5606 Compression Tester Kit

Procedimiento de la Prueba
1. Haga funcionar el motor hasta que alcance la temperatura normal de funcionamiento antes de
realizar la prueba de compresión.
2. Apague el motor. Desconecte todos los cables de las bujías y numerarlas según el cilindro que
estaban conectados al.
3. Afloje todas las bujías aproximadamente una vuelta, pero no eliminarlos. Utilice una manguera
de aire o cepillo duro para eliminar toda la suciedad de los pozos de las bujías.
4. Quite el filtro de aire y establecer las placas del acelerador a la posición de mariposa totalmente
abierta, teniendo cuidado de no dañar la articulación o los componentes del acelerador.
PRECAUCIÓN: Si no se devuelve placas del acelerador a la posición cerrada beofre arrancar el

motor puede causar daños graves en el motor.
5. Desactivar el sistema de encendido. Siga las recomendaciones del fabricante, o referirse a un

manual de servicio para el procedimiento adecuado.
6. Seleccione el adaptador de la bujía y / o la manguera requerida para el vehículo. Atornille el

adaptador y / o la manguera en una bujía bien. Apriete a mano única - DOT NO UTILICE UNA
LLAVE.
NOTA: En los motores con bujías de largo alcance, utilice la manguera de largo alcance. No utilice
la manguera de largo alcance en los agujeros de corto alcance - puede golpear la parte superior
del pistón y dañar el motor.
7. Conecte el acoplamiento de la manguera del medidor a la conexión de la manguera de la bujía.

Asegúrese de que los acoplamientos de las mangueras estén bien conectados.
8. Arranque el motor durante al menos cinco carreras de compresión o hasta que deje de lectura
de la presión creciente en el indicador.
9. Registre la lectura de compresión, a continuación, empuje la válvula de liberación lateral para

aliviar la presión, como se muestra en la Figura 2. Repita la prueba. Grabación de la lectura, aliviar
la presión y retire la manguera de la bujía bien.
10. Vuelva a conectar la manguera al lado de la bujía bien como para ser probado y repita los
pasos 6 a 10 para el resto de los cilindros para ser probados.
Resultados de la prueba
1. En un cilindro normal, la aguja de calibre debe desplazarse hacia arriba-escala en cada carrera
de compresión hasta que alcanza un valor de pico. Todos los cilindros deben indicar una presión
que está dentro de las especificaciones del fabricante del vehículo, y la lectura no debe variar más
de un 10% desde el cilindro al cilindro.
2. Si la aguja no viaja a gran escala, como se describe en el párrafo 1 anterior, o si se mantiene en
el mismo valor para varios golpes y luego comienza a subir, el cilindro puede tener una válvula se
pegue.
3 Si la lectura de compresión es considerablemente más alta que las especificaciones del

fabricante del vehículo, puede indicar la acumulación de carbón en el cilindro. También puede
indicar que la cabeza del pistón o cilindro se ha modificado.
4. Si una lectura en dos cilindros adyacentes es de 20 psi (o más) más bajo que los otros cilindros,
una cabeza defectuoso gasked o de la culata agrietada puede ser indicada. Agua (refrigerante) y el
aceite se pueden encontrar en los dos cilindros bajo estas condiciones.
5. Si las lecturas son bajas o varían mucho entre los cilindros, vierta una cucharadita de aceite de
grado 30 en cada cilindro y vuelva a probar. Si las lecturas aumentan considerablemente, el fallo
puede ser debido a los anillos de pistón mal sentados o desgastadas. Si las lecturas siguen siendo
casi lo mismo, las válvulas y / o componentes asociados pueden ser la causa. Un pistón quemado o
dañado también puede causar estos resultados.
6. Limpie, reajuste el huelgo, y volver a instalar las bujías en el mismo orden en que fueron
removidos, o instale bujías nuevas. Vuelva a conectar cada cable de la bujía a la bujía que estaba
conectado. Vuelva a poner las placas del acelerador a la posición cerrada estrangulado. Vuelva a
conectar el cableado del sistema de encendido, que se desconectó en el paso 5 de este
procedimiento de ensayo.
5. Disable the ignition system. Follow the manufacturer´s recommendations, or refer to a service
manual for the proper procedure.
6. Select the spark plug adapter and/or hose required for the vehicle. Screw the adapter and/or
hose into a spark plug well. Hand tighten only - DOT NOT USE A WRENCH.
NOTE: On engines with long reach plugs, use the long reach hose. Do not use the long reach hose
in short reach holes - it may hit the top of the piston and damage the engine.
7. Connect the coupling on the gauge hose to the fitting on the spark plug hose. Be sure the hose
couplings are fully engaged.
8. Crank the engine for at least five compression strokes or until the pressure reading stops rising
on the gauge.
9. Record the compression reading, then push the side release valve to relieve the pressure as
shown in Figure 2. Repeat the test. Recording the reading, relieve the pressure, and remove the
hose from the spark plug well.
10. Reconnect the hose to the next spark plug well to be tested and repeat steps 6 through 10 for
the remainder of the cylinders to be tested.
Test Results
1. On a normal cylinder, the gauge needle should travel up-scale on each compression stroke until
it reaches a peak value. All cylinders should indicate a pressure that is within the vehicle
manufacturer´s specifications, and the reading should not vary more than 10% from cylinder to
cylinder.
2. If the needle fails to travel up-scale as described in paragraph 1 above, or if it remains at the
same value for several strokes and then starts to climb, the cylinder may have a sticking valve.
3 If the compression reading is considerably higher than the vehicle manufacturer´s specification,
it may indicate carbon build-up in the cylinder. It may also indicate that the piston or cylinder head
has been modified.
4. If a reading on two adjacent cylinders is 20 psi (or more) lower than the other cylinders, a
defective head gasked or cracked cylinder head may be indicated. Water (coolant) and oil may be
found in the two cylinders under these conditions.
5. If the readings are low or vary widely between cylinders, pour a teaspoon of grade 30 oil into
each cylinder and retest. If the readings increase considerably, the fault may be due to poorly
seated or worn piston rings. If the readings remain about the same, the valves and/or associated
components may be the cause. A burned or damaged piston may also cause these results.
6. Clean, regap, and reinstall the spark plugs in the same order in which they were removed, or
install new spark plugs. Reconnect each spark plug wire to the spark plug it was connected to.
Return the throttle plates to closed throttled position. Reconnect the ignition system wiring, which
was disconnected in Step 5 of this Test Procedure.

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