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IA 33 Pulqui II
IA 33 Pulqui II
IA 33 Pulqui II
33 Pulqui II
Pulqui II
Pulqui II despegando.
Tipo Caza
Retirado 1955
Estado Cancelado
Historia
I.Ae. 27 Pulqui I.
Apenas llegado, Tank presenta a las autoridades del Instituto los planos del Ta 183, al
mismo tiempo que el equipo argentino entregaba su anteproyecto. Como resultado de
esta reunión se decide formar dos equipos trabajando en paralelo, uno alemán liderado
por Kurt Tank, y uno argentino, liderado por el Ing. Norberto Morchio.
Una vez terminados ambos diseños, que resultaron ser muy similares, se sintetizan en un
diseño final analizando cada diferencia y optando por la que presentara la menor
dificultad de construcción. Puede verse que el avión no es simplemente un Ta 183
modificado, sino el producto de un desarrollo conjunto con los ingenieros argentinos en
el que se aplican parte de los conceptos básicos del diseño alemán.
Los conceptos del Ta 183 no se utilizaron únicamente en el Pulqui II; porque sin que
Kurt Tank lo supiera, simultáneamente se desarrollaba otro avión en la Unión Soviética
a partir de una copia de los planos, obtenida por tropas de ese país durante su invasión a
Alemania. Este era nada menos que el Lavochkin La-15 soviético, caza hermano del
famoso MiG-15 del mismo origen.
Una vez resuelto el diseño, se comienza con la construcción de los prototipos. El primero
es una versión sin motor, usada para comprobar la estabilidad del diseño. A
continuación se fabrica el primer avión completo, que hace su primer vuelo el 16 de
junio de 1950, pilotado por el Capitán Edmundo Osvaldo Weiss.
La crisis económica que se inicia en 1953 obliga a retrasar todos los programas
militares, incluido el costoso Pulqui II. Después del derrocamiento del presidente Perón
en 1955, el proyecto pierde el favor del gobierno y la mayoría de los técnicos alemanes se
va del país. Kurt Tank emigra a trabajar en la industria aeronáutica de la India.
Características técnicas
El Pulqui II era un monoplaza de ala alta, con una flecha hacia atrás de 40° y diedro
negativo. La cola era en T, con los estabilizadores ubicados sobre el timón. La
construcción era completamente metálica, y la cabina era presurizada con una cubierta
tipo burbuja. No contaba con asiento eyectable y la maniobra de evacuación se realizaba
invirtiendo la nave, desprendiendo la burbuja y dejando que el piloto caiga por gravedad.
El motor elegido fue una turbina Rolls Royce Nene II con una potencia de 2267 kg. Un
dato interesante es que el MiG 15 utilizaba una copia soviética de este mismo motor.
El aparato tenía un desempeño bastante malo a punto tal que el piloto de pruebas Otto
Behrens lo calificó como "...el peor que jamás había experimentado como piloto de
pruebas". El avión presentaba dificultades de manejo y poca autonomía por su pequeño
tanque de combustible. Si bien estos problemas se fueron mejorando a lo largo de los 5
prototipos no hay información acerca de si estos esfuerzos fueron demasiado exitosos. 2
Los prototipos 2 y 3 se estrellaron llevándose la vida de los pilotos Vedania Manuwal y
Otto Behrens. El prototipo 4 resultó destruido en el aterrizaje durante una demostración
y el prototipo 5 voló una vez en 1959 no habiendo registros de vuelos posteriores.
Especificaciones
Características generales
Tripulación: 1 piloto
Longitud: 11,68 m
Envergadura: 10,60 m
Altura: 3,50 m
Superficie alar: 25,1 m²
Peso vacío: 3.600 kg
Peso máximo al despegue: 5.550 kg
Planta motriz: 1× turborreactor Rolls Royce Nene II 104B.
o Empuje normal: 22,2 kN (2.267 kgf; 4.998 lbf) de empuje.
Rendimiento
Armamento
Prototipos
El prototipo N° 1 fue construido sin motor, para ensayos aerodinámicos. Fue
pilotado en su primer vuelo por el mismo Kurt Tank que, además de ingeniero,
era piloto de pruebas. Después de demostrar la ausencia de fallos de diseño se
utiliza para pruebas estáticas hasta su destrucción.
Aeronaves similares
Lavochkin La-15
MiG-15
FJ Fury
F-86 Sabre
Saab Tunnan
Referencias
Notas
Bibliografía