2012

INFORME DE SISTEMA DE
COMBUSTIBLE
 “Año de la Integración Nacional y el Reconocimiento de Nuestra
Diversidad”

TECSUP
Carrera: Mecánico de Mantenimiento de Maquinaria
Pesada Caterpillar.
Responsable: Chávez Garay, Luis.

Regulador del sistema de combustible MUI:

motor 3116

Grupo: THINK BIG 9.

Alumnos:
 Sarmiento Quiñonez, Ciro Avilio.
 Quicaño Puma, Cristian.
 Peña Machacuay, Cristian.
Fecha de entrega: Viernes 02 de febrero de 2012.

LIMA – PERU
2012
OBJETIVOS:

Generales:
 Entender el funcionamiento del sistema de combustible
de un motor 3116.
Específicos:
 Reconocer los componentes del sistema de combustible.
 Analizar el estado de los componentes internos del
gobernador.
INTERVALOS DE TIEMPOS DURANTE EL PROCEDIMIENTO DE TRABAJO CON EL
REGULADOR
 FUNDAMENTO TEÓRICO
TIPO I TIPO II

La bomba de transferencia de combustible (integrada con el regulador)

extrae combustible del tanque de combustible a través de una rejilla
en línea. El combustible se envía de la bomba de transferencia a
través del filtro de combustible a un conducto taladrado en la culata, el
cual proporciona de combustible en forma continua a todos los
inyectores unitarios.

El combustible que no se ha usado sale de la culata y pasa a través

del orificio regulador de presión y la válvula de retención antes de
regresar al tanque de combustible. Este orificio regulador de presión
asegura la presión adecuada en el tanque de combustible para el flujo
de combustible a baja en vacío. La válvula de retención evita que el
combustible salga del conducto de combustible de la culata cuando el
motor está parado.

Cuando hay aire en el lado de admisión del sistema de combustible, se

puede usar la bomba de cebado de combustible (si tiene) para llenar el
filtro de combustible y el conducto de combustible que está en la
culata. Se realiza esto antes de que arranque el motor. Cuando
se usa la bomba de cebado, las válvulas de retención que están
ubicadas en la bomba de cebado de combustible controlan el
movimiento del combustible. El combustible se fuerza a través del lado
de baja presión del sistema de combustible. Esto elimina el aire de las
tuberías de combustible y de los componentes de vuelta al tanque de
combustible.

En el sistema de combustible tipo II lleva incorporada una válvula

de alivio pues una vez que la presión del combustible sea mayor que la
requerida en el sistema, la válvula de alivio de presión se abrirá. Esto
permitirá que el combustible en exceso regrese a tanque.
BOMBA DE TRANSFERENCIA DE COMBUSTIBLE

A. Flujo de entrada de combustible 5. Válvula de retención de salida

B. Flujo de salida de combustible 6. Válvula de retención de pistón

1 Rejilla (si tiene) 7. Conjunto de levantaválvulas

2. Válvula de retención de admisión 8. Árbol de levas

3. Resorte 9. Conducto

4. Conjunto de pistón

5. Válvula de retención de salida

La bomba de transferencia de combustible está ubicada en la caja

delantera del regulador. El árbol de levas que está conectado al eje del
engranaje de mando del regulador activa la bomba. El árbol de levas y
el resorte mueven el conjunto de pistón y el levantaválvulas hacia
arriba y hacia abajo.

El combustible entra en la bomba de transferencia a través de la rejilla

y pasa por la válvula de retención de admisión.

CARRERA ASCENDENTE DEL CONJUNTO DE PISTÓN: La válvula

de retención de admisión se cierra. La válvula de retención de salida se
cierra para evitar que vuelva a entrar combustible en la bomba desde
la salida. Cuando la presión aumenta por encima del conjunto de
pistón, la válvula de retención de pistón se abre para llenar la cámara
que está encima del conjunto de pistón.

EN LA CARRERA DESCENDENTE DEL CONJUNTO DE PISTÓN: A

medida que la presión de combustible en el conducto aumenta, se
cierra la válvula de retención de pistón y se abre la válvula de
retención de salida. Esto causa que el combustible pase a través del
filtro secundario de combustible y llegue al motor. La válvula de
retención de admisión se abre para permitir que el combustible llene la
cámara por encima del conjunto de pistón.

NOTA: Cuando el motor está parado, las válvulas de retención se

mantienen cerradas por resortes.
BOMBA DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE

1. Balancín
2. Tornillo de ajuste
3. Botón flotante
4. Resorte
5. Varilla de empuje
6. Émbolo
7. Cremallera
8. Sello anular
9. Cañón
10. Conducto de combustible
11. Manguito
12. Sello anular
13. Levantador
14. Árbol de levas
La bomba de inyección de combustible (inyector unitario) permite
que una cantidad pequeña de combustible se inyecte en el momento
apropiado en la cámara de combustión. El conducto de combustible es
el pasaje por donde fluye el combustible el cual esta enviado en forma
constante.

El manguito bloquea el inyector unitario de los conductos de

refrigerante y proporciona la superficie de asiento para el inyector
unitario.

La posición angular del árbol de levas y la posición vertical del émbolo

en el cañón determinan la sincronización de la inyección. La conexión
de los engranajes del árbol de levas con los del cigüeñal en la parte
delantera del motor controla la posición angular del árbol de levas.

El tornillo de ajuste ajusta la ubicación del émbolo (sincronización del

combustible).

El levantador y la varilla de empuje envían el empuje o ángulo del

árbol de levas al balancín a medida que el árbol de levas gira. El
movimiento del balancín se envía entonces al émbolo a través del
botón flotante.
FUNCIONAMIENTO DE BOMBA DE INYECCIÓN

4. Resorte del levantaválvulas

6. Embolo

7. Cremallera

8. Sello anular

9. Cañón

12. Sello anular

15. Engranaje

16. Filtro de manguito

17. Hélice

18. Orificio inferior

19. Orificio superior

20. Resorte

21. Válvula de retención

(válvula de aguja)

En la parte superior de la carrera del émbolo, el combustible entra por

el conducto de flujo y este pasa por el filtro de manguito dentro del
inyector bomba, entonces durante este ciclo el combustible se
concentra en la parte inferior del émbolo.
Durante el movimiento descendente de émbolo, el combustible debajo
del émbolo se desplaza al conducto a través de los dos orificios en el
cañón. A medida que el borde inferior del émbolo cierra el orificio
superior, el combustible continúa saliendo a través del orificio inferior.

Cuando se cierra el orificio inferior, la carrera efectiva empieza. El

combustible dentro del inyector unitario es presurizado por el
movimiento descendente continuado del émbolo. Cuando la presión de
combustible es suficiente para abrir la válvula de retención, el
combustible a alta presión pasará a través de orificios en la parte
inferior de la boquilla y entrará a la cámara de combustión. Esto
continuará hasta que la hélice del émbolo abra un conducto al orificio
superior (presión disminuye) y el resorte cierre la válvula de retención
con lo que finalizará el ciclo de inyección.

El movimiento descendente del émbolo continuará hasta que el

levantador alcance la parte delantera (la nariz) del árbol de levas. El
resorte del levantaválvulas regresará el émbolo hacia arriba. Esto
permitirá que la cavidad debajo del émbolo se llene de combustible en
el conducto. El inyector unitario está ahora listo para el próximo ciclo.

Además de movimiento vertical, el émbolo puede girar con respecto al

cañón por medio del engranaje. El engranaje se desliza para permitir el
movimiento vertical del émbolo y el engranaje se engrana con la
cremallera. La rotación del engranaje cambia la relación entre
la hélice y el orificio superior del émbolo. La cantidad de
combustible que se inyecta en cada cámara de combustión cambia. Por
ejemplo, si la cremallera se mueve hacia la derecha, el émbolo girará
hacia la izquierda. (Este movimiento se observa desde la parte
superior). La distancia entre el extremo inferior del émbolo y la hélice
aumenta con respecto al orificio superior. Se aumenta la carrera
efectiva y se inyecta más combustible en la cámara de combustión.
REGULADOR

El regulador transfiere los requisitos del operador al varillaje de control

de la cremallera de los inyectores de combustible. El regulador
recibe la velocidad deseada del motor a partir de la posición
del acelerador. El eje de salida del regulador se mueve
inmediatamente cuando se mueve el acelerador. El movimiento del eje
de salida del regulador causa que el varillaje de control de la
cremallera de los inyectores de combustible gire. Esto moverá las
cremalleras de los inyectores de combustible.

El cambio de la posición de la cremallera de los inyectores de

combustible causará un cambio en la velocidad del motor. A
medida que la velocidad del motor cambia, el regulador ajustará la
cantidad de combustible que se entrega. Esto causará que el motor se
estabilice en la velocidad (rpm) que corresponde a la posición de
acelerador y no se sobre revolucione.
CONTROL DE LA RELACIÓN DE COMBUSTIBLE (FRC)

El motor con turbocompresor usa un control de la relación de

combustible (FRC) para controlar el humo de escape durante la
aceleración en niveles bajos de presión de refuerzo.

El FRC restringe la cantidad de combustible que entra a las cámaras

de combustión hasta que se haya logrado la presión de refuerzo
suficiente.
AMORTIGUADOR (TIPO I, II, III, IV, V, VI, VII)

A. de aceite del motor 5. Pasaje de aceite en exceso

B. de aceite (la cavidad del pistón) 6. Conecte orificio
1. Asiento de resorte 7. Aceite de pasaje
2. Amortiguador del resorte 8. Reservorio
3. Pistón 9. Conducto u orificio
4. Asiento

Los gobernadores de los motores que requieren una regulación muy

estable están equipados con un amortiguador. El amortiguador mejora
la estabilidad del motor durante los cambios de carga bruscos.
El aceite del motor se suministra al amortiguador mediante el conducto
de aceite cerca del extremo del eje vertical. El aceite fluye entonces a
través del conducto (9) y luego pasa a tanque (8). El exceso de aceite
sale del depósito a través del conducto (5).

Cuando el asiento del resorte (1) es movido por un cambio en la

velocidad, el resorte del amortiguador (2) mueve el pistón (3) en el
asiento (4). Cuando la velocidad del motor aumenta, el pistón (3) se
mueve hacia la derecha. El aceite en la cavidad del pistón se coloca a
presión baja como el aceite es forzado a través del orificio (6) y en el
depósito (8).

Cuando disminuye la velocidad del motor, el pistón (3) se mueve hacia

la izquierda. Esto provoca una disminución de la presión en la cavidad
del pistón. El aceite se sacó ahora a través del orificio (6) desde el
depósito (8).

Orificio (6) restringe el flujo de aceite a la cavidad del pistón y de la

cavidad del pistón. Este orificio provoca una restricción al movimiento
del pistón (3) y el asiento del resorte (1). Como el gobernador trata de
mover el asiento del resorte (1) más rápido, el amortiguador resiste el
movimiento más.
 Procedimiento de desarmado del regulador

1. Ordenar y limpiar la mesa para poder colocar el

regulador y poder desarmar.

2. Extraer la caja del regulador.

3. Extraer el regulador.
4. Extraer el control de relación de combustible.
5. Extraer los contrapesos para luego poder pasar a
desmontar el portador de contrapesos.
 Procedimiento del trabajo a realizar

1. Concluido el desarmado de la bomba de inyección asignada,

proceda a responder las siguientes preguntas.
2. En el grafico mostrado trace con flechas el recorrido del
combustible en el sistema, desde el tanque de combustible hasta el
inyector finalmente.
3. Identifique cada uno de los componentes que participan en el
sistema de combustible.
 N° NOMBRES DE COMPONENTES

1. REJILLA (SI TIENE)

2. VÁLVULA DE RETENCIÓN DE ADMISIÓN.
3. BOMBA DE TRANSFERENCIA DE COMBUSTIBLE QUE ES INTEGRAL CON
EL REGULADOR.
4. VÁLVULA DE RETENCIÓN DE SALIDA.
5. FILTRO DE COMBUSTIBLE.
6. CULATA.
7. ORIFICIO REGULADOR DE PRESIÓN.
8. VÁLVULA DE RETENCIÓN.
9. FILTRO PRIMARIO DE COMBUSTIBLE (SI TIENE).
10. VÁLVULA DE ALIVIO DE PRESIÓN.
11. TANQUE DE COMBUSTIBLE.
A. BOMBA DE CEBADO DEL COMBUSTIBLE (SI TIENE).

4. En el grafico mostrado trace con flechas el recorrido del combustible

por las tuberías, desde el tanque de combustible hasta el inyector
finalmente.
5. Identifique cada uno de los componentes que participan en esta
parte del sistema de combustible.
N° NOMBRES DE COMPONENTES
3. BOMBA DE TRANSFERENCIA DE COMBUSTIBLE QUE ES INTEGRAL CON EL
REGULADOR.
5. FILTRO DE COMBUSTIBLE.
6. CULATA.
10. VÁLVULA DE ALIVIO DE PRESIÓN.
12. ORIFICIO DE SALIDA DEL COMBUSTIBLE AL TANQUE DE COMBUSTIBLE.
13. ORIFICIO DE ENTRADA DEL COMBUSTIBLE A LA BOMBA DE TRANSFERENCIA
DE COMBUSTIBLE.
14. BASE DEL FILTRO DE COMBUSTIBLE.
15. TOMA DE PRESIÓN PARA EL COMBUSTIBLE FILTRADO.
16. CONJUNTO DE TUBO DESDE LA BASE DEL FILTRO DEL COMBUSTIBLE AL
CONDUCTO DE COMBUSTIBLE EN LA CULATA.
17. CONJUNTO DE TUBO DESDE LA BOMBA DE TRANSFERENCIA A LA BASE DEL
FILTRO DEL COMBUSTIBLE.
N° NOMBRES DE LOS COMPONENTES
1. REJILLA (SI TIENE).
6. CULATA.
7. ORIFICIO REGULADOR DE PRESIÓN.
8. VÁLVULA DE RETENCIÓN.
10. VÁLVULA DE ALIVIO DE PRESIÓN.
12. ORIFICIO DE SALIDA DEL COMBUSTIBLE AL TANQUE DE
COMBUSTIBLE.
13. ORIFICIO DE ENTRADA DEL COMBUSTIBLE A LA BOMBA DE
TRANSFERENCIA DE COMBUSTIBLE.
17. CONJUNTO DE TUBO DESDE LA BOMBA DE TRANSFERENCIA A LA
BASE DEL FILTRO DEL COMBUSTIBLE.
18 CONJUNTO DE TUBO DESDE EL CONDUCTO DE COMBUSTIBLE EN
LA CULATA AL TANQUE DE COMBUSTIBLE.
6. Identifique cada uno de los componentes internos del gobernador.

N° NOMBRES DE COMPONENTES
1A. ENGRANAJE DE MANDO DE 44 DIENTES.
1C. ESPIGA.
1D. PERNO.
1. CAJA DELANTERA.
2. RESORTE DE TORSIÓN.
3. CONJUNTO DE EJE DE CIERRE.
3A. PERNO DE CABEZA HUECA.
3B. SOPORTE DE EJE.
3C. PLANCA DE CIERRE.
3D. RESORTE DE CIERRE.
 3E. PALANCA DE CIERRE.
4. PERNO DE CABEZA HUECA.
15. PALANCA DE CONTROL.
16. TORNILLO POSICIONADOR.
17. ANILLO DE RETENCIÓN.
18. – 1B. EJE DE ACELERADOR.
19. MANGUITO.
N° NOMBRES DE COMPONENTES
5. MANGUITO DE BOMBA.
6. SELLO ANULAR.
7. CONJUNTO DE PISTÓN.
8. CONEXIÓN DE ADMISIÓN.
9. CUBIERTA DE BOMBA DE TRANSFERENCIA.
10. RESORTE.
11. PERNO DE CABEZA HUECA.
12. CONECTOR.
13. SELLO ANULAR.
14. VÁLVULA DE RETENCIÓN.
 N° NOMBRES DE COMPONENTES
12. PALANCA DE LEVA DE PAR.
13. CONJUNTO DE SOPORTE.
14. – 15. TORNILLO Y TUERCA.
16. TORNILLO DE CABEZA REDONDA.
17. RESORTE DE TORSIÓN.
18. TORNILLO DE CABEZA PLANA.
19. CONJUNTO DE PALANCA DE EJE.
20. ARANDELA DE TOPE.
21. CONJUNTO DE BLOQUE DE COJINETE.
22. CONJUNTO DE PALANCA.
23. ANILLO DE RENTENCIÓN.
24. PERNO DE CABEZA HUECA.
N° NOMBRES DE LOS COMPONENTES
1. GRUPO DEL REGULADOR.
2. CONJUNTO DE LEVAS.
3. GRUPO DE RESORTE DEL REGULADOR.
4. RESORTE DEL AMORTIGUADOR.
5. TAPÓN DE ORIFICIO.
6. RESORTE DE CONTROL DE RELACION DE COMBUSTIBLE.
7. CALCES.
 N° NOMBRES DE LOS COMPONENTES
26. CONJUNTO DE PALANCA DE CONTROL.
27. RESORTE DE TORSIÓN.
28. – 29. ARANDELA YANILLO DE RETENCIÓN.
30. ANILLO.
31. RESORTE DE TORSIÓN.
7. Después de identificado cada de los componentes internos del
gobernador, realice un cuadro que incluya la lista de los mismos,
detallando el estado actual, adicionado el numero de parte de cada
componente.
Si faltaran componentes que no muestra el grafico colóquelos.
ITEM N° PARTE NOMBRE ESTADO OBSERVACIONES
1. 100-8272 CONJUNTO DE CAJA 
2. 100-6247 TAPÓN DE EXPANSIÓN 
3. 3T-0849 PERNO DE CABEZA HUECA X FALTAN PERNOS EN LA CAJA
DEL REGULADOR
4. 4P-3539 PALANCA DEL ACELERADOR 
5. 4P-3537 ANILLO DE TOLERANCIA 
6. 7E-8794 GRUPO DE MANDO DE 
REGULADOR Y BOMBA DE
TRANSFERENCIA
7. 8T-5435 PERNO 
8. 5C-2874 TUERCA 
9. 8T-0269 PERNO DE CABEZA HUECA X FALTAN PERNOS
10. 1N-3887 TORNILLO DE AJUSTE 
11. 6V-8189 TUERCA 
12. 100-5732 PALANCA DE LEVA DE PAR 
13. 105-9790 CONJUNTO DE SOPORTE 
14. 100-5736 TORNILLO 
15. 100-5738 TUERCA 
16. 101-1167 TORNILLO DE CABEZA X UN PERNO TIENE LA CABEZA
REDONDA ROBADA
17. 7C-5480 RESORTE DE TORSIÓN 
18. 9X-2547 TORNILLO DE CABEZA PLANA 
19. 4P-7351 CONJUNTO DE PALANCA DE 
EJE
20. 107-7497 ARANDELA DE TOPE 
21. 107-7498 CONJUNTO DE BLOQUE DE 
COJINETE
22. 7E-3217 CONJUNTO DE PALANCA 
23. 3P-3547 ANILLO DE RENTENCIÓN 
24. 8C-8546 PERNO DE CABEZA HUECA 
25. 7C-4483 REJILLA 
26. 100-5742 PALANCA DE CONTROL 
27. 100-5739 RESORTE DE TORSIÓN 
28. 7W-4313 ARANDELA 
29. 8T-7060 ANILLO DE RETENCIÓN 
30. 100-8311 ANILLO 
31. 100-5740 RESORTE DE TORSIÓN 
ITEM N° PARTE NOMBRE ESTADO OBSERVACIONES
32. 7C-5148 PORTADOR DE CONTRAPESOS 
33. 2S-7316 ESPIGA 
34. 6V-7699 ARANDELA DURA 
35. 8C-8545 PERNO DE CABEZA HUECA 
36. 4P-8947 ELEVADOR 
37. 4P-0737 EJE DE ELEVADOR 
38. 7C-5885 ARANDELA 
39. 8T-0269 PERNO DE CABEZA HUECA 
40. 7L-3386 SELLO ANULAR X SE RECOMIENDA
 SU CAMBIO
7C-5884 CUBIERTA DE SUMIDERO DE
41. 
ACEITE
42. 6V-5213 PERNO DE CABEZA HUECA 
43. 4P-4231 CUBIERTA TRASERA 
6V-5100 SELLO ANULAR SE RECOMIENDA
44. X
SU CAMBIO
45. 7C-5883 CALCE 
7W-5591 ASIENTO DE RESORTE DE
46. 
REGULADOR
47. 7C-3776 PISTÓN 
48. 4P-8948 ASIENTO DE RESORTE 
7W-8993 PESO LOS CONTRAPESOS
49.  SOLO PRESENTAN
RASGUÑOS.
50. 7C-5541 PLACA 
51. 7W-1440 CALCE 
115-1192 SELLO DE CAJA DE REGULADOR SE RECOMIENDA
52. X
SU CAMBIO
53. 7C-2743 PISTA 
54. 7W-5561 COJINETE DE EMPUJE 
55. 8C-5061 ANILLO DE RETENCIÓN 
56. 8C-8546 PERNO DE CABEZA HUECA 
57. 7C-5150 PIN 
58. 117-9099 BRIDA 
59. 9Y-1837 RESORTE 
125-8158 MANGUITO DE CONTROL DE
60. 
CREMALLERA
61. 7W-7364 MANGUITO DE SERVO REGULADOR 
5P-9757 SELLO ANULAR SE RECOMIENDA
62. X
SU CAMBIO
63. 109-4587 ANILLO DE TOLERANCIA 
64. 6D-9953 PASADOR DE RESORTE 
65. 8T-1460 ANILLO DE RETENCIÓN 
66. 108-1612 HORQUILLA 
7C-8854 PASADOR DE HORQUILLA NO SE ENCONTRO
67. X
EL PASADOR
68. 108-1613 PISTÓN SERVO 
69. 8C-3312 ANILLO DE RETENCIÓN 
114-2897 CUBIERTA DE CONTROL DE
70. 
RELACION DE COMBUSTIBLE
71. 7N-2171 ANILLO DE RETENCIÓN 
72. 7W-5324 COJINETE 
115-2553 VÁLVULA DE SERVO DE
73. 
REGULADOR
74. 100-4390 RESORTE 
75. 7W-1691 ARANDELA 
76. 100-4395 ASIENTO DE RESORTE 
6I-1564 DIAFRAGMA SE RECOMIENDA
77. X
SU CAMBIO
78. 114-2899 RETENEDOR DE DIAFRAGMA 
79. 100-4392 RESORTE DE SERVO 
80. 100-4394 ASIENTO DE RESORTE 
8N-5763 SELLO SE RECOMIENDA
81. X
SU CAMBIO
82. 8N-5764 PISTÓN 
83. 100-4393 RESORTE DE RETORNO 
84. 111-7221 CONJUNTO DE VÁLVULA 
85. 100-5737 TORNILLO DE AJUSTE 
86. 100-5738 TUERCA 
2M-9780 SELLO ANULAR SE RECOMIENDA
87. X
SU CAMBIO
88. 105-4916 TAPÓN 
ITEM N° DE NOMBRE OBSERVACIONES
ESTADO
PARTE
1. 7W-3872 MANGUITO X NO SE ENCONTRARON
2. 9M-1974 ARANDELA DURA X NO SE ENCONTRARON
3. 6V-5218 PERNO NO SE ENCONTRARON SUS
X
PERNOS
4. 9Y-5295 TUBO DE
CONEXIÓN DEL 
REGULADOR
5. 6F-6673 SELLO ANULAR X SE RECOMIENDA SU CAMBIO
6. 7C-3839 BROCHE DEL

RESORTE
7. 7E-0844 SELLO X SE RECOMIENDA SU CAMBIO
8. 1T-1068 SELLO ANULAR X NO SE ENCONTRÓ SU SELLO
ITEM N° PARTE NOMBRE ESTADO OBSERVACIONES

1A. 101-0768 ENGRANAJE DE MANDO 

DE 44 DIENTES.
1C. 7S-5005 ESPIGA. 
1D. 9Y-3107 PERNO. 

1B. 7S-6798 SELLO DE LABIO. X SE RECOMIENDA SU

CAMBIO
1. 4P-5612 CAJA DELANTERA. 
2. 4P-8253 RESORTE DE TORSIÓN. 

3. 4P-9490 CONJUNTO DE EJE DE 

CIERRE.
3A. 9X-8902 PERNO DE CABEZA 
HUECA.
3B. 4P-9492 SOPORTE DE EJE. 
3C. 4P-9493 PLANCA DE CIERRE. 
3D. 4P-9494 RESORTE DE CIERRE. 
3E. 105-0585 PALANCA DE CIERRE. 

4. 6V-5213 PERNO DE CABEZA 

HUECA.
15. 7E-3943 PALANCA DE CONTROL. 

16. 9Y-9846 TORNILLO 

POSICIONADOR.
17. 6L-8598 ANILLO DE RETENCIÓN. 
18. –
4P-3538 EJE DE ACELERADOR. 
1B.
19. 7E-3944 MANGUITO. 
5. 7W-5615 MANGUITO DE BOMBA. 

6. 4D-9986 SELLO ANULAR. X SE RECOMIENDA SU

CAMBIO
7. 4P-3953 CONJUNTO DE PISTÓN. 
CONEXIÓN DE
8. 7E-0156 
ADMISIÓN.

9. 4P-4224 CUBIERTA DE BOMBA DE 

TRANSFERENCIA.
10. 7C-5294 RESORTE. 
11. 8C-6364 PERNO DE CABEZA 
HUECA.
12. 7E-9898 CONECTOR. 

13. 3J-1907 SELLO ANULAR. X SE RECOMIENDA SU

CAMBIO
VÁLVULA DE
14. 7W-7383 
RETENCIÓN.
8. Explique brevemente, apoyándose con el grafico, como sucede el
control del humo durante la aceleración.

(A) Salida de COMBUSTIBLE CONECTADO

(B) Entrada de COMBUSTIBLE CONECTADO desde el operador

(1) Eje de salida del regulador

(2) Orificio de entrada

(3) Control de la relación de combustible (FRC)

(4) Eje retén

(5) Palanca de Control de la relación de combustible (FRC)

(6) Tornillo de ajuste de la palanca de límite

(7) Tornillo de ajuste de la palanca del control de la relación de combustible

(8) Palanca de límite

 El motor en el arranque es el momento donde necesita mayor

combustible para poder romper la inercia del motor y poder
encenderlo, esto se logra gracias al FRC en este caso ya que
en el momento del encendido no hay aire el diafragma 3 que
es llenado por el conducto 2.
o En esta parte quisiera agregar algo mas, bueno
observando el arranque en las maquinas que cuando
efectúan un arranque, es el momento donde más humo
negro bota y es porque se necesita mucho más
combustible para encender el motor y menos oxigeno.
 Ahora logrado el arranque del motor, es el momento donde
empieza a funcionar el FRC. A partir de este momento no
solamente se va permitir el paso de aire sino también el pase
de aceite y de esta manera podremos comparar las presiones
de ambos para poder ver la cantidad de combustible que se
inyectar en el cilindro.
 En el FRC se va controlar la inyección de acuerdo a la presión
de aire y aceite. En el arranque no hay aire pero por los
resortes es que el “4” está en la máx. posición. Ya con el
funcionamiento normal del motor es donde empieza a ingresar
aire por medio de una cañería que viene del turbo y una línea
de aceite que llega al FRC, estas dos se podría decir que se
comparan las presiones y de esta manera controlar el
movimiento del retén, sale más el retén para inyectar más
combustible cuando hay más aire y cuando hay menos aire el
retén se va a retraer.
9. Explique brevemente, apoyándose con el grafico, como sucede el
apagado del motor.

(2) Solenoide de corte de combustible (3) Conexión "STOP"

(4) Conexión "G" (5) Conexión "S"

(6) Conexión "BAT" (7) Terminal positivo

(8) Terminal negativo (9) Conexión "GND"

(10) Conexión "START" (11) Conexión "MTR"

(12) Motor de arranque (13) Batería

 En este caso cuando abrimos contactos y ponemos la chapa en la
posición de start lo que estamos haciendo es enviando una señal
eléctrica al relay de encendido del motor eléctrico y posterior
enviando una señal eléctrica al solenoide de corte para
energizarlo y poder efectuar el pase de combustible hacia los
cilindros y poder encender el motor.
OBSERVACIONES:
1. Realizar el cambio respectivo del sello.

Sello

2. No se encontró el sello respectivo.

Sello
3. Diafragma en muy mal estado.

Diafragma

4. Rasguños en los contrapesos.

Contrapesos
lastimados.

5. Pernos con la cabeza robada.

Perno de
cabeza thor
en mal estado
CONCLUSIONES:
 Se logró entender el funcionamiento del sistema de
combustible del motor 3116.
 Se logró conocer los componentes del sistema de combustible.
 Se analizó correctamente el estado de los componentes
internos del gobernador (regulador).