Motor de Combustion Interna
Motor de Combustion Interna
Motor de Combustion Interna
El motor tal como lo conocemos hoy fue desarrollado por el alemán Nikolaus Otto,
quien en 1886 patentó el diseño de un motor de combustión interna a cuatro
tiempos, basado en los estudios del inventor francés Alphonse Beau de Rochas de
1862, que a su vez se basó en el modelo de combustión interna de Barsanti y
Matteucci
Explosión: Es aquí cuando la bujía emite una chispa en la mezcla que produce la
ignición. El pistón baja y se produce el movimiento.
Escape: Sube de nuevo el pistón y se abre la válvula de escape, dejando salir los
gases que se producen en la explosión.
Motores Diésel: Fueron inventados por Rudolf Diésel. Emplean como combustible
gasoil (conocido mayormente como Diésel). También pueden usar una variante
ecológica conocida como biodiesel. Esta clase de motor emplea compresión para
el encendido en vez de una chispa.
También se pueden diferenciar las clases de motores por el tipo de ciclo trabajo que
desempeñan, los cuales pueden ser:
Los motores que emplean gasolina y los motores diésel poseen elementos básicos
similares (cigüeñal, bloque, biela, culata, válvulas, pistón) y otros que son propios
de cada modelo (bomba de inyección de alta presión en Diésel o el carburador en
los de gasolina).
Se trata de un cilindro que comúnmente es fijo, está cerrado por uno de sus
extremos y en su interior se desliza el pistón que se ajusta perfectamente al cilindro.
La posición que adopte, hacia afuera o dentro del pistón, modifica el volumen que
hay entre las paredes de la cámara y la parte interna del pistón. La cara externa del
pistón se encuentra unida al cigüeñal por una biela, convirtiendo el movimiento
giratorio en movimiento rectilíneo del pistón.
Sistema de alimentación
En el caso de los motores Otto, el sistema de alimentación está compuesto por el
depósito, la bomba de combustible y el depósito que dosifica el combustible. Ese
último atomiza el combustible partiendo del estado líquido y en proposición correcta
para que sea quemado.
Motores Otto: Hasta hace poco tiempo, el carburador era la pieza mecánica que
desempeñaba este papel de alimentación en motores Otto. Sin embargo,
actualmente el sistema de inyección ha sustituido al carburador por razones
medioambientales. La precisión en la dosificación de combustible por medio de
inyectores disminuye la emisión de CO2 y promete que la mezcla sea más estable.
Sistema de distribución
Lo anterior ocurre por la acción del árbol de levas que se mueve por el cigüeñal,
estando todo coordinado por medio de la correa o la cadena de distribución. Se han
ideado distintos tipos de sistemas de distribución, entre ellos, uno de los más
conocidos es el de camisa corredera o sleeve-valve.
Encendido
Para que un motor de combustión interna funcione requiere que se inicie la
inflamación del combustible en el interior del cilindro. En motores tipo Otto este
sistema de combustión implica la acción de labobina de encendido. Esta es un auto-
transformador para alto voltaje conectado a un conmutador. La bobina obstaculiza
la corriente para inducir electricidad de alto voltaje.
La combustión provoca calor, es por ello que los motores requieren de un sistema
de refrigeración. Hay motores estacionarios de coches y aviones, además de los
fueraborda, que se refrigeran usando aire. En este caso, los cilindros tienen
externamente unas láminas en metal que emiten todo el calor que se produce
dentro.
Sistema de arranque