ASS Contaminacion Ambiental Por Trafico V08.1
ASS Contaminacion Ambiental Por Trafico V08.1
ASS Contaminacion Ambiental Por Trafico V08.1
2017
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Contenido
INTRODUCCIÓN. ......................................................................................................... 3
CAPÍTULO I: GENERALIDADES................................................................................. 4
1.1 Objetivos del Trabajo de Aplicación ................................................................... 4
1.2 Integrantes del Equipo de Trabajo ...................................................................... 5
CAPÍTULO II: APLICACIÓN DE LA METODOLOGÍA DE LOS SISTEMAS SUAVES 6
2.1 Análisis a Nivel Social ............................................................................................. 6
2.1.1 Descripción del Entorno Social. ....................................................................... 6
2.1.2 Lugares Geográficos. .......................................................................................... 8
2.1.2.1 En el ámbito Internacional. ............................................................................ 8
2.1.2.2 En el ámbito Nacional ..................................................................................... 9
2.1.2.3. En el ámbito de Lima Metropolitana .......................................................... 10
2.2. Análisis a Nivel Social........................................................................................... 11
2.2.1. Descripción del Entorno Social. ..................................................................... 11
2.2.2. Microcosmos. ...................................................................................................... 17
2.2.3. Análisis Externo.................................................................................................. 18
2.2.3.1. Factores Políticos .......................................................................................... 18
2.2.3.2. Factores Económicos ................................................................................... 18
2.2.3.3. Factores Sociales ........................................................................................... 18
2.2.3.4. Factores Ambientales ................................................................................... 18
2.2.3.5. Factores Demográficos ................................................................................ 18
2.2.3.6. Factores Culturales........................................................................................ 18
2.2.3.7. Factores Tecnológicos ................................................................................. 18
2.2.4. Análisis Interno. .................................................................................................. 19
2.2.5. Identificación de Macro Procesos del Sistema .......................................... 20
2.2.6. Sistemas Relevantes ......................................................................................... 20
2.2.6.1. El Ciudadano. .................................................................................................. 20
2.2.6.2. El Policía de transito...................................................................................... 20
2.2.6.3. El Transportista .............................................................................................. 20
2.2.6.4. El Legislador .................................................................................................... 20
2.2.6.5. El Gerente de Transito .................................................................................. 20
2.2.6.6. El Ministro de Transporte ............................................................................. 21
2.2.6.7. El Ministro de Medio Ambiente ................................................................... 21
2.2.7. Formato de Encuestas ...................................................................................... 21
2.2.8. Sistemas Pertinentes ........................................................................................ 25
2.2.8.1. El Ciudadano. .................................................................................................. 25
1
2.2.8.2. El Policía de transito...................................................................................... 25
2.2.8.3. El Transportista. ............................................................................................. 26
2.2.8.4. El Legislador. ................................................................................................... 26
2.2.8.5. El Gerente de Transito. ................................................................................. 26
2.2.8.6. El Ministro de Transporte............................................................................. 27
2.2.8.7. El Ministro de Medio Ambiente. .................................................................. 27
2.3. Situación Estructurada: Expresión. .................................................................. 28
2.3.1. Cuadro Pictórico................................................................................................. 28
2.4. Definición Raíz de 3 Sistemas Relevantes. ..................................................... 28
2.5. Modelos Conceptuales. ........................................................................................ 28
2.6. Comparación del Modelo Conceptual de Tarea Primaria con la Realidad
28
2.6.1. Matriz de Comparación ..................................................................................... 28
2.7. Relación de Cambios Deseables Sistemáticamente y Factibles
Culturalmente. ..................................................................................................................... 28
2.8. Acciones para implementar................................................................................. 28
2.8.1. Aspectos Administrativos ................................................................................ 28
2.8.2. Aspectos Técnico - Operativos ...................................................................... 28
CAPÍTULO III: TECNOLOGIAS DE INFORMACION ................................................. 29
3.1 Plan de Tecnologías de Información................................................................. 29
3.1.1 Arquitectura de las Tecnologías de Información ....................................... 29
3.1.2 Sistemas de Información con Apoyo a la Solución .................................. 29
3.1.3 Nuevas Tecnologías como Apoyo a la Solución ....................................... 29
CONCLUSIONES ....................................................................................................... 30
RECOMENDACIONES ............................................................................................... 31
BIBLIOGRAFÍA. ......................................................................................................... 32
2
INTRODUCCIÓN.
3
CAPÍTULO I: GENERALIDADES
4
1.2 Integrantes del Equipo de Trabajo
Los Integrantes del Equipo del Equipo de Trabajo son:
5
CAPÍTULO II: APLICACIÓN DE LA METODOLOGÍA DE LOS SISTEMAS SUAVES
Es así que la Encuesta Lima Cómo Vamos reportó que los problemas
ambientales más importantes son la congestión vehicular (74%) y la falta de
áreas verdes y árboles (40,9%). El nivel de ruido en la calle es el tercer
problema ambiental más grave en Lima con (35,4%), le sigue el sistema de
recojo de la basura (27,2%).
"No es muy bueno ir muy rápido ni muy despacio. El común de la gente cree
que las emisiones de dióxido de carbono son elevadas cuando los vehículos
están atorados en una avenida", manifiesta.
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Agrega que cuando la velocidad promedio está por debajo de 10 km/h las
emisiones son muy elevadas, pero si la velocidad promedio está por encima
de 70 km/h la contaminación afecta de la misma forma.
Hay que recordar que los distritos de San Juan de Lurigancho, Ate, Comas
e Independencia son los más contaminados de Lima debido, entre otros
factores, a su geografía, pues favorece la concentración de partículas
nocivas, ya que se encuentran en zonas que no permiten su ventilación
natural. Al igual que en Lima, en Cali y Bogotá (Colombia) la congestión
vehicular y el nivel de ruido se encuentran entre los tres problemas más
graves de cada ciudad.
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2.1.2 Lugares Geográficos.
2.1.2.1 En el ámbito Internacional.
8
2.1.2.2 En el ámbito Nacional
9
2.1.2.3. En el ámbito de Lima Metropolitana
10
2.2. Análisis a Nivel Social.
2.2.1. Descripción del Entorno Social.
La contaminación Ambiental por tráfico o congestión vehicular es una realidad que
nuestras autoridades tienen que enfrentar, este es un problema tanto urbano como
rural, a la condición de un flujo vehicular que se ve saturado debido al exceso de
demanda de las vías, produciendo el incremento de emisión de gases tóxicos.
2.2.1.1. Causas.
La contaminación ambiental por congestión o tráfico se produce cuando el volumen
de tráfico o de la distribución normal del transporte genera una demanda de
espacio mayor que el disponible en las carreteras. Hay una serie de circunstancias
específicas que causan o agravan la congestión y esta a su vez el incremento de
emisiones de gases tóxicos.
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2.2.1.2.1. Pérdida del tiempo
La contaminación ambiental por tráfico genera un elevado estrés en las
personas por la pérdida del tiempo de los automovilistas y pasajeros
("coste de oportunidad"). Como una actividad no productiva para la
mayoría de la gente, reduce la salud económica regional.
2.2.1.2.2. Retrasos.
La contaminación ambiental por tráfico también genera estrés debido a
los retrasos que se genera por el tráfico, lo que al final resulta en pérdida
de negocio, medidas disciplinarias u otras pérdidas personales.
12
2.2.1.3. Causas de alto impacto.
13
2.2.1.3.2. Deterioro del Medio Ambiente.
Es muy importante recalcar que cada uno de nosotros que utilizamos un
vehículo motorizado formamos parte del deterioro del medio ambiente.
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2.2.1.3.4. En la fauna.
Además de los impactos económicos, de salud y de calidad de vida referidos,
más recientemente ha llamado la atención el impacto del ruido urbano sobre
la fauna, e incluye para el caso de las aves (aunque no excluye a otros taxa),
problemas de comunicación que han forzado a que se desarrollen
mecanismos biológicos para contrarrestar los mismos, incluidos los cambios
en las frecuencias de canto y en el patrón temporal, sin descartar que pueda
haber también pérdida de abundancias y de diversidad.
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Sistema respiratorio: inhalar aire contaminado puede provocar o agravar
problemas como la irritación de nariz o de garganta, inflamación de las vías
respiratorias, asma, bronquitis, infecciones o cáncer de pulmón.
2.2.1.5. Población con mayor riesgo de sufrir los efectos del tráfico.
El grado en que nos afectan los problemas derivados de la contaminación
por tráfico varía de unas personas a otras; sin embargo, existen grupos de
población que son más vulnerables:
Niños: los pequeños son más vulnerables a la impureza del aire debido a
que sus pulmones y vías aéreas se encuentran en desarrollo, a lo que se
suma la inmadurez de su sistema inmunitario. Además, sus órganos son
más pequeños y están sometidos a una mayor actividad que los adultos.
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2.2.2. Microcosmos.
Contaminación Ambiental
Ministerio de Transporte y
Comunicaciones
Lima Metropolitana
Ciudadanos
Lima.
Metropolitana
Contaminación Vehicular
Digesa
Otros
Provincias
Usuarios de vehículos
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2.2.3. Análisis Externo
2.2.3.1. Factores Políticos
Falta de normas políticas para el regulamiento de vehículos en mal estado
(Emisión excesiva de Smog).
Una mayor siembra y mantenimiento de áreas verdes en la ciudad.
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2.2.4. Análisis Interno.
2.2.4.1. Estructura del Sistema.
La Dirección General de Salud Ambiental e Inocuidad Alimentaria (DIGESA)
es el Organismo encargado de las condiciones ambientales, salubridad y
medicamentos del Perú.
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2.2.5. Identificación de Macro Procesos del Sistema
CANTIDAD DE ENFOQUE
VEHICULOS SOCIOCULTURAL
TIEMPO DE
ESPERA
Los sistemas relevantes estarán conformados por las personas que cumplen
los siguientes roles:
2.2.6.1. El Ciudadano.
2.2.6.3. El Transportista
2.2.6.4. El Legislador
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2.2.6.6. El Ministro de Transporte
https://docs.google.com/forms/d/e/1FAIpQLSdO8QcL_uNwPyXxytEyP2ram
42RzJp3tR6OtDSQRLZTbUokNQ/viewform.
7am-12m
1pm-5pm
6pm-11pm
Otros.
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3. ¿Cuál cree que es la principal consecuencia directa de soportar el
congestionamiento en esta zona?
Estrés
Ansiedad
Impotencia
Enojo ofuscado
Otros.
Como peatón.
Como conductor.
Como ciclista.
Otros.
30 minutos
1 hora
horas
horas
Otros.
Muy mala
Mala
Regular
Buena
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Muy buena
Efectivamente
De acuerdo
No estoy seguro
No estoy de acuerdo
Ha aumentado
Sigue Igual
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Ha disminuido
Otros.
11. ¿Qué recursos cree usted que sería fundamental para disminuir la
contaminación ambiental?
12. ¿Cuáles cree que seria las restricciones que impiden implementar estas
soluciones?
13. ¿Qué indicadores se podrían desarrollar para ayudar a tener una mejor
visión del problema?
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2.2.8. Sistemas Pertinentes
2.2.8.1. El Ciudadano.
o Respetar los derechos ajenos y no abusar de los propios.
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2.2.8.3. El Transportista.
o Debe velar por el bienestar del pasajero en este caso ciudadano.
2.2.8.4. El Legislador.
o Establece las leyes que son impartidas en la sociedad.
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o Dirige y supervisa el cumplimiento de la visión, los objetivos y las metas
establecidas, orientados a la satisfacción de las necesidades de los
ciudadanos y al resguardo de sus condiciones de seguridad y salud.
o Garantizar la
vigencia de reglas claras, eficaces, transparentes y estables en la
actividad del transporte y tránsito terrestre.
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2.3. Situación Estructurada: Expresión.
2.3.1. Cuadro Pictórico
2.4. Definición Raíz de 3 Sistemas Relevantes.
2.5. Modelos Conceptuales.
2.6. Comparación del Modelo Conceptual de Tarea Primaria con la Realidad
2.6.1. Matriz de Comparación
2.7. Relación de Cambios Deseables Sistemáticamente y Factibles
Culturalmente.
2.8. Acciones para implementar.
2.8.1. Aspectos Administrativos
2.8.2. Aspectos Técnico - Operativos
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CAPÍTULO III: TECNOLOGIAS DE INFORMACION
29
CONCLUSIONES
30
RECOMENDACIONES
31
BIBLIOGRAFÍA.
Fuentes Escritas
Abbott, P.G., Nelson, P.M. 2002. Converting the UK traffic noise index LA10,18h
to EU noise indices for noise mapping. TRL Project Report PR/SE/451/02
Stephenson, S.J. 2006. Method for Converting the Uk Road Traffic Noise Index
LA10,18h to the EU Noise Indices for Road Noise Mapping. TRL & Casella
Stanger,
Ali, S.A. 2004. Investigation of the dose-response relationship for road traffic
noise in Assiut, Egypt. Applied Acoustics, 65:1113-1120.
Tamura, A. 2003. Road traffic noise levels, restrictions and annoyance in Greater
Cairo, Egypt. Applied Acoustics, 64:815-823.
Alimohammadi, I., Nassiri, P., Behzad, M., Hosseini, M.R. 2005. Reliability
Analysis of Traffic Noise Estimation in Highways of Tehran by Monte Carlo
Simulation Method. Iranian Journal of Environmental Health Science &
Engineering, Vol. 2(4):229-236.
32
Fuentes Virtuales
http://larepublica.pe/25-03-2014/lima-congestion-vehicular-es-su-mayor-
problema-ambiental
http://www.scielo.org.co/scielo.php?script=sci_arttext&pid=S0370-
39082011000400009
http://www.defra.gov.uk/environment/noise/research/crtn/pdf/noisecrtn-
update2006.pdf
http://www.mappinginteractivo.com/plantillaante.asp?id_articulo=91
http://www.minam.gob.pe/wp-content/uploads/2013/06/EJES-ESTRATEGICOS-
DE-LA-GESTION-AMBIENTAL.pdf
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