Barco
Barco
Barco
Tambi�n se puede considerar como barco a todo cuerpo flotante de forma sim�trica
respecto de un plano longitudinal vertical, llamado plano de cruj�a, provisto de
medios de propulsi�n y gobierno, que re�ne las siguientes condiciones:
�ndice
1 Historia
1.1 Edad de vela
1.2 Vida a bordo de un nav�o
1.3 Edad del vapor
1.3.1 Los grandes cruceros rusos
1.3.2 Buques de guerra alemanes
1.3.3 Vida a bordo en tiempos modernos
1.4 Edad nuclear
1.5 Un tipo especial de buque: el submarino
2 Clasificaci�n
2.1 Barcos comerciales oce�nicos de carga muy grande
2.2 Barcos comerciales oce�nicos de carga media o de apoyo
2.3 Barcos comerciales oce�nicos de usos varios
2.4 Nombres de barcos seg�n su tipo
3 Tecnolog�a a bordo
4 Galer�a
5 Referencias
6 Enlaces externos
Historia
Un drakkar vikingo.
Barco de vela en Puerto Ayora en la isla de Isla Santa Cruz (Gal�pagos) en las
islas Gal�pagos.
Corre�llo La Palma, buque de vapor del a�o 1912, conservado en Santa Cruz de
Tenerife.
Portacontenedores.
Submarino nuclear.
Una de las pocas fotograf�as de los dos barcos hermanos (el Titanic es el de la
derecha).
El hombre ha utilizado las barcas desde hace miles de a�os. Se tienen registro de
hace m�s de 10 000 a�os en que el hombre utilizaba un tronco debidamente tallado
como medio de transporte en el agua.
Pero a la par del gobierno y la deriva, el hombre fue encontr�ndole nuevos usos a
las naves que ya ten�a a la mano; las us� para recreaci�n, pesca, medio de
transporte y para la guerra y fue especializando el invento, con nuevas t�cnicas,
mayores velocidades, mejor maniobrabilidad, y claro, con armamento cada vez m�s
mort�fero. La embarcaci�n que hoy conocemos como buque o barco, descubri� nuevas
tierras. Durante muchos siglos fue el �nico medio de comunicaci�n entre los
continentes e hizo famosos a muchos personajes en tiempo de paz y de guerra.[cita
requerida]
El empleo de los remos condicion� la vida a bordo hasta el siglo XVII; uno de los
peores castigos que pod�a recibir una persona era ser condenado a servir en una
galera, �para que la vida le sea un suplicio y la muerte un alivio�, como sentenci�
un juez romano en el siglo XVI.1?
No todos los marineros que estaban en los remos eran condenados. Tambi�n hab�a
hombres libres que se embarcaban por necesidad; eran llamados �de buena gana�. Su
�nica diferencia con los condenados consist�a en que pod�an llevar bigote y
cabello, que los condenados no ten�an, pues eran rasurados y pelados al rape.
Adem�s, durante el d�a, los hombres libres que no estaban remando pod�an pasear y
hablar libremente, pero al caer la noche eran encadenados igual que los
condenados.2?
La disciplina era muy estricta para todos, la comida escasa y mala. El aspecto
higi�nico resulta inconcebible y dif�cil de imaginar. Los hombres de mar, oficiales
y marineros, no se lavaban, ya que todos solo llevaban la ropa que ten�an puesta,
sin embargo los galeotes estaban obligados a mantenerse limpios, deb�an a primera
hora del d�a asomarse por sobre la borda, de acuerdo a lo que les permit�a el largo
de la cadena, para despiojarse y limpiar los harapos que llevaban. Deb�an hacer sus
necesidades en su lugar pues nunca eran liberados de su cadena. Los marineros que
los vigilaban, cada cierto tiempo les arrojaban un balde de agua para que las
inmundicias corrieran hasta la sentina.
Edad de vela
Las carracas eran nav�os grandes y robustos, redondos, de alto bordo, de velas,
especializados en el transporte de grandes cargas en traves�as largas, aptos para
el comercio entre Flandes y el Mediterr�neo, y posteriormente para atravesar el
Atl�ntico. Hubo carracas desde el siglo XII hasta el siglo XVI. Fueron los mayores
buques de su �poca. Proven�an de modificar la coca n�rdica.
El gale�n fue una embarcaci�n a vela utilizada desde mediados del siglo XV.
Consist�a en un bajel grande, de alto bordo que se mov�a por la acci�n del viento.
Fue una derivaci�n de la carraca pero combinada con la velocidad de la carabela.
Los galeones eran barcos de gran tama�o y pose�an gran capacidad de fuego.
M�s adelante aparecieron, en la marina militar, la fragata, nave que ten�a dos
puentes y la corbeta con solo uno. En la marina comercial apareci� el bergant�n-
goleta y la goleta. Los barcos m�s grandes de madera fueron los nav�os o nav�os de
l�nea, como el HMS Victory o el Sant�sima Trinidad. El �ltimo tipo importante de
nave a vela fue el cl�per que apareci� en 1840 construido en los Estados Unidos de
Am�rica, destinado inicialmente al tr�fico entre Norteam�rica y Europa y que luego
se extendi� a Ocean�a y Asia. Era de casco de madera, fino y ligero. Alcanzaba gran
velocidad en sus traves�as compitiendo con las naves a vapor que ya estaban
apareciendo.
El Clermont, una peque�a nave de madera construida en los Estados Unidos por Robert
Fulton, fue el primer barco propulsado por ruedas movidas mediante maquinaria de
vapor. Prest� servicios efectivos a la navegaci�n, remontando el r�o Hudson en
1807. Desde esa fecha los buques a vapor se multiplicaron. A las naves se les
colocaron m�stiles y velas adem�s de ruedas en sus costados para darles m�s
velocidad en sus traves�as oce�nicas.
Durante la guerra de Crimea, en 1855, se probaron con �xito unas bater�as flotantes
acorazadas y en 1858 el ingeniero naval Dupuy de Lome construy� el primer buque
acorazado, La Gloire, nave de madera, blindada. Pose�a motor de vapor y aparejo de
fragata.
En 1859 se construy� el primer acorazado, el brit�nico HMS Warrior y en 1866 la
espa�ola fragata blindada Numancia fue la primera nave acorazada en dar la vuelta
al mundo, al mando del almirante Casto M�ndez N��ez.
De casi 270 metros de largo y 11 pisos de alto, estos grandes buques sentaron
tambi�n un precedente en cuanto a tama�o y decoraci�n de los interiores se refiere.
Tras el hundimiento del Titanic en 1912, la competencia se intensific�, y otros
grandes barcos fueron construidos. El Imperator superaba al Titanic por casi 8000
toneladas, y era pr�cticamente igual de lujoso. Los buques hermanos del Titanic, el
Olympic y el Britannic continuaron prestando servicios incluso durante la Primera
Guerra Mundial. El Britannic nunca oper� como barco de pasajeros, fue requisado por
el Almirantazgo brit�nico y usado como barco hospital durante el conflicto,
hundi�ndose en 1916 tras colisionar con una mina.
El hundimiento del Wilhelm Gustloff, un buque alem�n m�s peque�o que el Titanic
pero con capacidad para el doble de pasajeros, fue la mayor cat�strofe mar�tima,
causando la muerte de m�s de 9000 personas. Se produjo por un torpedo lanzado por
el submarino sovi�tico de la Operaci�n An�bal.
Los mayores barcos de pasajeros de tiempos modernos superan las 100 000 toneladas
de peso, y disponen de 14 o 15, y en algunos casos m�s, pisos de alojamientos y
�reas comunes.
Barcos como el RMS Queen Mary 2, de la Cunard Line, el Freedom of the Seas, de la
Royal Caribbean, o el Carnival Dream, son ejemplos de los grandes avances de la
ingenier�a y la arquitectura naval de tiempos modernos.
Tripulaci�n de un barco.
Inicialmente los buques de guerra fueron los que m�s progresaron comparados con las
naves mercantes, que se divid�an en de pasajeros y de carga. A fines del siglo XIX
aparecieron los submarinos y despu�s de la Primera Guerra Mundial los portaaviones
sustituyeron a los acorazados, pero hacia finales del siglo XX los buques mercantes
comenzaron a especializarse de acuerdo al tipo de carga a transportar: carga seca,
graneleros, carga general, petroleros, frigor�ficos y la gran revoluci�n de los
contenedores y la aparici�n de los buque porta contenedores. Tambi�n apareci� la
propulsi�n nuclear en las naves mercantes, el Savannah fue el primero de este tipo.
A finales del siglo XIX aparecieron los primeros acorazados, ten�an 15 000 t de
desplazamiento y ca�ones de 305 mm montados en torres dobles. Tambi�n llevan tubos
lanzatorpedos.
En 1906, el acorazado brit�nico Dreadnought era el buque m�s poderoso del mundo,
ten�a cinco torres dobles de ca�ones de 305 mm y 24 ca�ones de 76 mm, su
desplazamiento era de 17 000 t y consum�a petr�leo; su impacto fue tal que los
acorazados construidos desde entonces se les denomin� Dreadnoughts, mientras que a
los anteriores se los deniminaba pre-Dreadnoughts.
Tripulantes para los buques de guerra no es tan dif�cil de obtener como lo es para
las naves mercantes. Los marinos de guerra m�s que en la remuneraci�n piensan que
est�n sirviendo a la Patria y que forman parte de una instituci�n importante lo que
compensa con creces sus sacrificios y los alejamientos de sus hogares, adem�s de
que la lejan�a no es tan prolongada como la que se produce en las naves mercantes.
Edad nuclear
Estados Unidos en 1958 inici� la construcci�n del USS Enterprise, primer
portaaviones nuclear de la Armada de los Estados Unidos que adem�s, entre los a�os
1961 y 1972, fue el buque de guerra m�s grande del mundo. Tiene 342,3 m de eslora,
78,4 m de manga y 11,9 m de calado. Su desplazamiento a plena carga era de 93 500
t, pod�a transportar 85 aviones y su velocidad m�xima era sobre los 30 nudos con 8
reactores nucleares y 4 h�lices. Pose�a misiles antia�reos teledirigidos.
A comienzos del siglo XXI la Armada de los Estados Unidos se alza como la m�s
grande Armada nunca antes vista, la cual posee 9 portaaviones nucleares de la clase
Nimitz sobrepasando varios de ellos las 100 000 t de desplazamiento.
Estados Unidos fue el pa�s que construy� el primer submarino. En 1741 David
Bushnell ide� una nave submarina, que estuvo operativa en 1776. Era totalmente de
madera y con la forma de dos conchas unidas por su borde plano, era tripulada por
solo un hombre y movida mediante pedales o mediante los brazos dando vuelta unas
manillas que mov�an una h�lice. Denominada La tortuga, esta peque�a embarcaci�n fue
empleada en la guerra de la independencia americana contra una fragata inglesa que
se encontraba anclada en el puerto de Nueva York. La nave llevaba un torpedo que no
pudo afirmar a la quilla de la fragata, aunque lleg� a situarse bajo �sta.
A finales del siglo XX aparecieron los submarinos de flota con misiles bal�sticos.
Son submarinos a propulsi�n nuclear que est�n equipados con misiles estrat�gicos de
largo alcance. Son los submarinos m�s grandes de las armadas. Como ejemplo diremos
que el USS Lousiana (SSBN 743) de la Armada de los Estados Unidos tiene una eslora
de 171 m, manga de 12,8 m y calado de 11,1 m con un desplazamiento sumergido de 18
750 t. Da una velocidad sobre los 20 nudos con un reactor nuclear y lo tripulan
alrededor de 150 hombres.
Clasificaci�n
Existen muchas formas de clasificar un barco:
Seg�n su tama�o. En ingenier�a naval se distinguen dos tipos: los barcos menores,
que son los barcos con una eslora (largo) menor de 24 m y con 50 o menos de volumen
interno T.R.G. y los barcos mayores, que son aquellos cuya eslora (largo) supera
esa distancia y esos vol�menes internos T.R.G.[cita requerida]
Seg�n su m�todo de propulsi�n. Se distinguen tres tipos: los de propulsi�n humana
(como las canoas, los kayaks, los faluchos y los antiguos trirremes etc.), los de
propulsi�n e�lica (como los barcos de vela, los barcos a rotor) y los de propulsi�n
mec�nica (como los barcos de motor, y los barcos de turbinas).
Barcos comerciales oce�nicos de carga muy grande
Buque portacontenedores
Buque de carga general
Buques de carga refrigerada
Buque de carga a granel (granelero)
Buque cisterna o tanque
Petrolero
Buque aljibe
Buque de carga rodante o Ro-Ro
Buque de carga de veh�culos
Buque metanero o LNG (con transporte criog�nico de gas)
Barcos comerciales oce�nicos de carga media o de apoyo
Buque de abastecimiento
Buque para dragado, draga
Buque rompehielos
Barcos comerciales oce�nicos de usos varios
Barco pesquero
Buque de exploraci�n sismogr�fica, para descubrimientos de petr�leo y gas
Buque de perforaci�n, barco para perforaci�n oce�nica
Nombres de barcos seg�n su tipo
Catamar�n destinado a cubrir rutas tur�sticas a las Islas C�es, Vigo (Espa�a).
Bajel
Balandra
Barca
Barco
Bergant�n
Bombarda (buque)
Bote
Buque
Canoa
Carabela
Carraca (nav�o)
Chalupa (Bote)
Chambequ�n
Cl�per
Coca (n�utica)
Corbeta
Buque de cruceros
Fal�a
Falucho (falucha)
Filibote
Flauta (barco)
Fragata
Fusta
Galeaza
Gale�n
Galeoncete
Galeota
Galera
Goleta
Jabeque
Lancha
Lancha ca�onera
Lugre
M�stico (embarcaci�n)
Nao
Nav�o
Nav�o de l�nea
Patache
Pailebote
Paquebote
Paquete (barco)
Pinaza
Pingue
Polacra
Portaaviones
Queche
Saetia (barco)
Sumaca
Transatl�ntico
Urca (embarcaci�n)
Yate
Zabra
Tecnolog�a a bordo
Actualmente los barcos usan modernos sistemas de comunicaciones, que van desde
localizadores satelitales que reportan su posici�n en tiempo real, hasta tener una
conexi�n de voz, data o fax y correo electr�nico.
Galer�a
Yacht and Sails.JPG
EgyptTombOarboat.jpg
A boat in India.JPG
Canoe-01.jpg
Babur crossing the river Son.jpg
DerelictBoatFollyIs.jpg
Referencias
Mara�on, Gregorio.
�http://www.dendramedica.es/revista/v4n2/La_vida_en_las_galeras.pdf�. Revista de
Humanidades. Consultado el 16 de enero de 2019.
�Barco�. EcuRed. Consultado el 12 de noviembre de 2018.
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Enlaces externos
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