Mantenimiento Preventivo 2 PDF
Mantenimiento Preventivo 2 PDF
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AUTOR
ASESOR
Lambayeque - Perú
2017
I
UNIVERSIDAD NACIONAL PEDRO RUIZ GALLO
FACULTAD DE INGENIERIA MECANICA Y ELECTRICA
Autor
LAMBAYEQUE - PERÚ
2017
II
UNIVERSIDAD NACIONAL PEDRO RUIZ GALLO
FACULTAD DE INGENIERIA MECANICA Y ELECTRICA
CONTENIDO
Capítulo I, Problema De Investigación.
Capitulo II, Marco Teórico.
Capitulo III, Marco Metodológico.
Capitulo IV, Análisis e Interpretación de los Resultados.
Capítulo V, Propuesta de Investigación.
Capítulo VI, Conclusiones y Recomendaciones.
AUTOR
Br. ROGER ADRIAN BENEL NUÑEZ
______________________________________ _____________________________________
ING. MSC. JORGE LUIS NOMBERA TEMOCHE ING. MSC. DANIEL CARRANZA MONTENEGRO
PRESIDENTE SECRETARIO
_____________________________________
ING. TEOBALDO EDGAR JULCA OROZCO
MIEMBRO
Lambayeque - Perú
2017
III
DEDICATORIA
A Dios, por ser nuestro creador, fuente de fortaleza y testigo de cada paso que
doy; por brindarnos su amor a través de cada uno de los que nos rodea.
IV
AGRADECIMIENTO
A Dios por cada minuto de vida, por cada momento de felicidad y por cada
tropiezo en la que he aprendido a ser fuerte, gracias por estar a mi lado cada vez
que lo he necesitado y ser mi fuente de fortaleza.
A mis padres por encaminarme hacia un futuro mejor, porque siempre desearon y
procuraron lo que creían mejor para mí, tanto personal como profesionalmente,
gracias por siempre estar a mi lado en los buenos y malos momentos.
V
RESUMEN
Huamantanga S.R.L.” donde se puede encontrar entre el contenido información sobre la empresa
mantenimiento de la flota, los períodos en los que se ejecutan y presupuesto del mismo. También
medio ambiente.
necesario la intervención al equipo, una vez que se ha cumplido un lapso de servicio. Esto
Debido a esto es que se realizó un estudio para poder planificar un mantenimiento preventivo que
es importante que se haga un registro fiel de los trabajos o servicios que se han realizado a cada
bus perteneciente a la flota. Se deben tener siempre a la mano y al día, para cualquier chequeo o
revisión que se desee; deben ser ordenados para poder efectuar una fácil lectura, legibles para
todo el personal que elabore el servicio o mantenimiento, y así poder efectuar un eficiente
análisis.
PALABRAS CLAVES:
VI
ABSTRACT
S.R.L.” where you can find information about the company and its problems, description of the
fleets, the different types of maintenance, and maintenance’s plan for the fleet, the periods which
prepare determinate money for this activity. Also, this document proposes a plan for staff training
It is very important to mention that the purpose for any maintenance is to prolong the correct work
of any machinery or equipment; also, it has been determined that some ways for preventative
maintenance, it has been economical opportunity in based on the organization plans; for execution
of this plan, it is necessary the team’s intervention in all period of service. This will help prevent
premature failures.
There are some reasons for the specific study, include all preventive maintenance plan an accurate
record of the work or services, so it has been made to any machinery or equipment consecutively.
They should always have all thing on time, of course, when people want to check or review any
topic; also, they should be ordered to make an give some easy ways for reading. All people who
work in this project will participate in any specific activity for to improve the service o maintenance
study.
KEYWORDS:
VII
CONTENIDO
TITULO Pag.
INTRODUCCIÓN…………………………………………………………………………1
1.6. Objetivos……………………………………………………………………………...9
2.1. Antecedentes……………………………………………………………………….10
VIII
2.3.2. Motor………………………………………………………………………32
2.3.7. Neumáticos……………………………………………………………….66
3.3. Hipótesis…………………………………………………………………………….80
3.4.1. Variable……………………………………………………………………80
3.4.2. Operacionalización……………………………………………………....80
IX
3.5.1. Métodos…………………………………………………………………...83
3.6.1. Bibliográfico……………………………………………………………….83
3.6.2. Software…………………………………………………………………..84
Buses……………………………………………………………………………..98
X
4.1.7.9. Mantenimiento Sistema eléctrico…………………………...130
Preventivo……………………………………………………………….152
Mantenimiento Preventivo…………………………………………….155
Maquina…………………...…………………………………………….158
XI
CAPÍTULO VI: CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES…………………….159
6.1. Conclusiones……………………………………………………………………...159
6.2. Recomendaciones...……………………………………………………………...160
ANEXOS………………………………………………………………………………..161
LISTA DE TABLAS
Pág.
XII
Tabla 17. Resultado de la pregunta J………….………………………………..........90
XIII
Tabla 42. Costo de Mantenimiento por Actividad……………………………......152
Mantenimiento Preventivo………………….…………………………………….......155
Máquina…………………………………………………………………………………158
LISTA DE FIGURAS
Pág.
XIV
Figura 14. Despiece de un Porta Tobera……………………………………………..39
XV
Figura 39. Despiece de diferencial par cónico..……………………….....................60
XVI
Figura 64. Porcentaje de encuesta AA.………………..……………………………..91
XVII
Figura 89. Turbocompresor..………………..………………………………………..109
XVIII
Figura 114. Retardador o Ralentizador……… ………..……………………………123
XIX
Figura 139. Panel de control…………………..………..……………………………132
LISTA DE ECUACIONES
Pág.
Ecuación 01.……………………………………………………………………………..36
Ecuación 02.……………………………………………………………………………..36
Ecuación 03.……………………………………………………………………………..36
Ecuación 04.……………………………………………………………………………..36
Ecuación 05.……………………………………………………………………………..36
XX
INTRODUCCIÓN
mantenimiento.
objetivo detectar fallas que puedan llevar al mal funcionamiento del objeto
Huamantanga S.R.L.?
1
Como parte de este análisis, fue necesario hacer un levantamiento de información
identificar los tipos de mantenimiento que realiza, del personal con que cuenta y
equipos utilizados.
de los buses interprovinciales, el mismo que incluye tres actividades que son
2
CAPÍTULO I: PERFIL DE INVESTIGACION
cotidiana de estas.
3
Un plan de mantenimiento adecuado garantiza una buena disposición del servicio,
disminuyendo fallas y errores imprevistos que son unas de las quejas más
expuestas por los usuarios que utilizan este medio de transporte, por lo que a
buses, razón por la cual el estado de los buses se ven afectados en su mayoría.
De esta manera también tener en cuenta las fallas técnicas que presentan la flota
4
1.2. Formulación del Problema:
con inicio de actividades en el año de 1995, para prestar este tipo de servicios
Para el éxito del negocio, la disponibilidad de los buses debe de ser del 95%, sin
promedio menor a la sugerida, por lo que pierde rentabilidad, puesto que los
su respectivo mantenimiento.
5
1.3. Delimitación del Tema de Investigación
Vicente Ruso 160, cruzando la calle Francisco Cuneo, es una empresa dedicada
Por último, cuenta con una flota de 10 buses entre las marcas: SCANIA, VOLVO y
marzo y junio del año 2016, valiéndose de datos adquiridos por medio del
personal que día a día llevan control de las unidades, es decir, se entrevistó tanto
6
1.4. Justificación e Importancia
todas aquellas fallas de los buses y es por esa razón se propone mediante este
que ayude a una inspección constante para tomar decisiones basadas en criterios
pretende lograr un proceso eficiente para la empresa, donde se tenga una flota de
elementos para así poder tener una gran línea de transporte garantizada.
una alta confiabilidad, garantizarles a los usuarios una entrega efectiva con un
preventivo ayudará a darle mayor vida útil a cada uno de los buses, adicional a
7
ello cuando todo funciona a su máxima capacidad se reducen costos y se
que conlleva demoras cuando se desea contar con algún tipo de documentación
e información.
laborando.
8
1.6. Objetivos
9
CAPÍTULO II: MARCO TEÓRICO
2.1. Antecedentes
incidencia de falla.
recorrido que hace dicho modelo de camión, así como el mejoramiento de tareas
10
2.2. Desarrollo de la temática correspondiente al tema investigado
Maintenance (RCM II) identifica que a partir de los años 30 en adelante se puede
evolución. (Figura 1)
11
La PRIMERA GENERACIÓN es aquella que abarca desde los años 30 hasta
contaba con muchos sistemas mecánicos, de tal manera que los tiempos de
prevención de fallas en el activo era una cuestión de muy baja prioridad para los
directivos. Así mismo, la mayoría de los activos de esa época eran simples y con
diseños poco o nada complejos, lo cual facilitaba las reparaciones y los hacía más
mantuvo hasta finales de los años 30, donde como consecuencia de la Segunda
para inicios de los años 50, las máquinas de todo tipo eran más numerosas,
12
En la SEGUNDA GENERACIÓN, los encargados empezaban a preocuparse no
solamente por corregir las fallas en los equipos sino también por cómo prevenirlas
y esto trajo como conclusión que las fallas de los activos podían y debían ser
mantenimiento.
13
LA TERCERA GENERACIÓN abarca desde mediados de los años 70 en donde
los cambios en los procesos de las industrias fueron cada vez más frecuentes,
importancia que tenían los tiempos de parada, esto debido a los costos por
pérdidas de producción. En los últimos años, han ido surgiendo nuevos conceptos
normativa vigente.
mantenimiento incluían:
14
2.2.2. Sistema Tradicional de Mantenimiento
Mantenimiento Correctivo
a través del tiempo, posee una fase inicial, es el caso del “Mantenimiento
Mantenimiento Preventivo
métodos para prevenir fallas de operación de los equipos o máquinas. Para así
del tiempo se determinan conceptos tan básicos como la vida útil de las piezas.
otra estrategia más avanzada, es totalmente indispensable pasar por este punto;
15
de enfocar sus actividades hacia el mantenimiento. Eso involucra cambio radical
Hoy en día se debe tener en cuenta factores de mucho interés para llegar a
final.
uso.
16
A) Ventajas del mantenimiento preventivo
Son muchas las ventajas del mantenimiento preventivo, como en toda actividad
pueden ser:
actividades de mantenimiento.
estadística.
anomalías.
17
e. Control de gastos y costos de operación de departamento de
mantenimiento.
18
Creación o Reorganización de la Hojas de Vida: Con la información
cada uno de los equipos. Esta información incluye: Frecuencia, datos generales,
sistema de información creado para la empresa sea manual o digital, definir los
documentación.
19
Estudio de Impacto del Plan de Mantenimiento: Hasta el punto
hasta ahora no sea hecho ningún cambio o implementación en este tema. Por
tal razón es bien sugerido estudiar todas las variables propuestas antes de entrar
inversión de tiempo y dinero. Por tal razón y después de evaluar los puntos
mantenimiento.
índices de gestión.
20
Mantenimiento Predictivo
los equipos.
modelo, potencia, capacidad, etc.), cada uno de estos equipos, trabajarán bajo
condiciones diferentes. El vehículo uno: trabaja en rutas desde la ciudad hasta una
finca, efectúa este recorrido con alguna frecuencia semanal. El vehículo dos: es
actividades de mantenimiento.
21
Figura 3: TIPOS DE MANTENIMIENTO
Entre las distintas técnicas empleadas, se considera que las más efectivas son las
22
Mantenimiento Centrado en Confiabilidad
Unidos ha desarrollado el MCC a partir del año 1974 como base para el
la aviación ha traído como consecuencia que otros sectores tales como industrias
el ambiente, los cuales traen consigo los fallos de los activos en un contexto
23
Análisis de las consecuencias de las fallas.
consecuencias.
largo de su vida útil, sino que existe variaciones indefinidas durante los periodos
inicial y final, así como un gran lapso comprendido entre ellos, en el cual el
24
Figura 4: CICLO DE VIDA DE LOS EQUIPOS
una indicación general del nivel de riesgo. Luego, se lleva a cabo un análisis
25
A. Análisis Cualitativo: Este tipo de análisis emplea escalas descriptivas
éstas ocurran. Las siguientes tablas han sido propuestas por la Norma de Gestión
probabilidades y consecuencias:
Nivel Descriptor
1 Insignificante
2 Menor
3 Moderado
4 Mayor
5 Catastrófico
Nivel Descriptor
A Casi certeza
B Probable
C Moderado
D Improbable
E Raro
26
B. Análisis Cuantitativo: Este tipo de análisis utiliza valores numéricos para
por la AS/ NZS 4360: 2004, en la cual los riesgos están asignados a clases de
CONSECUENCIAS
A (Casi certeza) H H E E E
PROBABILIDAD
B (Probable) M H H E E
C (Moderado) L M H E E
D (Improbable) L L M H E
E (Raro) L L M H H
27
Donde:
Parte del mejoramiento y del mantenimiento de los equipos a su más alto nivel de
calidad de gestión, las metas del TPM son similares respecto de los equipos:
28
costo del equipo, las pérdidas de producción y de horas – hombre, tiempos de
reparación serán comparados con el costo del mantenimiento proactivo, para ver
UNIDADES VEHICULARES.
Chasis:
Es un marco metálico sobre el cual se monta todos los componentes del vehículo.
camiones y ómnibus.
En cuanto al comportamiento mecánico hay que decir que el chasis es más rígido
la colisión al piloto.
Para el transporte de gran tonelaje por ruta, el chasis debe poder adaptarse con
facilidad, tener resistencia para maximizar la carga útil, pero ser suficientemente
29
Figura 5: CHASIS SCANIA SERIE K.
Fuente: https://www.scania.com/pe/es/home.html
Fuente: http://camionargentino.blogspot.pe/2012/08/mercedes-benz-o-400-rsd.html
Fuente: http://www.volvobuses.com/en-en/our-offering/chassis.html
Bastidor:
vehículo desempeñe.
30
Los largueros se acercan por la parte delantera para dar más espacio de
movimiento a las ruedas, que tienen que orientarse. Ambos largueros están
largueros, tienen una sección adecuada a los esfuerzos a que están sometidos
indeformabilidad.
batalla y la separación entre las dos ruedas de un mismo eje se denomina vía.
Como los largueros tiene que soportar el peso de los distintos mecanismos, bien
constantes de flexión, que aumentan con los golpes del sistema de suspensión,
por cuya causa deberán tener una gran rigidez para aguantar estos esfuerzos.
forma de U, puesto que éstas le confieren gran rigidez, permiten una fácil unión
Carrocería:
por el óxido que las ataca y, por esta causa, se recubren de varias capas de
31
pintura; pero frente a este inconveniente, tienen la ventaja de que su rigidez es la
cuerpo central de gran rigidez para alojar a los pasajeros, protegido por dos
violencia del golpe. Se trata en definitiva que la energía de colisión sea absorbida
2.3.2. Motor
una presión hacia afuera. Esta presión puede aprovecharse para mover una parte
segundo.
32
A continuación, se describen los subsistemas del motor, los cuales son
33
2.3.2.1. Órganos y Elementos que constituyen un Motor Diesel:
En la cabeza o culata del cilindro existen dos aberturas que se abren y cierran,
La biela es el órgano que une el pistón con la manivela o codo del cigüeñal. El
alternativo del pistón, en movimiento circular continuo del cigüeñal o del volante.
34
Puntos Muertos: Cuando el cigüeñal da una vuelta, por ejemplo, partiendo de
A´ (fig. 10), se observa que el pistón pasa por dos posiciones extremas
pasar la manivela por 0A´ el pistón pasa por A, o sea su posición más próxima
desplazará hacia la derecha, de tal manera que al pasar la manivela por 0B´,
el pistón habrá alcanzado su posición más alejada con respecto a la tapa del
tener sentido.
del cilindro, más cerca de la tapa, y el PME para aquella en que está más
35
motor es también igual a dos veces el radio del codo (o cigüeña) del cigüeñal,
o sea:
c=2R…………………………………...EC. 01
Cada vez que un motor da vuelta el pistón cumple dos carreras, es decir que,
Velocidad del Pistón: Si el motor gira a razón de n vueltas por minuto en ese
E=2 x n x c (m)……………………………EC. 02
El espacio recorrido por segundo, o sea la velocidad del pistón, será 60 veces
Entonces:
S = π. D2/4………………………………EC. 04
sea:
𝑉𝑐 = 𝑆 𝑥 𝑐 = (𝜋 𝐷2 /4) 𝑥 𝑐 (𝑑𝑚3)…………………EC. 05
36
2.3.2.2. Sistema de Inyección de Combustible:
a la admisión del motor. Este sistema tiene que almacenar el combustible y debe
combustible.
37
En el sistema de alimentación para diésel, el combustible se inyecta directamente
chispa para inflamar la mezcla, como ocurre en los motores de gasolina o gas
natural. Estos motores llevan bomba de inyección y conjunto porta tobera (porta
accionadas por el mismo motor del vehículo. Cada cilindro está conectado a un
elemento de la bomba que están dispuestos en línea, por eso se llama bomba en
línea. El circuito de circulación, el combustible diésel sale del tanque aspirado por
por medio del elemento se bombea para los diferentes cilindros del motor. La
38
Conjunto Porta Tobera: Los porta toberas son dispositivos que alojan las
toberas o inyectores en los motores diésel. Cada cilindro del motor presenta
convenientes.
El chorro de combustible debe distribuirse por todo el seno del aire.
39
La energía cinética de las gotas debe de ser suficiente para que éstas
grande como para que el combustible choque contra las paredes del
con el lubricante.
No debe de producirse ni goteo ni fugas entre dos inyecciones.
40
A. Colector de Admisión: Es el conducto a través del cual accede el aire
entrada de aire a los cilindros en función del régimen al que esté funcionando el
motor en ese preciso momento, de forma que éste se adapte y logre aumentar
sus prestaciones.
los gases que resultan de la combustión para expulsarlos al exterior. Los gases
de escape son canalizados hacia el catalizador, que actuará como filtro y luego
41
los deslizará por el tubo de escape y el silenciador antes de que lleguen a la
atmosfera.
realidad, cumple tres funciones: Disipa el calor de los gases, amortigua el ruido de
las explosiones y conduce al exterior los gases quemados y sin quemar. Además,
este sistema ayuda a controlar los niveles de fuerza y presión con que los gases
prematuros en las piezas que están sometidas a fricción, generando una gran
motor.
42
o Refrigerar: el lubricante también tiene la capacidad de evacuar calor en piezas
los elementos por desgaste, residuos carbonosos, polvo, llevándolas por los
43
2.3.2.5. Sistema de Refrigeración.
combustión y cilindros. Este líquido, que se calienta al contacto con las paredes,
después se dirige hacia el radiador, donde cede su calor al aire ambiente, para
A. La cámara de Agua: Formada por las cavidades del bloque motor y la culata,
por las cuales circula el líquido refrigerante. Rodean las partes que están en
44
C. Ventilador o Electro ventilador: El ventilador es el encargado de hacer
pasar una corriente de aire suficiente para refrigerar el agua a través del
por una bomba que se intercala en el circuito, entre la parte baja del radiador
45
E. Termostato: Es una válvula de doble efecto que permite que la refrigeración
de óptimo rendimiento. Para ello actúa sobre el paso del agua regulando la
aire de alta presión al sistema de control así también como al sistema de frenado
46
El sistema de carga, sus componentes:
Secador de aire, para quitar el agua y las gotas de aceite del aire.
del vehículo.
de aire a los tanques. Este arreglo protege que los contenidos se drenen
predestinado inicialmente.
47
Figura 24: CIRCUITO DE SISTEMA DE CARGA.
Tambor del freno. Los tambores de los frenos están situados en cada uno de
los extremos de los ejes del vehículo. Las ruedas están unidas a los tambores
Para detener el vehículo, las zapatas son empujadas contra el interior del
genera calor). El calor que puede soportar un tambor sin dañarse depende de
48
Figura 25: TAMBOR DE FRENO
cada recámara del freno. La presión del aire empuja la varilla hacia fuera, que
hace mover el regulador, con lo cual el eje de la excéntrica del freno gira. Esta
acción hace girar la excéntrica en “S” (llamada así por su forma de letra “S”), la
cual separa las zapatas una de otra y las presiona contra la cara interior del
vuelve a su lugar y un resorte aleja las zapatas del freno lejos del tambor, lo
49
Faja o Zapata de freno: Están formadas por chapas de acero en forma de
media luna y recubiertas en su zona exterior por los ferodos o forros de freno,
que son los encargados de efectuar el frenado por fricción con el tambor. Los
material hasta los ¾ de espesor del forro para que no rocen con el tambor, o
mecánica de la varilla de empuje que actúa sobra la base de los frenos. El aire
freno de aire son: cámaras del freno, rotocámaras (con recorridos de la varilla
de empuje más largos), actuadores del freno de resorte (para ejes del freno
50
Figura 28: ACTUADOR DE FRENO.
torsión, el cual aplica los frenos por medio de la excéntrica del freno.
51
B. Freno de estacionamiento: en vehículos que cuentan con frenos de aire,
estacionamiento.
Electrónica (ECU) para controlar ya sea cuatro o seis ruedas a más ruedas del
El ECU recibe y procesa las señales recibidas de los sensores de velocidad de las
aún conserva los frenos normales, las demás mantienen la función del ABS.
Una lámpara de advertencia ABS le avisa al conductor del estado del sistema.
52
Figura 30: LUZ DE ADVERTENCIA ABS
Los frenos auxiliares se usan para disminuir la velocidad más no parar el vehículo.
Le pueden proporcionar casi toda la potencia necesaria para bajar la velocidad del
fuerza de frenado. Este tipo de freno actúa sobre el tren motriz antes de la caja
53
de cambios. Por lo tanto, la potencia de frenado depende de las Rpm
mariposa del freno de motor, el aire expulsado del cilindro del motor, en el
eléctrico.
rotor, con lo que se crea un flujo de aceite de circuito cerrado entre la parte
móvil y la parte fija del ralentizador. El aceite, al chocar contra las palas del
Es el conjunto de elementos que tiene la misión de hacer llegar el giro del motor
hasta las ruedas motrices. Con este sistema también se consigue variar la
55
relación de transmisión entre el cigüeñal y las ruedas. Esta relación se varía en
situación relativa que exista entre el motor y las ruedas motrices, el tipo de
trasera donde las ruedas motrices son las traseras, y dispone de árbol de
transmisión.
Embrague:
56
Caja de velocidades:
Las marchas se cambian pasando en primer lugar por todas las marchas
principales con la marcha corta del tren epicicloidal engranada (gama baja), tras lo
cual se repite el procedimiento con la marcha larga del tren epicicloidal engranada
Con el cambio CS, solamente se utilizan siete de las ocho marchas de la caja de
cambios.
57
Árbol de trasmisión:
centro del árbol, se coloca un acoplamiento extensible para poder absorber los
Juntas de transmisión:
longitud y posiciones.
58
Mecanismo par-cónico diferencial: El diferencial es el componente encargado
tracción.
Con las excepciones del caso y sin importar si un vehículo es chico o grande, si
tomando como base la diferencia de paso o rotación entre una rueda con relación
a la otra. Se entiende que el vehículo al tomar una curva, una de las ruedas
recorre más distancia que la otra; de igual manera una rueda más grande
Un vehículo regular deriva la tracción o fuerza motriz a dos ruedas que pueden
ser las de adelante o las de atrás; como consecuencia toman el nombre tracción
trasera, o tracción delantera. Los vehículos de doble tracción, ósea que tienen
transmisión por medio de un piñón hace girar la corona en la parte central del
59
Figura 38: DIFERENCIAL PAR CÓNICO.
ruedas directrices y adaptarlas al trazado de la vía por la que circula, así como
60
Cualquier mecanismo de dirección deberá ser preciso y fácil de manejar, y las
según el fabricante.
El árbol de dirección (A), está protegido por una caja C fijada por el extremo
superior, en una brida (B) o soporte que lo sujeta al tablero o a la carrocería del
61
Caja de engranes de la dirección:
dirección depende del peso, tipo y uso del vehículo. Los coches pesados con
las condiciones del piso. La caja del engranaje de la dirección cumple las
Eje de dirección:
El eje de dirección conocido como eje delantero no tractivo (sin tracción) tiene los
siguientes componentes:
girar la punta del eje lado derecho, rueda y neumático alrededor del perno pivote.
El conjunto de la punta de eje y perno pivote del lado derecho es igual al lado
Punta de eje: son evaluadas de acuerdo con la capacidad del eje delantero.
Todos los modelos usan pernos de la punta de ejes rectos. Son utilizados 3 tipos
62
Brazo de dirección: es un componente normalmente forjado, convierte la fuerza la
elasticidad, que evita que las desigualdades del terreno se transmitan al vehículo
63
Suspensión Neumática: En vehículos de transporte pesado usan este tipo de
sistema compensa esto aumentando la presión de aire de los fuelles para elevar
64
El tirante transversal absorbe las fuerzas laterales cuando el vehículo toma las
camino. Al mismo tiempo, debe soportar la mayor parte del peso total del
vehículo. Un vehículo puede contar con único eje trasero o con un bogie que
uno adelante y otro detrás del eje trasero propulsor. Algunos ejes traseros
65
Bogie, 6x2, Tipo de Aire: este tipo de
suspensión, el eje trasero propulsor
(tracción) y el eje trasero inducido se
suspenden en el bastidor con ayuda de
un tirante V (1) y de las barras de
reacción (2). El tirante V del eje
propulsor y el eje trasero se instala en el
bastidor y los ejes.
Figura: 44 SUSPENSIÓN 6X2.
y frenado de los ejes al bastidor. El eje trasero propulsor se equipa con cuatro
fuelles (6) y el eje trasero inducido con dos fuelles (7). Así mismo, el bogie de
estabilizadoras (9).
2.3.7. Neumáticos.
textiles y/o alambres y otras materias, que va montado sobre el aro, y que trabaja
66
Debe cumplir con las siguientes características para poder realizar sus funciones:
Resistencia para sostener el peso del vehículo.
Resistencia para no deslizarse en las frenadas.
Capacidad para absorber y amortiguar en gran parte (un 10%) las
consecuencia de su adherencia.
Ligeras en peso, reduciendo los efectos de inercia y el peso no suspendido.
eléctrica alterna, brindando la corriente eléctrica para las diversas partes del
carga de la batería.
Las partes básicas del alternador son: rotor, estator, puente rectificador y
escobillas.
68
También se encuentra el regulador electrónico, que tiene como función la tensión
resultante de las diferencias en el giro del motor. Si bien el regulador puede estar
genera un campo magnético según la tensión que se le brinda por las escobillas.
El estator está constituido por tres bobinas conectadas en estrella y tres salidas
salida.
69
Motor de Arranque: Son motores eléctricos de corriente continua, destinados a
girar una corona montada en el volante del motor de combustión. El piñón debe
desacoplarse.
contacto” se cierra, la tensión de batería (+) alimenta los dos bobinados del
70
2.3.9. Sistema Electrónico
ECU.
en cada cilindro en cada ciclo del motor. Los más avanzados contralan el tiempo
Sensores.
marcha del motor y del vehículo, esos datos llegan al ECU y son analizados. La
Ecu elabora en función de esos valores, señales de salida que serán llevados a
cabo por los actuadores. El sensor convierte una magnitud física (temperatura,
una magnitud eléctrica que puede ser entendida por la unidad de control ECU.
71
Los principales sensores:
Sensor de presión múltiple de admisión (MAP).
Sensor de posición del acelerador (TPS).
Sensor de velocidad.
Sensor de temperatura de aire (IAT).
Sensor de temperatura de agua (ECT o CTS).
Sensor de posición del árbol de levas.
Sensor de posición del cigüeñal.
Sensor de flujo de masa de aire.
Sensor de presión barométrica.
Sensor de presión de sobrealimentación.
Sensor de presión de aceite.
Sensor de presión de combustible.
Actuadores.
72
presión y temperatura. El gas al ser comprimido, pasa a ser de alta presión y
donde cambia el calor con el aire que circula en el interior del ómnibus. Eso
enfriamiento del aire. En resumen, podemos concluir que existen dos partes bien
El ciclo de alta presión comienza con la compresión del gas refrigerado y luego va
73
Figura 50: Condensador
Fuente: Autor
través de las serpentinas para extraer el calor del refrigerador, para luego ser
Características particulares:
74
2.4. Definición de Términos Básicos.
Términos Generales
75
Mantenimiento Preventivo: Acción de mantenimiento que consiste
2012)
Medición
Metrología
76
Análisis
Modos
Planear
77
Controlar
2012)
recursos posibles.
Recurso Humano
técnica.
78
CAPÍTULO III: MARCO METODOLÓGICO
donde se pudo observar las necesidades físicas reales de las actividades que
plantearon.
79
3.2. Población y Muestra
3.3. Hipótesis
3.4.1. Variable
diferentes, los que pueden ser cuantitativos o cualitativos. Y también pueden ser
3.4.2. Operacionalización
80
Tabla 5: CUADRO DE VARIABLES EXISTENTES EN LA TESIS.
81
Cuadro 6: CUADRO DE OPERACIONALIZACION DE LAS VARIABLES.
OBJETIVOS TECNICAS E
DIMENSION
ESPECIFICOS VARIABLE INDICADORES INSTRUMENTOS
Diagnosticar
Equipos
Identificar sistema de
situación actual mantenimiento Mano de obra
total de la para determinar Procedimientos
empresa las causas de las Fallas
fallas Averías
Tener la Orden de trabajo
Diseñar e
documentación
implementar
para registrar la Ficha de R.T.
documentación
información
para controlar las
acerca de todo el Ficha de control
Plan de actividades de
trabajo realizado combustible
Mantenimiento mantenimiento
en los vehículos
Actividades de
Con las inspección
estrategias planificadas y
empleadas, Mantenimiento ejecutadas en el
garantizar la basado en mantenimiento
eficiencia de la recomendaciones
gestión del plan del fabricante. Asegurar el Técnica: Observación
de mantenimiento personal para el directa (Registro de
preventivo cumplimiento de datos)
las actividades Técnica: Registros
tecnológicos
Determinar los
elementos que
Componentes Elementos
debe tener el plan
de mant.
82
3.5. Métodos y Técnicas de Investigación
3.5.1. Métodos
interpretado.
del futuro o del pasado a partir de datos actuales, también depende de los
3.6.1. Bibliográfico.
83
3.6.2. Software.
c) Codificación y Tabulación: Se utilizará para agrupar los datos por medio del
84
CAPÍTULO IV: ANALISIS E INTERPRETACION DE LOS RESULTADOS
85
Por lo tanto, 7 de los 10 buses que tiene la Empresa de Transporte Turismo Sr.
De Huamantanga S.R.L. son de marca SCANIA, lo que contribuye el 70% del total
unidades.
86
4.1.2. Encuestas al Personal
Huamantanga?
planeados?
87
C) ¿El personal a cargo del mantenimiento posee los conocimientos y
equipos?
88
F) ¿La conexión entre proveedores de equipos, herramientas y repuestos con el
manera sistemática?
adecuados?
89
I) ¿Se lleva un registro de los servicios y revisiones mecánicas que se realiza a
cada vehículo?
técnica y eficaz?
las actividades?
Personas
Pregunta Encuestadas Porcentaje
Bueno 0 0%
Regular 1 20%
Malo 4 80%
Fuente: Elaboración Propia [Tabla y Figura]
90
Resultado Encuesta al Encargado de Mantenimiento
preventivo; los aspectos que influyen son que no posee recursos físicos,
La empresa tampoco cuenta con un stock de repuestos para permitir reducir los
tiempos de mantenimiento
mantenimiento
generados
empresa?
91
AB) ¿Cómo cree usted que se encuentra su conocimiento al aplicar los procesos
AC) ¿Cree usted que las operaciones que se están ejecutando en mantenimiento
92
AE) ¿La efectividad con que realiza los trabajos operacionales cumple con el
de buses?
comodidad?
estado?
93
AH) ¿Se cuenta con un registro estadístico de reparaciones y siniestros?
son de fácil acceso para cumplir con una mayor disponibilidad de la flota?
Personas
Pregunta Encuestadas Porcentaje
Bueno 1 6%
Regular 0 0%
Malo 17 94%
Fuente: Elaboración Propia [Tabla y Figura]
Figura 73: PORCENTAJE DE ENCUESTA AJ
94
4.1.3. Controles y Registros Diarios
únicos registros existentes son los apuntes que realiza el mecánico encargado en
necesarios:
historial de la máquina.
vehículo.
Con este documento se almacena información que luego va a ser empleada para
Ficha de Repuestos Utilizados, esta ficha permite llevar el control de todos los
mantenimiento.
95
4.1.4. Organización del Mantenimiento en la Empresa
procedimiento:
96
Pedido de Repuestos
Stock de Repuestos
una existencia de aceites, filtros, neumáticos, etc. Los repuestos son adquiridos
Sin embargo, se pudo obtener una lista de filtros y lubricantes que la empresa
o malo depende mucho del juicio del técnico encargado de la inspección ya que la
mayor parte de ésta se realiza de manera visual sin utilizar equipo de pruebas.
a día de todas estas reparaciones, en donde nos ayudó mucho para tener
identificada las fallas que tienen una alta frecuencia dentro de la flota de buses.
de nuestro plan de mantenimiento teniendo en cuenta como base los criterios del
fabricante.
98
Resultados Encuesta de Fallas
BA) ¿En donde radican con mayor frecuencia las fallas en el automotor?
buses?
99
BC) ¿Cada cuánto se le realiza mantenimiento a la suspensión?
100
BE) ¿Cada cuánto se le realiza mantenimiento a la caja de transmisión de
potencia?
101
De esta encuesta “encuesta de falla” concluimos lo siguiente:
Hoy día con estas fallas que encontramos dentro de la flota vemos que el
servicio para los usuarios; también hemos encontrado que la flota de buses con
de que alguno de los equipos que la conforman presentan fallas que requieren de
automotores son del tipo mecánicas; y entre las más resaltantes se encuentran:
MECÁNICA: Copas y pernos rotos o flojos, fugas de aceite por mangueras, sellos
rotos, motor de arranque, correas, vigías, disco del cloche, entre otros.
102
4.1.6. Definición del Plan de Mantenimiento hecho por el fabricante
como salvedad que se tienen que seguir todas las pautas requeridas por él para
que sea un proceso efectivo y tener una gran durabilidad del automotor para así
el Fabricante
MOTOR
EMBRAGUE
103
TRANSMISIÓN
EJE TRASERO
DIRECCIÓN
FRENOS
Inspección de Amortiguadores.
A. Sistema de Lubricación.
o Válvula reductora.
105
Figura 82: Cambio de aceite
B. Sistema de Combustible.
recomendado.
o Bomba de alimentación.
o Canal de combustible.
o Depósito de combustible.
108
Inspeccionar y/o reemplazar el filtro de aire, bajo recomendación de
turbocompresor.
A. Embrague
Posibles Averías:
110
B. Eje Cardánico.
C. Caja de cambios.
Posibles averías:
Posibles averías:
Sincronizadores desgastados.
Tarjeta de control.
Solenoides.
Sensores de ambiente
Flashes
Fusibles
114
B. Condensador.
C. Evaporador.
los conductos.
115
Figura 102: Evaporador.
116
Figura 104: Carter del grupo cónico.
117
Figura 106: Piñón de ataque.
118
4.1.7.5. Mantenimiento del Sistema de Frenado.
A. Frenos de Servicio
119
Verificar la presión de aire en los circuitos de freno delantero asi
comprimido.
B. Freno de Estacionamiento.
accesorio nuevo.
.
120
Figura 111: Tensor de freno.
121
C. Freno Antibloqueo ABS
desgastados.
D. Freno Auxiliar
122
Verificar el accionamiento del retardador hidrodinámico,
principales componentes.
de llanta
neumático.
123
Rotación de llantas, pasar los neumáticos del eje de tracción a
124
Figura 117: Desgaste prematuro de llanta.
A. Suspensión neumática
mismas.
125
Verificar el funcionamiento de los amortiguadores, si presentan averías
eje de tracción.
de los amortiguadores.
127
Figura 123: Taco de suspensión.
cardan de la dirección.
128
Verificar el funcionamiento de la servobomba de dirección, medir la presión
de salida del aceite hacia los conductos de aceite que van a la caja
129
4.1.7.9. Mantenimiento Sistema eléctrico.
A. Batería de arranque.
B. Alternador de corriente.
Cambio de polea.
porta diodos.
130
Revisar el rotor, si esta rayado, llevar a rectificar. Si está muy gastado,
estator.
Cambio de rodamientos.
Comprobación de carga.
C. Motor de arranque.
131
Inspeccionar el piñón del Bendix, el cual no debe tener astilladuras o
Cambio de rodamientos.
132
CAPÍTULO V: PROPUESTA DE INVESTIGACIÓN
cada uno de ellos, que es el Kilometraje que realiza un bus cada 44 viajes
PM2 se llevaría a cabo cada 30000 Km, un PM3 cada 60000 Km, un PM4 a los
134
5.1.3. PLAN DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO
actividades:
Reparar (R): Abarca todos los trabajos necesarios para corregir una falla o
avería en el bus.
dañarse.
135
Tabla 36: Plan de Mantenimiento Preventivo
Plan de Mantenimiento Preventivo
TIPO DE PM1 PM2 PM1 PM4 PM1 PM5
ACTIVIDADES PM1 PM2 PM1 PM3
SERVICIO
PRINCIPALES
UND CTD 15000 30000 45000 60000 75000 90000 105000 120000 135000 150000
Filtro aceite de motor Unid. 1 C C C C C C C C C C
Filtro de combustible Unid. 1 C C C C C C C C C C
Filtro de aire Unid. 1 C C
Filtro secundario de aire Unid. 1 C C
Filtro de agua Unid. 1 C C C C C C C C C C
Filtro de dirección Unid. 1 C C
Aceite de motor 15W40 Gln. 8 C C C C C C C C C C
Aceite de caja 80W90 Gln. 3.5 C
Aceite de eje trasero 85 W140 Gln. 3.5 C
Aceite de dirección Gln. 3.25 I, C C
Arandela de cárter Unid. 1 C C C C C
Grasa para chasis Kg. 1 L L L L L L L L L L
Líquido refrigerante Gln. 11 C
Aceite de ralentizador Gln. 1.5 C C
Fuente: Elaboración Propia
136
SISTEMAS Y COMPONENTES PM1 PM2 PM1 PM3 PM1 PM2 PM1 PM4 PM1 PM5
MOTOR 15000 30000 45000 60000 75000 90000 105000 120000 135000 150000 180000
Enfriador de aceite de motor (empaquetaduras) I I, C I
Válvula de reductora de presión de aceite I, LP I, LP I, LP
Válvula de derrame de presión de aceite I, LP I, LP I, LP
Válvula de refrigeración del pistón I, LP I, LP I, LP
Inyector-bomba I, R
Bomba de alimentación de combustible I, LP I, LP I, LP
Válvula de derrame de combustible I, LP I, LP I, LP
Nivel/concentración del líquido refrigerante I I I I, C I
Tapa y tanque de expansión del refrigerante I I I I I I I I I I I
Radiador del líquido refrigerante I, LP I, LP I, LP
Intercooler (desmontaje y montaje) I, RA I, RA I, RA
Bomba de agua I I I C I I
Termostato de flujo de refrigeración I C I
Correas trapezoidales de ventilador I I I C I I I C I I C
Mangueras y ductos de alimentación de aire I I I RA I I I RA I I RA
Acople del ventilador (funcionamiento) I I I
Sistema de admisión RA RA RA
Mufle de escape RA RA RA
Turbocompresor I
Mangueras y abrazaderas de admisión de aire I I I I I I I I I I I
Freno del motor I, C
EMBRAGUE, CAJA DE CAMBIOS I, L I, L I, L
Collarín de embrague C
Disco de embrague C
Plato de presión de embrague C
Cubo del disco de embrague C
137
Eje transversal del collarín de embrague. L
Caja de cambios R
Caja de mandos R
Cambio Range R
Junta cardánica I I I C I I
Rodamiento central de la junta cardánica I I I C I I
AIRE ACONDICIONADO
Compresor de aire I I LP, L
Nivel de aceite de compresor de aire I I I I C I
Nivel de refrigerante I I I I I I I I I I I
Embrague magnético y polea RA I RA
Condensador LP
Evaporador. LP
Circuito eléctrico del sistema. I, C I, C I, C I, C I, C
GRUPO CONICO (DIFERENCIAL)
Carter del diferencial. I, LP
Cojinetes de rodillos cónicos. I, C
Corona (Engranaje hipódeos). I, RA
Piñón de ataque (Engranaje hipódeos). I, RA
SISTEMA DE FRENO
Freno ABS I I I I I I I I I I I
Freno de servicio C C C
Freno de estacionamiento I I I C I
Secador de aire comprimido C C C
Freno auxiliar (Ralentizador) RA R R
SUSPENSIÓN
Bolsa de aire o fuelles I I I C I I I C I I C
Amortiguadores. I I I C I I I C I I C
Válvula niveladora de suspensión de aire. C C
Tirante de reacción, pin templador I I I C I
138
Barra de torsión. I I I I I
EJE DELANTERO (DIRECCIÓN)
Caja hidráulica de dirección. I I I
Servodirección. I I I I I I
Terminales de barra de dirección. C C C
Mangueta de dirección. R R R
Rodamientos de bocamaza de rueda C C C
Brazo pitman RA RA
SISTEMA ELÉCTRICO
Alternador de corriente R
Motor de arranque R
Panel de control eléctrico (fusibles, relés,
I, C I, C
conexiones) I, C
Batería I I I I I I I I I I I
SISTEMA ELECTRÓNICO
ECU I, LP I, LP I, LP
Comfort Shift LP, L
Sensores L, LP L, LP L, LP
Fuente: Elaboración Propia
139
5.1.4. TIEMPO PROMEDIO DE EJECUCION POR MANTENIMIENTO
140
Tabla 38: Plantilla MP2
Plantilla de Mantenimiento Preventivo “MP2"
Tareas a realizar TIEMPO Ejecución
Descripción (minutos) (30000Km)
Cambio de filtro aceite de motor 15
Cambio de filtro de combustible 20
Cambio de filtro de agua 5
Cambio de aceite de motor 15W40 15
Engrase de chasis 50
Inspeccionar tapa y tanque de expansión del refrigerante 5
Inspeccionar correas trapezoidales de ventilador 5
Inspeccionar mangueras y ductos de alimentación de aire 5
Inspeccionar mangueras y abrazaderas de admisión de aire 10
Inspeccionar nivel de refrigerante 10
Inspeccionar freno ABS 10
Inspeccionar bolsa de aire o fuelles 25
Inspeccionar amortiguadores. 30
Inspeccionar batería 5
Cambio de arandela de cárter 10
Inspeccionar nivel del líquido refrigerante 5
Inspeccionar bomba de agua 15
Inspeccionar junta cardánica 15
Inspeccionar rodamiento central de la junta cardánica 15
Inspeccionar nivel de aceite de compresor de aire 10
Inspeccionar y/o cambiar circuito eléctrico del sistema. 15
Inspeccionar freno de estacionamiento 10
Inspeccionar tirante de reacción, pin templador 10
Inspeccionar barra de torsión. 10
Inspeccionar servodirección. 5
TOTAL 330
Fuente: Elaboración Propia
141
Tabla 39: Plantilla MP3
Plantilla de Mantenimiento Preventivo “MP3"
Tareas a realizar TIEMPO Ejecución
Descripción (minutos) (60000Km)
143
Tabla 40: Plantilla MP4
Plantilla de Mantenimiento Preventivo “MP4"
Tareas a realizar TIEMPO Ejecución
Descripción (minutos) (120000Km)
Cambio de filtro aceite de motor 15
Cambio de filtro de combustible 20
Cambio de filtro de agua 5
Cambio de aceite de motor 15W40 15
Engrase de chasis 50
Inspeccionar tapa y tanque de expansión del refrigerante 5
Cambiar correas trapezoidales de ventilador 5
Reajustar mangueras y ductos de alimentación de aire 10
Inspeccionar mangueras y abrazaderas de admisión de aire 10
Inspeccionar nivel de refrigerante 10
Inspeccionar freno ABS 10
Cambiar bolsa de aire o fuelles 60
Cambiar amortiguadores. 120
Inspeccionar batería 5
Cambio de arandela de cárter 10
Inspeccionar y cambiar nivel del líquido refrigerante 50
Reparar bomba de agua 540
Cambiar junta cardánica 60
Cambiar rodamiento central de la junta cardánica 60
Inspeccionar nivel de aceite de compresor de aire 5
Inspeccionar y/o cambiar circuito eléctrico del sistema. 15
Inspeccionar freno de estacionamiento 20
Inspeccionar tirante de reacción, pin templador 20
Inspeccionar barra de torsión. 10
Inspeccionar servodirección. 5
Cambiar filtro de aire 10
Cambiar filtro secundario de aire 10
Cambiar filtro de dirección 180
Cambiar aceite de dirección 180
Cambiar aceite de ralentizador 15
Cambiar enfriador de aceite de motor (empaquetaduras) 10
Inspeccionar y limpiar válvula de reductora de presión de aceite 15
Inspeccionar y limpiar válvula de derrame de presión de aceite 15
Inspeccionar y limpiar válvula de refrigeración del pistón 15
Inspeccionar y limpiar bomba de alimentación de combustible 15
Inspeccionar y limpiar válvula de derrame de combustible 15
Inspeccionar y limpiar radiador del líquido refrigerante 120
144
Inspeccionar y reajustar intercooler (desmontaje y montaje) 15
Cambiar termostato de flujo de refrigeración 120
Reajustar sistema de admisión 30
Reajustar mufle de escape 10
Inspeccionar compresor de aire 5
Reajustar embrague magnético y polea 5
Cambiar freno de servicio 20
Cambiar secador de aire comprimido 20
Reparar freno auxiliar (Ralentizador) 60
Cambiar válvula niveladora de suspensión de aire. 10
Inspeccionar caja hidráulica de dirección. 10
Cambiar terminales de barra de dirección. 10
Reparar mangueta de dirección. 20
Cambiar rodamientos de boca maza de rueda 120
Reajustar brazo pitman 60
Inspeccionar y/o cambiar panel de control eléctrico (fusibles,
20
relés, conexiones)
Inspeccionar y limpiar ECU 10
Lubricar y limpiar sensores 10
Cambiar aceite de caja 80W90 30
Cambiar aceite de eje trasero 85 W140 20
Cambiar líquido refrigerante 50
Inspeccionar y/o cambiar freno del motor 120
Limpiar condensador 6
Limpiar evaporador. 5
Reparar alternador de corriente 40
Reparar motor de arranque 40
TOTAL 2601
Fuente: Elaboración Propia
145
Cambio de filtro de agua 5
Cambio de aceite de motor 15W40 15
Engrase de chasis 50
Inspeccionar tapa y tanque de expansión del refrigerante 5
Inspeccionar correas trapezoidales de ventilador 5
Inspeccionar mangueras y ductos de alimentación de aire 5
Inspeccionar mangueras y abrazaderas de admisión de aire 10
Inspeccionar nivel de refrigerante 10
Inspeccionar freno ABS 10
Inspeccionar bolsa de aire o fuelles 25
Inspeccionar amortiguadores. 30
Inspeccionar batería 5
Cambio de arandela de cárter 10
Inspeccionar nivel del líquido refrigerante 5
Inspeccionar bomba de agua 15
Inspeccionar junta cardánica 15
Inspeccionar rodamiento central de la junta cardánica 15
Inspeccionar nivel de aceite de compresor de aire 10
Inspeccionar y/o cambiar circuito eléctrico del sistema. 15
Inspeccionar freno de estacionamiento 10
Inspeccionar tirante de reacción, pin templador 10
Inspeccionar barra de torsión. 10
Inspeccionar servodirección. 5
Inspeccionar y reparar inyector-bomba 720
Inspeccionar y reparar turbocompresor 240
Cambiar collarín de embrague 30
Cambiar disco de embrague 30
Cambiar plato de presión de embrague 30
Cambiar cubo del disco de embrague 30
Lubricar eje transversal del collarín de embrague. 5
Reparar caja de cambios 310
Reparar caja de mandos 310
Reparar cambio Range 310
Inspeccionar y limpiar cárter del diferencial. 6
Cambiar cojinetes de rodillos cónicos. 120
Inspeccionar y reajustar corona (Engranaje hipódeos). 20
Inspeccionar y reajustar piñón de ataque (Engranaje hipódeos). 20
TOTAL 2511
Fuente: Elaboración Propia
146
5.1.5. Documentos y Fichas para el Mantenimiento Preventivo
147
5.1.5.2. Hoja de Vida de la Flota
148
5.1.5.3. Ficha de Repuestos Utilizados
149
5.1.5.4. Ficha para el Control de Consumo de Combustible
150
5.1.5.6. FICHA DE REVISIÓN TÉCNICA
151
5.1.6. EVALUACIÓN ECONÓMICA DEL PROGRAMA DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO
Para la aplicación de planes de mantenimiento preventivo es indispensable saber con qué presupuesto se debe contar para su
perfecta ejecución y por ello se debe hacer un estudio financiero a un tiempo determinado para que, en ese tiempo, los
resultados o los beneficios se vean reflejados en el desempeño de las actividades propias de las máquinas.
(S/.17/HORA) S/. 59.50 S/. 93.50 S/. 382.50 S/. 736.95 S/. 711.45
REPUESTOS Y LUBRICANTES S/. 892.00 S/. 892.00 S/. 2,666.50 S/. 4,335.50 S/. 1,275.00
TOTAL S/. 951.50 S/. 985.50 S/. 3,049.00 S/. 5,072.45 S/. 1,986.45
152
5.1.6.2. COSTO ANUAL DEL PROGRAMA DE MANTENIMIENTO
153
5.1.6.3. COSTO TOTAL DEL PROGRAMA DE MANTENIMIENTO
154
5.1.6.4. Medición de los beneficios obtenidos con el Programa de Mantenimiento Preventivo.
Tabla 45: MEDICIÓN DE LOS BENEFICIOS OBTENIDOS CON EL PROGRAMA DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO
La empresa posee los márgenes del coeficiente de confiabilidad que oscilen entre (0.5 – 0.05), con este método se controlara si
nos estamos beneficiando o no con el plan de mantenimiento que se ha realizado, o de lo contrario tendremos que observar dos
parámetros muy importantes como son los costos totales del mantenimiento y el recorrido que hace la unidad para cada
mantenimiento.
155
5.1.6.5. BENEFICIOS GENERALES DE LA EMPRESA DESPUES DE PMP
CINCO MESES
156
a) Servicio de Transporte:
Este dato fue proporcionado por el área contable de la empresa, donde el costo
del servicio resulta del promedio mínimo de pasajeros que es 60 por viaje, el
costo promedio del pasaje que es S/. 20.00 por viaje y por último un costo
b) Programa de Mantenimiento:
Los costos se obtuvieron a través del trabajo realizado, teniendo un costo total de
S/. 16,836.40.
c) Conductor y ayudante:
Este dato también fue proporcionado por la empresa, la cual designa un monto de
d) Combustible:
combustible por kilómetro recorrido, el cual varía entre 11 Km. /gal y 16 Km. /gal,
promedio de 7 Km/gal; ahora para nuestro caso hemos recorrido 150 000 Km. Y
157
5.1.6.6. Fundamento Técnico – Económico de la Reposición de la Maquina.
158
CAPITULO VI: CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
6.1. CONCLUSIONES
mejor servicio que era lo que se deseaba lograr, sin dejar de lado la parte
investigado.
camiones.
mantenimiento.
los tiempos que necesita cada una para ser realizadas, se pudo fijar los
empresa.
159
6.2. RECOMENDACIONES
actividades de mantenimiento.
mantenimiento.
propuesto.
160
REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS.
Colombia, 2006.
http://camionargentino.blogspot.pe/2012/08/mercedes-benz-o-400-rsd.html
http://repositorio.utp.edu.co/dspace/bitstream/11059/3956/1/6200046M779.p
df
disponible en
http://repositorio.uis.edu.co/jspui/bitstream/123456789/7782/2/142162.pdf
161
SCANIA. “CONFIGURACION, su chasis interurbano” (julio del 2016 [citado el 28
http://www.scania.com.pe/omnibus/interurbanos-larga-distancia/chasis-de-
omnibus-interurbanos-larga-distancia/k-series/especificaciones.aspx
disponible en
http://www.monografias.com/trabajos97/diseno-sistema-mantenimiento-
preventivo-empresa-transporte/diseno-sistema-mantenimiento-preventivo-
empresa-transporte.shtml
variables.
Disponible en:
http://diposit.ub.edu/dspace/bitstream/2445/57883/1/Indicadores-
Repositorio.pdf
https://issuu.com/comisionesaciem/docs/aciemcundinamarca
162
ANEXOS
163
b. ESPECIFICACIONES TÉCNICAS BUSSCAR PANORÁMICO DD (1)
SCANIA
CAPACIDAD DE CARGA
Ejes delanteros 12.000 kg 26.455 lb
Eje Posterior 17.500 kg 38.581 lb
Total (Peso bruto) 29.500 kg 65.036 lb
Peso neto 20.000 kg 44.092 lb
Carga Útil 9.500 kg 20.944 lb
DIMENSION
Longitud 15.000 mm 590.5"
Altura 4.000 mm 157.5"
Ancho 2.600 mm 102.4"
SISTEMA ELECTRICO
Baterías 2 x 12V (24V)
Amperaje 180 ah
Alternador 2 x 100 A
NEUMATICOS Y AROS
Neumáticos 295/80 R22.5 (delantero y trasero)
Aros 9.00 x 22.5" acero
TANQUES DE COMBUSTIBLE
Cantidad Depósito de transporte de 30 L
164
ANEXO 2. Ficha Técnica Busscar Panoramico DD K380
165
b. ESPECIFICACIONES TÉCNICAS BUSSCAR PANORÁMICO DD (2)
SCANIA
CAPACIDAD DE CARGA
Ejes delanteros 12.000 kg 26.455 lb
Eje Posterior 17.500 kg 38.581 lb
Total (Peso bruto) 29.500 kg 65.036 lb
Peso neto 19.500 kg 42.932 lb
Carga Útil 10.000 kg 22.046 lb
DIMENSION
Longitud 15.000 mm 590.5"
Altura 4.000 mm 157.5"
Ancho 2.600 mm 102.4"
SISTEMA ELECTRICO
Baterías 2 x 12V (24V)
Amperaje 180 ah
Alternador 2 x 100 A
NEUMATICOS Y AROS
Neumáticos 295/80 R22.5 (delantero y trasero)
Aros 9.00 x 22.5" acero
TANQUES DE COMBUSTIBLE
Cantidad Depósito de transporte de 30 L
166
ANEXO 3. Ficha Técnica Veguzti Diplomatic 3000
167
b. ESPECIFICACIONES TÉCNICAS VEGUZTI DIPLOMATIC 3000 (5)
MERCEDES BENZ
MODELO O - 400RSD
MOTOR
Modelo 457925U0827810
Inyección directa lineal. Turbocooler (turbo
Tipo
alimentado c/postenfriador de aire de admisión)
Cilindrada 11.967 L 730 pulg3
Cilindros 6
Culatas Individuales
Potencia Max. 265 KW 360 hp
CAPACIDAD DE CARGA
Ejes delanteros 7.000 kg 15.432 lb
Eje Posterior 17.500 kg 38.581 lb
Total (Peso bruto) 24.500 kg 54.013 lb
Peso neto 15.750 kg 34.723 lb
Carga Útil 8.750 kg 19.290 lb
DIMENSION
Longitud 14.000 mm 551.2"
Altura 4.200 mm 165.4"
Ancho 2.580 mm 101.6"
SISTEMA ELECTRICO
Baterías 2 x 12V (24V)
Amperaje 150 ah
Alternador 140 a
NEUMATICOS Y AROS
Neumáticos 11.00 R22 PR16"
Aros 8.00 x 22" acero
TANQUES DE COMBUSTIBLE
Cantidad Depósito de transporte de 30 L
168
ANEXO 4. Ficha Técnica Morillas Volvo B7S Puma
169
b. ESPECIFICACIONES TÉCNICAS MORILLAS VOLVO B7S PUMA (6)
VOLVO
CAPACIDAD DE CARGA
Ejes delanteros 6.500 kg 14.330 lb
Eje Posterior 10.500 kg 23.149 lb
Total (Peso bruto) 17.000 kg 37.479 lb
Peso neto 10.080 kg 22.223 lb
Carga Útil 6.920 kg 15.256 lb
DIMENSION
Longitud 12.000 mm 472.4"
Altura 3.640 mm 143.3"
Ancho 2.520 mm 99.2"
SISTEMA ELECTRICO
Baterías 2 x 12V (24V)
Amperaje 180 ah
Alternador 2 x 100 A
NEUMATICOS Y AROS
Neumáticos 295/80 R22.5 (delantero y trasero)
Aros 9.00 x 22.5" acero
TANQUES DE COMBUSTIBLE
Cantidad Depósito de transporte de 30 L
170
ANEXO 5. Ficha Técnica Busscar Paradiso 1800 DD K410
171
b. ESPECIFICACIONES TÉCNICAS BUSSCAR PARADISO 1800 DD (8)
SCANIA
CAPACIDAD DE CARGA
Ejes delanteros 12.000 kg 26.455 lb
Eje Posterior 17.500 kg 38.581 lb
Total (Peso bruto) 29.500 kg 65.036 lb
Peso neto 18.040 kg 39.771 lb
Carga Útil 11.460 kg 25.265 lb
DIMENSION
Longitud 15.000 mm 590.5"
Altura 4.100 mm 161.4"
Ancho 2.600 mm 102.4"
SISTEMA ELECTRICO
Baterías 2 x 12V (24V)
Amperaje 180 ah
Alternador 2 x 100 A
NEUMATICOS Y AROS
Neumáticos 295/80 R22.5 (delantero y trasero)
Aros 9.00 x 22.5" acero
TANQUES DE COMBUSTIBLE
Cantidad Depósito de transporte de 30 L
172
ANEXO 6. CAPACIDADES DE LLENADO
173
c. CAPACIDADES DE LLENADO BUS VOLVO
Mantenimiento Preventivo 1
174
No Descripción Valor/unid. Cant. Valor total
Mantenimiento Preventivo 2
Mantenimiento Preventivo 3
175
11 Correas trapezoidales S/. 120.00 1 S/. 120.00
S/.
total:
2,666.50
Mantenimiento Preventivo 4
10 Aceite de Eje Trasero SAE 85 W 140 S/. 52.00 3.5 S/. 182.00
176
17 Correas trapezoidales S/. 120.00 1 S/. 120.00
S/.
total:
4,335.50
Mantenimiento Preventivo 5
S/.
total:
1,275.00
177
ANEXO 8. ENCUESTAS
Administrativa
NOMBRE:……………………………..
CARGO:……………………………….
FECHA:………………………………..
parámetros:
1 = malo
2= regular
3= bueno
178
Pregunta Valoración
1) ¿Cómo ha sido el desarrollo de objetivos, planes y programas
para el mantenimiento de la flota de buses de la Empresa de
Transporte Turismo Sr. de Huamantanga? 1 2 3
2) ¿Existe el financiamiento adecuado para cumplir los objetivos y
metas planeados? 1 2 3
3) ¿Existe personal que realice el mantenimiento de los vehículos
que dependa directamente a la empresa? 1 2 3
4) ¿El personal a cargo del mantenimiento posee los conocimientos
y capacidades necesarias para realizar de una manera eficiente el
trabajo? 1 2 3
5) Se dispone de un inventario actualizado de vehículos,
herramientas y equipos? 1 2 3
6) ¿Que tan eficiente es el control de inventarios? 1 2 3
7) ¿La conexión entre proveedores de equipos, herramientas y
repuestos con el área administrativa de la empresa se realiza de
manera sistemática? 1 2 3
8) ¿De acuerdo con la frecuencia en que se da el mantenimiento se
poseen los repuestos necesarios en stock? 1 2 3
9) ¿Se planifica la paralización de un vehículo de acuerdo a
procesos estadísticos adecuados? 1 2 3
10) ¿Se lleva un registro de los servicios y revisiones mecánicas que
se realiza a cada vehículo? 1 2 3
11) ¿Existe procedimientos para realizar los mantenimientos de una
manera técnica y eficaz? 1 2 3
12) ¿Cuentan con formatos o documentos de apoyo para el registro
y control de las actividades? 1 2 3
179
Encuesta al Encargado de Mantenimiento
cargo de ejecutar las reparaciones que se pueden realizar en dicho taller. Por lo
NOMBRE:……………………………..
CARGO:……………………………….
FECHA:………………………………..
parámetros:
1 = malo
2= regular
3= bueno
180
Pregunta Valoración
1) ¿Existen programas o planes elaborados con anticipación para
ejecutar el mantenimiento preventivo de los vehículos? 1 2 3
2) ¿Cuál es la eficacia de los planes de mantenimiento que se
ejecutan para preservar el buen estado de los vehículos de la
institución? 1 2 3
3) ¿Los planes de mantenimiento son evaluados o inspeccionados
periódicamente para comprobar el cumplimiento de objetivos? 1 2 3
4) ¿Existe procedimientos establecidos técnicamente para realizar
los mantenimientos de una manera técnica y eficaz? 1 2 3
5) ¿Los recursos físicos, humanos satisfacen la demanda que se
necesita para realizar un trabajo correcto de mantenimiento? 1 2 3
6) ¿Posee las herramientas y equipos necesarios para un correcto
desarrollo de la actividad? 1 2 3
7) ¿Se posee información técnica adecuada y actualizada como
manuales de taller, diagramas, boletines de servicio todo esto
proporcionado por el fabricante para agilizar y garantizar el trabajo? 1 2 3
8) ¿La comunicación existente entre el personal de mantenimiento y
el personal administrativo es óptima? 1 2 3
9) ¿De qué manera es el proceso de entrega de repuestos y
suministros necesarios para mantenimientos? 1 2 3
10) ¿Se posee un almacén de repuestos necesarios para realizar los
mantenimientos más frecuentes? 1 2 3
11) ¿Se actúa de forma activa para disminuir el impacto medio
ambiental que generan los residuos sólidos y líquidos? 1 2 3
12) ¿Posee herramientas informáticas adecuadas como conexión a
internet, software de control y registro? 1 2 3
181
Encuesta a los Señores Conductores
NOMBRE:……………………………..
CARGO:……………………………….
FECHA:………………………………..
parámetros:
1 = malo
2= regular
3= bueno
182
Pregunta Valoración
1) ¿Cómo cree usted que se está realizando el plan de
mantenimiento en la empresa? 1 2 3
2) ¿Como cree usted que se encuentra su conocimiento al aplicar
los procesos que se realiza en mantenimiento preventivo? 1 2 3
3) ¿Cree usted que las operaciones que se están ejecutando en
mantenimiento preventivo son óptimo para dar un buen servicio
terrestre? 1 2 3
4) ¿Cree usted que el tiempo en que se realiza el mantenimiento
preventivo de cada pieza es el adecuado? 1 2 3
5) ¿La efectividad con que realiza los trabajos operacionales cumple
con el tiempo requerido para la disponibilidad de la flota de buses? 1 2 3
6) ¿Cree usted que se está realizando un proceso idóneo de
mantenimiento preventivo para brindar a los usuarios una buena
seguridad, conformidad y comodidad? 1 2 3
7) ¿Los vehículos se someten a inspecciones periódicas para
verificar su estado? 1 2 3
8) ¿Se cuenta con un registro estadístico de reparaciones y
siniestros? 1 2 3
9) ¿Las instalaciones y suministros de repuestos para los daños y
reparaciones son de fácil acceso para cumplir con una mayor
disponibilidad de la flota? 1 2 3
10) ¿Cómo es la capacitación que reciben los choferes de la
empresa para preservar de mejor manera los buses? 1 2 3
183