Referencia de Valores Críticos para Interpretación de Aceite

Adjunto datos como referencia de valores críticos para interpretación de aceite:
NOTA: Recordar que para realizar un Análisis e Interpretación de datos Tribológicos, se

debe conocer el Componente y su Metalurgia, horas del aceite, tipo de aceite y su línea
base, condiciones de severidad de trabajo del equipo, el grado de incertidumbre que
existe en los equipos de medición, tipo y cantidad de reparaciones del componente,
tipos de alertas Vims, tipos de contaminación que está expuesto el componente,
degradación normal del aceite, aumento de contaminación con elementos de desgaste,
entre otras consideraciones al momento de interpretar y direccionar soluciones.
1. Hierro: claramente un alza de hierro exponencial puede ir de la mano con

aumento de horas de servicio del aceite y configuración SCF/COF(fabrica no
dispone de tablas de desgaste optimizadas para este tipo de configuración de
Motor, solo se debe monitorear por tendencia en cada contrato y componente).
Bajo mi criterio de evaluación, se debe mantener en condición observable entre
los 60 y 80 ppm con 500 horas de servicio del aceite y según configuración, sin
presentar alerta por cantidad de hierro. Recordar que Hierro tiende a provenir
de desgaste en camisas, árbol de levas, engranajes, pasadores de biela,
etc.(equipo usado para medir elementos de desgaste es el ICP-OES, el cual
presenta incertidumbre con partículas superiores a las 10 micras).
Nota: el hierro es el elemento de mayor cantidad en el motor, tomando en
cuenta que se usan muchas aleaciones de metal para configurar la metalurgia correcta
de este componente.
2. Pb-Cr-Sn-V: en relación a estos elementos de desgaste te comento los 3 primeros.

Elementos de cojinetes Pb y Sn, la mayoría de las veces se mantienen bajo los
limites condenatorios de 4 ppm, estos últimos, dependen exclusivamente de
lubricación Hidrodinámica, por lo que cualquier alteración en la limpieza del
lubricante indicara presencia de estos elementos en el análisis. El Cr corresponde
mayormente a los anillos del pistón, manteniéndose también bajo los limites
condenatorios. Caterpillar nos da limites condenatorios estrictos en relación a
estos elementos, siendo el máximo permitido de 4 a 6 ppm, tomando en
consideración, que cada componente se comporta de manera distinta y además
se debe considerar cada faena de trabajo de forma independiente para crear
tendencias.
Vanadio: este metal está presente en ciertos combustibles pesados, siendo sus
efectos en el motor la corrosión de elementos calientes. Este elemento forma
compuestos muy corrosivos en la combustión, adhiriéndose a las paredes de
superficies calientes como las caras de válvulas de escape, además los compuestos
de vanadio deben alcanzar sus puntos de fusión para activarse. Bajo este análisis,
el vanadio no representa desviación de alerta( hasta el momento, Caterpillar no
hace mención de este elemento en su literatura técnica).
• Basado en literatura de otros fabricantes (OEM) a nivel mundial, se
conoce que el vanadio proviene de paletas de turbinas, válvulas, resorte de
válvulas y muñones entre otros, con porcentajes de aleación bajas.
Nota: los combustibles ocupados a nivel nacional son de primera calidad por
legislación ambiental, tipo de combustible B, bajo norma chilena ULSD destilado
bajo contenido de azufre inferior a los 15ppm, siendo la más estricta la
norma europea que no supera los 10 ppm de azufre, actualmente nuestros
combustibles cumplen con ambas normas de calidad.
3. PQI: este análisis representa una cuantificación de particulado magnético ferroso o

el magnetismo que presenta la muestra. Este indicativo adimensional, presenta
una notoria alza que va de la mano con el alza de hierro, indicando un claro
desgaste de partículas bajo las 10 micras y superiores, las cuales presentan un
peligro latente las partículas de mayor tamaño indicadas por PQI. Con respecto a
valores residuales bajos(entre 0 y 10 por ejemplo), lo más probable es que se estén
ocupando frascos N/P 169-8373 Caterpillar, los cuales presentan una desviación
en el campo electromagnético(efecto Hall), que al ser leídos solo son
representados por incongruencias en medición y no son valores representativos.
En lo posible ocupar muestras N/P 9Z0001 muestras lentas y N/P 9Z0005
muestras rápidas, las cuales no presentan este tipo de desviación en el equipo de
medición.
4. Soot: El Soot(Hollín), solo se encuentra en el aceite de motor, siendo partículas

carbonosas insolubles de combustible quemado parcialmente, en otras palabras,
son desechos de la combustión incompleta presentada en todos los motores
Diésel. Este agente contaminante, se mantiene en suspensión gracias a los aditivos
dispersantes del aceite( Succiniamidas y otros compuestos orgánicos). Cuando el
hollín se precipita de la suspensión en aceite, contribuye a la desaparición de los
aditivos y eventualmente aumenta la viscosidad del aceite. Concentraciones altas
de hollín pueden causar daños a los cojinetes al impedir que llegue aceite
lubricante a las superficies de contacto. Se debe hacer una asociación directa, si se
presenta el caso de aumento de hollín, aumento de viscosidad y aumento de algún
elemento de desgaste para considerar peligroso el Hollín, ya que el tamaño de
partículas de hollín oscilan entre los 0,02 a 4 micras.
Causas: altas fugas de gases, baja compresión, mezcla rica en Diésel, filtro de aire
tapado, aire muy frio, excesiva marcha en vacío y cambios de aceite muy
prolongados entre otros.
Efectos: perdida de dispersancia, desgaste abrasivo(pulido) en régimen de
lubricación escasa, perdida de desempeño anti-desgaste, depósitos y bloqueo de
venas de lubricación y taponamiento de filtros entre otros.
5. Si –Al: el silicio en conjunto con aluminio, en proporción 3:1, representan ingreso

de polvo al sistema. Siempre se debe tener en cuenta que el ingreso de partículas
abrasivas representan un daño en cualquier sistema lubricado, puesto que
generara desgaste en los metales del componente. El Silicio, también puede
provenir de contaminación interna como selladores siliconados usados como
selladores de juntas, fibras de la descomposición de elementos filtrantes del tipo
fiberglass, grasas siliconadas, componentes que son aleados con carburo de silicio
para incrementar su dureza o características térmicas. Además el silicio, en forma
de siliconas es un antiespumante común en las formulaciones de aceite y
formulaciones con silicio del líquido refrigerante. Caterpillar solo nos dice que para
crear las tablas de desgaste se ocuparon muestras que contenían Sílice inferior a
los 20 ppm, en lo personal este último es mi limite condenatorio.
6. Na y K: Sodio y Potasio son aditivos de refrigerante, representan ingreso de agua-

refrigerante a cualquier sistema de lubricación, teniendo como excepción, el uso
de aceites con aditivo Sulfonato de Sodio, que es un agente
detergente/dispersante junto con calcio y magnesio. En relación a su
interpretación, Caterpillar usa tablas mucho más permisibles que las nuestras,
siendo sus límites de monitoreo entre los 25 y 250 ppm. Para generar un
monitoreo no alarmista, se debe generar consenso por contrato analizado, siendo
mi criterio el generar acciones sobre los 20 ppm, una vez se ratifique con una
contra muestra de aceite el aumento de estos elementos.
Tabla proporcionada por Fabrica para motores con SCF/COF.

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