Informe N°01 Capacitador 04
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Informe N°01 Capacitador 04
“BOLOGNESI”
PROFESION :
BOLOGNESI – PERU
2019
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE TAHUANIA
“BOLOGNESI”
INTRODUCCION
La mejora de capacidades es una de las actividades más importantes que se contemplan dentro de
las competencias del profesorado y alumnado. La figura del docente es fundamental en la tan
comentada y no menos deseada, mejora educativa. El académico es el responsable principal de lo
que acontece en su aula, y uno de sus retos pasa por convertirse en diseñador de ambientes
adecuados de aprendizaje, así como en convencerse de la necesidad que tiene de aprender de
otros y con otros a lo largo de toda su vida. Las capacidades pedagógicas del profesor
universitario, en palabras de Zabalza (2003:115) se pueden definir como un “conjunto de
conocimientos, habilidades, actitudes y valores necesarios para realizar una docencia de calidad”.
Esto es, lo que han de saber y saber hacer los profesores/as para abordar de forma satisfactoria
los problemas que la enseñanza les plantea. Para el desarrollo de estas capacidades será necesario
que los docentes reflexionen y que, en la medida de lo posible, se impliquen en la construcción del
cuerpo de conocimientos para poder afrontar con eficacia y calidad el tratamiento de los
problemas del aula. El concepto y las capacidades pedagógicas que propone Zabalza, 2003) son un
referente importante de considerar para realizar clases efectivas en el instituto y universidades.
Ellas son: 1) Seleccionar, preparar y dominar los contenidos disciplinarios. 2) Ofrecer información y
explicaciones comprensibles y bien organizadas (competencia comunicativa). 3) Manejo de las
nuevas tecnologías. 4) Diseñar y dominar la metodología y organizar las actividades. 5) Saber
planificar el proceso de enseñanza-aprendizaje.
La Municipalidad y el instituto está cada vez más consiente de la mejora continua de los
profesionales, debido a la lejanía del territorio muchos docentes no se actualizan constantemente,
si bien es cierto que todo profesor de nivel superior es la más alta responsabilidad a la que puede
llegar un profesional, pues está ayudando en la formación de un nuevo capital humano avanzado,
es por eso que nos interesa seguir innovando con respecto de las capacidades didácticas
pedagógicas imprescindibles que debiera poseer un académico para ejercer docencia efectiva a
nivel superior. También se debe contar con información sobre esta necesidad considerada en este
estudio, esto nos podría dar luces respecto del modelo de enseñanza y aprendizaje que
promueven sus actores principales que son los docentes y alumnos
INDICE
I. OBJETIVOS
II. METODOLOGIA DEL PROGRAMA DE CAPACITACION
III. CONTENIDO CURRICULAR
IV. DESCRIPCION DE LA SEDE DE CAPACITACION
V. PERSONAL DOCENTE
VI. RESUMEN
VII. CONCLUSION Y RECOMENDACIÓN
VIII. BIBLIOGRAFIA
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I. OBJETIVOS:
II. METODOLOGIA:
Los Taller son teórico – práctico enfocado al desarrollo de capacidades del docente
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V. PERSONAL DOCENTE:
Los docentes que intervinieron en la capacitación de forma Directa e Indirecta
fueron:
- Renee Aguilar Polo
- Carlos Franklin Gonzales Trigoso
- Rover Rodas Bosmediano
- Rudy Franchesco Perez Lopez
VI. RESUMEN:
ACTIVIDAD N°01: LA TOPOGRAFÍA A TRAVÉS DE LEVANTAMIENTO DE
INFORMACIÓN CON DRON.
JUSTIFICACIÓN
El estudio de las distintas aplicaciones y usos de los drones es cada vez más
conocido en diversos sectores (topografía, construcción, industria militar,
ingeniería civil, servicios, agricultura, etc. Los drones presentan un gran abanico
de posibilidades para el presente y el futuro en el análisis y control mediante
sensores remotos, por ejemplo, para mejorar la detección y el control de
elementos contaminantes que se expulsan a la atmosfera.
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Una de las aplicaciones donde más útiles resultan los drones es en el campo de la
topografía, pues es una de las que más ventajas aportan con respecto a las
técnicas convencionales. Con topografía clásica, trabajar 100 hectáreas puede
llevar hasta 1 semana. Sin embargo, con el uso de un dron se puede hacer lo
mismo y más en tan solo 40 minutos.
OBJETIVO
Adquirir tecnología innovadora para la captación de imágenes en tiempo
real y de bajo costo.
Desarrollar proyectos aplicando fotogrametría aérea mediante el uso de
drones
Manejar los aspectos técnicos para llevar a cabo levantamientos
tridimensionales por medio de imágenes georeferenciadas.
TEMARIO
TEORIA
– Lineamientos de Fotogrametría
– Calibración
– Medidas de apoyo
– Precauciones
– Georreferenciacion
POSTPROCESO
– Parámetros de correlación
– Generación de ortofotos
– Curvas de nivel
– Precisiones
ANTECEDENTES
REGULACION
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(i) Datos del solicitante: Nombre completo, número de DNI, dirección, teléfono,
correo electrónico.
(ii) Información técnica del RPAS: Marca, modelo, país de fabricación, número de
serie, tipo y cantidad de motores, frecuencia de control, masa (peso) máxima de
despegue, autonomía, descripción del equipamiento incorporado (GPS, paracaídas
de emergencia, cámara de video, ATC transponder, otros) copia digital del manual
de operación del RPAS (aeronave y sistema de control) y fotografía del RPAS en
formato jpg.
(3) Presentar copia simple del documento en el que conste el poder otorgado al
representante que formula la solicitud con la constancia actualizada de su
inscripción registral o de ser el caso, copia de la carta poder correspondiente, si es
persona jurídica.
La DGAC resuelve las solicitudes de registro en el plazo máximo de treinta (30) días
hábiles, de conformidad con el Artículo 35 de la Ley Nº 27444, Ley del
Procedimiento Administrativo General.
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(b) Tarjeta de registro del RPAS: Como resultado del proceso de registro, la
Dirección de Certificaciones y Autorizaciones de la DGAC otorgará al operador la
correspondiente “tarjeta de registro” que contiene los datos básicos del
propietario y del RPAS y está numerada correlativamente.
(iii) No conocer que adolezca de alguna condición física o mental que pueda
interferir con la operación segura de un RPAS.
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(iv) Estar enterado que deberá conducir una inspección de pre-vuelo antes de cada
operación, para asegurar que el RPAS (la aeronave y su estación de control) esté
en condiciones seguras para operar; la inspección debe comprender la verificación
de que el mantenimiento previo del RPAS se haya cumplido conforme a lo que
establece el manual del fabricante.
(v) Estar enterado que deberá registrar la inspección de pre-vuelo por escrito, en
forma correlativa, fechada y firmada. Se aceptará este registro en formato digital
siempre y cuando el operador lo solicite y sea aprobado por la DGAC.
(vi) Compromiso para conservar dicho registro por un período mínimo de dos años
posteriores al vuelo, de manera que esté disponible a ser supervisado por la DGAC.
(2) Sobre zonas pobladas, salvo los casos excepcionales que autorice la DGAC de
acuerdo a lo señalado en el párrafo 8, subpárrafo (f), de esta norma.
(6) Sin antes haber realizado una inspección de pre-vuelo para determinar que el
RPAS se encuentra en condiciones seguras para operar y haber registrado y
firmado dicha inspección.
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(7) Sin haber presentado plan de vuelo al ATC correspondiente en los casos que
sea aplicable.
(16) Con un piloto que no haya sido acreditado y/o que no haya sido autorizado.
(21) No se podrá dejar caer ni lanzar objetos, material o fluidos desde el RPAS
salvo en los casos en que cuente con autorización expresa de la DGAC sobre la
base de informes técnicos de impacto ambiental emitidos por la autoridad
competente.
(23) En una navegación aérea internacional o en alta mar, salvo que cuente con
una autorización apropiada de la DGAC y de acuerdo a lo establecido en el
Apéndice M de la RAP 91.
(3) Entidades privadas que prestan servicios declarados de interés público por
Resolución de la Entidad competente. Tales servicios pueden incluir la protección
del patrimonio arqueológico, investigación científica, prevención de desastres, etc.
(g) Operación de RPAS para control de peligro aviario: La DGAC podrá autorizar el
uso de RPAS dentro de los límites de un aeródromo y en la proximidad de este,
bajo un “Protocolo de Seguridad de Uso de RPAS para el Control de peligro
Aviario”, el mismo que deberá estar aprobado por el explotador del aeródromo y
que deberá contener como mínimo las siguientes previsiones:
(1) Delimitación del espacio aéreo del aeródromo, características del aeródromo y
zonas de riesgo
(8) Comunicaciones
(9) Registros
CHASIS
Este es el cuerpo o cuadro del dron; es lo que genera el soporte de todas las
demás piezas; es decir la estructura central que puede ser de varias formas y por
este, las características pueden variar, por la forma del chasis, tu dron puede ser
cuadricóptero, hexacóptero, u octocóptero, (esto se refiere a la cantidad de
rotores, o componentes que rotan como el motor o generador eléctrico de los
drones) y también hace que varíe el tamaño del dron al tener un cuerpo o chasis
de distintas dimensiones.
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El chasis del dron generalmente está fabricado con tres diferentes tipos de
materiales; los hay fabricados de fibra de carbono, estos chasis con este material
son muy resistentes, pesados y entre todos los drones de diferentes materiales;
los de fibra de carbono suelen ser los más costosos.
MOTORES
Los motores se encargan de hacer funcionar el dron; giran las hélices para que
pueda volar, y pueden ser de distintos tamaños, velocidad y potencias, así como
trifásicos o bifásicos; estos últimos son los que están en los modelos económicos y
en los modelos de iniciación o de entrada; son motores de escobillas; mientras que
los trifásicos, se encuentran en los modelos de mayor potencia y precisión, un
poco más costosos y además estos no tienen escobillas. También hay drones con
motores que giran en un mismo sentido, o diseñados para girar en el sentido
horario o antihorario.
HÉLICES
que elevan a la aeronave; y en este caso, se encargar de elevar por los aires a tu
dron; y al igual que los motores, pueden haber hélices de ambos sentidos de giro.
Las de dos aspas son las más utilizadas; aunque también las hay de tres aspas que
mejoran muchísimo la estabilidad del dron; pero consumen mayor energía. Estas
aspas las de dos y tres son fabricadas de múltiples materiales como los de fibra de
carbono; plástico o nilón.
Estas hélices de los drones usados por civiles; debería usar protectores de
propulsión, estos evitarán accidentes; especialmente si lo vas a usar dentro de tu
casa o cerca de las personas; y otra recomendación para esta pieza del dron es que
siempre tengas un repuesto; o verifiques antes de salir, que no se encuentren las
aspas dañadas o dobladas.
Esta placa es el ordenador que ocupa tu lugar a bordo del dron, si fuera un avión,
el piloto en lugar de serlo tú, lo es la placa controladora de vuelo; que además de
realizar las funciones mencionadas es la encargada de recibir las órdenes que
envías desde el suelo con el remoto, mando de control o emisora; procesa y da las
órdenes precisas para que el dron mantenga su estabilidad durante el vuelo,
transmitiéndole a cada motor las ordenes que le va dando el piloto desde tierra.
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SENSORES
Hay dos tipos de sensores; los sensores activos y los sensores pasivos; los primeros
son los que generan la radiación que miden emitiendo un pulso y registrando el
rebote. Este tipo de sensor activo es especial para los levantamientos
topográficos, y por su volumen y tamaño son equipos que utilizan las plataformas
o drones grandes con fines comerciales.
Por otra parte; los sensores pasivos son aquellos que reflejan la radiación emitida
desde el objeto, como ejemplo de estos sensores pasivos se pueden mencionar las
cámaras fotográficas, video cámaras, cámaras infrarrojas, y cámaras térmicas. Son
de tamaño reducido y consumen muy poca energía y estas las colocan en los
drones pequeños de uso civil.
GPS
Los GPS integrados en los drones cumplen las mismas funciones que los GPS en los
automóviles, o en cualquier otro aparato; pero este incluye algunas características
más; sirven para añadir los datos de ubicación en la telemetría; además los datos
de velocidad y los datos sobre la altitud; y si tienes un dron más avanzado; con una
placa controladora de vuelo que incluye la opción de vuelo programado, sirve para
que esta función se cumpla con éxito; mantiene guardada la posición estática o
despegue para que tu dron vuelva a su punto de partida en caso de que se le vaya
agotando la batería; o en caso de algún desastre, esta funcionalidad del GPS hará
que tu dron sea el mensajero y regrese a su ubicación inicial.
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Por sus siglas, GPS significa Sistema de Posicionamiento global; conjuntamente con
el magnetómetro, el GPS proporciona información como la latitud; longitud, y la
elevación, además también puede proporcionarte la información sobre el tiempo
en todas las condiciones climáticas, de cualquier lugar del mundo, siempre y
cuando haya una línea de visión sin obstáculos para los satélites GPS pueden ser
cuatro o más.
ACELERÓMETRO
Estos sensores son utilizados para determinar la posición y la orientación del dron
durante el vuelo; digamos que, como el controlador de un Nintendo Wii; estos
pequeños acelerómetros de silicio mantienen el control del vuelo; los MEMS
detectan de varias formas el movimiento, es un tipo de tecnología, que puede
detectar un micro movimiento de estructuras pequeñas, que se encuentran
incrustada en un circuito integrado.
ALTÍMETRO
sin que este pierda la estabilidad y gracias al altímetro, mantendrá la altura del
vuelo que escogiste para tu mejor toma fotográfica o filmográfica.
GIROSCOPIO
BRÚJULA
TELEMETRÍA OSD
TRANSMISOR DE VIDEO
que se encarga de recibir la señal de vídeo que envía el transmisor FPV desde el
dron.
CÁMARA FPV
Este nombre se refiere a las iniciales en inglés “First Person View” lo que significa
Vista en Primera Persona; la cámara incluida en el dron te ofrecerá una
experiencia casi real, cuando estés sobrevolando el aparato, la vista en primera
persona te hará sentir que vuelas.
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Bueno, para que esta experiencia sea placentera realmente debes asegurarte de
que tu dron contenga una cámara FVP de buena calidad, y no te debes olvidar del
gimbal, y de utilizar un software para eliminar el ojo de pez.
BATERÍA
Las baterías de los drones vienen a ser lo que los carbohidratos para nosotros; nos
aportan las energías necesarias para realizar nuestras tareas sin sentirnos
agotados, las baterías o también llamadas Lipo, debido a los materiales que la
componen; polímeros de litio, son de varios tamaños y de varios voltajes por la
diferente cantidad de celdas que utilizan al fabricarlas; es decir las 2S de 7.4v, las
3S de 11,2v, las de 4S de 14,9 voltios; al margen del voltaje será la capacidad de
descarga medida en “C” siendo lo habitual 25 C.
Estas baterías de polímero de litio deben ser con la mayor tensión posible, para así
reducir la corriente necesaria y obtener una gran eficiencia de tu dron. La
dificultad está en la electrónica de los controladores de motor y los propios
motores; ya que son pocos los motores capacitados para trabajar por encima de 4;
y por esto sus precios se disparan. Los multicópteros de uso civil, lo normal es
trabajar en el rango de 3S o 4S porque la electrónica y motores tienen un precio
razonable.
EMISORA Y RECEPTORA RC
3. LINEAMIENTOS DE FOTOGRAMETRÍA
El levantamiento fotogramétrico es la aplicación de la fotogrametría a la
topografía. Pese a que la fotogrametría no es una ciencia nueva (sus inicios se
estiman a mediados del siglo XIX) sus aplicaciones en topografía son mucho más
recientes.
Si se trabaja con una foto se puede obtener información en primera instancia de la
geometría del objeto, es decir, información bidimensional. Si se trabaja con dos
fotos, en la zona común a estas (zona de solape), se podrá tener visión
estereoscópica, o dicho de otro modo, información tridimensional. Básicamente,
es una técnica de medición de coordenadas 3D, que utiliza fotografías u otros
sistemas de percepción remota junto con puntos de referencia topográficos sobre
el terreno, como medio fundamental para la medición.
CLASIFICACIÓN DE LA FOTOGRAMETRÍA
Frecuentemente se divide en dos especialidades de acuerdo con el tipo de
fotografía utilizada (Herrera, 1987) y estas son:
Fotogrametría terrestre.
Fotogrametría aérea
FOTOGRAMETRÍA TERRESTRE
FOTOGRAMETRÍA AÉREA
Es la que utiliza fotografías aéreas obtenidas desde una cámara de toma de vistas,
ubicada en una plataforma especial (vehículo aéreo). Donde el eje óptico de la
cámara fotográfica resulta sensiblemente perpendicular al terreno o corteza
terrestre.
Fotogrametría Analógica.
Fotogrametría Analítica.
Fotogrametría Digita.
4. MISSION PLANNER
¿Qué tipo de trayectoria debería cubrir el drone? ¿Cuántas fotos son necesarias?
¿A qué altura? Una buena planificación del vuelo es, con diferencia, el factor que
tiene la mayor influencia en la calidad de los resultados a la hora de generar
mapas 2D y reconstrucciones 3D.
Hay tres aspectos que son claves a la hora de realizar fotogrametría con drones:
La trayectoria de vuelo
El solape entre las imágenes.
Posición de la cámara.
Estos tres elementos vienen determinados por una necesidad común: para que un
detalle sea fielmente reconstruido, es necesario que aparezca en un número
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mínimo de fotografías. Cuanto más variados y numerosos sean los puntos de vista,
más abundancia de información útil a la hora de hacer el procesado. A
continuación, analizamos diferentes escenarios y el plan de vuelo fotogramétrico
recomendado para cada caso.
Para que las paredes verticales puedan ser reconstruidas, es necesario que la
cámara apunte en un ángulo de entre 10º y 35º. En este artículo podéis ver
ejemplos de reconstrucciones 3d de una cantera.
Este es el caso que presenta más diferencias respecto a los anteriores. En este
caso, es necesario completar tres trayectorias circulares a diferentes alturas, en un
único vuelo o en varios vuelos consecutivos.
Ante todo evitar incluir la línea del horizonte, el cielo o el sol en las fotografías. Un
set de fotos en el que aparezcan es un buen candidato para problemas durante
reconstrucción.
Otro elemento importante, al orbitar alrededor del objeto, la posición del sol va a
cambiar radicalmente, con lo que tendréis fotografías de zonas en sombra con
otras totalmente iluminadas. En algún caso, determinadas zonas pueden estar
subexpuestas y otras sobreexpuestas. Si no hay unos parámetros de cámara que
permitan utilizar una exposición fija, utilizad exposición automática. Nuestro
software es capaz de utilizar ambos casos.
INTENSIDAD HORARIA
16 horas
OBJETIVO GENERAL
Fundamentar de manera organizada a los ingenieros en ejercicio de su profesión, como
diseñadores de pavimentos, interventores de diseños o quienes deseen incursionar en el campo
de diseño de pavimentos; considerando las variables de entrada de manera moderna y crítica.
Dar a conocer los avances sobre las tendencias mundiales de los métodos empíricos - mecanicistas
y contrarrestar con los métodos tradicionales de diseño.
OBJETIVO ESPECÍFICO
Evaluar de manera concisa los comportamientos que tienen los materiales, con el debido uso de
módulos resilientes de suelos, leyes de fatiga, módulos dinámicos y resilientes de las capas
constitutivas de las estructuras de pavimentos.
Conocer bajo técnicas modernas la caracterización de los asfaltos por medio de técnicas modernas
basadas en la reología de los asfaltos, discutir el diseño de mezclas por metodología SUPERPAVE.
Analizar las metodologías de diseños de pavimentos por metodologías tradicionales y por las
propuestas avanzadas de los métodos empíricos mecanicistas de la escuela europea
METODOLOGÍA RACIONAL DE PAVIMENTOS y escuela americana nueva guía MEPDG.
CONTENIDOS
Introducción a los métodos de diseño moderno de pavimentos
Las consideraciones que se deben tener en cuenta para el diseño de pavimentos y el
porqué de la necesidad de las especificaciones y caracterización de los materiales en los
pavimentos.
Hacia donde se dirige la filosofía moderna del diseño de pavimentos.
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Tipos de materiales.
Clasificación en campo y laboratorio.
Identificación de bondades y limitaciones de los materiales.
Actividad y consistencia.
Succión.
Infiltración.
Densidad y compactación.
Caracterización esfuerzo deformación, bajo condiciones estáticas y/o dinámicas, en campo
y laboratorio.
Zonificación y definición de Parámetros de diseño.
Estabilizaciones y mejoramientos.
REOLOGÍA DE ASFALTOS
Ensayos de laboratorio.
- Clasificación de asfaltos por grado de desempeño PG.
- Barridos de frecuencia y temperatura.
- Creep.
- Multi Stress Creep and Recovery Test (MSCR).
- Superposición Tiempo Temperatura (TTS).
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Modelos Reológicos.
- Curvas maestras.
- Modelos de viscoleasticidad lineal.
- Diagramas de Black.
El nivel de precisión de los resultados obtenidos está relacionado con el GSD del
proyecto. Para los resultados se estima como dos veces el GSD (8.68 cm para este
proyecto) debido a que no se puede asegurar que la representación de la
superficie en un pixel sea exacta, y debe considerarse que un punto representado
en el interior del área de un pixel podría encontrarse realmente dentro de la zona
cubierta por uno de los pixeles consecutivos.
pequeños se deben poner como mínimo tres puntos de apoyo y para grandes
proyectos un mínimo de cinco GCPs.
VIII. BIBLIOGRAFIA:
ANEXO