Operación 930 E-Ac
Operación 930 E-Ac
Operación 930 E-Ac
830E-1 AC
860E Siemens
930E
960E 960E Siemens
Especificaciones Técnicas
Propulsión
Retardo
Flujo de aire
Conjunto de
Retardo
930E
• Motor de Tracción GDY106
• Velocidad máxima 64.5 kph (40 mph)
• Relación de engranaje: 32.62 : 1
• Potencia de retardo máximo 5400 hp
960E
• Motor de Tracción GDY108
• Velocidad máxima 64.5 kph (40 mph)
• Relación de engranaje: 32,62 : 1
• Potencia de retardo máximo: 6000 hp
Especificaciones Técnicas
Grupo de Control INVERTEX
Inversor M1
Chopper
Chopper Chopper
Module
Module Module
11 2 Inversor M2
RP1 RP2
Especificaciones Técnicas
Manifold de
frenos
Todos los frenos son de accionamiento hidráulico y actúan en los discos secos en
cada rueda.
Especificaciones Técnicas
830E-AC Sistema de Frenos
• Frenos delanteros
Tres caliper de freno actuando sobre un disco de velocidad
• Frenos traseros
Doble disco de velocidad. Cada disco presenta un caliper de freno que
integra adicionalmente el freno de estacionamiento.
Ruedas traseras
frenos de disco
húmedos.
Acumuladores de
Drirección
Frenos de estacionamiento
en motor de tracción
Especificaciones Técnicas
Componentes del sistema de frenos camión 930E / 960E
Múltiple de
freno, ubicado
en gabinete de
frenos
Acumuladores de frenos
montado en el riel derecho
del chasis.
Relé Dual delantera
Especificaciones Técnicas
Conjuntos de frenos húmedos
• Freno de discos
múltiples,
enfriados por
aceite hidráulico,
delantero
• delanteros y
traseros son
similares en
diseño, difieren en
su disposición de
montaje
trasero
Especificaciones Técnicas
frenos de estacionamiento 930E / 960E
• El freno de estacionamiento esta diseñado para
sostener el equipo cargado al 100% en una
pendiente máxima de ±15%.
✓ El sistema de levante de los camiones Komatsu es utilizado para el volteo de la tolva, el control comienza desde
un accionamiento mecánico a través de una piola que mueve un carrete en la válvula de piloto del sistema.
✓ El sistema cuenta con una bomba, una válvula de levante principal, una válvula de sobre centro y dos
actuadores, cilindros de tres etapas.
✓ En camiones con frenos de discos húmedos, mientras el equipo se desplaza este sistema enfría los sistemas de
freno
Especificaciones Técnicas
Componentes del Sistema de Levante de Tolva
hidráulico de Dirección
Suministro hacia el
VALVULA Amplificador de flujo
CONTROL DE LA LS
DIRECCIÓN Desde la Bomba de
R dirección y frenos
T
L
P
MANIFOLD DE SANGRÍA
FILTRO
Presión ALTA
HP feedback
CL PRESION
ACC
AMPLIFICADOR DE FLUJO
R
ESTANQUE
HIDRAULICO
Introducción a la Operación
Departamento de Entrenamiento
Objetivos
Baterías
Estanque hidráulico
Bombas hidráulicas
Líneas de freno de
estacionamiento,
servicio y traba
Estructura de tolva
Parrillas
Filtros de aire
Botapiedras
Sistema de relleno
Cilindros levante tolva Estanque combustible auxiliar de aceite
Introducción a la Operación
Escalas Cabina
Freno de traba
Panel superior
• Parlantes
• Radio
• Advertencia sonora
• Reóstato intensidad luces
• Luces de advertencia AID
• Placa Pendientes/velocidades
de retardo dinámico
Pedal de acelerador
Introducción a la Operación
Panel de Alarmas AID A4 Falla en motor de arranque
B4 Luces de reversa manual
1 2 3 4 5 6 7 C4 Detención programada de motor
D4 RSC activado
E4 Revisar motor diesel
A5 Sin energía
A
B5 Precaución sistema de propulsión
C5 Temperatura de sistema de propulsión
B D5Falla módulo Interface
E5 Falla en sistema de carga de batería
C A6 Sin propulsión
B6 Sistema en descanso
D C6 Sistema de propulsión no listo
D6 Propulsión reducida
E E6 Retardo continuo
D7 Prueba de frenos
E7 Mantenimiento sugerido
A1 temperatura aceite hidráulico A2 bajo nivel aceite hidráulico A3 Freno de estacionamiento aplicad
B1 baja presión hidráulico dirección B2 lubricación B3 Freno de servicio aplicado
C1 baja precarga acumuladores C2 disyuntor abierto C3 Tolva arriba
D1 D2 filtro hidráulico saturado D3 Retardo dinámico
E1 baja presión hidráulica frenos E2 bajo nivel combustible E3 Falla en motor diesel
Introducción a la Operación
Panel central
Temperatura refrigerante Velocímetro / Presión aceite Motor diesel
Pesómetro
Interruptor Rest
Gire el switch de partida, actuara el pre lubricador y mantenga accionado hasta que el motor arranque.
Introducción a la Operación
En esta etapa, después de la puesta en marcha, es normal ,que algunas luces de advertencia de color rojo queden
encendidas unos segundos mientras se cargan los sistemas, posteriormente deben apagarse automáticamente.
¡ADVERTENCIA: Si permanece alguna luz roja encendida, de aviso al personal de mantenimiento y no mueva el equipo!
Procedimiento para la operación
El freno de servicio es aplicado en las cuatro posiciones, en condición de operación normal se debe controlar
el equipo previamente con el retardo ya sea programando con RSC o a través de los sistemas de accionamiento
manual, (pedal o control en la columna de dirección) con esta técnica el uso o requerimiento del freno de servicio
es bajo 12,8 kph.
¡Nota: En caso de una emergencia, la aplicación del freno de servicio debe ser proporcional al
requerimiento, ya sea aplicación total o parcial!
Introducción a la Operación
Freno De Estacionamiento
¡Nota: El freno de estacionamiento esta protegido contra su aplicación con el equipo en movimiento,
asegure su uso o aplicación con el camión completamente detenido.
Introducción a la Operación
Freno De Carga y Descarga (Traba)
Use el freno de carga y descarga en
la Pala y botaderos. El operador no
debe abandonar la cabina con este
freno aplicado.
El sistema de freno de traba o carga y descarga es aplicado solo en las ruedas traseras y su actuación es sobre
discos de frenos húmedos.
Palanca de retardo
Control de RSC Pedal retardo / freno
de servicio