Perfil de Terminal Huasahuasi PDF

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE
HUASAHUASI
"Año de la consolidación del Mar de Grau"
ESTUDIO DE PREINVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL

PROYECTO: “CREACIÓN DE INFRAESTRUCTURA DEL
TERMINAL TERRESTRE DE HUASAHUASI, DISTRITO DE
HUASAHUASI, TARMA - JUNÍN”
2016
PRESUPUESTO: S/. 3,600,675.27

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE HUASAHUASI
PROYECTO DE INVERSION PÚBLICA A NIVEL DE PERFIL: “CREACIÓN DE INFRAESTRUCTURA
DEL TERMINAL TERRESTRE DE HUASAHUASI, DISTRITO DE HUASAHUASI - TARMA - JUNÍN”
INDICE
CAPÍTULO I
RESÚMEN EJECUTIVO
1.1 PRESENTACIÓN ..................................................................................................................5
1.2 JUSTIFICACIÓN DEL ESTUDIO ............................................................................................6
1.3 CONSIDERACIONES PREVIAS .............................................................................................7
1.1. NOMBRE DEL PROYECTO ...................................................................................................8
1.2. OBJETIVOS DEL PROYECTO ...............................................................................................8
1.3. DETERMINACIÓN DE LA BRECHA OFERTA-DEMANDA.........................................................8
1.3.1. ANALISIS DE LA DEMANDA ........................................................................................ 8
1.3.2. ANALISIS DE LAOFERTA ............................................................................................. 9
1.3.3. BALANCE DE OFERTA Y DEMANDA ........................................................................... 10
1.4. ANÁLISIS TÉCNICO DE LAS ALTERNATIVAS DE SOLUCIÓN .............................................. 11
1.5. COSTOS A PRECIOS DE MERCADO ................................................................................... 12
1.5.1. COSTOS DE INVERSIÓN ............................................................................................ 12
1.5.2. COSTOS DE REPOSICIÓN .......................................................................................... 13
1.5.3. COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO ........................................................... 13
1.6. EVALUACIÓN SOCIAL Y PRIVADA ..................................................................................... 15
1.6.1. COSTOS SOCIALES Y PRIVADOS .............................................................................. 15
1.7. COSTOS INCREMENTALES ............................................................................................... 17
1.7.1. ALTERNATIVA 01 ...................................................................................................... 18
1.7.2. ALTERNATIVA 02 ...................................................................................................... 19
1.8. ESTIMACIÓN DE LOS INDICADORES DE EFECTIVIDAD ...................................................... 20
1.8.1. COSTO – EFECTIVIDAD ............................................................................................. 20
1.8.2. INDICADOR DE EFECTIVIDAD O EFICACIA ................................................................. 21
1.9. ANÁLISIS DE SENSIBILIDAD ............................................................................................. 22
1.10. PLAN DE IMPLEMENTACIÓN: ........................................................................................... 23
1.11. MATRIZ DE MARCO LOGICO ............................................................................................. 24
1.12. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES ........................................................................... 25
1.12.1. CONCLUSIONES ....................................................................................................... 25
1.12.2. RECOMENDACIONES ................................................................................................ 25
CAPÍTULO II
ASPECTOS GENERALES
2.1. NOMBRE DEL PROYECTO ................................................................................................. 27
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE HUASAHUASI 1

2.1.1. DEFINICIÓN DEL NOMBRE DEL PROYECTO ............................................................... 27

2.1.2. LOCALIZACIÓN DEL PROYECTO ................................................................................ 27
2.2. INSTITUCIONALIDAD ........................................................................................................ 29
2.2.1. UNIDAD FORMULADORA .......................................................................................... 29
2.2.2. UNIDAD EJECUTORA ................................................................................................ 29
2.2.3. POST – INVERSION:.................................................................................................. 29
2.3. MARCO DE REFERENCIA .................................................................................................. 29
2.3.1. ANTECEDENTES DEL PROYECTO .............................................................................. 29
2.3.2. LINEAMIENTOS POLITICOS LEGALES Y FUNCIONALES: ........................................... 30
2.3.3. ESTRUCTURA FUNCIONAL PROGRAMÁTICA: ............................................................ 33
CAPÍTULO III
IDENTIFICACIÓN
3.1. DIAGNÓSTICO DE LA SITUACIÓN ACTUAL ........................................................................ 35
3.1.1. CONSIDERACIONES GENERALES .............................................................................. 35
3.1.2. ÁREA DE INFLUENCIA Y ÁREA DE ESTUDIO DE PIP .................................................. 37
3.1.3. LOS INVOLUCRADOS EN EL PIP ............................................................................... 45
3.1.4. INTENTOS ANTERIORES DE SOLUCIÓN..................................................................... 51
3.2. DEFINICIÓN DEL PROBLEMA, SUS CAUSAS Y EFECTOS ................................................... 51
3.2.1. DEFINICIÓN DEL PROBLEMA CENTRAL..................................................................... 51
3.2.2. IDENTIFICACIÓN DE LAS CAUSAS DEL PROBLEMA .................................................. 52
3.2.3. IDENTIFICACIÓN DE LOS EFECTOS DEL PROBLEMA ................................................. 53
3.3. OBJETIVOS DEL PROYECTO ............................................................................................. 54
3.3.1. OBJETIVO CENTRAL ................................................................................................. 54
3.3.2. ANALISIS DE LOS MEDIOS ....................................................................................... 54
3.3.3. ANÁLISIS DE LOS FINES........................................................................................... 55
3.4. ALTERNATIVAS DE SOLUCIÓN.......................................................................................... 56
3.4.1. ANÁLISIS DE LA INTERRELACIÓN DE LOS MEDIOS FUNDAMENTALES ..................... 56
3.4.2. PLANTEAMIENTO TÉCNICO DE ALTERNATIVAS DE SOLUCIÓN .................................. 57
CAPÍTULO IV
FORMULACIÓN
4.1. HORIZONTE DE EVALUACIÓN ........................................................................................... 60
4.1.1. Organización De Fases Y Etapas De Alternativas ...................................................... 60
4.2. DETERMINACIÓN DE LA BRECHA OFERTA-DEMANDA....................................................... 61
4.2.1. ANÁLISIS DE LA DEMANDA ...................................................................................... 61

4.2.2. ANÁLISIS DE LA OFERTA .......................................................................................... 63

4.2.2.1. SITUACIÓN ACTUAL SIN PROYECTO ......................................................................... 63
4.3. BALANCE DE OFERTA Y DEMANDA ................................................................................... 65
4.4. ANÁLISIS TÉCNICO DE LAS ALTERNATIVAS DE SOLUCIÓN .............................................. 66
4.5. COSTOS A PRECIOS DE MERCADO ................................................................................... 69
4.5.1. COSTOS DE INVERSIÓN ............................................................................................ 69
4.5.2. COSTOS DE REPOSICION .......................................................................................... 70
4.5.3. COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO ........................................................... 70
4.5.3.1. SIN PROYECTO ......................................................................................................... 70
4.5.3.2. CON PROYECTO ........................................................................................................ 70
CAPÍTULO V
EVALUACIÓN
5.1. EVALUACIÓN SOCIAL Y PRIVADA ..................................................................................... 73
5.1.1. BENEFICIOS SOCIALES ............................................................................................. 73
5.1.2. COSTOS SOCIALES Y PRIVADOS .............................................................................. 73
5.1.3. COSTOS INCREMENTALES........................................................................................ 76
5.1.4. ESTIMACIÓN DE LOS INDICADORES DE EFECTIVIDAD .............................................. 78
5.1.5. ANALISIS DE SENSIBILIDAD ..................................................................................... 80
5.2. ANÁLISIS DE SOSTENIBILIDAD......................................................................................... 80
5.2.1. DE LA INVERSIÓN DEL PROYECTO. .......................................................................... 80
5.3. ANÁLISIS DE IMPACTO AMBIENTAL ................................................................................. 81
5.3.1. IDENTIFICACIÓN DE LOS COMPONENTES Y VARIABLES AMBIENTALES QUE SERÁN
AFECTADOS: 81
5.3.2. CARACTERIZACIÓN DEL IMPACTO AMBIENTAL ........................................................ 82
5.3.3. DETERMINACIÓN SI EL ÁREA DONDE SE UBICA EL PROYECTO NO HA SIDO
AFECTADA POR ALGÚN DESASTRE NATURAL .......................................................................... 83
5.4. PLAN DE IMPLEMENTACIÓN: ........................................................................................... 84
5.5. GESTIÓN DEL PROYECTO ................................................................................................. 84
5.6. MATRIZ DE MARCO LOGICO ............................................................................................. 85
CAPÍTULO VI
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
6.1. CONCLUSIONES ............................................................................................................... 87
6.2. RECOMENDACIONES ........................................................................................................ 87

CAP. I
RESUMEN EJECUTIVO
MU
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE HUASAHUASI CAPÍTULO I: RESUMEN EJECUTIVO 4
1.1 PRESENTACIÓN
La Municipalidad distrital de Huasahuasi viene desarrollando una serie de proyectos de inversión

orientados a mejorar la calidad de vida de su población, las mismas que complementan a los proyectos del
Gobierno Regional de Junín, solucionando así la presión del crecimiento económico de la Región. Uno de los
principales proyectos se relaciona con el ordenamiento del transporte terrestre, decidiéndose la construcción
del Terminal Terrestre de Pasajeros, lo que debería solucionar el problema de la desintegración en este modo
de viajes a la provincia de Tarma.
Al no existir actualmente un terminal que concentre este servicio, esta actividad genera externalidades
negativas (congestión, alto costo social, escaso nivel de calidad de servicio y una mala imagen de Ciudad), lo
que frena el desarrollo socio – económico emergente de Huasahuasi.
En la estructuración del trabajo se ha revisado, analizado y clasificado la información técnica existente,

documentos de gestión y otros antecedentes referenciales entregados por la Municipalidad Distrital de
Huasahuasi, asimismo para cumplir con la actualización de la data existente en relación a la demanda, se ha
efectuado la medición de flujos vehiculares mediante conteo, también se realizaron encuestas para evaluar y
recoger información de operadores de transporte terrestre de pasajeros a fin diagnosticar más claramente la
oferta existente.
Asimismo, en base a información recogida de diversos estudios existentes, se ha proyectado algunos

otros indicadores relevantes para el diagnóstico y desarrollo de la consultoría.
EL CONSULTOR
MU
1.2 JUSTIFICACIÓN DEL ESTUDIO
 Concentrar en un ambiente moderno y adecuado el movimiento generado por el transporte desde

la ciudad de Tarma a Huasahuasi, y viceversa.
 Permitir la llegada y salida ordenada de vehículos habilitados de empresas autorizadas, y el

embarque y desembarque de los usuarios y sus equipajes.
 Disminuir la concentración vehicular del parque principal del distrito, donde actualmente viene
funcionando como embarque y desembarque de pasajeros.
 Mitigar el impacto generado por la contaminación sonora, en el parque principal del distrito.
 Brindar un servicio de calidad al transporte terrestre.
 Facilitar a los viajeros la seguridad de viajar de forma cómoda y segura.
MU
1.3 CONSIDERACIONES PREVIAS
Opinión favorable de la entidad a cargo de la operación y mantenimiento
Para la Conservación y Mantenimiento de Infraestructura y Equipamiento del terminal terrestre, la

municipalidad distrital de Huasahuasi a través de sus oficinas competentes, se comprometen al mantenimiento
y conservación de la infraestructura. Garantizando el servicio de limpieza y con el personal destinado para este
fin, destinar dinero necesario para un correcto mantenimiento y conservación de la infraestructura y finalmente
aplicar las normas y especificaciones técnicas sugeridas por la entidad Correspondiente.
Equipo formulador
Equipo multidisciplinario integrado por profesionales vinculados con los temas que el PIP abordará, como
arquitectos, ingenieros y/o de especialidades afines.
Información para la formulación del PIP

Se obtuvo Información en las visitas de campo: entrevistas a la población, autoridades locales, responsables
de brindar el transporte terrestre. Se realizó el conteo de unidades de transporte y de número de viajes.
Complementariamente se utilizará información de entidades de nivel nacional y regional, tales como INEI, MEF,
Estadística de Calidad Educativa (Ministerio Educación)
MU
1.1. NOMBRE DEL PROYECTO
“CREACIÓN DEL TERMINAL TERRESTRE INTERPROVINCIAL DEL DISTRITO DE

HUASAHUASI, TARMA - JUNIN”
1.2. OBJETIVOS DEL PROYECTO
“ADECUADA PRESTACIÓN DE SERVICIOS DE EMBARQUE Y DESEMBARQUE DE

PASAJEROS DEL DISTRITO DE HUASAHUASI, TARMA – JUNÍN”
1.3. DETERMINACIÓN DE LA BRECHA OFERTA-DEMANDA
1.3.1. ANALISIS DE LA DEMANDA
La demanda del proyecto ha sido medida considerando a los pasajeros de transporte interprovincial,
quienes se desplazan en la actualidad en los modos combi, minivan y autos. Para efectos de estimar
la demanda de los viajes, se ha definido la línea Cordón limitado por las tres estaciones de control:
Flujo de acceso de vehículos, embarque y desembarque de pasajeros en el terminal terrestre de
Huasahuasi
Los puntos de control identificados lugar estratégico para la realización de los censos vehiculares y la
encuesta origen destino. Con la ejecución de los trabajos de campo en las dos estaciones de control
se estimó la demanda total de 6 empresas y 146 vehículos.
 DEL FLUJO VEHICULAR

En la toma de datos de campo del flujo vehicular, se consideró todo el flujo para cada sentido
de tráfico, clasificándose por tipo de vehículo. Se utilizó el formulario que se presenta más
adelante, en el presente estudio.
TABLA N°24: PROYECCIÓN DE LA POBLACIÓN VEHICULAR FUTURA DURANTE EL HORIZONTE

DEL PROYECTO (2016-2026)
N° DE UNIDADES
N° DE UNIDADES N° DE UNIDADES PROMEDIO
EMPRESA DE
INSCRITAS EN DISPONIBLES EN LA ESTACIONADAS
TRANSPORTE
TOTAL ACTUALIDAD CONSTANTEMENTE EN
PARADERO
AUTOS
DALUSA 40 30 16
MERCEDES 40 30
CORONTAKAY 15 10 4
COMBIS
TURISMO HUASAHUASI 15 13 6
TOURS MAÑANERO 6 5
MOTOTAXIS
EMPRESA TRANS
30 15 10
HUASAHUASI
FUENTE: Equipo Consultor - trabajo de campo
MU
 DEL ACOPIAMIENTO EN GABINETE

El Supervisor de Campo realizó la revisión y control de los datos recolectados en las Hojas de
Campo de cada uno de los técnicos de campo.
Las totalizaciones de los datos de Campo fueron realizadas en gabinete, con la finalidad de
garantizar la calidad de información.
 CARACTERÍSTICAS PREVIAS DE LA DEMANDA

Para determinar el comportamiento de la demanda es necesario describir algunas características
que deberán ser analizadas previamente. Estas características se describen a continuación:
 RED VIAL
La Red vial identificada para el estudio corresponde de la carretera Huayucnioc al distrito de
Huasahuasi.
1.3.1.1. PROYECCIÓN DE LA DEMANDA
TABLA N°25: DEMANDA VEHICULAR DEL TERMINAL TERRESTRE

USO DIARIO DE TRANSPORTE
CATEGORIA VECES TOTAL VECES USO
AUTOS 3 60
COMBIS 2 12
MOTOTAXIS 5 50
TOTAL, TRANSITO VEHIUCLAR DIARIO 41
TOTAL, TRANSITO VEHIUCLAR SEMANAL 285
TOTAL, TRANSITO VEHIUCLAR ANUAL 14803
FUENTE: Equipo Consultor
1.3.2. ANALISIS DE LAOFERTA
La oferta del Transporte Interprovincial de Pasajeros el distrito de Huasahuasi se representa en la

capacidad de carga de pasajeros ofrecidos por las diferentes empresas que prestan estos servicios,
puesto que la demanda se expresa en pasajeros que requieren realizar su viaje. Asimismo, a fin de
precisar la oferta del transporte en la ciudad, en términos de asientos ofertados o capacidad de
pasajeros a transportar, referimos a continuación el cálculo de la oferta de Transporte a partir de las
estaciones de conteo. Estos servicios gestionan los viajes de Tarma – Huasahuasi.
 Oferta del Transporte de Pasajeros

El cálculo de la oferta del transporte está en relación con la capacidad de carga de pasajeros que
tienen las diferentes empresas, en diferentes frecuencia y tarifas por destino, sumado a otros
factores. La demanda está en relación directa con el tiempo de viaje y la tarifa, siendo así los
principales factores que atienden los ofertantes. El valor calculado de la oferta es tomado
directamente de campo a partir de la tasa de ocupación observada con respecto a la capacidad del
vehículo. Oferta sin proyecto En la situación sin proyecto se seguirá brindando el inadecuado
MU
servicio de embarque y desembarque de pasajeros por las condiciones ya descritas anteriormente y

según los datos que se obtuvieron del área de administración por el respectivo conteo de tickes de
embarque, se tiene
TABLA N°26: DEMANDA POBLACIONAL DEL TERMINAL TERRESTRE
POBLACION DE REFERENCIA PARA EL HORIZONTE DE EVALUACION

HORIZONTE DEL PROYECTO
N° Año Población
0 2016 15129
1 2017 15019
2 2018 14910
3 2019 14802
4 2020 14695
5 2021 14588
6 2022 14482
7 2023 14377
8 2024 14273
9 2025 14170
10 2026 14067
1.3.3. BALANCE DE OFERTA Y DEMANDA
Con el análisis de variables (flujo de pasajeros, y flujo vehicular) desarrollado en los puntos anteriores
se obtiene el respectivo balance oferta y demanda del proyecto, con lo cual el proyecto busca atender
dicho déficit, para poder lograr el objetivo planteado.
35000
30000 BALANCE OFERTA - DEMANDA
25000
DEMANDA OFERTA
20000
15000
10000
5000
0
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11
MU
TABLA N°27: BALANCE OFERTA-DEMANDA

BRECHA OFERTA - DEMANDA
AÑO DEMANDA OFERTA BALANCE
0 2016 15129 14803 -326
1 2017 15019 14695 -324
2 2018 14910 14589 -321
3 2019 14802 14483 -319
4 2020 14695 14378 -317
5 2021 14588 14274 -314
6 2022 14482 14170 -312
7 2023 14377 14068 -310
8 2024 14273 13966 -307
9 2025 14170 13864 -305
10 2026 14067 13764 -303
1.4. ANÁLISIS TÉCNICO DE LAS ALTERNATIVAS DE SOLUCIÓN
ALTERNATIVA 01
 INFRAESTRUCTURA DEL TERMINAL

 01 Terminal terrestre con cobertura de policarbonato
 01 Ambiente de estacionamiento para maniobras reducidas
 04 Servicios higiénicos (02 en primer nivel y 02 en segundo nivel)
 03 Stands para boletería
 01 Stand de venta
 01 sala de espera para usuarios
 01 ambiente de mantenimiento
 OBRAS COMPLEMENTARIAS
 01 Área de uso variado
 01 Área de esparcimiento
 MOBILIARIOS
 01 Terminal terrestre
ALTERNATIVA 02

MU
 MOBILIARIOS
DIFERENCIAS ENTRE LAS ALTERNATIVAS:
 La Alternativa 01 presenta un techado de estructura metálica con cobertura de

policarbonato.
 La alternativa 02 01 presenta un techado de estructura metálica con cobertura de
tejas andinas.
PROGRAMACIÓN DE ÁREAS DEL TERMINAL TERRESTRE:
CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS AREA

ESTACIONAMIENTO 334.88 m2
SERVICIOS HIGIENICOS (1 nivel) 47.65m2
BOLETERIA, SALA DE ESPERA 150.42 m2
EMBARQUE 135.12 m2
DESEMBARQUE 229.79 m2
EST. MOTOTAXIS 110.36 m2
AREA DE USO VARIADO(2nivel) 453.012 m2
AREA DE ESPARCIMIENTO (2
153.99 m2
nivel)
Fuente: Equipo de trabajo
Las 02 alternativas cumplen todo lo ya mencionado. Se optó por La primera

Alternativa debido a su mayor beneficio económico
1.5. COSTOS A PRECIOS DE MERCADO
1.5.1. COSTOS DE INVERSIÓN

A continuación, se muestra los costos de inversión:
MU
TABLA N°28: COSTOS DE INVERSIÓN

ALTERNATIVAS
RUBROS
ALTERNATIVA 1 ALTERNATIVA 2
OBRAS PRELIMINARES S/.17,798.79 S/.17,798.79
TRABAJOS PRELIMINARES S/.21,172.16 S/.21,172.16
MOVIMIENTO DE TIERRAS S/.20,982.46 S/.20,982.46
INFRAESTRUCTURA DE TERMINAL S/.1,136,146.87 S/.1,136,600.05
CONCRETO SIMPLE S/.34,300.65 S/.34,300.65
CONCRETO ARMADO S/.443,839.75 S/.443,839.75
ESTRUCTURAS METALICAS Y
S/.217,903.64 S/.218,356.82
COBERTURAS
ARQUITECTURA S/.360,901.88 S/.360,901.88
INSTALACION SANITARIA S/.36,752.00 S/.36,752.00
INSTALACION ELECTRICA S/.41,368.44 S/.41,368.44
JARDINERIA S/.1,080.51 S/.1,080.51
OBRAS COMPLEMENTARIAS S/.104,940.24 S/.104,940.24
AREA DE USOS MULTIPLES S/.23,879.62 S/.23,879.62
AREA DE ESPARCIMIENTO S/.81,060.62 S/.81,060.62
MOBILIARIO Y EQUIPAMIENTO S/. 30,810.00 S/.30,810.00
COSTO DIRECTO TOTAL S/.1,331,850.52 S/.1,332,303.70
GASTO GENERALES (8%) S/.106,548.04 S/.106,584.30
UTILIDADES (10%) S/.133,185.05 S/.133,230.37
SUB TOTAL S/.1,571,583.61 S/.1,572,118.37
IGV (18%) S/.282,885.05 S/.282,981.31
COSTO TOTAL DE LA OBRA S/.1,854,468.66 S/.1,855,099.67
EXPEDIENTE TÉCNICO (3%) S/.55,634.06 S/.55,652.99
SUPERVICIÓN (5%) S/.92,723.43 S/.92,754.98
COSTO TOTAL S/. S/.2,002,826.16 S/.2,003,507.65
1.5.2. COSTOS DE REPOSICIÓN
No reposiciones ni reemplazos de activos durante la fase de post inversión del proyecto por lo que
este costo será igual a cero.
1.5.3. COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO
1.5.3.1. SIN PROYECTO
Los costos de operación y mantenimiento sin proyecto son:
MU
TABLA N°29: COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO EN LA SITUACIÓN SIN PROYECTO
COSTO
COSTO COSTO
UNITARIO
Meses ANUAL FC DE ANUAL
CONCEPTOS CANTIDAD MENSUALES GLOBAL
al año (precios CORRECCIÓN (precios
(precios
privados) sociales)
privados)
COSTOS DE OPERACIÓN S/.4,440.00 S/.3,760.68

Remuneación Personal Administrativo 1 S/.0.00 S/.0.00 12.00 S/.0.00 0.909 S/.0.00
Remuneación Personal de Servicio 2 S/.0.00 S/.0.00 12.00 S/.0.00 0.410 S/.0.00
Servicio de Agua 12 S/.10.00 S/.120.00 12.00 S/.1,440.00 0.847 S/.1,219.68
Otros Materiales (insumos de limpieza) 1 S/.250.00 S/.250.00 12.00 S/.3,000.00 0.847 S/.2,541.00
COSTOS DE MANTENIMIENTO S/.0.00 S/.0.00
Repintado de paredes 1 S/.0.00 1.00 S/.0.00 0.909 S/.0.00
Mantenimiento de Instalac. Sanitarias 1 S/.0.00 1.00 S/.0.00 0.909 S/.0.00
TOTAL DE COSTOS DE OPERACIÓN Y
4,440.00 3,760.68
MANTENIMIENTO S/.
Fuente: Elaboración del equipo de trabajo
1.5.3.2. CON PROYECTO

Con Proyecto a precios privados serán los mismos para ambas alternativas dado que el servicio a
prestar será el mismo. Por lo expuesto, los costos de operación y mantenimiento son los siguientes:
Los costos de Operación y Mantenimiento de la Alternativa Única a precios de mercado son de S/.
62,386.65
TABLA N°30: COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO EN LA SITUACIÓN CON PROYECTO

ALTERNATIVA I
COSTO COSTO COSTO
UNITARIO Meses ANUAL FC DE ANUAL
CONCEPTOS CANTIDAD GLOBAL
(precios al año (precios CORRECCIÓN (precios
privados) privados) sociales)
Remuneación Personal Administrativo 1 S/.1,200.00 S/.1,200.00 12.00 S/.14,400.00 0.909 S/.13,089.60
Remuneación Personal de Servicio 1 S/.1,000.00 S/.1,000.00 12.00 S/.12,000.00 0.410 S/.4,920.00
Servicio de Electricidad 1 S/.150.00 S/.150.00 12.00 S/.1,800.00
Servicio de Agua 1 S/.15.00 S/.15.00 12.00 S/.180.00 0.847 S/.152.46
COSTOS DE MANTENIMIENTO S/.5,600.00 S/.4,818.23
Repintado de paredes 1 S/.5,000.00 1.00 S/.5,000.00 0.909 S/.4,545.50
mantenimiento de Instalac. Electricas 1 S/.300.00 1.00 S/.300.00
36,980.00 25,521.29
MANTENIMIENTO RUTINARIOS/.
Mantenimiento de la cobertura de
64 399.9 25406.64675 1 25406.65 0.9091 23097.18256
policarbonato
MANTENIMIENTO perpetuo cada 10 62,386.65 48,618.47
años/.
MU

ALTERNATIVA II
COSTO
COSTO ANUAL COSTO ANUAL
UNITARIO Meses FC DE
CONCEPTOS CANTIDAD GLOBAL (precios (precios
(precios al año CORRECCIÓN
privados) sociales)
privados)

Remuneación Personal
1 S/.1,200.00 S/.1,200.00 12.00 S/.14,400.00 0.909 S/.13,089.60
Administrativo
Otros Materiales (insumos de
1 S/.500.00 S/.500.00 12.00 S/.6,000.00 0.847 S/.5,082.00
limpieza)
mantenimiento de Instalac.
1 S/.500.00 1.00 S/.500.00
Electricas
Mantenimiento de Instalac.
1 S/.500.00 1.00 S/.500.00 0.909 S/.454.55
Sanitarias
TOTAL DE COSTOS DE
OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO 58,580.00 37,709.61
RUTINARIOS/.
1092 30.15 32923.8 2 65847.60 0.9091 59862.05316
policarbonato
TOTAL DE COSTOS DE
perpetuo cada 10 años/.
1.6. EVALUACIÓN SOCIAL Y PRIVADA
Para la Evaluación social tanto del benéfico social y el costo social se ha utilizado los Factores de
corrección del Anexo 09 del SNIP MEF. El cual se muestra en la siguiente tabla.
TABLA N°32: FACTORES DE CORRECCIÓN

Variable Factor de Corrección
Mano de Obra Calificada 0.909
Mano de Obra No Calificada 0.600
Bienes y Servicios de Origen Nacional 0.847
Bienes y Servicios de Origen
0.000
Importado
Fuente: SNIP anexo 09 - MEF
1.6.1. COSTOS SOCIALES Y PRIVADOS
Para el flujo de costos se ha trabajado con una tasa de descuento del 9%. Se incluye también el flujo
de costos a precios sociales para lo cual se han utilizado los factores de corrección señalados en el
Anexo SNIP – 09 del Sistema Nacional de Inversión Pública.
MU
TABLA N°33: COSTOS DE INVERSIÓN DEL PROYECTO - ALTERNATIVA 01

Costos a
Costos a Precios
ITEM RUBROS FC Precios
Privados (S/.)
Sociales (S/.)
01. OBRAS PRELIMINARES S/.17,798.79 S/.14,327.83
01.01.01 Insumo de origen nacional S/.12,103.18 0.847 S/.10,251.39
01.01.02 Insumo de origen importado S/.0.00 0.000 S/.0.00
01.01.03 Mano de obra calificada S/.2,134.85 0.909 S/.1,940.58
01.01.04 Mano de obra no calificada S/.3,559.76 0.600 S/.2,135.85
02. TRABAJOS PRELIMINARES S/.21,172.16 S/.17,044.44
03 MOVIMIENTO DE TIERRAS S/.20,982.46 S/.16,891.72
04. INFRAESTRUCTURA DE TERMINAL S/.1,136,146.87 S/.914,643.68
05. S/.104,940.24 S/.84,481.09
COBERTURAS
06. MOBILIARIO Y EQUIPAMIENTO S/.30,810.00 S/.24,803.28
S/.1,331,850.52 S/.1,072,192.03
GASTO GENERALES (8%) S/.106,548.04 0.847 S/.90,246.19
UTILIDADES (10%) S/.133,185.05 0.847 S/.112,807.74
S/.1,571,583.61 S/.1,162,438.22
IGV (18%) 282,885.05 0.847 239,603.64
S/.1,854,468.66 S/.1,402,041.86
EXPEDIENTE TÉCNICO (3%) S/.55,634.06 0.909 S/.50,571.36
SUPERVICIÓN (5%) S/.92,723.43 0.909 S/.84,285.60
S/.2,002,826.16 S/.1,536,898.82
MU

Costos a Precios Costos a Precios
ITEM RUBROS FC
Privados (S/.) Sociales (S/.)
01.01.01 Insumo de origen nacional S/.12,103.18 0.68 0.847 S/.10,251.39
01.01.03 Mano de obra calificada S/.2,135.85 0.12 0.909 S/.1,941.49
01.01.04 Mano de obra no calificada S/.10,948.43 0.62 0.600 S/.6,569.06
05. S/.104,940.24 S/.84,481.09
COBERTURAS
UTILIDADES (10%) S/.133,230.37 0.847 S/.107,699.10
SUB TOTAL S/.1,572,118.37 S/.1,167,267.87
S/.282,981.31 0.847 S/.239,685.17
SUPERVICIÓN (5%) S/.92,754.98 0.909 S/.84,314.28
INVERSIÓN TOTAL S/. S/.2,003,507.65 S/.1,541,855.88
1.7. COSTOS INCREMENTALES
Los costos incrementales se muestran en los cuadros siguientes y para el flujo de costos se ha
trabajado con una tasa de descuento del 9%.
MU
1.7.1. ALTERNATIVA 01
TABLA N°35-A: COSTOS INCREMENTALES A PRECIOS PRIVADOS

ALTERNATIVA 01: Flujo Neto del creación del terminal terrestre
Costos de Costo de
Inversión Total
Oper y Costo Total Oper y Costos
Años a precios Beneficios Flujo Neto
Mant con con Proyecto Mant sin Increment
privados (S/.)
Proyecto Proyecto
0 2,002,826.16 2,002,826.16 4,440.00 1,998,386.16 1,998,386.16

1 36,980.00 36,980.00 4,440.00 32,540.00 475,480.00 442,940.00
2 36,980.00 36,980.00 4,440.00 32,540.00 475,480.00 442,940.00
3 36,980.00 36,980.00 4,440.00 32,540.00 475,480.00 442,940.00
4 36,980.00 36,980.00 4,440.00 32,540.00 475,480.00 442,940.00
5 36,980.00 36,980.00 4,440.00 32,540.00 475,480.00 442,940.00
6 36,980.00 36,980.00 4,440.00 32,540.00 475,480.00 442,940.00
7 36,980.00 36,980.00 4,440.00 32,540.00 475,480.00 442,940.00
8 36,980.00 36,980.00 4,440.00 32,540.00 475,480.00 442,940.00
9 36,980.00 36,980.00 4,440.00 32,540.00 475,480.00 442,940.00
10 62,386.65 62,386.65 4,440.00 57,946.65 475,480.00 417,533.35
COSTO BENEFICIO CON

Variable Indicador
INVERSION
TSD 9%
VAN 764,696.42
TIR 17.82%
TABLA N°35-B: COSTOS INCREMENTALES A PRECIOS SOCIALES

Costos de Costo de
Inversión Total a
Años precios sociales Beneficios Flujo Neto
(S/.)
Proyecto Proyecto
0 1,536,898.82 1,536,898.82 3,760.68 1,533,138.14 -1,533,138.14

1 25,521.29 25,521.29 3,760.68 21,760.61 402,731.56 380,970.95
2 25,521.29 25,521.29 3,760.68 21,760.61 402,731.56 380,970.95
3 25,521.29 25,521.29 3,760.68 21,760.61 402,731.56 380,970.95
4 25,521.29 25,521.29 3,760.68 21,760.61 402,731.56 380,970.95
5 25,521.29 25,521.29 3,760.68 21,760.61 402,731.56 380,970.95
6 25,521.29 25,521.29 3,760.68 21,760.61 402,731.56 380,970.95
7 25,521.29 25,521.29 3,760.68 21,760.61 402,731.56 380,970.95
8 25,521.29 25,521.29 3,760.68 21,760.61 402,731.56 380,970.95
9 25,521.29 25,521.29 3,760.68 21,760.61 402,731.56 380,970.95
10 48,618.47 48,618.47 3,760.68 44,857.79 402,731.56 357,873.77
COSTO BENEFICIO CON

Variable Indicador
INVERSION
TSD 9%
VAN 827,565.60
TIR 21.16%
MU
1.7.2. ALTERNATIVA 02

ALTERNATIVA 02: Flujo Neto del creacion del terminal terrestre
Inversión Costos de Costo de

Total a Oper y Costo Total Oper y Costos
Años Beneficios Flujo Neto
precios Mant con con Proyecto Mant sin Increment
privados (S/.) Proyecto Proyecto
0 2,003,507.65 2,003,507.65 4,440.00 1,999,067.65 -1,999,067.65

1 58,580.00 58,580.00 4,440.00 54,140.00 475,480.00 421,340.00
2 58,580.00 58,580.00 4,440.00 54,140.00 475,480.00 421,340.00
3 58,580.00 58,580.00 4,440.00 54,140.00 475,480.00 421,340.00
4 58,580.00 58,580.00 4,440.00 54,140.00 475,480.00 421,340.00
5 58,580.00 58,580.00 4,440.00 54,140.00 475,480.00 421,340.00
6 58,580.00 58,580.00 4,440.00 54,140.00 475,480.00 421,340.00
7 58,580.00 58,580.00 4,440.00 54,140.00 475,480.00 421,340.00
8 58,580.00 58,580.00 4,440.00 54,140.00 475,480.00 421,340.00
9 58,580.00 58,580.00 4,440.00 54,140.00 475,480.00 421,340.00
10 124,427.60 124,427.60 4,440.00 119,987.60 475,480.00 355,492.40
COSTO BENEFICIO CON

Variable Indicador
INVERSION
TSD 9%
VAN 621,223.41
TIR 16.30%

Costos de Costo de
Inversión Total
sociales (S/.)
Proyecto Proyecto
0 1,541,855.88 1,541,855.88 3,760.68 1,538,095.20 -1,538,095.20

1 37,709.61 37,709.61 3,760.68 33,948.93 402,731.56 368,782.63
2 37,709.61 37,709.61 3,760.68 33,948.93 402,731.56 368,782.63
3 37,709.61 37,709.61 3,760.68 33,948.93 402,731.56 368,782.63
4 37,709.61 37,709.61 3,760.68 33,948.93 402,731.56 368,782.63
5 37,709.61 37,709.61 3,760.68 33,948.93 402,731.56 368,782.63
6 37,709.61 37,709.61 3,760.68 33,948.93 402,731.56 368,782.63
7 37,709.61 37,709.61 3,760.68 33,948.93 402,731.56 368,782.63
8 37,709.61 37,709.61 3,760.68 33,948.93 402,731.56 368,782.63
9 37,709.61 37,709.61 3,760.68 33,948.93 402,731.56 368,782.63
10 97,571.66 97,571.66 3,760.68 93,810.98 402,731.56 308,920.58
COSTO BENEFICIO CON

Variable Indicador
INVERSION
TSD 9%
VAN 737,008.35
TIR 19.97%
MU
1.8. ESTIMACIÓN DE LOS INDICADORES DE EFECTIVIDAD
1.8.1. COSTO – EFECTIVIDAD
 Flujo de costos sociales incrementales: Para realizar la evaluación económica se utilizará la

metodología Costo Efectividad (CE). Este criterio se asume en virtud de que no es posible expresar
los beneficios del proyecto en términos monetarios, ya que su medición implica cierto grado de
dificultad y costos, que no ameritan realizarse para el tamaño y características del proyecto que
se plantea.
 Valor actual de los costos sociales (VACS): Para calcular el VACS de cada alternativa, se utilizará
la tasa de descuento igual a 9%.
VAPP: VALOR ACTUAL A PRECIOS PRIVADOS

TABLA N°37: VALOR ACTUAL A PRECIOS PRIVADOS ALTERNATIVA 01
Costos
Costos Operac.
Año Población Inversión Mantenim. Sin Costo Total
Con Proyecto
Proyecto
0 15,129 2,002,826.16 36,980 4,440 2,044,246
1 15,019 36,980 4,440 41,420
2 14,910 36,980 4,440 41,420
3 14,802 36,980 4,440 41,420
4 14,695 36,980 4,440 41,420
5 14,588 36,980 4,440 41,420
6 14,482 36,980 4,440 41,420
7 14,377 36,980 4,440 41,420
8 14,273 36,980 4,440 41,420
9 14,170 36,980 4,440 41,420
10 14,067 62,387 4,440 66,827
VACS 2,129,172
Población Promedio Beneficiada: 14,592
ICE con Inversión y Costos de O&M: 145.91
ICE con Inversión Inicial: 137.26
TSD: 0.09
Tipo de Cambio 3.404
Línea de Corte con Inversión y Costos de $40.32
O&M ICE (US$)
Línea de Corte con Inversión Inicial ICE $42.87
(US$)
MU

Costos Operac. Costos Mantenim.
Año Población Inversión Costo Total
Con Proyecto Sin Proyecto
0 15,129 2,003,507.65 58,580 4,440 2,066,528
1 15,019 58,580 4,440 63,020
2 14,910 58,580 4,440 63,020
3 14,802 58,580 4,440 63,020
4 14,695 58,580 4,440 63,020
5 14,588 58,580 4,440 63,020
6 14,482 58,580 4,440 63,020
7 14,377 58,580 4,440 63,020
8 14,273 58,580 4,440 63,020
9 14,170 58,580 4,440 63,020
10 14,067 124,428 4,440 128,868
VACS 2,292,462
ICE con Inversion y Costos de O&M: 157.10
TSD: 0.09
Linea de Corte con Inversion y Costos de $40.32
O&M ICE (US$)
Linea de Corte con Inversión Inicial ICE $42.87
(US$)
Valor actual a precios privados y sociales de la alternativa 01 y 02
TABLA N°39: VALOR ACTUAL A PRECIOS PRIVADOS Y SOCIALES

VALOR ACTUAL DE LOS COSTOS
ALTERNATIVAS A PRECIOS DE MERCADO A PRECIOS SOCIALES
ALTERNATIVA 01 S/.2,002,826.16 S/.1,536,898.82
ALTERNATIVA 02 S/.2,003,507.65 S/.1,541,855.88
1.8.2. INDICADOR DE EFECTIVIDAD O EFICACIA
Se determina el menor costo por beneficiario en el horizonte de evaluación del proyecto, en este
sentido para la alternativa 01, el estado estaría invirtiendo la suma de 145.91 soles a precio privado ,
y la intervención para la alternativa 02, por cada beneficiario el estado estaría invirtiendo la suma de
157.10 soles a precio privado.
TABLA N°40: ANÁLISIS DE RESULTADOS

DESCRIPCIÓN ALTERNATIVA 01 ALTERNATIVA 02
N° BENEFICIARIOS 14,592 14,592
INVERSIÓN S/. S/.2,002,826.16 S/.2,003,507.65
VACT S/. S/.2,129,172.09 S/.2,292,461.63
ICE C/INVERSION INICIAL S/.137.26 S/.137.30
RATIO C/E S/.145.91 S/.157.10
MU
1.9. ANÁLISIS DE SENSIBILIDAD
El análisis de la sensibilidad involucra calcular la ratio de Costo / Efectividad para determinar la

rentabilidad del proyecto ante diversos escenarios, en este caso la variable cuyo verdadero valor es
también incierto es el costo de oportunidad del capital por lo que es indispensable sensibilizarlo, a
través de la variable costo de directo de inversión.
Es por ello que con el fin de asegurar una posible variación por incrementos en los costos de los
materiales y agregados se realiza el análisis de sensibilidad asumiendo incrementos graduales de 5%
en los costos de inversión hasta un límite de más y menos 20%. Los resultados se presentan en los
cuadros siguientes.
Para llevar a cabo un análisis de Sensibilidad de la rentabilidad social del proyecto ante diversos
escenarios, aquí podemos denotar los cambios que se producirán en el VACT y el indicador de
rentabilidad según la naturaleza del Proyecto: Índice Costo Efectividad.
TABLA N°41: ANALISIS DE SENSIBILIDAD ALTERNATIVA 01
VARIABLE A SENSIBILIZAR- ALTER. I
CAMBIO MONTO DE INVERSIÓN RENTABILIDAD
ÍTEM Δ% PRIVADOS SOCIALES VANS 1 TIRS 1 VIABLE
1 0% 2,002,826.16 1,536,898.82 833,519.10 17.82% SI
2 15% 2,303,250.08 1,767,433.65 533,761.18 14.06% SI
3 30% 2,603,674.01 1,997,968.47 234,003.25 11.02% SI
4 45% 2,904,097.93 2,228,503.29 -65,754.67 8.48% NO
5 60% 3,204,521.85 2,459,038.12 -365,512.59 6.32% NO
6 75% 3,504,945.78 2,689,572.94 -665,270.52 4.45% NO
7 85% 3,705,228.39 2,843,262.82 -865,109.13 3.33% NO
8 95% 3,905,511.01 2,996,952.71 -1,064,947.75 2.30% NO
9 100% 4,005,652.32 3,073,797.65 -1,164,867.06 1.81% NO
MU
1.10. PLAN DE IMPLEMENTACIÓN:
El plan de implementación esta dado a través de un cronograma que se establece en el periodo de pre
inversión, inversión y post inversión.
TABLA N°43: CRONOGRAMA FISICO

PERIODO DE EJECUCIÓN TOTAL
DESCRIPCIÓN MONTO S/ 01 MES 2 MES 3 MES 4 MES 5 MES 6 MES 7 MES 8 MES 9 MES 10 MES 11 MES 12 MES
OBRAS PRELIMINARES 100% 100% 100%
TRABAJOS PRELIMINARES 100% 50% 50% 100%
MOVIMIENTO DE TIERRAS 100% 100% 100%
INFRAESTRUCTURA DE TERMINAL 100% 25% 25% 25% 25% 100%
OBRAS COMPLEMENTARIAS 100% 33% 33% 33% 100%
MOBILIARIO Y EQUIPAMIENTO 100% 50% 50% 100%
GASTO GENERALES (8%) 100% 100% 100%
UTILIDADES (10%) 100% 100% 100%
IGV (18%) 100% 100% 100%
EXPEDIENTE TÉCNICO (3%) 100% 100% 100%
SUPERVICIÓN (5%) 100% 9% 9% 9% 9% 9% 9% 9% 9% 9% 9% 9% 100%
· Costo total 100% 100%

TABLA N°44: CRONOGRAMA FINANCIERO

OBRAS PRELIMINARES 17,798.79 17,798.79 17,798.79
TRABAJOS PRELIMINARES 21,172.16 10,586.08 10,586.08 21,172.16
MOVIMIENTO DE TIERRAS 20,982.46 20,982.46 20,982.46
INFRAESTRUCTURA DE TERMINAL 1,136,146.87 284,036.72 284,036.72 284,036.72 284,036.72 1,136,146.87
OBRAS COMPLEMENTARIAS 104,940.24 34,980.08 34,980.08 34,980.08 104,940.24
MOBILIARIO Y EQUIPAMIENTO 30,810.00 15,405.00 15,405.00 30,810.00
GASTO GENERALES (8%) 106,548.04 106,548.04 106,548.04
UTILIDADES (10%) 133,185.05 133,185.05 133,185.05
IGV (18%) 282,885.05 282,885.05 282,885.05
EXPEDIENTE TÉCNICO (3%) 55,634.06 55,634.06 55,634.06
SUPERVICIÓN (5%) 92,723.43 8,429.40 8,429.40 8,429.40 8,429.40 8,429.40 8,429.40 8,429.40 8,429.40 8,429.40 8,429.40 8,429.40 92,723.43
Costo total 2,002,826.16 2,002,826.16

MU
1.11. MATRIZ DE MARCO LOGICO
TABLA N°45: MATRIZ DE MARCO LÓGICO

MEDIOS DE
RESUMEN DE OBJETIVOS INDICADORES SUPUESTOS
VERIFICACIÓN
•La población vehicular y
Pésima la calidad de servicio del
usuarios de los servicios de
sistema de embarque y •Informe
transporte interdistrital son
FIN desembarque de pasajeros en el estadístico del
afectados en un 90% por la
terminal terrestre del distrito de INEI
deficiente prestación de
Huasahuasi
servicios de transportes.
ADECUADAS CONDICIONES
•90% de la población usuaria
DEL SERVICIOS DE •Grado de
satisfecha por el servicio
EMBARQUE Y satisfacción de •Mejora de la participación
brindado.
DESEMBARQUE DE la población. ciudadana en aplicación
PROPÓSITO •. Mejora de niveles culturales
PASAJEROS DEL TERMINAL •Mayor de políticas de desarrollo
de la población en un 20% con
TERRESTRE DEL DISTRITO recaudación de Local.
talleres y capacitaciones en el
DE HUASAHUASI, TARMA- arbitrios.
año.
JUNIN
Construcción de infraestructura
principal como de nichos, •Informe
osario, capilla, cerco mensual del
•INFRAESTRUCTURA
perimétrico, capilla, SSHHs, avance de obra
DE TERMINAL •Percepción positiva de
COMPONENTES veredas, fosa común, oficinas •Informe
•OBRAS COMPLEMENTARIAS la población por los
administrativas, pórtico de mensual de la
•AREA DE USOS MULTIPLES
ingreso; construcción de obras Supervisión de
complementaria, áreas verdes obra
y equipamiento.
•OBRAS PRELIMINARES:
17,798.79
•TRABAJOS PRELIMINARES
21,172.16
•MOVIMIENTO DE TIERRAS
20,982.46
•OBRAS
COMPLEMENTARIAS
104,940.24 •Informe final
•MOBILIARIO Y de liquidación
•La obra es supervisada
EQUIPAMIENTO 30,810.00 de la obra.
en forma permanente y
•COSTO DIRECTO TOTAL •Expediente
•INFRAESTRUCTURA DE finalizada dentro de los
1,331,850.52 técnico
TERMINAL plazos establecidos
ACCIONES •GASTO GENERALES (8%) aprobado.
•OBRAS COMPLEMENTARIAS •Existe
106,548.04 •Acta de
• AREA DE USOS MULTIPLES. disponibilidadpresupuestal
•UTILIDADES (10%) entrega,
y financiera para la
133,185.05 recepción y
ejecución de la obra.
•SUB TOTAL 1,571,583.61 conformidad de
•IGV (18%) 282,885.05 la obra.
•COSTO TOTAL DE LA OBRA
1,854,468.66
•EXPEDIENTE TÉCNICO (3%)
55,634.06
•SUPERVISIÓN (5%)
92,723.43
•COSTO TOTAL S/.
2,002,826.16
MU
1.12. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
1.12.1. CONCLUSIONES
El proyecto, tiene como objetivo lograr: “ADECUADAS CONDICIONES DEL SERVICIOS DE

EMBARQUE Y DESEMBARQUE DE PASAJEROS DEL DISTRITO DE HUASAHUASI, TARMA –
JUNIN”
 El monto de inversión del proyecto de la Alternativa 01 es: a precios privados de S/. 2,002,826.16
y a precios sociales de S/. 1,536,898.82
 De acuerdo a estos índices de evaluación se puede observar que el Costo Efectividad por
beneficiario de la Alternativa 01 es de S/. 145.91 a precio privado
 La sostenibilidad del proyecto está garantizada, con el compromiso de mantenimiento de la
Municipalidad Distrital de Huasahuasi.
 La Municipalidad Distrital de Huasahuasi será el ente ejecutor siendo la modalidad de ejecución
vía contrata.
1.12.2. RECOMENDACIONES
 Para la elaboración del expediente técnico, se debe de tomar todas las referencias del presente
estudio, recomendándose al proyectista un correcto dimensionamiento de las obras, de acuerdo a
las características de la zona.
 Según el estudio de campo y la evaluación económica realizada al presente perfil de pre inversión
se recomienda declarar la viabilidad a nivel de pre inversión por cumplir con los requerimientos de
un proyecto de inversión pública y ser sostenible en el tiempo, así como también está demostrado
que beneficia a una gran parte de la población.
MU
CAP. II
ASPECTOS GENERALES

2.1. NOMBRE DEL PROYECTO
2.1.1. DEFINICIÓN DEL NOMBRE DEL PROYECTO
“CREACIÓN DEL TERMINAL TERRESTRE INTERPROVINCIAL DEL DISTRITO DE

HUASAHUASI, TARMA - JUNIN”
2.1.2. LOCALIZACIÓN DEL PROYECTO
1.3.1.1 UBICACIÓN DEL DISTRITO DE HUASAHUASI:

El Distrito de Huasahuasi, es uno de los Distritos más importantes y uno de los más bajos en altitud
que posee la provincia de Tarma en el Departamento de Junín, entre los 75’ 40’ de longitud occidental
y los 11’15’ de latitud sur. El Distrito, está situado a los 2,754 de altitud sobre el nivel del mar, en la
Región Andina de la Sierra, pertenece a la Región Andrés Avelino Cáceres, cuya capital del Distrito
está ubicado en una quebrada y por el centro pasa el río que lleva su nombre.
1.3.1.2 UBICACIÓN POLÍTICA DEL DISTRITO DE HUASAHUASI:

El distrito de Huasahuasi, fue creado con Ley N° 1674 el 28 de noviembre de 1912; durante el gobierno
del Sr. Guillermo Billinghurst, su capital es el pueblo de Huasahuasi, ubicado a 2,758 m.s.n.m. a 48
Km. de la ciudad de Tarma, con una extensión de 925,08 km2.
CUADRO N°01 - UBICACIÓN POLÍTICA

Departamento/Región: Junín
Provincia: Tarma
Distrito: Huasahuasi
1.3.1.3 UBICACIÓN GEOGRÁFICA DEL DISTRITO DE HUASAHUASI:

Geográficamente el distrito de Huasahuasi se ubica al noreste de la provincia de Tarma, región Junín,
sierra central del país, en la vertiente occidental de la cordillera de los Andes, cuya capital del distrito
está ubicada en la quebrada principal y más amplia, cruzada de oeste a este por el río Huasahuasi.
CUADRO N°02 - UBICACIÓN GEOGRÁFICA

Latitud Sur 11° 16’ 00” S (N)
Longitud Oeste 75° 39’ 08” W €
1.3.1.4 LIMITES:
Norte: Distritos de san pedro de cajas
Sur: Con los Distritos de Acobamba y palca
Este: Provincia de Chanchamayo.
Oeste: Con los Distritos de Palcamayo y San Pedro de Cajas
MU
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE HUASAHUASI CAPÍTULO II: ASPECTOS GENERALES 27
1.3.1.5 PLANO DE LOCALIZACIÓN
MU
2.2. INSTITUCIONALIDAD
2.2.1. UNIDAD FORMULADORA
CUADRO N°04 - UNIDAD FORMULADORA

Nombre MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE HUASAHUASI
Sector GOBIERNOS LOCALES
Pliego MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE HUASAHUASI
Nombre UNIDAD FORMULADORA
Persona Responsable de Formular ING. LUIS ANTONIO ROSALES ROSALES
CIP 72440
Correo Electrónico rral_65@hotmail.com
2.2.2. UNIDAD EJECUTORA
CUADRO N°05 - UNIDAD EJECUTORA

Nombre MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE HUASAHUASI
Sector GOBIERNOS LOCALES
Pliego MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE HUASAHUASI
JR. PIEDRALIZA N° 104 HUASAHUASI,
Dirección
TARMA, JÚNIN
Persona Responsable de La Unidad ALCALDE SR. CARLOS ALBERTO LEONARDO
Formuladora TORRES
1.3.1.6 ORGANO TÉCNICO:

El Gobierno Local de Huasahuasi, es reconocida por la Dirección Nacional de Presupuesto Público
como entidad ejecutora, así mismo tiene experiencia y capacidad instalada para la ejecución de este
tipo de proyectos a través de la Gerencia de Obras de la Municipalidad Distrital de Huasahuasi.
2.2.3. POST – INVERSION:
La Municipalidad Distrital de Huasahuasi, mediante su área de Transportes y servicios públicos cuenta

con los recursos necesarios para realizar la operación y mantenimiento, la cual será acreditada
mediante un acta de compromiso de asumir dicha responsabilidad.
2.3. MARCO DE REFERENCIA
2.3.1. ANTECEDENTES DEL PROYECTO
El actual terminal del distrito de Huasahuasi, está saturado, hacinado y poco equipado, por el
incremento de empresas de transporte y de usuarios, que ha traído como consecuencia un deficiente
y limitado servicio de embarque y desembarque en el mismo.
En los últimos años hubo una explosión demográfica en distrito de Huasahuasi, debido principalmente
a la migración de la población del campo a la ciudad, concentrándose en Huasahuasi las actividades
MU
económicas, generando un mayor flujo de transeúntes y personas que necesitan movilizarse, ello hizo
que se incremente la presencia de buses de servicio público de mayor capacidad, lo que contribuyó
al caos y su incidencia en accidentes de tránsito, especialmente en los accesos al terminal, ya que
sus vías son estrechas y no están diseñadas para el uso de los mencionados vehículos.
Así mismo la actual infraestructura del terminal terrestre que ya tiene unas tres décadas de
funcionamiento, ha colmado la capacidad del servicio, debido principalmente a la mayor presencia de
público usuario como al incremento de presencia de empresas de transporte, ocasionando congestión
vehicular, deterioro en su infraestructura y peligro para los propios usuarios.
La sala de embarque quedó inadecuada y pequeña, así como los stands de las empresas de
transporte, los servicios higiénicos están mal ubicados y deteriorados, no cuentan con un local para
la policía Nacional, tampoco cuenta con un tópico de primeros auxilios, los accesos para el embarque
no son adecuados, no existe un local para guarderías de maletas y carga. El patio de maniobras para
los vehículos es muy estrecho y el giro que deben realizar los buses se torna muy peligroso y
dificultoso. Los accesos para los buses también son inadecuados debido a que las vías que circundan
el terminal son estrechas.
Por ello la Municipalidad Distrital de Huasahuasi ha tomado prioridad resolver este problema a través
de la elaboración de los estudios correspondientes, quien estará enmarcado dentro de los
lineamientos de política funcional del Sistema Nacional de Inversión Pública (SNIP), normado por la
Ley Nº 27293, Ley del Sistema Nacional de Inversión Pública.
2.3.2. LINEAMIENTOS POLITICOS LEGALES Y FUNCIONALES:
El proyecto: “CREACION DEL TERMINAL TERRESTRE DEL DISTRITO DE HUASAHUASI, TARMA

– JUNIN”, se enmarca en:
El marco de referencia en el que se desarrolla el presente estudio de Pre Inversión a nivel de Perfil,
es la Ley No 27293 - Ley del Sistema Nacional de Inversión Pública (SNIP), su Reglamento y sus
Normas vigentes, en la que se obliga la observancia de ciclo del Proyecto por parte de todas las
entidades y empresas del Sector Público no financiero, con la finalidad de que el Estado realice una
mejor utilización de los recursos públicos destinados a la inversión.
A nivel de Gobierno Central, a través del Ministerio de Economía y Finanzas: Ley del Sistema Nacional
de Inversión Pública. El presente estudio se ha elaborado en Marco de la Ley Nº 27293 Ley del
Sistema Nacional de Inversión Pública (SNIP), el perfil se fundamenta en los contenidos mínimos
(Anexo SNIP- 05A), dispuesto por la Nueva Directiva General del Sistema Nacional de Inversión
Pública Nº 001-2011-EF/68.01, aprobada por Resolución Directoral N° 003-2011-EF/68.01, publicada
en el Diario Oficial “El Peruano” el 09 de Abril del 2011. Además dispuestos por el Ley del Sistema
Nacional de Inversión Pública (Ley Nº 27293publicada en el Diario Oficial “El Peruano” el 28 de Junio
de 2000, modificada por las Leyes N° 28522 y 28802, publicadas en el Diario Oficial “El Peruano” el
25 de Mayo de 2005 y el 21 de Julio de 2006, respectivamente.), por el reglamento del Sistema
Nacional de Inversión Pública, aprobado por Decreto Supremo N° 102-2007-EF y publicado en el
Diario Oficial “El Peruano” el 19 de Julio de 2007.
De acuerdo al Clasificador Funcional Programático del Anexo SNIP – 01, el presente proyecto se
enmarca en:
Función 15: Transporte; Vinculados al desarrollo de la infraestructura aérea, terrestre y acuática, así
como al empleo de los diversos medios de transporte;
MU
Programa 036: Transporte Urbano; Comprende las acciones orientadas a la construcción,

implementación, mantenimiento y funcionamiento de los sistemas de transporte masivo urbano e
interurbano;
Subprograma 0074: Vías Urbanas; Comprende las acciones orientadas al planeamiento, construcción,
implementación y mantenimiento de las áreas destinadas a la circulación de vehículos y de personas
en los centros urbanos, tales como avenidas, jirones, calles y similares:
En el D.S. N° 009-2004-PCM, establece que los sectores del gobierno nacional, orientaran sus
recursos para la ejecución de programa, proyectos y obras de inversión social, para atender el
desarrollo de las capacidades humanas, las necesidades de empleo y generaciones de oportunidades
económicas, las unidades básicas (nutrición salud, educación caminos, agua, desagüe, electricidad y
vivienda) de la población en situación de pobreza, pobreza extrema y de mayor vulnerabilidad.
Las Bases para la Superación de la Pobreza, aprobadas mediante D.S. N° 002-2003-PCM, señala
que el principio en que debe sustentarse la reducción de la pobreza, y el que, el gobierno en sus
diferentes niveles debe aplicar son entre otros, la universalización de los servicios básicos y una
mejora sustantiva de su calidad, un proceso de descentralización y manejo eficiente del gasto y la
inversión social, la inclusión y acceso de las personas en situación de pobreza a canales de
participación, para que sus demandas sean atendidas y tengan capacidad para salir de la pobreza por
sus propios medios, y un soporte institucional que permita la integridad de las acciones en un marco
de coordinación y concertación local, regional y nacional.
Asimismo, el marco de referencia en el que también se desarrolla el presente proyecto a nivel de
Perfil, es la Ley No 27293 - Ley del Sistema Nacional de Inversión Pública (SNIP), su Reglamento y
sus Normas vigentes, en la que se obliga la observancia del ciclo del Proyecto por parte de todas las
entidades y empresas del Sector Público no financiero.
El SNIP, es un instrumento de Estado para la mejor utilización de los recursos públicos destinados a
la inversión. Para tal efecto, el SNIP aplica un conjunto de principios, normas técnicas, métodos y
procedimientos para la formulación, evaluación y ejecución de Proyectos de Inversión Pública.
Los objetivos del Sistema Nacional de Inversión Pública son:
Propiciar la aplicación del Ciclo de Proyectos de Inversión Pública.
Fortalecer la capacidad de Planeación del Sector Público y,
Crear condiciones para la elaboración de Planes de Inversión Pública por Periodos Multianuales.
Los objetivos principales de estos planes de inversión son obtener un mayor impacto sobre el
crecimiento económico y sobre el bienestar de la población de tal modo que se justifique dicha
inversión, planteando alternativas que beneficien a un mayor número de usuarios teniendo como
líneas de base la viabilidad técnica, ambiental, sociocultural e institucional que deben garantizar la
sostenibilidad en el tiempo de duración del proyecto.
Desde el 2003 los gobiernos locales están obligados a ajustarse a lo dispuesto en el SNIP, mediante
la Resolución Directoral Nº 007-2003-EF/68.01 aprobada mediante la Directiva Nº 004-2003-EF/68.01
teniendo como base legal:
Ley Nº 29626 Ley de Presupuesto para el Sector Publico, para el año fiscal 2011.
Ley Nº 27293, Ley del Sistema Nacional de Inversión Pública, modificada por las Leyes Nº 28522 y
28802 y por los Decretos Legislativos Nº 1005 y 1091.
MU
Ley Nº 27444, Ley del Procedimiento Administrativo General, modificada por las Leyes Nº 28032 y
28187.
Decreto Supremo Nº 102-2007-EF, que aprueba el nuevo Reglamento del Sistema Nacional de
Inversión Pública, modificado por el Decreto Supremo Nº 185-2007-EF.
Directiva N° 001-2009-EF/68.01, Directiva General del Sistema Nacional de Inversión Pública,
aprobada por Resolución Directoral N° 002-2009-EF/68.01.
Ley Nº 27972 –aprueba la Ley Orgánica de Municipalidades.
Ley Nº 28294 -que crea el Sistema Nacional Integrado de Catastro y su vinculación con el Registro
de Predios.
D.S N º027-2003-MTC y modificatoria que aprueba el Reglamento de Acondicionamiento Territorial y
Desarrollo Urbano.
Reglamento Nacional de Construcciones.
Esta Resolución indica que es función del gobierno local aprobar con acuerdo del Consejo Municipal,
el Programa Multianual de Inversión Pública (PMIP) que forma parte del Plan de Desarrollo Local
Concertado, y formular y declarar la viabilidad en los márgenes en que dicha facultad le ha sido
delegada.
La Ley Orgánica de Municipalidades - Ley N° 27972, señala que tiene como competencia promover
la adecuada prestación de los servicios públicos locales y el desarrollo integral, sostenible y armónico
de su circunscripción en el marco de su Plan de Desarrollo Concertado.
Debemos señalar finalmente que la Ley Nº 27972 menciona en su artículo 79, inciso 4.1 que las
Municipalidades Distritales tienen como función específica “Ejecutar directamente o proveer de
ejecución de las obras de infraestructura urbana que sean indispensables para el desenvolvimiento
de la vida del vecindario, la producción, el comercio, el transporte y la comunicación en el distrito tales
como pistas o calzadas, vías, parques…”
1.3.1.7 BASES Y NORMAS LEGALES:
A. LEY ORGÁNICA DE MUNICIPALIDADES:
 Competencia Municipal:
Capítulo II, Artículo 73: Las Municipalidades, tomando en cuenta su condición de municipalidad
Provincial o distrital, asumen las competencias y ejercen las funciones específicas señaladas en
el Capítulo II (Artículo 73) del presente Título, con carácter exclusivo o compartido, en las materias
siguientes:
 Servicios públicos locales:

Tránsito, circulación y transporte público.
Capítulo II de las Competencias y Funciones Específicas, Artículo 79:
Ejecutar directamente o proveer la ejecución de las obras de infraestructura urbana o rural que
sean indispensables para el desenvolvimiento de la vida del vecindario, la producción, el comercio,
MU
el transporte y la comunicación del distrito, tales como las pistas o calzadas, vías, puentes,
parques, mercados, canales de irrigación, locales comunales, tratamiento de microcuencas y
obras similares, en coordinación con la municipalidad provincial respectiva.
Artículo 81 Tránsito, vialidad y transporte público: Funciones exclusivas de las

municipalidades provinciales:
 Normar, regular y planificar el transporte terrestre a nivel provincial.

 Normar, regular y planificar el transporte terrestre urbano e interurbano de su jurisdicción, de
conformidad con las leyes y reglamentos nacionales sobre la materia.
 Promover la construcción de terminal terrestre y regular su funcionamiento.
Ley N° 27293 Ley del Sistema Nacional de Inversión Pública: Enmarcado en:
 Directiva N° 001-2011-EF/68.01.
 Estudios de Nivel Perfil según contenidos mínimos, Directiva General del Sistema Nacional de
Inversión Pública Anexo SNIP 05
2.3.3. ESTRUCTURA FUNCIONAL PROGRAMÁTICA:
El presente estudio de factibilidad, por las características de intervención que plantea, se enmarca en
la siguiente estructura funcional:
Función 15: Transporte
Corresponde al nivel máximo de agregación de las acciones para la consecución de los objetivos
vinculados al desarrollo de la infraestructura aérea, terrestre y acuática, así como al empleo de los
diversos medios de transporte.
Programa 033: Transporte terrestre
Conjunto de acciones orientadas al planeamiento, coordinación, ejecución y control necesarias para
el desempeño de las acciones destinadas al servicio del transporte terrestre.
Incluye las acciones orientadas al control y seguridad del tráfico por carretera así como la
implementación y operación de la infraestructura de la red vial nacional, departamental y vecinal.
Subprograma 0069: Servicios de transporte terrestre
Comprende las acciones orientadas a facilitar y garantizar un adecuado servicio a los usuarios del
transporte terrestre.
Sector Responsable: Transportes y Comunicaciones
Objetivos: Promover o proporcionar infraestructura vial, aérea y acuática adecuada, así como velar
por que los servicios de transporte se brinden de manera eficiente, segura y sostenible.
MU
CAP. III
IDENTIFICACIÓN

3.1. DIAGNÓSTICO DE LA SITUACIÓN ACTUAL
3.1.1. CONSIDERACIONES GENERALES
Las principales causas del problema son:

 Debido a que actualmente el distrito de Huasahuasi no cuenta con un terminal terrestre, la zona
de embarque y desembarque están ubicadas en la plaza central del distrito, ocasionando un
desorden vehicular y peatonal.
 Al incrementarse la demanda de usuarios, las unidades de transporte público están en aumento,

problema que acarrea informalidad y falta de control vehicular.
 La población afectada es toda la población de la Distrito de Huasahuasi, expresada en los

usuarios que viajan en el servicio de transporte interprovincial y distrital, como en los usuarios
de mototaxis, taxis, automóviles y vehículos de transporte público, quienes de manera indirecta
son afectados por los problemas de congestionamiento del tránsito.
3.1.1.1. DIFICULTADES O PROBLEMAS POR LOS CUALES LOS OPERADORES PRIVADOS

DE TRANSPORTE PROVEAN EL SERVICIO DE EMBARQUE Y DESEMBARQUE DE
PASAJEROS ADECUADAMENTE.
El estudio ha realizado como parte del diagnóstico, encuestas a operadores representativos,
identificando las restricciones o problemas existentes para ofrecer el servicio, lo cual se encuentra
ampliamente detallado en el capítulo correspondiente. Las restricciones a una oferta satisfactoria del
servicio podrían ser, humanas, tecnológicas .de equipos, de sistemas o de gestión.
Específicamente las principales dificultades o problemas se detallan a continuación:
A. Sistema operativo de las Empresas de Transporte, en lo que se refiere al acceso de los Terminales
de Transporte no son los más adecuados, no garantizan giros adecuados de acceso y salida de
los terminales terrestres.
B. Organización de servicios de taxis y mototaxis, que proporcionan servicios de transporte local no

son los más adecuados, los mismos que no garantizan la seguridad de los usuarios; y no tienen
una adecuada organización tanto interna como externa.
C. La prohibición o manejo adecuados de las actividades complementarias, como el comercio

ambulatorio no están regulada adecuadamente en el entorno del transporte público y privado
D. Sistema de seguridad, no se encuentra implementado un adecuado sistema de seguridad en las

zonas de embarque y desembarque, que garantice tanto a las empresas de transporte como a los
usuarios.
E. Normas de cumplimiento obligatorio, falta de cumplimiento de la normatividad vigente que regulan

el sistema de transportes y en particular lo referente a los terminales; al no estar bien definidas,
no garantizan la sostenibilidad de los medios de transporte, entre las que destacan normas de
MU
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE HUASAHUASI CAPÍTULO III: IDENTIFICACIÓN 35
acceso y salida a la zona de embarque y desembarque, su ubicación, requerimientos básicos de

infraestructura y no uso de circuitos viales correspondientes.
PANEL FOTOGRÁFICO DEL ESTADO ACTUAL DEL SISTEMA DE TRANSPORTE EN EL

DISTRITO DE HUASAHUASI
FOTOGRAFÍA N° 01
Se puede observar que la zona embarque y desembarque para el transporte público en el distrito de
Huasahuasi esta situado en la parte posterior de la plaza principal, lo cual implica un desorden vehicular y
peatonal.
FOTOGRAFÍA N° 02
Se puede observar que la plaza del agricultor sirve como zona de embarque para las empresas de mototaxis,
estas carecen de cualquier tipo de regulación, evidenciando su falta de garantía para la seguridad de los
usuarios; y no tienen una adecuada organización tanto interna como externa.
MU
FOTOGRAFÍA N° 03
De la fotografía se puede evidenciar que no existe control por parte de las entidades gubernamentales, también
se puedo constatar que existe informalidad por parte de las empresas de transporte, ya que estas no cuentan
con ningún tipo de organización interna.
3.1.2. ÁREA DE INFLUENCIA Y ÁREA DE ESTUDIO DE PIP
En esta parte el enfoque conlleva a hacer un análisis de los siguientes ejes: área de influencia y área
de estudio, diagnóstico de involucrados y diagnóstico del servicio.
Revisada la información proporcionada por la entidad y efectuada la verificación de campo, las

agencias de Transporte de pasajeros tienen características y condiciones muy diversas, debido a su
informalidad e improvisación.
Después de haberse realizado el trabajo de campo y analizado los resultados, se estimó clasificarlos
según los siguientes criterios:
En la actualidad existen 8 empresas que realizan los servicios de transporte local y provincial, muchas
de ellas comparten el mismo stand de atención, en base a esta información hemos determinado que
más del 50 % de las agencias, tienen como área de counter menos de 12 m 2, y no manifiestan
espacios determinados de patio de maniobras, el espacio del patio es limitado y sobre todo no cuenta
con una organización de embarque y desembarque lo mismo que dificulta el libre tránsito peatonal y
vehicular en el terreno en el cual está ubicado la estación de transporte. No cuentan con servicios
complementarios con estándares mínimos de funcionalidad y confort para los usuarios.
De los Servicios complementarios; los servicios como restaurante, cafetería, sala de Informes no se
registra el funcionamiento, no existe una sala de espera, no cuentan con un mostrador para la venta
de pasajes e información, las empresas tradicionales no cuentan con adecuadas áreas de maniobra
y estacionamiento de taxis respectivamente.
De los servicios de seguridad; el servicio es muy limitado, los pasajeros tienen que cuidar sus
pertenencias, hasta que son llamados a embarcarse. En la mayoría de las agencias de transporte,
sobre todo en la hora de mayor demanda, en las mañanas, horas de llegada y en las noches horas
MU
de salida, se observa el hacinamiento de pasajeros y de mototaxis, agudizándose cuando hay retraso

en los servicios programados.
3.1.2.1. DIAGNÓSTICO DEL ÁREA DE ESTUDIO
Se ha determinado como área de estudio el cementerio Ángel de la Paz, el cual encuentra ubicado
en el casco urbano del distrito de Huasahuasi, pues es ahí donde se da la situación negativa que se
busca solucionar.
IMAGEN N° 01 – Ubicación del proyecto en el Distrito de Huasahuasi
TERMINAL TERRESTRE
DE HUASAHUASI
<<<<
<<<<
Delimitación del
Área de Estudio
Proyecto
A. UBICACIÓN POLÍTICA DEL DISTRITO DE HUASAHUASI:

Departamento/Región: Junín
Provincia: Tarma
Distrito: Huasahuasi
B. UBICACIÓN GEOGRÁFICA DEL DISTRITO DE HUASAHUASI:
CUADRO N°02 - UBICACIÓN GEOGRÁFICA
Latitud Sur 11° 16’ 00” S (N)
Longitud Oeste 75° 39’ 08” W (E)
MU
C. LIMITES:

Norte: Distritos de san pedro de cajas
Sur: Con los Distritos de Acobamba y palca
Este: Provincia de Chanchamayo.
Oeste: Con los Distritos de Palcamayo y San Pedro de Cajas
D. ANÁLISIS DE PELIGROS
De la visita de campo realizada a la zona donde se encuentra ubicada el terreno destinado al
Mejoramiento de la losa multideportiva, se pudo constatar lo siguiente:
 La zona en estudio es proclive a ser afectada por lluvias en mediana frecuencia e intensidad
entre los meses de octubre a marzo.
Como resultado de la evaluación de peligros en la zona afectada, se ha llenado la lista de

identificación de peligros naturales El cual se presenta a continuación.
 Se recomienda que el inicio de ejecución de obra se realice entre los meses de abril a agosto,
por ser escasas las lluvias en estos meses.
 Se deben respetar los parámetros de construcción civil y arquitectónicos para la zona sierra
como corresponde.
TABLA N°01: IDENTIFICACIÓN DE PELIGROS

Lista de Identificación de Peligros naturales en la Zona de Ejecución del Proyecto
Preguntas Si No Comentarios
¿Existe un historial de peligros
naturales en la zona en la cual
X
se pretende ejecutar el
proyecto?
¿Existen estudios que
pronostican la probable
X
ocurrencia de peligros naturales
en la zona bajo análisis?
¿Existe la probabilidad de
ocurrencia de peligros naturales X
durante la vida útil del proyecto?
¿Para cada uno de los peligros que a continuación se detallan, ¿Qué características: frecuencia, intensidad,
tendría dicho peligro, si se presentara durante la vida útil del proyecto?
Frecuencia Intensidad
Peligros Si No
Bajo Medio Alto Bajo Medio Alto
Inundación X
Vientos Fuertes X X X
Lluvias Intensas X X X
Deslizamientos X
Heladas X X X
Sismos X X X
Sequías X X X
Huaycos X
Fuente: Trabajo de campo, Equipo formulador, 2015
MU
La ubicación del terreno donde se intervendrá con el proyecto se encuentra colindante al actual
mercado del distrito de Huasahuasi.
3.1.2.2. ÁREA DE INFLUENCIA
El área de influencia está definida por el Distrito de Huasahuasi, que es el casco urbano del Distrito
Huasahuasi, pues la población afectada por la situación negativa es aquella que vive ahí.
El ámbito de influencia del proyecto se encuentra en el centro del distrito de Huasahuasi, el siguiente
mapa se muestra el área de influencia del proyecto:
IMAGEN N° 02 – Ámbito de influencia del proyecto - Huasahuasi
De acuerdo a la información levantada en campo se identifica que el flujo peatonal que hace uso de
los servicios de transporte son de 500 personas en un día, lo que demuestra que la el Distrito de
Huasahuasi si merece un Terminal Terrestre ya que es sostenible y viable.
A. TIPO DE ZONA
El Distrito de Huasahuasi. Aunque existen algunas deficiencias en este lugar, como se pondrá de
manifiesto más adelante.
B. CLIMA
El clima del Distrito de Huasahuasi, se caracteriza por la alternancia de una estación seca (abril -
noviembre) y otra lluviosa (diciembre a marzo), así mismo un lapso de bajas temperaturas entre
los meses de Setiembre a diciembre. El distrito presenta un amplio rango climático, en función de
sus altitudes y la configuración morfológica de la región. Así en los valles es templado y seco, con
temperaturas extremas de 4°C a 24°C que descienden sensiblemente durante las noches.
MU
C. ALTITUDES
El Distrito de Huasahuasi, se encuentra ubicado al norte de la capital de la provincia de Tarma;

en las coordenadas 11°16’00’’ Latitud Sur y 75°39’08’’ longitud oeste a 2,754 msnm.
D. VÍAS DE ACCESO
El acceso al distrito de Huasahuasi está conectado a la carretera lomo largo, para llegar a la
provincia de Tarma, de ahí el acceso por la carretera Huayucnioc como acceso al distrito de
Huasahuasi el cual es un recorrido de 120 minutos en auto aproximadamente. Se encuentra a
unos 48 Km. de la ciudad de Tarma y a 238 Km. de distancia hacia Lima, con puntos de
accesibilidad por la carretera central, ingresa por la oroya hasta el hito 196 desvió hacia el este.
TABLA N°02: VIAS DE ACCESO AL DISTRITO DE HUASAHUASI
RUTA Km. TIEMPO ESTADO DE LA VIA
Lima, Oroya, Tarma 238.70 06 horas 5 minutos Buena
Tarma, Huasahuasi 59.60 100 minutos Regular
Fuente: Elaboración propia del consultor-google maps
E. HIDROLOGÍA
El distrito de Huasahuasi hidrológicamente se enmarca dentro de la Subcuenca del Rio

Huasahuasi y desarrolla sus actividades principalmente dentro del Valle Huasahuasi.
F. SUELOS
La tierra húmeda favorece a la producción de los tubérculos, que alcanza al 95% la siembra de la
papa y el otro porcentaje a derivados y hortalizas. En cuanto a la ganadería, cuenta con haciendas
ganaderas (ganado vacuno, ovino, caprino y caballar). Huasahuasi es conocido a nivel nacional
como el primer productor de semilla de papa. También hay plantaciones de pino y hay una
explotación minera. El distrito alberga al Santuario Nacional Pampa Hermosa en la zona Yunga.
G. ASPECTOS DEMOGRÁFICOS
 POBLACIÓN DEL DISTRITO DE HUASAHUASI
De acuerdo al Censo del 2007, la población según carga familiar en la zona urbana y rural del
distrito de Huasahuasi, es de 5535 hijos por mujer (TABLA N°03).
MU
TABLA N°03: POBLACIÓN SEGÚN CARGA FAMILIAR

NUMERO DE HIJOS POR MUJER (CARGA FAMILIAR)
TIPO DE
SEGÚN SEXO TOTAL DE HIJOS QUE ACTUALMENTE ESTAN VIVOS
AREA
CERO HIJOS 01 HIJOS 2 HIJOS 3 HIJOS 4A5 6A7 8A9 10 A MÁS TOTAL
URBANA MUJER 852 303 364 247 289 146 56 37 2294
TOTAL 852.00 303 364 247 289 146 56 37 2294
RURAL MUJER 1090 360 377 322 470 302 199 121 3241
TOTAL 1090 360 377 322 470 302 199 121 3241
TOTAL MUJER 1942 663 741 569 759 448 255 158 5535
TOTAL 1942.00 663 741.00 569 759 448 255 158 5535
FUENTE: CENSOS DE POBLACION Y VIVIENDA 2007/FECUNDIDAD
El distrito de Huasahuasi tiene una población total de 15384 (TABLA N°05). pobladores de los
cuales el 50.88 % son varones y el 49.12 % son mujeres (TABLA N°06). El 39.78% de la
población ocupa el área urbana y el 60.22% se halla en la zona rural (TABLA N°04).
TABLA N°04: POBLACIÓN SEGÚN ÁREA

POBLACIÓN URBANA Y RURAL
CATEGORIA CASOS %
URBANA 6120 39.78
RURAL 9264 60.22
TOTAL 15384 100
FUENTE: CENSOS DE POBLACION Y VIVIENDA 2007
 ESTRUCTURA POBLACIONAL
TABLA N°05: POBLACIÓN SEGÚN BARRIOS, ANEXOS Y CENTROS

POBLADOS
CENTROS POBLADOS CATEGORÍA POBLACIÓN
CENTRO POBLADO URBANO
Huasahuasi pueblo 5373
San juan de la Libertad caserío 747
CENTROS POBLADOS RURALES Y POBLACION DISPERSA
Santa clara anexo 177
Chusquisyunca anexo 190
Cayán caserío 228
Tiambra caserío 548
Villa visca anexo 246
Carita anexo 530
Pongo anexo 416
Hualacsha anexo 233
Pongo yaco anexo 194
Llanco anexo 275
Cumutay anexo 376
Paraíso tongo anexo 189
Santa rosa de chiras pueblo 953
MU
Punray pueblo 1032

Agobamba anexo 210
Miraflores caserío 165
Población dispersa población dispersa 3302
TOTAL 15384
FUENTE: Equipo Formulador
 EVOLUCIÓN DEMOGRÁFICA
Para evaluar la evolución demográfica del Distrito de Huasahuasi, se ha tomado como

referencia la evolución demográfica del distrito.
El distrito de Huasahuasi en general entre 1981 y el 2007 se aprecia que ha descendido, así
entre 1993 al 2007 la población se ha disminuido y de acuerdo información del INEI sobre
población de 16301 en el 2015 será de 15384.
En Huasahuasi la población es más de varones que de mujeres como lo demuestra del Censo
de año de 1993 y 2007 (TABLA N°06).
TABLA N° 06: POBLACIÓN POR CENSO

Censo de 2007
Descripción % Población
Hombres 50.88% 7827
Mujeres 49.12% 7557
Total 100.00% 15384
FUENTE: INEI CPV 2007
La población de Huasahuasi tiende a migrar de forma interna de la zona rural hacia el área
urbana, como lo demuestra la comparación del Censo del año de 1993 y del 2007.
TABLA N° 07: POBLACIÓN POR

CENSO Y ÁREA
Censo de 2007
Urbano 6120
Rural 9264
Total 15384
H. ASPECTOS SOECIOECONÓMICOS
 ANALFABETISMO
Para determinar la población de analfabetismo en el distrito de Huasahuasi, se toma como

referencia el Censo XI de población y VI de vivienda del 2010, el cual nos muestra la condición
de analfabetismo de las personas mayores de 5 años.
MU
El 15% de la población es analfabeta , De los los 7425 varones, 870 no saben leer ni escribir
es decir el 11.72% de varones son analfabetos, y de las 7106 mujeres son 1382 que no saben
leer ni escribir, lo cual hace un 19.45% (TABLA N°08).
Realizando la comparación del índice de analfabetismo de Huasahuasi con la de Junín (8.4

%.), se puede concluir que el porcentaje de analfabetismo en Huasahuasi es relativamente
baja en comparación de la población total de Junín; pero constituye una tasa alta en
comparación al promedio nacional que representa el 7% indicativo que nos sugiere tener
énfasis en revertir este aspecto.
TABLA N° 08: POBLACIÓN DE 5 AÑOS A MÁS POR SEXO Y CONDICIÓN DE

ANALFABETISMO
QUE SABEN SEGÚN SEXO
LEER Y TOTAL
ESCRIBIR HOMBRE % MUJER %
SI 6555 88.28 5724 80.55 12279

NO 870 11.72 1382 19.45 2252
TOTAL 7425 100.00 7106 100.00 14531
Fuente: INEI, Censo XI de Población y VI de Vivienda 2010
 SALUD
La cobertura de atención de salud en Huasahuasi es a través del Centro de Salud en la Capital

de distrito de Huasahuasi con Camas de Internamiento categoría I-4 tiene como misión el de
gerenciar o cogestionar los servicios de salud con el ministerio de salud para lograr equidad
en el acceso de la población en lo que respecta a salud.
TABLA N° 09: EQUIPAMIENTO, PERSONAL Y CONDICIONES DE

ESTABLECIMIENTO
TIPO LOCALIDAD ESTADO CONDICIÓN
Centro de
Huasahuasi Buena
Salud
Fuente: INEI, Equipo de trabajo
En el distrito de Huasahuasi 12719 personas entre hombres y mujeres no cuentan con ningún
tipo de seguro, tan sólo 2665 personas cuentan con algún tipo de seguro como SIS, ESSALUD
u otros. (TABLA N°10)
TABLA N° 10: POBLACIÓN AFILIADA A SEGUROS DE SALUD

POBLACIÓN AFILIADA A SEGUROS DE SEGÚN SEXO
TOTAL
SALUD HOMBRE MUJER
Sólo está asegurado al SIS 1096 1182 2278
Este asegurado en el SIS y ESSALUD 1 - 1
Este asegurado en ESSALUD 129 167 296
Este asegurado en otro 59 31 90
No tiene ningún seguro 6542 6177 12719
TOTAL 7827 7557 15384
MU
I. RIESGOS Y DESASTRES NATURALES
 INUNDACIONES. - Por la información obtenida de los trabajos de campo se puede determinar

que el Distrito se encuentra en una zona de alto grado de inundación, esto debido a la ubicación
y tipo de topografía del suelo, lo que perjudica fuertemente a las áreas de cultivo, casas
habitables e inclusive vías de comunicación entre barrios, anexos, etc.
 DERRUMBES. - Es ocasionada en los Centros poblados del Distrito sobre todo en los barrios
más alejados al causar derrumbes en las laderas, perjudica enormemente a los terrenos de
cultivo, casas habitables de los pobladores de las comunidades.
 LA CONTAMINACIÓN AMBIENTAL. - El aumento continuo de la población, su concentración

progresiva en grandes centros urbanos y el desarrollo industrial ocasionan día a día más
problemas al medio ambiente, los pobladores del Distrito al no tener una educación ambiental
y arrojan su basura a los ríos, áreas libres, así mismo usan de manera excesiva los pesticidas
para sus cultivos, lo que ocasiona una contaminación ambiental muy agresiva sobre los
recursos naturales y el medio ambiente. Mucho va a depender de los pobladores y la Gestión
Municipal mitigar la contaminación que se produce en el Distrito, con aplicación de políticas
coherentes, inclusión de nuevas técnicas profesionales y apoyo de toda población en general.
3.1.3. LOS INVOLUCRADOS EN EL PIP
3.1.3.1. PARTICIPACIÓN DE LOS INVOLUCRADOS
El proyecto de inversión pública es de gran importancia para el adecuado desarrollo físico-motor de

los habitantes, ya que es notable en todo el ámbito de intervención, el interés de parte de la población
beneficiaria quienes desean realizar sepelios a sus muertos por lo cual desean contar con espacios
adecuados
A. LAS AUTORIDADES
 MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE HUASAHUASI:
Conocedora de las necesidades de los pobladores de su jurisdicción, y haciendo caso del

llamado que hicieron los habitantes del distrito, quienes expusieron la necesidad urgente de la
construcción de un terminal terrestre que brinde un sistema de transporte ordenado y con las
regulaciones del caso. La Municipalidad distrital de Huasahuasi asume el compromiso de la
elaboración del Perfil de Pre inversión de dicho proyecto (en el marco del SNIP), así como el
respectivo expediente técnico, para luego ejecutar la obra y posteriormente dar operación y
mantenimiento a dicha infraestructura. Es de esta manera que la Municipalidad Distrital de
Huasahuasi muestra el interés y compromiso que tiene en solucionar los problemas percibidos
en los espacios funerarios del distrito.
MU
B. LOS BENEFICIARIOS
 POBLADORES DEL DISTRITO DE HUASAHUASI.
Los beneficiarios del proyecto están representados por todos aquellos pobladores del Distrito
de –Huasahuasi, que deseen contar con un terminal terrestre que les brinde seguridad, orden
y un servicio de transporte eficiente. Dichos beneficiarios han demostrado su interés en la
cristalización de este proyecto, al solicitar la formulación del perfil de pre inversión ante las
autoridades locales. (TABLA N°11)
TABLA N°11: MATRIZ DE INVOLUCRADOS

GRUPOS DE PROBLEMAS
INTERESES ESTRATEGIAS COMPROMISOS
INVOLUCRADOS PERCIBIDOS
1. DE LAS AUTORIDADES
Elaborar los estudios
de pre inversión y
expediente técnico.
Proveer al distrito de
Ejecución del proyecto
Huasahuasi de
de inversión publica
infraestructura.
Municipalidad Considerar los servicios
Desorden y falta de
Distrital de Promover el pleno de un terminal terrestre Compromiso de
regulación para el
Huasahuasi. desarrollo de la población en el plan de Desarrollo operación y
sector de transporte
del distrito. Local Concertado mantenimiento
público y privado
(PDC)
Buscar financiamiento
para la ejecución del
proyecto de inversión
pública.
2. DE LOS BENEFICIARIOS
Necesidad de contar con Organización de la
Inadecuados Cuidar la
una infraestructura que población, para
Población espacios para realizar infraestructura del
brinde seguridad y orden al conseguir
beneficiada embarques de futuro terminal
momento de usar el intervenciones en el
transporte público terrestre.
servicio de transporte distrito
FUENTE: Equipo Formulador
3.1.3.2. DIAGNOSTICO DE LOS INVOLUCRADOS

A. POBLACIÓN DE REFERENCIA
La población de referencia es la población del distrito de Huasahuasi. (TABLA N°04)
TABLA N°04: POBLACIÓN URBANA Y RURAL

CATEGORIA CASOS %
URBANA 6120 39.78
RURAL 9264 60.22
TOTAL 153484 100
FUENTE: CENSOS DE POBLACION Y VIVIENDA 2007
MU
Del total de la población del distrito de Huasahuasi se determina que 9264 (60.22%) personas
viven en la zona rural, y 6120 (38.78-5) en la zona urbana. Es decir, la mayoría de habitantes de
Huasahuasi están concentrados en la zona rural.
B. VIVIENDA
TABLA N°12: CANTIDAD DE HOGARES POR VIVIENDA

Primer hogar Segundo hogar Total
Urbano 2,380 158 2,538
Rural 4,512 24 4,536
Total 6,892 182 7,074
Fuente: INEI CPV 2007
En la zona rural y en la zona urbana predominan las casas independientes, con el material de
construcción de sus paredes de la vivienda de adobe o tapia, con el piso de tierra. Solo en la zona
urbana existe viviendas tipo vecindad, también existe viviendas improvisadas, lo cual no existe en
la zona rural. (TABLA N°12,13 y 14)
TABLA N°13: MATERIAL DE LA PARED PARA LA VIVIENDA

DEPARTAMENTO, PROVINCIA Y TIPO ÁREA
TOTAL
DE VIVIENDA URBANA RURAL
Casa independiente 4,143 1,381 2,762
Departamento en edificio 5 5 -
Vivienda en quinta 31 31 -
Vivienda en casa de vecindad 17 17 -
Choza o cabaña 106 - 106
Vivienda improvisada 3 3 -
TOTAL 4,305 1,437 2,868
V: Material de construcción V: Tipo de área

predominante en las paredes Urbano Rural Total
Ladrillo o Bloque de cemento 582 100 682
Adobe o tapia 1948 4154 6102
Madera 2 30 32
Quincha 8 42 50
Estera 2 10 12
Piedra con barro 14 194 208
Piedra o Sillar con cal o cemento - - -
Otro 20 12 32
TOTAL 2576 4542 7118
MU
TABLA N°14: MATERIAL DE LOS PISOS DE LAS VIVIENDAS

V: Material de construcción V: Tipo de área
predominante en los pisos Urbano Rural Total
Tierra 1,536 4,354 5,890
Cemento 732 120 852
Losetas, terrazos 28 2 30
Parquet o madera pulida 32 - 32
Madera, entablados 220 66 286
Laminas asfálticas 2 - 2
Otro 10 - 10
Total 2,560 4,542 7,102
C. SERVICIOS
Respecto al servicio de alcantarillado, se observa que la cobertura de desagüe dentro de la
vivienda es de 17.56%, y fuera de la vivienda es de 13.76%.
Otro aspecto a resaltar es que un 44.46% de la población no cuenta con ningún sistema de
desagüe. (TABLA N°15)
TABLA N°15: SERVICIOS HIGIÉNICOS QUE CUENTA LA POBLACIÓN URBANA

CATEGORIAS CASOS %
Red Pública de desagüe dentro de la Viv. 1,372 17.56
Red Pública de desagüe fuera de la Viv. 1,076 13.76
Pozo séptico 296 3.77
Pozo ciego o negro/ letrinas 1,332 17.04
Rio, acequia o canal 266 3.41
No tiene 3,476 44.46
TOTAL 7,818 100.00
De las 7116 viviendas: 2565 (36.06%) viviendas cuentan con el servicio de abastecimiento de
agua con conexión de red pública dentro de la vivienda, es decir con agua potable, y la minoría
restante de viviendas se abastece del rio, de la acequia, del manantial u otro similar. (TABLA N°16)
TABLA N°16: ABASTECIMIENTO DE AGUA

CATEGORIAS CASOS %
Red Pública dentro de la Viv. (Agua potable) 2,566 36.06
Red Pública fuera de la vivienda 581 8.17
Pilón de uso publico 210 2.95
Camión-cisterna u otro similar 8 0.11
Pozo 940 13.21
Rio, acequias, manantial o similar 2,470 34.71
Vecino 289 4.06
Otro 52 0.73
TOTAL 7,116 100
MU
D. IDIOMA
El idioma predomínate en el Distrito de Huasahuasi con un 98% es el Castellano, el otro 2%
restante es abarcado por el Quechua. (TABLA N°17)
TABLA N°17: IDIOMA O LENGUA CON LA QUE APRENDIO A

HABLAR
IDIOMA CASOS %
Quecha 281 2
Aymara 1 0
Castellano 14,221 98
Otra Lengua 1 0
Es sordomudo 27 0
TOTAL 14,531 100
Fuente: INEI, Información secundaria – Equipo de Trabajo
E. EDUCACIÓN
Para determinar el nivel de educación en el distrito de Huasahuasi, del Censo XI de población y
VI de vivienda del 2010, nos muestra a los pobladores mayores de 5 años que saben leer y escribir.
El 84.5 % de la población saben leer y escribir. De esta cantidad el 53.38% son Hombres y el
46.62% son mujeres (TABLA N°08).
TABLA N° 08: POBLACIÓN DE 5 AÑOS A MÁS POR SEXO Y CONDICIÓN DE ANALFABETISMO

QUE SABEN LEER SEGÚN SEXO
TOTAL
Y ESCRIBIR HOMBRE % MUJER %
SI 6555 88.28 5724 80.55 12279
NO 870 11.72 1382 19.45 2252
TOTAL 7425 100.00 7106 100.00 14531
La situación de las principales infraestructuras educativas es REGULAR, para Las condiciones de

servicio educativo en el distrito de Huasahuasi, como nos muestra la tabla de la oficina de
Estadística de Calidad Educativa (Ministerio Educación) 2011 (TABLA N°18).
TABLA N°18: CONDICIONES DE SERVICIO EDUCATIVO SECUNDARIO

SITUACION
N° CENTRO EDUCATIVO DIRECCION
INFRAESTRUCTURA
1 SAN JUAN SAN JUAN regular
3 SAN MARTIN DE PORRAS CARRETERA PRINCIPAL regular
4 SAN JUAN DE LA LIBERTAD CALLE BARRIO MERCADO S/N regular
5 CRFA RAYAMPAMPA RAYAMPAMPA regular
CPED - 30802 ALFONSO UGARTE
6 CARRETERA PRINCIPAL S/N regular
VERNAL
7 TIAMBRA CALLE PRINCIPAL regular
8 FRANCISCO BOLOGNESI CERVANTES PLAZA PRINCIPAL regular
Fuente: Estadística de Calidad Educativa (Ministerio Educación) 2011
MU
La población económicamente activa(PEA) según el nivel educativo, está determinado por el

48.37% solo ha terminado primaria, el 30.48% tiene un nivel de educación secundario, y que el
14.13% no tiene ningún tipo de estudio. (TABLA N°19)
TABLA N°19: PEA SEGÚN NIVEL EDUCATIVO

CATEGORIAS CASOS % ACUMULADO %
Sin Nivel 2053 14 14.13
Educación Inicial 314 2 2.16
Primaria 7029 48 48.37
Secundaria 4429 30 30.48
Superior No Univ. incompleta 275 2 1.89
Superior No Univ. completa 163 1 1.12
Superior Univ. incompleta 107 1 0.74
Superior Univ. completa 161 1 1.11
TOTAL 14,531 100 100
Fuente: INEI, Información secundaria - Equipo de trabajo
A. SOCIECONÓMICO
Las estadísticas acerca de la actividad económica de la población nos indica que existe un PEA
ocupada de 5674 casos (TABLA N°20)
TABLA N°20: ACTIVIDAD ECONÓMICA DE LA POBLACIÓN (PEA)
CATEGORIAS CASOS % ACUMULADO %
PEA Ocupada 5674 41.48% 41.48%

Pea Desocupada 245 1.79% 43.27%
No PEA 7759 56.73% 100.00%
TOTAL 13,678 100 100
El PEA económicamente activo del año 2011 nos indica que la actividad principal a la que se dedica
la población de Huasahuasi es la Agriganadería, caza y silvicultura con un numero de 1458 personas
en el sector urbano y 3040 en la zona rural. La segunda actividad con más predominio es el comercio
al por menor con una totalidad de 343 personas conjuntas en la zona urbana y rural. (TABLA N°21)
TABLA N°21: PEA ECONÓMICAMENTE ACTIVA AÑO - 2011

TIPO DE AREA
ACTIVIDAD TOTAL
URBANO RURAL
Agri.ganadería, caza y silvicultura 1,458 3,040 4,498
Explotación de minas y canteras 7 4 11
Industrias manufactureras 77 52 129
Suministro electricidad, gas y agua 1 - 1
Construcción 42 8 50
MU
Venta, mant. y rep.veh. autom. y motoc. 13 2 15

Comercio por mayor 20 11 31
Comercio por menor 277 66 343
Hoteles y restaurantes 66 19 85
Transp.almac.y comunicaciones 121 41 162
Intermediación financiera 3 - 3
Activit.inmobil.,empres.y alquileres 27 3 30
Admin.pub.y defensa;p.segur.soc.afil. 34 3 37
Enseñanza 59 14 73
Servicios sociales y de salud 36 6 42
Otras activi. serv.comun.,soc.y
51 4 55
personales
Hogares privados y servicios domésticos 29 27 56
Actividad económica no especificada 49 4 53
TOTAL 2,370 3,304 5,674
3.1.4. INTENTOS ANTERIORES DE SOLUCIÓN
La problemática del transporte público y privado en el Distrito de Huasahuasi no tuvo ningún intento
de solución previos a este.
3.1.4.1. GRAVEDAD DE LA SITUACIÓN NEGATIVA QUE SE INTENTA MODIFICAR
A. TEMPORALIDAD
La condición inadecuada de prestación de servicios de embarque y desembarque de transporte
distrital es caracterizada por el insuficiente espacio para el reordenamiento y regulación de las
empresas de transporte
B. RELEVANCIA
La situación antes descrita es hasta el momento de carácter permanente, y que se busca revertir
con la ejecución del presente proyecto.
C. GRADO DE AVANCE
La población que actualmente demandan los servicios de un terminal terrestre atraviesa un caos
vehicular y peatonal, ya que no cuenta con ningún tipo de seguridad al momento de realizar sus
viajes
3.2. DEFINICIÓN DEL PROBLEMA, SUS CAUSAS Y EFECTOS
3.2.1. DEFINICIÓN DEL PROBLEMA CENTRAL
El diagnóstico de la situación actual del ámbito de intervención, que describe y explica en gran parte
MU
la condición y estado de la realidad, ha permitido establecer que el problema que afecta principalmente
a la población de la provincia del Distrito de Huasahuasi e indirectamente a toda la población que hace
uso del sistema de transporte público y privado, como son comerciantes, taxistas, empresas de
transporte y población en general, es:
PROBLEMA CENTRAL
INADECUADAS CONDICIONES DEL SERVICIO DE EMBARQUE Y DESEMBARQUE
DE PASAJEROS DEL DISTRITO DE HUASAHUASI, TARMA - JUNÍN
3.2.2. IDENTIFICACIÓN DE LAS CAUSAS DEL PROBLEMA
A. CAUSA DIRECTA: Inexistente infraestructura del terminal terrestre en el Distrito De

Huasahuasi -Tarma -Junín.
El Inadecuado Servicio de Embarque y desembarque de pasajeros, se manifiesta en la

organización inapropiada e inadecuado de la prestación de los servicios de transporte vehicular,
donde los conductores deben hacer maniobras difíciles y a veces temerarias para ubicarse en
espacios no adecuados para su estacionamiento, con el consiguiente malestar para los pasajeros
y la mala imagen para la empresa de transporte.
 CAUSA INDIRECTA: Inexistentes de ambientes de embarque y desembarque de

pasajeros.
 CAUSA INDIRECTA: Inexistencia de patio de maniobras reducidas
 CAUSA INDIRECTA: Inexistencia de ambientes para boletería
 CAUSA INDIRECTA: Inexistencia de sala de espera para los usuarios
B. CAUSA DIRECTA: Inexistente mobiliario y equipamiento del terminal terrestre en el Distrito

De Huasahuasi -Tarma -Junín.
 CAUSA INDIRECTA: Inexistencia de equipamiento y mobiliario para las instalaciones del

terminal
 CAUSA INDIRECTA: Inexistencia de operaciones y mantenimiento del terminal
C. CAUSA DIRECTA: Ineficiente Gestión en Agencias de transporte de pasajeros en el Distrito

 CAUSA INDIRECTA: Incumplimiento de normas de transporte de pasajeros
MU
3.2.3. IDENTIFICACIÓN DE LOS EFECTOS DEL PROBLEMA
El efecto final es el “INEFICIENTE NIVEL DE DESARROLLO SOCIOECONÓMICO DE LA

POBLACIÓN DEL DISTRITO DE HUASAHUASI” y los efectos directos e indirectos son los siguientes:
A. EFECTO DIRECTO: Pérdida de tiempo para los pasajeros y operadores
 EFECTO INDIRECTO: Incremento de costos para entidades y pasajeros
B. EFECTO DIRECTO: Invasión de vehículos y pasajeros en la vía pública
 EFECTO INDIRECTO: Incomodidad y riesgo hacia la integridad física de los pasajeros
C. EFECTO DIRECTO: Congestión vehicular dentro de la ciudad
 EFECTO INDIRECTO: Incremento del tiempo de embarque y desembarque de pasajeros
EFECTO FINAL:
INEFICIENTE NIVEL DE DESARROLLO SOCIOECONÓMICO DE LA POBLACIÓN DEL
DISTRITO DE HUASAHUASI
Con las correspondientes causas y efectos formulados se elaboró el árbol de causa y efectos
MU
ÁRBOL DE CAUSAS Y EFECTOS

EFECTO FINAL
“INEFICIENTE NIVEL DE DESARROLLO SOCIOECONÓMICO DE LA POBLACIÓN DEL DISTRITO DE

HUASAHUASI”
EFECTO INDIRECTO
EFECTO INDIRECTO EFECTO INDIRECTO
Incremento del tiempo de
Incremento de costos Incomodidad y riesgo
embarque y
para entidades y hacia la integridad física
desembarque de
pasajeros de los pasajeros
pasajeros
EFECTO DIRECTO EFECTO DIRECTO EFECTO DIRECTO

Pérdida de tiempo para los Invasión de vehículos y pasajeros en la vía Congestión vehicular dentro de la
pasajeros y operadores pública ciudad
PROBLEMA CENTRAL
"INADECUADAS CONDICIONES DEL SERVICIO DE EMBARQUE Y DESEMBARQUE DE PASAJEROS DEL

DISTRITO DE HUASAHUASI, TARMA - JUNÍN"
CAUSA DIRECTA CAUSA DIRECTA

CAUSA DIRECTA
Inexistente mobiliario y Ineficiente Gestión en Agencias de
Inexistente infraestructura del
equipamiento del terminal transporte de pasajeros en el
terminal terrestre en el Distrito De
terrestre en el Distrito De Distrito De Huasahuasi -Tarma -
Huasahuasi -Tarma -Junín. Junín.
CAUSA INDIRECTA CAUSA INDIRECTA

CAUSA INDIRECTA
Inexistentes de CAUSA INDIRECTA CAUSA INDIRECTA CAUSA INDIRECTA Inexistencia de CAUSA INDIRECTA
Inexistencia de
ambientes de Inexistencia de patio Inexistentes de Inexistentes de sala equipamiento y Incumplimiento de normas
operaciones y
embarque y de maniobras ambientes para de espera para los mobiliario para las de transporte de
mantenimiento del
desembarque de reducidas boletería. usuarios instalaciones del pasajeros
terminal
pasajeros. terminal
3.3. OBJETIVOS DEL PROYECTO
3.3.1. OBJETIVO CENTRAL
El objetivo del proyecto es: “BRINDAR ADECUADA PRESTACIÓN DE SERVICIOS DE EMBARQUE

Y DESEMBARQUE DE PASAJEROS DEL DISTRITO DE HUASAHUASI, TARMA – JUNÍN”
PROBLEMA CENTRAL OBJETIVO CENTRAL
INADECUADAS CONDICIONES DEL BRINDAR ADECUADA PRESTACIÓN DE

SERVICIO DE EMBARQUE Y SERVICIOS DE EMBARQUE Y
DESEMBARQUE DE PASAJEROS DEL DESEMBARQUE DE PASAJEROS DEL
DISTRITO DE HUASAHUASI, TARMA - DISTRITO DE HUASAHUASI, TARMA - JUNÍN
JUNÍN
3.3.2. ANALISIS DE LOS MEDIOS
A. MEDIO DE PRIMER NIVEL: Existente infraestructura del terminal terrestre en el Distrito

 MEDIO FUNDAMENTAL: Existencia de ambientes de embarque y desembarque de

pasajeros.
MU
 MEDIO FUNDAMENTAL: Existencia de patio de maniobras reducidas
 MEDIO FUNDAMENTAL: Existencia de ambientes para boletería
 MEDIO FUNDAMENTAL: Existencia de sala de espera para los usuarios
B. MEDIO DE PRIMER NIVEL: Existente mobiliario y equipamiento del terminal terrestre en

el Distrito De Huasahuasi -Tarma -Junín.
 MEDIO FUNDAMENTAL: Existencia de equipamiento y mobiliario para las

instalaciones del terminal
 MEDIO FUNDAMENTAL: Existencia de operaciones y mantenimiento del terminal
C. MEDIO DE PRIMER NIVEL: Eficiente Gestión en Agencias de transporte de pasajeros en

el Distrito De Huasahuasi -Tarma -Junín.
 MEDIO FUNDAMENTAL: Cumplimiento de normas de transporte de pasajeros
3.3.3. ANÁLISIS DE LOS FINES
El fin último es el “EFICIENTE NIVEL DE DESARROLLO SOCIOECONÓMICO DE LA POBLACIÓN

DEL DISTRITO DE HUASAHUASI” y los efectos directos e indirectos son los siguientes:
A. FIN DIRECTO: Ahorro de tiempo para los pasajeros y operadores
 FIN INDIRECTO: Disminución de costos para entidades y pasajeros
B. FIN DIRECTO: Vehículos y pasajeros ubicados en el terminal terrestre
 FIN INDIRECTO: Comodidad y seguridad hacia la integridad física de los pasajeros
C. FIN DIRECTO: Descongestión vehicular dentro de la ciudad
 FIN INDIRECTO: Disminución del tiempo de embarque y desembarque de pasajeros
FIN ULTIMO:
“EFICIENTE NIVEL DE DESARROLLO SOCIOECONÓMICO DE LA POBLACIÓN DEL
DISTRITO DE HUASAHUASI”
MU
ÁRBOL DE MEDIOS Y FINES
FIN ÚLTIMO
“EFICIENTE NIVEL DE DESARROLLO SOCIOECONÓMICO DE LA POBLACIÓN DEL DISTRITO DE

HUASAHUASI”
FIN INDIRECTO
FIN INDIRECTO
Disminución del tiempo
FIN INDIRECTO Comodidad y seguridad
de embarque y
Disminución de costos para hacia la integridad física
entidades y pasajeros
desembarque de
de los pasajeros
pasajeros
FIN DIRECTO FIN DIRECTO FIN DIRECTO

Ahorro de tiempo para los Vehículos y pasajeros ubicados en el terminal Descongestión vehicular dentro
pasajeros y operadores terrestre de la ciudad
OBJETIVO CENTRAL
"BRINDAR ADECUADA PRESTACIÓN DE SERVICIOS DE EMBARQUE Y DESEMBARQUE DE PASAJEROS

DEL DISTRITO DE HUASAHUASI, TARMA - JUNÍN"
MEDIO DE PRIMER NIVEL MEDIO DE PRIMER NIVEL

MEDIO DE PRIMER NIVEL
Existente mobiliario y Eficiente Gestión en Agencias de
Existente infraestructura del terminal
equipamiento del terminal transporte de pasajeros en el
terrestre en el Distrito De
terrestre en el Distrito De Distrito De Huasahuasi -Tarma -
Huasahuasi -Tarma -Junín. Junín.
M. FUNDAMENTAL M. FUNDAMENTAL
M. FUNDAMENTAL
Existencia de M. FUNDAMENTAL M. FUNDAMENTAL M. FUNDAMENTAL Existencia de CAUSA INDIRECTA
Existencia de
ambientes de Existencia de patio Existencia de Existencia de sala equipamiento y Cumplimiento de normas
operaciones y
embarque y de maniobras ambientes para de espera para los mobiliario para las de transporte de
mantenimiento del
desembarque de reducidas boletería. usuarios instalaciones del pasajeros
terminal
pasajeros. terminal
3.4. ALTERNATIVAS DE SOLUCIÓN
3.4.1. ANÁLISIS DE LA INTERRELACIÓN DE LOS MEDIOS FUNDAMENTALES
Luego de haber definido el Objetivo Central del Proyecto y los medios para alcanzarlo se han
identificado los siguientes Medios Fundamentales:
 Existencia de ambientes de embarque y desembarque de pasajeros

 Existencia de patio de maniobras reducidas
 Existencia de ambientes para boletería
 Existencia de sala de espera para los usuarios
 Existencia de equipamiento y mobiliario para las instalaciones del terminal
 Existencia de operaciones y mantenimiento del terminal
 Cumplimiento de normas de transporte de pasajeros
Todos los Medios Fundamentales anteriormente identificados son complementarios entre sí e

imprescindibles para alcanzar el objetivo central del presente proyecto.
MU
ÁRBOL DE MEDIOS FUNDAMENTALES-ACCIONES
3.4.2. PLANTEAMIENTO TÉCNICO DE ALTERNATIVAS DE SOLUCIÓN
3.4.2.1. ALTERNATIVA 01
A. OBRAS PRELIMINARES
 Trabajos preliminares
 Obras provisionales
 Movimiento de tierras
B. INFRAESTRUCTURA DEL TERMINAL

C. OBRAS COMPLEMENTARIAS
D. MOBILIARIOS
MU
A. OBRAS PRELIMINARES
 Trabajos preliminares
 Obras provisionales
 Movimiento de tierras
B. INFRAESTRUCTURA DEL CEMENTERIO

 01 Terminal terrestre con cobertura de teja andina
C. OBRAS COMPLEMENTARIAS
D. MOBILIARIOS
MU
CAP. IV
FORMULACIÓN
MU
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE HUASAHUASI CAPÍTULO IV: FORMULACIÓN 59
4.1. HORIZONTE DE EVALUACIÓN

Considerando la normatividad del SNIP, el horizonte de evaluación con el que se trabajará el PIP
“CREACIÓN DE INFRAESTRUCTURA DEL TERMINAL TERRESTRE DEL DISTRITO DE
HUASAHUASI Y ZONAS RECREATIVAS COMPLEMENTARIAS, TARMA - JUNÍN”, es de 10 años,
el mismo que considera el período de ejecución más un período máximo de diez (10) años de
generación de beneficios.
El ciclo de los proyectos de Inversión Pública incluye, básicamente, tres fases: La Pre inversión,
La Inversión y la Post-inversión como se muestra en el Esquema:
A. Fase Pre Inversión: Perfil recomendado.

B. Fase de Inversión: Elaboración del expediente técnico y Ejecución.
C. Fase de Post Inversión: Operación y Mantenimiento, Evaluación Ex post.
4.1.1. Organización De Fases Y Etapas De Alternativas
TABLA N°22: FASES Y ETAPAS DE LAS ALTERNATIVAS 1 Y 2 DEL PROYECTO

FASE DESCRIPCIÓN Año ALTERNATIVA I y II
Vida útil del Proyecto Año1-10 10 años
Pre Inversión Perfil Año 0 1 mes
Identificación
Formulación y
Evaluación
Inversión Estudio definitivo Año 0 1 mes
Evaluación de campo
Expediente técnico
Proceso constructivo e
Año 0-1 11 meses
Implementación
Post Consolidación del
Año 1 10 años
Inversión proyecto
Operación del proyecto
Consolidada
Mantenimiento rutinario
MU
4.2. DETERMINACIÓN DE LA BRECHA OFERTA-DEMANDA
4.2.1. ANÁLISIS DE LA DEMANDA
La demanda del proyecto ha sido medida considerando a los pasajeros de transporte interprovincial,
quienes se desplazan en la actualidad en los modos combi, minivan y autos. Para efectos de estimar
la demanda de los viajes, se ha definido la línea Cordón limitado por las tres estaciones de control:
Flujo de acceso de vehículos, embarque y desembarque de pasajeros en el terminal terrestre de
Huasahuasi
Los puntos de control identificados lugar estratégico para la realización de los censos vehiculares y la
encuesta origen destino. Con la ejecución de los trabajos de campo en las dos estaciones de control
se estimó la demanda total de 6 empresas y 146 vehículos.
A. PARÁMETROS PARA DETERMINAR LA DEMANDA
Las actividades programadas de los censos vehiculares corresponden a vehículos de Transporte

interurbano, interdistrital e interprovincial, que fueron realizadas considerando los siguientes tipos
de vehículos:
 Minivan
 Autos
 Combis
 Mototaxis.
 DEMANDA FIJA (RESIDENTES)

La demanda urbana, definida como las personas que residen y se benefician del área de
influencia definida y que requieren un efecto urbanístico positivo y un ordenamiento local de
las diferentes actividades relacionadas al tránsito y el ornato, está constituida por la población
del área de influencia la cual es 15,129 habitantes.
La proyección de la demanda para la situación “con proyecto” se ha estima considerando la

formula y variables siguientes:
Pt = Po*(1+r)n
Donde:
Pt = Población en el año “t”, que vamos a estimar.
Po = Población en el “año base” (conocida)
R = Tasa de crecimiento anual
n = Número de años entre el “año base” (año cero) y el año “n”
 DEMANDA FLOTANTE (VEHICULAR)
MU
Por otro lado, la demanda total de vehículos que requieren mejores condiciones para su
recorrido, está dada por los que usan la vía, estimándose que el número de vehículos al día
asciende a 103 veh/dia.
Para proyectar el índice de movimiento diario (IMD) se realiza el mismo procedimiento,

tomando como tasa de crecimiento a la tasa poblacional “R”.
TABLA N°23: PROYECCIÓN DE LA POBLACIÓN FUTURA DURANTE EL HORIZONTE DEL PROYECTO (2016-
2026)
N° 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Año 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026
Población 15,129 15,019 14,910 14,802 14,695 14,588 14,482 14,377 14,273 14,170 14,067
 DEL FLUJO VEHICULAR

En la toma de datos de campo del flujo vehicular, se consideró todo el flujo para cada sentido
de tráfico, clasificándose por tipo de vehículo. Se utilizó el formulario que se presenta más
adelante, en el presente estudio.
Se designó un supervisor de campo por cada estación de conteo, el mismo que supervisó
las encuestas de campo y el control de calidad de los datos recolectados.
Las tabulaciones de los valores del formulario fueron realizadas en gabinete, con la finalidad
de garantizar la calidad de información.
TABLA N°24: PROYECCIÓN DE LA POBLACIÓN VEHICULAR FUTURA DURANTE EL HORIZONTE

DEL PROYECTO (2016-2026)
N° DE UNIDADES
N° DE UNIDADES N° DE UNIDADES PROMEDIO
EMPRESA DE
INSCRITAS EN DISPONIBLES EN LA ESTACIONADAS
TRANSPORTE
TOTAL ACTUALIDAD CONSTANTEMENTE EN
PARADERO
AUTOS
DALUSA 40 30 16
MERCEDES 40 30
CORONTAKAY 15 10 4
COMBIS
TURISMO HUASAHUASI 15 13 6
TOURS MAÑANERO 6 5
MOTOTAXIS
EMPRESA TRANS
30 15 10
HUASAHUASI
FUENTE: Equipo Consultor - trabajo de campo
MU
 DEL ACOPIAMIENTO EN GABINETE

El Supervisor de Campo realizó la revisión y control de los datos recolectados en las Hojas
de Campo de cada uno de los técnicos de campo.
Las totalizaciones de los datos de Campo fueron realizadas en gabinete, con la finalidad de
garantizar la calidad de información.
 CARACTERÍSTICAS PREVIAS DE LA DEMANDA

Para determinar el comportamiento de la demanda es necesario describir algunas
características que deberán ser analizadas previamente. Estas características se describen
a continuación:
 RED VIAL
La Red vial identificada para el estudio corresponde de la carretera Huayucnioc al distrito de
Huasahuasi.
B. PROYECCIÓN DE LA DEMANDA
TABLA N°25: DEMANDA VEHICULAR DEL TERMINAL TERRESTRE

USO DIARIO DE TRANSPORTE
CATEGORIA VECES TOTAL VECES USO
AUTOS 3 60
COMBIS 2 12
MOTOTAXIS 5 50
TOTAL, TRANSITO VEHIUCLAR DIARIO 41
TOTAL, TRANSITO VEHIUCLAR SEMANAL 285
TOTAL, TRANSITO VEHIUCLAR ANUAL 14803
4.2.2. ANÁLISIS DE LA OFERTA
La oferta del Transporte Interprovincial de Pasajeros el distrito de Huasahuasi se representa en la

capacidad de carga de pasajeros ofrecidos por las diferentes empresas que prestan estos servicios,
puesto que la demanda se expresa en pasajeros que requieren realizar su viaje. Asimismo, a fin de
precisar la oferta del transporte en la ciudad, en términos de asientos ofertados o capacidad de
pasajeros a transportar, referimos a continuación el cálculo de la oferta de Transporte a partir de las
estaciones de conteo. Estos servicios gestionan los viajes de Tarma – Huasahuasi.
4.2.2.1. SITUACIÓN ACTUAL SIN PROYECTO
La oferta municipal-pública de Terminal Terrestre no existe, solo existe un ordenamiento de

salidas en un área en el parque principal, adecuado municipalmente, del cual salen todos los
viajes que son:
MU
 Huasahuasi- Tarma, y viceversa

 Huasahuasi- San Juan, y viceversa
Los viajes mencionados son interurbanos los cuales duran menos de 2 horas.
A continuación, exponemos lo que menciona el DECRETO SUPREMO Nº 009-2004-MTC.

Reglamento Nacional de Administración de Transportes, sobre Terminales Terrestres.
TÍTULO VI TERMINALES TERRESTRES, ESTACIONES DE RUTA Y PARADEROS
Artículo 148.- Terminales terrestres y estaciones de ruta.
Los terminales terrestres y estaciones de ruta son instalaciones de propiedad pública o

privada que permiten integrar y complementar el servicio de transporte, posibilitando la salida
y llegada ordenada de vehículos habilitados al servicio, el embarque y desembarque de
personas, equipajes y encomiendas, así como la carga y descarga de mercancías, de ser el
caso.
Todo Terminal terrestre para el servicio de transporte de personas o de mercancías contará

con áreas o instalaciones adecuadas para las operaciones propias de cada modalidad de
transporte y las necesarias para la seguridad, comodidad e higiene de las personas. De la
referencia normativa anterior, observamos que los locales adecuados por los operadores
privados de transporte, funcionalmente cumplen con el requisito de posibilitar el embarque y
desembarque de pasajeros, pero no cumplen en proveer las instalaciones adecuadas y no
satisfacen el requerimiento de la norma, para dotar de la seguridad y comodidad, cuando son
poco accesibles, generan caos peatonal, congestión vehicular, ruidos, vibraciones y peligro,
en caso de aquellas que tienen grifo en el interior de sus locales.
 Oferta del Transporte de Pasajeros

El cálculo de la oferta del transporte está en relación con la capacidad de carga de pasajeros
que tienen las diferentes empresas, en diferentes frecuencia y tarifas por destino, sumado a
otros factores. La demanda está en relación directa con el tiempo de viaje y la tarifa, siendo
así los principales factores que atienden los ofertantes. El valor calculado de la oferta es
tomado directamente de campo a partir de la tasa de ocupación observada con respecto a la
capacidad del vehículo. Oferta sin proyecto En la situación sin proyecto se seguirá brindando
el inadecuado servicio de embarque y desembarque de pasajeros por las condiciones ya
descritas anteriormente y según los datos que se obtuvieron del área de administración por
el respectivo conteo de tickes de embarque, se tiene
TABLA N°26: DEMANDA POBLACIONAL DEL TERMINAL TERRESTRE

N° Año Población
0 2016 15129
1 2017 15019
2 2018 14910
MU
3 2019 14802
4 2020 14695
5 2021 14588
6 2022 14482
7 2023 14377
8 2024 14273
9 2025 14170
10 2026 14067
4.3. BALANCE DE OFERTA Y DEMANDA
Con el análisis de variables (flujo de pasajeros, y flujo vehicular) desarrollado en los puntos anteriores
se obtiene el respectivo balance oferta y demanda del proyecto, con lo cual el proyecto busca atender
dicho déficit, para poder lograr el objetivo planteado.
35000
30000 BALANCE OFERTA - DEMANDA
25000
DEMANDA OFERTA
20000
15000
10000
5000
0
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11
TABLA N°27: BALANCE OFERTA-DEMANDA

BRECHA OFERTA - DEMANDA
AÑO DEMANDA OFERTA BALANCE
0 2016 15129 14803 -326
1 2017 15019 14695 -324
2 2018 14910 14589 -321
3 2019 14802 14483 -319
4 2020 14695 14378 -317
5 2021 14588 14274 -314
6 2022 14482 14170 -312
7 2023 14377 14068 -310
8 2024 14273 13966 -307
9 2025 14170 13864 -305
10 2026 14067 13764 -303
MU
4.4. ANÁLISIS TÉCNICO DE LAS ALTERNATIVAS DE SOLUCIÓN
A continuación, se detallan las alternativas planteadas con sus principales características técnicas:
 LOCALIZACIÓN:
El área Total del terreno es de1302.75 m2, se encuentra delimitado por:
 Por el Norte: con el Jr. 3 de diciembre

 Por el este: con el Jr. Progreso
 Por el Oeste: Con la calle Malambo
 Por el Sur: Colinda con el mercado del distrito de Huasahuasi.
 FORMA DE LA CONSTRUCCIÓN:
La forma resultante del Terminal, corresponderá arquitectónicamente a la función operativa

de un equipamiento urbano importante.
Se tendrá en cuenta la simbología en la expresión arquitectónica para homenajear a la ciudad

y a la provincia, dejando así un hito que se mantendrá permanentemente en el imaginario de
los ciudadanos de Huasahuasi.
Esta volumetría resultante, además de funcional y simbólica, fomentará el turismo y servirá

como una solución estructuralmente económica y social.
La infraestructura del Terminal corresponderá a una concepción moderna, con soluciones

arquitectónico estructurales que satisfagan las funciones a desarrollar dentro de tipologías
espaciales aligeradas capaces de soportar grandes esfuerzos, dentro de dimensiones
importantes.
La morfología arquitectónica, complementará los espacios libres y ocupados de manera
funcional, dentro de un planteamiento integral que optimizará el servicio en el Terminal.
Tendencias de la propuesta desde el punto de vista económico, para la infraestructura:
La propuesta contemplará la ejecución de una edificación con un sistema constructivo

contemporáneo, es decir vigente y utilitario, acorde a los sistemas utilizados para locales de
características similares a las de un Terminal, tales como hangares, locales industriales, etc.
Debe tenerse en cuenta que el Terminal debe superar largamente a los locales actualmente
utilizados para estas funciones, en su calidad constructiva arquitectónica, estructural, de
instalaciones y equipamiento.
MU
TERRENADO DESTINADO A LA CONSTRUCCION DEL TERMINAL TERRESTRE
MU
ALTERNATIVA 01

 MOBILIARIOS
ALTERNATIVA 02

 MOBILIARIOS
DIFERENCIAS ENTRE LAS ALTERNATIVAS:
 La Alternativa 01 presenta un techado de estructura metálica con cobertura de

policarbonato.
 La alternativa 02 01 presenta un techado de estructura metálica con cobertura de
tejas andinas.
MU
PROGRAMACIÓN DE ÁREAS DEL TERMINAL TERRESTRE:

TABLA N°27-A: OFERTAPROYECTADA
CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS AREA
ESTACIONAMIENTO 334.88 m2
BOLETERIA, SALA DE ESPERA 150.42 m2
EMBARQUE 135.12 m2
DESEMBARQUE 229.79 m2
EST. MOTOTAXIS 110.36 m2
AREA DE USO VARIADO(2nivel) 453.012 m2
AREA DE ESPARCIMIENTO (2
153.99 m2
nivel)
4.5. COSTOS A PRECIOS DE MERCADO
4.5.1. COSTOS DE INVERSIÓN
TABLA N°28: COSTOS DE INVERSIÓN

ALTERNATIVAS
RUBROS
ALTERNATIVA 1 ALTERNATIVA 2
OBRAS PRELIMINARES S/.17,798.79 S/.17,798.79
TRABAJOS PRELIMINARES S/.21,172.16 S/.21,172.16
MOVIMIENTO DE TIERRAS S/.20,982.46 S/.20,982.46
INFRAESTRUCTURA DE TERMINAL S/.1,136,146.87 S/.1,136,600.05
CONCRETO SIMPLE S/.34,300.65 S/.34,300.65
CONCRETO ARMADO S/.443,839.75 S/.443,839.75
S/.217,903.64 S/.218,356.82
COBERTURAS
ARQUITECTURA S/.360,901.88 S/.360,901.88
INSTALACION SANITARIA S/.36,752.00 S/.36,752.00
INSTALACION ELECTRICA S/.41,368.44 S/.41,368.44
JARDINERIA S/.1,080.51 S/.1,080.51
OBRAS COMPLEMENTARIAS S/.104,940.24 S/.104,940.24
AREA DE USOS MULTIPLES S/.23,879.62 S/.23,879.62
AREA DE ESPARCIMIENTO S/.81,060.62 S/.81,060.62
MOBILIARIO Y EQUIPAMIENTO S/.30,810.00 S/.30,810.00
GASTO GENERALES (8%) S/.106,548.04 S/.106,584.30
UTILIDADES (10%) S/.133,185.05 S/.133,230.37
SUB TOTAL S/.1,571,583.61 S/.1,572,118.37
IGV (18%) S/.282,885.05 S/.282,981.31
EXPEDIENTE TÉCNICO (3%) S/.55,634.06 S/.55,652.99
SUPERVICIÓN (5%) S/.92,723.43 S/.92,754.98
COSTO TOTAL S/. S/.2,002,826.16 S/.2,003,507.65
MU
4.5.2. COSTOS DE REPOSICION
No reposiciones ni reemplazos de activos durante la fase de post inversión del proyecto por lo que
este costo será igual a cero.
4.5.3. COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO
4.5.3.1. SIN PROYECTO
Los costos de operación y mantenimiento son como sigue:
TABLA N°29: COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO EN LA SITUACIÓN SIN PROYECTO
COSTO
COSTO COSTO
UNITARIO
Meses ANUAL FC DE ANUAL
CONCEPTOS CANTIDAD MENSUALES GLOBAL
al año (precios CORRECCIÓN (precios
(precios
privados) sociales)
privados)

Remuneación Personal Administrativo 1 S/.0.00 S/.0.00 12.00 S/.0.00 0.909 S/.0.00
Remuneación Personal de Servicio 2 S/.0.00 S/.0.00 12.00 S/.0.00 0.410 S/.0.00
Servicio de Agua 12 S/.10.00 S/.120.00 12.00 S/.1,440.00 0.847 S/.1,219.68
COSTOS DE MANTENIMIENTO S/.0.00 S/.0.00
Repintado de paredes 1 S/.0.00 1.00 S/.0.00 0.909 S/.0.00
4,440.00 3,760.68
MANTENIMIENTO S/.
4.5.3.2. CON PROYECTO
Con Proyecto a precios privados serán los mismos para ambas alternativas dado que el
servicio a prestar será el mismo. Por lo expuesto, los costos de operación y mantenimiento
son los siguientes:
Los costos de Operación y Mantenimiento de la Alternativa Única a precios de mercado son

de S/. 62,386.65
MU

ALTERNATIVA I
COSTO COSTO COSTO
UNITARIO Meses ANUAL FC DE ANUAL
CONCEPTOS CANTIDAD GLOBAL
(precios al año (precios CORRECCIÓN (precios
privados) privados) sociales)
Remuneación Personal Administrativo 1 S/.1,200.00 S/.1,200.00 12.00 S/.14,400.00 0.909 S/.13,089.60
mantenimiento de Instalac. Electricas 1 S/.300.00 1.00 S/.300.00
36,980.00 25,521.29
MANTENIMIENTO RUTINARIOS/.
64 399.9 25406.64675 1 25406.65 0.9091 23097.18256
policarbonato
MANTENIMIENTO perpetuo cada 10 62,386.65 48,618.47
años/.

ALTERNATIVA II
COSTO
COSTO ANUAL COSTO ANUAL
UNITARIO Meses FC DE
CONCEPTOS CANTIDAD GLOBAL (precios (precios
(precios al año CORRECCIÓN
privados) sociales)
privados)

Remuneación Personal
1 S/.1,200.00 S/.1,200.00 12.00 S/.14,400.00 0.909 S/.13,089.60
Administrativo
Otros Materiales (insumos de
1 S/.500.00 S/.500.00 12.00 S/.6,000.00 0.847 S/.5,082.00
limpieza)
mantenimiento de Instalac.
1 S/.500.00 1.00 S/.500.00
Electricas
Mantenimiento de Instalac.
1 S/.500.00 1.00 S/.500.00 0.909 S/.454.55
Sanitarias
TOTAL DE COSTOS DE
RUTINARIOS/.
1092 30.15 32923.8 2 65847.60 0.9091 59862.05316
policarbonato
TOTAL DE COSTOS DE
perpetuo cada 10 años/.
MU
CAP. V
EVALUACIÓN
MU
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE HUASAHUASI CAPÍTULO V: EVALUCIÓN 72
5.1. EVALUACIÓN SOCIAL Y PRIVADA
Para la Evaluación social tanto del benéfico social y el costo social se ha utilizado los Factores de
corrección del Anexo 09 del SNIP MEF. El cual se muestra en la siguiente tabla.
TABLA N°32: FACTORES DE CORRECCIÓN

Variable Factor de Corrección
Mano de Obra Calificada 0.909
Mano de Obra No Calificada 0.600
Bienes y Servicios de Origen Nacional 0.847
Bienes y Servicios de Origen
0.000
Importado
Fuente: SNIP anexo 09 - MEF
5.1.1. BENEFICIOS SOCIALES
En toda la jurisdicción del distrito de Huasahuasi no cuenta con la existencia de un terminal terrestre
lo cual se pudo constatar que la población no cuenta con los servicios de transporte adecuados, por
lo que urge la construcción de un terminal terrestre en el distrito.
Los beneficios del proyecto están referidos al transporte de la población y aspectos de vida humana;
por lo que los beneficios son cuantificables; por lo que para la evaluación del proyecto se aplica la
metodología de Costo Efectividad.
A. BENEFICIOS CUALITATIVOS DEL PROYECTO
Los principales beneficios que se han identificado con la ejecución del proyecto son los siguientes:
 Cubrir la demanda insatisfecha a la falta de buenos servicios de transporte distrital como

también provincial según programación y atención le corresponde al distrito de Huasahuasi.
 Garantizar orden y buen servicio de transporte a la población a nivel del ámbito del distrito de
Huasahuasi.
 Contar con infraestructura física adecuada y suficiente que le permita brindar una cobertura
eficiente a la población que accede a los servicios de transporte.
5.1.2. COSTOS SOCIALES Y PRIVADOS
Para el flujo de costos se ha trabajado con una tasa de descuento del 9%. Se incluye también el flujo
de costos a precios sociales para lo cual se han utilizado los factores de corrección señalados en el
Anexo SNIP – 09 del Sistema Nacional de Inversión Pública.
MU

Costos a
Costos a Precios
ITEM RUBROS FC Precios
Privados (S/.)
Sociales (S/.)
05. S/.104,940.24 S/.84,481.09
COBERTURAS
S/.1,331,850.52 S/.1,072,192.03
UTILIDADES (10%) S/.133,185.05 0.847 S/.112,807.74
S/.1,571,583.61 S/.1,162,438.22
IGV (18%) 282,885.05 0.847 239,603.64
S/.1,854,468.66 S/.1,402,041.86
SUPERVICIÓN (5%) S/.92,723.43 0.909 S/.84,285.60
S/.2,002,826.16 S/.1,536,898.82
MU

Costos a Precios Costos a Precios
ITEM RUBROS FC
Privados (S/.) Sociales (S/.)
05. S/.104,940.24 S/.84,481.09
COBERTURAS
UTILIDADES (10%) S/.133,230.37 0.847 S/.107,699.10
SUB TOTAL S/.1,572,118.37 S/.1,167,267.87
S/.282,981.31 0.847 S/.239,685.17
SUPERVICIÓN (5%) S/.92,754.98 0.909 S/.84,314.28
INVERSIÓN TOTAL S/. S/.2,003,507.65 S/.1,541,855.88
MU
5.1.3. COSTOS INCREMENTALES

Los costos incrementales se muestran en los cuadros siguientes y para el flujo de costos se ha
trabajado con una tasa de descuento del 9%.

Costos de Costo de
Inversión Total
privados (S/.)
Proyecto Proyecto
0 2,002,826.16 2,002,826.16 4,440.00 1,998,386.16 1,998,386.16

1 36,980.00 36,980.00 4,440.00 32,540.00 475,480.00 442,940.00
2 36,980.00 36,980.00 4,440.00 32,540.00 475,480.00 442,940.00
3 36,980.00 36,980.00 4,440.00 32,540.00 475,480.00 442,940.00
4 36,980.00 36,980.00 4,440.00 32,540.00 475,480.00 442,940.00
5 36,980.00 36,980.00 4,440.00 32,540.00 475,480.00 442,940.00
6 36,980.00 36,980.00 4,440.00 32,540.00 475,480.00 442,940.00
7 36,980.00 36,980.00 4,440.00 32,540.00 475,480.00 442,940.00
8 36,980.00 36,980.00 4,440.00 32,540.00 475,480.00 442,940.00
9 36,980.00 36,980.00 4,440.00 32,540.00 475,480.00 442,940.00
10 62,386.65 62,386.65 4,440.00 57,946.65 475,480.00 417,533.35
COSTO BENEFICIO CON

Variable Indicador
INVERSION
TSD 9%
VAN 764,696.42
TIR 17.82%

Costos de Costo de
Inversión Total a
Años precios sociales Beneficios Flujo Neto
(S/.)
Proyecto Proyecto
0 1,536,898.82 1,536,898.82 3,760.68 1,533,138.14 -1,533,138.14

1 25,521.29 25,521.29 3,760.68 21,760.61 402,731.56 380,970.95
2 25,521.29 25,521.29 3,760.68 21,760.61 402,731.56 380,970.95
3 25,521.29 25,521.29 3,760.68 21,760.61 402,731.56 380,970.95
4 25,521.29 25,521.29 3,760.68 21,760.61 402,731.56 380,970.95
5 25,521.29 25,521.29 3,760.68 21,760.61 402,731.56 380,970.95
6 25,521.29 25,521.29 3,760.68 21,760.61 402,731.56 380,970.95
7 25,521.29 25,521.29 3,760.68 21,760.61 402,731.56 380,970.95
8 25,521.29 25,521.29 3,760.68 21,760.61 402,731.56 380,970.95
9 25,521.29 25,521.29 3,760.68 21,760.61 402,731.56 380,970.95
10 48,618.47 48,618.47 3,760.68 44,857.79 402,731.56 357,873.77
COSTO BENEFICIO CON

Variable Indicador
INVERSION
TSD 9%
VAN 827,565.60
TIR 21.16%
MU

Inversión Costos de Costo de

Total a Oper y Costo Total Oper y Costos
Años Beneficios Flujo Neto
precios Mant con con Proyecto Mant sin Increment
privados (S/.) Proyecto Proyecto
0 2,003,507.65 2,003,507.65 4,440.00 1,999,067.65 -1,999,067.65

1 58,580.00 58,580.00 4,440.00 54,140.00 475,480.00 421,340.00
2 58,580.00 58,580.00 4,440.00 54,140.00 475,480.00 421,340.00
3 58,580.00 58,580.00 4,440.00 54,140.00 475,480.00 421,340.00
4 58,580.00 58,580.00 4,440.00 54,140.00 475,480.00 421,340.00
5 58,580.00 58,580.00 4,440.00 54,140.00 475,480.00 421,340.00
6 58,580.00 58,580.00 4,440.00 54,140.00 475,480.00 421,340.00
7 58,580.00 58,580.00 4,440.00 54,140.00 475,480.00 421,340.00
8 58,580.00 58,580.00 4,440.00 54,140.00 475,480.00 421,340.00
9 58,580.00 58,580.00 4,440.00 54,140.00 475,480.00 421,340.00
10 124,427.60 124,427.60 4,440.00 119,987.60 475,480.00 355,492.40
COSTO BENEFICIO CON

Variable Indicador
INVERSION
TSD 9%
VAN 621,223.41
TIR 16.30%

Costos de Costo de
Inversión Total
sociales (S/.)
Proyecto Proyecto
0 1,541,855.88 1,541,855.88 3,760.68 1,538,095.20 -1,538,095.20

1 37,709.61 37,709.61 3,760.68 33,948.93 402,731.56 368,782.63
2 37,709.61 37,709.61 3,760.68 33,948.93 402,731.56 368,782.63
3 37,709.61 37,709.61 3,760.68 33,948.93 402,731.56 368,782.63
4 37,709.61 37,709.61 3,760.68 33,948.93 402,731.56 368,782.63
5 37,709.61 37,709.61 3,760.68 33,948.93 402,731.56 368,782.63
6 37,709.61 37,709.61 3,760.68 33,948.93 402,731.56 368,782.63
7 37,709.61 37,709.61 3,760.68 33,948.93 402,731.56 368,782.63
8 37,709.61 37,709.61 3,760.68 33,948.93 402,731.56 368,782.63
9 37,709.61 37,709.61 3,760.68 33,948.93 402,731.56 368,782.63
10 97,571.66 97,571.66 3,760.68 93,810.98 402,731.56 308,920.58
COSTO BENEFICIO CON

Variable Indicador
INVERSION
TSD 9%
VAN 737,008.35
TIR 19.97%
MU
5.1.4. ESTIMACIÓN DE LOS INDICADORES DE EFECTIVIDAD
5.1.4.1. COSTO – EFECTIVIDAD
 Flujo de costos sociales incrementales: Para realizar la evaluación económica se utilizará la

metodología Costo Efectividad (CE). Este criterio se asume en virtud de que no es posible
expresar los beneficios del proyecto en términos monetarios, ya que su medición implica cierto
grado de dificultad y costos, que no ameritan realizarse para el tamaño y características del
proyecto que se plantea.
 Valor actual de los costos sociales (VACS): Para calcular el VACS de cada alternativa, se
utilizará la tasa de descuento igual a 9%.
A. VAPP: VALOR ACTUAL A PRECIOS PRIVADOS

Costos
Costos Operac.
Año Población Inversión Mantenim. Sin Costo Total
Con Proyecto
Proyecto
0 15,129 2,002,826.16 36,980 4,440 2,044,246
1 15,019 36,980 4,440 41,420
2 14,910 36,980 4,440 41,420
3 14,802 36,980 4,440 41,420
4 14,695 36,980 4,440 41,420
5 14,588 36,980 4,440 41,420
6 14,482 36,980 4,440 41,420
7 14,377 36,980 4,440 41,420
8 14,273 36,980 4,440 41,420
9 14,170 36,980 4,440 41,420
10 14,067 62,387 4,440 66,827
VACS 2,129,172
ICE con Inversión y Costos de O&M: 145.91
TSD: 0.09
Línea de Corte con Inversión y Costos de $40.32
O&M ICE (US$)
Línea de Corte con Inversión Inicial ICE $42.87
(US$)
MU

Costos Operac. Costos Mantenim.
Año Población Inversión Costo Total
Con Proyecto Sin Proyecto
0 15,129 2,003,507.65 58,580 4,440 2,066,528
1 15,019 58,580 4,440 63,020
2 14,910 58,580 4,440 63,020
3 14,802 58,580 4,440 63,020
4 14,695 58,580 4,440 63,020
5 14,588 58,580 4,440 63,020
6 14,482 58,580 4,440 63,020
7 14,377 58,580 4,440 63,020
8 14,273 58,580 4,440 63,020
9 14,170 58,580 4,440 63,020
10 14,067 124,428 4,440 128,868
VACS 2,292,462
ICE con Inversion y Costos de O&M: 157.10
TSD: 0.09
Linea de Corte con Inversion y Costos de $40.32
O&M ICE (US$)
Linea de Corte con Inversión Inicial ICE $42.87
(US$)
Valor actual a precios privados y sociales de la alternativa 01 y 02
TABLA N°39: VALOR ACTUAL A PRECIOS PRIVADOS Y SOCIALES

VALOR ACTUAL DE LOS COSTOS
ALTERNATIVAS A PRECIOS DE MERCADO A PRECIOS SOCIALES
ALTERNATIVA 01 S/.2,002,826.16 S/.1,536,898.82
ALTERNATIVA 02 S/.2,003,507.65 S/.1,541,855.88
B. INDICADOR DE EFECTIVIDAD O EFICACIA
Se determina el menor costo por beneficiario en el horizonte de evaluación del proyecto, en este
sentido para la alternativa 01, el estado estaría invirtiendo la suma de 145.91 soles a precio privado
, y la intervención para la alternativa 02, por cada beneficiario el estado estaría invirtiendo la suma
de 157.10 soles a precio privado.
TABLA N°40: ANÁLISIS DE RESULTADOS

DESCRIPCIÓN ALTERNATIVA 01 ALTERNATIVA 02
N° BENEFICIARIOS 14,592 14,592
INVERSIÓN S/. S/.2,002,826.16 S/.2,003,507.65
VACT S/. S/.2,129,172.09 S/.2,292,461.63
ICE C/INVERSION INICIAL S/.137.26 S/.137.30
RATIO C/E S/.145.91 S/.157.10
MU
5.1.5. ANALISIS DE SENSIBILIDAD
El análisis de la sensibilidad involucra calcular la ratio de Costo / Efectividad para determinar la

rentabilidad del proyecto ante diversos escenarios, en este caso la variable cuyo verdadero valor es
también incierto es el costo de oportunidad del capital por lo que es indispensable sensibilizarlo, a
través de la variable costo de directo de inversión.
Es por ello que con el fin de asegurar una posible variación por incrementos en los costos de los
materiales y agregados se realiza el análisis de sensibilidad asumiendo incrementos graduales de 5%
en los costos de inversión hasta un límite de más y menos 20%. Los resultados se presentan en los
cuadros siguientes.
Para llevar a cabo un análisis de Sensibilidad de la rentabilidad social del proyecto ante diversos
escenarios, aquí podemos denotar los cambios que se producirán en el VACT y el indicador de
rentabilidad según la naturaleza del Proyecto: Índice Costo Efectividad.
TABLA N°41: ANALISIS DE SENSIBILIDAD ALTERNATIVA 01

VARIABLE A SENSIBILIZAR- ALTER. I
CAMBIO MONTO DE INVERSIÓN RENTABILIDAD
ÍTEM Δ% PRIVADOS SOCIALES VANS 1 TIRS 1 VIABLE
1 0% 2,002,826.16 1,536,898.82 833,519.10 17.82% SI
2 15% 2,303,250.08 1,767,433.65 533,761.18 14.06% SI
3 30% 2,603,674.01 1,997,968.47 234,003.25 11.02% SI
4 45% 2,904,097.93 2,228,503.29 -65,754.67 8.48% NO
5 60% 3,204,521.85 2,459,038.12 -365,512.59 6.32% NO
6 75% 3,504,945.78 2,689,572.94 -665,270.52 4.45% NO
7 85% 3,705,228.39 2,843,262.82 -865,109.13 3.33% NO
8 95% 3,905,511.01 2,996,952.71 -1,064,947.75 2.30% NO
9 100% 4,005,652.32 3,073,797.65 -1,164,867.06 1.81% NO
5.2. ANÁLISIS DE SOSTENIBILIDAD
La sostenibilidad del proyecto está en función de las coordinaciones que se lleven a cabo para obtener
resultados favorables respecto a la capacidad de organización para el cuidado de la infraestructura.
5.2.1. DE LA INVERSIÓN DEL PROYECTO.
A. El responsable directo de la inversión del proyecto es la Municipalidad del distrito de

Huasahuasi quien financiará el 100% del monto de inversión o gestionará y realizará las
acciones necesarias para la ejecución del proyecto y también contratará a profesionales
para la elaboración del perfil, el expediente técnico y se hará cargo de la operación y
mantenimiento en coordinación, todo esto con cargo a su presupuesto institucional.
MU
B. De la participación de los beneficiarios: La población beneficiada ha mostrado toda su

colaboración, en donde se compromete la población que se hará cargo del cuidado de la
obra durante la vida del proyecto.
5.3. ANÁLISIS DE IMPACTO AMBIENTAL
Durante la ejecución del proyecto no se producirán efectos negativos que alteren de manera
significante el medio ambiente por las razones siguientes:
 Las obras de construcción a ejecutarse se harán en el terreno dispuesto por la municipalidad,

por lo cual no afectará a terrenos destinados para otros usos.
 El transporte y almacenamiento de materiales de construcción no afectara las actividades de

la población, pues estos serán depositados en áreas adecuadas dentro del terreno.
 No se ejecutarán actividades de tala de árboles o bosques ni el aprovechamiento de materiales

de préstamo durante la ejecución del proyecto garantizando el equilibrio ecológico.
5.3.1. IDENTIFICACIÓN DE LOS COMPONENTES Y VARIABLES AMBIENTALES QUE SERÁN

AFECTADOS:
A. SITUACIÓN ACTUAL
 Del Medio Físico

El terreno destinado a la creación del terminal terrestre se encuentra en plena zona urbana del
distrito de Huasahuasi; existiendo los servicios básicos de agua y desagüe, energía eléctrica.
La configuración topográfica del terreno y su entorno tiene desniveles no significativos sin

embargo se plantea realizar acciones de precauciones para poder conseguir que el área sea
plana con el objetivo único de brindar un mejor servicio.
 Del Medio Biológico
En los alrededores del distrito existen plantaciones de la zona, etc. Cuyas especies no serán
afectadas.
 Del medio Social
La población del distrito de Huasahuasi - Provincia de Tarma está constituida por núcleos
familiares dedicamos mayormente a trabajos no calificados, cuyo nivel educativo promedio es
de primaria completa, los cuales no serán afectados con la ejecución del proyecto.
MU
5.3.2. CARACTERIZACIÓN DEL IMPACTO AMBIENTAL
A. IMPACTOS NEGATIVOS
 Al Medio Físico:
El área que ocupará la futura infraestructura ocupa el 100% del área total del terreno que
permitirá un equilibrio con el medio físico. La contaminación del suelo será mínima evitando
los derrames de mezcla de cemento en lo posible y la erosión de los suelos.
 Al medio Social
Perturbación de los habitantes de la zona, por ruidos, maniobra de vehículos, traslado de

materiales de construcción y trabajos.
B. IMPACTOS POSITIVOS
 Del Medio Biológico
En el contorno de la infraestructura no se realizará acciones para no variar el equilibrio del

ecosistema.
 Al medio socio-económico
En toda ejecución de obras de infraestructura existe una demanda de trabajadores,

especialmente de mano de obra no calificada, por esta razón se generarían expectativas de
empleo en la población cercana específicamente de la población ubica en el área de influencia
al proyecto.
TABLA N°42: MATRIZ DE IMPACTO AMBIENTAL

EFECTO TEMPORALIDAD ESPACIALES MAGNITUD
TRANSITORIOS
PERMANENTE
MODERADOS
REGIONAL
NACIONAL
NEGATIVO
POSITIVO
FUERTES
NEUTRO
VARIABLES DE INCIDENCIA
LOCAL
LEVES
CORTA
MEDIA
LARGA
MEDIO FISICO NATURAL

1.- Contaminación del Aire y agua X X X X
2.- Alteración del Paisaje X
3.- Deforestación X X X X
MEDIO BIOLOGICO
1.- Disminución de Fauna X X X X
2.- Erradicación de Plantas X X X X
MEDIO SOCIAL
1.- Generación de Trabajo X X X X
2.- Desarrollo Agropecuario X X X X
MU
5.3.3. DETERMINACIÓN SI EL ÁREA DONDE SE UBICA EL PROYECTO NO HA SIDO

AFECTADA POR ALGÚN DESASTRE NATURAL
El área donde se ejecutará el proyecto se encuentra dentro de la zona urbana del distrito, en el cual
no se presentan indicios de riesgos, considerándose como zona sin riesgos significativos. Sin
embargo, en el proyecto se consideran acciones para que la estructura sea adecuada para la zona la
cual prestara un servicio durante la vida útil del proyecto.
Los costos de mitigación ambiental están considerados dentro de los costos Directos en la estructura
de costos del perfil.
A. RECOMENDACIONES
Para llevar a cabo las medidas de mitigación se recomienda realizar las siguientes actividades:
 Calidad de Aire y Ruidos
 Humedecer la superficie del suelo de estas áreas, para disminuir la liberación de

partículas.
 Cubrir el material transportado en volquetes con un manto de lona.
 Mantenimiento preventivo de equipos y maquinarias.
 Las actividades se realizarán en horario diurno, para evitar la generación de ruidos
molestos durante noche.
 Paisaje
 El material excedente deberá ser dispuesto lugares de almacenamiento temporal.

 Cercar el lugar de trabajo, en la medida de lo posible, mientras duren los trabajos de
construcción.
 Socio-económico
 Restricción del paso de los transeúntes.

 Señalar las rutas alternas necesarias para facilitar el paso de los transeúntes mientras
duren las obras trabajos civiles.
 Control de los niveles de ruidos.
 Uso de equipos de seguridad por el personal que trabaja directamente en la obra.
 Señalización de las zonas peligrosas.
 Restricción del paso a los transeúntes.
 Instrucciones al personal para evitar accidentes.
MU
5.4. PLAN DE IMPLEMENTACIÓN:
El plan de implementación esta dado a través de un cronograma que se establece en el periodo de

pre inversión, inversión y post inversión.
TABLA N°43: CRONOGRAMA FISICO
OBRAS PRELIMINARES 100% 100% 100%
TRABAJOS PRELIMINARES 100% 50% 50% 100%
MOVIMIENTO DE TIERRAS 100% 100% 100%
INFRAESTRUCTURA DE TERMINAL 100% 25% 25% 25% 25% 100%
OBRAS COMPLEMENTARIAS 100% 33% 33% 33% 100%
MOBILIARIO Y EQUIPAMIENTO 100% 50% 50% 100%
GASTO GENERALES (8%) 100% 100% 100%
UTILIDADES (10%) 100% 100% 100%
IGV (18%) 100% 100% 100%
EXPEDIENTE TÉCNICO (3%) 100% 100% 100%
SUPERVICIÓN (5%) 100% 9% 9% 9% 9% 9% 9% 9% 9% 9% 9% 9% 100%
· Costo total 100% 100%

TABLA N°44: CRONOGRAMA FINANCIERO

OBRAS PRELIMINARES 17,798.79 17,798.79 17,798.79
TRABAJOS PRELIMINARES 21,172.16 10,586.08 10,586.08 21,172.16
MOVIMIENTO DE TIERRAS 20,982.46 20,982.46 20,982.46
INFRAESTRUCTURA DE TERMINAL 1,136,146.87 284,036.72 284,036.72 284,036.72 284,036.72 1,136,146.87
OBRAS COMPLEMENTARIAS 104,940.24 34,980.08 34,980.08 34,980.08 104,940.24
MOBILIARIO Y EQUIPAMIENTO 30,810.00 15,405.00 15,405.00 30,810.00
GASTO GENERALES (8%) 106,548.04 106,548.04 106,548.04
UTILIDADES (10%) 133,185.05 133,185.05 133,185.05
IGV (18%) 282,885.05 282,885.05 282,885.05
EXPEDIENTE TÉCNICO (3%) 55,634.06 55,634.06 55,634.06
SUPERVICIÓN (5%) 92,723.43 8,429.40 8,429.40 8,429.40 8,429.40 8,429.40 8,429.40 8,429.40 8,429.40 8,429.40 8,429.40 8,429.40 92,723.43
Costo total 2,002,826.16 2,002,826.16

5.5. GESTIÓN DEL PROYECTO
5.4.1. PARA LA FASE DE EJECUCIÓN:

La Municipalidad Distrital de Huasahuasi será la unidad ejecutora que se encargara de la ejecución
del presente estudio y se propone que se realice vía modalidad de Contrata.
5.4.2. PARA LA FASE DE POST INVERSIÓN:

La Municipalidad Distrital de Huasahuasi financiara los gastos de operación y mantenimiento del
parque por brindar un servicio netamente social.
5.4.2. FINANCIAMIENTO:
El responsable directo de la inversión del proyecto es la Municipalidad Distrital de Huasahuasi quien
financiara el 100% del monto de inversión.
MU
5.6. MATRIZ DE MARCO LOGICO
TABLA N°45: MATRIZ DE MARCO LÓGICO

MEDIOS DE
RESUMEN DE OBJETIVOS INDICADORES SUPUESTOS
VERIFICACIÓN
•La población vehicular y
Pésima la calidad de servicio del
usuarios de los servicios de
sistema de embarque y •Informe
transporte interdistrital son
FIN desembarque de pasajeros en el estadístico del
afectados en un 90% por la
terminal terrestre del distrito de INEI
deficiente prestación de
Huasahuasi
servicios de transportes.
ADECUADAS CONDICIONES
•90% de la población usuaria
DEL SERVICIOS DE •Grado de
satisfecha por el servicio
EMBARQUE Y satisfacción de •Mejora de la participación
brindado.
DESEMBARQUE DE la población. ciudadana en aplicación
PROPÓSITO •. Mejora de niveles culturales
PASAJEROS DEL TERMINAL •Mayor de políticas de desarrollo
de la población en un 20% con
TERRESTRE DEL DISTRITO recaudación de Local.
talleres y capacitaciones en el
DE HUASAHUASI, TARMA- arbitrios.
año.
JUNIN
Construcción de infraestructura
principal como de nichos, •Informe
osario, capilla, cerco mensual del
•INFRAESTRUCTURA
perimétrico, capilla, SSHHs, avance de obra
DE TERMINAL •Percepción positiva de
COMPONENTES veredas, fosa común, oficinas •Informe
•OBRAS COMPLEMENTARIAS la población por los
administrativas, pórtico de mensual de la
•AREA DE USOS MULTIPLES
ingreso; construcción de obras Supervisión de
complementaria, áreas verdes obra
y equipamiento.
•OBRAS PRELIMINARES:
17,798.79
•TRABAJOS PRELIMINARES
21,172.16
•MOVIMIENTO DE TIERRAS
20,982.46
•OBRAS
COMPLEMENTARIAS
104,940.24 •Informe final
•MOBILIARIO Y de liquidación
•La obra es supervisada
EQUIPAMIENTO 30,810.00 de la obra.
en forma permanente y
•COSTO DIRECTO TOTAL •Expediente
•INFRAESTRUCTURA DE finalizada dentro de los
1,331,850.52 técnico
TERMINAL plazos establecidos
ACCIONES •GASTO GENERALES (8%) aprobado.
•OBRAS COMPLEMENTARIAS •Existe
106,548.04 •Acta de
• AREA DE USOS MULTIPLES. disponibilidadpresupuestal
•UTILIDADES (10%) entrega,
y financiera para la
133,185.05 recepción y
ejecución de la obra.
•SUB TOTAL 1,571,583.61 conformidad de
•IGV (18%) 282,885.05 la obra.
•COSTO TOTAL DE LA OBRA
1,854,468.66
•EXPEDIENTE TÉCNICO (3%)
55,634.06
•SUPERVISIÓN (5%)
92,723.43
•COSTO TOTAL S/.
2,002,826.16
MU
CAP. VI
CONCLUSIONES Y
RECOMENDACIONES
MU
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE HUASAHUASI CAPÍTULO VI: CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES 86
6.1. CONCLUSIONES
El proyecto, tiene como objetivo lograr: “ADECUADAS CONDICIONES DEL SERVICIOS DE

EMBARQUE Y DESEMBARQUE DE PASAJEROS DEL DISTRITO DE HUASAHUASI, TARMA –
JUNIN”
 El monto de inversión del proyecto de la Alternativa 01 es: a precios privados de S/. 2,002,826.16
y a precios sociales de S/. 1,536,898.82
 De acuerdo a estos índices de evaluación se puede observar que el Costo Efectividad por
beneficiario de la Alternativa 01 es de S/. 145.91 a precio privado
 La sostenibilidad del proyecto está garantizada, con el compromiso de mantenimiento de la
Municipalidad Distrital de Huasahuasi.
 La Municipalidad Distrital de Huasahuasi será el ente ejecutor siendo la modalidad de ejecución
vía contrata.
6.2. RECOMENDACIONES
 Para la elaboración del expediente técnico, se debe de tomar todas las referencias del presente
estudio, recomendándose al proyectista un correcto dimensionamiento de las obras, de acuerdo a
las características de la zona.
 Según el estudio de campo y la evaluación económica realizada al presente perfil de pre inversión
se recomienda declarar la viabilidad a nivel de pre inversión por cumplir con los requerimientos de
un proyecto de inversión pública y ser sostenible en el tiempo, así como también está demostrado
que beneficia a una gran parte de la población.
MU
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE HUASAHUASI CAPÍTULO VI: CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES 87
CAP. VII
ANEXOS
MU
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE HUASAHUASI CAPÍTULO VI: ANEXOS 88

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MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE

ESTUDIO DE PREINVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL

PRESUPUESTO: S/. 3,600,675.27

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE HUASAHUASI 1

2.1.1. DEFINICIÓN DEL NOMBRE DEL PROYECTO ............................................................... 27

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE HUASAHUASI 2

4.2.2. ANÁLISIS DE LA OFERTA .......................................................................................... 63

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE HUASAHUASI 3

La Municipalidad distrital de Huasahuasi viene desarrollando una serie de proyectos de inversión

En la estructuración del trabajo se ha revisado, analizado y clasificado la información técnica existente,

Asimismo, en base a información recogida de diversos estudios existentes, se ha proyectado algunos

1.2 JUSTIFICACIÓN DEL ESTUDIO

 Concentrar en un ambiente moderno y adecuado el movimiento generado por el transporte desde

 Permitir la llegada y salida ordenada de vehículos habilitados de empresas autorizadas, y el

 Brindar un servicio de calidad al transporte terrestre.

 Facilitar a los viajeros la seguridad de viajar de forma cómoda y segura.

1.3 CONSIDERACIONES PREVIAS

Opinión favorable de la entidad a cargo de la operación y mantenimiento

Para la Conservación y Mantenimiento de Infraestructura y Equipamiento del terminal terrestre, la

Información para la formulación del PIP

1.1. NOMBRE DEL PROYECTO

“CREACIÓN DEL TERMINAL TERRESTRE INTERPROVINCIAL DEL DISTRITO DE

“ADECUADA PRESTACIÓN DE SERVICIOS DE EMBARQUE Y DESEMBARQUE DE

1.3. DETERMINACIÓN DE LA BRECHA OFERTA-DEMANDA

1.3.1. ANALISIS DE LA DEMANDA

 DEL FLUJO VEHICULAR

TABLA N°24: PROYECCIÓN DE LA POBLACIÓN VEHICULAR FUTURA DURANTE EL HORIZONTE

 DEL ACOPIAMIENTO EN GABINETE

 CARACTERÍSTICAS PREVIAS DE LA DEMANDA

1.3.1.1. PROYECCIÓN DE LA DEMANDA

TABLA N°25: DEMANDA VEHICULAR DEL TERMINAL TERRESTRE

1.3.2. ANALISIS DE LAOFERTA

La oferta del Transporte Interprovincial de Pasajeros el distrito de Huasahuasi se representa en la

 Oferta del Transporte de Pasajeros

servicio de embarque y desembarque de pasajeros por las condiciones ya descritas anteriormente y

TABLA N°26: DEMANDA POBLACIONAL DEL TERMINAL TERRESTRE

POBLACION DE REFERENCIA PARA EL HORIZONTE DE EVALUACION

1.3.3. BALANCE DE OFERTA Y DEMANDA

TABLA N°27: BALANCE OFERTA-DEMANDA

1.4. ANÁLISIS TÉCNICO DE LAS ALTERNATIVAS DE SOLUCIÓN

 INFRAESTRUCTURA DEL TERMINAL

 INFRAESTRUCTURA DEL TERMINAL

DIFERENCIAS ENTRE LAS ALTERNATIVAS:

 La Alternativa 01 presenta un techado de estructura metálica con cobertura de

PROGRAMACIÓN DE ÁREAS DEL TERMINAL TERRESTRE:

CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS AREA

Las 02 alternativas cumplen todo lo ya mencionado. Se optó por La primera

1.5. COSTOS A PRECIOS DE MERCADO

1.5.1. COSTOS DE INVERSIÓN

TABLA N°28: COSTOS DE INVERSIÓN

1.5.2. COSTOS DE REPOSICIÓN

1.5.3. COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO

1.5.3.1. SIN PROYECTO

Los costos de operación y mantenimiento sin proyecto son:

TABLA N°29: COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO EN LA SITUACIÓN SIN PROYECTO

COSTOS DE OPERACIÓN S/.4,440.00 S/.3,760.68

1.5.3.2. CON PROYECTO

TABLA N°30: COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO EN LA SITUACIÓN CON PROYECTO