ESTUDIO DE TRAFICO

ESTUDIO DE TRAFICO
1-INTRODUCCION
La Ingeniería de tráfico es una rama de la
ingeniería de transporte a su vez rama de la
ingeniería civil que trata sobre la planificación,
diseño y operación de tráfico en las calles, carreteras y autopistas, sus
redes e infraestructuras.
Su objetivo es que el movimiento de personas y mercancías se realice de
la forma más segura, eficaz y cómoda.
1.1 Volumen de tráfico: Es el número y tipo de vehículos que pasa por
un punto en una instalación de una carretera :
Este periodo de tiempo; TPH (vehículos /hora)
TPD (vehículos/día) , TPDA (vehículos /año)
1.2 Tráfico Promedio Diario (T.P.D.):
Es el promedio de los conteos de 24 horas recolectados en un número
de días mayor que 1, pero menor que un año.
 ESTUDIO DE TRAFICO
1.3 Trafico Promedio Diario Anual (T.P.D.A.) :
Es el promedio de los conteos de 24 horas,
recolectados todos los días del año.

1.4 Tráfico Promedio Diario Mensual :

1.5 Tráfico Promedio Diario Semanal:
TPDA = TPDS ± A
•A= Máxima diferencia entre el TPDA y el TPDS
TPDS = Tráfico promedio diario semanal.
A= K*E
K= Número de desviación estándar correspondiente al nivel de
confiabilidad deseado.
•Para niveles de confiabilidad del 90 % y 95 % los valores de la
constante K son: 1.64 y 1.69 respectivamente.
 ESTUDIODE TRAFICO
E = error estándar de la media
E = σ’
Donde:
σ’ = Estimador de la desviación estándar poblacional

S= Distribución de los volúmenes de tránsito o desviación estándar

n = Tamaño de la muestra en número de días del aforo
N = Tamaño de la población en número de días del año

Td₁ = Volumen del tránsito del día i

Finalmente la relación entre los volúmenes de tránsito promedio
diario anual y semanal
Es : TPDA = TPDS ± A
MÉTODOS DE DETERMINACIÓN DE VOLÚMENES DE
TRÁFICO
El volumen de tráfico de una vía se puede determinar a través
de varios métodos, los más usuales son:
a) Encuestas de origen y destino
Su objetivo principal es conocer el movimiento del tránsito en cuanto a los puntos
de partida y de llegada.
•Las rutas de los diferentes tipos de
vehículos
•Los productos y pasajeros que
transportan por cada sentido
•Longitudes de recorrido
Se registran
•Modelos y marcas de vehículos
•Los volúmenes horarios de los diferentes
tipos de vehículos por sentidos de
circulación
b) Aforos o conteos.
•Aforos cortos:
•Recomendables en proyectos cuya intensidad de tráfico no tiene
mucha fluctuación en determinado período de tiempo, es decir, se
hace un conteo en el período donde se tiene entendido que hay
mayor flujo de vehículos.

•Aforos Largos:
•Se realizan los registros vehiculares entre 16 y 24 horas al día y
en períodos que oscilan entre 7 y 10 días.
Estos aforos definen los volúmenes de tráfico estaciónales y
mensuales de donde se obtiene el TPD
•Aforos Continuos: Se realizan los registros vehiculares en períodos
muy prolongados, en general, durante 24 hrs. al día y 365 días al año.
Para realizar los aforos, se utilizan instrumentos manuales e
instrumentales altamente sofisticados. Los más usados:

•Manuales: formularios de campo, diseñados para que el registro visual

de un operador haga el conteo y/o clasificación.

•Instrumentales: equipos mecánicos, electromecánicos, electrónicos,

de radar satelital, que actúan de acuerdo al mecanismo del aparto o
equipo detectando los automóviles que pasan por donde se instalan
estos equipos.
 ESTUDIO DE TRAFICO

2. TIPOS DE TRAFICO:
2.1 Tráfico Atraído: Es el tráfico existente antes de la mejora o
construcción, más el tráfico que atrae de otras vías próximas por las
ventajas que ofrece la nueva vía.
2.2 Tráfico Generado: Es el tráfico que se origina exclusivamente por
la construcción de la nueva vía.
2.3 Tráfico Desarrollado: Se origina a consecuencia del desarrollo e
integración de la zona de influencia de la vía, incrementándose
en forma continua después de haberse construido la nueva vía.
CLASIFICACION VEHICULAR
 2.4 Trafico proyectado
Trafico proyectado. En los proyectos viales no solo es importante el
tráfico existente en la vía, sino también el tráfico que la carretera va a
servir a lo largo de su vida útil o funcionamiento, es decir es importante
conocer el tráfico futuro de la vía.
Generalmente se estima como período de vida útil de una carretera entre 15
a 20 años,
Para la proyección se pueden utilizar los siguientes métodos como ser:
PROYECCION DE TRAFICO:
•Regresión lineal
•Regresión logarítmica
•Regresión exponencial
•Regresión potencial

Pf  P0 1  i 
t Dónde:
Proyección geométrica
P0: Tráfico promedio diario

 
anual inicial.
Pf  P0 1  i * t Proyección aritmética: i: Tasa de crecimiento

 
poblacional.
i*t
Pf  P * e
0
100
Proyección exponencial:
t: Tiempo de vida útil de la
carretera.
Fuente:Instituto Nacional de Estadística (INE

Crecimiento poblacional
El número de habitantes a servir con la carretera se obtiene a través de las
datos estadísticos del Censo de la población, como tambíen la tasa de
crecimiento poblacional

CENSO 2001 Población

T_ANUAL DE CRECIMIENTO 1992-2001 (%)
Total

PROVINCIA Y SECCIÓN DE PROVINCIA - MUNICIPIO

TOTAL COCHABAMBA 1,455,711 2.93

CERCADO
Primera Sección - Cochabamba 517,024 2.39

QUILLACOLLO
Primera Sección - Quillacollo 104,206 4.45
Segunda Sección - SipeSipe 31,337 4.85

CAPINOTA
Segunda Sección - Santivañez 1,046 0.12
 Tabla 6. Datos básicos de los vehículos tipo.
Fuente: Manual y normas para el diseño geométrico de carreteras (A.B.C.).

Características de los vehículos tipo

Los distintitos tipos de vehículos tienen características particulares y se
indican a continuación las dimensiones y radios de giro de los vehículos tipo
definidos por la A.B.C. con la modificación que establece la norma brasileña
para un ómnibus interurbano o camión rígido de mayor longitud

Camiones y Ómnibuses Camión

Características Automóviles
Ómnibuses interurbanos Semiremolque
del vehículo (VP) convencional
(CO) (O) (SR)

Ancho total 2.10 2.60 2.60 2.60

Largo total 5.80 9.10 12.20 16.80

Radio mínimo de la
rueda externa 7.30 12.80 12.80 13.70
delantera

Radio mínimo de la
4.70 8.70 7.10 6.00
rueda interna trasera
 Categoría de la Velocidades Directrices
Características Criterio de clasificación
Categorías de Diseño: carretera
TMDA mayor de 15000.
(Km/h)

La Administradora Boliviana de Doble calzada dos o más VHD corresponde al nivel de

Carreteras establece una 0 carriles por dirección. servicio C. 120 – 80

categorización de las vías para su Control total de acceso. Función de total prioridad:
movilidad.
diseño, tomando en cuenta las
TMDA mayor de 5000.
características del tipo de calzada,
Doble calzada dos o más VHD corresponde al nivel de
el control de accesos, el volumen de I. A. carriles por dirección. servicio C. o superior. 120 – 70
tráfico y además señala las Control parcial de acceso. Función más importante,
velocidades directrices de diseño de movilidad.

la vía según su categoría. Calzada simple dos TMDA mayor de 1500.

Tabla 7. Categorías de diseño I. B. carriles. corresponde al nivel de 120 – 70

para el trazado de carreteras.. Control parcial de acceso. servicio C o D

Calzada simple dos

II TDMA mayor de 700 100 – 50
carriles.
Calzada simple dos
III TDMA mayor de 300 80 – 40
carriles.
Calzada simple dos
IV TDMA menor de 200 80 – 30
carriles.

Fuente: Manual y normas para el diseño geométrico

de carreteras (A.B.C
 La clasificación de carreteras y caminos según su función
tiene seis categorías divididas en dos grupos s/g la “ABC “ ellas
son:

CARRETERAS: Autopistas, Autorutas y primarias

CAMINOS: Colectores, Locales, Desarrollo

 Ejplo. Estaciones para el aforo vehicular y las encuestas de origen y
destino
ESTACIÓN NOMBRE ESTACIÓN TRAMO UBICACIÓN

E1 QUILLACOLLO QUILLACOLLO - SANTIVAÑEZ

Salida calvario Quillacollo inicio proyecto

E2 SANTIVAÑEZ QUILLACOLLO - SANTIVAÑEZ Cruce a la población santivañez, ingreso a

Vila Vila.
Ejplo. Tabla 31: Resumen por día del aforo vehicular (E1)
Ejplo. Tabla 32: Resumen por día del aforo vehicular (E2)
•a)Trafico promedio diario semanal

)

b)Desviaciónestándar muestral (S)

S
 (TDi  TPDS ) 2

n 1

c) Desviación estándar poblacional estimada (

 N n S
  *
 N  1  n
d) Intervalo de confiabilidad del 95% (K=1.96)

A  K *E

Como

TPDA = A TPDS

•Este TPDA es el volumen actual que circula por la vía en estudio a partir
del cual se debe proceder a estimar su evolución futura.
Para realizar el estudio de tráfico del camino en estudio se utilizara el método de aforos o
conteos largos, utilizando la siguiente clasificación vehicular y planillas
 ESTUDIO DE TRAFICO
3. CAPACIDAD Y NIVEL DE SERVICIO DE
CARRETERAS.
3.1 CAPACIDAD:
•Se puede definir como la tasa máxima de flujo
que puede soportar una carretera.
• Es el máximo número de vehículos que pueden pasar por un punto
del carril o calzada de la vía durante u tiempo dado (15 minutos.)

NIVEL DE SERVICIO:
•Es una medida cualitativa que describe las condiciones de operación
del tráfico y su percepción por el usuario.
•Estas condiciones se describen en términos de velocidad, tiempo de
recorrido, libertad de maniobras, comodidad y seguridad vial.

Se han establecido 6 niveles de servicio: A,B,C,D,E, y F.

 ESTUDIO DE TRAFICO
NIVELES DE SERVICIO EN VIAS INTERURBANAS
A La velocidad de vehículos es la que escoge libremente el conductor
Conducciones de circulación libre y fluida
B La velocidad de los vehículos mas rápidos es influenciado por otros
vehículos.
Pequeñas demoras en ciertos tramos. Circulación estable a alta velocidad

C La velocidad y la libertad de maniobra se hallan mas reducidas, se forman

grupos. Aumento de demoras de adelantamiento.
Formación de colas. Nivel de Circulación estable
D Velocidad reducida, Formación de colas en pintos localizados
Dificultad parta realizar adelantamientos. Define la capacidad de una
carretera
E Velocidad reducida y uniforme para todos los vehículos: 40 a 50 Km/h.
Formación de largas colas, imposible de efectuar adelantamientos.
Define la capacidad de una carreteras
F Formación de largas y densas colas. Circulación intermitente
La circulación se realiza de forma forzada.
 DESCRIPCION DE LOS TIPOS DE VEHICULOS
No DESCRIPCION TIPO CARACTERISTICAS PESO TOTAL

1 AUTOMOVILES VAGONETAS VEHICULOS DE PASAJEROS CON CAPACIDAD HASTA 11 ASIENTOS

4.09 Tn.
INCLUSIVE

2 CAMIONETAS VEHICULOS LIVIANOS DE CARGA CON CAPACIDAD HSTA 2 Tn. (40qq)

3 Tn INCLUSIVE

VEHICULOS LIVIANOS DE CARGA Y/O PASAJEROS

3 OTROS LIVIANOS COMO JEEP, FURGONETAS DOBLE CABINA, ETC, CON 2 Tn.
CAPACIDAD HASTA 2 Tn U 11 ASIENTOS

VEHICULO DE PASAJEROS CON CAPACIDAD

4 MICROBUSES
COMPRENDIDAS ENTRE 12 A 21 ASIENTOS
7.1 Tn

VEHICULO DE PASAJEROS CON CAPACIDAD

5 BUSES MEDIANOS
COMPRENDIDAS ENTRE 22 A 35 ASIENTOS
9.4 Tn

VEHICULO DE PASAJEROS CON CAPACIDAD DE 36

6 BUSES GRANDES
ASIENTOS O MAS
11.7 Tn
 DESCRIPCION DE LOS TIPOS DE VEHICULOS
No DESCRIPCION TIPO CARACTERISTICAS PESO TOTAL

VEHICULOS DE CARGA CON CAPACIDAD

7 CAMIONES PEQUEÑOS COMPRENDIDA ENTRE 2.5 Tn (50 qq) Y 5.5 Tn (110 9.4 -7.45-5.5 Tn
qq), INCLUSIVE

VEHICULOS DE CARGA CON CAPACIDAD

8 CAMIONES MEDIANOS COMPRENDIDA ENTRE 6.0 Tn (120 qq) Y 9.5 Tn (190 14.5-10.45-6.4 Tn
qq), INCLUSIVE

VEHICULOS DE CARGA CON CAPACIDAD DE 10 Tn

9 CAMIONES GRANDES
(200 qq) O MAS
23.5-17.6-11.7 Tn

VEHICULOS DE CARGA CON REMOLQUE O

10 CAMIONES CON ACOPLADO SEMIREMOLQUE, CUYO NUMERO TOTAL DE EJES 30, 22.15, 14.3 Tn
(INCLUYENDO CAMIO O REMOLQUE) SEA DE 3 O MAS

VEHICULOS MOTORIZADOS DE 2 LLANTAS O CON

11 MOTOCICLETAS
SMALL CAR, DE 1 A 3 PASAJEROS

VEHICULOS QUE NO SE ENCUENTRAN

COMPRENDIDOS, COMO SE MAQUINARIA AGRICOLA
12 OTROS
O DE CONSTRUCCION, VEHICULO DE TRACCION
ANIMAL.
ESTUDIO DE TRAFICO
PROYECCION DE TRAFICO:
DISTRIBUCION •Regresión lineal
ESTADISTICA (Pi) •Regresión logarítmica
% DE •Regresión exponencial
TIPO VEHICULOS •Regresión potencial
1 1
2 2
3 3
4 4
5 5 ESTUDIO DE TRAFICO
6 6
7 7A
8 7B
9 7C No DESCRIPCION TIPO CARACTERISTICAS PESO TOTAL

10 8A 1 AUTOMOVILES VAGONETAS VEHICULOS DE PASAJEROS CON CAPACIDAD HASTA 11 ASIENTOS INCLUSIVE

4.09 Tn.

11 8B
12 8C 2 CAMIONETAS VEHICULOS LIVIANOS DE CARGA CON CAPACIDAD HSTA 2 Tn. (40qq)
3 Tn INCLUSIVE

13 9A
14 9B 3 OTROS LIVIANOS
VEHICULOS LIVIANOS DE CARGA Y/O PASAJEROS
COMO JEEP, FURGONETAS DOBLE CABINA, ETC, CON 2 Tn.

15 9C CAPACIDAD HASTA 2 Tn U 11 ASIENTOS

16 10A VEHICULO DE PASAJEROS CON CAPACIDAD

4 MICROBUSES 7.1 Tn

17 10B COMPRENDIDAS ENTRE 12 A 21 ASIENTOS

18 10C
VEHICULO DE PASAJEROS CON CAPACIDAD
5
∑ 0%
BUSES MEDIANOS 9.4 Tn
COMPRENDIDAS ENTRE 22 A 35 ASIENTOS

VEHICULO DE PASAJEROS CON CAPACIDAD DE 36

6 BUSES GRANDES
ASIENTOS O MAS
11.7 Tn
 ESTUDIO DE TRAFICO
No DESCRIPCION TIPO CARACTERISTICAS PESO TOTAL

1 AUTOMOVILES VAGONETAS VEHICULOS DE PASAJEROS CON CAPACIDAD HASTA 11 ASIENTOS INCLUSIVE

4.09 Tn.

TPDA= (VEHICULOS /DIA) (Vo) 2 CAMIONETAS VEHICULOS LIVIANOS DE CARGA CON CAPACIDAD HSTA 2 Tn. (40qq)
3 Tn INCLUSIVE

VEHICULOS LIVIANOS DE CARGA Y/O PASAJEROS

3 COMO JEEP, FURGONETAS DOBLE CABINA, ETC, CON

SE ADOPTAN COMO DATOS:

OTROS LIVIANOS 2 Tn.
CAPACIDAD HASTA 2 Tn U 11 ASIENTOS

VEHICULO DE PASAJEROS CON CAPACIDAD

4 MICROBUSES
COMPRENDIDAS ENTRE 12 A 21 ASIENTOS
7.1 Tn

VEHICULO DE PASAJEROS CON CAPACIDAD

5 BUSES MEDIANOS
COMPRENDIDAS ENTRE 22 A 35 ASIENTOS
9.4 Tn

TASA DE CRECIMIENTO (t) 6 BUSES GRANDES

VEHICULO DE PASAJEROS CON CAPACIDAD DE 36
ASIENTOS O MAS
11.7 Tn

PERIOD DE DISEÑO (P) =10 AÑOS

SE CALCULAN:

TRAFICO MEDIO DIARIO FINAL Vp=Vo * (1+P*t)

NUMERO DURANTE EL PERIODO DEL PROYECTO Vt= 365*P*Vp
NUMERO DE SOLICITACIONES POR TIPO DE VEHICULO n= Pi*Vt*EE
100
 DETERMINACION DE LOS EJE EQUIVALENTES (ESALs)
20% 80%
No VEHICULO PESO (Tn) DELANTER 10% TRASERO EE DELANTERO EE (10%) EE TRASERO ∑ EE Pi (%) n (TOTAL)
1 1 4.090 0.818 3.272 0.0000597689 0.0238437540 0.0239035230 0.00% 0.000
2 2 3.000 0.600 2.400 0.0000156673 0.0062501978 0.0062658651 0.00% 0.000
3 3 2.000 0.400 1.600 0.0000027182 0.0010843751 0.0010870933 0.00% 0.000
4 4 7.100 1.420 5.680 0.0006475404 0.2079627377 0.2086102781 0.00% 0.000
5 5 9.400 1.880 7.520 0.0021764220 0.6989752324 0.7011516544 0.00% 0.000
6 6 11.700 2.340 9.360 0.0056026527 1.7993364690 1.8049391217 0.00% 0.000
7 7A 9.400 1.880 7.520 0.0021764220 0.6989752324 0.7011516544 0.00% 0.000
8 7B 7.450 1.490 5.960 0.0007971607 0.2560144968 0.2568116575 0.00% 0.000
9 7C 5.500 1.100 4.400 0.0002148808 0.0857228815 0.0859377623 0.00% 0.000
10 8A 14.500 2.900 11.600 0.0141559999 0.3375005784 0.3516565783 0.00% 0.000
11 8B 10.450 2.090 8.360 0.0034388494 1.1044138246 1.1078526740 0.00% 0.000
12 8C 6.400 1.280 5.120 0.0004135502 0.1328149451 0.1332284954 0.00% 0.000
13 9A 23.500 4.700 18.800 0.1139840135 2.4913339254 2.6053179389 0.00% 0.000
14 9B 17.600 3.520 14.080 0.0326923022 0.7527199678 0.7854122700 0.00% 0.000
15 9C 11.700 2.340 9.360 0.0056026527 1.7993364690 1.8049391217 0.00% 0.000
16 10A 30.000 3.000 3.000 24.000 0.0163887194 0.0131936372 6.8468842622 6.8764666187 0.00% 0.000
17 10B 22.150 2.215 2.215 17.720 0.0044197298 0.0035580761 1.9501060817 1.9580838875 0.00% 0.000
18 10C 14.300 1.430 1.430 11.440 0.0006674717 0.0005373440 0.3186413896 0.3198462053 0.00% 0.000
0.000

4.32 4.32 4.14

0-5 Tn EE= ED 5-10 Tn EE= ED >10 Tn EE= ED
7.77 8.17 15.08

4.32
PARA EL 10% EE= ED
8.17
 DETERMINACION DE LOS EJE EQUIVALENTES (ESALs)
20% 80%
No VEHICULO PESO (Tn) DELANTER 10% TRASERO EE DELANTERO EE (10%) EE TRASERO ∑ EE Pi (%) n (TOTAL)
1 1 4.090 0.818 3.272 0.0000597689 0.0238437540 0.0239035230 0.00% 0.000
2 2 3.000 0.600 2.400 0.0000156673 0.0062501978 0.0062658651 0.00% 0.000
3 3 2.000 0.400 1.600 0.0000027182 0.0010843751 0.0010870933 0.00% 0.000
4 4 7.100 1.420 5.680 0.0006475404 0.2079627377 0.2086102781 0.00% 0.000
5 5 9.400 1.880 7.520 0.0021764220 0.6989752324 0.7011516544 0.00% 0.000
6 6 11.700 2.340 9.360 0.0056026527 1.7993364690 1.8049391217 0.00% 0.000
7 7A 9.400 1.880 7.520 0.0021764220 0.6989752324 0.7011516544 0.00% 0.000
8 7B 7.450 1.490 5.960 0.0007971607 0.2560144968 0.2568116575 0.00% 0.000
9 7C 5.500 1.100 4.400 0.0002148808 0.0857228815 0.0859377623 0.00% 0.000
10 8A 14.500 2.900 11.600 0.0141559999 0.3375005784 0.3516565783 0.00% 0.000
11 8B 10.450 2.090 8.360 0.0034388494 1.1044138246 1.1078526740 0.00% 0.000
12 8C 6.400 1.280 5.120 0.0004135502 0.1328149451 0.1332284954 0.00% 0.000
13 9A 23.500 4.700 18.800 0.1139840135 2.4913339254 2.6053179389 0.00% 0.000
14 9B 17.600 3.520 14.080 0.0326923022 0.7527199678 0.7854122700 0.00% 0.000
15 9C 11.700 2.340 9.360 0.0056026527 1.7993364690 1.8049391217 0.00% 0.000
16 10A 30.000 3.000 3.000 24.000 0.0163887194 0.0131936372 6.8468842622 6.8764666187 0.00% 0.000
17 10B 22.150 2.215 2.215 17.720 0.0044197298 0.0035580761 1.9501060817 1.9580838875 0.00% 0.000
18 10C 14.300 1.430 1.430 11.440 0.0006674717 0.0005373440 0.3186413896 0.3198462053 0.00% 0.000
DISTRIBUCION ESTADISTICA (Pi) 0.000
TIPO % DE VEHICULOS
1 1
2 2
3 3
4 4
5 5
6 6
7 7A
8 7B
9 7C
8A
DISTRIBUCION ESTADISTICA 10
11 8B
12 8C
13 9A
14 9B
15 9C
16 10A
17 10B
18 10C
∑ 0%
 DETERMINACION DE LOS EJE EQUIVALENTES (ESALs)
20% 80%
No VEHICULO PESO (Tn) DELANTER 10% TRASERO EE DELANTERO EE (10%) EE TRASERO ∑ EE Pi (%) n (TOTAL)
1 1 4.090 0.818 3.272 0.0000597689 0.0238437540 0.0239035230 0.00% 0.000
2 2 3.000 0.600 2.400 0.0000156673 0.0062501978 0.0062658651 0.00% 0.000
3 3 2.000 0.400 1.600 0.0000027182 0.0010843751 0.0010870933 0.00% 0.000
4 4 7.100 1.420 5.680 0.0006475404 0.2079627377 0.2086102781 0.00% 0.000
5 5 9.400 1.880 7.520 0.0021764220 0.6989752324 0.7011516544 0.00% 0.000
6 6 11.700 2.340 9.360 0.0056026527 1.7993364690 1.8049391217 0.00% 0.000
7 7A 9.400 1.880 7.520 0.0021764220 0.6989752324 0.7011516544 0.00% 0.000
8 7B 7.450 1.490 5.960 0.0007971607 0.2560144968 0.2568116575 0.00% 0.000
9 7C 5.500 1.100 4.400 0.0002148808 0.0857228815 0.0859377623 0.00% 0.000
10 8A 14.500 2.900 11.600 0.0141559999 0.3375005784 0.3516565783 0.00% 0.000
11 8B 10.450 2.090 8.360 0.0034388494 1.1044138246 1.1078526740 0.00% 0.000
12 8C 6.400 1.280 5.120 0.0004135502 0.1328149451 0.1332284954 0.00% 0.000
13 9A 23.500 4.700 18.800 0.1139840135 2.4913339254 2.6053179389 0.00% 0.000
14 9B 17.600 3.520 14.080 0.0326923022 0.7527199678 0.7854122700 0.00% 0.000
15 9C 11.700 2.340 9.360 0.0056026527 1.7993364690 1.8049391217 0.00% 0.000
16 10A 30.000 3.000 3.000 24.000 0.0163887194 0.0131936372 6.8468842622 6.8764666187 0.00% 0.000
17 10B 22.150 2.215 2.215 17.720 0.0044197298 0.0035580761 1.9501060817 1.9580838875 0.00% 0.000
18 10C 14.300 1.430 1.430 11.440 0.0006674717 0.0005373440 0.3186413896 0.3198462053 0.00% 0.000
0.000

NUMERO DE SOLICITACIONES POR TIPO DE VEHICULO n= Pi*Vt*EE

100