Informe 7

INSTITUTO TECNOLÓGICO SUPERIOR
VIDA NUEVA
CARRERA:
TECNOLOGÍA EN MECÁNICA AUTOMOTRIZ
ASIGNATURA:
MOTORES A GASOLINA Y LABORATORIO
CÓDIGO:
1818569
TEMA:
PROCESO DE INSPECCIÓN Y COMPROBACIÓN DE LOS ELEMENTOS

INTERNOS DEL MOTOR DE COMBUSTIÓN INTERNA.
DOCENTE:
ING. EDISON CRIOLLO MSc
AUTOR / AUTORES:
JONATHAN CAIZA -ALEX ASITUMBAY-JORGE ARCOS- AMANDA CONDOLO-

ANDREZ CRUZ-KAROL CALVOPIÑA
FECHA:
26-AGOSTO-2018
QUITO – ECUADOR
1. INTRODUCCION
Un motor de combustión interna es una máquina térmica en la cual se obtiene

trabajo mediante la combustión de una determinada cantidad de combustible
en el interior de sus cilindros. Un motor diésel es una máquina de combustión
interna que usa combustible inyectado de forma pulverizada dentro de los
cilindros, los cuales contienen aire comprimido a una presión y temperatura
relativamente altas.
La temperatura del aire debe ser lo suficientemente alta como para permitir la
ignición de las partículas del combustible inyectado. Ningún otro medio es
empleado para producir la ignición. Debido al método de ignición usado, los
motores diésel son a menudo llamados motores de ignición por compresión.
Esto los diferencia de los demás motores de combustión interna llamados
motores de ignición por chispa. Estos últimos motores emplean la gasolina
como combustible y la mezcla de aire y gasolina entra en ignición mediante el
uso de la chispa eléctrica.
2. OBJETIVOS
2.1 Objetivo General

 Realizar las comprobaciones e interpretación de resultados acerca del
funcionamiento del motor de combustión interna, utilizando las herramientas
necesarias y aplicando los conocimientos técnicos y teóricos para diagnosticar
el estado del motor.
2.2 Objetivos específicos

 Identificar las comprobaciones necesarias a realizar en un motor de
combustión interna.
 Asociar los resultados de las comprobaciones con el funcionamiento del motor.
 Interpretar los resultados y comparar con las especificaciones técnicas del

fabricante para diagnosticar el estado del motor de combustión interna.
3. DESARROLLO
A continuación se describen las comprobaciones generales que se realiza al

motor una vez despiezado, para establecer límites de desgaste al que han
llegado durante su funcionamiento.
3.1. Materiales y Herramientas

MATERIALES/MATERIAL DIDÁCTICO
 Maqueta de motor Otto
HERRAMIENTAS
 Herramientas en general
 Juego de destornilladores
EQUIPOS
 Calibrador pie de rey

 Calibrador de laminas
 Micrómetro
 Reloj palpador y bases en V
 Alexómetro
3.2. Procedimiento
1. Válvulas
a) Eliminar la carbonilla de la superficie de la válvula, inspeccionar
visualmente desgate, quemaduras o torceduras. Si detectan estas
anomalías cambiar las válvulas.
b) Utilizando un micrómetro realizar mediciones de diámetro, en varios

puntos, a lo largo del vástago de la válvula.
c) Medir el espesor de la cabeza de la válvula. Si la lectura sobrepasa el
límite establecido cambie la válvula.
d) Comprobar el ancho de la superficie de contacto del asiento (entre 1,1 a
1,3 mm)
2. Resorte de válvula
a) Inspeccione que cada muelle se encuentre en buen estado, que no

presente indicios de rotura, torcedura o disminución de longitud. Un
resorte vencido puede producir ruidos durante funcionamiento del motor.
3. Eje de levas
a) Utilizando un micrómetro compruebe y compare la altura de la leva.

b) Colocar el eje de levas entre dos bloques en V y medir el
descentramiento utilizando un reloj palpador (límite 0,1 mm).
c) Comprobar la conicidad y ovalamiento de los muñones del eje de levas,

utilizando un micrómetro.
4. Cabezote
a) Eliminar la carbonilla de las cámaras de combustión. Inspeccione el
cabezote de cilindros por fisuras en las entradas de admisión y escape,
cámaras de combustión y superficie.
b) Utilizando una escuadra recta y un calibrador de láminas inspeccionar la

planitud de la superficie del cabezote.
c) Si el valor promedio es inferior a 0.05 mm el cabezote no requiere
ninguna intervención.
Si el valor está comprendido entre 0.05 mm y 0.2 mm se debe rectificar
el cabezote. Se debe tener en cuenta la altura mínima del cabezote de
acuerdo a las especificaciones del fabricante.
Si el valor es superior a 0.2 mm, cambiar la culata
d) Inspeccionar las superficies de asiento de los colectores de admisión y
escape.
5. Cilindros
a) Realizar una inspección visual de las paredes de los cilindros por rayas,
asperezas, o rebordes que indiquen un desgaste excesivo de la
superficie de los cilindros.
b) Utilizando un alexómetro compruebe la conicidad y ovalamiento del
cilindro midiendo en sentido de empuje y axial.
6. Pistón, bulón y anillos
a) Realizar una inspección visual del contorno del pistón por desgastes,
rayaduras o roturas. Un pistón en mal estado debe ser cambiado.
b) Utilizando un micrómetro de interiores medir el diámetro del cilindro y
determinar la diferencia o separación del pistón.
c) Desmontar los anillos del pistón, limpiar las ranuras y retirar la carbonilla.
Colocar un nuevo anillo en la ranura del pistón y medir la separación
entre el anillo y su estría utilizando un calibrador de láminas. Si los
valores se encuentran fuera de los especificados por el fabricante es
necesario el cambio de pistones.
d) Medir la separación de las puntas del anillo introduciéndolo en el cilindro

y utilizando un calibrador de láminas. Si la separación de las puntas de
los anillos esta fuera de las especificaciones del fabricante cambiar los
anillos.
7. Biela
a) Inspeccionar la separación lateral de la cabeza de biela con el muñón

del cigüeñal, colocando la biela en forma normal y utilizando un calibrador
de láminas. Si la separación es superior a la especificada por el fabricante,
cambiar la biela (0,10 – 0,25 mm).
b) Verificar si la muñequilla de biela en el cigüeñal presenta daños o

desgaste irregular.
c) Con micrómetro de exteriores verificar el ovalamiento y conicidad del

muñón de biela. Si las medidas están fuera de los parámetros establecidos
por el fabricante será necesario rectificar el cigüeñal y utilizar cojinetes
sobre medida.
d) Holgura del cojinete de biela. Debe instalar el cojinete y la tapa de biela,

en la biela. Utilizando un micrómetro de interiores medir el diámetro interno
de la cabeza de biela. A continuación medir el diámetro externo del muñón
de biela y realizar el cálculo para determinar la holgura (diámetro del muñón
menos diámetro de la cabeza de biela.
e) Holgura del cojinete de biela con plastigage. Colocar una tira de

plastigage en toda la anchura de la muñequilla de biela, instalar la biela y
ajustar los pernos al par especificado por el fabricante. Desmontar el
sombrerete de la biela y con regla graduada de la envoltura del plastigage
medir el ancho del plástico (holgura). Si la holgura no está dentro de las
especificadas por el fabricante es necesario la rectificación o cambio del
cigüeñal.
8. Cigüeñal
a) Descentramiento. Colocar el cigüeñal sobre dos soportes en V, gire

lentamente, compruebe su descentramiento con un reloj palpador. Si el
descentramiento es superior al establecido por el fabricante es necesario el
cambio del cigüeñal (límite 0,06 mm).
c) Juego axial. Instalar el cigüeñal sobre el block motor. Instalar los

cojinetes axiales y asegurar el cigüeñal con las tapas de bancada.
Utilizando un reloj palpador verifique el juego axial del cigüeñal. Si el
juego supera el límite establecido por el fabricante cambie los cojinetes
axiales por unos de sobre medida.
d) Ovalamiento y conicidad. Utilizando un calibrador de exteriores medir los
muñones principales del cigüeñal. Si uno de los muñones presenta
mucho desgaste y supera el límite establecido por el fabricante será
necesario rectificar o cambiar el cigüeñal (límite 0,01 mm).
e) Holgura del cojinete de bancada con plastigage. Colocar una tira de

plastigage en toda la anchura de la muñequilla de bancada del cigüeñal.
A continuación instalar las tapas de bancada y ajustar los pernos al par
especificado por el fabricante. Desmontar las tapas de bancada y con
regla graduada de la envoltura del plastigage medir el ancho del plástico.
4. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
4.1 Conclusiones
 El desgaste de los elementos del motor por mas pequeñas que sean son
significativas ya que afectan al rendimiento.
 Utilizando un micrómetro se realizaron mediciones de diámetro, en
varios puntos, a lo largo del vástago de la válvula. Comparar los datos
obtenidos con los del fabricante y si estos superan los límites
establecidos, cambiar las válvulas.
 Se utilizando una escuadra para inspeccionar la verticalidad de cada

muelle y se determinó que los muelles de válvula están bien
4.2 Recomendaciones
 Es necesario tener todas las máquinas y herramientas necesarias para

realizar las comprobaciones.
 Mantener orden de los elementos a los que se va estudiar.
 Trabajar con los instrumentos en perfectas condiciones para evitar
medidas erróneas.
5. REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS
5.1 Libros
 Jesús G, (2012). Motores, Madrid, España: Mac Millan Iberia S. A.

 CEAC, (2003), Manual CEAC del automóvil, Barcelona, España. Grupo
editorial CEAC.
 Escudero, S., González, J., Rivas, J., & Suárez, A. (2012). Cuaderno de
prácticas Motores. Madrid, España: Mac Millan Iberia S.A.
 GM. (2002). Manual Zafira. Ecuador.
.

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Un motor de combustión interna es una máquina térmica en la cual se obtiene

2.1 Objetivo General

2.2 Objetivos específicos

 Asociar los resultados de las comprobaciones con el funcionamiento del motor.

 Interpretar los resultados y comparar con las especificaciones técnicas del

A continuación se describen las comprobaciones generales que se realiza al

3.1. Materiales y Herramientas

 Maqueta de motor Otto

 Calibrador pie de rey

b) Utilizando un micrómetro realizar mediciones de diámetro, en varios

a) Inspeccione que cada muelle se encuentre en buen estado, que no

a) Utilizando un micrómetro compruebe y compare la altura de la leva.

c) Comprobar la conicidad y ovalamiento de los muñones del eje de levas,

b) Utilizando una escuadra recta y un calibrador de láminas inspeccionar la

6. Pistón, bulón y anillos

d) Medir la separación de las puntas del anillo introduciéndolo en el cilindro

a) Inspeccionar la separación lateral de la cabeza de biela con el muñón

b) Verificar si la muñequilla de biela en el cigüeñal presenta daños o

c) Con micrómetro de exteriores verificar el ovalamiento y conicidad del

d) Holgura del cojinete de biela. Debe instalar el cojinete y la tapa de biela,

e) Holgura del cojinete de biela con plastigage. Colocar una tira de

a) Descentramiento. Colocar el cigüeñal sobre dos soportes en V, gire

c) Juego axial. Instalar el cigüeñal sobre el block motor. Instalar los

e) Holgura del cojinete de bancada con plastigage. Colocar una tira de

 Se utilizando una escuadra para inspeccionar la verticalidad de cada

 Es necesario tener todas las máquinas y herramientas necesarias para

 Jesús G, (2012). Motores, Madrid, España: Mac Millan Iberia S. A.

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