d5 M Puerto Giraldo

16/12/2020 Tractor de cadenas D5M & D5M LGP 3DR00001-UP (MÁQUINA) CON MOTOR 3116 (SEBP2497 - 70) - Sistemas
- Sistemas y componentes
Pantalla anterior
Bienvenido: cr461ebb
Producto: TRACTOR TIPO PISTA
Modelo: D5M TRACTOR DE PISTA 3DR
Configuración: Tractor de cadenas D5M y D5M LGP 3DR00001-UP
(MÁQUINA) CON EL MOTOR 3116
Pruebas y Ajustes
D5M Tren de fuerza para tractor de cadenas
Número de medio -SENR9466-01 Fecha de publicación -01/09/1998 Fecha de actualización -10/10/2001
i00963600
Prueba y ajuste
SMCS - 3000
Operación de sistemas
Nota: Consulte Funcionamiento de sistemas, SENR9465, "Tren de fuerza de tractores de cadenas D5M con
control mecánico de dirección" para obtener una descripción del funcionamiento de los sistemas y la solución de
problemas de esta máquina.
Especificaciones
Nota: Consulte las Especificaciones, SENR9464, "Tren de fuerza del tractor de cadenas D5M con control
mecánico de dirección" para obtener las especificaciones con ilustraciones de esta máquina. Si las
especificaciones en Especificaciones, SENR9464 y Funcionamiento del sistema, SENR9465 son diferentes, mire
la fecha de impresión en la portada de cada libro. Utilice las especificaciones del libro con la última fecha.
El movimiento de la máquina puede provocar lesiones personales o la

muerte.
Cuando se realizan pruebas y ajustes a la transmisión o al convertidor

de par, el freno de estacionamiento debe estar desactivado.
Para evitar el movimiento de la máquina y lesiones personales, realice el

procedimiento siguiente.
1. Baje la excavadora y el desgarrador al suelo.
2. Coloque bloques delante de las vías y detrás de las vías.
3. Permita solo personal autorizado en la máquina. Mantenga al resto del personal fuera de la máquina y a la
vista del operador.
https://sis.cat.com/sisweb/sisweb/techdoc/techdoc_print_page.jsp?returnurl=/sisweb/sisweb/productsearch/productheaderinfoframeset.jsp&calledpag… 1/22
16/12/2020 Tractor de cadenas D5M & D5M LGP 3DR00001-UP (MÁQUINA) CON MOTOR 3116 (SEBP2497 - 70) - Sistemas y componentes
4. Cuando la prueba deba realizarse en un área cerrada, active los frenos de servicio cuando no se pueda usar
el freno de estacionamiento. Cuando sea posible, active los frenos de servicio mientras realiza las pruebas.
Nota: Todas las pruebas y ajustes deben realizarse con el aceite del sistema del tren de fuerza a la temperatura de
funcionamiento normal.
Sistema de aceite del tren de fuerza (esquema)
Ilustración 1 g00481737
(1) Válvula de muestreo de aceite
(2) Mando final
(3) Embrague de dirección y módulo de freno
(4) Respiradero
(5) Válvula de alivio de salida del convertidor de par
(6) Carcasa del volante
(7) Enfriador de aceite del tren de fuerza
(8) motor 3116
(9) Pantalla de barrido del convertidor de par
(10) Convertidor de par

(11) Sección de la bomba (pantalla de barrido del convertidor de par)
(12) Sección de bomba (sección de controles)
(13) Sección de bomba (convertidor de par y sección de lubricación)
(14) Bomba de aceite del tren de fuerza
(15) Válvula de derivación del filtro
(16) Filtro de aceite del tren de fuerza
(17) Elemento filtrante
(18) Válvula de prioridad
(19) Embrague de dirección y válvula de freno
(20) Válvula de alivio de entrada del convertidor de par
(21) Pantalla e imán
(22) Caja de engranajes cónicos (cárter principal)
(23) Transmisión
(24) Lubricante para engranajes cónicos
(25) Lubricante de transmisión
(26) Revoluciones (RPM)
(27) Sonda de temperatura
(28) Toma de presión (kPa)
(B1) Presión del freno del lado izquierdo
(B2) Presión del freno del lado derecho
(C1) Presión del embrague del lado izquierdo
(C2) Presión del embrague del lado derecho
(L1) Presión de lubricación de la transmisión
(LB1) Presión del lubricante del freno / embrague izquierdo
(LB2) Presión del lubricante del freno / embrague derecho
(M) Presión de entrada del convertidor de par
(N) Presión de la válvula de alivio del convertidor de par
(PV) Presión de la válvula de prioridad
(Q1) Temperatura del aceite del tren de fuerza
(AA) Vista trasera de la transmisión
(BB) Presión de suministro
(ER1) Velocidad del motor (RPM)
(P1) Presión del embrague de velocidad

(P2) Dirección presión del embrague
Tablas de presión para el sistema de transmisión, dirección y frenos

tabla 1
Esquema del sistema de aceite del tren de fuerza D5M C / B
Condición de la máquina: Frenos ON Frenos Frenos

desactivados desactivados
Control de actuación: Freno de mano
Lugar de prueba
ER1 Velocidad del motor (RPM) 850 ± 30 (1) 850 ± 30 (1) 2235 ± 30
Engranaje de transmisión Neutral Neutral Neutral
Tipo de aceite del tren de fuerza SAE 30 SAE 30 SAE 30

(peso)
Q1 Temperatura del aceite del tren de 75 ± 5 ° C (167 ±

fuerza 9 ° F) 75 ± 5 ° C (167 ± 75 ± 5 ° C (167 ±
9 ° F) 9 ° F)
B1 Presión del freno de mano izquierda

300 kPa (44 psi) 2750 ± 150 kPa 2750 ± 150 kPa
máximo (400 ± 22 psi) (400 ± 22 psi)
C1 Presión del embrague del lado

izquierdo 2140 ± 150 kPa 2140 ± 150 kPa 2240 ± 150 kPa
(310 ± 22 psi) (310 ± 22 psi) (325 ± 22 psi)
B2 Presión del freno derecho

300 kPa (44 psi) 2750 ± 150 kPa 2750 ± 150 kPa
máximo (400 ± 22 psi) (400 ± 22 psi)
C2 Presión del embrague del lado
derecho 2140 ± 150 kPa 2140 ± 150 kPa 2240 ± 150 kPa
(310 ± 22 psi) (310 ± 22 psi) (325 ± 22 psi)
P1 Presión de embrague de velocidad

de transmisión 2500 ± 150 kPa 2500 ± 150 kPa 2550 ± 150 kPa
(363 ± 22 psi) (363 ± 22 psi) (370 ± 22 psi)
P2 Dirección de la transmisión Presión 0 0 0

del embrague
PV Presión de la válvula de prioridad

2894 kPa (420 2894 kPa (420 3275 ± 150 kPa
psi) mínimo psi) mínimo (475 ± 22 psi)
METRO Presión de entrada del convertidor N/A N/A
de par 625 ± 70 kPa (91
± 10 psi)
norte Presión de salida del convertidor de N/A N/A

par 470 ± 70 kPa (68
± 10 psi)
L1 Presión de lubricación de la
transmisión 12 kPa (2 psi) 12 kPa (2 psi) 200 ± 30 kPa (29
máximo máximo ± 4 psi)
LB1 Presión del lubricante del freno / N/A N/A
embrague del lado izquierdo 100 ± 30 kPa (15
± 4 psi)
LB2 Presión del lubricante del freno / N/A N/A

embrague del lado derecho 100 ± 30 kPa (15
± 4 psi)
(1) Coloque el control de mano del gobernador en la posición LOW IDLE del motor.
Tabla 2
Esquema del sistema de aceite del tren de fuerza D5M C / B
Condición de la máquina: Freno izquierdo Freno derecho Ambos frenos
activado activado activados
Condición de actuación: Control de mano Control de mano Control de pies
Lugar de prueba
ER1 Velocidad del motor (RPM) 2235 ± 30 2235 ± 30 2235 ± 30

Engranaje de transmisión Neutral Neutral Neutral
Tipo de aceite del tren de fuerza SAE 30 SAE 30 SAE 30

(peso)
Q1 Temperatura del aceite del tren de
fuerza 75 ± 5 ° C (167 ± 75 ± 5 ° C (167 ± 75 ± 5 ° C (167 ±
9 ° F) 9 ° F) 9 ° F)
B1 Presión del freno de mano izquierda 0

325 kPa (47 psi) 2750 ± 150 kPa
máximo (400 ± 22 psi)
C1 Presión del embrague del lado 0
izquierdo 2240 ± 150 kPa 2240 ± 150 kPa
(325 ± 22 psi) (325 ± 22 psi)
B2 Presión del freno derecho 0

2750 ± 150 kPa 325 kPa (47 psi)
(400 ± 22 psi) máximo
C2 Presión del embrague del lado 0

derecho 2240 ± 150 kPa 2240 ± 150 kPa
(325 ± 22 psi) (325 ± 22 psi)
P1 Presión de embrague de velocidad
de transmisión 2550 ± 150 kPa 2550 ± 150 kPa 2550 ± 150 kPa
(370 ± 22 psi) (370 ± 22 psi) (370 ± 22 psi)
P2 Dirección de la transmisión Presión 0 0 0

del embrague
PV Presión de la válvula de prioridad

3275 ± 150 kPa 3275 ± 150 kPa 3275 ± 150 kPa
(475 ± 22 psi) (475 ± 22 psi) (475 ± 22 psi)
METRO Presión de entrada del convertidor
de par 675 ± 70 kPa (98 675 ± 70 kPa (98 675 ± 70 kPa (98
± 10 psi) ± 10 psi) ± 10 psi)
norte Presión de salida del convertidor de

par 470 ± 70 kPa (68 470 ± 70 kPa (68 470 ± 70 kPa (68
± 10 psi) ± 10 psi) ± 10 psi)
L1 Presión de lubricación de la
transmisión 200 ± 30 kPa (29 200 ± 30 kPa (29 200 ± 30 kPa (29
± 4 psi) ± 4 psi) ± 4 psi)
LB1 Presión del lubricante del freno /

embrague del lado izquierdo 100 ± 30 kPa (15 100 ± 30 kPa (15 100 ± 30 kPa (15
± 4 psi) ± 4 psi) ± 4 psi)
LB2 Presión del lubricante del freno /

embrague del lado derecho 100 ± 25 kPa (15 100 ± 25 kPa (15 100 ± 25 kPa (15
± 4 psi) ± 4 psi) ± 4 psi)
Ubicación de las tomas de presión
Ubicación de la válvula de prioridad
(PV) Toma de presión para la válvula de prioridad
Válvula de prioridad
(1) Tornillo de ajuste
(M) Toma de presión para la válvula de entrada del convertidor de par
(PV) Toma de presión para la válvula de prioridad
(5) Válvula de alivio de salida del convertidor de par
(N) Toma de presión para la válvula de alivio de salida del convertidor de par
(19) Válvula de control de dirección y freno
(B1) Freno izquierdo
(B2) Freno derecho
(C1) Embrague de dirección izquierdo
(C2) Embrague de dirección derecho
Vista trasera de la transmisión
(1) Válvula de muestreo de aceite
(BB) Presión de suministro
(L1) Presión de lubricación de la transmisión
(P1) Embrague de velocidad
(P2) Embrague de dirección

Grifos de lubricación para el sistema de dirección y frenos. El grifo delantero (2) lubrica el lado derecho de la máquina. El grifo trasero
lubrica el lado izquierdo de la máquina.
(LP) Tapón del pistón de carga
Prueba de válvula diferencial de presión

Apague el motor. Mueva la palanca selectora de transmisión a cualquier posición excepto a NEUTRO. Ponga los
frenos y mantenga pisados los frenos. Encender el motor. Haga funcionar el motor en MARCHA ALTA. La
presión del embrague de dirección (P2) debe ser de 0 kPa (0 psi) y la presión del embrague de velocidad (P1)
debe ser de 2550 ± 150 kPa (370 ± 22 psi). Mueva la palanca selectora a NEUTRAL. Luego mueva la palanca
selectora a la tercera velocidad ADELANTE o ATRÁS. La presión del embrague de dirección (P2) debe ser
menor que la presión del embrague de velocidad en 380 ± 55 kPa (55 ± 8 psi).
Nota: Coloque la palanca de control de la transmisión en la posición NEUTRO si el vehículo está equipado con
un interruptor de arranque en punto muerto. Esto permite que el motor de arranque se active. El motor de
arranque debe engranar para arrancar el motor.
Bomba de aceite del tren de fuerza (especificaciones de prueba en

banco)
Tipo ... Engranaje
Número de secciones ... Tres
Rotación en el extremo de accionamiento de la bomba ... En sentido antihorario
Salida de la sección de barrido del convertidor de par de la bomba
Utilice aceite SAE 10W a 49 ° C (120 ° F). Verifique la salida a la siguiente velocidad y presión de la bomba:
Salida mínima ... 52 L / min (14 gpm EE. UU.)
Velocidad de la bomba ... 1800 RPM
Presión ... 70 kPa (10 psi)
Salida de la sección de control de la bomba
Salida mínima ... 65 L / min (17 US gpm)
Salida del convertidor de par y sección de lubricación de la bomba
Salida mínima ... 92 L / min (24 US gpm)
Tabla 3
TABLA DE ESPACIADORES
Cambio de presión a la válvula mediante la extracción o adición de un espaciador
Números de pieza para Cambio de
espaciador Grosor presión Ubicación
(4) Espaciador
5M-9622 1,60 mm (0,063 98 kPa (14,2
pulgadas) psi)
(4) Espaciador
5M-9623 0,90 mm (0,035 57 kPa (8,3 psi) Pistón de carga (LP)
pulgadas)
(4) Espaciador
5M-9624 0,25 mm (0,010 16 kPa (2,3 psi)
pulgadas)
(5) Espaciador Válvula de alivio de salida del

4M-1751 0,40 mm (0,016 19 kPa (2,7 psi) convertidor
pulgadas)
https://sis.cat.com/sisweb/sisweb/techdoc/techdoc_print_page.jsp?returnurl=/sisweb/sisweb/productsearch/productheaderinfoframeset.jsp&calledpa… 10/22
(5) Espaciador
5S-7001 0,90 mm (0,035 40 kPa (6,0 psi)
pulgadas)
Cuadro 4
Posición de la palanca de control de la transmisión Enganche del embrague en la transmisión
Neutral 3
Avance de primera velocidad 2y5
Avance de segunda velocidad 2y4

Avance de tercera velocidad 2y3
Primera velocidad de retroceso 1y5
Segunda velocidad de retroceso 1y4

Reversa de tercera velocidad 1y3
Válvula de control hidráulico de transmisión
(3) Cuerpo de selector y válvula de control de presión
(4) espaciadores
(LP) Pistón de carga
Válvula de alivio de salida para convertidor de par
(5) espaciadores
(6) Válvula de alivio
(N) Toma de presión para la válvula de alivio de salida del convertidor de par
Válvula de control de dirección y freno
(7) Lainas que ajustan las presiones del embrague
(8) Cuñas que ajustan la presión de los frenos
(9) Calzas que ajustan la presión residual del freno
Cuadro 5
TABLA DE ESPACIADORES
Cambio de presión a la válvula mediante la extracción o adición de un espaciador
Números de pieza para Cambio de
Grosor Ubicación
espaciador presión
(7) (8)
5M-9622 Espaciador 1,60 mm (0,06 122 kPa (17,7
pulgadas) psi)
(7) (8)
Embrague de dirección y carretes
5M-9623 Espaciador 0,90 mm (0,035 71 kPa (10,3
de freno
pulgadas) psi)
(7) (8)
5M-9624 Espaciador 0,25 mm (0,010 19 kPa (2,8 psi)
pulgadas)
(9) Espaciador 7G-3046

0,25 mm (0,010 38 kPa (5,5 psi)
pulgadas)
(9) Espaciador 7G-3177
0,80 mm (0,031 118 kPa (17,1 Carretes de freno
pulgadas) psi)
(9) Espaciador 3T-6822
1,78 mm (0,070 267 kPa (38,7
pulgadas) psi)
Nota: Antes de realizar un ajuste, asegúrese de que el resorte de la válvula no esté débil o roto.
Ajustes de vinculación
Se pueden producir lesiones personales o la muerte por un movimiento

repentino de la máquina.
El movimiento accidental de los controles mientras el motor está

funcionando puede causar un movimiento repentino de la máquina.
No realice ningún ajuste en la conexión de control con el motor en

marcha a menos que sea necesario.
Permita solo personal autorizado en la máquina. Mantenga al resto del

personal fuera de la máquina y a la vista del personal de servicio.
Controles de la transmisión y varillaje del freno de mano
Controles de transmisión y varillaje del freno de estacionamiento
(1) Perno
(2) Palanca
(3) Perno
(4) Palanca
(5) Conjunto de varilla
(7) Extremo de varilla
(8) Perno
(10) Conjunto de enlace
(13) Palanca de cambio
(14) Contratuerca
(15) Varilla
(16) Palanca del freno de estacionamiento
(17) Pasador
(20) Palanca
(23) Palanca
(24) Palanca
Apriete todas las contratuercas (contratuercas de 3/8 pulg.) Que mantienen los extremos de las varillas en su
lugar ... 14 ± 4 N · m (10 ± 3 lb ft)
Par de apriete para todas las contratuercas (3/8 pulg.) En los pasadores de bola del extremo de la varilla ... 25 ± 7
N · m (18 ± 5 lb-pie)
Nota: Todas las medidas del conjunto de varilla deben realizarse en línea recta entre las líneas centrales de los
orificios de montaje del extremo de la varilla.
(10) Longitud ensamblada del conjunto de eslabones ... 471 ± 1.0 mm (18.54 ± 0.04 pulgadas)
(11) Longitud ensamblada del conjunto de eslabones ... 367 ± 1.0 mm (14.45 ± 0.04 pulg.)
(12) Longitud ensamblada del conjunto de eslabones ... 113 ± 1.0 mm (4.45 ± 0.04 pulgadas)
(21) Longitud ensamblada del conjunto de eslabones ... 504.5 ± 1.0 mm (19.86 ± 0.04 pulgadas)
(22) Longitud ensamblada del conjunto de eslabones ... 387,5 ± 1,0 mm (15,25 ± 0,04 pulgadas)
Procedimiento de ajuste del freno de mano
1. Coloque la palanca del freno de estacionamiento (16) en la posición de FRENO ACTIVADO hacia abajo.
Ajuste la varilla (15) hasta que encaje libremente en la palanca (16).
2. Apriete la contratuerca (14) en la varilla (15) a un par de 5.0 ± 0.5 N · m (45 ± 5 lb in).
3. Tirar de la palanca (20) hacia arriba hasta sentir resistencia. Ajuste el extremo de la varilla (18) hasta que
el pasador (17) encaje libremente en el extremo de la varilla. Acorte el conjunto de la barra (19) girando el
extremo de la barra (18) hacia abajo dos vueltas completas.
Ajuste de la articulación del control de la transmisión
1. Coloque la palanca de cambios (13) en la posición que se muestra. La palanca de control debe estar
centrada en la ranura. Consulte Vista AA de la ilustración.
2. Coloque la palanca (23) en NEUTRO. La palanca (23) está en la válvula de transmisión para control de
velocidad. Vea el detalle B. Ajuste el extremo de la varilla (9) en la varilla (5) hasta que el espárrago
encaje libremente en el extremo de la varilla (9) y el perno (1) encaje libremente en la palanca (2).
3. Coloque la palanca (24) en AVANCE (F). La palanca (24) está en la válvula de transmisión para control de
dirección. Vea el detalle B. Ajuste la varilla (6) para un ajuste libre del perno (3) en la palanca (4). Ajuste
la varilla hasta que el perno (8) encaje libremente en el extremo de la varilla (7).
4. Para comprobar el ajuste del freno de estacionamiento, instale un manómetro de "0 a 4000 kPa (600 psi)".
Instale un manómetro en la toma de presión del freno derecho o en la toma de presión del freno izquierdo.
5. Encender el motor. Funciona a ralentí bajo.
6. Coloque la palanca del freno de mano (16) en la posición FRENO ACTIVADO (abajo). El manómetro
debe leer menos de 300 kPa (44 psi). Si la presión no es inferior a 300 kPa (44 psi), acorte el conjunto de
varilla (19) y vuelva a comprobar la presión.
7. Gire la palanca del freno de estacionamiento (16) hasta la posición FRENO APAGADO. El manómetro
debe indicar 2750 ± 150 kPa (400 ± 22 psi). Si la lectura de presión es baja, alargue el conjunto de varilla
(19) y vuelva a comprobar la presión.
8. Después de ajustar el varillaje en los pasos 6 y 7, conecte un manómetro de "0 a 4000 kPa (600 psi)" a la
toma de presión P1 de la transmisión. Haga funcionar el motor a ralentí bajo. Mueva la palanca del freno
de estacionamiento de la posición BRAKE ON a BRAKE OFF. (La palanca se mueve completamente en
cada dirección). El manómetro muestra la misma lectura con el freno de mano en la posición ON. El
manómetro muestra la misma lectura con el freno de estacionamiento APAGADO. Las presiones deben
ser iguales.
9. La válvula del freno de estacionamiento pierde aceite cuando las presiones P1 no son iguales. Luego, se
debe ajustar el enlace. Utilice las siguientes instrucciones:
a. Si P1 con el freno de estacionamiento APAGADO es menor que P1 con el freno de estacionamiento

ENCENDIDO, alargue el conjunto de varilla (19).
b. Si P1 con el freno de estacionamiento en ON es menor que P1 con el freno de estacionamiento en

OFF, acorte el conjunto de varilla (19).
10. Si se realizan ajustes de la articulación en el paso 9, repita las comprobaciones de presión de los pasos 6, 7
y 8. Reajuste la articulación hasta que se cumplan todas las presiones.
Varillaje de control de freno y embrague de dirección y varillaje de control de freno de pie
Los ajustes del varillaje de control del freno y el embrague de la

dirección deben realizarse solo con el motor apagado. La desconexión
accidental del freno de mano mientras el motor está en marcha podría
provocar un movimiento repentino de la máquina y lesiones personales.
Acoplamiento de control de freno y embrague de dirección
(1) Palanca de control del embrague de dirección
(2) Palanca de control del embrague de la dirección
(3) Parachoques
(6) Perno
Nota: Aplique aceite preventivo de óxido 1U-8801 a todos los extremos de las varillas, pasadores, orificios para
pasadores, contratuercas y roscas de ajuste.
Apriete todas las contratuercas M10 (contratuercas) que mantienen los extremos de la varilla en su lugar ... 14 ±
4 N · m (124 ± 36 lb pulg.)
(4) Longitud de la varilla ensamblada ... 266,0 ± 1,5 mm (10,47 ± 0,059 pulgadas)
(6) Par de apriete para cuatro pernos ... 47 ± 4 N · m (35 ± 3 lb ft)
Nota: Todas las medidas del conjunto de varilla deben realizarse en línea recta entre las líneas centrales de los
orificios de montaje del extremo de la varilla.
Procedimiento de ajuste de la articulación del freno y el embrague de la dirección
1. Realice ajustes en la varilla (5) y (7). Ajuste el espacio libre entre las palancas del embrague (1) y (2) y la
abertura de la plataforma.
(B) Espacio libre a la vista AA ... 7,0 ± 1,0 mm (0,275 ± 0,04 pulgadas)
2. Realice ajustes en los parachoques (3) para mantener la dimensión (C).
(C) Espacio libre entre las palancas del embrague (1) y (2) y los parachoques ... 1,0 + 1,0 mm - 0,5 mm
(0,04 + 0,04 pulgadas - 0,02 pulgadas)
Procedimiento de ajuste de la articulación del pedal de freno
Varillaje del pedal de freno
(1) Pedal de desaceleración
(2) Pedal de freno
(3) Palanca de control
(4) Tornillo de fijación
(8) Acoplador
(10) Manivela
(12) Pasador de resorte
(14) Palanca
(16) Marca de tiempo
(7) Longitud ensamblada del conjunto de varilla ... 408,7 ± 1,5 mm (16,09 ± 0,06 pulgadas)
1. Alinee el centro de la ranura del pedal (2) con la marca de sincronización (16).
2. Retire el pasador de resorte (12) que une el conjunto de varilla (13) a la manivela (10).
3. Gire la palanca (14) en sentido antihorario hasta que el vástago de la válvula en la válvula de control
llegue al fondo y manténgala presionada.
4. Presione el pedal del freno (2) para detener.
5. Ajuste el extremo de la varilla (11) para lograr un ajuste libre del pasador de resorte (12) en el extremo de
la varilla (11) y la manivela (10).
6. Retire el pasador de resorte (12) para acortar el conjunto de la varilla. Acorte el conjunto de varilla en dos
vueltas completas.
7. Reemplace el pasador de resorte (12).
Procedimiento de ajuste del gobernador
1. Retire el extremo de la varilla (9) que se atornilla al grupo de control en el gobernador.
2. Mueva la palanca del regulador (3) a la posición vertical. Ajuste el tornillo de fijación (4) hacia adentro
hasta que el tornillo de fijación entre en contacto con la palanca del regulador dentro del grupo de pedal de
freno. Afloje el tornillo de fijación (4) girándolo hacia afuera una vuelta completa. Apriete la contratuerca
para mantener el tornillo de fijación en su lugar.
3. Mantenga el grupo de control del gobernador en la posición BAJA RALENTÍ. Ajuste el acoplador (8)
para lograr un ajuste libre del extremo de la varilla esférica (9) y el grupo de control en el gobernador.
Apriete las contratuercas del acoplador (8).
4. Mueva la palanca del regulador (3) a la posición ALTA RALENTÍ mientras el motor está funcionando.
Ajuste el tornillo de fijación (5) hacia adentro hasta que el tornillo de fijación entre en contacto con la
palanca del regulador dentro del grupo de pedal de freno. Afloje el tornillo de fijación (5) girándolo hacia
afuera una vuelta completa. Apriete la contratuerca para mantener el tornillo de fijación en su lugar.
Procedimiento de ajuste del pedal del desacelerador
1. Arranque el motor y haga funcionar el motor en MARCHA ALTA. Presione el pedal desacelerador (1)
hasta que la velocidad del motor sea 1000 ± 50 RPM. Ajuste el tornillo de fijación (6) hacia adentro hasta
que el tornillo de fijación entre en contacto con la palanca del regulador dentro del grupo de pedal de
freno. Apriete la contratuerca para mantener el tornillo de fijación en su lugar.
2. Regrese la velocidad del motor a BAJA RALENTÍ con la palanca del regulador (3) y luego aumente a la
posición ALTA RALENTÍ.
3. Presione el pedal desacelerador (1) para detener y verificar las RPM. Si la velocidad del motor no es
correcta, repita el paso 1. Cuando el motor esté funcionando a las RPM correctas del desacelerador,
bloquee el tornillo de fijación en su lugar.
Procedimiento de ajuste para palancas de embrague y conjuntos de resortes
Conjunto de resorte y palanca de embrague
Parte de la válvula de control de dirección y freno
(1) Rodillo
(2) Cubierta
(3) Perno
(4) Conjunto de resorte
(5) Palanca de embrague
(6) Émbolo
Nota: El ajuste de la palanca del embrague debe realizarse antes de ajustar la presión del sistema. Además, el
ajuste del conjunto de resorte debe realizarse antes de ajustar la presión del sistema.
1. Retire la cubierta (2) y afloje el perno (3).
2. Mueva la palanca del embrague (5) hasta que el rodillo (1) esté en contacto con el émbolo (6). No
presione el émbolo.
3. Mueva el conjunto de resorte (4) hasta que el pasador del conjunto de resorte esté en el tope delantero de
la palanca del embrague. Esto se muestra en la ilustración.
4. Apretar el perno (3).
5. Realice los pasos 2 a 4 para la otra palanca del embrague.
6. Instale la tapa (2).
Copyright 1993-2020 Caterpillar Inc. Mié 16 de diciembre de 2020 22:49:36 GMT-0500 (hora estándar de Colombia)
Todos los derechos reservados.
cr461ebb
Red privada para licenciados del SIS.

d5 M Puerto Giraldo

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

d5 M Puerto Giraldo

Cargado por

Información del documento

Título original

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

d5 M Puerto Giraldo

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

16/12/2020 Tractor de cadenas D5M & D5M LGP 3DR00001-UP (MÁQUINA) CON MOTOR 3116 (SEBP2497 - 70) - Sistemas

El movimiento de la máquina puede provocar lesiones personales o la

Cuando se realizan pruebas y ajustes a la transmisión o al convertidor

Para evitar el movimiento de la máquina y lesiones personales, realice el

1. Baje la excavadora y el desgarrador al suelo.

2. Coloque bloques delante de las vías y detrás de las vías.

Sistema de aceite del tren de fuerza (esquema)

(2) Mando final

(3) Embrague de dirección y módulo de freno

(5) Válvula de alivio de salida del convertidor de par

(6) Carcasa del volante

(7) Enfriador de aceite del tren de fuerza

(8) motor 3116

(9) Pantalla de barrido del convertidor de par

(10) Convertidor de par

(12) Sección de bomba (sección de controles)

(13) Sección de bomba (convertidor de par y sección de lubricación)

(14) Bomba de aceite del tren de fuerza

(15) Válvula de derivación del filtro

(16) Filtro de aceite del tren de fuerza

(17) Elemento filtrante

(18) Válvula de prioridad

(19) Embrague de dirección y válvula de freno

(20) Válvula de alivio de entrada del convertidor de par

(21) Pantalla e imán

(22) Caja de engranajes cónicos (cárter principal)

(24) Lubricante para engranajes cónicos

(25) Lubricante de transmisión

(26) Revoluciones (RPM)

(27) Sonda de temperatura

(28) Toma de presión (kPa)

(B1) Presión del freno del lado izquierdo

(B2) Presión del freno del lado derecho

(C1) Presión del embrague del lado izquierdo

(C2) Presión del embrague del lado derecho

(L1) Presión de lubricación de la transmisión

(LB1) Presión del lubricante del freno / embrague izquierdo

(LB2) Presión del lubricante del freno / embrague derecho

(M) Presión de entrada del convertidor de par

(N) Presión de la válvula de alivio del convertidor de par

(PV) Presión de la válvula de prioridad

(Q1) Temperatura del aceite del tren de fuerza

(AA) Vista trasera de la transmisión

(BB) Presión de suministro

(ER1) Velocidad del motor (RPM)

(Q1) Temperatura del aceite del tren de fuerza

(P1) Presión del embrague de velocidad

Tablas de presión para el sistema de transmisión, dirección y frenos

Condición de la máquina: Frenos ON Frenos Frenos

Control de actuación: Freno de mano

Engranaje de transmisión Neutral Neutral Neutral

Tipo de aceite del tren de fuerza SAE 30 SAE 30 SAE 30

Q1 Temperatura del aceite del tren de 75 ± 5 ° C (167 ±

B1 Presión del freno de mano izquierda

C1 Presión del embrague del lado

B2 Presión del freno derecho

P1 Presión de embrague de velocidad

P2 Dirección de la transmisión Presión 0 0 0

PV Presión de la válvula de prioridad