Motores 1

Ingenieria en Mecanica Naval
FACULTAD DE INGENIERÍA
Ciclo Práctico del motor Otto de 4 tiempos
El ciclo practico de cuatro tiempos en la práctica no se realiza exactamente como se ha indicado, en cuanto a los
momentos de apertura y cierre de las válvulas, existiendo en la realidad un desfase con respecto a los momentos
en que el pistón alcanza los puntos muertos. Con este desfase se consigue no solamente un mejor llenado del
cilindro y mejor vaciado de los gases quemados, sino que se mejora la potencia y el rendimiento del motor.
El ciclo del motor de 4 tiempos el que la apertura y cierre de las válvulas no coincide en los puntos muertos del
pistón se denomina Ciclo práctico reglado.
En el ciclo teórico abría en el momento en que el pistón iniciaba durante el primer tiempo su descenso desde el PMS al PMI.
En el práctico, lo hace un momento antes de alcanzar el P.M.S; existe pues un avance de apertura a la admisión
(A.A.A) para aprovechar la inercia que tienen los gases con el colector de admisión que son aspirados en el
cilindro más próximo y que se lanzarán hacia el cilindro interesado. En cuanto a su cierre, ocurre lo
contrario; se retrasa. El cierre se produce cuando el pistón ya ha iniciado la compresión (segundo
tiempo); pasado el P.M.I. existe un retraso al cierre de la admisión (R.C.A). Con ello se consigue aumentar el
llenado aprovechando la inercia de los gases.
Ciclo practico de los motores Diesel de 4 tiempos
ADMISIÓN
Corresponde a este tiempo o proceso este tiempo la carrera descendente del pistón, la válvula del pistón, la válvula
de admisión se abre unos 15º antes de que el eje cigüeñal llegue al PMS.
COMPRESIÓN
Se produce este proceso durante la carrera ascendente del pistón. Esta fase comienza realmente cuando se cierra
la válvula de admisión y finaliza al llegar el pistón al PMS .
COMBUSTION Y EXPANSION
Se realiza este proceso durante la carrera descendente del pistón. Durante el tiempo tiene lugar la combustión y
la expansión, la temperatura eleva a unos 3,27ºF (1,800ºC) y la presión a unas 146 lb. /pulgadas (50 Kg.
/centímetros cuadrados) , El Aumento de presión obliga al pistón a descender con cierta violencia , a la vez que
la gran cantidad de gases generados por la combustión se expansionan por el aumento de volumen creado por el
descenso del pistón.
ESCAPE
Antes de terminar la carrera motriz se abre la válvula de escape con objeto de dar mayor facilidad de salida a los
gases quemados, y evitar en lo posible la contrapresión en la carrera ascendente del pistón.
Las Válvulas de admisión se abren entre 10 y 25 grados de giro del eje cigüeñal antes del P.M.S.
Se cierran de 20 a 45 grados de giro después del P.M.I
La inyección del combustible comienza alrededor de 7 a 26 grados antes del P.M.S
Las Válvulas de escape se comienzan a abrir de 30 a 60 grados antes del P.M.I para poder expulsar los gases de
escape al tiempo correcto.
Se cierran de 10 a 20 grados después del P.M.S.

Ciclo de trabajo para motores Diesel de 2 tiempos.
1er Tiempo - Se produce la combustión.

El pistón está en PMS.
Comienza la inyección de combustible que se inflama al entrar en contacto con el aire a elevadas presión y
temperatura que hay en el interior del cilindro, produciéndose así la combustión.
La combustión finaliza con el final de la inyección de combustible.
Ahora, todos los gases producidos por la combustión empujan al pistón hacia el PMI, comenzando así la
expansión.
Con esto, el pistón hace que se abran la válvula y la galería de escape, produciéndose así el escape de los gases
de la combustión.
Con la expansión, la presión en el interior del cilindro se iguala a la presión atmosférica.
El pistón sigue descendiendo y antes de llegar al PMI, abre también las galerías de barrido o de admisión, con
lo que comienza el barrido de los gases quemados que aún quedan en el cilindro.
Cuando el pistón llega al PMI, termina el 1er tiempo.
2º Tiempo - El pistón está en PMI y comienza a ascender, cerrando las galerías de admisión (barrido), finalizando
así el barrido de los gases.
El pistón sigue ascendiendo y cierra también las galerías y la válvula de escape, finalizando así el escape y
comenzando la compresión, que termina cuando el pistón llega al PMS, y el ciclo vuelve a comenzar.
El Traslape Valvular.- El traslape valvular es la medida en grados, que resulta al iniciar el giro del árbol de
levas, medido desde la punta de la leva de admisión, hasta el momento que la válvula de escape inicia su
movimiento de apertura. Este es el valor más común o más escuchado en un árbol de levas, los rangos del traslape
valvular van desde 240° hasta los 320° generalmente.
es el tiempo que transcurre desde la apertura de la válvula de admisión hasta el cierre de la válvula de escape,
en el que ambas permanecen abiertas para que la salida de los gases de escape facilite la entrada de la mezcla.

Motores 1

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

Motores 1

Cargado por

Información del documento

Descripción original:

Título original

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

Motores 1

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

Ingenieria en Mecanica Naval

Ciclo Práctico del motor Otto de 4 tiempos

Ciclo practico de los motores Diesel de 4 tiempos

Se cierran de 20 a 45 grados de giro después del P.M.I

La inyección del combustible comienza alrededor de 7 a 26 grados antes del P.M.S

Se cierran de 10 a 20 grados después del P.M.S.

1er Tiempo - Se produce la combustión.

También podría gustarte