MUNICIPALID EXP.

TECNICO: “MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE

TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN EL BARRIO
AD DE HUANLLA EN EL DISTRITO DE JANGAS - PROVINCIA DE
DISTRITAL DE HUARAZ - DEPARTAMENTO DE ANCASH”

MEMORIA DESCRIPTIVA
JANGAS
MEMORIA DESCRIPTIVA
PROYECTO: “MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD
VEHICULAR Y PEATONAL EN EL BARRIO DE HUANLLA EN EL DISTRITO
DE JANGAS - PROVINCIA DE HUARAZ - DEPARTAMENTO DE ANCASH”

I. ANTECEDENTES:
El presente proyecto de: “MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE
TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN EL BARRIO DE
HUANLLA EN EL DISTRITO DE JANGAS - PROVINCIA DE HUARAZ -
DEPARTAMENTO DE ANCASH”, es concebido debido a la necesidad de mejoramiento
de la vía actual, ya que debido al uso diario de transito pesado ha generado fracturas y
asentamientos de las losas de concreto y las veredas, afectando también a las estructuras
existentes en la vía.
El agente municipal del barrio de Huanlla hace de conocimiento el acta de compromiso
entre la comunidad de San Isidro de Pacollón, Caserío de Cahuish y el Barrio de Huanlla,
informando que, la calle Huanlla viene siendo perjudicado enormemente con el paso de los
volquetes con carguío de mineral y de manera hoy en día ya existen problemas de fisuras
del mismo pavimento y viviendas aledañas como “descentrado de puertas” y otros.
Además, menciona que este pavimentado inicialmente fue concebido para transito liviano y
peatonal mas no para soportar unidades de carga pesada, que en este caso son volquetes con
carga de minerales.
En dicha acta de compromiso la comunidad de San Isidro de Pacollón y el Caserío de
Cahuish se comprometen hacerse responsable de los daños y perjuicios ocasionados en la
pavimentación de las calles del barrio de Huanlla e instalaciones de servicios básicos, u
otros perjuicios que puedan ocasionar por el traslado de minerales.
Teniendo como antecedentes estos compromisos, el área de subgerencia de obras y
desarrollo urbano rural realiza una visita de campo con su personal técnico constatando los
daños y perjuicios ocasionados para su intervención correspondiente, detallando las
siguientes apreciaciones. MEMORIA DESCRIPTIVA
1. Por el tráfico y la falta de mantenimiento del pavimentado ha inhabilitado
totalmente las juntas, por lo que este ya no cumple su función y el agua está
filtrándose a la base del pavimento, generando el asentamiento de los paños.
2. Existe presencia de fisuras en la mayoría de los paños y veredas.
Dichas observaciones son presentadas en el informe N°093-2019-MJD/SGOyDUR, a fin de
que se pueda tomar las acciones correspondientes.

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MEMORIA DESCRIPTIVA
JANGAS

Así mismo, en el informe N°015-2019-MDJ-ATFR/GM por parte de la gerencia municipal

y previa mesa de dialogo de los participantes, realiza las siguientes recomendaciones:
Que, es compromiso de la Municipalidad elaborar el expediente técnico para la
rehabilitación de la calle Huanlla, distrito de Jangas, Provincia de Huaraz, Región Ancash
dando así inicio a la intervención de la vía a fin de mejorar las condiciones de la vía.

II. NOMBRE DE LA INTERVENCION:

PROYECTO: “MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD
VEHICULAR Y PEATONAL EN EL BARRIO DE HUANLLA EN EL DISTRITO
DE JANGAS - PROVINCIA DE HUARAZ - DEPARTAMENTO DE ANCASH”.

III. UBICACIÓN DE LA ZONA DEL PROYECTO:

UBICACIÓN POLITICA:
 LOCALIDAD : Huanlla.
 DISTRITO : Jangas.
 PROVINCIA : Huaraz.
 REGION : Ancash.
UBICACIÓN GEOGRAFICA:
PROGRESIVA DE INICIO DE LA INTERVENCION 0+000:
 ALTITUD : 2,829.50 m.s.n.m
 ESTE : 216,662.89
 NORTE : 8,959,867.90

PROGRESIVA DE FINAL DE LA INTERVENCION 0+267:

 ALTITUD : 2,839.30 m.s.n.m
 ESTE : 216,488.42
 NORTE : 8,959,685.07
SISTEMA DE COORDENADAS:
UTM-WGS 1984 datum, Zona 18 Sur, Meter; Cent. Meridian 75d W
MEMORIA DESCRIPTIVA

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Imagen N° 01: Macro localización del Proyecto – Ancash Fuente: Elaboracion propia.

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Imagen N° 02: Microlocalizacion del proyecto Fuente: Elaboracion propia.

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IV. VIAS DE COMUNICACIÓN Y ACCESO AL PROYECTO:
La ruta de acceso del proyecto desde la ciudad de Huaraz (Capital del departamento de
Ancash) hacia el proyecto ubicado en el distrito de Jangas, se realiza a través de la carretera
longitudinal de la sierra PE-3N, esta vía es asfaltada, a continuación, se detalla los datos
principales de la vía:

TRAMO DISTANCI TIEMP TIPO DE FRECUENC TIPO DE

A O VIA IA TRANSPOR
TE.
VIA
HUARAZ
16.51 KM 20 min ASFALTAD DIARIA VEHICULO
- JANGAS
A
JANGAS - VIA
HUANLL 500m 3 min ASFALTAD DIARIA VEHICULO
A A

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Imagen N° 03: Via de comunicacion Tramo Huaraz – Jangas (Huanlla), Fuente: Google Maps.

V. ESTADO DE LA INFRAESTRUCTURA A INTERVENIR:

La situación actual de la infraestructura a intervenir se presenta a lo largo de toda la calle
Huanlla. Esta vía es de pavimento, el cual se encuentra en mal estado dificultando el
tránsito vehicular y peatonal, afectando además el sistema de drenaje existente y las
viviendas debido al asentamiento del pavimento.
Las condiciones del pavimentado actualmente no están proyectadas para el transito de
equipo pesado. Cabe mencionar en el tramo 0+28.85 – 0+116.30 es una zona de relleno
soportado por un muro de contención, debido a la mala compactación, el ingreso de aguas
pluviales por las juntas y el alto transito que soporta ha generado asentamiento del material MEMORIA DESCRIPTIVA
de relleno provocando fracturas en el pavimento y las veredas.
El canal transversal en la progresiva 0+000, se encuentra en mal estado ya que debido al
transito de equipo pesado ha fracturado la tapa del canal.
Las barandas metálicas en el tramo inicial se encuentran en mal estado, por ende, requiere
una reparación y pintado respectivo.

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La tapa de los buzones se encuentra en mal estado, ya que, debido al asentamiento
generado en las losas de pavimento adyacentes, también ha ocasionado desnivel y rotura en
la tapa de buzones.
Las juntas asfálticas están deterioradas, debido al uso y asentamiento de as losas de
pavimento.

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Imagen N° 04: Fotografias del estado situacional. Fuente: Elaboración propia.

VI. CUADRO DE RESUMEN DE LA INTERVENCIÓN DEL PROYECTO

ESTRUCTURAS PROYECTADAS
PROGRESIVA AREA
ITEM DESCRIPCION
DESDE HASTA (m2)
1 REPOSICION DE CANAL TIPO II 0+000 - - MEMORIA DESCRIPTIVA
PINTADO DE SEÑALIZACION
2 0+000 - -
INFORMATIVA
INSTALACION DE RESALTO VIRTUAL
3 0+000 - -
SEGÚN DISEÑO
REPOSICION DE PAVIMENTO E=20 CM
4 0+000 0+267 1386.48
FC=210 KG/CM2

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REPOSICION DE BARANDA METALICA
5 0+017 - -
SEGÚN DISEÑO
REPOSICION DE VEREDA E=15 CM
6 0+022 0+090 57.63
FC=175 KG/CM2
7 REPOSICION DE TAPA DE BUZON 0+030 - -
REPOSICION DE VEREDA E=15 CM
8 0+039 0+070 25.49
FC=175 KG/CM2
9 REPOSICION DE TAPA DE BUZON 0+063 - -
10 REPOSICION DE TAPA DE BUZON 0+063 - -
INSTALACION DE SEÑALIZACION
11 0+070 - -
VERTICAL
CONSTRUCCIÓN DE REDUCTOR
12 DE VELOCIDAD (Tipo Trapezoidal) 0+085 - -
F'C=210 KG/CM2
INSTALACION DE SEÑALIZACION
13 0+097 - -
VERTICAL
INSTALACION DE SEÑALIZACION
14 0+110 - -
VERTICAL
REPOSICION DE TAPA DE CANAL TIPO
15 0+138 0+150 10.89
I e=20 CM Fc=175 kg/cm2
CONSTRUCCIÓN DE REDUCTOR
16 DE VELOCIDAD (Tipo Trapezoidal) 0+150 - -
F'C=210 KG/CM2
INSTALACION DE SEÑALIZACION
17 0+165 - -
VERTICAL
18 REPOSICION DE TAPA DE BUZON 0+170 - -
REPOSICION DE VEREDA E=15 CM
19 0+177 0+255 6.72
FC=175 KG/CM2
20 REPOSICION DE TAPA DE BUZON 0+193 - -
INSTALACION DE SEÑALIZACION MEMORIA DESCRIPTIVA
21 0+235 - -
VERTICAL
CONSTRUCCIÓN DE REDUCTOR
22 DE VELOCIDAD (Tipo Trapezoidal) 0+243 - -
F'C=210 KG/CM2
23 REPOSICION DE TAPA DE BUZON 0+256 - -
24 INSTALACION DE SEÑALIZACION 0+256 - -

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VERTICAL
INSTALACION DE SEÑALIZACION
25 0+256 - -
VERTICAL
CONSTRUCCION DE VEREDA E=15 CM
26 0+260 - 3.4
FC=175 KG/CM2
INSTALACION DE RESALTO VIRTUAL
27 0+260 - -
SEGÚN DISEÑO
REPOSICION DE CAJA DE VALVULAS
28 0+265 - -
1.20x0.80m

VII. OBJETIVOS Y METAS:

7.1. OBJETIVOS:
OBJETIVO GENERAL:
El Objetivo fundamental del proyecto es:
 Mejorar las condiciones de transitabilidad vehicular y peatonal en la calle
Huanlla de la localidad de Huanlla del Distrito de Jangas, a fin de que preste
el servicio de forma óptima.

OBJETIVOS ESPECÍFICOS
 Realizar un planteamiento técnico acorde a las necesidades que requiere
actualmente la vía para que pueda prestar el servicio de transitabilidad
vehicular y peatonal de forma eficiente.
 Eficiente Infraestructura para el tránsito vehicular.
 Eficiente infraestructura para el tránsito peatonal.
 Adecuado tratamiento del material de relleno en determinadas zonas del
proyecto.

7.2. METAS:
 Reposición de pavimento Rígido: Se reconstruirán 1,386.48 m2 de
pavimento rígido F’c= 210 kg/cm2 de e=0.20m con base e=0.20m con MEMORIA DESCRIPTIVA
pasadores longitudinales y transversales: Dowells transversales con acero
liso D= 1” L=0.41m @ 0.30m, barras de amarre longitudinal con acero
corrugado D=1/2” de L=0.76m @ 0.50m y juntas de contracción de 1” h=2”.
Además, se realizará el pintado respectivo de señalizaciones horizontales y
construcción y pintado de señalizaciones verticales.

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Imagen N° 05: Pavimento rigido. Fuente: Elaboración propia.

 Reposición de Veredas: Se reconstruirán 166.08 m2 de veredas de

h=0.15m de F’c=175 kg/cm2, con sus respectivas juntas asfálticas de e=1”
h=0.15m, con su respectivo acabado, bruñado y la construcción de 0.51m2
de vereda de h=0.15m de F’c=175 kg/cm2. Además, se realizará el pintado
de toda la vía.

Detalle de vereda. Fuente: Elaboración propia.

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Imagen N° 06:

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 Reposición de reductores de velocidad: Se realizarán 3 reductores de
velocidad tipo trapezoidal de 3.50m x 5.00m con su respectivo pintado de
señalizaciones

Imagen N° 07: Detalle de reductor de velocidad tipo trapezoidal. Fuente: Elaboración

propia.

 Construcción de canal pluvial: Se realizará la reposición de 13.52m de la

tapa de canal tapado TIPO I y la construcción de 10.00 m de canal tapado
TIPO II de 0.50 de ancho y h=0.40m.

MEMORIA DESCRIPTIVA
Imagen N° 08: Canales de evacuacion pluvial proyectados. Fuente: Elaboración propia.

 Reposición de techo de buzones y techo de caja de válvulas: Se realizará

la reposición de 6 techos de buzones de F’c=210 kg/cm2 y reposición de 1
techo de caja de válvulas de 1.20x0.80m F’c=210 kg/cm2.

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Imagen N° 09: Techo de buzon de desague. Fuente: Elaboración propia.

Imagen N° 10: Techo de caja de valvulas 1.20x0.80m. Fuente: Elaboración propia.

 Instalación de resaltos virtuales: Se realizará el pintado de 2 resaltos
virtuales acorde al diseño presentado en el plano.

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Imagen N° 11: Pintado del resalto virtual en la zona del proyecto. Fuente: Elaboración
propia.

 Reposición de barandas: Se realizará la reposición de 2.40 m de baranda

metálica y el pintado respectivo de 70 m.

MEMORIA DESCRIPTIVA

Imagen N° 12: Baranda metalica. Fuente: Elaboración propia.

 Reposición de servicios básicos: Se realizará la reposición de 08 cajas de

agua potable domiciliarias y 08 cajas de desagüe.

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7.3. ACTIVIDADES PARA REALIZARSE EN LA INTERVENCIÓN:

Las actividades son las siguientes:
 OBRAS PROVISIONALES. Consiste en las actividades de movilización y
desmovilización de equipos y la colocación de un cartel de identificación de
obra de 3.60x2.40m y alquiler de vivienda para almacén, residencia y
guardianía.

 SEGURIDAD Y SALUD EN OBRA: Consiste en la elaboración,

implementación y administración del plan de seguridad y salud en el trabajo,
capacitación al personal de obra y adquisición de equipos de protección
personal, señalización temporal de seguridad y recursos para respuesta ante
emergencia.

 DEMOLICION Y RETIRO DE ESTRUCTURAS EXISTENTES: Consiste

en la demolición de todas las estructuras en mal estado, tales como: losa de
pavimento, veredas, sardineles, techo de buzón, tapa de caja de válvulas,
reductores de tránsito, caja de agua y desagüe domiciliarias, retiro de baranda
h=0.90m y la respectiva eliminación de material de demoliciones.

 PAVIMENTO RIGIDO: Consiste en la reconstrucción de pavimento rígido,

que incluye: Limpieza de terreno manual, trazo, niveles y replanteo, perfilado y
compactado, colocación de afirmado e=0.20m, encofrado y desencofrado,
colocado de concreto F’c=210 kg/cm2, juntas de transversales y longitudinales,
Dowells, y pintado de señalización. Colocación de señales informativas y
preventivas. Además de mejoramiento de suelo en zonas de asentamiento.

 VEREDAS: Consiste en la reconstrucción de veredas, que incluye: Limpieza de

terreno manual, trazo, niveles y replanteo, perfilado y compactado, colocación
de afirmado e=0.15m, encofrado y desencofrado, colocado de concreto Fc=175
MEMORIA DESCRIPTIVA
kg/cm2, juntas asfálticas, y pintado de señalización.

 REDUCTORES DE VELOCIDAD: Consiste en la reconstrucción de

reductores de velocidad tipo trapezoidal, que incluye: Limpieza de terreno
manual, trazo, niveles y replanteo, perfilado y compactado, encofrado y
desencofrado, colocado de concreto F’c=210 kg/cm2 y pintado.

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JANGAS

 REPOSICION DE TECHO DE BUZONES: Consiste en la reconstrucción de

techo de buzones, que incluye: Encofrado y desencofrado, acero corrugado fy=
4200 kg/cm2 grado 60, colocado de concreto F’c=210 kg/cm2 y colocación de
tapa de buzón con marco de fierro fundido de C°A°.

 REPOSICION DE TECHO DE CAJA DE VALVULAS: Consiste en la

reconstrucción de techo de caja de válvulas, que incluye: Encofrado y
desencofrado, acero corrugado fy= 4200 kg/cm2 grado 60, colocado de concreto
Fc=210 kg/cm2 y colocación de tapa de caja de válvulas.

 CONSTRUCCION DE CANALES DE EVACUACION PLUVIAL:

Consiste en la construcción de canal tipo I y II, que incluye: Limpieza de terreno
manual, trazo, niveles y replanteo, perfilado y compactado, solado e= 4”,
encofrado y desencofrado cara vista de muros y techo, acero corrugado fy=
4200 kg/cm2 grado 60, colocado de concreto F’c=210 kg/cm2.

 REPOSICION DE BARANDAS: Consiste en la reposición de baranda

metálica h=0.90m y el mantenimiento de estas.

 REPOSICION DE SERVICIOS BASICOS: Consiste en la colocación de

cajas de agua potable y desagüe domiciliarias según corresponda en los planos.

 PRUEBAS DE CALIDAD: Consiste en las pruebas que permitan en control

adecuado del proyecto, tales como: Diseño de mezcla de concreto, resistencia a
la compresión de concreto, densidad de campo y ensayo de Proctor modificado
(compactación de suelo).

 MITIGACION AMBIENTAL: Corresponde a todo lo referido al impacto

ambiental que ocasione al ejecutar la intervención, dentro de ello tenemos:
mitigación de impacto ambiental y limpieza final de obra. MEMORIA DESCRIPTIVA

 FLETE: Corresponde al costo de flete para movilizar los materiales a la obra.

VIII. CARACTERÍSTICAS DE DISEÑO DE PROYECTO
8.1. NORMATIVAS PARA EL DISEÑO:
La reposicion de vías urbanas se hará de acuerdo con las siguientes normativas:
 Normas referentes al MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES –

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JANGAS
MTC PROYECTO ESPECIAL DE INFRAESTRUCTURA DE TRANSPORTE
NACIONAL PROVIAS NACIONAL (DS-Nº 033-2002-MTC), PROYECTO
ESPECIAL REHABILITACIÓN INFRAESTRUCTURA DE TRANSPORTES (PERT)
 NORMAS AMERICANAS AASHTO LRFD-2016
 REQUISITOS DE CONSTRUCCIÓN ACI318-89
 REGLAMENTO NACIONAL DE EDIFICACIONES.
 NORMA DIRECTIVA N°01-2011-MTC/14 - REDUCTORES DE VELOCIDAD TIPO
RESALTO PARA EL SISTEMA NACIONAL DE CARRETERAS (SINAC)
 NORMA TECNICA A.120 “ACCESIBILIDAD PARA PERSONAS CON
DISCAPACIDAD Y DE LAS PERSONAS ADULTAS MAYORES”
 NORMA TECNICA GH.020 “COMPONENTES DE DISEÑO URBANO”
 MANUAL DE DISPOSITIVOS DE CONTROL DEL TRANSITO AUTOMOTOR
PARA CALLES Y CARRETERAS – R.D. N°16-2016-MTC/14.

8.2. DISEÑO Y ESTUDIOS:

 DATOS DE DISEÑO.
Régimen de Tránsito:
La vía para pavimentar soporta un tránsito vehicular de carga pesada y liviana,
debido a la presencia de zonas de extracción de mineral en las cabeceras de la
comunidad, esta vía soporta una gran cantidad de vehículos pesados del tipo C4,
según la clasificación de eje.

Diseño del espesor del pavimento:

El periodo de diseño empleado para el presente diseño de pavimentos rígidos será
de 20 años, debido a las condiciones presentes y proyectadas, así como, los
requerimientos propuestos por la entidad Contratista.

Juntas Longitudinales y Juntas Transversales:

Con el objetivo de controlar la fisuración y el agrietamiento de la losa de concreto
del pavimento debido a la contracción propia del concreto por perdida de
humedad, por la carga de trabajo; así como las variaciones de temperatura que MEMORIA DESCRIPTIVA
sufre la losa por su exposición al medioambiente, y el gradiente de temperatura
existente de la superficie hasta la subbase; se colocaran las correctas juntas
longitudinales y transversales.

 ESTUDIO DE TRAFICO:

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Se realizó el conteo vehicular con registro diarios durante una semana, para el
cálculo del Índice medio diario:
CONTEO VEHÍCULAR
Tramo Ubicación
Cod. Estación Estación N° 01 Sentido Ambos sentidos
Referencia de Estación PUENTE YUNCU Dias Domingo a Sabado CANTIDAD 2019
Omnibus Camión Semitraylers Trayles
Hora Mototaxi Automóvil Camioneta Combi Micro TOTAL PORC. %
B2 B3-1 C2 C3 C4 T2S2 T2S3 T3S2 >=T3S3 C2R2 C2R3 C3R2 >=C3R3
DOMINGO - 23.00 21.00 - - - - 32.00 66.00 - - - - - - - - - 142.00 11.86
LUNES - 16.00 39.00 - - - - 35.00 72.00 - - - - - - - - - 162.00 13.53
MARTES - 29.00 49.00 - - - - 33.00 70.00 - - - - - - - - - 181.00 15.12
MIERCOLES - 13.00 43.00 - - - - 32.00 74.00 - - - - - - - - - 162.00 13.53
JUEVES - 18.00 39.00 - - - - 52.00 75.00 - - - - - - - - - 184.00 15.37
VIERNES - 26.00 50.00 - - - - 38.00 71.00 - - - - - - - - - 185.00 15.46
SÁBADO - 23.00 47.00 - - - - 38.00 73.00 - - - - - - - - - 181.00 15.12
TOTAL - 148.00 288.00 - - - - 260.00 501.00 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1,197.00 100.00
PORC % 0.00 12.36 24.06 0.00 0.00 0.00 0.00 21.72 41.85 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 100.00

CANTIDAD DE VEHÍCULOS POR CADA DÍA

200 184.00 185.00
181.00 181.00
180
162.00 162.00
160
142.00
140
120
100
80
60
40
20
0
DOMINGO LUNES MARTES MIERCOLES JUEVES VIERNES SÁBADO
Dia de la Semana 0 0 0 0 0 0 0
Vehiculos Diarios 142.00 162.00 181.00 162.00 184.00 185.00 181.00
Dia de la Semana 0 0 0 0 0 0 0
Vehiculos Diarios 142.00 162.00 181.00 162.00 184.00 185.00 181.00

Dia de la Semana Vehiculos Diarios Dia de la Semana Vehiculos Diarios

Del cual se obtuvo un IMD= 181 vehículos por día, teniendo mayor impacto los
jueves y viernes. Esta vía tiene 2 carriles en ambas direcciones.
Además, se obtiene un número total de ejes equivalentes ESAL de 4,525,250.00

 DISEÑO DEL PAVIMENTO:

El diseño del pavimento se realizó de acuerdo a las normativas peruanas y ASSHTO
93, obteniendo un pavimento de F’c= 210 kg/cm2 de espesor 0.20m y base de 0.20
m de espesor.

MEMORIA DESCRIPTIVA

Para el cálculo de los Dowells o pasadores se efectuaron utilizando el “Manual de

carreteras, suelos, geología, geotécnica y pavimentos”:

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AD DE HUANLLA EN EL DISTRITO DE JANGAS - PROVINCIA DE
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MEMORIA DESCRIPTIVA
JANGAS
 Se tomará Dowells transversales con acero liso de Ø1’’@30cm, L = 41cm.
 Se tomará Dowells longitudinales con acero corrugado de Ø1/2’’@50cm, L
= 76cm.

 ESTUDIO TOPOGRAFICO:
El objetivo del presente estudio es de evaluar las características del terreno, para
los trabajos de campo se contó con la participación de personal con experiencia en
el campo de la Topografía y Geodesia. Para realizar el levantamiento topográfico
se usó la estación total TOPCON ES-105 debidamente calibrada, radios de
comunicación, prismas, GPS.

El producto del levantamiento topográfico es el plano topográfico donde se

visualiza los desniveles y cotas del terreno en el cual están proyectados las
estructuras a intervenir. La topografía de la zona donde está ubicado el proyecto
está documentada mediante planos con curvas de nivel y fotografías, en donde se
han colocado BMS, para que posteriormente se tenga como datos para un futuro
proyecto a ejecutar.

Debido al tránsito pesado que circula por la vía ha debilitado las losas de
pavimento, generando fracturas y desniveles no deseados.
 ESTUDIO HIDROLOGICO
De los datos (registro de 01año) de la estación Quillcay-Huaraz, evaluando la
información se puede observar que hay valores máximos y mínimos que varían
entre 83.50mm y 20.90mm de precipitación.
En la zona de intervención, al margen izquierdo se encuentra el rio Llacash, dicho
rio influye en el estudio de la microcuenca.
Dentro del proyecto, no se tiene ninguna obra de arte que requiera el caudal de
diseño calculado a partir del estudio hidrológico.
La microcuenca se encuentra dentro de la cuenca Jangas el cual tiene como cauce
principal al rio Llacash, esta cuenca tiene un área de 48.5523 Km2, un perímetro de
29.942 Km. MEMORIA DESCRIPTIVA

IX. ASPECTOS FISICOS DE LA ZONA

Los aspectos físicos de la zona son los siguientes:
 CLIMA Y METEOROLOGÍA

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MEMORIA DESCRIPTIVA
JANGAS
El factor climático en la zona está influenciado principalmente por la
Corriente de Humboldt, el Anticiclón del Pacífico Sur, la influencia de las
masas de aire a grandes alturas y la presencia de la Cordillera de los Andes.
Estos factores interactúan entre sí, determinando las características
climáticas de la zona. Por ejemplo, el origen de las precipitaciones está
relacionado con el transporte de masas de aire, originadas por evaporación,
desde el Océano Atlántico y la región Amazónica. De esta manera, al
ascender por la Cordillera Blanca las grandes masas de aire pierden un
porcentaje de humedad, la misma que se condensa y solidifica para formar
las nieves perpetuas de esta cordillera. En cambio, las masas de aire que
suben del Pacífico no tienen humedad cuando llegan a la Cordillera Negra,
lo que explica la falta de nieve en esta cordillera.

 HIDROLOGÍA
Según reportes de la estación meteorológica de Huaraz los registros de
precipitación total mensual presentan un régimen pluvial irregular con dos
periodos bien definidos, el húmedo que ocurre entre octubre a abril, los
meses secos corresponden a los meses de mayo a Agosto. La zona se
caracteriza por ser parte de la cuenca del Rio Santa.

 GEOLOGÍA Y GEOMORFOLOGÍA
La zona del Proyecto se ubica en la Cordillera oriental de los andes, en el
distrito de Jangas que forma parte de la cuenca del río Santa es parte de la
cuenca del Océano Pacífico y según la Autoridad Nacional del Agua –
ANA.
El Distrito de Jangas comprende dos unidades morfo estructurales
regionales: Cordillera Negra y Callejón de Huaylas. Las cuales están
constituidas por diversas unidades geomorfológicas locales, como
montañas, colinas, planicies y piedemontes, siendo las montañas las que
cubren la mayor área, y son de fuerte a moderada pendiente, lo cual
condiciona la infiltración de las aguas de lluvia. MEMORIA DESCRIPTIVA

 FISIOGRAFÍA
El análisis fisiográfico permite determinar las geoformas que predominan en
el área de estudio, como resultado de la interacción de factores tectónicos,
orogénicos y litológicos, así como de la acción de los agentes erosivos y
climáticos. El área estudiada, es una zona montañosa, accidentada, con

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MEMORIA DESCRIPTIVA
JANGAS
laderas escarpadas, luego en la parte baja tenemos lagunas y en sus partes
medias, presentan valles fluviales, con laderas menos empinadas; las aguas
pluviales y superficiales drenan formando quebradas hacia las laderas
orientales. Además, formas fisiográficas ocupadas por ríos y tributarios
menores.

 ECOLOGÍA Y ZONAS DE VIDA

El Dr. L. Holdridge elaboró el sistema de clasificación ecológica de las
zonas de vida del mundo; cada zona de vida muestra en forma gráfica y
sintética la interrelación biológica de los ecosistemas, incluyendo al hombre
y las manifestaciones culturales, sociales y económicas dentro del panorama
nacional.
La zona de estudio según Holdridge pertenece a la zona de Jalca o Puna (jh-
MT), se distribuye en la región latitudinal del país. Geográficamente, se
distribuyen a lo largo de la región cordillerana de Norte a Sur, desde 1800
hasta 3400 msnm.

 FAUNA SILVESTRE
La fauna del área de influencia del proyecto vial puede ser considerada
como típica de los sectores alto andino de la sierra peruana, existiendo una
gran diversidad de especies, aunque muchas de ellas no se aprecian de
manera frecuente.
En particular, la fauna mayor ha sufrido el impacto directo e indirecto de
diversas actividades que se realizan en el área del proyecto (caza furtiva,
pastoreo, construcción, mantenimiento carreteras, y otras actividades), lo
que ha causado el alejamiento de las especies de mayor atractivo. La
presencia esporádica, pero fatal, de la caza furtiva no se ha podido controlar,
viéndose afectados la taruca, El Zorrillo, la Muca, en aves está representado
por el Pichisanka, Zorzal o Yuquis, Picaflor cordillerano, Golondrina y
entre los animales domésticos tenemos al ganado vacuno, porcino, animales
menores. MEMORIA DESCRIPTIVA

 FLORA
La mayor parte de la zona de estudio presenta una vegetación de tipo
arbustiva - forrajero, que son los que le dan un posible valor económico a
esta formación y rige a su desarrollo con el régimen de las lluvias de la
formación ecológica, tal como se muestra a continuación.

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MEMORIA DESCRIPTIVA
JANGAS

X. ASPECTOS SOCIECONOMICOS DE LA ZONA DEL PROYECTO:

 LAS ACTIVIDADES ECONÓMICAS:

Las principales actividades de la localidad de Huanlla son los siguientes:
Agricultura: La agricultura es la actividad básica de los habitantes del distrito de
Jangas. Los principales cultivos que se tiene en la zona son papa, alfalfa y otros
cultivos netos de la zona quechua como son trigo, cebada, oca y olluco en pocas
cantidades.
Comercio: El comercio es una de las actividades de mayor participación de la
población, ya que es una de las alternativas a la escasez de trabajo y de esta manera
lograr generar un ingreso económico para el sostenimiento de la familia. En tal
sentido, esta actividad se desarrolla en el Distrito de Jangas.
 MERCADO DE ABASTOS.
Hasta la fecha el distrito cuenta con la infraestructura de mercado de abasto.
 SALUD.
En la capital del Distrito existe una posta médica que atiende a toda la
población del lugar y de periferias, que de por sí resulta insuficiente. En esta
sólo existe un médico residente, una enfermera, una obstetra.
La cobertura que brinda el centro de salud es:
1. Medicina General:
 Niños
 Adultos
 Ancianos
 Atención de Emergencias
 Visitas Domiciliarias
2. Obstetricia
 Atención Materna:
- Control del Embarazo normal y de Alto riesgo.
- Despistaje de Cáncer. MEMORIA DESCRIPTIVA
- Atención de Partos.
 Atención a Parejas:
- Paternidad Responsable
- Planificación Familiar
- Orientación y Consejería
- Enfermedades de transmisión Sexual.

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MEMORIA DESCRIPTIVA
JANGAS
3. Servicio de Tópico:
 Inyectables
 Curaciones en general
 Cirugía menor: suturas
 Extracción de Uñeros
En la actualidad lo frecuente son las enfermedades gastrointestinales. No están
registrados altos casos de tuberculosis.
Entre las enfermedades más comunes están las IRAS- Infecciones Respiratorias
Aguda (42%), las EDA-Enfermedades Diarreicas Agudas (40%), las enfermedades
gastrointestinales (27%) y las enfermedades de la piel (12,55%)1, entre otras. El
porcentaje de niños de primer grado de Educación Primara con desnutrición crónica
es de 36%.
Los problemas de la salud están relacionados con otras causas ambientales como el
deficiente saneamiento básico y casi inexistencia de hábitos de alimentación. Otra
constatación es la deficiente educación sanitaria e higiene, que crea las condiciones
para la presencia de enfermedades infectocontagiosas.

 VIVIENDA Y SERVICIOS BÁSICOS.

A nivel del distrito de Jangas, el 38.61% de las viviendas cuentan, como servicio
higiénico, una letrina mientras que el 40.35% está conectada a la red de desagüe
fuera o dentro de su vivienda.
Este indicador es mayor en la ciudad de Jangas, mientras que el uso de letrinas se da
más en los centros poblados que quedan en la parte alta del distrito.

XI. PRESUPUESTO
 PRESUPUESTO DESAGREGADO DE LA OBRA:
El costo del proyecto se muestra en la siguiente tabla:

Item Descripción Parcial (S/.) MEMORIA DESCRIPTIVA

01 OBRAS PROVISIONALES S/ 6,485.41
02 SEGURIDAD Y SALUD EN OBRA S/ 15,156.71
DEMOLICION Y RETIRO DE ESTRUCTURAS
03 S/ 54,919.73
EXISTENTES
04 PAVIMENTO RIGIDO S/ 276,430.51
04.01 TRABAJOS PRELIMINARES S/ 6,890.80
04.02 MOVIMIENTO DE TIERRAS S/ 75,248.02

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JANGAS
04.03 OBRAS DE CONCRETO S/ 191,673.42
04.04 SEÑALIZACION S/ 2,618.27
05 VEREDAS S/ 32,352.79
05.01 OBRAS PRELIMINARES S/ 601.65
05.02 MOVIMIENTO DE TIERRAS S/ 9,021.62
05.03 CONCRETO SIMPLE S/ 21,569.67
05.04 PINTURAS S/ 1,159.85
06 REDUCTORES DE VELOCIDAD S/ 7,829.91
06.01 OBRAS PRELIMINARES S/ 186.38
06.02 MOVIMIENTO DE TIERRAS S/ 917.81
06.03 CONCRETO SIMPLE S/ 6,345.62
06.04 PINTURAS S/ 380.10
07 REPOSICION DE TECHO DE BUZONES S/ 4,607.08
08 REPOSICION DE CAJA DE VALVULAS S/ 875.97
09 CONSTRUCCION DE CANAL PLUVIAL S/ 6,911.26
09.01 OBRAS PRELIMINARES S/ 69.07
09.02 MOVIMIENTO DE TIERRAS S/ 67.60
09.03 CONCRETO SIMPLE S/ 216.00
09.04 CONCRETO ARMADO S/ 6,558.59
10 REPOSICION DE BARANDAS S/ 1,894.68
11 REPOSICION DE SERVICIOS BASICOS S/ 3,596.96
12 PRUEBAS DE CALIDAD S/ 1,516.36
13 MITIGACION AMBIENTAL S/ 3,606.55
14 FLETE S/ 41,455.17
COSTO DIRECTO: S/ 457,639.09
GASTOS GENERALES (10.00%CD) S/ 45,763.91
UTILIDAD (10.00%CD) S/ 45,763.91
SUBTOTAL S/ 549,166.91
IMPUESTO (IGV 18%) S/ 98,850.04
COSTO DE EJECUCION DE OBRA S/ 648,016.95
SUPERVISION (5.00%) S/ 32,400.85
ELAB. EXPEDIENTE TECNICO S/ 33,000.00
EVAL. EXPEDIENTE TECNICO S/ 5,000.00
COSTO TOTAL DEL PROYECTO S/ 718,417.80 MEMORIA DESCRIPTIVA

El costo total del proyecto es: Setecientos dieciocho mil cuatrocientos diecisiete y 80/100
soles.

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MEMORIA DESCRIPTIVA
JANGAS
XII. PLAZO DE EJECUCION
La intervención del proyecto, motivo del presente estudio se ha programado ejecutar
en un período de 3 meses (90 DIAS CALENDARIOS).

XIII. CRONOGRAMA VALORIZADO MENSUAL

Las metas para ejecutar están interrelacionadas y disgregados en el tiempo de
ejecución del proyecto, las cuales se presentan en los siguientes cuadros:

MES 1 MES 2 MES 3

AVANCE DE OBRA S/ 263,647.08 S/ 259,763.31 S/ 124,606.56

% DE AVANCE DE OBRA
40.69% 40.09% 19.23%
MENSUAL
AVANCE DE OBRA
S/ 263,647.08 S/ 523,410.39 S/ 648,016.95
ACUMULADO
% DE AVANCE DE OBRA
40.69% 80.77% 100.00%
ACUMULADO

XIV. MODALIDAD DE EJECUCION Y SISTEMA DE CONTRATACION

La modalidad de ejecución será por CONTRATA, bajo el sistema de contratación a

SUMA ALZADA.

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