Válvula Moduladora

3/11/2019 D7G2 TRACK-TYPE TRACTOR C7G01000-UP (MACHINE) POWERED BY 3306 Engine(SEBP4964 - 31) - Sistemas y componentes
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Bienvenido: r080aqptec12
Producto: TRACTOR TIPO PISTA
Modelo: D7G2 TRACTOR TIPO PISTA C7G
Configuración: D7G2 TRACTOR DE TIPO DE PISTA C7G01000-UP
(MÁQUINA) CON POTENCIA DEL MOTOR 3306
Operación de Sistemas
D7G2 Tractor de cadenas Tren de fuerza
Número de medio -KENR6356-01 Fecha de publicación -01/11/2007 Fecha de actualización -28/11/2007
i02565891
Válvula de control de transmisión

SMCS - 3073
Introducción
https://sis.cat.com/sisweb/sisweb/techdoc/techdoc_print_page.jsp?returnurl=/sisweb/sisweb/productsearch/productheaderinfoframeset.jsp&calledpage=/sisweb/sisweb/techdoc/techdoc_print_page.jsp 1/13
Ilustración 1 g01280607
(1) válvula de control de presión
(2) válvula selectora
La válvula de control de la transmisión está ubicada en la parte superior de la transmisión planetaria debajo de una cubierta de acceso. La válvula de
control de la transmisión incluye dos válvulas, la válvula selectora (2) y la válvula de control de presión (1).
La válvula selectora (2) se usa para dirigir el aceite del tren de fuerza a los embragues apropiados de la transmisión. Los carretes de la válvula están
conectados a la palanca de control de la transmisión mediante un enlace mecánico. Hay un carrete de válvula para los embragues de dirección y un
carrete de válvula para los embragues de velocidad.
La válvula de control de presión (1) incluye dos secciones: válvula de modulación y válvula de presión diferencial. La válvula de modulación evita el
acoplamiento repentino del embrague. La válvula diferencial de presión mantiene una diferencia en la presión entre el embrague de velocidad y el
embrague de dirección. Las dos válvulas operan juntas para acoplar un embrague de velocidad antes de acoplar un embrague de dirección. Esto da
como resultado un compromiso suave de la transmisión. Los embragues de dirección asumen la mayor parte de la carga. Cuando se arranca el motor
con la transmisión en una selección de velocidad, la válvula diferencial de presión evita que la transmisión se enganche.
Operación
(3) puerto
(4) carrete de selección de velocidad
(5) carrete de selección de dirección
El aceite fluye a la presión del embrague de velocidad fuera de la válvula de alivio de presión de la válvula de alivio de secuencia hacia la válvula
selectora (2) en el puerto (3). El aceite fluye a través de un pasaje en la válvula selectora (2) a la válvula de control de presión (1). El aceite fluye a
través de un pasaje a la válvula selectora (2). El aceite fluye a través de la válvula selectora para acelerar el carrete de selección (4). El carrete de
selección de velocidad envía el aceite a un embrague de velocidad. El carrete de selección de velocidad está conectado mecánicamente por un enlace a
la palanca de selección para la transmisión. La posición de la bobina de selección de velocidad (4) está controlada por la posición de la palanca de
selección.
El aceite fluye en la dirección de la presión del embrague a través de un paso en la válvula de control de presión (1). El aceite fluye hacia la válvula
selectora (2). El aceite fluye a través de la válvula selectora al carrete de selección de dirección (5). El carrete de selección de dirección puede enviar
el aceite al embrague de una dirección. El carrete de selección de dirección está conectado mecánicamente por un enlace a la palanca de selección
para la transmisión. La posición de la bobina de selección de dirección (5) está controlada por la posición de la palanca de selección.
Operación de la seguridad neutral
(6) Válvula diferencial de presión
(7) Pasaje
(8) Válvula de asiento
(9) Pasaje
(10) Cámara
(11) Válvula moduladora
(12) Pasaje
(13) Pasaje
La válvula diferencial de presión (6) evita el movimiento de la máquina si el motor arranca en una posición de velocidad o si la presión en los
controles hidráulicos disminuye.
La máquina está normalmente en funcionamiento con la palanca de selección en una posición de velocidad. El aceite a presión fluye hacia la cámara
(10) entre la válvula (6) y la tapa de la válvula de control de presión (1). La presión mantiene la válvula (6) alejada de la tapa. El carrete de selección
de velocidad envía aceite a un embrague de velocidad y a un embrague de dirección. Los embragues están enganchados y el funcionamiento de los
controles hidráulicos de la transmisión es normal.
Cuando se arranca el motor con la palanca de selección en una posición de velocidad, el aceite de la válvula de modulación (11) fluye a la válvula
diferencial de presión (6). Como la presión en la cámara (10) es baja, la válvula diferencial de presión (6) está contra la cubierta. Parte del aceite fluye
a través del paso (12) a la válvula selectora (2) desde la válvula de control de presión (1). El aceite llena un embrague de velocidad. Parte del aceite de
la válvula de modulación (11) fluye a través del paso (7) en la válvula (6). El aceite abre la válvula de asiento (8) que está en la válvula (6). El aceite
fluye hacia la cámara (10) entre la válvula (6) y la tapa de la válvula de control de presión (1). En este momento, el paso (9) está abierto desde la
cámara (10) hasta el extremo derecho del carrete de selección de velocidad (4) en la válvula selectora (2).
Cuando el carrete de selección de velocidad (4) está en una posición de velocidad, el extremo derecho está abierto al depósito de aceite en el paso
(13). La presión del aceite en la cámara (10) entre la válvula diferencial de presión (6) y la válvula de control de presión (1) no aumenta. La válvula
diferencial de presión (6) bloquea el flujo de aceite hacia el embrague de dirección. Dado que un embrague de velocidad y un embrague de dirección
deben estar activados en la transmisión, la máquina no puede moverse.
Cuando se cambia la transmisión, la válvula de asiento (8) en la válvula diferencial de presión (6) evita que la válvula se mueva completamente contra
la cubierta.
La palanca de selección debe moverse a NEUTRO antes de que el aceite pueda fluir hacia el circuito del embrague de dirección. Cuando la palanca de
selección está en la posición NEUTRA, el carrete de selección de velocidad (4) cierra el paso (13) en el extremo derecho del carrete al depósito de
aceite. La presión en la cámara (10) entre la válvula diferencial de presión (6) y la tapa aumenta. La válvula diferencial de presión (6) se mueve y el
aceite fluye hacia el circuito del embrague de dirección.
NEUTRAL
La palanca de control de la transmisión está en la posición NEUTRA.
(3) puerto
(7) Pasaje
(9) Pasaje
(10) Cámara
(12) Pasaje
(13) Pasaje
(14) Orificio
(15) Pasaje
(16) Válvula de retención
(17) primavera
(18) Pasaje
(19) Pasaje
(20) Pasaje
(21) Cámara
(22) Cámara
(23) primavera
(24) Pistón de carga
(25) Cámara
(26) embrague n. ° 1
(27) Cámara
(28) Cámara
El motor arranca normalmente con la palanca de selección en la posición NEUTRA. El aceite fluye a la válvula de modulación (11) a través del paso
(22) en la válvula de control de presión (1). El aceite fluye a través de la válvula de modulación a la válvula diferencial de presión (6). Parte del aceite
fluye a través del paso (7) en la válvula diferencial de presión. El resto del aceite fluye a través del paso (12) a la válvula selectora (2). El aceite fluye
hacia la cámara (28) de la válvula selectora.
La posición del carrete selector de velocidad (4) dirige el aceite al embrague N ° 3 (31). Parte del aceite abre la válvula de asiento (8) en la válvula
diferencial de presión (6) que está contra la tapa de la válvula de control de presión (1). Como la válvula (6) está contra la cubierta, el paso (9) está
abierto desde la cámara (10) hasta el extremo derecho del carrete de selección de velocidad (4) en el paso (13). Cuando la bobina de selección de
velocidad (4) está en la posición NEUTRA, el pasaje (13) está cerrado al depósito. La presión en la cámara (10) aumenta. La válvula (6) se aleja de la
cubierta de la válvula de control de presión (1).
Cuando la cámara detrás del pistón en el embrague N ° 3 (31) se llena de aceite, la presión en la cámara aumenta. La presión más alta moverá la
válvula de modulación (11) contra la fuerza del resorte de la válvula (23). El movimiento de la válvula de modulación (11) bloquea el flujo de aceite
de la cámara (22) a la cámara (21). El flujo de aceite a través del paso (12) se detiene. El aumento de presión en el embrague de velocidad se detiene
temporalmente.
Al mismo tiempo, el aumento de presión en el embrague de velocidad mueve la válvula diferencial de presión (6) contra la fuerza del resorte de la
válvula (17). El movimiento de la válvula diferencial de presión (6) abre los pasos (7) que están en el carrete al paso (20) a la válvula selectora (2). El
aceite fluye hacia la cámara (27) de la válvula selectora. La posición del carrete de selección de velocidad (4) bloquea el flujo de aceite desde la
cámara (27) al carrete de selección de dirección (5). La válvula diferencial de presión también cierra el paso (18) desde la válvula de control de
presión (1) al depósito. El movimiento de la válvula diferencial de presión dirige el aceite a través de los pasajes (19) que están en la válvula
diferencial de presión para controlar la válvula (16). La válvula de retención cierra el paso (15) desde la válvula de control de presión (1) al depósito.
Cuando la presión en la cámara (25) detrás del pistón de carga (24) aumenta, el pistón de carga se mueve hacia la válvula de modulación (11). La
presión de aceite detrás del pistón de carga y la fuerza del resorte (23) mueven la válvula de modulación (11). La válvula de modulación abre el paso
desde la cámara (22) a la cámara (21). El aceite fluye hacia la válvula diferencial de presión (6). La posición de la válvula diferencial de presión (6)
dirige el aceite desde la válvula de control de presión (1) a la cámara (28) de la válvula selectora (2). La presión en el embrague de velocidad
aumenta.
Cuando aumenta la presión en el embrague de velocidad, la válvula de modulación (11) se cierra y la válvula bloquea el flujo de aceite al embrague de
velocidad nuevamente. La válvula diferencial de presión (6) se abre nuevamente. El aceite fluye a través del orificio (14) en la válvula de retención
(16) a la cámara (25) detrás del pistón de carga (24) nuevamente. La presión detrás del pistón de carga (24) y la fuerza del resorte (23) abren la
válvula de modulación (11).
La válvula de modulación se abre nuevamente y la válvula dirige el aceite al embrague de velocidad. El ciclo se repite hasta que el pistón de carga se
coloca contra el tope. La presión en el embrague de velocidad es la presión máxima de 2600 kPa (375 psi). La presión que está bloqueada por el
carrete de selección de dirección (5), que es la presión sobre el pistón de carga (24), es aproximadamente 380 kPa (55 psi) más baja que la presión en
el embrague de velocidad. El aumento gradual de la presión se llama modulación. La válvula de modulación (11) realiza la modulación para los
embragues de velocidad y para los embragues de dirección.
La fuerza del resorte (17) en el extremo de la válvula diferencial de presión (6) es de aproximadamente 380 kPa (55 psi), que es la presión en el
extremo opuesto. La válvula establece un punto de equilibrio. Cuando la válvula está en el punto de equilibrio, la presión en la dirección del embrague
es 380 kPa (55 psi) más baja que la presión en el embrague de velocidad.
PRIMERA VELOCIDAD ADELANTE
La palanca de control de la transmisión está en la posición de PRIMERA VELOCIDAD ADELANTE.
(3) puerto
(7) Pasaje
(9) Pasaje
(10) Cámara
(12) Pasaje
(13) Pasaje
(14) Orificio
(15) Pasaje
(16) Válvula de retención
(17) primavera
(18) Pasaje
(19) Pasaje
(20) Pasaje
(21) Cámara
(22) Cámara
(23) primavera
(24) Pistón de carga
(25) Cámara
(27) Cámara
(28) Cámara
Cuando la palanca selectora se mueve de NEUTRO a PRIMERA VELOCIDAD ADELANTE, el carrete de selección de velocidad (4) dirige el aceite
desde el embrague N ° 3 (31) al depósito y al embrague N ° 5 (30). El carrete de selección de velocidad (4) abre la cámara (27) al carrete de dirección
(5). El carrete de selección de dirección envía aceite al embrague N ° 1 (26).
Cuando la presión en el embrague No. 3 (31) disminuye, la válvula diferencial de presión (6) se cierra. El movimiento de la válvula de asiento (8) en
la válvula diferencial de presión abre el paso (18) al depósito. La presión en la dirección del circuito del embrague disminuye.
El aceite fluye hacia el embrague No. 5 (30). Cuando la presión en el pistón detrás del embrague No. 5 aumenta, la presión aumenta en la cámara (10)
en la parte inferior de la válvula diferencial de presión (6). La válvula diferencial de presión se abre y el paso (18) al depósito se cierra. El aceite fluye
a través del paso (7) en la válvula diferencial de presión al paso (20). El aceite fluye hacia la cámara (27) de la válvula selectora (2). El aceite fluye
alrededor del carrete de selección de velocidad (4) a través de un pasaje al carrete de selección de dirección (5). El aceite fluye alrededor del carrete
hasta el embrague N ° 1 (26). El aceite llena el embrague No. 1.
La válvula de modulación (11) y el pistón de carga (24) experimentan la secuencia de modulación hasta que se alcanzan las presiones de operación
completas en los embragues de velocidad y en los embragues de dirección.
La secuencia de modulación se realiza con cada turno. Cuando se mueve la palanca de selección de la transmisión, el carrete de selección de
velocidad (5) disminuye la presión en los circuitos del embrague. El carrete de selección de velocidad (5) también abre pasajes para aceite a presión a
los embragues para la siguiente velocidad. A medida que aumentan las presiones en los circuitos del embrague, se activan el embrague de velocidad y
el embrague de dirección. Cuando se alcanza la presión total de operación, la máquina está en la siguiente velocidad. Cuando la velocidad y la
dirección se cambian al mismo tiempo, la operación de los controles hidráulicos no cambia.
Copyright 1993-2019 Caterpillar Inc. Dom 03 nov 2019 14:07:59 GMT-0500 (hora estándar de Perú)
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Válvula de control de transmisión

(1) válvula de control de presión

(2) válvula selectora

(2) válvula selectora

(4) carrete de selección de velocidad

(5) carrete de selección de dirección

Operación de la seguridad neutral

(2) válvula selectora

(4) carrete de selección de velocidad

(5) carrete de selección de dirección

(6) Válvula diferencial de presión

(11) Válvula moduladora

(1) válvula de control de presión

(2) válvula selectora

(4) carrete de selección de velocidad

(5) carrete de selección de dirección

(6) Válvula diferencial de presión

(8) Válvula de asiento

(11) Válvula moduladora

(16) Válvula de retención

(24) Pistón de carga

PRIMERA VELOCIDAD ADELANTE

(1) válvula de control de presión

(2) válvula selectora

(5) carrete de selección de dirección

(6) Válvula diferencial de presión

(8) Válvula de asiento

(11) Válvula moduladora

(16) Válvula de retención

(24) Pistón de carga

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