BRASILIA: Culminación del movimiento moderno

1. EL CONCEPTO:
Brasilia es el paradigma de los conceptos urbanísticos del movimiento moderno. El es
ejemplo perfecto de transición desde un modelo teórico utópico hacia un ejercicio
proyectual real aplicando unas ideas específicas y adaptándolas posteriormente a una
realidad como la de Brasil. Es la conclusión del entendimiento de un modelo formal,
funcional y social muy claro (Las ideas urbanísticas de Le Corbusier teorizadas en
varios de sus trabajos como “La Ville Radieuse son trasladadas a Brasilia; cuando uno
pasea por la explanada de los ministerios puede sentirse como en su ciudad para tres
millones de habitantes) y combinarlas con un clima muy específico, con el orgullo
brasileño por su país y con la pintoresca forma de vida de sus habitantes.

Brasilia es un prototipo, un experimento de cómo debía ser la ciudad del futuro, pero
paradójicamente es el final de una forma de vida y de pensamiento, la culminación del
modelo urbano del movimiento moderno: su mayor logro y a la vez su mayor fracaso.
2. EL PASADO
En 1956 Juscelino Kubitschek comienza a llevar a cabo su promesa electoral de
construir una nueva capital para Brasil en el centro del país. Esta promesa, que creó
estupor y espasmo en los habitantes brasileños fue debido al intento de colonizar el
centro del país y de repartir el peso político y económico del mismo, situado hasta ese
momento en la costa Oeste. Nadie creía que esta ciudad, esta utopía llegara a ser
verdad.
Para la adjudicación del proyecto se convocó un concurso que ganó el urbanista Lucio
Costa. Su proyecto destacó por el diseño en planta con forma de cruz (más adelante
modificado hasta alcanzar una forma semejante a la de un avión). En el ala este-oeste
de esta cruz (denominado El Eje Monumental) se situaban todos los edificios
gubernamentales y representativos del la capital. Mientras tanto en el ala norte-sur
quedaría disponible para viviendas, hoteles y edificios empresariales. En el punto de
encuentro de estas dos alas sería el centro de conexión de toda la ciudad. Este gran
catalizador de la ciudad actuaría como punto de distribución de personas y vehículos.
Consta del principal intercambiador de autobuses de la ciudad y de dos importantes
centros comerciales al más puro estilo occidental.

Planta del plano piloto de Brasilia

La ciudad fue planeada para la vida de 500.000 personas siendo planificada para que
los movimientos urbanos fueran de la manera más funcional posible. Esta hipótesis
marca el sentido en cruz de la planta. Lucio Costa intentó solucionar a priori todos los
problemas que comenzaban a destacar en los nuevas metrópolis (tráfico, tiempo
excesivo en el transporte urbano, una ciudad higiénica y luminosa, etc.) sin embargo
como hablaremos más adelante estos problemas no han conseguido solucionarse por
completo y otros problemas más contemporáneos vienen a sumarse a los anteriores.
Tras casi cuatro años de trabajo intensivo, en 1960, Brasilia comienza a ser una
realidad física. Es inaugurada por el presidente J.K. y poco a poco se van transfiriendo
desde Río de Janeiro hacia la nueva capital los principales órganos del gobierno
federal.

Además desde este momento se comienzan a construir los edificios más

emblemáticos de la ciudad como la Catedral de Brasilia, Los Ministerios del Eje
Monumental, los palacios presidenciales…. Todavía en la actualidad, Oscar Niemeyer
sigue proyectando edificios como el recientemente inaugurado Complejo Cultura de la
República, o proyectos como La Torre de TV Digital o La Praça do Povo.

Ala sur de Brasilia vista desde la Torre de Comunicaciones

3. EL PRESENTE
En la actualidad Brasilia es una ciudad diferente. Nada más llegar a ella, normalmente
por avión, la percibimos de un modo contrario a cualquier otra metrópolis no sólo
europea sino también dentro del propio Brasil. Es una ciudad artificial, creada de la
nada y por tanto todo se convierte en simulado y ficticio. Da igual que hablemos de
vegetación, de arquitectura o del Lago Paranoa. Todo proviene de la mente humana;
su concepto formal por más que quiera adoptar una apariencia natural no es
verdadero, aunque al mismo tiempo es lo que lo convierte en algo fantástico; un
auténtico laboratorio de ideas en tiempo real, físico y con habitantes viviendo en él.

UNA DERIVA CONTADA. BRASILIA EN 4 SKETCHS

Sketch1: Llegamos al aeropuerto de Brasilia en torno a las 9 de la mañana
provenientes de Belo Horizonte. Tenemos la dirección de la casa donde vamos a
hospedarnos; sin embargo nuestro contacto en la ciudad no puede venir a buscarnos
por lo que tenemos que llegar a su casa por nuestros propios medios. Desde el
aeropuerto encontramos con algunas dificultades el autobús que nos lleva al centro de
la ciudad [ao Eixo Monumental] El autobús es muy pequeño (apenas un microbus) y
tienes que pasar las maletas con grandes dificultades.
Una vez llegado al Eje monumental nadie conoce esta dirección. Pensábamos que el
método de contabilizar las calles en Brasilia era muy racional pero no es así. Por fin
preguntamos a varias personas y conseguimos averiguar que la casa donde vamos a
dormir unas cuantas noches está a las afueras de la ciudad y que debemos coger otro
autobús hacia allá. Tres horas más tarde y tras preguntar a muchas personas
conseguimos llegar a nuestra casa. Nos recibe el dueño, muy simpático y acogedor.
Tras asentarnos en su piso volvemos al mundo artificial para descubrirlo en
profundidad.

Sketch2: Estamos en la Plaza de los tres poderes. Nos acercaron en coche hasta aquí,
tardamos más de lo previsto debido al intenso tráfico que encontramos en el eje
Monumental, escuchamos por la radio que se debió a un pequeño accidente. Ya
oímos que el tráfico de la ciudad funcionaba de manera muy fluida, a excepción de
algún accidente; si esto ocurría prácticamente toda la ciudad se paralizaba y de
manera instantánea se transformaba en un conjunto caótico. Una vez en esta plaza
nos disponemos a visitar todos los edificios institucionales. En un día pretendemos ver
casi 10 edificios de Oscar Niemeyer.
Empiezo a pensar que Brasilia es un parque temático en honor a Oscar Niemeyer.
Francamente lo es; en lugar de pasar de la montaña rusa a los fiordos en apenas 30
metros, visitamos 5 edificios y su propio museo sin apenas salir de la Plaza.
Arquitectura sinuosa, fantástica, apasionante, definitivamente estamos en otro mundo.
Vista hacia el museo Oscar Niemeyer

Sketch3: Tras una mañana entera viendo los edificios gubernamentales con formas y
estructuras realizadas para dejar llevarse por la imaginación y la seducción decidimos
ir a comer algo para seguir de turismo por la tarde. Tras preguntar a las pocas
personas que encontramos sobre la localización de algún restaurante cercano (en
pleno centro de la ciudad no conseguimos ver a más de 20 personas, diez de ellas
turistas) llegamos a la conclusión que debemos ir hasta el centro de los dos ejes de la
ciudad ya que va a ser imposible encontrar nada intermedio. Tenemos que coger un
autobús para llegar hasta allí: la distancia son casi dos Kilómetros y medio, 40 ºC de
temperatura y ninguna sombra aparente entre medias. Si fuéramos andando
posiblemente tardaríamos casi una hora y llegaríamos con un fuerte dolor de cabeza
debido al sol. Esta es la realidad de Brasilia: una ciudad para el automóvil. El peatón
no importa. El concepto de espacio público no existe. Y sin embargo no sería del todo
falso decir que sus ciudadanos tampoco echan en falta este espacio. Los habitantes
de Brasilia viven de un modo diferente. Es el modelo capitalista extrapolado a un país
tropical.
Estación principal de autobuses situada en el Eje Monumental

Sketch4: Tras bajar de la Torre de la TV encontramos un mercadillo de productos

tradicionales de Brasil. Entre estos puestos se camuflaban otros de souvenirs y varios
quioscos de comida. Decidimos almorzar en uno de ellos comida típica brasileña:
Churrasco con arroz y judías. Esta pequeña fortaleza tradicional es lo más natural, lo
real dentro de la ficción lo que no deja de ser paradójico. Además su posición no
podría ser más privilegiada: puedes estar comprando productos indígenas de Brasil
bajo la torre de TV de más de 200 metros y viendo al fondo el congreso y el senado.
BRASILIA EN DATOS
Brasilia es una ciudad situada en el centro de Brasil, con un clima Tropical de Sabana
y con dos temporadas en función de la humedad del aire: una temporada seca y fría y
otra calida y húmeda.

La temperatura media es de 18.5 ºC.

El plano piloto cuenta con más de 600.000 personas (100.000 personas más de lo
planificado por Lucio Costa) y en el distrito federal viven alrededor de 2 millones y
medio de habitantes.

Su densidad de población es de 420 hab./km². Esta densidad de población es

excesivamente baja en comparación con otras grandes ciudades del país o de
diferentes capitales en el resto del mundo [5.150 hab. /km² en Río de Janeiro; 7.290
hab./km² en Belo Horizonte; 5.300 hab./km² en Madrid; 20.800 hab./km² en París].
Esta densidad va en contra de los nuevos modelos de urbanismo contemporáneo y
sostenible donde se busca las densidades altas y la congestión de la ciudad para
optimizarla energética y funcionalmente y para conseguir liberar suelo natural.

El producto interior Bruto del Distrito Federal de Brasilia es de casi 70.000 millones de
dólares aportando el 3,76% del PIB nacional. Su renta Per-capita es la más alta de
Brasil (27.610 dólares por persona). La renta Per-cápita de la ciudad se estima que es
aún mayor.

Su economía está basada fundamentalmente en dos sectores en el sector servicios

aportando el 91% del PIB local. Se desarrolla en su mayoría por el Empleo público
institucional ocupando el 40% de los puestos de trabajo de la ciudad. El fuerte poder
político de la ciudad influye también como un gran polo de atracción económico.
Además de los empleos gubernamentales, Brasilia es también la sede de los
importantes bancos del país como O Banco do Brasil “O Banco Central do Brasil” y de
la mayoría de las compañías de las comunicaciones tanto públicas como privadas.

INFRAESTRUCTURA
El aeropuerto Internacional de Brasilia – Presidente Juscelino Kubitschek es el tercer
aeropuerto con más movimiento dentro de Brasil con más de 12 millones de pasajeros
durante el año 2009. Está situado a 11 Km. al sur del plano piloto de la ciudad y las
conexiones con ella son mediante autobuses, taxis y vehículos privados.

La gran mayoría de vuelos que soporta el aeropuerto son de carácter interno,

principalmente provenientes desde Río de Janeiro y Sao Paulo. En lo que respecta a
vuelos internacionales, los principales movimientos son desde Lisboa, Miami, Buenos
Aires, Atlanta y Lima.

En cuanto al transporte por carretera, Brasilia tiene de 8 autovías radiales con

dirección a casi todos los puntos del país: La primera es BR-010 con una longitud de
casi 2000 Km. y con el final en Belém; la siguiente es BR-020 con destino a Fortaleza
y una distancia similar a la anterior. Luego estarían BR-030 [Barra Grande, 1158 Km.],
BR-040 [Río de Janeiro, 1139 km], BR-050 [Santos, 1025 km], BR-060 [Bela Vista,
1329km], BR-070 [Cáceres, 1317 km] y BR-080 [Uruaçu, 624 Km.].

Estas autopistas tienen su punto de salida en la Rodovia Epia, situada justo al final del
Eje Monumental y con conexión directa desde el aeropuerto

Por último, Brasilia posee una red de metro desde el año 2001 2 líneas, una extensión
de 46,5 Km. de línea y una media diaria de 150.000 pasajeros. Esta red de metro está
pensada en la actualidad para unir el sudoeste de la ciudad con el centro neurálgico
del centro de la ciudad. Sin embargo en la actualidad en Ala-Norte de la capital no
posee red de metro ni tampoco a través del Eje Monumental. Aparte de esto, Brasilia
tiene una red de Metro de Larga Distancia bastante pobre; hay varios proyectos de
mejora pero ninguno de ellos está en marcha en este mismo instante.

plano de metro de brasilia

BRASILIA SIN HISTORIA, BRASILIA CON HISTORIA

Brasilia tiene una carencia de una historia muy grande, tiene una falta de un discurso
que la unifique y que le de un carácter personal. Al mismo tiempo todo lo que está
construido en ella tiene menos de 50 años, todo pertenece a nuestra época, construido
con los mismo materiales que se utilizan en la actualidad y las mismas técnicas
constructivas. Sin embargo estas dos características negativas, son al mismo tiempo
dos grandísimos potenciales que deberían definir su propia identidad.
Brasilia tiene sólo medio siglo y sin embargo una pre-historia de casi 200 años. La
ciudad fue oficialmente inaugurada en 1960, no obstante desde 1761 se tienen los
primeros documentos de la intención de introducir la capital del imperio portugués al
interior del país. Esta diferencia de historia entre lo que realmente ha acontecido (los
últimos 50 años) y todas las utopías que se pensaron, se estudiaron y se soñaron
hasta la realización de ellas, dejan a Brasilia en una posición privilegiada con respecto
a la mayoría de ciudades del resto del mundo.

Tiene la posibilidad de convertirse en un autentico laboratorio de arquitectura,

urbanismo y paisajismo del clima tropical.

Por otro lado el hecho de que Brasilia aún esté en construcción es otra oportunidad
para trabajar en ella no desde el punto de vista de la mejora ola restauración, sino
sencillamente desde la creación, la creatividad al servicio de los nuevos paradigmas
de la arquitectura.

4. EL FUTURO
Después de haber analizado Brasilia desde diferentes aspectos y perspectivas queda
preguntarse a modo de conclusión qué va a ocurrir en un futuro con ella. Con motivo
de su 50 aniversario se han restaurado y mejorado muchos edificios e instalaciones
como la Catedral, sin embargo más allá de embellecer la ciudad para una fecha
señalada se debería comenzar a pensar como se va a actuar en ella durante los
próximos años. Tanto la arquitectura como el urbanismo han modificado radicalmente
sus modos de pensamiento desde el movimiento moderno hasta el día de hoy. Ya no
pensamos los edificios como elementos compositivos sino como elementos de
disposición y el urbanismo ya no es la simple zonificación sino que son elementos en
red, comunicaciones… diferentes dispositivos que complejiza los nuevos modos de
pensamiento hacia él.

Por otro lado la entrada de la crisis (aunque en Brasil no haya irrumpido de una
manera dramática), la búsqueda de ciudades y edificios sostenibles o con una alta
eficiencia energética, o la globalización hacen que se planteen nuevas preguntas y
desafío que los arquitectos debemos replantearnos y Brasilia podría ser un perfecto
ejemplo debido a su corta vida y las expectativas que plantea.
Si focalizamos un poco más en la propia ciudad y observamos sus patologías podrían
aplicarse las anteriores premisas a la propia ciudad. Por ejemplo la grandísima
dependencia del transporte privado en Brasilia (390 vehículos por cada 100 habitantes
en 2008, siendo superado en su área central) debido a una debilidad en
infraestructuras de autobuses o trenes.

Vista del eje Monumental

Otro de sus grandes defectos es la bajísima densidad: esta patología queda

perfectamente reflejado en el eje monumental de la ciudad. Siendo la Avenida más
ancha del mundo con 250 metros de ancho y una de las más largas con 16 Km. de
longitud; la realidad es que es un eje únicamente visual como potenciador consciente
del poder político del país (al final del eje se sitúan el Congreso y el Senado) y de
manera seguramente inconsciente el factor económico con sus 2 grandes malls como
única ruptura de dicho eje. Por el contrario todo el centro de dicho eje queda
prácticamente vacío a excepción de algunos monumentos provocando una situación
bastante anodina.

Tras estos dos últimos ejemplos solo me gustaría concluir proponiendo que todos los
factores que convierten a Brasilia en un lugar anodino y diferente de nuestra cultura
urbanística podrían ser potenciados convirtiéndola en aquel lugar dotado de todas las
cualidades necesarias para mejorar la calidad de vida de sus ciudadanos de una
manera diferente y libre de prejuicios urbanísticos llevados con nosotros a lo largo del
tiempo.
Disfruten de la modernidad, disfruten de Brasilia.
ANÁLISIS URBANO BRASILIA, BRASIL

HISTORIA:
Brasilia fue construida con el fin de ser la nueva capital del país, con la idea de transferir la
capital ubicada en la costa, en ese entonces Rio de Janeiro al interior, ayudando así a
poblar aquella zona del país. Esta idea de trasladar la capital de Brasil hacia el interior del
país existía ya desde la época colonial.

Su construcción comenzó en 1956, siendo Lúcio Costa, su urbanista y Oscar Niemeyer el

principal arquitecto. Durante más de 1.000 días, unos 60.000 trabajadores tomaron la
región y, guiados por las directrices de los arquitectos, dieron forma a una ciudad atípica
que hasta hoy sigue evocando desde el cielo la forma de un avión.

Tres años y medio más tarde, el 21 de abril de 1960, se convirtió oficialmente en la capital
de Brasil.
Brasilia ha sido declarada Patrimonio Cultural de la Humanidad por la UNESCO en 1987,
siendo la única ciudad construida en el siglo XX que ha recibido este honor.

EXTENSIÓN:
El area total de superficie es 5814 Km2
 FUENTE: PROPIA

•Asa norte •Granja de Torto •Sector militar urbano

•Asa sul •Sector complementares •Sector noroeste
•Vila planalto

POBLACIÓN:
Brasilia fue prevista para albergar a 800.000 habitantes. Actualmente tiene 2.562.963
habitantes. Es la cuarta ciudad más poblada.

1) BRASILIA: ZONA RESIDENCIAL

En Brasilia los residentes con mejor situación económica se encuentran en los barrios ala
norte y ala sur. Por en cambio, los residentes con menor situación económica se
encuentran en la periferia de la ciudad, teniendo menos posibilidades de comunicación con
el resto de la ciudad.

POBLACIÓN CLASE MUY ALTA

Zona residencial multifamiliar.
Se encuentran en los barrios ala noreste y ala sureste.

POBLACIÓN CLASE ALTA

Zona residencial multifamiliar.
 FUENTE: PROPIA

Se encuentran en los barrios ala noreste y ala sureste.

POBLACIÓN CLASE MEDIA ALTA

Zona residencial multifamiliar de hasta 5 pisos.
Se encuentran en los barrios ala noroeste y ala suroeste.

POBLACIÓN CLASE MEDIA

Viviendas unifamiliares de 2 a 5 pisos.
Se encuentran en los barrios de la zona este de la ciudad.

POBLACIÓN MEDIA BAJA

Viviendas unifamiliares de 1 piso.
Se encuentran en los barrios lago sur.
POBLACIÓN CLASE BAJA
Viviendas unifamiliares de 1 piso.
Se encuentran en los barrios lago norte.

POBLACIÓN CLASE MUY BAJA

Viviendas unifamiliares de 1 piso.
Se encuentran en los barrios lago norte.

INVASIONES Y/O FAVELAS

2) BRASILIA: ZONA INDUSTRIAL
Las industrias forman parten de un sector importante de importante de la economía de
Brasilia. Estas industrias se encuentran en el oeste de la ciudad; a las afueras de ella.
Industrias relacionadas con la construcción, procesamiento de alimentos, y los muebles
son importantes, como son los relacionados con la edición, impresión y software de
ordenador. Muchas empresas y asociaciones de todo el país de Brasil tienen su sede allí.

CONSTRUCCIÓN

PROCESAMIENTO

DE ALIMENTOS

FABRICACIÓN
DE MUEBLES

RECICLAJE

FARMACÉUTICAS

IMPRENTA E
EDITORIAL
AUTOMOTRIZ

3) BRASILIA: ZONA DE SERVICIOS

Los servicios forman parte de un sector importante de la economía de Brasilia. Estos
servicios se concentran en el centro de la ciudad, los cuales aportan el 91% del Producto
Interno Bruto local, de acuerdo con el Instituto Brasileño de Geografía y Estadística
(IBGE).