TAREA FINAL: CURSO DE LUBRICACION

1.- DESARROLLE UN PLAN DE LUBRICACION

ESTE PLAN DE LUBRICACION ESTA REALIZADO DONDE LABORO, QUE ES UNA EMBARCACION
(REMOLCADOR DEL TIPO SUPLY), PARA PRESTAR SERVICIO A EMPRESAS PETROLERAS OFFSHORE.

A.- ANALISIS DE CRITICIDAD:

ESTE TEMA SE SELECCIONO PORQUE ES EL PRIMER PASO Y UNO MUY IMPORTANTE EN NUESTRO
PROCESO PARA DEFINIR EL GRADO DE CRITICIDAD DE NUESTROS EQUIPOS.
PRIMERAMENTE, SE REALIZO UN ANALISIS DE CRITICIDAD DE TODOS LOS EQUIPOS QUE HAY
ABORDO:

INVENTARIO SM001

NAVE: MISS SYDNEY MATRICULA: CO - 38899 - EM TIPO DE NAVE: SUPPLY VESSEL

AREA : SALA DE MAQUINAS SEDE: LA CRUZ - TUMBES SERVICIO: PETROLERA FRONTERA ENERGY
DEPARTAMENTO : INGENIERIA ENCARGADO : OF. DE MAQUINAS J. OMAR RAMIREZ SANTOS FECHA: 8/06/2019
CARACTERISTICAS DE EQUIPO NIVEL DE
ITEM N° DE INVENTARIO CANT UNID MARCA MODELO SERIE
O COMPONENTE CRICTICIDAD
E.M.D. (GENERAL
1 00000AXXX001 MAQUINA PRINCIPAL BR 1 UNID. 8 - 645 - C/ E2 72 - F3 - 7006 CLASE A
MOTORS)
E.M.D. (GENERAL
2 00000AXXX002 MAQUINA PRINCIPAL ER 1 UNID. 8 - 645 - C/ E2 72 - G3 - 7004 CLASE A
MOTORS)
3 00000AXXX003 CAJA REDUCTORA BR 1 UNID. REINTJETS WGV481 44197 CLASE A
4 00000AXXX004 CAJA REDUCTORA ER 1 UNID. REINTJETS WGV481 44196 CLASE A
5 00000AXXX005 MOTOGENERADOR BR 1 UNID. DETROIT DIESEL 8VA-325833 7083-7395 CLASE B
DELCO
6 00000AXXX006 GENERADOR BR 1 UNID. INTERNATIONAL E7345M1 1B-1483-02 CLASE B
ELECTRIC
7 00000AXXX007 MOTOGENERADOR ER 1 UNID. DETROIT DIESEL 8VA-412125 7082-7399 CLASE B
8 00000AXXX008 GENERADOR ER 1 UNID. KATO N227180000 98185 CLASE B
9 00000AXXX009 BOW THRUSTER 1 UNID. DETROIT DIESEL 6FV-2137 7063-7000 CLASE B
CAJA PROPULSORA BOW
10 00000AXXX010 1 UNID. TWIN DISC MG-5081SC 5JK294 CLASE B
THRUSTER
E/B LUCHA CONTRA AURORA
11 00000AXXX011 1 UNID. WWE15-36-254T 10363 FKJ CLASE B
INCENDI O Y SENTINA CENTRIFUGA
AURORA
12 00000AXXX012 E/B ENTREGA AGUA DULCE 1 UNID. WWE30-36-286TS 10152 FEJ CLASE A
CENTRIFUGA
13 00000AXXX013 E/B ENTREGA COMBUSTIBLE 1 UNID. GORMAN RUPP WWE20-36-256T 10033-GBJ CLASE A
14 00000AXXX014 CONTOMETRO DIESEL 1 UNID. R/V USA 169300 - 001 FR 104239 CLASE A
WORLDWIDE
15 00000AXXX015 E/B AGUA SALADA (LASTRE) 1 UNID. INDUSTRIAL WWE15-36-254T 10029 GBJ CLASE B
ELECTRIC
WORLDWIDE
16 00000AXXX016 E/B SEWAGE 1 UNID. INDUSTRIAL WWE5-18-184T 14918 FLJ CLASE B
ELECTRIC
E/B AGUA CONSUMO
17 00000AXXX017 1 UNID. EMERSON P4-8L-2EB7 HNE-LMS1 CLASE B
DIARI O BR
E/B AGUA CONSUMO
18 00000AXXX018 1 UNID. EMERSON F55CHM-1081 1M03A 0005 CLASE B
DIARI O ER
19 00000AXXX019 COMPRESOR BR 1 UNID. QUINCY 325 QRB 325L-VD-A 20080413-0094 CLASE B
20 00000AXXX020 COMPRESOR ER 1 UNID. QUINCY 325 QRB 325L-VD-A 20080413-0080 CLASE B
21 00000AXXX021 SERVOMOTOR BR 1 UNID. VICKERS V201P8P1C11 P21C4915 CLASE B
22 00000AXXX022 SERVOMOTOR ER 1 UNID. VICKERS V201P8P1C11 372639-3 CLASE B
BOMBA REFRIGERACION
23 00000AXXX023 1 UNID. GOULDS 2DDD1-1/4-T-2.0 C1 3642 CLASE A
CAJA REDUCTORA BR
BOMBA REFRIGERACION
24 00000AXXX024 1 UNID. GOULDS 2DDD1-1/4-T-2.0 C1 3742 CLASE A
CAJA REDUCTORA ER
25 00000AXXX025 VENTILADOR BR 1 UNID. CARRIER 8CKG0606A 1408X81177 CLASE B
26 00000AXXX026 VENTILADOR ER 1 UNID. CARRIER 24A5360A600 4708E12383 CLASE B
OWS (OIL WATER
27 00000AXXX027 1 UNID. HELI - SEP HELI-SEP 500 500CP-960 CLASE B
SEPARATOR)
28 00000AXXX028 CARGADOR DE BATERIAS 1 UNID. MI KEL´S A06070229 93-122055P-A CLASE B
29 00000AXXX029 MAQUINA SOLDAR 1 UNID. MI LLER 902031 KG215151 CLASE C
30 00000AXXX030 ESMERIL DE BANCO 1 UNID. AMERICAN AED4475TQO MW1545024 CLASE C

RESUMEN:
NIVEL DE
RESEÑA HISTORICA CRICTICIDAD
IMPORTANCIA CRITICA 1 : NO DEBE FALLAR CLASE A
IMPORTANCI A CRITICA 2 : NO DEBERIA FALLAR CLASE B
IMPORTANCIA CRITICA 3 : NO INTERFIERE
CLASE C
EN EL PROCESO PRODUCTIVO
B.- RECOLECCION DE INFORMACION NECESARIA:
RECOLECTAR TODA LA INFORMACION NECESARIA PARA OBTENER UN CONOCIMIENTO DE LAS
MAQUINAS, SU FUNCIONAMIENTO, REPUESTOS, MANUALES, ETC. Y ASI PODER DEFINIR NUESTRO
PLAN DE LUBRICACION.
TAMBIEN ES NECESARIO RECOLECTAR LA INFORMACION DEL PERSONAL DE EXPERIENCIA QUE
TIENE LABORANDO AÑOS EN LA EMBARCACION Y CON OCE EL FUNCIONAMIENTO DE TODOS LOS
EQUIPOS Y CONOCEN EL ESTADO ACTUAL DE LA LUBRICACION, COMO: ¿QUE LUBRICANTES SE
ESTAN UTILIZANDO? ¿QUE ESTRATEGIAS DE LUBRICACION? ¿Y QUE MEJORAS SE DEBE
IMPLEMENTAR PARA MEJORAR LA LURBICACION? Y NOS PUEDEN FACILITAR EL HISTORIAL DE LOS
EQUIPOS.
ESTE TEMA SE SELECCIONO PORQUE ES MUY IMPORTANTE PARA OBTENER UNA DATA
IMPORTANTE QUE NOS VA A AYUDAR A ESTABLECER NUESTRO INICIO DEL PLAN DE
LUBRICACION.
C.- INFORMACION REQUERIDA:
LA IMPORTANCIA DE UN PROGRAMA DE MANTENIMIENTO EN MOTORES DIESEL ES LA
LUBRICACION, YA QUE CUMPLE UNA FUNCION MUY IMPORTANTE EN EL CORRECTO
FUNCIONAMIENTO DE NUESTROS EQUIPOS, DONDE SE DEBE TOMAR EN CUENTAS LOS ACEITES
LUBRICANTES QUE SE USARAN, YA QUE ESTOS DEBEN SER APROPIADOS PARA LAS CONDICIONES
EXTREMAS DEL CLIMA Y AMBIENTE EN QUE TRABAJA NUESTROS EQUIPOS.
SE SELECCIONO ESTE TEMA PORQUE DESPUES DE REALIZAR LA RECOLECCION DE INFORMACION
DE TODOS LOS EQUIPOS EN EL PROCESO, SE DEFINIRA EL PLAN DE LUBRICACION PARA CADA
EQUIPO Y SE TENDRA QUE OBTENER LA INFORMACION REQUERIDA POR CADA EQUIPO PARA
ESTABLECER EL PLAN DE LUBRICACION.
EL EQUIPO QUE SE VA ANALIZAR ES EL MOTOR DE COMBUSTION INTERNA.
EMBARCACION: R/M GULF SCOUT
EQUIPO: MOTOR DE COMBUSTION INTERNA
MARCA: CATERPILLAR 12V
MODELO: D – 398B
SERIE: 67B1744
# ARRANGT: 800068
HP: 980
RPM: 1200
VELOCIDAD MAXIMA: 12 NUDOS
CAPACIDAD DE ACEITE: 110 GLNS
TIPO DE ACEITE: SHELL RIMULA X 15W- 40
AREA: SALA DE MAQUINAS
D.- SELECCIÓN DEL LUBRICANTE:
ESTE PUNTO SE SELECCIONO PORQUE ES EL PUNTO MAS IMPORTANTE DE TODOS EN UN PLAN DE
LUBRICACION PORQUE DESPUES DE HABER ANALIZADO LOS EQUIPOS CRITICOS, LA RECOLECCION
DE LA DATA NECESARIA Y LA INFORMACION REQUERIDA DEL EQUIPO, SE LLEGARÁ A TOMAR LA
DECISION DE SELECCIONAR EL TIPO DE LUBRICANTE CORRECTO PARA NUESTRO EQUIPO, EN ESTE
CASO EL MCI (CATERPILLAR D 398B), QUE ES UN MOTOR DIESEL DE 4 TIEMPOS.
ANALIZANDO TAMBIEN ALGUNOS FACTORES: COMO LA VISCOCIDAD, TIPO DE LUBRICANTE,
VELOCIDAD DEL MOTOR, TIPO DE COMBUSTIBLE, TIPO DE AMBIENTE DONDE VA A OPERAR LOS
MOTORES, ETC Y TAMBIEN COMO INFORMACION REFERENCIAL LOS DATOS DEL FABRICANTE.
TENIENDO EN CUENTA QUE ACTUALMENTE NOS ENCONTRAMOS PRESTANDO SERVICIOS A UNA
EMPRESA PETROLERA EN LA ZONA DE ZORRITOS, DONDE LA TEMPERATURA AMBIENTE PUEDE
LLEGAR A 38 °C, ES POR ESO QUE SE SELECCIONO ESTE TIPO DE LUBRICANTE POR SUS BUENAS
PROPIEDADES DE TRABAJO A ALTAS TEMPERATURAS.

1.- TIPO DE LUBRICANTE:

Shell Rimula X 15W-40, ES UN LUBRICANTE MINERAL DE ALTA PERFOMANCE PARA MOTORES
DIESEL PESADOS DE ASPIRACION NATURAL O TURBOALIMENTADOS. ESTA ELABORADO CON
ACEITES BASICOS ALTAMENTE REFINADOS Y ADITIVOS DE ULTIMA GENERACION QUE PERMITEN
UN NIVEL DE PROTECCION EXTRA DEL MOTOR, CUALQUIERA QUE SEA LA CONDICION DE
SERVICIO, CON INTERVALOS DE CAMBIO DE ACEITES PROLONGADOS.
EL FABRICANTE TAMBIEN NOS RECOMIENDA ESTE TIPO DE LUBRICANTE PORQUE ES
PARTICULARMENTE ADECUADO PARA MOTORES CATERPILLAR, CUMMINS, DETROIT DIESEL (4
TIEMPOS) Y KOMATSU. ESTA FORMULADO PARA PROVEER UNA PROTECCION CONTINUA, AUN
CUANDO SE UTILICEN COMBUSTIBLES CON ALTO CONTENIDO DE AZUFRE.
2.- CARACTERISTICAS DEL LUBRICANTE:
LAS CARACTERISITICAS PRINCIPALES DEL LUBRICANTE Shell Rimula X 15W-40, SON:

 MAYOR PROTECCION A ALTAS TEMPERATURAS. – CON EL INCREMENTO DE POTENCIA, LOS

MOTORES MODERNOS TRABAJAN POR PERIODOS EXTENDIDOS CON MAYORES ESFUERZOS,
SOMETIENDO AL ACEITE A CONDICIONES MAS SEVERAS Y UN AUMENTO DE
TEMPERATURA. Shell Rimula X 15W-40 POSEE UNA RESISTENCIA SUPERIOR A LA
DEGRADACION TERMICA, ASEGURANDO LA PROTECCION CONTINUA ENTRE LOS
INTERVALOS DE CAMBIO DE ACEITE.

 MAYOR VIDA UTIL DEL ACEITE. – POR MEDIO DE SUS ADITIVOS EXCLUSIVOS, Shell Rimula
X 15W-40, SOPORTA LOS EFECTOS COMBINADOS DE LOS ACIDOS RESULTANTES DE LA
COMBUSTION Y DE LAS MAYORES TEMPERATURAS MANTENIENDO AL MOTOR PROTEGIDO
CONTRA EL DESGASTE Y LA CORROSION.

 TIENE UN ADITIVO MEJORADOR DE INDICE DE VISCOCIDAD (MIV). - ESTOS MEJORADORES

DE INDICE DE VISCOCIDAD, SON MOLECULAS ORGANICAS DE CADENA LARGA QUE
CAMBIAN DE FORMA EN LA MEDIDA EN QUE LA TEMPERATURA DEL AMBIENTE DONDE SE
ENCUENTRA CAMBIA.EN AMBIENTES FRIOS (DURANTE EL ARRANQUE DEL MOTOR), ESTAS
MOLECULAS ESTAN ESTRECHAMENTE UNIDAS, A MEDIDA QUE EL ACEITE CALIENTA, ESTAS
COMIENZAN A ESTIRARSE, ESTO PERMITE QUE EL ACEITE FLUYA MAS RAPIDAMENTE, A
BAJAS TEMPERATURAS PERO MANTENIENDO UNA VISCOSIDAD ACEPTABLE Y MAS
IMPORTANTE AUN , UNA PELICULA LUBRICANTE EN EL RANGO DE LA TEMPERATURA DE
OPERACIÓN.
TAMBIEN TIENE OTROS TIPOS DE ADITIVOS COMO ES EL ANTIDESGASTE (AW), AL IGUAL
QUE LOS DETERGENTES Y DISPERSANTES QUE SE VAN A ENCARGAR DE LA LIMPIEZA DE LAS
PARTES INTERNAS DEL MOTOR CATERPILLAR.
3.- CANTIDAD DE LUBRICANTE:
EL PROCESO DE LUBRICACION DEL MOTOR CATERPILLAR, COMIENZA EN EL DEPOSITO
COMUNMENTE LLAMADO CARTER, DESDE AQUÍ EL ACEITE ES SUCCIONADO A TRAVES DE
UN CEDAZO POR LA BOMBA DE ACEITE, DONDE SE VA A ELIMINAR DEL ACEITE LOS
CONTAMINANTES DE MAYOR TAMAÑO PASANDO LUEGO POR EL FILTRO.
EL ACEITE ES BOMBEADO A TRAVES DE LOS PASAJES A LOS COMPONENTES DEL MOTOR
COMO SON: LOS COJINETES DE BANCADA Y DE BIELA, LOS PISTONES Y CILINDROS,
CULATAS, TURBOCOMPRESORES, ETC.
DESPUES DE REALIZAR ESE RECORRIDO EL ACEITE REGRESA AL CARTER POR LA MISMA
GRAVEDAD, REPITIENDOSE NUEVAMENTE EL CICLO.
YA CON EL MOTOR CATERPILLAR APAGADO Y ENFRIADO EL LUBRICANTE, SE PUEDE
VERIFICAR SU NIVEL DE ACEITE EN LA VARILLA MEDIDORA DEL MOTOR LADO ER PARTE
INFERIOR. EN ESTE TIPO DE SELECCIÓN DE LUBRICANTE EL TRABAJAR CON ACEITE SE HACE
MAS FACIL LA SELECCIÓN Y CALCULO DE LUBRICANTE PORQUE EL OPERADOR
SIMPLEMENTE MEDIRA LA VARILLA MEDIDORA DEL MOTOR Y SEGÚN DONDE ESTE SU
MEDIDA, YA SE LOW (BAJO) O FULL (LLENO), EL OPERDOR TOMARA LA DECISION DE
AGREGAR O NO LUBRICANTE A MOTOR CATERPILLAR D398 B.

CANTIDAD UTILIZADA PARA EL CAMBIO DE ACEITE A LOS 2 MOTORES CATERPILLAR D 398B

220 GLNS DE ACEITE SHELL RIMULA X 15W 40. ESTA ES UNA FOTO DESPUES DE REALIZADO
EL CAMBIO DE LUBRICANTE A LOS 2 MOTORES PRINCIPALES.
E.- ANALISIS DE ACEITE:
PARA LA EVALUACION DEL ESTADO DE LA SALUD DEL LUBRICANTE Y LOS ELEMENTOS DE
DESGASTE PARTE INTERNA DE MOTOR CAPERPILLAR, SE REALIZARÁ EL MANTENIMIENTO
PREVENTIVO A LAS 1000 HORAS DE TRABAJO.
ANTES DE REALIZAR EL CAMBIO DE ACEITE AL MOTOR CATERPILLAR, SE SACA UNA MUESTRA
REPRESENTATIVA DESDE SU PUERTO, CON EL EQUIPO EN OPERACIÓN Y PREVIAMENTE TOMANDO
TODAS LAS PRECAUSIONES DEL CASO PARA EVITAR LA CONTAMINACION, LUEGO SE ENVIA AL
LABORATORIO LAS MUESTRAS CORRECTAMENTE ROTULADAS PARA EVITAR CONFUSION.
UNA VEZ QUE SE REALIZA EL CAMBIO TOTAL DEL ACEITE 110 GLNS POR MOTOR CATERPILLAR D
398 D, SE DEJA OPERAR POR UNOS DIAS AL MOTOR Y NUEVAMENTE SE REALIZA LA TAREA DE
SACAR MUESTRA DE ACEITE A LOS MOTORES CATERPILLAR, CON EL FIN DE COMPARAR
RESULTADOS DEL ANTES Y DESPUES DEL CAMBIO DE LUBRICANTE Y ASI PODER VERIFICAR LOS
ELEMENTOS INTERNOS DE NUESTRO EQUIPO O CUALQUIER INGRESO DE CONTAMINANTES AL
LUBRICANTE.
ES DE ESTA MANERA QUE NOSOTROS PODEMOS ALARGAR LA VIDA UTIL DE NUESTROS MOTORES
CATERPILLAR, YA QUE SON EQUIPOS CRITICOS MUY IMPORTANTE QUE PUEDEN AFECTAR EL
SERVICIO PRESTADO A NUESTRO CLIENTES.

 JJJUG
JUSTO OMAR RAMIREZ SANTOS  JJJJ
ATTE 
OFICIAL DE MAQUINAS