Nothing Special   »   [go: up one dir, main page]
Scribd Logo
Cargar

¡Te damos la bienvenida a Scribd!

  • 17 vistas

    Ajuste de Motor 05 - Conjunto Móvil - E-Auto - Com.mx - El Sitio de Los Mecánicos y Refaccionarios

    Cargado por

    Paúl Torres

    Copyright:

    © All Rights Reserved
    Descargue como PDF, TXT o lea en línea desde Scribd

    Ajuste de Motor 05 - Conjunto Móvil - E-Auto - Com.mx - El Sitio de Los Mecánicos y Refaccionarios

    Cargado por

    Paúl Torres
    17 vistas3 páginas

    Título original

    Ajuste de Motor 05 - Conjunto Móvil - e-auto.com.mx - El Sitio de los Mecánicos y Refaccionarios

    Derechos de autor

    © © All Rights Reserved

    Formatos disponibles

    PDF, TXT o lea en línea desde Scribd

    ¿Le pareció útil este documento?

    ¿Este contenido es inapropiado?

    Copyright:

    © All Rights Reserved
    Descargue como PDF, TXT o lea en línea desde Scribd
    Descargar como pdf o txt
    17 vistas3 páginas

    Ajuste de Motor 05 - Conjunto Móvil - E-Auto - Com.mx - El Sitio de Los Mecánicos y Refaccionarios

    Cargado por

    Paúl Torres

    Copyright:

    © All Rights Reserved
    Descargue como PDF, TXT o lea en línea desde Scribd
    Descargar como pdf o txt
    de 3

    Ultra Librarian

    VISIT SITE
    Free Online PCB CAD Library

    Home Tienda de Auto Partes Boletines Técnicos Códigos OBDII Torque Cabeza Torque Biela Bancada Foro Equipo Registrate

    Ajuste de Motor 05 - Conjunto Móvil ¿Qué estas buscando?

    El conjunto móvil esta compuesto principalmente por el pistón, la biela y el eje cigüeñal,
    ¿Que estás buscando?
    aparte de estos componentes existen otros que se adosan a los primeros, tales como, anillos Buscar
    al pistón y metales o cojinetes al eje cigüeñal.

      ¿Te gustó? Compártelo

    Todos estos componentes deben trabajar con márgenes o tolerancias muy estrictas, así también como
    referencias de montaje.

    Pistones o émbolos: Estos elementos tienen por objeto recibir la acción de la  mezcla expansiva que se traduce
    en una fuerza de 1.500 a 2.000 Kg, que ha de transmitirse al eje cigüeñal por intermedio de la biela.

    El pistón se ajusta al cilindro mediante los aros o anillos montados en ranuras practicadas en la parte superior
    del pistón.  Entre el pistón y el cilindro deberá dejarse un pequeño juego libre para dar lugar a  una lubricación
    efectiva impidiendo el roce fuerte y el atascamiento del pistón por la dilatación debido al calor.

    Para determinar el juego libre entre pistón y pared del cilindro, se mide el diámetro del pistón y se multiplica por
    la constante 0.0015.   El resultado de la operación corresponde a la tolerancia que debe existir.

    Cuando se rectifican los cilindros, se deberán   montar  pistones y anillos    sobremedida de + 0.10” a 0.060”  = +
    0.25 a 1.5 mm según los repuestos existentes.

    Tolerancia entre pistón y cilindro =  diámetro del pistón multiplicado por  0.0015

    Imagen cortesía de © General Motors

    Anillos o aros: Por lo general se instalan en el pistón tres tipos de anillos  que son de compresión, raspador y
    lubricación, todos ellos  tienen una sola posición así como su tolerancia de montaje.  Los anillos sellan el
    espacio libre que existe entre pistón y cilindro.

     El anillo superior de compresión, es generalmente de hierro fundido cromado de gran resistencia.  Los
    siguientes pueden ser simples o con expansores.
    Los anillos también están expuestos a lasa altas temperatura, por lo tanto van a sufrir dilatación, por esta razón
    Anuncio
    una vez puestos dentro del cilindro debe existir entre sus puntas una tolerancia precisa  para que absorba esta
    dilatación.  Este margen de separación  lo especifica el fabricante en su manual técnico y si no se cuenta con
    él, se puede emplear el método universal que consiste en multiplicar el diámetro del cilindro por unos valores
    que corresponden al coeficiente de dilatación del material dependiendo de la temperatura.  El método es
    como se indica:

     
    Free PCB CAD Libraries
    Primer anillo de compresión   =  diámetro del cilindro  x  0.003
    Segundo anillo  raspador       =  diámetro del cilindro   x  0.0025
    Tercer anillo  si tiene            =  diámetro del cilindro   x  0.002 Ultra Librarian VISIT SITE
     

    Posición de los anillos en el pistón


    Los anillos en pistón van puesto de una manera determinada para que cumplan su función en forma
    eficiente.  Por lo general los anillos cuentan con marcas que indican su montaje, estas marcas se encuentran
    en una de sus caras laterales  y pueden ser:  Una letra “T”, un punto “.” O la palabra “TOP”.  Siempre estas
    marcas deben  quedar orientadas  hacia la corona del pistón.

    Así también se puede tomar como referencia  el bisel que tenga el anillo, por ejemplo, cuando el anillo tiene
    bisel interno, este es un anillo de compresión y se instala con el bisel hacia la parte superior del pistón, si el bisel
    se encuentra por la parte exterior del anillo, este será un anillo raspador y se instala con el bisel hacia la parte
    inferior del pistón. 

    Los anillos de sección cuadrada que no tengan marcas, se instalan de cualquier manera.

    Otra posición importante es la orientación de las puntas de los anillos, las puntas no pueden quedar  en línea y
    tampoco hacia la línea del pasador y la línea imaginaria de la fuerza de reacción del pistón

    Tolerancia entre pistón y pared del cilindro


    El pistón es el  elemento que se mantiene subiendo y bajando por el interior del cilindro.  Entre el pistón y el
    cilindro debe no existir una holgura mayor o menor que lo especificado, si la holgura es mayor se producen
    golpes, si la holgura es menor, el pistón va a trabajar muy forzado o simplemente se va a gripar contra el
    cilindro cuando se dilate por efecto de la temperatura.

    Cuando no se cuenta con el dato especificado  por el fabricante, la tolerancia se puede determinar midiendo
    el diámetro del pistón y multiplicarlo por un valor que corresponde al coeficiente de dilatación del pistón, el
    método es como se indica:

    Diámetro del pistón  multiplicado por 0.0015


     

    Cuando se hace solamente cambio de anillos a un motor, se debe tener la precaución  de eliminar el reborde
    que se forma en la parte superior del cilindro empleando una bruñidora.  Si el desgaste es muy grande,
    convendrá rectificar los cilindros y cambiar pistones y anillos.

    Previo al montaje de anillos nuevos, se deberá limpiar cuidadosamente las ranuras de los pistones, esta
    operación se puede hacer con un raspador plano o con anillos quebrados y arreglados como raspador.  En
    toda reparación del motor, conviene limpiar las ranuras quitando todo el carbón que allí se acumula.

    Los anillos nuevos deben probarse en las ranuras del pistón y deberá controlarse su abertura puestos en el
    cilindro.  El juego lateral o axial que necesita un anillo en la ranura es de 0.001”  a  0.002”   =  0.05 mm.   Por las
    dificultades para medir este pequeño juego, se considera satisfactorio que el anillo corra suavemente por toda
    la ranura.  Si el anillo esta apretado se puede montar  sobre un pedazo de madera y desgastarlo sobre un
    Anuncio
    pliego de lija esmeril que se colocará sobre una superficie plana.

    Para medir la abertura, se coloca el anillo en el cilindro, se empuja con la cabeza del pistón para asegurarse
    que quede bien perpendicular  al cilindro.   La abertura se mide con un feeler y de no tener las indicaciones
    del fabricante, se pueden dar los siguientes valores:

      Free Online PCB CAD Library

    Primer anillo =  diámetro del cilindro multiplicado por 0.003


    Segundo anillo  =  diámetro del cilindro multiplicado por 0.0025 Ultra Librarian VISIT SITE
    Juego libre del anillo en la ranura debe ser de  0.001”  a  0.002”    =   0.05 mm
     
    Una vez ajustado los anillos, se montan en el pistón dejando los cortes o aberturas en forma alternada y en
    dirección opuesta al pasador y la línea de FRP (fuerza de reacción del pistón).   Distribuir sus aberturas a 120°
    para dificultar la pasada de los gases al cárter.

    Aquí puedes ver todos los artículos de la serie de ajuste de motor.

    Ajuste de Motor 01 - Necesidades del Ajuste


    Ajuste de Motor 02 - Normas de Ajuste y Tolerancias
    Ajuste de Motor 03 - Cabeza o Culata
    Ajuste de Motor 04 - Block e-auto.com.mx
    9,170 likes
    Ajuste de Motor 05 - Conjunto Móvil
    Ajuste de Motor 06 - Metáles o Cojinetes
    Like Page Share
    Ajuste de Motor 07 - Cigüeñal
    Ajuste de Motor 08 - Armado de Motor Be the first of your friends to like this

    NOTA: Agradecemos a quien haya escrito este manual el cual ha sido encontrado en internet.

    e-auto.com.mx
    about 3 months ago

    Muchas felicidades a todos los


    mecánicos en su día.

    Congratulations to all the mechanics


    on your day.
    Translated

    KA Facebook Fanbox 1.1

    Generales
    Política de Privacidad
    Condiciones Generales
    Contacto
    Nosotros
    Anunciate con nosotros

    Joomla 2.5 Templates designed by Web Hosting Reviews

    También podría gustarte