Este documento describe las principales partes de un motor de combustión interna, incluido el bloque, la culata, el cigüeñal, los pistones, el carburador y los cuatro tiempos del motor. Explica que los motores diesel funcionan de manera similar pero usan la compresión extrema del aire para encender el combustible en lugar de una bujía.
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Este documento describe las principales partes de un motor de combustión interna, incluido el bloque, la culata, el cigüeñal, los pistones, el carburador y los cuatro tiempos del motor. Explica que los motores diesel funcionan de manera similar pero usan la compresión extrema del aire para encender el combustible en lugar de una bujía.
Este documento describe las principales partes de un motor de combustión interna, incluido el bloque, la culata, el cigüeñal, los pistones, el carburador y los cuatro tiempos del motor. Explica que los motores diesel funcionan de manera similar pero usan la compresión extrema del aire para encender el combustible en lugar de una bujía.
Este documento describe las principales partes de un motor de combustión interna, incluido el bloque, la culata, el cigüeñal, los pistones, el carburador y los cuatro tiempos del motor. Explica que los motores diesel funcionan de manera similar pero usan la compresión extrema del aire para encender el combustible en lugar de una bujía.
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PARTES DEL MOTOR
Vamos a ver todas las partes y funcionamiento de un motor de
combustin interna, usado en los coches o carros, hasta formar el motor por completo. Este motor tambin se llama Otto en honor a su inventor o Motor de 4 Tiempos. Tambin veremos como es el funcionamiento de los 4 tiempos de este tipo de motores. Al final, tambin explicaremos el motor diesel y sus partes.
En primer lugar vamos a ver las 3 partes principales del motor de
combustin:
CULATA DEL MOTOR
Con el nombre de culata se conoce a la parte superior del motor. Sirve,
entre otras cosas, de cierre a los cilindros por su parte superior. En ella van alojadas, las vlvulas de admisin y escape, las bujas (en los OTTO),el rbol de levas y los conductos de admisin de aire y gasolina y de escape. Es la encargada de soportar las explosiones originadas en la cmara de combustin. Est unida firmemente al bloque por tornillos. Entre ambas piezas se coloca una junta de culata garantizando as un sellaje entre el bloque y la culata hermtico. EL BLOQUE DEL MOTOR
Es la estructura bsica del motor y parte ms grande del motor. Contiene
los cilindros donde los pistones suben y bajan, conductos por donde pasa el liquido refrigerante y otros conductos independientes por donde circula el lubricante. Generalmente el bloque esta construido en aleaciones de acero o aluminio.
La forma del bloque depende de como se vayan a colocar los pistones en
los cilindros:
Ms adelante veremos como son los 4 tiempos de los pistones que van en el interior de cilindro.
La junta de culata: se utiliza para sellar la unin entre la culata y el
bloque. Posee varias perforaciones por las cuales pasan los pistones, los esprragos de sujecin, y los conductos tanto de lubricacin como los de refrigeracin.
CARTER DEL MOTOR
Es la parte donde se deposita el aceite para lubricar todas las partes del motor. Normalmente esto lo hace de dos formas:
1) Golpeando el propio cigeal en su giro sobre el aceite, lubricando
en forma de salpicadura.
2) Mediante la bomba de aceite. Esta bomba coge el aceite del carter y
lo enva a las zonas a refrigerar a travs de los conductos en un ciclo cerrado. Ahora veamos el resto de partes y/o piezas del motor de combustin interna u Otto.
EL FILTRO DE ACEITE
El filtro de aceite recoge cualquier impureza que pueda contener el
aceite.
LOS 4 TIEMPOS DEL MOTOR DE COMBUSTIN
El movimiento de los pistones por el interior del cilindro se divide en 4
tiempos diferentes y cada uno de ellos con una misin.
- Primer Tiempo Admisin: entra la mezcla de gasolina y aire. Baja el
pistn. - Segundo Tiempo Compresin-ignicin: se comprime la mezcla al subir el pistn. Explota por la chispa de una buja (los de gasolina) o por comprimirlo mucho (diesel).
- Tercer Tiempo Expansin: la explosin hace bajar fuertemente el
pistn, produciendo trabajo.
- Cuarto Tiempo Escape: al subir el pistn por inercia manda los gases de la explosin al exterior (por el tubo de escape).
El pistn sube y baja por los cilindros y se trata de un mbolo que se
ajusta al interior de las paredes del cilindro mediante aros flexibles llamados segmentos. Los pistones se colocan en el interior del cilindro. A travs de la articulacin de biela y cigeal, su movimiento alternativo se transforma en rotativo en EL CIGUEAL.
CILINDRADA DE UN MOTOR
Los cilindros son los huecos por donde se desplazan los pistones en su recorrido. La capacidad (volumen interior del hueco) til de los cilindros es lo que se llama la Cilindrada del motor, y suele expresarse en centmetros cbicos (cm3).
EL CARBURADOR
La gasolina que entra dentro de los cilindros tiene que entrar con aire para que se produzca la combustin. Recuerda que sin oxigeno no es posible la combustin. Este oxigeno lo cogemos del aire Pero....Quin hace la mezcla de gasolina y aire? pues el carburador. Este componente mezcla la gasolina y el aire en una proporcin aproximada de 1:10000
1 parte de gasolina por 10.000 de aire.
El aire entra del exterior con impurezas, es por eso que antes de entrar en los cilindros los limpiemos mediante el Filtro del aire. Encima del carburador va el filtro del aire, elemento que sirve para que el aire que va a entrar en el carburador (y posteriormente al cilindro) no lleve impurezas. OJO Los motores de inyeccin no usan el carburador. Inyectan (pulverizan) la gasolina dentro del cilindro mediante unos inyectores electrnicos, de tal forma que solo se inyecta la cantidad justa de gasolina que se necesita, logrando as un menor consumo de combustible.
La bomba de la gasolina enva la gasolina del depsito al carburador,
o a los inyectores al presionar el pedal del acelerador.
EL RBOL DE LEVAS
Un rbol de levas es un mecanismo formado por un eje en el que se
colocan distintas levas. Las levas presionan las vlvulas para que se abran o cierren, dependiendo del tiempo del motor en que se encuentren, en el momento oportuno.
Los muelles suelen mantener cerradas las vlvulas. Cuando aprieta la
leva la vlvula se abre.
EL DISTRIBUIDOR O DELCO
El Distribuidor o Delco: Manda tensin a la buja que tiene que saltar la
chispa en ella en ese momento (distribuye la chispa entre las 4 bujas). La buja produce la chispa para que explote la mezcla en el cilindro en el tiempo de ignicin. EL MOTOR DE ARRANQUE Otro componente elctrico importante es el Motor de arranque: motor elctrico que mueve los pistones para que pueda iniciarse el arranque del motor (en el arranque). Este motor coge la energa elctrica de la batera y solo se utiliza en el arranque del motor.
REFRIGERACIN DEL MOTOR POR AGUA
Refrigeracin por agua. En este caso el aire refrigera el agua. Por un lado entra aire por la parte delantera cuando el vehculo est en marcha, y por otro lado el ventilador lo refrigera siempre (incluso parado el coche). Esta refrigeracin es un complemento de la lubricacin con aceite. Refrigera las camisas de los cilindros.
Aqu os dejamos un motor con todas las partes del Motor de un carro y de Combustin que ya hemos explicado.
Partes de un Motor Diesel
Los motores de gasolina y los motores diesel son de combustin interna, pero trabajan de manera ligeramente diferente. En un motor de gasolina, el combustible y el aire se inyecta en los cilindros. Un pistn comprime (aprieta) la mezcla y una pequea chispa elctrica de una buja causa la explosin del combustible. Eso hace que la mezcla explote y la generacin de energa empuja el pistn hacia abajo del cilindro y (a travs del cigeal y engranajes ) hace girar las ruedas.
Los motores diesel son similares, pero ms simples. En primer lugar,
entra aire en el cilindroy el pistn lo comprime, pero mucho ms que en un motor de gasolina. En un motor de gasolina, la mezcla de combustible y aire se comprime a una dcima parte de su volumen original. Sin embargo, en un motor diesel, el aire es comprimido de 14 a 25 veces. Si alguna vez has hinchado una rueda de una bicicleta, habrs sentido la bomba cada vez ms caliente en tus manos. Esto se debe a que la compresin de un gas genera calor. Imagnate, entonces, la cantidad de calor generado por forzar aire dentro 14-25 veces menos del espacio que normalmente ocupa. Tanto calor, como es el caso, que hace que el aire se ponga muy caliente, por lo general al menos a 500C y, a veces mucho ms caliente.
Una vez que se comprime el aire, una niebla de combustible se
pulveriza en el cilindropor medio de la electrnica de sistema de inyeccin del combustible, que funciona un poco ms sofisticado que un bote de aerosol. (La cantidad de combustible inyectado vara, dependiendo de la cantidad de energa que el conductor quiere que el motor produzca).
El aire es tan caliente que el combustible se enciende al instante y explota
sin necesidad de una buja. Esta explosin controlada hace que el pistn empuje el pistn hacia abajo por el cilindro, produciendo el trabajo del motor. Cuando el pistn sube por el cilindro, los gases de escape son expulsados a travs de una vlvula de escape y, el proceso se repite, cientos o miles de veces por minuto.
En la prctica los motores diesel son hasta dos veces ms eficientes que los motores de gasolina, en torno a un 40 por ciento de eficiencia. En trminos simples, esto significa que puede ir mucho ms lejos con la misma cantidad de combustible.
Los motores diesel carecen de sistemas de inyeccin de combustible
sofisticados y pueden, en teora, funcionar con casi cualquier hidrocarburo o combustible, de ah la popularidad de biodiesel (un tipo de biocombustible a partir de, entre otras cosas, el aceite vegetal usado). El inventor del motor diesel, Rudolf Diesel, hizo funcionar con xito sus primeros motores con aceite de cacahuete y pens que su motor hara un favor a la gente al liberarlas de una dependencia de los combustibles como el carbn y la gasolina. Las partes de un motor diesel son las mismas prcticamente que un motor de gasolina, eso si, no lleva bujas, ya que la explosin del combustible se hace por compresin. Pero debido a que los motores disel poseen mayor compresin sus elementos internos deben ser mas resistentes a fin de poder soportar tales presiones. A veces los diesel llevan unos elementos tambin llamados "bujas" pero que simplemente son calentadores adicionales a la compresin del aire, pero no generan chispas como las bujas de los de gasolina.
