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El Timón de Un Barco
El Timón de Un Barco
El Timón de Un Barco
Índice
3-Tipos de Timones
4-Bibliografía:
El timón es una de las partes más importantes del buque en cuanto a maniobra se refiere, abarcan un gran
número de diseños, formas, dimensiones y funciones, pero la principal funcionalidad que identifica al timón es la
aportación ante las situaciones más esenciales y fundamentales para la maniobrabilidad del buque, pudiendo
abarcar desde maniobras básicas de atraque o desatraque, maniobras de aproximación, maniobras en aguas
restringidas, etc.
Por supuesto estas acciones mencionadas son fruto de la combinación de timón como el objeto que fija la
dirección y la hélice como el objeto propulsor.
Se define al timón como el dispositivo utilizado para maniobrar un medio de transporte que se mueva a través de
un fluido, en este caso un buque. El timón es el encargado del aprovechamiento de los efectos hidrodinámicos
del fluido produciendo un efecto de giro o de empuje gracias a la incidencia de las partículas del fluido.
Este dispositivo ha variado mucho según la zona geográfica y la evolución histórica, en este artículo nos
centraremos en la construcción del timón en codaste y los timones más empleados actualmente.
El timón debe contar con una serie de características para desarrollar su función, entre ellas se encuentran las
siguientes:
Ha de tener la suficiente resistencia para soportar los esfuerzos dinámicos durante la navegación y las
maniobras.
Los soportes tanto de carga vertical como horizontal han de ser los adecuados y con poca fricción.
Las deformaciones debidas a su propio peso no deben producir en ningún caso el bloqueo del timón.
Los huelgos de apoyo y soporte han de ser los adecuados para asegurar el desgaste anormal.
Deben ser de fácil mantenimiento.
Nota*: No todos los timones constan de todos estos elementos, esto dependerá de sus dimensiones, formas y
diseño.
El servomotor se encuentra en la parte superior del timón, dentro de la sala de máquinas y proporciona mediante
la ayuda de 4 cilindros accionados por un circuito hidráulico la energía suficiente para direccionar la orientación
de la pala del timón.
Servomotor
3-Tipos de Timones
Por su estructura:
o De plancha simple, consistente en una plancha gruesa reforzada.
o De plancha doble, constituida por dos planchas unidas por una estructura interior, de mayor a
menor escantollinado.
o Currentiformes, en las que sus chapas constituyentes desarrollan formas curvas para mejor
aprovechamiento de las corrientes hidrodinámicas de los filetes líquidos cuando incidan sobre la
pala.
Por su montaje:
o Soportados, cuando además del superior, tienen un soporte inferior situado en el talón del
codaste.
o Semi-suspendidos, cuando el soporte inferior está en una zona intermedia de la pala.
o Colgantes, cuando no disponen de otro soporte que el superior
Por su distribución:
o Sin compensar, cuando toda la pala se encuentra a popa del eje de giro.
Timón Schilling: Es un timón con un perfil de forma especial que lleva incorporadas unas placas de
cierre en los cantos superior e inferior de la placa con el objeto de evitar el paso transversal del flujo de un
lado a otro, de esta manera aumenta la relación de alargamiento efectiva y en consecuencia la fuerza en
el timón.
Este sistema se caracteriza por constar de un par de timones por cada hélice, lo que conlleva una serie
de importantes modificaciones en lo que respecta a diseño, operación y maniobra. Los buques equipados
con timones Schilling están dotados de hélices de paso fijo que giran siempre en un sentido, marcha
adelante.
En estos buques se puede detener la hélice, pero no invertir su marcha.
Timón articulado o timón “Becker”: Este timón emplea un flap sujeto por bisagras en la popa del timón que gira
en la misma dirección del timón cuando se da una orden de timonel y añade arco a la sección del timón, lo que
aumenta considerablemente su empuje transversal en ángulos pequeños de timón, el modelo Becker es un timón
compensado con el eje de giro más a popa que los timones convencionales.
4-Bibliografía: