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MODULO“E”: METEOROLOGIA
TEMA 28
APLICACIÓN DE PRINCIPIOS DE GESTION DE AMENAZAS Y ERRORES A
LA PERFORMANCE OPERACIONAL
No obstante el mejoramiento en el diseño de las aeronaves, turbinas,
radioayudas y técnicas de navegación, la seguridad del vuelo está aún sujeta a
condiciones de visibilidad limitada, turbulencia y formación de hielo.
Los recién iniciados pueden preguntarse el por qué los pilotos necesitan más
que la información que le proporcionan las predicciones del “hombre del tiempo”.
La respuesta es por demás conocida por los pilotos de experiencia. Las
predicciones de los meteorólogos se basan en el movimiento de grandes masas
de aire y sobre condiciones locales de puntos bien determinados, donde se han
instalado estaciones de observación del tiempo. Las masas del aire no siempre
se comportan como se predijo, y las estaciones de observación están algunas
veces muy espaciadas entre sí, por lo tanto, el piloto debe entender las
variaciones del tiempo que suceden entre las estaciones, como asimismo las
condiciones que difieren de aquellas indicadas por los reportes del tiempo.
Más aún, los meteorólogos solamente pueden pronosticar las condiciones del
tiempo; el piloto debe decidir si su vuelo en particular puede ser de riesgo,
considerando el tipo de avión y equipo con que cuenta, su propia habilidad de
vuelo, experiencia y limitaciones físicas.
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“EDACI” METEOROLOGÌA
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OBSERVACIONES
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1. Cartas Sinópticas.
3. Pronósticos de Terminal.
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7. Imágenes satelíticas.
USUARIOS
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2. Sinopsis.
4. Pronóstico de ruta.
5. Pronóstico de terminal.
8. Informe final.
Un Briefing meteorológico para pilotos está completo, cuando el piloto tiene una
visión clara del tiempo que se espera en el vuelo.
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TEMA 29
LA APLICACIÓN DE LA METEOROLOGIA AERONAUTICA ELEMENTAL
LA ATMÓSFERA TERRESTRE
1. Definición y Composición
En las proximidades del nivel del mar la atmósfera esta compuesta de 78% de
nitrógeno y 21% de oxígeno expresado en volúmenes. El resto esta integrado
por pequeñas cantidades de anhídrido carbónico, hidrógeno, metano, subóxido
de nitrógeno, ozono, anhídrido sulfuroso, dióxido de nitrógeno, yodo, cloruro
sódico, amoniaco, óxido de carbono y gases nobles.
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Obviamente, una masa de aire tan extenso como la atmósfera tiene gran peso.
Es difícil darse cuenta que la presión normal a nivel del mar sobre un cuerpo
es alrededor de 15 libras por pulgada cuadrada, o alrededor de 10 toneladas
como promedio sobre una persona. El cuerpo no se aplasta debido a que si esta
presión se liberara repentinamente, el cuerpo humano estallaría. A medida que
se asciende. La temperatura del aire no sólo disminuye (generalmente el punto
de congelación en latitudes medias esta alrededor de 10.000 pies), sino que el
aire es más liviano, por lo tanto hay menos presión. Al principio la presión se
reduce rápidamente hasta los 18,000 pies, donde es aproximadamente la mitad
de la que existe al nivel del mar.
Troposfera 0 a 13 Tropopausa
Estratosfera 13 a 25 Estratopausa
Mesosfera 25 a 80 Mesopausa
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limites debido a los cambios de temperatura de las tierras y los mares, del día y
de la noche y de la estación del año.
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Para superar estas condiciones desfavorables a gran altura, los pilotos usan
equipo de oxígeno y ropa gruesa, algunas calentadas eléctricamente, o vuelan
en cabinas presurizadas en que la temperatura, presión y oxígeno que contiene
el aire, puede mantenerse dentro del rango apropiado.
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3.1. Ozonósfera
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Ozonósfera
3.2. Ionosfera
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1. Presión
Se define como el peso del aire por unidad de superficie. La presión atmosférica,
es decir, el peso del aire, se ejerce no solamente de arriba abajo, sino por igual
en todas las direcciones. En el famoso experimento de Magdeburgo se utilizaron
dos casquetes esféricos de cobre, los cuales, una vez puestos en contacto y
hecho el vacío en su interior, la presión exterior, al no ser compensada con la
interior, resultaba de tal intensidad que era casi imposible separarlos.
Para medir la presión atmosférica Torricelli utilizó una cubeta llena de mercurio y
un tubo de vidrio de un metro de longitud que contenía también mercurio. Al
invertir el tubo sobre la cubeta observó que el mercurio descendía hasta un
cierto nivel y se detenía a una distancia vertical h de la superficie, quedando así
el sistema en equilibrio. Esto quiere decir que si consideramos la unidad de
superficie de la cubeta como A y la unidad de superficie de la probeta invertida
como B, el peso de la atmósfera en A es equilibrada por el peso de la columna
de mercurio en B.
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Barómetro de Bernoulli
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2. Temperatura
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Bastará saber que la temperatura viene a ser un nivel que indica el estado
térmico de los cuerpos y que no debe confundirse con la cantidad de calor. El
calor es una manifestación de energía capaz de transformarse en trabajo o en
otra energía, y este calor puede pasar de unos cuerpos a otros siempre y
cuando se hallen a temperaturas diferentes.
Existe otra escala usada en los países anglosajones denominada Fahrenheit que
son utilizadas en el interior de sus países; y la equivalencia entre una y otra es la
siguiente:
°C = K – 273 K = °C + 273
3. Densidad
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PV =RT P = p R T falta
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1KG
1KG 1KG
1KG
1KG
1KG
T° Cte.
P Variable
H 1/2H
1/3H
Volumen V 1/2 V 1/3 V
Densidad D 2D 3D
1KG
1KG
Variaciones
del volumen
de un Gas CALIDO FRIO
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Como los aviones vuelan en niveles de vuelo, que son altitudes de presión
constante, podemos establecer las siguientes reglas:
6. Superficies de Presión
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b. Surco o Vaguada
Constituye una región de presión relativamente alta, con isóbaras en forma más
o menos elípticas concéntricas que encierran un centro de presión máxima. Su
tamaño es el de aproximadamente de un continente.
e. Collado
Es el área entre dos altas y dos bajas, y las isóbaras en sus proximidades tienen
el aspecto de dos hipérbolas. A veces se representan con una c .
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“EDACI” METEOROLOGÌA
De esta forma el piloto puede darse cuenta con un rápido vistazo de las
condiciones de viento que prevalecen en cualquier estación meteorológica.
Las isobaras son muy similares a las líneas de contorno que aparecen en las
cartas aeronáuticas. Sin embargo, en vez de indicar la altitud del terreno y la
pendiente de la ladera, las isobaras indican la cantidad de presión y pendiente
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“EDACI” METEOROLOGÌA
De esta forma, mientras las flechas del viento en la carta meteorológica indican
los vientos cerca de la superficie, las isobaras indican los vientos a niveles
ligeramente más altos
EQUILIBRIO TERMICO
El calor pasa siempre de los cuerpos más calientes a los más fríos. La cantidad
de calor que puede absorber un cuerpo, depende de lo que se conoce como su
calor específico. Se llama así a la cantidad de calor que es necesario suministrar
a 1 gramo de dicho cuerpo para hacer subir su temperatura en 1°C. Se mide en
calorías.
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RADIACION
1.2 Conducción
Es la transmisión del calor a través del interior de los cuerpos, desde el momento
en que un cuerpo caliente y otro menos caliente se ponen en contacto. La
conducción es, por otra parte, más rápida si el cuerpo posee una mejor
conductividad calorífica. Los metales son buenos conductores; la porcelana y el
corcho no lo son, por el contrario son aislantes.
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Por conducción
1.3 Convección
Es por desplazamiento de un cuerpo sobre otro; el aire que es un mal conductor
del calor, puede transportarlo por convección, al ponerse en movimiento, desde
las regiones más calientes a las más frías. Ejemplo, el aire en contacto con el
suelo se calienta, por conducción en una capa delgada; este aire se hace menos
denso, y da lugar a corrientes de convección gracias a las cuales la atmósfera
puede calentarse hasta una altitud mayor.
2. Radiación Solar
Las radiaciones que inciden sobre la superficie terrestre están formadas por
ondas de pequeña longitud de onda, que en parte son absorbidas por el ozono y
en gran parte por las nubes, que la reflejan nuevamente al espacio en un 34%.
Esta fracción reflejada se denomina albedo. El 66% de la energía restante es
absorbida casi enteramente por la superficie terrestre; pero esta energía
absorbida es emitida nuevamente al espacio en forma de radiaciones de onda
larga.
3. Variación de la Radiación
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“EDACI” METEOROLOGÌA
Los rayos que inciden oblicuamente sobre una superficie, la calientan menos
que en las superficies en las que inciden perpendicularmente. El suelo esta más
caliente a horas meridianas; es más caliente en el Ecuador que cerca de los
Polos, puesto que al mediodía los rayos del sol hacia el Ecuador son
perpendiculares al suelo mientras que son más oblicuos o inclusos tangentes en
la cercanía de los polos.
El suelo puede estar formado por agua, hielo nieve y tierras de diferentes
características físicas y químicas, que influyen notablemente en los procesos de
transferencia de calor.
Durante el día, el suelo rocoso, suelo seco, carretera asfaltada y las pistas
alcanzan una temperatura bastante más alta que en las zonas con arboleda,
ríos, lagos y zonas con hierba o césped.
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“EDACI” METEOROLOGÌA
Durante el verano, los continentes están más calientes que el mar, mientras que
en invierno sucede lo contrario; es decir, la oscilación de la temperatura, tanto
anual como diurna, es mucho mayor sobre los continentes que sobre los
océanos. Los océanos ejercen una acción suavizadora de la temperatura, esto
es debido a su elevado calor específico; además, la radiación solar penetra en
el agua hasta los 30 metros de profundidad, mientras que en la tierra casi todo
queda en la superficie.
HUMEDAD ATMOSFERICA
1. Definiciones
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“EDACI” METEOROLOGÌA
2. Punto de Rocío
Es el valor al que debe descender la temperatura del aire, para que el vapor de
agua que contiene comience a condensarse. Cuando los valores de la
temperatura de rocío son muy diferentes de la temperatura del aire se dice que
el aire es seco. Cuando los dos valores son próximos, la humedad relativa es
elevada; esta comparación es muy útil para la previsión de la niebla.
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“EDACI” METEOROLOGÌA
Es interesante ver algunas de las distintas maneras por las cuales el aire puede
alcanzar su punto de saturación. Ya se ha indicado que esto sucede bajando la
temperatura del aire, situación que puede ocurrir en las siguientes
circunstancias: cuando el aire se desplaza sobre una superficie fría, cuando el
aire frío se mezcla con aire caliente, cuando el aire se enfría durante la noche
por contacto con la tierra o cuando el aire es forzado a ascender. Solamente el
último procedimiento requiere un comentario especial.
El aire puede ascender por tres razones: por calentamiento a través del contacto
con la superficie de la tierra resultando en corriente convectivas; al desplazarse
sobre el terreno ascendente (viento soplando hacia ladera de una cadena
montañosa); y al ser forzado a desplazarse sobre otra masa de aire. Por ejemplo
cuando se encuentran masas de aire de diferentes temperaturas y densidades.
En esta última condición el aire más cálido y liviano (menos denso) tiende a
desplazarse por sobre el más frío y denso. Esto se tratará con mayor detalle en
la parte relativa a los frentes.
NOTA. Esta es la forma en que el agua puede aparecer en los tanques de combustible,
cuando los tanques se dejan parcialmente vacíos durante la noche. La temperatura baja
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“EDACI” METEOROLOGÌA
3. Variaciones de la Humedad
La humedad relativa varía en una misma masa de aire en función de los cambios
de temperatura. Cuando la temperatura se aproxima al punto de rocío, la
humedad relativa se aproxima a 100%.
TERMODINAMICA DE LA ATMÓSFERA
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2. Cambios de Estado
3. PROCESO ADIABÁTICO
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4. Estabilidad de la Atmósfera
Una masa de aire se resiste a moverse verticalmente si esta más fría y, por
tanto, es más densa que aire que la rodea, y en el caso que sea forzada a
moverse, volverá a su posición inicial. En cambio, si la masa es más ligera, o
sea, más caliente que el aire que la rodea, cualquier impulso, por pequeño que
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sea, la hará elevarse hasta un lugar donde tenga la misma o mayor densidad
que el aire que la rodea.
5. Gradiente Térmico
Además tenemos el gradiente adiabático seco; que es cuando una masa de aire
que se desplaza verticalmente y no llega a saturarse (se mantiene seca),
aumentando o disminuyendo su temperatura en razón a 3°C por 1000 pies (1º
cada 1000 metros).
VIENTO
1. Definición
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El resto del aire, en la alta atmósfera, continua su viaje hacia el sur, enfriándose
en la ruta, y finalmente desciende cerca del Polo desde donde inicia su regreso
al Ecuador. Antes de que haya avanzado demasiado hacia el norte, entra en
conflicto con el aire de superficie, más caliente que se mueve hacia el Sur
desde la latitud 30° S., El aire más caliente desplaza sobre la cuña de aire más
frío y continua hacia el sur produciendo una acumulación de aires en las
latitudes altas.
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3. Patrones de Viento
Mientras mayor sea el gradiente de presión entre un punto y otro, más intensa
será la velocidad del viento; podemos afirmar que el viento es fuerte donde las
isóbaras están bien juntas y débil donde están separadas.
Para determinar este viento intervienen varias fuerzas que interactúan; la fuerza
debida al gradiente horizontal de presión que es perpendicular a las isóbaras
dirigidas desde la alta a la baja presión, la fuerza centrífuga dirigida hacia fuera y
la fuerza de coriolis. Es una fuerza imaginaria similar a la real.
Ahora analizaremos las trayectorias del viento asociadas con áreas de altas y
bajas presiones. Como se dijo anteriormente, el aire fluye desde un área de alta
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“EDACI” METEOROLOGÌA
presión hacia una área de baja presión. En el Hemisferio Sur, durante este
movimiento, el aire es deflectado hacia la izquierda. Por lo tanto, el aire que se
mueve saliendo de una alta, fluye en un espiral que gira en el sentido contrario a
los punteros del reloj y el aire que se mueve hacia un área de baja presión, fluye
en el sentido de los punteros del reloj.
Otro aspecto importante es que el aire que sale de un área de presión alta es
reemplazado por aire que viene desde arriba, por lo tanto las altas son áreas de
aire descendente. Al descender, el aire favorece la disipación de la nubosidad;
de aquí la asociación de presión alta con signos de buen tiempo. Por razones
similares, cuando el aire converge a un área de presión baja, no puede salirse
contra el gradiente de presión, ni tampoco puede descender bajo la superficie de
la tierra, debe ir hacia arriba. El ascenso del aire es favorable para la formación
de nubosidad y precipitaciones y se produce la asociación general de baja
presión con signos de mal tiempo.
Entre la costa y el mar, o los lagos, se producen unos vientos análogos a los
monzones, pero a una escala mucho más reducida y cuya variación es diaria.
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Durante la noche, el suelo se enfría muy aprisa por radiación, mientras que la
temperatura del agua disminuye muy poca cosa, resultando frío el suelo
respecto al agua; la circulación del aire se invierte, estableciéndose una brisa de
tierra; es más débil y esta peor definida. La presencia de la brisa es sinónimo de
buen tiempo.
Brisa Marina
Brisa de Tierra
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A partir del ocaso, el suelo pierde calor por radiación, de manera que el aire en
contacto con las laderas se enfría considerablemente, haciéndose más pesado,
con lo que desciende hacia el fondo del valle, donde continúa enfriándose, lo
que origina una corriente inversa a la brisa de valle, llamada brisa de montaña, el
espesor de la capa donde se hace sentir varía, generalmente, entre los 200 y
500 metros. Estos vientos en las regiones montañosos se conocen, a menudo,
como vientos anabáticos, cuando son ascendentes y catabáticos cuando son
descendentes; si estos vientos son de la misma dirección que los vientos
debidos al gradiente de presiones, ambos pueden reforzarse mutuamente.
Vienen acompañadas en su límite superior por la correspondiente inversión de
temperatura.
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Efecto Föehn
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Sin embargo, los efectos de la convección local son menos peligrosos que la
turbulencia provocada cuando el viento es forzado a fluir alrededor o sobre
obstáculos. La única manera que el piloto evite este peligro invisible, es estar
atento y saber donde esperar condiciones inusuales.
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ALTIMETRIA
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h = 67,4 T m .log p 1 /p 2
1. Definiciones
Altura: distancia vertical entre un nivel, punto u objeto considerado como punto
y una referencia específica.
Altitud: distancia vertical entre un nivel, punto u objeto considerado como punto
y el nivel medio del mar.
Fecha : 18/MAY/2012
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Todos los aviones en ruta deben llevar el altímetro reglado con la presión a
1013,2 hPa, en cuyo caso la lectura nos dará el nivel de vuelo.
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a. Altitud de transición
b. Capa de transición
c. Nivel de transición
Es el nivel de vuelo más bajo que puede utilizarse por encima de la altitud de
transición.
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Altímetro
NUBES
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“EDACI” METEOROLOGÌA
También han sido muy importantes las nubes fotografiadas en las llamadas
gotas frías.
Todo ello permite ver con gran expectativa el futuro. El exacto conocimiento
visual de la nubosidad va a ser fundamental para el desarrollo de la
meteorología, en beneficio particular de la aeronáutica.
Los nombres de las nubes se forman añadiendo al nombre propio del genero el
calificativo de la especie y, si es necesario, el de la variedad expresado en latín.
Los géneros de la clasificación general son diez de acuerdo al siguiente cuadro:
Nubes de
Cumulos Cu 300 – 2400 6000
desarrollo
Cumulonimbus Cb 600 – 2400 12000
vertical
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a. Cirrus
Nubes Cirrus
b. Cirrostratus
Forman un velo nuboso que no llega a cubrir del todo el cielo y suele formar un
halo o disco alrededor del sol y de la luna. Tienen un aspecto blanquecino y
filamentoso. Al estar formados por cristales de hielo no originan precipitaciones
pero anuncian la llegada de una perturbación atmosférica.
c. Cirrocumulos
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d. Altostratus
Constituyen una capa que cubre total o parcialmente el cielo, sin dejar muchos
agujeros. Se asemejan a un velo mas o menos denso de color gris azulado.
Tienen sombra propia, están constituidos por gotas de agua y copos de nieve. Si
la capa es fina se puede confundir con cirrosestratos, esta confusión se evita
sabiendo que los altostratus no producen halo alrededor del sol.
Nubes Altosestratos
e. Altocumulos
Es una capa nubosa que invade el cielo, dejándolo ver a través de numerosos
agujeros. Se presentan en forma de bancos o bandas de color blanco o gris. Si
predominan las formas onduladas, como en forma de lente biconvexa o de
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Nubes altoscúmulos
f. Estratos
Es una capa uniforme parecida a la niebla, pero sin estar en contacto con el
suelo; si baja hasta el suelo, entonces se denomina niebla. Pueden desprender
precipitación en forma de lluvia muy fina y constante de agua nieve o cristalitos
finos de hielo. No producen turbulencia y el engelamiento suele ser débil.
Nubes Estratos
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g. Estratocumulos
Forman una capa de nubes bajas en forma de masas grises oscuras que cubren
una buena parte del cielo, con protuberancias de forma redondeada. No van
siempre acompañados de precipitación, como los nimbostratus, pero si aparece
esta, es de tipo débil y producen turbulencia débil volando debajo de ellas.
h. Nimbostratus
Forman una capa de gran espesor y de color gris de gran espesor y de color gris
oscuro, sin forma definida, por debajo suelen flotar fragmentos nubosos u otras
nubes que la tapan y que se desplazan veloces por efectos del viento.
Estas nubes son típicas de mal tiempo, y se presentan como un estrato bajo y
lluvioso de gran extensión. Se puede producir engelamiento si se vuela mucho
tiempo en su interior. La turbulencia en ellas suele ser moderada, menos a bajos
niveles y sobre zonas montañosas, donde puede ser fuerte.
i. Cumulus
Nubes Cúmulos
siguen con su desarrollo se convierten en Cumulonimbus. No suelen dar
precipitación, pero si producen engelamiento y fuertes turbulencias, debidas a
las corrientes ascendentes y descendentes, si se vuela en su interior.
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j. Cumulonimbus
Nubes Cumulonimbos
Las nubes se forman como resultado de la condensación del vapor de agua que
contiene el aire. Para que el vapor de agua contenido en una masa de aire se
condense es preciso que se alcance la saturación, es decir, el punto de
saturación o punto de rocío, y a ello puede llegarse por dos procedimientos: o
añadiendo mas vapor de agua a la masa de aire o enfriando dicha masa. Si las
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3. Tipos de Nubes
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a. Características de la montaña
Si la masa de aire tiene poco contenido de vapor de agua, es decir, está seca, el
ascenso a barlovento no es suficiente para que se produzca la nubosidad, o si la
nube se forma lo hace a bastante altura y es de poco desarrollo. Si el aire que
sube es seco, pero encima de la montaña hay una capa de aire húmedo, éste es
forzado a subir y la nubosidad puede ser mayor, éste modelo debe verse con
precaución por el piloto y no tratar de volar por el lado que hay entre la nube y la
montaña, pues la turbulencia y las corrientes descendentes en sotavento pueden
ser importantes.
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Las condiciones ideales para que se formen nubes de turbulencia deben ser
alta humedad relativa y fuerte turbulencia, pero estas condiciones suelen ser
opuestas, pues la turbulencia exige que el suelo se caliente para poder formarse,
y si esto sucede, la humedad relativa decrece; por tanto, vemos que la nube de
turbulencia ha de formarse en condiciones tales que creados los remolinos al
mismo tiempo en que la humedad relativa baja, ésta llegue hasta un cierto nivel
para que luego pueda ser transportada hacia arriba y se haga la mezcla.
Nubes Lenticulares
Fecha : 18/MAY/2012
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“EDACI” METEOROLOGÌA
Otro tipo de nubes de turbulencia son los fractonimbus, que se forman como
nubes desgarradas debajo de los nimbostratus, como resultado de la
combinación de alta humedad, viento fuerte y turbulencia.
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“EDACI” METEOROLOGÌA
rocío. A partir de ahí crece la nube, que por su especial naturaleza se conoce
por nube convectiva o de desarrollo vertical.
Estas nubes son de evolución diurna, empiezan a formarse por la mañana, van
creciendo hacia el medio día y por la tarde alcanzan su máximo desarrollo; por la
noche, al enfriarse el suelo, cesa la convección, deshaciéndose las nubes
convectivas o disminuyendo.
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“EDACI” METEOROLOGÌA
Puede suceder que sea una masa de aire cálido la que arremeta contra otra de
aire frío que se retira, en este caso la masa cálida, más ligera se desliza casi
advectivamente sobre la masa fría, y al ascender va enfriándose y
condensándose. La nubosidad es de tipo estratiforme, Cs en la parte mas alta,
As en niveles medios y Ns St bajos.
4. Características
a. Techo
b. Visibilidad
c. Precipitación
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“EDACI” METEOROLOGÌA
Es obvio que toda aeronave que haya acumulado nieve sobre su estructura
mientras esta en tierra, no debe volarse por ningún motivo, mientras la nieve no
haya sido removida, incluyendo las costras duras que con frecuencia se
adhieren a la superficie. Una aeronave que ha sido expuesta a la lluvia, seguida
por temperaturas bajo cero, debería limpiarse cuidadosamente y chequear antes
de despegar, con el propósito de estar seguro que los controles operan
libremente.
Cirrus.- Estas nubes formadas por cristales de hielo, son tan tenues que los
efectos sobre el avión son prácticamente los mismos que los del vuelo en aire
claro, sin embargo puede constituir importantes indicaciones, pues en muchas
ocasiones forman la avanzada de un sistema de nubes bajas. Si el avión vuela
de tal manera que los cirrus van espesándose y transformándose en extensas
capas de cirrustratos, hay que estar prevenidos ante un posible acercamiento a
un sistema depresionario frontal, otras veces, en cambio, en situaciones de
inestabilidad, esta decreciendo. Largas bandas de cirrus pueden señalar también
la corriente de chorro y vientos fuertes.
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“EDACI” METEOROLOGÌA
Cumulus.- Los cumulus en algunos casos son señal de buen tiempo pero
cuando son muy desarrollados la turbulencia y el engelamiento pueden ser
fuertes, especialmente en zonas montañosas, lo mas adecuado es intentar
rodearlos, y si hay que atravesarlos, debe hacerse a la mayor altura posible,
excepto en el caso en que su base sea lo suficientemente alta para que pueda
volarse por debajo sin incurrir en altitudes por debajo de los mínimos de
seguridad reglamentarios.
MASAS DE AIRE
1. Definición
Fecha : 18/MAY/2012
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“EDACI” METEOROLOGÌA
a. Según su origen
Por lo que acabamos de decir, se podrán clasificar las masa de aire según su
origen geográfico, distinguiéndose:
1) ARTICA (A)
2) Polar (P)
3) Tropical (T)
4) Ecuatorial (E)
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“EDACI” METEOROLOGÌA
Una masa de aire fría se llama así cuando lo es más que las masas de aire
próximas o que la superficie sobre la que se desliza.
Durante su desplazamiento, las masas sufren diversas influencias, las que están
en relación con el clima de las regiones atravesadas. Se distinguen las masas de
aire marítimas (m) y las masas continentales.
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“EDACI” METEOROLOGÌA
FRENTES
1. Superficie Frontal
2. Clasificación
a. Frente Caliente.
Cuando un frente caliente avanza, el aire cálido se desliza sobre la cuña del aire
más frío que está delante de éste, es decir; el aire cálido empuja al aire frío, pero
por ser menos denso se desplaza por la pendiente que constituye la superficie
frontal; la inclinación es aproximadamente 0.66%.
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“EDACI” METEOROLOGÌA
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“EDACI” METEOROLOGÌA
La pendiente de los frentes fríos es mucho más empinada que la de los frentes
calientes, y el avance es mucho más rápido –usualmente de 20 a 35 millas por
hora, a pesar que en casos extremos se han registrado frentes con avances de
hasta 60 millas por hora. La actividad atmosférica es más violenta y en general
sucede directamente en la línea frontal en vez de suceder en una posición
adelantada al frente. Eso sí, especialmente al término de la tarde, y en la época
cálida, se formará una línea de turbonada que frecuentemente se encuentra
entre 50 a 200 millas delante del frente. Mientras que los peligros del frente
caliente son los techos bajos y la visibilidad restringida, los peligros del frente frío
son tormentas repentinas, vientos fuertes y arrachados, y turbulencia.
c. Frente Ocluido
Otra forma de frente, con el cual los pilotos deben familiarizarse son los “frentes
ocluidos” u “oclusiones”. Esta es una condición en la cual una masa de aire se
ve atrapada entre dos masas de aire más frío y se ve forzada a ascender a
niveles más y más altos hasta que finalmente se dispersa o disipa.
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“EDACI” METEOROLOGÌA
Los meteorólogos subdividen las oclusiones en dos tipos; pero en lo que a los
pilotos concierne, el tiempo en una oclusión es una combinación de las
condiciones de un frente caliente y un frente frío.
3) Ciclogénesis
Fecha : 18/MAY/2012
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Página : E -69
“EDACI” METEOROLOGÌA
En los Estados Unidos de América, las tormentas han sido exploradas mediante
vuelos de manera sistemática, utilizando aviones muy sólidos (bombarderos
North American "Black Widow"). El voluminoso informe de esta operación, que
se llamó el "Thunderstorm Project", junto con las experiencias obtenidas de las
líneas aéreas, han permitido deducir la necesidad de evitar meterse en las
tormentas con aviones de línea, siempre que sea posible.
Este será, generalmente, el caso para los frentes de altura. El piloto buscará, sin
embargo, evitar las zonas de precipitación, donde reinan corrientes
descendentes.
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“EDACI” METEOROLOGÌA
TEMA 30
LOS PROCEDIMIENTOS PARA OBTENER INFORMACION
METEOROLOGICA Y USO DE LA MISMA
1. Pronósticos aeronáuticos.
Fecha : 18/MAY/2012
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“EDACI” METEOROLOGÌA
Los pronósticos de Area se emiten cada 6 horas, con una validez de 24 horas.
La hora utilizada en estos pronósticos está basada en la hora Tiempo Universal
Coordinado (UTC) y se expresa en horas enteras con dos dígitos, por ejemplo:
13 UTC. La dirección del viento se mide en grados desde el norte verdadero y la
velocidad del viento se da en nudos. Todas las distancias, incluyendo la
visibilidad se expresan en metros o kilómetros.
Cada Pronóstico de Área usa el mismo formato, que tiene las siguientes
secciones:
a. Encabezamiento.
b. Area de Pronóstico.
d. Nubes y Tiempo.
Fecha : 18/MAY/2012
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Página : E -73
“EDACI” METEOROLOGÌA
Se emite cada 6 horas con una validez de 18 horas junto con el Pronóstico de
Area y corresponde a un Pronóstico de los vientos y temperaturas para distintas
altitudes cada 5.000 pies, hasta 40.000 pies. Mas adelante se reproduce un
Pronóstico de Vientos y Temperaturas en Altura.
El Pronóstico de Area Terminal difiere del Area en que es una predicción de las
condiciones meteorológicas que se esperan para un aeródromo específico y no,
para un área extensa. El tamaño del área cubierta por un Pronóstico de Terminal
es de radio aproximado de 8 kilómetros del centro del aeródromo.
Fecha : 18/MAY/2012
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“EDACI” METEOROLOGÌA
KMH o
TAF CCC (YYGGggZ) Y 1 Y1 G1 G 1G 2 G2 dddffGf m f m KT o
MPS
N s Ns N sh sh sh s
VVVV w´w´ o
o o VVh s h s h s (6I c h i h i h i t L ) (5Bh B h B h B t L )
CAVOK NSW o
SKC (o NSC)
TTTTT GGG e G e
PROBC 2 C 2 GGG e G e o (TT F T F /G F G F Z)
TTGGgg
NOTAS :
REGLAS
1. GENERALIDADES
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Página : E -75
“EDACI” METEOROLOGÌA
NOTAS :
Fecha : 18/MAY/2012
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Página : E -76
“EDACI” METEOROLOGÌA
pronóstico (véanse las Reglas 5.2, 6.1.7, 6,3). Sin embargo, en el caso de una
reducción significativa de la visibilidad, se indicará también el fenómeno
meteorológico que, según se prevé, causará el deterioro y, en el caso de un
cambio significativo de la nubosidad, se indicarán todos los grupos nubosos,
incluyendo toda capa o masa significativa que, según se prevé, no cambiará.
2. GRUPO CCCC
KMH o
3. GRUPO dddffGf m f m KT o
MPS
3.1 La dirección y la velocidad medias viento pronosticado se indicarán por
dddff seguido inmediatamente, sin espacio, por una de las abreviaturas KMH,
KT o MPS, según el caso.
NOTAS:
3.2 <Calma> se cifrará como 00000 seguido inmediatamente, sin espacio, por
una de las abreviaturas KMH, KT o MPS para especificar la unidad utilizada
normalmente para indicar los valores del viento.
Fecha : 18/MAY/2012
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Página : E -77
“EDACI” METEOROLOGÌA
NOTA :
4. GRUPO VVVV
4.2 Se aplicará la Regla 7 (relativa al uso del término CAVOK) de esta clave
TAF al grupo VVVV.
b) entre 500 y 5.000 metros, redondeada por defecto a los 100 metros
más próximos;
Fecha : 18/MAY/2012
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Página : E -78
“EDACI” METEOROLOGÌA
- precipitación engelante;
- niebla engelante;
- tempestad de arena;
- tempestad de polvo;
- turbonada;
NOTA :
5.3 Se aplicará la Regla 7 (relativa al uso del término CAVOK) de esta clave
TAF al grupo w1w1
Fecha : 18/MAY/2012
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Página : E -79
“EDACI” METEOROLOGÌA
NSNSNShshshs
o
6. GRUPO VVh s h s h s
o
SKC (o NSC)
El orden de inserción de los grupos será del nivel más bajo al más alto.
Fecha : 18/MAY/2012
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Página : E -80
“EDACI” METEOROLOGÌA
NOTA:
Fecha : 18/MAY/2012
MANUAL DE FORMACIÓN AERONAUTICA Revisión : ORIGINAL
Página : E -81
“EDACI” METEOROLOGÌA
6.4 Se aplicará a la Regla 7 (relativa al uso del término CAVOK) de esta clave
TAF a este grupo.
a) visibilidad : 10 Km o más.
b) Ninguna nube por debajo de 1,500 metros (5,000 pies) o por debajo de la
mayor altitud mínima de sector, si ésta es superior a 1,500 metros, y ningún
cumulonimbus;
NOTA :
8. GRUPO (61 c h l h l h l t L )
8.1 si es necesario, se repetirá este grupo cuantas veces sea preciso para
indicar que se prevé más de un tipo o más de una capa de engelamiento.
9. GRUPO (5Bh 8 h 8 h 8 t L )
Fecha : 18/MAY/2012
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Página : E -82
“EDACI” METEOROLOGÌA
TTTTT GGG e G e
10. GRUPOS o
TTGGgg
10.1 Estos grupos se utilizarán cuando se prevea que durante el periodo G 1 G 1
a G 2 G 2 , se producirá alguna hora intermedia GG o GGgg, o en el curso del
periodo GG o G e G e , un cambio de algunos o de todos los elementos
pronosticados. No se introducirán estos grupos hasta que se hayan dado todos
los grupos de datos necesarios para describir los elementos pronosticados en el
periodo G 1 G 1 a GG.
NOTAS:
NOTA:
Fecha : 18/MAY/2012
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Página : E -83
“EDACI” METEOROLOGÌA
NOTAS:
11.1 Con objeto de indicar la probabilidad de que uno o más elementos tengan
un valor diferente del pronosticado (designado por valor alternativo), se
colocarán los grupos PROBC 2 C 2 GGG e G e inmediatamente antes del valor
alternativo. Para C 2 C 2 , sólo se utilizarán los valores 30 y 40 que indicarán,
respectivamente, las probabilidades del 30 y 40 por ciento.
NOTA :
Fecha : 18/MAY/2012
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Página : E -84
“EDACI” METEOROLOGÌA
Una probabilidad de menos del 30 por ciento de que los valores reales se
aparten de los pronosticados no se considera como justificación para el uso del
grupo PROB. Cuando la probabilidad de ocurrencia de un valor alternativo sea
del 50 por ciento mayor, ésta debe indicarse utilizando BECMG y TEMPO o FM,
según proceda.
NOTA:
Fecha : 18/MAY/2012
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Página : E -85
“EDACI” METEOROLOGÌA
TABLAS DE CIFRADO
300
B- TURBULENCIA
Cifra de Clave
O Ninguna
1 Turbulencia ligera
1690
Fecha : 18/MAY/2012
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Página : E -86
“EDACI” METEOROLOGÌA
006 180
007 210
008 240
009 270
010 300
011 330
etc. etc.
099 2970
1733
Cifra de Clave
O No hay engelamiento
Fecha : 18/MAY/2012
MANUAL DE FORMACIÓN AERONAUTICA Revisión : ORIGINAL
Página : E -87
“EDACI” METEOROLOGÌA
1 Engelamiento leve
4 Engelamiento moderado
7 Engelamiento fuerte
tL - Espesor de la capa
Cifra de Clave
1 300 metros
2 600 metros
3 900 metros
4 1200 metros
5 1500 metros
6 1800 metros
7 2100 metros
8 2400 metros
9 2700 metros
Fecha : 18/MAY/2012
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Página : E -88
“EDACI” METEOROLOGÌA
b. Ciclones tropicales.
d. Granizo severo.
e. Turbulencia severa.
f. Hielo severo.
g. Ondas de montaña.
Fecha : 18/MAY/2012
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Página : E -89
“EDACI” METEOROLOGÌA
Por lo tanto, para contar con la última y más reciente información meteorológica,
se efectúan observaciones en numerosas estaciones a lo largo del país. Cuando
esta información meteorológica observada es grabada y transmitida se
transforma en Reporte Meteorológico (AIREP).
Fecha : 18/MAY/2012
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Página : E -102
“EDACI” METEOROLOGÌA
a. Designación de la estación.
c. Visibilidad, observaciones.
e. Nubosidad
h. Humedad relativa.
i. Observaciones.
Fecha : 18/MAY/2012
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Página : E -103
“EDACI” METEOROLOGÌA
CLAVE :
METAR kmh o
o CCC (YYGGggZ) (AUTO) dddffGfmfm kt o
d n d n d n Vd x d x d x
SPECI MPS
WS RWYDRDR
T´T´/T´dt´d QPHPHPHPH Rew´w´ o
WS ALL RWY
(RMK.......)
* El paréntesis sólo es válido para FM 15-IX Ext. METAR
NOTAS :
Fecha : 18/MAY/2012
MANUAL DE FORMACIÓN AERONAUTICA Revisión : ORIGINAL
Página : E -104
“EDACI” METEOROLOGÌA
REGLAS
1. GENERALIDADES
2. GRUPO CCCC
3. GRUPO YYGGggZ
3.1 El día del mes y la hora de observación en horas y minutos UTC seguida,
sin espacio, de la letra indicadora Z, se incluirá en los informes METAR
individuales dentro de un boletín constituido por uno o más informes:
Fecha : 18/MAY/2012
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Página : E -105
“EDACI” METEOROLOGÌA
3.2 Este grupo se incluirá siempre en los informes SPECI, individuales, dentro
de un boletín constituido por uno o más informes. En los informes SPECI, este
grupo indicará la hora de aparición del cambio o de los cambios que dieron lugar
a la emisión del informe.
4. GRUPO (AUTO)
4.1 El grupo opcional (AUTO) se puede insertar antes del grupo de viento
señalando un informe que comprende observaciones completamente
automáticas efectuadas sin intervención humana. Si no puede observarse algún
elemento, el grupo en el que habría sido cifrado se sustituirá por el número
apropiado de barras oblicuas. El número de éstas depende del número de letras
simbólicas que corresponde al grupo de que se trate y que no puede
comunicarse; es decir, cuatro para el grupo de visibilidad, dos para el grupo de
tiempo presente y tres o seis para el grupo de nubes, según proceda.
KMH o
5. GRUPOS dddffGf m f m KT o d n d n d n Vd x d x d x
MPS
NOTAS :
Fecha : 18/MAY/2012
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Página : E -106
“EDACI” METEOROLOGÌA
5.2 En el caso de dirección variable del viento, ddd se cifrará como VRB
cuando la velocidad media del viento sea de 3 nudos (2 MPS o 6 KMH) o menor.
Para velocidades mayores, se indicará viento variable, con variaciones de
dirección de 180º o más, solamente cuando sea imposible determinar una
dirección única del viento, por ejemplo, cuando una tormenta pasa por encima
del aeródromo.
Fecha : 18/MAY/2012
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Página : E -107
“EDACI” METEOROLOGÌA
NOTA:
6. GRUPOS VVVD V V X V X V X V X D X
NOTA:
Fecha : 18/MAY/2012
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Página : E -108
“EDACI” METEOROLOGÌA
Se aplicará la Regla 10
RD R D R V R V R V R V R i
7. GRUPOS o
RD R D R V R V R V R V R VV R V R V R V R i
7.1 Durante los periodos en los cuales se observa que la visibilidad horizontal o
el alcance visual en pista, en el caso de una o más pistas disponibles para el
aterrizaje, es inferior a 1,500 metros, se incluirá en el informe uno o más grupos
según la Regla 7. La letra indicadora R seguida inmediatamente sin espacio por
el designador de pista D R D R procederá siempre a los informes RVR.
7.2 Los grupos se repetirán para indicar el valor de alcance visual de cada
pista que esté disponible para el aterrizaje y para la cual se haya determinado el
alcance visual.
Fecha : 18/MAY/2012
MANUAL DE FORMACIÓN AERONAUTICA Revisión : ORIGINAL
Página : E -109
“EDACI” METEOROLOGÌA
7.4.1 Los valores de alcance visual en pista que se indiquen, hasta un máximo
de cuatro, deberán ser representativos de la zona de toma de contacto de la
pista o de las pistas disponibles para el aterrizaje.
7.4.2 El valor medio del alcance visual en pista en el periodo de 10 minutos que
precede inmediatamente a la observación, vendra dado por V R V R V R V R . Sin
embargo, cuando el periodo de 10 minutos incluye una discontinuidad manifiesta
en el RVR (por ejemplo, una súbita advección de niebla, un rápido comienzo o
finalización de un chubasco de nieve que reduce la visibilidad), para obtener los
valores RVR medios y las variaciones de los mismos, sólo se utilizarán los datos
posteriores a la discontinuidad; por consiguiente, el intervalo de tiempo en estas
circunstancias se reducirá correspondientemente.
NOTAS :
Fecha : 18/MAY/2012
MANUAL DE FORMACIÓN AERONAUTICA Revisión : ORIGINAL
Página : E -110
“EDACI” METEOROLOGÌA
Cuando los valores RVR reales estén fuera de la gama de medición del
sistema de observación utilizado, se aplicará el siguiente procedimiento:
8. GRUPO w´w´
8.1 Uno o varios grupo w´w´, pero no más de tres, se utilizan para informar
sobre todos los fenómenos meteorológicos presentes observados en el
aeropuerto, o cerca del mismo, y sobre su significación para las operaciones
aeronáuticas de acuerdo con la Tabla de cifrado 4678.
Fecha : 18/MAY/2012
MANUAL DE FORMACIÓN AERONAUTICA Revisión : ORIGINAL
Página : E -111
“EDACI” METEOROLOGÌA
NOTA:
Fecha : 18/MAY/2012
MANUAL DE FORMACIÓN AERONAUTICA Revisión : ORIGINAL
Página : E -112
“EDACI” METEOROLOGÌA
claros, a menos que nubes estratiformes llenen los espacios entre las nubes
cumuliformes.
NOTA:
NOTAS:
NOTAS :
Fecha : 18/MAY/2012
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Página : E -113
“EDACI” METEOROLOGÌA
8.16 Para que se indique w´w´ = MIFG, la visibilidad a dos metros sobre el nivel
del suelo tendrá que ser de 1,000 metros o más y la visibilidad aparente en la
capa de niebla tendrá que ser inferior a 1,000 metros.
Fecha : 18/MAY/2012
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Página : E -114
“EDACI” METEOROLOGÌA
NOTA:
NsNsN shshshs
o
9. GRUPOS VVh s h s h s h s
o
SKC
Fecha : 18/MAY/2012
MANUAL DE FORMACIÓN AERONAUTICA Revisión : ORIGINAL
Página : E -115
“EDACI” METEOROLOGÌA
9.1.3 El grupo que describe las nubes se repetirá para indicar diferentes capas
o masas nubosas. El número de grupos no será superior a tres, salvo el caso
de nubes convectivas significativas, las cuales, cuando se observan, deberán
indicarse siempre.
NOTA:
a) Cumulonimbus (CB);
9.1.4 Para la selección de las capas o masas nubosas que se indican deberán
seguirse los siguientes criterios:
NOTA:
Fecha : 18/MAY/2012
MANUAL DE FORMACIÓN AERONAUTICA Revisión : ORIGINAL
Página : E -116
“EDACI” METEOROLOGÌA
NOTA:
NOTAS:
a) Visibilidad L: 10 km o más;
Fecha : 18/MAY/2012
MANUAL DE FORMACIÓN AERONAUTICA Revisión : ORIGINAL
Página : E -117
“EDACI” METEOROLOGÌA
b) Ninguna nube por debajo de 1,500 metros (5,000 pies) o por debajo de la
mayor altitud mínima de sector, de estas dos la que sea mayor, y ausencia de
cumulonimbus;
NOTA:
12. GRUPO QP H P H P H P H
NOTAS:
Fecha : 18/MAY/2012
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Página : E -118
“EDACI” METEOROLOGÌA
WS RWYD R D R
13. INFORMACIÓN SUPLEMENTARIA – GRUPOS Rew´w´ o
WS ALL RWY
- Precipitación engelante;
Fecha : 18/MAY/2012
MANUAL DE FORMACIÓN AERONAUTICA Revisión : ORIGINAL
Página : E -119
“EDACI” METEOROLOGÌA
- Tormenta;
- Ceniza volcánica.
WS RWYD R D R
13.3 Cizalladura del viento en las capas más bajas o
WS ALL RWY
NOTA:
Fecha : 18/MAY/2012
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Página : E -120
“EDACI” METEOROLOGÌA
NOTA:
Los criterios aplicables a la emisión de pronósticos de tendencia están
definidos en el Reglamento Técnico (C.3.1)(OMM-N.º 49).
14.1 Cuando se incluyan en los informes METAR o SPECI, los pronósticos de
tendencia se transmitirán en forma cifrada.
14.2 Cuando, según los criterios aplicables a los cambios significativos, se
espera que se produzca un cambio en uno o varios de los elementos
observados: viento, visibilidad horizontal, tiempo presente, nubosidad o
visibilidad vertical se utilizará uno de los siguientes indicadores de cambio para
TTTTT: BECMG o TEMPO.
NOTA:
De ser posible, para indicar cambios se deben seleccionar valores
correspondientes a los mínimos operativos locales.
14.3 El grupo horario GGgg, precedido sin espacio por uno de los grupos de
letras indicadoras TT = FM(desde), TL(hasta) o AT(a), se utilizará cuando
proceda para indicar el comienzo (FM) o el fin (TL) de un cambio pronosticado, a
la hora (AT) a la que se espera la o las condiciones específicas pronosticadas.
Fecha : 18/MAY/2012
MANUAL DE FORMACIÓN AERONAUTICA Revisión : ORIGINAL
Página : E -121
“EDACI” METEOROLOGÌA
Fecha : 18/MAY/2012
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Página : E -122
“EDACI” METEOROLOGÌA
Fecha : 18/MAY/2012
MANUAL DE FORMACIÓN AERONAUTICA Revisión : ORIGINAL
Página : E -123
“EDACI” METEOROLOGÌA
- Precipitación engelante.
- Niebla engelante
- Tempestad de polvo;
- Tempestad de arena;
- Turbonadas;
14.13 Para indicar cambio a cielo claro deberá utilizarse la abreviatura SKC
(cielo claro) en lugar de los grupos N s N s N s h s h s h s o VVh s h s h s . Cuando no se
pronostiquen nubes por debajo de 1.500 metros (5.000 pies) o por debajo de la
mayor altitud mínima de sector, de estas dos la que sea mayor, y tampoco
cumulonimbus, pero CAVOK o SKC no son apropiados, se utilizará la
abreviatura NSC.
Fecha : 18/MAY/2012
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Página : E -124
“EDACI” METEOROLOGÌA
15 GRUPO (RMK......)
INTENSIDAD
O DESCRIPTOR PRECIPITACIÓN OSCURE- OTROS
PROXIMIDAD CIMIENTO
1 2 3 4 5
- Leve MI Baja DZ Llovizna BR Neblina PO Remolinos
de polvo/arena
(tolvaneras)
Fecha : 18/MAY/2012
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Página : E -125
“EDACI” METEOROLOGÌA
FZ Engelante granulada
(superenfriado)
Ejemplo METAR
SPIM 150800 UTC 24005 KMH 9999 SCT 012 SCT 020 20/16 Q1013=
SPSO 150800 UTC 10015 KMH 2000 BR BKN 015 OVC 020 17/17 Q-1011=
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3. Carta de Superficie
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W 1 W 2 Tiempo pasado
CL Nubes bajas
CM Nubes medias
CH Nubes altas
9hh// Este grupo se utilizará solamente cuando sea necesario indicar la altura
de la nube más baja con una precisión de 30 m.
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TABLA XIX.I
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Tabla XIX.2
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Nº del W N CL CM CH C A
Código
Despejado Subiendo
O o casi No hay No hay No hay No hay No y
despejado nubes hay después
bajando
Cu Ci
1 Parcialmente 1/8 de buen As Jirones Ci Subiendo
nublado tiempo ligeros aislados y firme
Nuboso Cu As
2 o 2/8 de Espesos o Ci Cc Subiendo
cubierto desarrollo Ns en bancos
Tempestad Ac o As Cs Bajando
3 de polvo 3/8 Cb una Ci y
arena o Sola capa en yunque después
ventisca subiendo
Sc Ci
4 Niebla 4/8 por Ac en gancho Ac Firme
o bruma evolución de en bancos aumentado
densa Cu
Cs Invadido
5 Llovizna 5/8 Sc Ac el cielo, No As Baja y
en bandas alcanza 45º después
sube
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Tabla XIX.3
Código de la visibilidad
01 = 100 metros.
02 = 200 metros
03 = 300 metros
.............................
.............................
09 = 900 metros
51 al 55 = anulados.
Tabla XIX.4
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9
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08221 31650 83220 10030 21011 39443 40162 52002 76044 84521
Su traducción es:
50 Visibilidad 5 km
8 Cielo cubierto
0 Temperatura positiva
1 Temperatura negativa
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5 Stratocúmulos
1 Cirros
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“EDACI” METEOROLOGÌA
Una vez transcritos en el mapa sinóptico todos los partes disponibles, ya sean
procedentes de las estaciones de tierra o de barcos navegando, el meteorólogo
procede al análisis de la situación.
En primer lugar observa el tiempo presente, y para hacer resaltar los fenómenos
mancha de amarillo las zonas de niebla, de verde claro las zonas de lluvia y de
verde oscuro las de nieve. En las regiones donde hay chubascos o tormentas
usa el lápiz rojo para señalarlas, respectivamente, con los símbolos
correspondiente. Para destacar los lugares donde la presión está bajando
marca en rojo una pequeña línea inclinada y en azul donde sube.
Después traza las isalobaras de dos en dos mb, mediante líneas de trazos rojas
las negativas y azules las positivas.
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“EDACI” METEOROLOGÌA
entre los niveles de vuelo 100 y 250 (FL 100 – 250). El modelo SWL para
describir los fenómenos que se prevén por debajo del nivel de vuelo 100 (FL
100). En todo caso, la parte de la atmósfera a que se refiere el mapa deberá
identificarse claramente en el mismo.
En los modelos SWH (FL 250-XXX) se describen: los frentes, la posición del
chorro y su nivel de vuelo, el viento máximo a dicho nivel, las altitudes de la
tropopausa indicando las altas y las bajas, las áreas de turbulencia en el aire
claro (CAT) indicando la intensidad y niveles de vuelo. Respecto a la
nubosidad, solamente se describen las zonas en las que se prevé la
presencia de cumulonimbos, indicando el tope y las abreviaturas ISOL
EMBD (aislados e intercalados), OCNL EMBD (ocasionalmente mezclados),
FRQ (frecuentes) o FRQ EMBD (frecuentes e intercalados). Eventualmente
se indicara la posición de los huracanes tropicales, su nombre y fenómenos
asociados.
El modelo SWM (FL 100 – 250) generalmente indica otro tipo de nubes,
además de los cumulonimbos, las zonas de engelamiento y el nivel de la
isoterma de 0º C.
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Mapa de tiempo
significativo de nivel
bajo (SWL)
TABLA XIX.5
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TABLA XIX.6
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Condiciones Significantes
1. Imágenes Satelitales
Las nubes espesas reflejan más la luz por lo que éstas son las que
mejor se visualizan. El espacio se verá de color negro dada su falta de
iluminación
Las zonas sin nubes serán normalmente oscuras, pero también las
nubes muy bajas y la niebla pueden aparecer oscuras. El resto de la
nubosidad se presentará clara.
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TEMA 31
ALTIMETRIA, CONDICIONES METEOROLOGICAS PELIGROSAS
PRECIPITACIONES
1. Definiciones
2. Clasificación
a. Lluvias
b. Llovizna
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c. Chubasco
d. Nieve
e. Nieve Granulada
g. Granizo Menudo
h. Granizo
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VISIBILIDAD
1. Definición
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3. Fenómenos de Oscurecimiento
c. Neblina; constituida por una nube más tenue que la de niebla y en ella
la visibilidad es superior a 1000 metros.
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b. Irradiación nocturna.
c. Evaporación de la precipitación
Niebla de ladera
5. Clases de Niebla
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“EDACI” METEOROLOGÌA
Niebla de Advección
Niebla de ladera
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LA TURBULENCIA
1. Definición
2. Clasificación
a. Escala Sinóptica, la zona afectada puede ser del orden de los 3000 a
4000 kilómetros. Se presenta en las proximidades de la Corriente en Chorro.
Los aviones son cada vez más rápidos, y cuanto mayor es la velocidad del
avión, mayor es el número de remolinos que encuentra por unidad de tiempo,
entrando y saliendo de ascendencias y descendencias a tal velocidad que la
estructura de la aeronave se ve afectada.
Podemos definir la racha, como la variación brusca del viento, tanto en dirección
como en intensidad, estas traen como consecuencia meneos y sacudidas.
3. Tipos de Turbulencia
a. Turbulencia Mecánica
Ocasionada por el rozamiento del aire con la superficie, y afecta a una capa de
unos 1000 metros de espesor. Los obstáculos y la accidentada orografía
estimulan la formación de remolinos en el seno de la atmósfera.
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b. Turbulencia de Montaña
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Turbulencia Orográfica
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c. Turbulencia Térmica
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Es la generada por los vórtices de las aeronaves, y son peligrosas cuando las
generan aviones de gran envergadura sobre aeronaves ligeras.
Turbulencia de estela
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TORMENTAS
2. Definición
Son dos principales condiciones: el aire debe ser inestable. La inestabilidad debe
ser lo bastante profunda que permita las violentas corrientes ascendentes para
que se desencadene la tormenta. Y el aire debe ser húmedo, si esta condición
no se cumple es inútil que haya inestabilidad y ascendencia, pues al no haber
vapor de agua suficiente no se produciría condensación y, por tanto, el
cumulonimbo.
4. Desarrollo de la Tormenta
Los tres estados por los que pasa una tormenta son:
a. Estado de Desarrollo
La nube está más caliente que aire exterior, la inestabilidad crea corrientes
ascendentes en todo el seno de la nube, las que crecen con la altura y suelen
ser intensas sobre el nivel de cero grados, mientras tanto, el vapor de agua va
condensándose, formando gotas de agua o nieve, que son desplazadas hacia
arriba, pudiendo helarse; al ir aumentando de tamaño y peso de las gotas de
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b. Estado de Madurez
c. Estado de Disipación
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Estructura de la tormenta
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ENGELAMIENTO
1. Definición
a. Temperatura
Si las gotas que constituyen las nubes son grandes, sólo pueden ser
superenfriadas dentro de un corto intervalo de temperatura bajo cero; es decir,
entre –2°C y –10°C. Si las gotitas son muy pequeñas, puede continuar en estado
líquido hasta temperaturas muy bajas. De acuerdo a la experiencia reportada, se
puede afirmar que el engelamiento significativo sólo se produce entre –2°C y –
20°C.
2. Clases de Engelamiento
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a. Hielo Granular
b. Hielo Claro
c. Nieve Húmeda
Es conocido que la nieve seca no se adhiere aun avión seco, pero si la nieve
está húmeda. Generalmente se produce a temperaturas próximas a los 0°C.
Esta constituidas por gotas de agua súper enfriadas y cristales de hielo, que se
adhieren al avión.
d. Escarcha
Se produce cuando al ser la capa de aire en contacto con el suelo muy rica en
humedad, el enfriamiento nocturno hace descender la temperatura bajo 0° C.
Entonces, el vapor de agua se sublima y pasa al estado sólido directamente,
depositándose sobre el suelo frío.
a. Motores
b. Bordes de ataque
c. Hélices
d. Tubo pitot
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e. Antenas
f. Tomas de admisión
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1. Definición
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“EDACI” METEOROLOGÌA
El periodo más crítico es antes de que el frente pase por el aeródromo. Puede
existir cizalladura bajo los 5,000 pies por aproximadamente 6 horas; el problema
cesa después que el frente pasa el aeródromo. Los datos acumulados sobre
cizalladura de viento, indican que la cantidad de cizalladura en los frentes cálidos
es mucho más grande que en los frentes fríos.
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1. Definición
b. Corriente en chorro
e. Onda de montaña.
f. Nubosidad.
g. Tropopausa.
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“EDACI” METEOROLOGÌA
del fenómeno. La zona TAC queda perfectamente vigilada y puede evitarse que
otros aviones penetren en ella.
CORRIENTE EN CHORRO
1. Definición
2. Clasificación
Constituido por una fuerte corriente de vientos del Oeste, que alcanza su
máxima intensidad en las proximidades de 200 hPa, y a veces arriba de los 150
hPa. En nuestro hemisferio, el chorro subtropical varía poco de altitud y esta
entre los 25° Sur y 30° Sur. Al igual que en el anterior existe la rotura de la
tropopausa.
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Constituido por una corriente del Este, cuya velocidad máxima se encuentra
entre los 100 hPa y los 150 hPa; en las regiones tropicales se encuentra situado
entre los 20° Norte y 15° Sur. Existe una relación clara entre la posición del
chorro y la zona de convergencia intertropical. Sobre nuestro continente no es
muy definido, posee un máximo de aproximadamente 80 nudos.
Las nubes típicas del chorro, son las bandas cruzadas de Cirrus a la derecha de
la corriente y su súbita desaparición en el corazón del chorro.