Grupo: 2

Integrantes: Kleverson Valdes, Juan González, Benjamín García

Profesor: Julio Cesar Antuche Yax

Trabajo: TG-Actividad Metacognitiva 1

Modulo: DIAGNOSTICO DE FALLAS COMPLEJAS DEL AUTOMOVIL

Fecha: 05/11/2021
 Arranque y comunicación electrónica del automóvil.
• El sistema de control y comunicación CAN BUS, permite a todos los módulos de
control a bordo del automóvil, “ejecutar” la mejor acción en base a las condiciones de
funcionamiento del vehículo o motor de nuestro auto, como producto final podemos
obtener mejor control de nuestro auto y mayor eficiencia del motor de combustión
interna.
• Es necesario el análisis del funcionamiento, a través del estudio del comportamiento
de las señales eléctricas del sistema, del proceso de diagnóstico; por la funcionalidad
del sistema CAN BUS es ahora un estándar de fabricación, día a día aumenta la
cantidad de vehículos que funcionan bajo este estándar.
• Es necesario el análisis en el funcionamiento para poder dar servicio al vehículo
moderno. El equipo electrónico de diagnóstico (scanner automotriz) también debe de
tener las capacidades técnicas para poder “capturar” la información en alta frecuencia
con la que el sistema funciona.
ECU: unidad de Control Electrónica.
Frecuencia: Magnitud que mide el número de repeticiones por unidad de tiempo de
cualquier fenómeno eléctrico.
 Inyector: Uno de los componentes principales del sistema de inyección de combustible
cuya función es introducir una determinada cantidad de combustible a los cilindros del
motor.
Sensor inductivo: conjunto de bobina con imán natural, donde se produce voltaje
alterno por inducción magnética.
Sensor: Un sensor es un dispositivo capaz de detectar magnitudes físicas.
RPM: Revolución de giro por minuto de eje motriz

1. Sistema de encendido con sensor inductivo: En éste, una bobina genera una
señal eléctrica en base al movimiento de un relector, el cual puede ser instalado
en el eje motriz (cigüeñal), en el árbol de levas o en el distribuidor de encendido.

2. Sistema de encendido con sensor por efecto HALL: Es un sensor diseñado

para aterrizar (conectar a negativo) un voltaje de referencia, que al interpretar esta
frecuencia de señal digital (toma dos valores de voltaje), conecta y desconecta la
bobina de encendido.
3. Sistema de encendido con sensor óptico: En éste se utiliza la luz infrarroja para
dar a conocer la velocidad y el ángulo de giro del eje del distribuidor de encendido.
De este sensor se obtiene la señal de RPM (revoluciones por minuto del motor) y
la posición de los pistones.
 4. Sistema de encendido sin distribuidor (DIS): En los vehículos donde se instala
este sistema, se elimina la distribución mecánica de los arcos voltaicos para cada
uno de los cilindros, por lo que se elimina la pérdida normal de voltaje que poseen
todos los sistemas anteriores.

Electrónicos de frenos, suspensión y dirección del automóvil.

Sistema ABS
Cada vez más vehículos están equipados con sistemas de seguridad modernos, como
antibloqueo de frenos (ABS), control de tracción (ASR) y control de estabilidad (ESP). Los
sistemas ABS y ASR impiden que las ruedas se bloqueen y patinen. El sistema ESP estabiliza
el vehículo en situaciones críticas aplicando las fuerzas de frenado a las ruedas de forma
selectiva. Los sensores del vehículo miden los datos de dinámica de este y los transmiten en
forma de pulsos a la centralita electrónica del vehículo (ECU), donde se analizan las señales y
se controla la velocidad de giro de cada rueda por medio de actuadores.

Para la prueba funcional de una ECU ABS/ASR/ESP, el sistema de prueba debe

simular las señales del sensor en situaciones de conducción normales y críticas para
garantizar que la unidad de control gestiona los actuadores correctamente.

sistema electrónico de suspensión

El objetivo principal del ECS (Suspensión electrónica) es adaptar la suspensión del
automóvil a las condiciones de conducción teniendo en cuenta la velocidad, la superficie
de la carretera, las curvas, los requisitos de frenado y la aceleración. ¿Te gustaría
aprender más? Te invitamos a quedarte a leer su importancia y ventajas.
Los conceptos básicos de la dirección asistida

Cuando se gira el volante, el sensor de dirección detecta su posición y la velocidad de

rotación.

Esta información, junto con la entrada de un sensor de par de la dirección montado en

el eje de la dirección, se envía al módulo de control de la dirección asistida.

Otras entradas, como la velocidad del vehículo y las entradas del control de tracción o
los sistemas de control de estabilidad, se toman en cuenta para determinar cuánta
asistencia de dirección se requiere.

El módulo de control ordena al motor que gire una cierta cantidad, y un sensor en el
motor proporciona retroalimentación al módulo de control para que pueda monitorear la
posición del motor.

En sistemas más antiguos, si un sensor u otro componente en el sistema de dirección

falla o comienza a producir datos fuera del rango, el autodiagnóstico debe detectar la
avería, establecer un código y probablemente deshabilitar la asistencia eléctrica.

Se iluminará una luz de advertencia para alertar al conductor, y el conductor notará un

aumento significativo en el esfuerzo de dirección al girar el vehículo. El objetivo del
sistema es evitar el sobrecalentamiento y dañar el motor eléctrico.

Los fabricantes de automóviles que proporcionaron las garantías en estos sistemas

querían eliminar la posibilidad de que un sensor dañado o mal calibrado pudiera hacer
que el motor trabajase más de lo normal y se quemase.

A la primera señal de problemas, el sistema se apagaría y advertiría al conductor con

una luz en el cuadro de mandos, con la esperanza de que se revisara el vehículo y se
evitara una demanda colectiva.

Este modo seguro crea un desafío de diagnóstico para el técnico porque es probable
que el vehículo sea llevado a su taller en esta condición de apagado, lo que dificulta la
observación de la raíz del problema hasta que se puedan realizar más pruebas.

Electrónicos de transmisión.

El Módulo de Control de Transmisión (TCM) es un sistema electrónico guiado por

computadoras, que se encarga de controlar los cambios, en los vehículos de
transmisión automática. Se encuentra en el compartimiento trasero del motor.
El TCM se encarga de recibir la información emitida por componentes instalados en las
cajas automáticas y en el Módulo de Control del Motor (ECM), ésta se encarga de
procesarla con rapidez y precisión, para que el motor haga los cambios con seguridad y
delicadeza.
Cuenta con un sistema de autodiagnóstico que se encarga de almacenar un código de
diagnósticos, con el fin identificar las áreas donde, eventualmente, ocurran problemas
en las transmisiones.
Su finalidad primordial es la protección de la caja automática. Al detectar una falla, el
conductor pueda movilizarse con facilidad al taller de servicio.
De igual manera que ocurre con los otros módulos electrónicos de un camión, el TCM
puede fallar por causa de la humedad, la presencia de impurezas, corto circuitos
causados por malas conexiones y falsos contactos o por la extinción de la vida útil del
dispositivo.

motor de combustión interna y sus sistemas auxiliares del automóvil.

Estructura y funcionamiento.

Los motores Otto y los Diesel tienen los mismos elementos principales: (bloque, cigüeñal,
biela, pistón, culata, válvulas) y otros específicos de cada uno, como la bomba inyectora
de alta presión en los Diesel, o antiguamente el carburador en los Otto.

En los 4T es muy frecuente designarlos mediante su tipo de distribución: SV, OHV,

SOHC, DOHC. Es una referencia a la disposición del (o los) árbol de levas.

Cámara de combustión

La cámara de combustión es un cilindro, por lo general fijo, cerrado en un extremo y

dentro del cual se desliza un pistón muy ajustado al cilindro. La posición hacia dentro y
hacia fuera del pistón modifica el volumen que existe entre la cara interior del pistón y las
paredes de la cámara. La cara exterior del pistón está unida por una biela al cigüeñal,
que convierte en movimiento rotatorio el movimiento lineal del pistón.

En los motores de varios cilindros, el cigüeñal tiene una posición de partida, llamada
espiga de cigüeñal y conectada a cada eje, con lo que la energía producida por cada
cilindro se aplica al cigüeñal en un punto determinado de la rotación. Los cigüeñales
cuentan con pesados volantes y contrapesos cuya inercia reduce la irregularidad del
movimiento del eje. Un motor alternativo puede tener de 1 a 28 cilindros.

Sistema de alimentación

El sistema de alimentación de combustible de un motor Otto consta de un depósito, una

bomba de combustible y un dispositivo dosificador de combustible que vaporiza o
atomiza el combustible desde el estado líquido, en las proporciones correctas para poder
ser quemado. Se llama carburador al dispositivo que hasta ahora venía siendo utilizado
con este fin en los motores Otto. Ahora los sistemas de inyección de combustible lo han
sustituido por completo por motivos medioambientales. Su mayor precisión en la
dosificación de combustible inyectado reduce las emisiones de CO2, y asegura una
mezcla más estable. En los motores diésel se dosifica el combustible gasoil de manera
no proporcional al aire que entra, sino en función del mando de aceleración y el régimen
motor (mecanismo de regulación) mediante una bomba inyectora de combustible.

En los motores de varios cilindros el combustible vaporizado se lleva a los cilindros a

través de un tubo ramificado llamado colector de admisión. La mayor parte de los motores
cuentan con un colector de escape o de expulsión, que transporta fuera del vehículo y
amortigua el ruido de los gases producidos en la combustión.

Sistema de distribución

Cada cilindro toma el combustible y expulsa los gases a través de válvulas de cabezal o
válvulas deslizantes. Un muelle mantiene cerradas las válvulas hasta que se abren en el
momento adecuado, al actuar las levas de un árbol de levas rotatorio movido por el
cigüeñal, estando el conjunto coordinado mediante la cadena o la correa de distribución.
Ha habido otros diversos sistemas de distribución, entre ellos la distribución por camisa
corredera (sleeve-valve)
Encendido

Dicho impulso está sincronizado con la etapa de compresión de cada uno de los cilindros;
el impulso se lleva al cilindro correspondiente (aquel que está comprimido en ese
momento) utilizando un distribuidor rotativo y unos cables de grafito que dirigen la
descarga de alto voltaje a la bujía. El dispositivo que produce la ignición es la bujía, que,
fijada en cada cilindro, dispone de dos electrodos separados unas décimas de milímetro,
entre los cuales el impulso eléctrico produce una chispa, que inflama el combustible. Los
motores necesitan una forma de iniciar la ignición del combustible dentro del cilindro. En
los motores Otto, el sistema de ignición consiste en un componente llamado bobina de
encendido, que es un auto-transformador de alto voltaje al que está conectado un
conmutador que interrumpe la corriente del primario para que se induzca un impulso
eléctrico de alto voltaje en el secundario.
Refrigeración

Dado que la combustión produce calor, todos los motores deben disponer de algún tipo
de sistema de refrigeración. Algunos motores estacionarios de automóviles y de aviones,
y los motores fueraborda, se refrigeran con aire. Los cilindros de los motores que utilizan
este sistema cuentan en el exterior con un conjunto de láminas de metal que emiten el
calor producido dentro del cilindro. En otros motores se utiliza refrigeración por agua, lo
que implica que los cilindros se encuentran dentro de una carcasa llena de agua que en
los automóviles se hace circular mediante una bomba. El agua se refrigera al pasar por
las láminas de un radiador. Es importante que el líquido que se usa para enfriar el motor
no sea agua común y corriente porque los motores de combustión trabajan regularmente
a temperaturas más altas que la temperatura de ebullición del agua. Esto provoca una
alta presión en el sistema de enfriamiento dando lugar a fallas en los empaques y sellos
de agua, así como en el radiador; se usa un refrigerante, pues no hierve a la misma
temperatura que el agua, sino a más alta temperatura, y que tampoco se congela a
temperaturas muy bajas.
Sistemas de lubricación.

Son los distintos métodos de distribuir el aceite por las piezas del motor. Consiste en
hacer llegar una película de aceite lubricante a cada una de las superficies de las piezas
que están en moviendo entre sí, para evitar fundamentalmente desgaste excesivos y
prematuros disminuyendo así la vida útil del motor de combustión interna.