Lineas Combustible 320D
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INTRODUCCIÓN
Bosch ofrece el modelo VP44 de mayor rendimiento por un lado para vehículos con una
tensión de la red de a bordo de 12 voltios, y por otro opcionalmente también como
versión de 24 voltios para vehículos industriales ligeros y medianos.
La bomba de émbolos radiales VP44 fue desarrollada por Bosch especialmente para
motores Diesel de funcionamiento rápido con inyección directa y una potencia de hasta
37 Kw por cada cilindro. Esta bomba se caracteriza por un mayor dinamismo en la
regulación del caudal y del comienzo de inyección, y por presiones en el inyector de
hasta 1600bar.
Funciones
Mientras que la unidad de control de la bomba (FPCM) registra las señales de los
sensores internos de la bomba respecto al ángulo de rotación y temperatura del
combustible, y las evalúa para la adaptación del momento de inyección, la unidad de
control del motor procesa sobre todo los datos del motor y del entorno registrados por
sensores externos y calcula a partir de ellos las intervenciones de ajuste a realizar en
el motor.
En particular, los sensores registran todos los datos de servicio necesarios como por
ejemplo:
El sistema bus CAN hace posible el intercambio de datos con otros sistemas
electrónicos del vehículo (ABS, control electrónico del cambio, etc.). Una interface de
diagnóstico permite la evaluación de los datos del sistema almacenados en la memoria
al realizar la revisión del vehículo.
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INFORME DE LABORATORIO MOTORES DIESEL
SISTEMA DE ALIMENTACIÓN
Fuente: http://htmlimg2.scribdassets.com/6b6rt085s018e8fx/images/5-
c1833e3426.png
La parte de alta presión del sistema de combustible genera la presión necesaria para la
inyección, con una bomba de alta presión de émbolos radiales. El combustible es
transportado e inyectado de nuevo para cada proceso de inyección, a través de:
Estructura y funcionamiento
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Figura 3. Componentes
de la bomba VP44
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8a0d078b1a.png
sincrónicamente. La válvula abre y cierra con una relación de impulsos variable según
las órdenes de la unidad de control de la bomba. La correspondiente duración de cierre
determina la duración de alimentación de la bomba de alta presión de émbolos
radiales. De esta forma puede dosificarse exactamente el caudal de combustible.
Variador de avance
La electroválvula de alta presión (7) con válvula de aguja (4) cierra mediante un
impulso de mando de la unidad de control de la bomba (FPCM), en el punto muerto
inferior de la leva. El momento de cierre de la válvula determina el comienzo de
suministro de la bomba de inyección. Mediante un reconocimiento electrónico del
momento de cierre (BIP BEGIN OF INJECTION PERIOD) recibe la unidad de control de la
bomba una información exacta sobre el comienzo de suministro.
La dosificación de combustible tiene lugar entre el comienzo de suministro y el final de
la activación de la electroválvula de alta presión, y se denomina “duración de
alimentación”. La duración de cierre de la electroválvula de alta presión determina así
el caudal de inyección. Con la apertura de la electroválvula de alta presión queda
concluida la alimentación de alta presión. El combustible excedente que todavía es
transportado hasta el punto muerto superior de la leva, llega por descarga al recinto de
membrana. Las altas puntas de presión que se producen entonces en el lado de baja
presión son amortiguadas por la membrana del acumulador. Además la cantidad de
combustible acumulada en el recinto de membrana favorece el proceso de llenado
para la siguiente inyección.
Para la parada del motor se interrumpe totalmente la alimentación de alta presión con
la electroválvula de alta presión. Por este motivo no existe una válvula de parada
adicional como en el caso de la bomba rotativa de inyección VE.
La válvula con estrangulador de retorno impide que las ondas de presión generadas al
final del proceso de inyección o sus reflexiones, no conduzcan a una nueva apertura de
la aguja del inyector (post inyecciones).
Las post inyecciones tienen repercusiones negativas sobre las materias nocivas en los
gases de escape.
Con el comienzo de la alimentación se levanta el cono de la válvula (3) debido a la
presión del combustible. El combustible es transportado ahora a través de la conexión
del tubo de impulsión (5) y la tubería de presión hacia el inyector. Al concluir la
alimentación cae repentinamente la presión del combustible y el muelle de la válvula
(4) presiona el cono de válvula contra el asiento de válvula (1).
Función
La variación del avance compuesta por el sensor del ángulo de rotación, el variador de
avance y la electroválvula del variador de avance, tiene la misión de avanzar el
comienzo de suministro en la bomba de inyección, con respecto a la posición del
cigüeñal del motor, cuando éste aumenta las revoluciones. Este dispositivo adapta
óptimamente el momento de inyección al estado de servicio del motor, compensando
el desfase de tiempo condicionado por el retardo de la inyección y de encendido.
Construcción
El variador de avance por control hidráulico va montado en la parte inferior del cuerpo
de la bomba rotativa de inyección de émbolos radiales, perpendicularmente a su eje
longitudinal.
El anillo de levas (1) engrana con una espiga esférica en el taladro transversal del
émbolo del variador de avance (3), de forma que el movimiento axial del émbolo del
variador de avance se transforma en un movimiento de giro del anillo de levas. En el
eje central del émbolo del variador de avance está dispuesta una corredera de
regulación (5), que abre y cierra los taladros de control en el émbolo del variador de
avance. En el mismo eje axial se encuentra un émbolo de mando (12), activado
hidráulicamente y sometido a presión por un muelle, que preestablece la posición
teórica de la corredera de regulación.
Transversalmente al eje del émbolo del variador de avance se encuentra la
electroválvula del variador de avance. Está válvula influye sobre la presión en el
émbolo de mando, si es activada para ello por parte de la unidad de control de la
bomba.
Funcionamiento
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Según el estado de servicio del motor (carga, régimen, temperatura del motor), la
unidad de control del motor establece un valor teórico para el comienzo de inyección,
que está contenido en un campo característico de comienzo de inyección. El regulador
del comienzo de inyección en la unidad de control de la bomba compara
continuamente el comienzo real de inyección con el valor teórico y activo, en caso de
divergencias, la electroválvula con una determinada relación de impulsos. Como
información sobre el valor real del comienzo de inyección se dispone de la señal de un
sensor de ángulo de rotación o alternativamente de la señal de un sensor de
movimiento de aguja en el porta inyector.
En la posición de reposo, el émbolo del variador de avance (3) está retenido por un
muelle de reposición (posición de retraso). Durante el servicio, la presión del
combustible se regula en función del número de revoluciones, con la válvula
reguladora de presión en el interior de la bomba. Está presión de combustible actúa
como presión de control, a través de un estrangulador, sobre el recinto anular del tope
hidráulico (13) y desplaza, si está cerrada la electroválvula del variador de avance (15),
el émbolo de control (12) contra la fuerza del muelle en dirección de “avance”. De esta
forma se desplaza también la corredera de regulación en sentido de “avance”, de
forma tal que se abre el canal de entrada en el émbolo del variador de avance.
Ahora puede pasar combustible al volumen situado detrás del émbolo del variador de
avance y presionar el émbolo del variador de avance hacia la derecha, en sentido de
“avance”. El movimiento axial del émbolo del variador de avance es transmitido
mediante la espiga esférica como movimiento de giro al anillo de levas (1) de la bomba
de alta presión de émbolos radiales. El giro del anillo de levas con relación al eje de
accionamiento de la bomba conduce en su desplazamiento hacia “avance” a un tope
prematuro de los rodillos sobre la elevación del leva y por lo tanto, a un comienzo de
inyección más adelantado. La posible variación en sentido de avance puede ser de
hasta 20º del árbol de levas (lo que corresponde a 40 º del cigüeñal)
La electroválvula del variador de avance (15) abre cuando recibe señales a impulsos de
la unidad de control de la bomba. Con ello, disminuye la presión de control en el
recinto anular del tope hidráulico (13). El émbolo de control (12) se mueve por la
fuerza de su muelle en sentido de “retraso” (hacia la izquierda)
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El émbolo del variador de avance (3) se mantiene parado inicialmente. Sólo cuando la
corredera de regulación (5) abre el taladro de control hacia el canal de salida, puede
salir el combustible del volumen situado detrás del émbolo del variador de avance. El
muelle presiona ahora el émbolo del variador de avance, otra vez en sentido de
“retraso” a su posición inicial.
Sistema de control
• Controla el combustible.
• Controla la sincronización.
• Limita la velocidad del motor.
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Este dispositivo procesa todas las señales de entrada. Posee el código de programa
para operar el motor y se energiza con 12 o 24 VDC. Además, permite comunicarse con
herramientas de servicio y otros controladores del vehículo como los cambios de
transmisión, sistema de frenado, control de tracción por medio de enlace de datos SAE
J1939. Posee 2 conectores de 50 pines, Proporcionando las conexiones de entrada y
salida.
El ECM posee:
• Elementos de memoria.
• Microprocesadores de control del motor.
• Microprocesadores de código de fallas.
• Circuito de operación de salida.
El ECM y FPCM se comunican a través de un enlace de datos de la bomba de
combustible. El ECM determina la cantidad exacta de combustible para las condiciones
actuales del motor, además monitorea constantemente los factores principales de la
eficiencia de la combustión por medio de la temperatura del agua del refrigerante, la
temperatura del aire de admisión, presión del turbo, posición del acelerador.
Si la señal del ECM y FPCM varía en más de 3° se activa una falla y el sistema de
sincronización del ángulo de incremento (DWS) controla la sincronización y suministro
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Señales de Entrada: Las señales de interruptor toman la señal de 5 V del ECM a tierra.
Esta caída de voltaje es interpretada por el ECM como una señal.
Los dispositivos que entregan una señal de entrada al ECM son los siguientes:
BIBLIOGRAFIA:
• http://es.scribd.com/doc/71569505/BOMBA-VP44