Pip Challapampa - Tanapaca Final PDF
Pip Challapampa - Tanapaca Final PDF
Pip Challapampa - Tanapaca Final PDF
Municipalidad Provincial
CHALLAPAMPA, DISTRITO DE JULI,ZPROVINCIA DE CHUCUITO – PUNO. de
Chucuito - Juli
UNIDAD FORMULADORA
PRESENTACIÓN.
El presente Perfil de Proyecto denominado: “MEJORAMIENTO DE LA TROCHA CARROZABLE
CHALLAPAMPA – TANAPACA DEL CENTRO POBLADO DE CHALLAPAMPA, DISTRITO DE JULI, PROVINCIA DE
CHUCUITO – PUNO”, se elaboró en base a lo establecido por La Ley Nº 27293, Ley del Sistema Nacional de
Inversión Pública (SNIP), modificada por la Ley Nº 28802, su Reglamento aprobado por D.S. Nº 102-2007-EF,
normas complementarias y modificatorias, Resolución Directoral Nº 003-2011-EF/68.01, aprueba directiva
general del Sistema Nacional de Inversión Pública donde se contempla los contenidos mínimos del Perfil de
Inversión Pública. La Municipalidad Provincial de Chucuito- Juli, presenta este perfil como uno de los
proyectos de prioridad de la zona.
El presente proyecto se orienta a mejorar la vía existente para mejorar el Nivel de Desarrollo
Socioeconómico de los sectores Challapampa, Chachacumani, Tisihua, Inca Apacheta, Jipiña, Chullunkiani,
Huallatani, Huayllahueko y Lukuma, de así poder mejorar la calidad de vida de la población beneficiaria; por
lo que dicho proyecto será ejecutado en beneficio del Distrito de Juli que hace uso del servicio de
transporte de pasajeros y carga que articula las parcialidades y sectores con la capital de la Provincia de
Chucuito – Juli, para realizar el Intercambio económico y comercial de sus productos. El desarrollo
Socioeconómico y las condiciones de vida, particularmente de los Pueblos con Potencial productivo
dependen fundamentalmente de las Obras de Infraestructura Vial como de carreteras, caminos vecinales y
puentes.
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MEJORAMIENTO DE LA TROCHA CARROZABLE CHALLAPAMPA – TANAPACA DEL CENTRO POBLADO DE
CHALLAPAMPA, DISTRITO DE JULI, PROVINCIA DE CHUCUITO – PUNO.
ÍNDICE
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MEJORAMIENTO DE LA TROCHA CARROZABLE CHALLAPAMPA – TANAPACA DEL CENTRO POBLADO DE
CHALLAPAMPA, DISTRITO DE JULI, PROVINCIA DE CHUCUITO – PUNO.
I. ASPECTOS GENERALES
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MEJORAMIENTO DE LA TROCHA CARROZABLE CHALLAPAMPA – TANAPACA DEL CENTRO POBLADO DE
CHALLAPAMPA, DISTRITO DE JULI, PROVINCIA DE CHUCUITO – PUNO.
I. ASPECTOS GENERALES.
1.1. NOMBRE DEL PROYECTO.
MEJORAMIENTO DE LA TROCHA CARROZABLE CHALLAPAMPA – TANAPACA DEL CENTRO POBLADO
DE CHALLAPAMPA, DISTRITO DE JULI, PROVINCIA DE CHUCUITO – PUNO.
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MEJORAMIENTO DE LA TROCHA CARROZABLE CHALLAPAMPA – TANAPACA DEL CENTRO POBLADO DE
CHALLAPAMPA, DISTRITO DE JULI, PROVINCIA DE CHUCUITO – PUNO.
Capacidad Técnica: La Municipalidad Provincial Chucuito Juli cuenta con el área Técnica que es la
Gerencia de Infraestructura que funciona como unidad ejecutora de proyectos, cuenta con el
personal suficiente de manera interna y externa con amplia experiencia en obras de Infraestructura
vial, hidráulica, Saneamiento y entre otros. También se cuenta con el personal dedicado a las labores
administrativas y control de recursos económicos y financieros en las obras publicas.
Capacidad Operativa: La Municipalidad Provincial Chucuito – Juli, cuenta con equipos suficientes y
maquinarias indispensables para la ejecución de proyectos que se encuentren dentro de su
competencia funcional. Consideramos a la Municipalidad Provincial Chucuito - Juli, a través de la
Gerencia de Infraestructura en razón de su capacidad operativa con que cuenta actualmente para la
ejecución de inversiones – obras, teniendo en cuenta que esta entidad constituye ente rector del
ámbito, así cuenta con una instancia de línea orgánica que coordina la ejecución de obras y/o
proyectos.
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MEJORAMIENTO DE LA TROCHA CARROZABLE CHALLAPAMPA – TANAPACA DEL CENTRO POBLADO DE
CHALLAPAMPA, DISTRITO DE JULI, PROVINCIA DE CHUCUITO – PUNO.
Entidades:
- Ministerio de Transporte y Comunicaciones
- La Municipalidad Provincial de Chucuito Juli
- Instituto Vial Provincial IVP
Grupos Sociales:
- Centro Poblado de Challapampa.
- Propietarios de los vehículos y/o Transportistas
- Población Beneficiaria.
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MEJORAMIENTO DE LA TROCHA CARROZABLE CHALLAPAMPA – TANAPACA DEL CENTRO POBLADO DE
CHALLAPAMPA, DISTRITO DE JULI, PROVINCIA DE CHUCUITO – PUNO.
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MEJORAMIENTO DE LA TROCHA CARROZABLE CHALLAPAMPA – TANAPACA DEL CENTRO POBLADO DE
CHALLAPAMPA, DISTRITO DE JULI, PROVINCIA DE CHUCUITO – PUNO.
la ganadería; por lo tanto existe mucha expectativa por el presente proyecto que permitirá
mejorar sus condiciones de vida, comprometiéndose a colaborar de acuerdo a sus
posibilidades en la elaboración del estudio definitivo y la ejecución propiamente dicha una
vez exista la disponibilidad presupuestal para el proyecto, mediante faenas comunales y
aporte de materiales de la zona; los acuerdos se encuentran plasmados en las actas de
priorización y compromisos adjuntados en los anexos correspondientes.
IMAGEN N° 01
PARTICIPACION DE LA POBLACION DURANTE EL PROCESO DE IDENTIFICACION.
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MEJORAMIENTO DE LA TROCHA CARROZABLE CHALLAPAMPA – TANAPACA DEL CENTRO POBLADO DE
CHALLAPAMPA, DISTRITO DE JULI, PROVINCIA DE CHUCUITO – PUNO.
CUADRO Nº 01
MATRIZ DE INVOLUCRADOS.
INVOLUCRADOS PROBLEMAS / PERCIBIDOS INTERESES ESTRATEGIAS COMPROMISO
Deficientes niveles de
transitabilidad de los caminos Coberturar la brecha de
vecinales, trochas carrzables a déficit de caminos
MINISTERIO DE Tomar en consideración los
lo largo del país, que puedan vecinales y caminos de
TRANSPORTE Y planes y programas
articular a las localidades con herradura a nivel nacional,
COMUNICACIONES elaborados por el MTC.
los mercados de consumo, con con adecuados niveles de
un costo moderado y tiempo transitabilidad.
permisible.
- Limitado presupuesto del - Velar por la integridad - Capacidad Administrativa.
sector. y bienestar de sus - Mano de Obra Calificada.
Contrapartida
- Dificultades la accesibilidad a ciudadanos. - Ordenanzas Municipales.
Asumir los costos de
los centros de producción, - Atender las demandas
Operación y
MUNICIPALIDAD como a centros poblados. sociales y priorizar
Mantenimiento después
PROVINCIAL DE - Limitados recursos con obras de impacto social
de la ejecución de la obra,
CHUCUITO- JULI capacidades técnicas. para un mejor proceso
a través de la Gerencia de
- Altos costos de transporte y de gobernabilidad.
infraestructura.
Tráfico dificultoso de - Apoyo a la población en
personas y productos. situación de pobreza.
- Disponer de caminos de - Tomar en consideración
- Trochas carrozables en
herradura en buen los Planes Viales
pésimo estado de
INSTITUTO VIAL estado de Provinciales para la Ejecutar obras de
conservación, carencia
PROVINCIAL transitabilidad, para elaboración de proyectos mantenimiento de la
afirmado, obras de drenaje,
(IVP DE LA facilitar la fluidez de los direccionados a superar el trocha carrozable
obras de arte a lo largo del
PROVINCIA DE vehículos de transporte déficit de oferta de trocha CHALLAPAMPA –
tramo de la carretera a nivel
CHUCUITO - JULI) de carga y pasajeros de carrozables a lo largo de la TANAPACA.
de la Provincia de Chucuito –
la Provincia de Chucuito Provincia de Chucuito –
Juli.
– Juli. Juli.
- Entrega de documentos
Adecuadas vías de necesarios. Coordinar entre sus
Deficiente articulación y
CENTRO POBLADO comunicación para la - Recolección de Información comunidades y sectores,
mantenimiento de las vías de
DE CHALLAPAMPA integración de los centros necesaria. Recolección de
comunicación.
poblados. - Participación activa para el información
logro del proyecto.
- Disminuir los costos de - Apoyo en la gestión de las
- Alto costo de operación
operación vehicular. autoridades ediles de la
vehicular.
TRANSPORTISTAS - Carretera operativa y Municipalidad Provincial
- Mal estado de carretera.
permanentemente Chucuito – Juli.
mantenida.
- Apoyo en la gestión para el - Dar áreas de terreno en
- Menor tiempo de viaje.
- Mayor tiempo de viaje. mejoramiento de la condición de
- Disminución de costos
- Bajos niveles de carretera. servidumbre.
de pasajes y fletes.
comercialización - Nivel de Organización - Aporte de mano de
- Mejorar el servicio de
POBLACIÓN - Altos costos de pasajes y Articulada. obra no calificada.
transporte.
BENEFICIARIA flete de transportes. - Compromiso para
- Dinamizar las
- Merma de productos por la ceder áreas para
economías locales con
poca fluidez de unidades de ampliar la carretera.
el intercambio, compra
transporte. - Libre acceso a canteras
y venta de productos.
de lastre, Roca y agua.
Fuente: Elaboración Propia.
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CHALLAPAMPA, DISTRITO DE JULI, PROVINCIA DE CHUCUITO – PUNO.
Por otro lado, el presente proyecto se enmarca dentro del Clasificador Funcional
Programático en la Función 15 Transporte, Programa 033 Transporte terrestre que
comprenden un “Conjunto de acciones orientadas al planeamiento, coordinación, ejecución y
control necesarias para el desempeño de las acciones destinadas al servicio del transporte
terrestre. Incluye las acciones orientadas al control y seguridad del tráfico por carretera así
como la implementación y operación de la infraestructura de la red vial nacional,
departamental y vecinal”. Además se incluye dentro del Subprograma 0067 camino de
Herradura, que comprende “Un conjunto de acciones orientadas al planeamiento,
coordinación, ejecución y control necesarias para el desempeño de las acciones destinadas al
servicio del transporte terrestre. Incluye las acciones orientadas al control y seguridad del
tráfico por carretera así como la implementación y operación de la infraestructura de la red
vial nacional, departamental y vecinal”.
Finalmente el presente estudio a nivel de Perfil se ha elaborado en marco Ley Nº 27293, Ley
del Sistema Nacional de Inversión Pública, y sus modificatorias; Reglamento del SNIP; Anexos
y Normas Complementarias.
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Además manifiestan que el servicio transporte es escaso en periodos de lluvia, que dificulta el
acceso de unidades de transporte, y perjudica a los productores agropecuarios que viajan a la
capital de la Provincia de Chucuito para realizar las actividades comerciales, a las personas
que requieren su atención en los centros de salud, limita el acceso a los centros educativos,
encareciendo el costo de transporte e incrementos en el tiempo de viaje; todo ello genera
bajos ingresos económicos para los productores agropecuarios, pérdida de vidas humanas al
ser atendidos de manera inoportuno, todo ello da como resultado bajo nivel de desarrollo
socioeconómico y baja calidad de vida de los pobladores de la zona. Además el proyecto es el
clamor de la población asentados a lo largo de la trocha carrozable, que se encuentran en
quintil 2 de extrema pobreza, con más de dos necesidades insatisfechas. Todos estos
problemas han motivado la elaboración del perfil de proyecto, donde las autoridades políticas
de los mencionados parcialidades, comunidades y sectores conjuntamente con los
beneficiarios directos del proyecto se han organizado para solicitar ante la Municipalidad
Provincial de Chucuito Juli, apoyo para que se les atienda y puedan contar con un camino en
buenas condiciones de transitabilidad; dichas instituciones han considerado prioritaria esta
obra y dan pase para la correspondiente formulación del proyecto de inversión pública a nivel
de perfil.
Por lo cual; los pobladores respaldan el estudio de pre - inversión a Nivel de Perfil
“MEJORAMIENTO DE LA TROCHA CARROZABLE CHALLAPAMPA – TANAPACA DEL CENTRO
POBLADO DE CHALLAPAMPA, DISTRITO DE JULI, PROVINCIA DE CHUCUITO – PUNO”, que
permitirá ahorrar tiempos de viaje, costos de operación vehicular y disminuir mermas de los
productores, las cuales lo han declarado asunto de carácter prioritario en razón de que el PIP
facilitará la interconexión vial rural, de manera que brinde fluidez, seguridad y eficiencia al
tránsito vehicular de carga y pasajeros, promoviendo así las actividades productivas,
comerciales y turísticas, que se desarrollan en la localidad y área de influencia del proyecto,
por lo que se hace necesario e imprescindible contar con una adecuada Infraestructura Vial.
En la matriz de las entidades involucradas donde se especifican para cada uno de las
entidades, los problemas que enfrentan, sus intereses, la estrategia y sus compromisos que
deben cumplir para alcanzar su misión institucional.
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CHALLAPAMPA, DISTRITO DE JULI, PROVINCIA DE CHUCUITO – PUNO.
Objetivo General 1:
Contar con infraestructura de transporte que contribuya al fortalecimiento de la
integración interna y externa, al desarrollo de corredores logísticos, al proceso de
ordenamiento territorial, protección del medio ambiente y mejorar el nivel de
competitividad de la economía.
Objetivos Específicos:
- Ampliar la capacidad y mejorar las características de la infraestructura de la red vial
nacional.
- Modernizar, mejorar y ampliar las infraestructuras portuarias, aeroportuarias y
ferroviarias de carácter nacional.
- Garantizar la conservación de la infraestructura de los distintos modos de
transportes, con participación del sector privado y comunidad organizada,
propiciando la sostenibilidad de su financiamiento.
- Mejorar la conexión con los puertos, propiciando el transporte multimodal y
contribuir con el desarrollo de corredores logísticos.
- Profundizar la investigación y aplicación de nuevas tecnologías para mejorar la
eficiencia y eficacia en las infraestructuras de transportes.
- Supervisar la implementación de programas y planes de manejo socio ambiental en
los proyectos en ejecución del Sub Sector Transportes.
Objetivo General 2:
Disponer de servicios de transportes seguros, eficientes y de calidad, incorporando la
logística de transportes, preservación del medio ambiente e inclusión social.
Objetivos Específicos:
- Promover la formalización e impulsar la prestación de servicios de transportes
seguros, eficientes y competitivos.
- Propiciar e incentivar la renovación de la flota fluvial y aérea de servicios públicos y
parque vehicular.
- Fortalecer y promover la interconexión de los servicios de transporte y logística
asociada, que operan sobre las redes y nodos de infraestructura.
- Promover la educación vial en coordinación con las entidades involucradas y
operadores del transporte, contribuyendo al sistema de seguridad vial.
- Fortalecer los mecanismos de supervisión y fiscalización de los servicios de
Transportes.
- Reformar la normatividad del Sector para que la oferta de servicios se brinden con
estándares internacionales de calidad y seguridad.
- Apoyar a las 7 principales ciudades del país en la creación de Sistemas Masivos de
Transporte Urbano
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MEJORAMIENTO DE LA TROCHA CARROZABLE CHALLAPAMPA – TANAPACA DEL CENTRO POBLADO DE
CHALLAPAMPA, DISTRITO DE JULI, PROVINCIA DE CHUCUITO – PUNO.
Dentro del Plan Estratégico Multianual del sector del Transportes, Comunicaciones,
uno de los objetivos estratégicos del sector es garantizar la transitabilidad en la red de
carreteras del País, priorizando el mantenimiento, tratamiento de puntos críticos y
mejoramiento selectivo de la infraestructura y efectuar la transferencia progresiva de
la infraestructura y de los servicios de transporte que no tengan jerarquía nacional a
los organismos descentralizados competentes. Y a su vez dotar de Infraestructura vial
adecuada para un sistema de transporte eficiente.
Promover o proporcionar infraestructura vial, aérea y acuática adecuada, así
como velar por que los servicios de transporte se brinden de manera eficiente,
segura y sostenible.
Promover el desarrollo sostenible de los servicios de comunicaciones y el acceso
universal a los mismos; fomentar la innovación tecnológica y velar por la
asignación racional y el uso eficiente de los recursos.
Objetivo Estratégico:
Espacio regional articulado e integrado a los principales corredores económicos de
nivel Nacional e Internacional.
Objetivos Específicos:
- Mejorar la transitabilidad y operatividad de la infraestructura vial, para
contribuir a la articulación de los espacios económicos y geográficos internos,
procurando la reducción de costos de operación del transporte, e integrándola
a los grandes mercados regionales, nacionales e internacionales, por su
ubicación estratégica y su situación de ser una región fronteriza con los países
de Bolivia y Brasil.
- Lograr una mejor organización y eficiencia en el mantenimiento vial y la
ampliación de la cobertura geográfica del servicio en apoyo al desarrollo del
interior de la Región Puno.
Municipalidad Provincial Chucuito – Juli.
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MEJORAMIENTO DE LA TROCHA CARROZABLE CHALLAPAMPA – TANAPACA DEL CENTRO POBLADO DE
CHALLAPAMPA, DISTRITO DE JULI, PROVINCIA DE CHUCUITO – PUNO.
Objetivo General:
Lograr una eficiente y eficaz administración de los recursos financieros destinados a la
ejecución del Plan Vial Departamental Participativo permitiendo una adecuada
integración territorial y una eficiente articulación de los nodos y garantizar una
transitabilidad permanente de la red vial concordante con sus necesidades de
desarrollo.
Objetivos Específicos:
- Otorgar el Plan Vial Departamental Participativo (PVDP), el carácter de instrumento
técnico orientador de la gestión vial departamental en el largo plazo. Debiendo solo
cuando ocurran cambios que alteren sustancialmente los supuestos de análisis
utilizados en su formulación.
- Establecer mecanismos de monitoreo que permitan una participación activa y
permanente de los organismos involucrados en la problemática vial del
departamento, en las fases de ejecución, seguimiento y evaluación del plan.
- Adoptar una política Regional permanente de conservación vial que otorgue
prioridad al mantenimiento rutinario y preventivo, como mecanismo eficaz para la
preservación del patrimonio vial del departamento.
- Establecer una política de asignación presupuestal acorde a las necesidades de
expansión e intervención de la red vial departamental.
- Formular los estudios adecuados para establecer una política de cobro de peajes en
las vías de jerarquía departamental que así lo justifiquen.
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MEJORAMIENTO DE LA TROCHA CARROZABLE CHALLAPAMPA – TANAPACA DEL CENTRO POBLADO DE
CHALLAPAMPA, DISTRITO DE JULI, PROVINCIA DE CHUCUITO – PUNO.
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MEJORAMIENTO DE LA TROCHA CARROZABLE CHALLAPAMPA – TANAPACA DEL CENTRO POBLADO DE
CHALLAPAMPA, DISTRITO DE JULI, PROVINCIA DE CHUCUITO – PUNO.
II. IDENTIFICACION
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MEJORAMIENTO DE LA TROCHA CARROZABLE CHALLAPAMPA – TANAPACA DEL CENTRO POBLADO DE
CHALLAPAMPA, DISTRITO DE JULI, PROVINCIA DE CHUCUITO – PUNO.
II. IDENTIFICACION.
2.1. DIAGNOSTICO DE LA SITUACIÓN ACTUAL.
Entre los principales motivos que generaron la propuesta del presente proyecto son las inadecuadas
condiciones de transitabilidad vehicular y peatonal, sobre la vía se encuentra las principales
instituciones públicas como el Centro de Salud de Challapampa, al cual acuden diariamente un
buena cantidad de pacientes y pobladores, para su atención y tramites que necesitan efectuar en el
sector salud, también las Instituciones Educativas del medio rural que se encuentran sobre la vía.
Actualmente la vía, presentan tramos de superficie de rodadura de tierra natural en muy mal estado,
esta situación se agrava aún más en épocas de lluvia que generan charcos de agua, lodos de tierra
arcillosa y focos de contaminación ambiental quedando intransitable e imposibilitando el adecuado
flujo vehicular, ocasionando así incomodidad y daños a la salud de la población que vive en dicha
zona y a la población que visita a la capital de la ciudad Juli. Por otro lado, es necesario resaltar que
la población que vive en dicha zona se encuentra en situación de extrema pobreza, por lo que es de
suma necesidad mejorar sus vías de acceso como una de las condiciones necesarias para fomentar y
generar mejores oportunidades de negocio y así mejorar los niveles de vida de la dicha población.
La trocha Carrozable CHALLAPAMPA – TANAPACA, en la actualidad es una vía que conecta los
sectores Challapampa, Chachacumani, Tisihua, Inca Apacheta, Jipiña, Chullunkiani, Huallatani,
Huayllahueko y Lukuma con la capital Provincial Chucuito - Juli; mediante la vía de orden Vecinal
o Rural, el punto de inicio de la ruta es de centro poblado de Challapampa, y el punto final es el
centro Turístico de Tanapaca (Ruinas de los Lupacas).
La Población que vive en estas localidades tiene mucha dificultad en poder trasladarse, debido
que la carretera se encuentra deteriorada; en el trabajo de campo realizado, se pudo observar la
presencia de huecos, encalaminados, baches, y acuerdo a entrevistas realizadas a la población de
la zona, se pudo recoger opiniones manifestando sobre lo dificultoso y lento que se torna el
transitar por esta vía, principalmente en temporada de lluvia, donde la carretera presenta barro,
la acumulación de agua, los huecos que se generan y el inadecuado drenaje de las aguas
pluviales, tienen una predominancia en toda la vía, e inciden en la inadecuada conservación de la
carretera y por ende en la prestación del servicio de transporte.
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MEJORAMIENTO DE LA TROCHA CARROZABLE CHALLAPAMPA – TANAPACA DEL CENTRO POBLADO DE
CHALLAPAMPA, DISTRITO DE JULI, PROVINCIA DE CHUCUITO – PUNO.
IMAGEN N° 02
SE OBSERVA DETERIORO DE LA VÍA POR DESLIZAMIENTOS.
El disponer de una adecuada vía de comunicación, es una necesidad muy sentida por los
habitantes de las diferentes sectores del centro Poblado de Challapamapa, ya que en la
actualidad, los usuarios tienen que pagar un alto costo de pasajes y fletes para el traslado de los
productos a los mercados de consumo; ello les motivo a que presentaron una solicitud a la
Municipalidad Provincial Chucuito - Juli pidiendo el mejoramiento de la trocha carrozable C.P.
Challapampa - Tanapaca. Es necesario mencionar, que la población de la zona realizan
actividades agropecuarias y comerciales, y el no tener vías de comunicación en buen estado,
desalientan indirectamente la producción asimismo afectan el acceso a los servicios de educación
y salud, conllevando a la persistencia de los bajos niveles de vida de la población.
Los motivos que generaron la propuesta del proyecto son las siguientes:
Aumento de Tiempos de Viaje
Aumento de Costos de Operación Vehicular (COV).
Tarifa de pasajes muy elevados
Ausencia de mantenimiento de la vía.
Por otro lado, los transportistas expresan también su malestar, por el deterioro continuo que
sufren sus unidades vehiculares al transitar por esta vía, y manifiestan que el costo de
operatividad del vehículo es muy alto por las constantes reparaciones que tienen que realizar en
forma continua.
Lo antes mencionado son los principales motivos que generaron la propuesta del presente
proyecto, y para su concretización, se tiene el apoyo e interés de las distintas autoridades y
población, razón por la cual, las autoridades involucradas solicitaron a la Municipalidad
Provincial Chucuito – Juli para que se elabore el perfil de Proyecto de Inversión Pública en la fase
de pre-inversión, posteriormente ejecutar la obra mediante gestión.
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MEJORAMIENTO DE LA TROCHA CARROZABLE CHALLAPAMPA – TANAPACA DEL CENTRO POBLADO DE
CHALLAPAMPA, DISTRITO DE JULI, PROVINCIA DE CHUCUITO – PUNO.
IMAGEN N° 03
SE OBSERVA DETERIORO DE LA VIA.
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MEJORAMIENTO DE LA TROCHA CARROZABLE CHALLAPAMPA – TANAPACA DEL CENTRO POBLADO DE
CHALLAPAMPA, DISTRITO DE JULI, PROVINCIA DE CHUCUITO – PUNO.
La población del área de influencia del proyecto, tiene como actividad principal la producción
agrícola y pecuaria, pero hasta la fecha no cuentan con un camino adecuado y lo existente se
encuentran en mal estado de conservación lo que dificulta el flujo dinámico comercial de
productos agrícolas y pecuarios, puesto que con el mejoramiento de la vía les permitiría
aprovechar las oportunidades del mercado, es decir, los productos se trasladarían en mejores
condiciones, menor tiempo y menores costos de transporte; por ende a menores precios hacia
los mercados locales; y también permitirá acceder con facilidad a los lugares turísticos de la zona
como es el cerro Tanapaca, que el lugar cuenta con atractivos turísticos como ruinas de los
Lupacas, chullpas, donde al lugar hay poca concurrencia de turistas por el mal estado del camino
vecinal y también en el lugar se realiza la fiesta de San Bartolomé el 24 de agosto de cada año; de
ésta manera con el mejoramiento de la trocha carrozable tendría impacto positivo propiciando
incrementos en los niveles de producción agropecuaria, mayor afluencia de turistas de la zona,
nacional y extranjero de acuerdo a las exigencias del mercado a los cuales acceden, acopiadores y
consumidores finales, y por lo tanto propiciando un incremento en los niveles de ingreso familiar
de los pobladores.
IMAGEN N° 04
CENTRO TURISTICO DEL CERRO TANAPACA (CHULLPAS Y RUINAS DE LOS LUPACAS)
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MEJORAMIENTO DE LA TROCHA CARROZABLE CHALLAPAMPA – TANAPACA DEL CENTRO POBLADO DE
CHALLAPAMPA, DISTRITO DE JULI, PROVINCIA DE CHUCUITO – PUNO.
IMAGEN N° 06
SE OBSERVA CUNETAS COMPLETAMENTE DETERIORADAS.
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MEJORAMIENTO DE LA TROCHA CARROZABLE CHALLAPAMPA – TANAPACA DEL CENTRO POBLADO DE
CHALLAPAMPA, DISTRITO DE JULI, PROVINCIA DE CHUCUITO – PUNO.
IMAGEN N° 07
SE PUEDE OBSERVAR EN TRAMO DE CRUCE, LA CARENCIA DE UNA ALCANTARILLA.
Relevancia.
Es de suma importancia el mejoramiento de la trocha carrozable CHALLAPAMPA - TANAPACA,
toda vez que se propone que los agricultores incrementen su producción y por consiguiente la
salida de los productos agropecuarios al mercado local y regional en menor tiempo posible y
en menor costo posible. Así mismo también afecta el acceso a los servicios básicos
indispensables como Salud y Educación.
Siendo este problema sobre todo responsabilidad de los gobiernos locales y regionales para
buscar una solución en bien de la población afectada de las localidades mencionadas.
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MEJORAMIENTO DE LA TROCHA CARROZABLE CHALLAPAMPA – TANAPACA DEL CENTRO POBLADO DE
CHALLAPAMPA, DISTRITO DE JULI, PROVINCIA DE CHUCUITO – PUNO.
Grado de avance.
Debido a la deficiente transitabilidad de la trocha carrozable en estudio, lo vehículos de carga
y pasajeros vienen realizando recorridos peligrosos, de igual forma incrementándose el
tiempo de viaje, y los vehículos de carga sufren mermas de los productos que transportan
hacia los mercados locales y regionales, además los costos de operación vehicular se
incrementan, tanto en costos en llantas, aceite, combustible, etc. La población afectada
asciende a 2,025 habitantes para el año 2014, dicha población se dedica a la producción
agropecuaria que es afectada por la inadecuada transitabilidad de la vía.
c. Las Razones por las que es Interés para la Comunidad Resolver dicha Situación.
El problema es de gran interés resolverlo porque afecta a la población del área de influencia ya
que cuentan con una vía deteriorada, donde los vehículos transitan con dificultad poniendo en
riesgo las vidas de la población afectada; debido a que en algunos tramos la superficie de
rodadura es estrecha y además presenta baches y deslizamientos, situación que se agrava por las
precipitaciones pluviales, quedando intransitable para las unidades vehiculares. Además no
cuenta con criterios técnicos normativos establecidos para este tipo de vías, lo cual impide la
transitabilidad de unidades vehiculares creando incomodidad y costos muy elevados de
transporte para la población de la zona.
Con la implementación del presente proyecto vial, se mejorara las características de la trocha
carrozable en lo que concierne a la uniformización del ancho de vía, mejoramiento de la
plataforma, construcción de obras de arte y obras de drenaje e implementación de Señales
preventivas, informativas e hitos kilométricos; con lo antes mencionado se mejorara las
condiciones de transitabilidad e incremento del flujo vehicular a la zona. En este sentido se
sustenta y justifica la implementación del proyecto, que a su vez contribuirá mejorar el nivel de
desarrollo socioeconómico de la población, al mismo tiempo mejorar la calidad de vida en la
zona.
Según el Plan Estratégico de la Municipalidad Provincial Chucuito - Juli esta jerarquizada como
camino de herradura con una longitud aproximada de 6+930.00 Kilómetros.
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MEJORAMIENTO DE LA TROCHA CARROZABLE CHALLAPAMPA – TANAPACA DEL CENTRO POBLADO DE
CHALLAPAMPA, DISTRITO DE JULI, PROVINCIA DE CHUCUITO – PUNO.
CUADRO Nº 02
NUMEROS Y FAMILIAS EN EL AREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO.
N° COMUNIDAD Y/O SECTOR HABITANTES FAMILIAS
1 Challapampa 360 90
2 Chachacumani 328 82
3 Tisihua 355 89
4 Inca Apacheta 305 76
5 Jipiña 335 84
6 Chullunkiani 322 81
7 Huallatani 295 74
8 Huayllahueko 285 71
9 Lukuma 291 73
TOTAL DE FAMILIAS 2,876 719
Padrón de Beneficiarios.
A) Ubicación.
La Provincia de Chucuito se encuentra ubicada en la zona sur de la Región Puno, dentro la
Provincia Chucuito –Juli. La zona del proyecto se encuentra ubicada en la zona sur de la
Región Puno, en el Distrito de Juli, Provincia de Chucuito. El punto de inicio de la trocha
carrozable es de Centro Poblado de Challapampa y el punto final es el centro Turistico de
Tanapaca.
Vías de Comunicación.
El Distrito de Juli vialmente se encuentra articulado con el resto del país por la carretera
Panamericana Sur asfaltada Puno - Desaguadero (120 Km.); El Distrito de Juli se encuentra
ubicado a 79 + 070 kilómetros de la ciudad de Puno y 126+470 kilómetros desde el
aeropuerto de Juliaca, el acceso se da a través de la panamericana sur tramo Juliaca -
Puno - Desaguadero. Y para llegar hacia al inicio del área de influencia del proyecto se
accede por la carretera Juli – Challapampa ubicado a 23.000 Kilómetros desde la ciudad de
Juli, donde el área de influencia se encuentra ubicada en el tramo CHALLAPAMPA –
TANAPACA, donde el tramo de intervención parte del Centro Poblado de Challapampa que
tiene una distancia de 6+930.00 Km.
CUADRO Nº 03
RUTA DE ACCESO AL AREA DE INFLUENCIA.
RUTA TRAMOS TIPO DE VIA ESTADO LONGITUD (Km) TIEMPO (Hrs)
Lima – Arequipa Asfaltado Regular 1020 14
Arequipa – Juliaca Asfaltado Regular 264 5
Juliaca– Puno Asfaltado Regular 45 1
RUTA I
Puno – Juli Asfaltado Regular 72 1.3
Juli – Challapampa Asfaltado Regular 23 1
Challapampa – Tanapaca Afirmado Malo 6.930 0.20
Fuente: Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC),
Dirección de información gestión Red Vial.
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MEJORAMIENTO DE LA TROCHA CARROZABLE CHALLAPAMPA – TANAPACA DEL CENTRO POBLADO DE
CHALLAPAMPA, DISTRITO DE JULI, PROVINCIA DE CHUCUITO – PUNO.
FIGURA Nº 02
IMAGEN SATELITAL DE LA RED VIAL CHALLAPAMPA – TANAPACA.
CARRETERA ASFALTADA
PUNO - DESAGUADERO
Inicio de la Ruta:
(CHALLAPAMPA)
TRAMO DE
INTERVENCION
CARRETERA ASFALTADA
CIUDAD DE JULI PUNO - DESAGUADERO
Inicio de la Ruta:
(CHALLAPAMPA)
CENTRO POBLADO
AREA DE DE CHALLAPAMPA
INFLUENCIA
DEL PROYECTO
TRAMO DE
INTERVENCION
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MEJORAMIENTO DE LA TROCHA CARROZABLE CHALLAPAMPA – TANAPACA DEL CENTRO POBLADO DE
CHALLAPAMPA, DISTRITO DE JULI, PROVINCIA DE CHUCUITO – PUNO.
B) Características Físicas.
Ubicación Geográfica.
Geográficamente la Provincia de Chucuito se ubica en la zona sur del
departamento Puno, ubicada entre las coordenadas 16° 12’ 13” Latitud Sur y 69° 27’
35” Longitud Oeste del meridiano de Greenwich. La capital de la Provincia es la
ciudad de Juli que se encuentra a 79 Km. de distancia de la capital del departamento
Puno, a 3,868 metros de altitud y a 16° 12’ 29” Latitud sur y a 69° 27’ 27” Longitud
Oeste. Cuenta con altitud que están a 3,868 msnm. La Provincia de Chucuito tiene
una extensión de 3,978.13 Km2, representa el 5.52 % de la superficie departamental,
el más extenso de la región Puno, por otro lado el Distrito de Juli tiene una extensión
de 720.38 Km2, que Representa el 18.11% de la Provincia.
CUADRO Nº 04
PROVINCIA DE CHUCUITO: UBICACIÓN GEOGRAFICA SEGÚN DISTRITOS
DISTRITOS COORDENADAS ALTITUD Y SUPERFICIE
LATITUD LONGITUD msnm SUPERFICIE KM2 %
Juli 16º12’29’’ 69º27’27’’ 3,868 720.38 18.11
Desaguadero 16º33’42’’ 69º02’20’’ 3,809 178.21 4.48
Huacullani 16º33’42’’ 69º19’15’’ 3,938 705.28 17.73
Kelluyo 16º40’39’’ 69º13’52’’ 3,830 485.77 12.21
Pisacoma 16º54’19’’ 69º22’09’’ 3,937 959.34 24.11
Pomata 16º16’04’’ 69º17’27’’ 3,862 382.58 9.62
Zepita 16º29’15’’ 69º06’00’’ 3,814 546.57 13.74
TOTAL 3,978.13 100
FUENTE: INEI Censo XI de Población y VI de vivienda- 2007.
Relieve:
Se encuentra enclavadas en la meseta del Collao, encerrada por la cordillera occidental
y oriental de los andes del sur del Perú; por esta razón su relieve es accidentado con
grandes elevaciones, micro cuencas, pampas, terrazas, cerros, etc. Para tal efecto se
realizó estudio de mecánica de suelos consiste en la investigación de la sub-rasante y
del terreno de fundación del camino, mediante pozos y calicatas exploratorias y a
distancia de 01 Kilometro a lo largo del tramo, a fin de determinar las características
Físico - mecánicas del tipo de suelo, así como la conformación estratégica y la
resistencia del terreno de fundación. Con los resultados obtenidos se evalúa el camino
en tramos continuos y de características similares, determinando la capacidad
portante de la sub-rasante, para finalmente obtener la capacidad portante de diseño.
Trabajos de Campo.
El MTC establece parámetros para el estudio de mecánica de suelos de herradura,
considerando la ejecución de calicatas a una distancia de un Km. A fin de tomar las
muestras que serán analizadas para la elaboración del perfil estratégico del
terreno. Para el presente estudio, se construyeron 06 calicatas, efectuándose la
toma de muestras y análisis correspondiente de laboratorio. Las dimensiones de
cada pozo fueron de 1.20x 0.60 m de ancho con una profundidad de 1.00 m a 1.20
m tomándose “muestras alteradas” y por estratos, las que fueron identificados
convenientemente y enbaladas en bolsas de polietileno para los respectivos
ensayos de laboratorio, de acuerdo a las normas ASTM D420-69 y AASHTO T86-70.
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MEJORAMIENTO DE LA TROCHA CARROZABLE CHALLAPAMPA – TANAPACA DEL CENTRO POBLADO DE
CHALLAPAMPA, DISTRITO DE JULI, PROVINCIA DE CHUCUITO – PUNO.
CUADRO Nº 05
TRABAJO DE CAMPO DE ESTUDIO DE CALICATAS.
CALICATA UBICACION
C-1 Km. 00+400
C-2 Km. 01+800
C-3 Km. 02+700
C-4 Km. 03+400
C-5 Km. 05+100
C-6 Km. 06+500
FUENTE: Elaboración de Equipo Técnico.
Trabajos de Laboratorio.
El MTC establece ensayos de laboratorio de las muestras obtenidas de la sub-
rasante en las calicatas ejecutadas y que sirvan para el diseño de este tipo de vías,
dichas pruebas exigidas son: humedad, granulometría, peso específico, índice de
plasticidad, Proctor, CBR.
Ensayos Standart.
- Análisis Mecánico por Tamizado ASTM D-422
- Limite Liquido ASTM D-4318
- Limite Plástico ASTM D-4318
- Contenido de Humedad Natural ASTM D-2216-84
- Peso Específico de los Solidos ASTM C-127
- Clasificación SUCS ASTM D-2487
- Clasificación AASHTO. ASTM D-3282
Ensayos Especiales:
- Ensayos de Densidad – Humedad ASTM D-1557
- Ensayos de C.B.R. ASTM D-1883
Trabajos de Gabinete.
Se procede a ejecutar todos los cálculos necesarios a fin de obtener los resultados
de las pruebas de cada tipo de suelo. Posteriormente se clasifica cada una de las
muestras de suelos por el sistema SUCS y AASHTO, para luego con los datos de los
registros de campo, proceder a la preparación del perfil estratégico a lo largo del
eje de la vía.
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MEJORAMIENTO DE LA TROCHA CARROZABLE CHALLAPAMPA – TANAPACA DEL CENTRO POBLADO DE
CHALLAPAMPA, DISTRITO DE JULI, PROVINCIA DE CHUCUITO – PUNO.
Hidrografía.
La zona de estudio pertenece a Cuenca Hoya del Lago Titicaca, en donde afloran ríos
como el río, Ilave, con una altitud promedio de 3,933 m.s.n.m. El todo el tramo
transcurre en la mayoría de su longitud las fuentes de agua, a una altura apreciable
respecto del fondo de las quebradas. Sin embargo, es cortado por numerosos cauces
de agua, de régimen temporal y permanente, que constituyen fuentes apropiadas para
el abastecimiento de la obra. Adicionalmente, se ha observado la presencia de flujo de
aguas estaciónales (periodo de lluvias) y/o no-permanentes (acequias), las cuales no
han sido tomadas en consideración para efectos del presente proyecto, pero que
podrán ser aprovechadas, previo estudio respectivo, durante la etapa de construcción,
con los consiguientes beneficios económicos.
Topografía.
El territorio en general presenta una topografía abrupta, plana, llana, y accidentada.
Con respecto a los levantamientos topográficos en sectores de derrumbes en el
trayecto de la vía de la trocha carrozable, es de una topografía plana, ondulada con
pendientes moderadas, donde no se cuenta con la presencia de derrumbes o similares.
Para determinar el estacado de la vía, de las canteras y de las fuentes de agua, se hace
uso del equipo denominado Estación total y del GPS, donde todo lo obtenido se refleja
en el plano clave del mejoramiento de la trocha carrozable.
CUADRO Nº 06
UBICACIÓN CARTOGRÁFICA COORDENADAS UTM.
DESCRIPCION ESTE NORTE COTA PROGRESIVA
CHALLAPAMPA 460992.52 8197698.68 3,854.00 00+000.00
TANAPACA 463855.67 8201244.12 4,264.00 06+930.00
Fuente: L.G.N
Flora.
Las Localidad en el área de influencia es rica en recursos naturales, su flora está
conformada por pastos naturales para el pastoreo de la ganadería y una parte terreno
es cultivada para la producción agrícola como la papa, quinua, cañihua, habas,
papaliza, Oca, cebada, avena, etc.). La mayor parte de terreno es apta para el cultivo
gracias a la fertilidad de la tierra y a las precipitaciones fluviales. En el ámbito de la
provincia de Chucuito debido a la altitud, la flora en el ámbito se tiene un
comportamiento característico en relación del resto de la vegetación en el altiplano,
los cuales predominan las siguientes especies Chilligua (festuca dolichophylia), Sora
(calamagrosti vicunarum), Sicuya (stipa Ichu.), Sillu sillu (archemilla pinnata), Thola
(parastrepia lepidophylla), Queñua (polylepis incana), Qolle (budleja Coriacea).
29
MEJORAMIENTO DE LA TROCHA CARROZABLE CHALLAPAMPA – TANAPACA DEL CENTRO POBLADO DE
CHALLAPAMPA, DISTRITO DE JULI, PROVINCIA DE CHUCUITO – PUNO.
Fauna.
La Provincia de Chucuito, con su unidad geográfica (sierra) es sumamente rico en
especies silvestres que forman su fauna, presentando según su ubicación diversas
especies que son comunes y en algunos casos de extinción de algunas especies
animales cuya presencia es significativa en ciertos sitios y en otros ya no existen. Entre
las especies existentes en la sierra tenemos vicuñas, alpaca, llama, vacuno, ovinos,
porcinos, venados, chinchilla, vizcacha, zorro y otros, entre aves tenemos patos, pavos,
gallareta, perdiz, codorniz, choca, parihuana, pollos de agua, palomas, gorriones,
cóndor, huallatas y otros.
Clima.
Cuenta con un clima variado, determinado básicamente por las precipitaciones
pluviales en primavera - verano y la temporada de heladas fuertes son en invierno. La
proximidad al lago Titicaca condiciona cierta homogeneidad térmica entre las
estaciones como reguladores climatológicos.
Los meses más lluviosos se encuentran entre diciembre a marzo, se registran fuertes
precipitaciones fluviales. Geográficamente alrededor del Lago Titicaca se identifica un
período de lluvias y un período seco; la precipitación promedio es de 700mm, al año;
es decir hasta unos 5km tierra adentro, el clima es más estable y se puede decir hasta
templado seco debido al efecto termo regulador que ejerce el Lago, el período seco
generalmente entre mayo y agosto. La humedad relativa es de 60%.
Precipitación Pluvial.
En el ámbito del proyecto, la precipitación pluvial, que se estima en los últimos años
varia de 630.00 mm. A 1,220.00 mm., promedio anual. Además en los meses de
invierno hay la presencia de vientos que produce polvo, en donde la vía se encuentra
con superficie de camino de herradura, que causan molestias a la población del
entorno del área de influencia y la transitabilidad vehicular, todo esto afecta al nivel de
bienestar de la población.
Altitud.
El territorio de la Provincia de localiza, a una altura que va entre los 3,810 a los 6,000
m.s.n.m.
Extensión
La Provincia de Chucuito – Juli tiene una extensión territorial de 3,978.13 km2 que
representa el 5.52 % del territorio departamental de Puno. El distrito más extenso es
Pisacoma que posee 959.34 km2 (24.14% de la Provincia).
30
MEJORAMIENTO DE LA TROCHA CARROZABLE CHALLAPAMPA – TANAPACA DEL CENTRO POBLADO DE
CHALLAPAMPA, DISTRITO DE JULI, PROVINCIA DE CHUCUITO – PUNO.
El distrito de menor extensión es Desaguadero que posee 178.21 kmk2 (4.48 % del
territorio de la Provincia). La Extensión territorial de cada uno de los distritos se
aprecia en el siguiente cuadro:
CUADRO N° 07
EXTENSIÓN TERRITORIAL POR DISTRITOS.
DISTRITO SUPERFICIE KM2 SUPERFICIE Has %
JULI 720,38 72.038,00 18,11
DESAGUADERO 178,21 17.821,00 4,48
HUACULLANI 705,28 70.528,00 17,73
KELLUYO 485,77 48.577,00 12,21
PISACOMA 959,34 95.934,00 24,12
POMATA 382,58 38.258,00 9,62
ZEPITA 546,57 54.657,00 13,74
PROVINCIA 3978,13 397.813,00 100,00
FUENTE: Instituto Nacional de Estadística e Informática INEI.
Características Geotectónicas.
Haciendo uso de estos parámetros y ser tomados en cuenta en el diseño de la
estructura del pavimento, donde la superficie de rodadura de la trocha carrozable
CHALLAPAMPA – TANAPACA, se encuentra en malas condiciones, debido a la falta de
drenes como la construcción de cunetas, sub drenes, rellenos y el colocado de una
capa afirmado, falta de mantenimiento y principalmente a la acción de las
precipitaciones pluviales presentadas cada año, que ha originado la destrucción de la
vía existente. La superficie de rodadura actualmente está construida por la apertura de
vía de afirmado y deteriorada.
CUADRO Nº 08
ENSAYOS DE LABORATORIO DE MECANICA DE SUELOS.
Granulometría Límites de Proctor
UBIC. M Profundidad Hum CC.B.R. Clasificación
c. % Pasante de Consistencia Modificado
Km Nº m. Nat.
Tamices Nº 200 L.L. L.P I.P DMS OC H. 100% 95% SUCS. AASHTO
00+400 01 01 0,00 – 1,00 12.39 5,7 22.00 18.17 3.83 1,880 15.40 15.5 10.2 SM A-1-a (0)
01+800 02 01 0,00 – 1,00 18.32 41,0 35.40 26.17 9.23 1,728 21.80 8.80 6.40 SM A-4 (1)
02+700 03 01 0,00 – 1,00 13.33 20.2 30.70 25.95 4.75 1,760 17.70 20.50 14.60 SM-SC A-1-b (0)
03+400 04 01 0,00 – 1,00 14.27 33.9 31.30 25.80 5.50 1,782 18.20 20.80 14.60 SM-SC A-2-4 (0)
05+100 05 01 0,00 – 1,00 18.35 28.6 30.40 24.07 6.33 1,774 17.60 20.00 14.00 GM-GC A-2-4 (0)
06+500 06 01 0,00 – 1,00 14.12 46.1 31.00 24.54 6.46 1,758 18.30 19.00 13.80 SM-SC A-4 (2)
FUENTE: Elaboración de Equipo Técnico.
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MEJORAMIENTO DE LA TROCHA CARROZABLE CHALLAPAMPA – TANAPACA DEL CENTRO POBLADO DE
CHALLAPAMPA, DISTRITO DE JULI, PROVINCIA DE CHUCUITO – PUNO.
Peligros Naturales.
Se realizara una identificación de algunos antecedentes como sismos, inundaciones y
huaycos. Según los antecedentes de los sismos ocurridos en el Perú, los sismos ocurridos
en la Región Puno son:
Sismos en el año de 1747 fuerte temblor sentido en Ayapata, Carabaya, Puno. Que
ocasiono grandes destrozos y pereció mucha gente. Agua cenagosa broto de la tierra,
intensidad VIII MMI en Ayapata.
FIGURA N° 03
MAPA DE PELIGROS GEOLOGICOS DEL PERU
Como se puede observar en la mapa de peligros geológicos del Perú, en la región Puno, no
se presenta muchos peligros geológicos, mas puntualmente en la Provincia de Chucuito –
Juli, solamente se presentan caídas e inundaciones según la figura anterior presentados
por INGEMMET. Bajo esta perspectiva la Municipalidad Provincial de Chucuito – Juli a
través de la oficina de defensa civil, tiene registro de algunos antecedentes ocurridos en el
distrito de Juli, donde aparece 8 sismos ocurridos registrados hasta la actualidad y que no
tuvo mucho impacto por su magnitud ni consecuencias que lamentar, se tiene registro
desde la fecha 05-11-1967(Comunidad Chucasuyo) con una intensidad de 3.8.
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MEJORAMIENTO DE LA TROCHA CARROZABLE CHALLAPAMPA – TANAPACA DEL CENTRO POBLADO DE
CHALLAPAMPA, DISTRITO DE JULI, PROVINCIA DE CHUCUITO – PUNO.
Inundaciones. En la Región Puno estas suelen ser lentas y en su mayoría están ligadas a
los incrementos de los niveles dinámicos de los lagos, lagunas, principalmente ríos.
Las inundaciones ocurridas en la región Puno, están fuera del área de influencia del
proyecto, objeto del presente estudio.
Peligros Antrópicos.
En la zona de ejecución del proyecto, no existen derrames de sustancias peligrosas,
incendios urbanos, contaminación de aguas, de aire, etc. En base a los conceptos vertidos
en líneas arriba se ha analizado la posibilidad de la ocurrencia de peligros en zona de
ejecución de proyecto, sobre la base “Pautas metodológicas para la incorporación del
análisis de riesgos de desastres en los proyectos de Inversión Pública – DGPM 2007, cuyos
resultados se muestran en el Formato 1A y 1B respectivamente.
FORMATO N° 01
IDENTIFICACION DE PELIGROS EN LA ZONA DE EJECUCION DEL PROYECTO.
Parte A: ASPECTOS GENERALES SOBRE LA OCURRENCIA DE PELIGROS EN LA ZONA.
1.¿Existen antecedentes de Peligros Naturales en la zona en la cual se 2. ¿Existen estudios que pronostican la probable ocurrencia de
pretende Ejecutar el Proyecto? peligros naturales en la zona bajo análisis? ¿Qué tipo de Peligros?
SI NO COMENTARIOS SI NO COMENTARIOS
Inundaciones X En esta zona se dan Inundaciones X
inundaciones en ocasiones,
a causa de lluvias, en
predios de material rustico,
las cuales son controlados
por los vecinos y en
ocasiones por INDECI.
Lluvias Intensas X En la zona existen, lluvias Lluvias Intensas X
intensas como toda en la
Región Puno.
Heladas X Heladas X
Friaje/Nevada X Friaje/Nevada X
Sismos X Sismos X
Sequias X Sequias X
Huaycos X Huaycos X
Derrumbes/Deslizamientos X Derrumbes/Deslizamientos X
Tsunami X Tsunami X
Incendios Urbanos X Incendios Urbanos X
Derrames Tóxicos X Derrames Tóxicos X
Otros X Otros X
3. ¿Existe la probabilidad de ocurrencia de algunos peligros, señalados en las preguntas anteriores SI NO
durante la vida útil del Proyecto? X
4. La Información existente sobre la ocurrencia de peligros naturales en la zona ¿es Suficiente para SI NO
tomar decisiones para la Formulación y Evaluación de Proyectos? X
FUENTE: Encuesta a los pobladores de la Zona
Formatos: Pautas metodológicas para la incorporación del análisis de riesgos de desastres en los
proyectos de Inversión Pública – DGPM.
Como las respuestas a las preguntas 1,2 o 3 es SI, entonces se debe continuar con el AdR
en el proyecto. Para determinar el grado de peligros que pueden afectar la zona bajo
análisis, además de definir sus características (Frecuencia, Intensidad), recurrimos a la
parte B, del Formato N° 01.
33
MEJORAMIENTO DE LA TROCHA CARROZABLE CHALLAPAMPA – TANAPACA DEL CENTRO POBLADO DE
CHALLAPAMPA, DISTRITO DE JULI, PROVINCIA DE CHUCUITO – PUNO.
FORMATO N° 01.
IDENTIFICACION DE PELIGROS EN LA ZONA DE EJECUCION DEL PROYECTO
Parte B. PREGUNTAS SOBRE CARACTERISTICAS ESPECÍFICAS DE PELIGROS.
INTENCIDAD
SI NO FRECUENCIA (a) RESULTADOS
PELIGROS (b)
B M A S.I B M A S.I C=a*b
INUNDACIÓN
¿Existen zonas con problemas de inundación? X
¿existe sedimentación en el rio o quebrada? X
¿cambia el flujo del rio o acequia principal que estará
X
involucrado con el proyecto?
LLUVIAS INTENSAS x 2 1 2
Derrumbes/Deslizamientos
¿Existen Procesos de erosión? X
¿Existe mal drenaje de suelo? X
¿Existen antecedentes de inestabilidad o fallas geológicas
X
en las laderas o cerros?
¿Existen antecedentes de deslizamiento? X
¿Existen antecedentes de derrumbes? X
Heladas X 1 1 1
Friaje /Nevada X 1 1 1
Sismos X
Sequias X
Huaycos X
¿Existen antecedentes de huaycos? X
Incendios urbanos X
Derrames tóxicos X
Otros X
FUENTE: Encuesta a los pobladores de la Zona, Formatos: Pautas metodológicas para la incorporación
del análisis de riesgos de desastres en los proyectos de Inversión Pública – DGPM.
34
MEJORAMIENTO DE LA TROCHA CARROZABLE CHALLAPAMPA – TANAPACA DEL CENTRO POBLADO DE
CHALLAPAMPA, DISTRITO DE JULI, PROVINCIA DE CHUCUITO – PUNO.
CUADRO Nº 09
CONCENTRACIÓN DE LA POBLACIÓN EN EL DISTRITO DE JULI.
SUPERFICIE DENSIDAD DE LA
DISTRITO POBLACION
(Km2) POBLACION HAB./Km2
JULI 23.741,00 720,38 33
FUENTE: INEI Censo XI de Población y VI de vivienda- 2007.
CUADRO Nº 10
POBLACION TOTAL DEL DISTRITO DE JULI 2007.
TIPO DE ÁREA
SEGÚN SEXO TOTAL
URBANO RURAL
Hombre 3,984 7,701 11,685
Mujer 4,173 7,883 12,056
TOTAL 8,157 15,584 23,741
FUENTE: INEI Censo IX de Población y VI de vivienda- 2007.
c. Niveles de ingreso.
Según la información obtenida por el Plan de Desarrollo Concertado al 2021, del
Gobierno Regional de Puno, el ingreso familiar per cápita mensual asciende a 165.80
nuevo soles a nivel de la Provincia de Chucuito – Juli y a nivel del distrito de Juli se
estima un ingreso familiar per cápita mensual de S/. 189.40 nuevos soles.
d. Niveles de pobreza.
Como el Departamento de Puno se encuentra dentro del mapa de pobreza a nivel
nacional, después del departamento de Huancavelica y seguido por Huánuco con
84.4%, 79.2% y 77.6% respectivamente, por tanto, los niveles de pobreza siguen
siendo problemas latentes en nuestro ámbito regional sur, por lo que se muestran las
necesidades insatisfechas de los principales servicios; especialmente ámbito rural al no
contar con medios suficientes y adecuados para su propio desarrollo, según los niveles
de pobreza estimados por el censo realizado por el Instituto Nacional de Estadística e
Informática (INEI), en la región Puno en el año 1993 existe un 54.8% de pobreza
extrema, de los cuales el 88,9% son pobres y 11,1% no son pobres.
Las condiciones de vida en las comunidades y localidades del distrito de Juli evidencian
los problemas latentes en nuestro ámbito, motivo por el cual FONCODES, se calculó en
el 2006 indicadores del nivel de pobreza, estimándose para el distrito de Juli, el índice
de carencias en 0.3840 y el quintil del índice de carencias de 2, es decir la población
vive en estado de casi más pobres (hogares con por los menos, dos necesidad básica
insatisfecha) siendo su clasificación como casi más pobres; se detalla en el siguiente
cuadro:
35
MEJORAMIENTO DE LA TROCHA CARROZABLE CHALLAPAMPA – TANAPACA DEL CENTRO POBLADO DE
CHALLAPAMPA, DISTRITO DE JULI, PROVINCIA DE CHUCUITO – PUNO.
CUADRO Nº 11
CLASIFICACIÓN DE POBREZA SEGÚN DISTRITOS.
Índice de Quintil del % de la población sin: Tasa Tasa de
% niños de
Ubigeo Provincia Distrito Población carencias índice de Desag. / analfab. desnutric.
Agua electric. 0-12 años
1/ carencias 2/ letrin. mujeres 1999
210401 CHUCUITO JULI 25,923 0.3840 2 41% 39% 54% 22% 27% 28%
210402 CHUCUITO DESAGUADERO 12,423 0.3576 2 37% 52% 53% 11% 29% 26%
210403 CHUCUITO HUACULLANI 10,610 0.5746 2 61% 62% 91% 9% 26% 39%
210404 CHUCUITO KELLUYO 13,801 0.5085 2 77% 71% 75% 9% 25% 29%
210405 CHUCUITO PISACOMA 11,086 0.3682 2 79% 18% 81% 6% 25% 31%
210406 CHUCUITO POMATA 17,012 0.4589 2 40% 74% 29% 26% 28% 29%
210407 CHUCUITO ZEPITA 19,228 0.6294 1 37% 59% 86% 27% 30% 30%
Elaboración: FONCODES/UPR.
CUADRO Nº 12
ÍNDICE DE DESARROLLO HUMANO
Logro Ingreso Fam.
Provincia/ POBLACION IDH Alfabetismo Escolaridad
educativo Per cápita
Distrito
Habitantes Ranking IDH Ranking % Ranking % Ranking % Ranking N.S. mes Ranking
Región - Puno 1,268,441 5 0.5611 22 87.76 17 86.48 10 87.33 16 208.80 20
Chucuito 126,259 44 0.5691 101 89.28 90 84.57 108 87.71 79 165.80 149
Juli 23,741 214 0.5678 943 86.24 1,042 87.02 786 86.50 888 189.40 927
Desaguadero 20,009 249 0.5906 575 93.61 470 85.53 959 90.92 485 227.70 638
Huacullani 14,906 326 0.5631 1,020 90.80 701 80.13 1,396 87.24 824 128.80 1,617
Kelluyo 17,869 277 0.5826 698 94.33 401 86.28 874 91.65 417 156.60 1,265
Pizacoma 12,151 403 0.5720 872 92.71 536 81.41 1,319 88.95 671 143.20 1,443
Pomata 17,787 281 0.5509 1,248 83.45 1,215 84.19 1,100 83.69 1,159 143.40 1,433
Zepita 19,796 252 0.5568 1,146 85.75 1,072 84.99 1,020 85.49 981 145.30 1,413
Fuente: Censo XI de Población y VI de Vivienda del año 2007.
36
MEJORAMIENTO DE LA TROCHA CARROZABLE CHALLAPAMPA – TANAPACA DEL CENTRO POBLADO DE
CHALLAPAMPA, DISTRITO DE JULI, PROVINCIA DE CHUCUITO – PUNO.
f. Vivienda.
Según los datos del censo 2007 existen en el distrito de Juli 10,398 viviendas de los
cuales 2,891 viviendas se encuentran en el medio urbano y 7,507 viviendas del medio
rural. Así mismo el material de Construcción predominante para viviendas en el
Distrito de Juli en un 80% de los habitantes tienen viviendas construidas de adobe y
tapia, seguido por ladrillo y bloqueta con el 12%, luego seguido por material de piedra
con barro con el 8%.
CUADRO Nº 13
TIPO DE VIVIENDAS DEL DISTRITO DE JULI.
VIVIENDA ÁREA URBANA ÁREA RURAL TOTAL
Casa Independiente 2,081 6,794 9,595
Departamento en edificio 9 - 9
Vivienda en quinta 6 - 6
Casa en casa de vecindad 34 - 34
Choza o cabaña - 712 712
Vivienda improvisada 23 - 23
Local no destinado para hab.
6 - 6
Humana
Otro tipo particular 1 1 2
Hotel, hostal, hospedaje 3 - 3
Hospital clínica 1 - 1
Cárcel, centro de readaptación social 1 - 1
Asilo 1 - 1
Otro tipo colectiva 1 - 1
En la calle (persona sin vivienda) 4 - 1
Total 2,891 7,507 10,398
Fuente: Censo XI de Población y VI de Vivienda del año 2007.
g. Educación.
Los datos generales a nivel distrital nos indica que la educación es un eje fundamental
para promover el desarrollo social y económico sostenible de cada uno de las
localidades del país, el acceso a la educación formal es clave en una sociedad; y la
calidad de educación en esta zona es regular, debido a que no se tienen condiciones e
infraestructura educativa adecuadas, existen pocos Centros Educativos, especialmente
de nivel secundaria, escaso material bibliográfico, mobiliario escolar y escasos recursos
económicos con que cuentan los padres de familias, ya que el 64% de la población
viven en zonas rurales del distrito. El servicio de Educación en el Distrito de Juli se
realiza mediante 3 centros de educación Inicial, 7 centros de educación Primaria (5
Nacionales y 2 Particulares); 5 Centros de Educación Secundaria (3 Nacionales y 2
Particulares). Además se cuenta con un Instituto Superior Tecnológico y un Instituto de
Educación Pedagógica.
37
MEJORAMIENTO DE LA TROCHA CARROZABLE CHALLAPAMPA – TANAPACA DEL CENTRO POBLADO DE
CHALLAPAMPA, DISTRITO DE JULI, PROVINCIA DE CHUCUITO – PUNO.
CUADRO Nº 14
SITUACIÓN EDUCATIVA EN EL DISTRITO DE JULI.
TIPO DE ÁREA SEGÚN SEXO
DETALLE
URBANO RURAL TOTAL HOMBRE MUJER TOTAL
Ultimo nivel de estudios que Aprobó
Sin Nivel 758 2,567 3,325 1,079 2,246 3,325
Educación Inicial 169 325 494 231 263 494
Primaria 2,085 5,827 7,912 3,746 4,166 7,912
Secundaria 2,555 5,162 7,717 4,121 3,596 7,717
Superior No Univ. Incompleta 532 406 938 537 401 938
Superior No Univ. completa 852 325 1,177 703 474 1,177
Superior Univ. incompleta 251 95 346 232 114 346
Superior Univ. incompleta 519 105 624 400 224 624
Total 7,721 14,812 22,533 11,049 11,484 22,533
Que Sabe Leer y Escribir
Si 6,867 12,012 18,879 9,820 9,059 18,879
No 854 2800 3654 1229 2425 3654
TOTAL 7,721 14,812 22,533 11,049 11,484 22,533
FUENTE: Censo XI de Población y VI de Vivienda del año 2007.
18,879
20,000
15,000
3,654
10,000
5,000
0
Si No
CUADRO N° 15
UBICACIÓN DE LOS CENTROS EDUCATIVOS SEGÚN AREA DE INFLUENCIA
NOMBRE DE LA NIVEL/ COMUNIDAD Y/O CENTRO
DEPARTAMENTO PROVINCIA DISTRITO GÉNERO ESTADO
INSTITUCION EDUCATIVA MODALIDAD SECTOR POBLADO
IEI N° 479 CHALLAPAMPA INICIAL PUNO CHUCUITO JULI CHALLAPAMPA CHALLAPAMPA Mixto Activo
IEI N° 775 CHACHACOMANI INICIAL PUNO CHUCUITO JULI CHACHACOMANI CHALLAPAMPA MIXTO Activo
IEP N° 70231 CHACHACOMANI PRIMARIA PUNO CHUCUITO JULI CHACHACOMANI CHALLAPAMPA MIXTO Activo
IES CHALLAPAMPA SECUNDARIA PUNO CHUCUITO JULI CHALLAPAMPA CHALLAPAMPA MIXTO Activo
FUENTE: MENEDU ESCALE.
38
MEJORAMIENTO DE LA TROCHA CARROZABLE CHALLAPAMPA – TANAPACA DEL CENTRO POBLADO DE
CHALLAPAMPA, DISTRITO DE JULI, PROVINCIA DE CHUCUITO – PUNO.
h. Salud.
El acceso a los servicios de salud de la población del distrito de Juli, es a través 01
Centro de Salud, que se encuentra ubicado en la ciudad de Juli, y 13 puestos de salud
que se encuentran en todo el distrito de Juli. Y en caso de enfermedades graves se
trasladan a la ciudad de Juli y/o a la ciudad de Puno para su tratamiento. En el ámbito
de estudio existe 01 Puesto de Salud de de Challapampa, por lo que los pobladores de
esta zona acuden a este puesto de salud cada vez que presentan algún tipo de
enfermedad. La mortalidad en el distrito de Juli se mantiene en general estable, siendo
las enfermedades respiratorias las de mayor incidencia bordeando el 42 % de
Mortalidad, siguiendo las muertes por enfermedades digestivas que llegan al 31.96 %,
ocurrencia mayor en adultos por ser reacios a los tratamientos médicos y el
encarecimiento de las medicinas.
CUADRO Nº 16
PEA DE 15 AÑOS A MÁS DISTRITO DE JULI.
ACTIVIDAD ECONÓMICA DE LA SEGÚN SEXO TIPO DE ÁREA
POBLACIÓN (PEA) HOMBRE MUJER TOTAL URBANO RURAL TOTAL
PEA Ocupada 5,118 3,652 8,770 3,000 5,770 8,770
PEA desocupada 386 167 553 257 296 553
No PEA 4,850 6,963 11,813 3,975 7,838 11,813
TOTAL 10,354 10,782 21,136 7,232 13,904 21,136
Fuente: Censo XI de población y VI de Vivienda del año 2007.
39
MEJORAMIENTO DE LA TROCHA CARROZABLE CHALLAPAMPA – TANAPACA DEL CENTRO POBLADO DE
CHALLAPAMPA, DISTRITO DE JULI, PROVINCIA DE CHUCUITO – PUNO.
CUADRO Nº 17
OCUPACIÓN DE LA POBLACIÓN DE JULI.
CATEGORÍAS CASOS %
Agri. ganadería, caza y silvicultura 4,862 0,55
Pesca 131 0,57
Explotación de minas y canteras 16 0,57
Industrias manufactureras 752 0,66
Suministro electricidad, gas y agua 9 0,66
Construcción 475 0,71
Venta, mant.y rep.veh.autom.ymotoc. 56 0,72
Comercio por mayor 27 0,72
Comercio por menor 716 0,80
Hoteles y restaurantes 121 0,82
Transp.almac.y comunicaciones 337 0,86
Intermediación financiera 5 0,86
Activit.inmobil.,empres.y alquileres 77 0,86
Admin.pub.ydefensa;p.segur.soc.afil. 326 0,90
Enseñanza 463 0,95
Servicios sociales y de salud 141 0,97
Otras activi. serv.comun.,soc.y personales 106 0,98
Hogares privados y servicios domésticos 74 0,99
Actividad económica no especificada 76 1
TOTAL 8,770 1
Fuente: Censo XI de Población y VI de Vivienda del año 2007.
CUADRO N° 18
PRINCIPALES OCUPACIONES LABORALES
CIFRAS
PRINCIPAL OCUPACION PORCENTAJE
ABSOLUTAS
Miembros p.ejec.y leg.direct., adm.púb.y emp 25 0.3
Profes., científicos e intelectuales 536 6.2
Técnicos de nivel medio y trab. asimilados 196 2.3
Jefes y empleados de oficina 211 2.4
Trab.de serv.pers.y vend.del comerc.y mcdo 675 7.8
Agricult.trabaj.calif.agrop.y pesqueros 3,293 38.1
Obreros y oper.minas,cant.,ind.manuf.y otros 791 9.1
Obreros construc.,conf.,papel, fab., instr 607 7
Trabaj.no calif.serv.,peón,vend.,amb., y afines 2,220 25.7
Otra 24 0.3
Ocupación no especificada 72 0.8
TOTAL 8,650 100
Fuente: Censo XI de Población y VI de Vivienda del año 2007.
40
MEJORAMIENTO DE LA TROCHA CARROZABLE CHALLAPAMPA – TANAPACA DEL CENTRO POBLADO DE
CHALLAPAMPA, DISTRITO DE JULI, PROVINCIA DE CHUCUITO – PUNO.
3500
3000
2500
2000
1500
1000
500
0
CUADRO N° 19
CAPITAL PECUARIO POR DISTRITOS DE LA PROVINCIA CHUCUITO.
DISTRITOS VACUNOS OVINOS ALPACA
JULI 14,470 63,530 59,240
DESAGUADERO 4,460 19,260 3,380
HUACULLANI 5,840 43,930 17,080
KELLUYO 5,910 49,630 6,370
PISACOMA 4,410 33,770 72,370
POMATA 14,980 44,550 5,700
ZEPITA 12,680 45,820 3,960
TOTAL 62,750 300,490 168,100
FUENTE: Dirección Regional de Agricultura Puno. 2002.
41
MEJORAMIENTO DE LA TROCHA CARROZABLE CHALLAPAMPA – TANAPACA DEL CENTRO POBLADO DE
CHALLAPAMPA, DISTRITO DE JULI, PROVINCIA DE CHUCUITO – PUNO.
50.00%
40.00%
30.00%
20.00%
10.00%
0.00%
VACUNO OVINO ALPACA LLAMA PORCINO AVES
IMAGEN N° 08
La actividad en el área
de influencia es la
ganadería, que consiste
en crianza de alpaca,
ovino y vacuno. Donde el
75% es para el mercado
y el resto para el
consumo familiar
Actividad Agrícola.
Según los cuadros estadísticos de la Provincia de Chucuito – Juli, los cultivos
anuales se desarrollan con mayor intensidad en la zona media y baja, cultivándose
principalmente papa, haba, quinua, cañihua, cebada grano, entre otros, las que
constituyen la base fundamental de la alimentación familiar, y avena forrajera para
la alimentación del ganado vacuno, a continuación se muestra en el siguiente
cuadro.
CUADRO N° 21
PRODUCCIÓN DE LOS PRINCIPALES CULTIVOS A NIVEL PROVINCIAL.
DISTRITO PAPA QUINUA CEBADA HABA CAÑIHUA OCA TOTAL
Juli 13,460 941 1,000 177 113 1,213 16,904
Desaguadero 1,475 78 154 18 10 219 1,954
Huacullani 950 233 116 12 63 19 1,393
Kelluyo 2,168 441 230 7 72 197 3,115
Pisacoma 511 101 73 4 59 - 748
Pomata 8,524 836 920 110 126 1,300 11,816
Zepita 6,487 911 1,100 769 211 1,320 10,798
TOTAL 33,575 3,541 3,593 1,097 654 4,268 46,728
FUENTE: Boletín Estadístico Campaña 2001-2002. Dirección Regional Agraria Puno.
Municipalidad Provincial Chucuito – Juli.
42
MEJORAMIENTO DE LA TROCHA CARROZABLE CHALLAPAMPA – TANAPACA DEL CENTRO POBLADO DE
CHALLAPAMPA, DISTRITO DE JULI, PROVINCIA DE CHUCUITO – PUNO.
CUADRO Nº 22
PRODUCCION AGRICOLA DEL DISTRITO DE JULI 2010 - 2011
DESCRIPCION PRODUC. TM. DISTRIB. %
AVENA GRANO 3.00 0.02%
CAÑIHUA 79.00 0.44%
CEBADO GRANO 1,044.50 5.85%
MAIZ AMILACEO 4.50 0.03%
QUINUA 1,327.00 7.43%
TRIGO 14.00 0.08%
CEBOLLA 34.50 0.20%
LECHUGA 17.00 0.10%
ZANAHORIA 17.00 0.10%
MASHUA O IZAÑO 38.00 0.21%
OCA 1,166.00 6.53%
OLLUCO 57.00 0.32%
PAPA 13,594.50 76.09%
HABA GRANO SECO 36.00 0.20%
HABA GRANO VERDE 36.00 0.20%
AVENA GRANO 101.00 0.57%
CHORCHO O TARHUI 44.50 0.25%
HABA GRANO SECO 251.00 1.40%
TOTAL 17,867.00 100.00%
Fuente: Información de la Dirección Regional de Agricultura.
Por otro lado la producción de forraje para ganado tiene un mayor cultivo la
cebada forrajera que representa el 52.3% de la producción total de forrajes,
seguido de avena forrajera 52.13% y alfalfa 4.86%; los resultados se muestran en el
siguiente cuadro.
CUADRO Nº 23
PRODUCCION DE FORRAJE PARA GANADO 2010 - 2011
DESCRIPCION PRODUC. TM. DISTRIB. %
ALFALFA 1,758.00 4.86%
CEBADA FORRAJERA 18,857.00 52.13%
AVENA FORRAJERA 15,559.00 43.01%
TOTAL 36,174.00 100.00%
Fuente: Dirección Regional de Agricultura
Municipalidad Provincial Chucuito – Juli.
43
MEJORAMIENTO DE LA TROCHA CARROZABLE CHALLAPAMPA – TANAPACA DEL CENTRO POBLADO DE
CHALLAPAMPA, DISTRITO DE JULI, PROVINCIA DE CHUCUITO – PUNO.
IMAGEN N° 09
Las principales
actividades agrícolas de
producción son la papa y
la quinua en mayor
proporción, seguido de
habas, cebada cañihua,
avena en menor cuantía.
La población del Distrito de Juli respetan sus costumbres y creencias, celebran el pago
a la tierra, fiestas patronales, siendo el más importante la fiesta patronal de la
Santísima Virgen de Inmaculada Concepción que se festeja el 8 de Diciembre de cada
año en el distrito de Juli, Fiesta de San Bartolomé en Juli que se festeja el 24 de Agosto
y fiesta del Año nuevo Andino que se celebra cada 23 de Junio de cada año.
44
MEJORAMIENTO DE LA TROCHA CARROZABLE CHALLAPAMPA – TANAPACA DEL CENTRO POBLADO DE
CHALLAPAMPA, DISTRITO DE JULI, PROVINCIA DE CHUCUITO – PUNO.
IMAGEN N° 10
De otro lado el Templo de San Juan
Bautista conocida hoy como Templo
dedicado a San Juan de Letran, el
mismo ubicado a un paso del Lago
Titicaca, deslumbra por el encaje de
filigrana de sus muros y en ventanas
que filtran la luz solar por
transparentes lajas de piedra
berengüela; Los Templos dedicados
a Santa María la Mayor, hoy La
Asunción de nuestra Señora, y el
TemploFachadas
dedicado a San
fueron Idelfonso
blancas de
hoy Santa Cruz de Jerusalén de
bellísimas descargas
Eléctricas (rayo), sin embargo revelan la maestría de los artistas nativos que trabajaron
para levantarlas.
IMAGEN N° 11 IMAGEN N° 12
k. Servicios Básicos:
Agua Potable: En el Distrito de Juli 2,922 viviendas tienen el servicio de agua
potable, y 150 viviendas no cuentan con este servicio. En términos porcentuales
podemos indicar que el 95 % de viviendas ubicadas en la zona de referencia
cuentan con conexiones domiciliarias de agua potable y el resto (5 %) se abastecen
de los manantiales y pozos existentes en la zona.
45
MEJORAMIENTO DE LA TROCHA CARROZABLE CHALLAPAMPA – TANAPACA DEL CENTRO POBLADO DE
CHALLAPAMPA, DISTRITO DE JULI, PROVINCIA DE CHUCUITO – PUNO.
CUADRO Nº 24
VIVIENDAS CON EL SERVICIO DE AGUA EN EL DISTRITO DE JULI.
TIPO DE ÁREA
SERVICIO DE AGUA
URBANO RURAL TOTAL
Si tiene servicio de agua todos los días 1,187 1,735 2,922
No tiene servicio de agua todos los días 36 114 150
TOTAL 1,223 1,849 3,072
FUENTE: INEI CPV 2007.
4,200
4,000
3,800
3,600
3,400
3,200
3,000
Si cuenta con el No cuenta con el
servicio servicio
Electrificación:
En el distrito de Juli el 46.08% de las viviendas cuentan con el servicio de energía
eléctrica, el 53.92% no cuenta con este servicio; es por ello que la población que no
cuenta con este servicio, hacen uso de fuentes de energía ineficientes como
mecheros, velas, baterías, pilas, etc.
CUADRO Nº 25
VIVIENDAS CON SERVICIO DE ENERGÍA ELÉCTRICA EN EL DISTRITO DE JULI.
LA VIVIENDA TIENE ALUMBRADO TIPO DE ÁREA
ELÉCTRICO URBANO RURAL TOTAL
Si cuenta con el servicio 1,698 1,723 3,421
No cuenta con el servicio 579 3,424 4,003
TOTAL 2,277 5,147 7,424
FUENTE: INEI CPV 2007.
4,200
4,000
3,800
3,600
3,400
3,200
3,000
Si cuenta con el servicio No cuenta con el servicio
46
MEJORAMIENTO DE LA TROCHA CARROZABLE CHALLAPAMPA – TANAPACA DEL CENTRO POBLADO DE
CHALLAPAMPA, DISTRITO DE JULI, PROVINCIA DE CHUCUITO – PUNO.
Desagüe:
En el Distrito de Juli el 36.73% de las viviendas no cuentan con servicios higiénicos, el
4.38% de las viviendas están conectadas a la red pública de desagüe dentro de la
vivienda, el 0.59% de las viviendas están conectadas a la red pública de desagüe
fuera de la vivienda, el 7.65% poseen pozos sépticos, el 31.13% cuentan con letrinas
y un 19.52% hacen sus deposiciones a la intemperie, en algunos casos los residuos
sólidos son arrojados a sus terrenos de cultivo y algunas familias los queman o
entierran. Tal como se muestran en el siguiente cuadro:
CUADRO Nº 26
VIVIENDAS CON SERVICIO DE DESAGÜE EN EL DISTRITO JULI.
SERVICIO HIGIÉNICO QUE TIENE TIPO DE ÁREA
LA VIVIENDA URBANO RURAL TOTAL
Red pública de desagüe dentro de la Vivienda 317 8 325
Red pública de desagüe fuera de la Vivienda 33 11 44
Pozo séptico 95 473 568
Pozo ciego o negro / letrina 463 1,848 2,311
Río, acequia o canal 955 494 1,449
No tiene 414 2,313 2,727
TOTAL 2,277 5,147 7,424
FUENTE: INEI CPV 2007.
Red pública Red pública Pozo séptico Pozo ciego o Río, acequia No tiene
de desagüe de desagüe negro / o canal
dentro de la fuera de la letrina
Vivienda Vivienda
En el área de influencia
del proyecto el 85% de
las familias no cuentan
con el servicio de agua
potable solo el 15% se
abastecen de las
manantiales y pozos
existentes en la zona
47
MEJORAMIENTO DE LA TROCHA CARROZABLE CHALLAPAMPA – TANAPACA DEL CENTRO POBLADO DE
CHALLAPAMPA, DISTRITO DE JULI, PROVINCIA DE CHUCUITO – PUNO.
IMAGEN N° 14
En el área de
influencia del proyecto
el 95% de las familias
poseen el servicio de
energía eléctrica, y el
5% de las familias
donde hacen uso de
velas mecheros y etc.
IMAGEN N° 15
48
MEJORAMIENTO DE LA TROCHA CARROZABLE CHALLAPAMPA – TANAPACA DEL CENTRO POBLADO DE
CHALLAPAMPA, DISTRITO DE JULI, PROVINCIA DE CHUCUITO – PUNO.
i. Población de Referencia.
Se considera como población de referencia a la población del distrito de Juli, y de
acuerdo al censo realizado por el INEI el año 2007, esta población alcanza a 23,741
personas. La población estimada de acuerdo al censo nacional XI de población y VI de
vivienda 2007, es de 23,741 habitantes; que representa el 18.8% del total de la
provincia de Chucuito (126,259 habitantes); a nivel del distrito se tiene una población
masculina de 11,685 habitantes y femenina de 12,056 habitantes, que representa
49.22% y 50.78% respectivamente; la población urbana significa el 34.36% y la rural
65.64% como se observa en el cuadro Nº 27.
CUADRO N° 27
POBLACION DEL AREA DE REFERENCIA
TIPO DE ÁREA
SEGÚN SEXO TOTAL
URBANO RURAL
Hombre 3,984 7,701 11,685
Mujer 4,173 7,883 12,056
TOTAL 8,157 15,584 23,741
Fuente: Censo XI de Población y VI de Vivienda del año 2007.
CUADRO Nº 28
POBLACION EN EL AREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO.
N° COMUNIDAD Y/O SECTOR HABITANTES FAMILIAS
1 Challapampa 360 90
2 Chachacumani 328 82
3 Tisihua 355 89
4 Inca Apacheta 305 76
5 Jipiña 335 84
6 Chullunkiani 322 81
7 Huallatani 295 74
8 Huayllahueko 285 71
9 Lukuma 291 73
TOTAL DE FAMILIAS 2,876 719
FUENTE: Censos Nacionales XI y VI de Vivienda 2007.
49
MEJORAMIENTO DE LA TROCHA CARROZABLE CHALLAPAMPA – TANAPACA DEL CENTRO POBLADO DE
CHALLAPAMPA, DISTRITO DE JULI, PROVINCIA DE CHUCUITO – PUNO.
CUADRO Nº 29
INDICE MEDIO DIARIO (IMD) TRAMO: CHALLAPAMPA (00+000 Km) HASTA TANAPACA (6+930.00 Km).
TIPO DE TRAFICO VEHICULAR EN DOS SENTIDOS POR VÍA Total IMD IMDA=IMD
FC
VEHÍCULO Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado Domingo Semana Semanal Sema*FC
AUTO 10 7 12 10 10 10 12 71 10 1.048459 11
ST.WAGON 6 5 8 7 6 8 6 46 7 1.048459 7
PICK UP 5 4 6 5 3 4 8 35 5 1.048459 5
COMBIS 8 7 9 9 5 8 7 53 8 1.048459 8
MICROBUS 5 2 4 4 2 5 5 27 4 1.048459 4
BUSES 2 1 1 1 1 1 2 9 1 1.048459 1
CAMION 2E 0 0 0 0 0 0 1 0 0 1.072822 0
CAMION 3E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1.072822 0
CAMION 4E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1.072822 0
TOTAL 36 26 40 36 27 36 41 241 34 36
FUENTE: Conteo de tráfico vehicular/*Los Factores de Corrección Estacional Utilizados son: Vehículos
ligeros=1.048459, Vehículos Pesados=1.072822.
50
MEJORAMIENTO DE LA TROCHA CARROZABLE CHALLAPAMPA – TANAPACA DEL CENTRO POBLADO DE
CHALLAPAMPA, DISTRITO DE JULI, PROVINCIA DE CHUCUITO – PUNO.
FIGURA Nº 04
IMAGEN SATELITAL Y DIAGRAMA VIAL DE LA TROCHA CARROZABLE.
CARRETERA ASFALTADA
PUNO - DESAGUADERO
Inicio de la Ruta:
(CHALLAPAMPA)
TRAMO DE
INTERVENCION
CARRETERA ASFALTADA
CIUDAD DE JULI PUNO - DESAGUADERO
Inicio de la Ruta:
(CHALLAPAMPA)
CENTRO POBLADO
AREA DE DE CHALLAPAMPA
INFLUENCIA
DEL PROYECTO
TRAMO DE
INTERVENCION
51
MEJORAMIENTO DE LA TROCHA CARROZABLE CHALLAPAMPA – TANAPACA DEL CENTRO POBLADO DE
CHALLAPAMPA, DISTRITO DE JULI, PROVINCIA DE CHUCUITO – PUNO.
IMAGEN N° 15
En la imagen se puede visualizar,
el estado actual de la superficie
de rodadura de una parte de la
vía, en donde se puede ver un
ancho promedio aproximado de
4.00 m., presencia de bacheos y
pérdida del afirmado. La
situación de esta tipo de
característica es casi en un
aproximado del 75 % de toda la
vía, situación que cambia a un
estado peor en temporada de
lluvia donde se genera
acumulación de aguas pluviales,
barro que llegan a generar encalaminados pronunciados que dañan aún más la superficie
de rodadura.
IMAGEN N° 16
En la imagen, se puede visualizar,
el estado actual de la superficie
de rodadura de otro de los
tramos de la vía, en donde se
puede ver un ancho aproximado
de 4.00 m.; en esta parte de la
vía, la superficie de rodadura es
afirmada y se encuentra en
estado malo; presenta bacheos,
encalaminados, y erosión de la
carpeta de rodadura; no dispone
de bermas laterales. En
temporada de lluvia esta via, se
deteriora aún más por los
empozamientos de aguas.
Las aguas pluviales, presencia de encalaminados pronunciados, y generación de barro en
la vía aproximadamente en un 75% de la vía.
52
MEJORAMIENTO DE LA TROCHA CARROZABLE CHALLAPAMPA – TANAPACA DEL CENTRO POBLADO DE
CHALLAPAMPA, DISTRITO DE JULI, PROVINCIA DE CHUCUITO – PUNO.
Señalización
A lo largo de la vía no existen señales informativas, reglamentarias, hitos Kilométricos,
preventivos ni restrictivos.
CUADRO Nº 30
RESUMEN DEL INVENTARIO VIAL.
CARRETERA SIN PROYECTO
1. CARACTERISTICAS DE LA VIA Y PAVIMENTO
1,1 Longitud (Km.) 6+930.00
1,2 Tipo de material de superficie Graba Gruesa Afirmado – Arcilla - Tierra
1,3 Ancho de calzada (m) aprox. 3.20– 4.50m.
1,4 Estado de conservación Malo
1,5 Tipo de Daño Variante
1,6 Pendiente (%) 1%,11.80%
1,7 Bombeo 1%
1,8 N° de canteras 1
1,9 Señalización No Existe
2, OBRAS DE ARTE
2,1 N° de Puentes Colgante Peatonal y Luz No Existe
2,1,1 Estado de conservación -
2,2 N° de Pontones y Luz No Existe
2,2,1 Estado de conservación -
2,3 Badenes No Existe
2,3,1 Estado de conservación -
2,4 Muros de Contención No Existe
2,4,1 Estado de Conservación -
3, DRENAJE
3,1 Alcantarilla de MTC 36" No Existe
3,1,1 Estado de conservación -
3,2 Sub Drenaje No Existe
3,2,1 Estado de conservación -
3,3 Cunetas Si existe
3,3,1 Estado de conservación Malo
3,4 Zanja de coronación No Existe
3,3,1 Estado de conservación -
4, IMPACTO AMBIENTAL
4,1 Zonas de botaderos No Tiene
Fuente: Elaboración Propia.
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MEJORAMIENTO DE LA TROCHA CARROZABLE CHALLAPAMPA – TANAPACA DEL CENTRO POBLADO DE
CHALLAPAMPA, DISTRITO DE JULI, PROVINCIA DE CHUCUITO – PUNO.
ANÁLISIS DE RIESGO.
a. Análisis de Vulnerabilidades.
La vulnerabilidad es la incapacidad de una unidad social (personas, familias,
comunidad, sociedad), estructura física o actividad económica, de anticiparse, resistir
y/o recuperarse de los daños que le ocasionaría la ocurrencia de un peligro o amenaza
que afectan negativamente las posibilidades de un desarrollo sostenible. La
vulnerabilidad considera a las personas y las diferencias entre ellas, es decir, permite
un análisis de la situación social, planteando que la situación de las personas cambia y
puede ser cambiada.
b. Localización.
El área de estudio se encuentra asentada en la zona altiplánica con topografía regular,
presentando cerros con pocas alturas y zonas con suaves pendientes y ante la
presencia de un fenómeno pluvial hacen que esta zona presente un grado de
vulnerabilidad baja. La localidad se encuentra cerca a quebradas donde circula un
riachuelo, las cuales en épocas de avenidas pueden ocasionar deslizamientos.
Existen tres factores que determinan la vulnerabilidad y son: Exposición, Fragilidad y
Resiliencia.
Exposición.
La vulnerabilidad por exposición está relacionada con decisiones y prácticas que ubican
a una unidad social (personas, familias, comunidad, sociedad), estructura física o
actividad económica en las zonas de influencia de un peligro. Este factor explica la
vulnerabilidad porque expone a dicha unidad social al impacto negativo del peligro.
Dentro del presente proyecto el factor de exposición no generara perjuicios durante la
ejecución de los trabajos físicos, dado que en la zona del proyecto no existen peligros
que puedan interrumpir los trabajos en la fase de Inversión y los beneficios en la fase
Post – Inversión; a excepción de los fenómeno climatológico de la lluvia y la nevada;
para tal efecto se tiene previsto la ejecución de la obra en época de secano; asimismo
dentro del presupuesto de obra, componente Drenaje y Obras de arte se tiene
presupuestado la construcción de alcantarillas, pontones, cunetas que ayudaran a que
estos fenómenos no causen deterioros a la carretera durante la fase de operación.
Fragilidad.
La vulnerabilidad por fragilidad se refiere al nivel o grado de resistencia y/o protección
frente al impacto de un peligro, es decir, las condiciones de desventaja o debilidad
relativa de una unidad social. En la práctica, se refiere a las formas constructivas,
calidad de materiales, tecnología utilizada, entre otros. Este factor está relacionado
con el de exposición, porque depende mucho de los materiales que serán utilizados en
el proceso constructivo. En el presente proyecto no tendrá mucha incidencia, esto
porque se considera materiales adecuados para este tipo de construcciones; además
los diseños están realizados de acuerdo a las normas establecidas en el Reglamento
Nacional de Edificaciones y las normas técnicas del Ministerio de transportes y
Comunicaciones para carreteras.
Resiliencia.
La vulnerabilidad por Resilencia está asociada al nivel o grado de asimilación y/o
recuperación que pueda tener la unidad social (personas, familias, comunidad,
sociedad), estructura física o actividad económica, después de la ocurrencia de un
peligro y/o amenaza. En el presente proyecto este factor no es considerable en razón
que en esta zona no ha existido fenómenos que hayan causado daños materiales y que
hayan perjudicado a la salud física y emocional de la población de esta zona.
54
MEJORAMIENTO DE LA TROCHA CARROZABLE CHALLAPAMPA – TANAPACA DEL CENTRO POBLADO DE
CHALLAPAMPA, DISTRITO DE JULI, PROVINCIA DE CHUCUITO – PUNO.
FORMATO Nº 2:
LISTA DE VERIFICACIÓN SOBRE LA GENERACIÓN DE VULNERABILIDADES POR EXPOSICIÓN, FRAGILIDAD O
RESILIENCIA EN EL PROYECTO.
PREGUNTAS
A. Análisis de Vulnerabilidades por Exposición (localización) Si No Comentario
1. ¿La localización escogida para la ubicación del proyecto evita su exposición a peligros x
de origen natural?
2. Ante la ocurrencia de un peligro natural, ¿el proyecto está libre de verse afectado? x
3. Si la localización prevista para el proyecto lo expone a situaciones de peligro, ¿es x
posible técnicamente, cambiar la ubicación del proyecto a una zona no expuesta?
B. Análisis de Vulnerabilidades por Fragilidad (diseño) Comentario
1. ¿La infraestructura existente ha sido construida siguiendo la normativa vigente, de X
acuerdo con el tipo de infraestructura que se trate?
2. ¿Los materiales de construcción utilizados consideran las características geográficas y X
físicas de la zona de ejecución del proyecto?
3. ¿El diseño ha tomado en cuenta las características geográficas y físicas de la zona de X
ejecución del proyecto?
4. ¿La decisión sobre el tamaño del proyecto considera las características geográficas y X
físicas de la zona de ejecución del mismo?
5. ¿La tecnología propuesta para el proyecto considera las características geográficas y X
físicas de la zona de ejecución del proyecto?
6. ¿Las decisiones sobre la fecha de inicio y de ejecución del proyecto, toman en cuenta X
las características geográficas, climáticas y físicas de la zona de ejecución del proyecto?
C. Análisis de Vulnerabilidades por Resiliencia Comentario
1. En la zona de ejecución del proyecto, ¿existen mecanismos técnicos (por ejemplo, x
sistemas alternativos para la provisión del servicio) para hacer frente a la ocurrencia de
peligros naturales?
2. En la zona de ejecución del proyecto, ¿existen mecanismos financieros (por ejemplo, X
recursos financieros para atención de emergencias) para hacer frente a los daños
ocasionados por la ocurrencia de peligros naturales?
3. En la zona de ejecución del proyecto, ¿existen mecanismos organizativos (por x
ejemplo, planes de contingencia), para hacer frente a los daños ocasionados por la
ocurrencia de peligros naturales?
4. ¿El proyecto incluye mecanismos técnicos, financieros y/o organizativos, para hacer X
frente a los daños ocasionados por la ocurrencia de peligros naturales?
5. ¿La población beneficiaria del proyecto conoce los daños potenciales que la afectarían x
si se produce una situación de peligro y el proyecto no cuenta con medidas de reducción
de riesgo?
Fuente: Elaborado por el Equipo Técnico.
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CHALLAPAMPA, DISTRITO DE JULI, PROVINCIA DE CHUCUITO – PUNO.
FORMATO Nº 3:
IDENTIFICACIÓN DEL GRADO DE VULNERABILIDAD POR FACTORES DE EXPOSICIÓN, FRAGILIDAD Y
RESILIENCIA.
GRADO DE
FACTOR DE
VARIABLE VULNERABILIDAD
VULNERABILIDAD
Bajo Medio Alto
(A) Localización del proyecto respecto de la condición de peligro x
Exposición
(B) Características del terreno x
(C) Tipo de construcción x
Fragilidad
(D) Aplicación de normas de construcción x
(E) Actividad económica de la zona x
(F) Situación de pobreza de la zona x
(G) Integración institucional de la zona x
(H) Nivel de organización de la población x
Resiliencia
(I) Conocimiento sobre ocurrencia de desastres por parte de la
x
población
(J) Actitud de la población frente a la ocurrencia de desastres x
(K) Existencia de recursos financieros para respuesta ante desastres. x
Fuente: Elaborado por el Equipo Técnico.
CUADRO Nº 31
ESCALA DE NIVEL DE RIESGO, CONSIDERANDO NIVEL DE PELIGROS Y VULNERABILIDAD.
DEFINICIÓN DE PELIGROS / GRADO DE VULNERABILIDAD
VULNERABILIDAD BAJO MEDIO ALTO
BAJO Bajo Bajo Medio
GRADO DE
MEDIO Bajo Medio Alto
PELIGROS
ALTO Medio Alto Alto
Fuente: Elaborado por el Equipo Técnico.
De los resultados de AdR del Proyecto, entre el grado de Peligro Bajo y el Grado de
Vulnerabilidad Bajo, se concluye que el Proyecto estará expuesto a un Nivel de
Riesgo Bajo, por lo tanto la inclusión de MRR, no son de importancia porque las
pérdidas son mínimas.
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CHALLAPAMPA, DISTRITO DE JULI, PROVINCIA DE CHUCUITO – PUNO.
CAUSAS DIRECTAS:
Las causas identificadas que generaron el problema central son las siguientes:
Inadecuada Infraestructura vial.
El 85% de la trocha carrozable está deteriorado, se explica por los hoyos, baches,
encalaminados, carencia de obras de arte, carencia de obras de drenaje y el estado de la
superficie de la rodadura está deteriorado; lo que dificulta el libre flujo de vehículos.
CAUSAS INDIRECTAS:
Deficiente Superficie de Rodadura
La superficie de rodadura en la actualidad se encuentra en pésimas condiciones la cual
refleja en los mayores tiempos de viaje que realiza ya que en kilómetro 00+000.00 hasta
03+500.00 Km, insuficiente e irregular ancho de calzada vehicular, por lo cual se encuentra
en inadecuadas condiciones generado por las precipitaciones pluviales que se tiene en la
zona.
EFECTOS DIRECTOS:
Altos costos de transporte
Los costos de transporte en la actualidad son más altos por el deterioro de la trocha
carrozable Challapampa – Tanapaca.
57
MEJORAMIENTO DE LA TROCHA CARROZABLE CHALLAPAMPA – TANAPACA DEL CENTRO POBLADO DE
CHALLAPAMPA, DISTRITO DE JULI, PROVINCIA DE CHUCUITO – PUNO.
EFECTOS INDIRECTOS:
Baja rentabilidad de las actividades productivas
Las actividades productivas de la zona se ven afectada ya que los costos de transporte y
tiempo de viaje se incrementa para llegar a los mercados locales.
Efecto Final: Todos estos efectos contribuyen a un efecto final expresado como: “Baja Nivel
de Desarrollo Socioeconómico de la población en la Zona de Influencia”.
58
MEJORAMIENTO DE LA TROCHA CARROZABLE CHALLAPAMPA – TANAPACA DEL CENTRO POBLADO DE
CHALLAPAMPA, DISTRITO DE JULI, PROVINCIA DE CHUCUITO – PUNO.
FIGURA Nº 04
ÁRBOL DE CAUSAS Y EFECTOS
EFECTO FINAL
Baja nivel de Desarrollo Socioeconómico de la Población en
la Zona de Influencia.
Problema Central
Inadecuadas Condiciones de Transitabilidad de Carga y Pasajeros en la
Trocha Carrozable Challapampa - Tanapaca del Centro Poblado de
Challapampa, Distrito de Juli, Provincia de Chucuito – Puno.
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CHALLAPAMPA, DISTRITO DE JULI, PROVINCIA DE CHUCUITO – PUNO.
El objetivo central del presente proyecto se contempla en el objetivo general del Ministerio
de Transportes y Comunicaciones para el corto y mediano plazo, con la finalidad de
promover e impulsar el ordenamiento territorial urbano sostenible, fortaleciendo el
sistema nacional en un marco de gestión eficiente y eficaz.
MEDIOS DE PRIMER NIVEL SON: los medios para lograr los objetivos son:
Adecuada Infraestructura vial.
La trocha carrozable presenta adecuadas características técnicas de diseño, lo que permite
mejorar las condiciones de transitabilidad en la vía.
60
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CHALLAPAMPA, DISTRITO DE JULI, PROVINCIA DE CHUCUITO – PUNO.
FIGURA N° 05
ARBOL DE MEDIOS Y FINES
FIN INDIRECTO
Mejorar el Nivel de Desarrollo Socioeconómico de la población
en la Zona de Influencia
OBJETIVO CENTRAL
Adecuadas Condiciones de Transitabilidad de Carga y Pasajeros en la
Trocha Carrozable Challapampa – Tanapaca del Centro Poblado de
Challapampa, Distrito de Juli, Provincia de Chucuito – Puno.
Inadecuadas Condiciones de Transitabilidad de Carga y Pasajeros en la
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CHALLAPAMPA, DISTRITO DE JULI, PROVINCIA DE CHUCUITO – PUNO.
CUADRO Nº 32
ANALISIS DE MEDIOS FUNDAMENTALES.
MEDIOS FUNDAMENTALES CLASIFICACIÓN
MEDIO FUNDAMENTAL 1
Imprescindible
Adecuada Superficie de Rodadura.
MEDIO FUNDAMENTAL 2
Imprescindible
Adecuadas Obras de Arte y Drenaje.
MEDIO FUNDAMENTAL 3
Imprescindible
Adecuada Señalización Vial.
Fuente: Elaboración Propia.
FIGURA Nº 06.
PLANTEAMIENTO DE ACCIONES
Acción 1-
Acciones Mutuamente
Mejoramiento de la Superficie de Rodadura
a nivel de Afirmado Granular (E=0.20M).
Excluyentes
Medio Fundamental 1
Adecuada Superficie de Rodadura.
Acción 1-B
Mejoramiento de la Superficie de Rodadura
nivel de Afirmado Estabilizado (E=0.20M).
Acción 2-A
Medio Fundamental 2 Construcción de Badenes, Alcantarillas,
Complementarias
Los medios fundamentales clasificados son considerados como imprescindibles por cuanto,
constituyen el eje de la solución del problema identificado y es necesario que se lleven a
cabo todas las acciones que se generen en ella.
63
MEJORAMIENTO DE LA TROCHA CARROZABLE CHALLAPAMPA – TANAPACA DEL CENTRO POBLADO DE
CHALLAPAMPA, DISTRITO DE JULI, PROVINCIA DE CHUCUITO – PUNO.
FIGURA Nº 07
RELACION DE MEDIOS FUNADAMENTALES.
Medio Medio Medio
Fundamental 1 Fundamental 2 Fundamental 3
Adecuada Superficie Adecuadas Obras de Adecuada
de Rodadura. Arte y Drenaje. Señalización Vial.
ALTERNATIVA 1 ALTERNATIVA 2
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CHALLAPAMPA, DISTRITO DE JULI, PROVINCIA DE CHUCUITO – PUNO.
III. FORMULACION
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CHALLAPAMPA, DISTRITO DE JULI, PROVINCIA DE CHUCUITO – PUNO.
Es necesario indicar que la elaboración del perfil de proyecto es de 01 mes y para la fase de
inversión se estima 04 meses, expediente técnico se realizara en 01 mes y para la ejecución
de la obra se considera 03 meses y 10 años para la post inversión u operación y
mantenimiento de la obra después de su puesta en servicio.
CUADRO Nº 33
DURACION DEL PROYECTO.
MESES AÑOS
PREINVERSION INVERSION POST INVERSION
1 1 2 3 4 01 AL 10
FORMULACION DE PERFIL EXPEDIENTE EJECUCION DEL OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO
HASTA LA VIABILIDAD TECNICO PROYECTO DEL PROYECTO.
Fuente: Estimación del Autor.
La Fase de Pre Inversión, considera la elaboración del perfil de proyecto, y nace con la
identificación del problema. Su identificación se realiza de acuerdo a un diagnostico
situacional con participación de los involucrados. Una vez identificado el problema, se
plantea alternativas de solución, se realiza su formulación y posterior evaluación, todo
esto, con la finalidad de seleccionar una de las alternativas planteadas, tomando en
consideración su rentabilidad y sostenibilidad en el horizonte de evaluación.
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CHALLAPAMPA, DISTRITO DE JULI, PROVINCIA DE CHUCUITO – PUNO.
FIGURA Nº 08
CICLO DEL PROYECTO.
Idea
Inversión
Post- inversión
Pre-inversión (Expediente Técnico y
(Operación
(Estudios) ejecución del
Y Mantenimiento)
Proyecto) Fin
Retroalimentación
(Aprender del pasado)
HORIZONTE DE EVALUACION
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MEJORAMIENTO DE LA TROCHA CARROZABLE CHALLAPAMPA – TANAPACA DEL CENTRO POBLADO DE
CHALLAPAMPA, DISTRITO DE JULI, PROVINCIA DE CHUCUITO – PUNO.
CUADRO Nº 34
FAMILIAS EN EL AREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO 2014.
N° COMUNIDAD Y/O SECTOR HABITANTES FAMILIAS
1 Challapampa 360 90
2 Chachacumani 328 82
3 Tisihua 355 89
4 Inca Apacheta 305 76
5 Jipiña 335 84
6 Chullunkiani 322 81
7 Huallatani 295 74
8 Huayllahueko 285 71
9 Lukuma 291 73
TOTAL DE FAMILIAS 2,876 719
Fuente: Elaboración Propia.
b. Población Proyectada.
De acuerdo al cuadro anterior se determina la proyección de la población utilizando la
tasa de crecimiento ínter censal de la Provincia de Chucuito en los resultados del censo
realizado en el año 1993 y 2007, la tasa de crecimiento promedio anual del Distrito de Juli
muestra una disminución, lo cual no es coherente, motivo por el cual se adopta la tasa de
crecimiento poblacional de la Provincia de Chucuito 2,21%. Para la estimación de la tasa
de crecimiento inter censal, se ha utilizado la formula siguiente:
1/ n Dónde:
Tn
r
T
1 Tn = Población del año n
To = Población del año o
0 n = Periodo inter censal
r = Tasa de crecimiento
Dónde:
Pt: Población en el año “t”, que vamos a estimar.
P0: Población en el Año Base (Conocida).
r: Tasa de Crecimiento Anual.
N: Número de Años entre el “año Base” (año cero) y el año “n”
CUADRO Nº 35
POBLACION PREYECTADA
N° AÑO HABITANTES FAMILIAS
0 2014 2,876 719
1 2015 2,940 735
2 2016 3,005 751
3 2017 3,071 768
4 2018 3,139 785
5 2019 3,208 802
6 2020 3,279 820
7 2021 3,352 838
8 2022 3,426 856
9 2023 3,501 875
10 2024 3,579 895
TOTAL 32,498 8,125
PROMEDIO 3,250 812
Fuente: Elaboración Propia.
Municipalidad Provincial Chucuito – Juli.
68
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CHALLAPAMPA, DISTRITO DE JULI, PROVINCIA DE CHUCUITO – PUNO.
b) Estudio de Tráfico.
El estudio de tráfico vehicular tiene por objeto cuantificar, clasificar y conocer el volumen
de tráfico vehicular que se moviliza por la trocha carrozable CHALLAPAMPA – TANAPACA
de 6+930.00 Km; a fin de determinar la situación actual del flujo vehicular motorizado en
el mismo. Así también nos permitirá determinar el nivel de tráfico futuro de la trocha
carrozable en estudio. Se determinó el tráfico vehicular que pasa por hora y por día en un
punto específico en estudio. La información fue recogida diferenciando la composición
vehicular y sentido de circulación.
Para el presente informe se realizó la segmentación de la trocha carrozable en estudio en
un solo tramo, debido al flujo vehicular constante en la vía, así como a la corta longitud
del mismo que une a las localidades de la zona. En el desarrollo del Estudio de Tráfico, se
contempló dos etapas claramente definidas:
Recopilación de la información
Análisis de la información y obtención de resultados.
69
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CHALLAPAMPA, DISTRITO DE JULI, PROVINCIA DE CHUCUITO – PUNO.
CUADRO Nº 36
TRÁFICO ACTUAL DE VEHICULOS (PROMEDIO/DÍA).
TIPO DE TRAFICO VEHICULAR EN DOS SENTIDOS POR VÍA
VEHÍCULO Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado Domingo
AUTO 10 7 12 10 10 10 12
ST.WAGON 6 5 8 7 6 8 6
PICK UP 5 4 6 5 3 4 8
COMBIS 8 7 9 9 5 8 7
MICROBUS 5 2 4 4 2 5 5
BUSES 2 1 1 1 1 1 2
CAMION 2E 0 0 0 0 0 0 1
CAMION 3E 0 0 0 0 0 0 0
CAMION 4E 0 0 0 0 0 0 0
TOTAL 36 26 40 36 27 36 41
Fuente: Elaboración Propia.
20
10
IMDa IMDs * FC
Vi
IMDs 7
70
MEJORAMIENTO DE LA TROCHA CARROZABLE CHALLAPAMPA – TANAPACA DEL CENTRO POBLADO DE
CHALLAPAMPA, DISTRITO DE JULI, PROVINCIA DE CHUCUITO – PUNO.
Dónde:
IMDs = Índice Medio Diario Semanal de la muestra Vehicular Tomada
IMDa = Índice medio diario Anual
Vi = Volumen Vehicular Diario de Cada de los Días de Conteo
FC = Factores de Corrección Estacional.
CUADRO N° 37
FACTORES DE CORRECCION PARA DETERMINAR IMD ANUAL AÑO.
CODIGO PEAJE VEHICUL0 JUNIO
P060 Santa Lucía Ligeros 1.048459
P033 Ilave Pesados 1.072822
Fuente: Unidades Peaje PVN, MTC (Guía de Excel).
Elaboración: OGPP
CUADRO Nº 38
TRÁFICO ACTUAL DE VEHÍCULOS PROMEDIO/DÍA.
TIPO IMD IMDA=IMD
F.C. DISTRIBUCIÓN (%)
DE VEHICULO SEMANAL SEMA*FC
AUTO 10 1.048459 11 29.46%
STATION WAGON 7 1.048459 7 19.09%
CAMIONETA PICK UP 5 1.048459 5 14.52%
CAMIONETA RURAL (COMBIS) 8 1.048459 8 21.99%
MICROS (OMNIBUS) 4 1.048459 4 11.20%
BUSES 1 1.048459 1 3.73%
CAMION 2EJES 0 1.072822 0 0.00%
CAMION 3EJES 0 1.072822 0 0.00%
CAMION 4EJES 0 1.072822 0 0.00%
TOTAL 34 36 100.00%
FUENTE: Conteo de tráfico vehicular/ *Los Factores de Corrección Estacional Utilizados son:
Vehículos ligeros=0.048459, Vehículos Pesados=1.072822.
La demanda estimada para dicho tramo está constituido por 36 vehículos; de ello, el
100.00% son vehículos ligeros, donde transita en mayor cantidad son autos en 29.46%,
camionetas rurales (combis) en 21.99%, el Estatión Wagon 19.09%, Micro bus con 11.20%,
camioneta Pick Up 14.52%, buses en 3.73%; y los vehículos pesados es de 0.00%, Camión 2
ejes 0.00% y Camión 3 ejes 0.00%. Los resultados realizados aplicando el Manual para
Diseño de Caminos de Bajo Volumen de Transito del MTC. 2000-2006.
a) Tráfico normal o actual, corresponde al número de vehículos que circula por la ruta a ser
intervenido con el proyecto tramo CHALLAPAMPA – TANAPACA, el mismo que se refleja en
la situación sin proyecto, el cual no se modificará en la situación “con proyecto”.
71
MEJORAMIENTO DE LA TROCHA CARROZABLE CHALLAPAMPA – TANAPACA DEL CENTRO POBLADO DE
CHALLAPAMPA, DISTRITO DE JULI, PROVINCIA DE CHUCUITO – PUNO.
CUADRO Nº 39
INDICE MEDIO DIARIO TRAMO: CHALLAPAMPA – TANAPACA 00+000 HASTA 6.930.00 Km.
TIPO DE TRAFICO VEHICULAR EN DOS SENTIDOS POR VÍA Total IMD IMDA=IMD
FC
VEHÍCULO Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado Domingo Semana Semanal Sema*FC
AUTO 10 7 12 10 10 10 12 71 10 1.048459 11
ST.WAGON 6 5 8 7 6 8 6 46 7 1.048459 7
PICK UP 5 4 6 5 3 4 8 35 5 1.048459 5
COMBIS 8 7 9 9 5 8 7 53 8 1.048459 8
MICROBUS 5 2 4 4 2 5 5 27 4 1.048459 4
BUSES 2 1 1 1 1 1 2 9 1 1.048459 1
CAMION 2E 0 0 0 0 0 0 1 0 0 1.072822 0
CAMION 3E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1.072822 0
CAMION 4E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1.072822 0
TOTAL 36 26 40 36 27 36 41 241 34 36
FUENTE: Conteo de tráfico vehicular/ *Los Factores de Corrección Estacional Utilizados son:
Vehículos ligeros=0.048459, Vehículos Pesados=1.072822.
CUADRO Nº 40
DETERMINACION DEL TRÁFICO GENERADO CON PROYECTO CHALLAPAMPA – TANAPACA 00+000.00 HASTA
6+930.00 Km.
TIPO DE TRAFICO VEHICULAR EN DOS SENTIDOS POR VÍA Total IMD IMDA=IMD
FC
VEHÍCULO Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado Domingo Semana Semanal Sema*FC
AUTO 2 1 2 2 2 2 2 11 2 1.048459 2
ST.WAGON 1 1 1 1 1 1 1 7 1 1.048459 1
PICK UP 1 1 1 1 0 1 1 5 1 1.048459 1
COMBIS 1 1 1 1 1 1 1 8 1 1.048459 1
MICROBUS 1 0 1 1 0 1 1 4 1 1.048459 1
BUSES 0 0 0 0 0 0 0 1 0 1.048459 0
CAMION 2E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1.072822 0
CAMION 3E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1.072822 0
CAMION 4E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1.072822 0
TOTAL 5 4 6 5 4 5 6 36 5 5
FUENTE: Conteo de tráfico vehicular/ *Los Factores de Corrección Estacional Utilizados son:
Vehículos ligeros=1.048459, Vehículos Pesados=1.072822.
72
MEJORAMIENTO DE LA TROCHA CARROZABLE CHALLAPAMPA – TANAPACA DEL CENTRO POBLADO DE
CHALLAPAMPA, DISTRITO DE JULI, PROVINCIA DE CHUCUITO – PUNO.
CUADRO N° 41
DEMANDA DE INFRAESTRUCTURA VIAL TRAMO CHALLAPAMPA – TANAPACA
DESCRPCION DEMANDA
SUPERFICIE DE RODADURA
Superficie de Rodadura 6.930.00 Km de vía Afirmada y en buen estado
Ancho 4.50 m.
Bermas laterales 0.00 m.
DRENAJE Y OBRAS DE ARTE
Alcantarillas Alcantarilla en buen estado y operativas
Badenes Badén en buen estado y operativas
Zanja de Coronación Zanja de coronación en buen estado y operativas
Cunetas lado izquierdo cunetas en buen estado y operativas
Cunetas lado derecho cunetas en buen estado y operativas
SEÑALIZACION
Hitos kilométricos Existencia de Hitos kilométricos
Señales informativas Existencia de Señales informativas
Señales preventivas Existencia de Señales preventivas
Fuente: Elaboración Propia.
CUADRO Nº 42
CARACTERÍSTICAS DE LA OFERTA ACTUAL.
LONGITUD TOPO- ANCHO DE LA PENDIENTE ALTITUD
TRAMO ESTADO ZONA
KM. GRAFIA CALZADA /BOMBEO M.S.N.M.
CHALLAPAMPA – Plana,
Pend: 1 a 11.80%
TANAPACA 6+930.00 Ondulada y 3.20 – 4.50 m Malo 3,850 Sierra
Bombeo: 1%
(0+000 – 6+930.00 Km) Accidentada.
Fuente: Elaboración Propia.
73
MEJORAMIENTO DE LA TROCHA CARROZABLE CHALLAPAMPA – TANAPACA DEL CENTRO POBLADO DE
CHALLAPAMPA, DISTRITO DE JULI, PROVINCIA DE CHUCUITO – PUNO.
Cabe indicar que en temporales de lluvias de mayor intensidad la crecida del río de
las cordilleras del área de influencia y al incrementar el volumen del agua tiende a
salir sobre la superficie de carretera en algunos tramos de la carretera a lo largo de
los primeros kilómetros, por lo que es necesario el levantamiento de la rasante de
carretera en esos tramos críticos.
CUADRO Nº 43
RESUMEN DEL INVENTARIO VIAL.
CARRETERA SIN PROYECTO
1. CARACTERISTICAS DE LA VIA Y PAVIMENTO
Longitud (Km.) 6+930.00 Km.
Tipo de material de superficie Graba Gruesa Afirmado – Arcilla - Tierra
Ancho de calzada (m) 3.20 – 4.50 m
Estado de conservación Malo
Tipo de Daño Variante
Pendiente (%) 1% – 11.80%
Bombeo 1%
N° de canteras 1
N° de plazoletas de paso No Existe
Señalización No Existe
2, OBRAS DE ARTE
N° de Puentes y Luz (m) No Existe
Estado de conservación -
N° de Pontones y luz (m) No Existe
Estado de conservación -
Badenes No Existe
Estado de conservación -
Muros de Contención (h<4m). No Existe
Estado de Conservación -
3, DRENAJE
Alcantarilla de MC 36" No Existe
Estado de conservación -
Sub Drenaje No Existe
Estado de conservación -
Cunetas sin Revestir Si existe
Estado de Conservación malo
Zanja de Coronación No Existe
Estado de conservación -
4, IMPACTO AMBIENTAL
Zonas de botaderos No Existe
Fuente: Elaboración Propia.
74
MEJORAMIENTO DE LA TROCHA CARROZABLE CHALLAPAMPA – TANAPACA DEL CENTRO POBLADO DE
CHALLAPAMPA, DISTRITO DE JULI, PROVINCIA DE CHUCUITO – PUNO.
CUADRO N° 44
OFERTA SIN PROYECTO
DESCRPCION OFERTA SIN PROYECTO
SUPERFICIE DE RODADURA
Superficie de Rodadura 6+930.00 de vía Afirmada en mal estado
Ancho Entre 3.20 m. - 4.50m.
Bermas laterales No existe
DRENAJE Y OBRAS DE ARTE
Alcantarillas Inexistentes
badenes Inexistentes
Zanja de Coronación Inexistentes
Cunetas lado izquierdo Cunetas en mal estado y deficientes
Cunetas lado derecho Cunetas en mal estado y deficientes
SEÑALIZACION
Hitos kilométricos No existe Hitos kilométricos
Señales informativas No existe Señales Informativas
Señales preventivas No existe Señales Preventivas
Fuente: Elaboración Propia.
b) Recursos Humanos:
La Municipalidad Provincial Chucuito - Juli y los beneficiarios de las comunidades y
sectores que se ubican a lo largo del tramo cuentan con los recursos humanos
necesarios para garantizar la operación y mantenimiento de la infraestructura vial.
c) Recursos de Gestión:
Mediante reuniones que se vienen llevando a cabo, entre la Municipalidad Chucuito -
Juli y los diferentes comités de desarrollo vecinal de las comunidades involucradas en el
proyecto, existe el compromiso de ambas partes de participar activamente en la fase de
pre inversión, inversión y post inversión, para revertir la oferta actual de estas vías (que
se encuentran en pésimas condiciones, tal como se detalló anteriormente).
CUADRO Nº 45
RESUMEN DEL INVENTARIO VIAL.
TRAMO LONGITUD KM. SECCIÓN ML. LASTRADO M. CUNETAS
CHALLAPAMPA – TANAPACA 6.930.00 4.50 0.20 0.30*0.75
Fuente: Elaboración Propia.
75
MEJORAMIENTO DE LA TROCHA CARROZABLE CHALLAPAMPA – TANAPACA DEL CENTRO POBLADO DE
CHALLAPAMPA, DISTRITO DE JULI, PROVINCIA DE CHUCUITO – PUNO.
CUADRO Nº 46
ALTERNATIVA TECNICA DE SOLUCION OFERTA CON PROYECTO.
CARRETERA CON PROYECTO
1. CARACTERISTICAS DE LA VIA Y PAVIMENTO
Longitud (Km.) 6.930.00 Km.
Tipo de material de superficie Afirmado Granular (e=0.20 m).
Ancho de calzada (m) aprox. 4.50 m.
Estado de conservación Bueno
Tipo de Daño No Tiene
Pendiente (%) 5%
Bombeo 2%
N° de canteras 2
N° de plazoletas de paso No Tiene
Señalización Si existe
2, OBRAS DE ARTE
N° de Puentes y Luz (m) No existe
Estado de conservación -
N° de Pontones y luz (m) No existe
Estado de conservación -
Badenes 7 unidades
Estado de conservación Bueno
Muros de Contención (h<4m). 0.00 m
Estado de Conservación. -
3, DRENAJE
Alcantarilla de MC 36" 2 Unidades
Estado de conservación Bueno
Sub Drenaje 0.00 m
Estado de conservación -
Cunetas sin Revestir 13854.00 m
Estado de Conservación Bueno
Zanja de Coronación 500.00 m
Estado de conservación Bueno
4, IMPACTO AMBIENTAL
Zonas de botaderos Si Tiene
Fuente: Elaboración Propia.
CUADRO N° 47
OFERTA CON PROYECTO
OFERTA CON
DESCRPCION
PROYECTO
SUPERFICIE DE RODADURA
Superficie de Rodadura 6+930.00 de vía Afirmada en buen estado
Ancho 4.50 m
Bermas laterales 0.00 m
DRENAJE Y OBRAS DE ARTE
Alcantarillas Alcantarillas en buen estado y operativa
Badenes Badenes en buen estado y operativa
Zanja de Coronación Zanja de coronación en buen estado y operativas
Cunetas lado izquierdo cunetas en buen estado y operativas
Cunetas lado derecho cunetas en buen estado y operativas
SEÑALIZACION
Hitos kilométricos Existe Hitos kilométricos
Señales informativas Existe Señales informativas
Señales preventivas Existe Señales preventivas
Fuente: Elaboración Propia.
76
MEJORAMIENTO DE LA TROCHA CARROZABLE CHALLAPAMPA – TANAPACA DEL CENTRO POBLADO DE
CHALLAPAMPA, DISTRITO DE JULI, PROVINCIA DE CHUCUITO – PUNO.
Con el análisis de la Oferta – Demanda, se determinará si las condiciones actuales de la vía sin
proyecto, satisface los estándares técnicos para brindar un servicio adecuado a la demanda actual y
futura, de la zona en estudio:
CUADRO Nº 48
BALANCE TECNICA OFERTA CON PROYECTO Y SIN PROYECTO.
CARRETERA SIN PROYECTO CON PROYECTO
1. CARACTERISTICAS DE LA VIA Y PAVIMENTO
Longitud (Km.) 6+930.00 Km 6+930.00 Km.
Tipo de material de superficie Graba Gruesa Afirmado – Arcilla - Tierra Afirmado (e=0.20 m).
Ancho de calzada (m) aprox. 3.20 – 4.50 m. 4.50 m.
Estado de conservación Malo Bueno
Tipo de Daño Variante No Tiene
Pendiente (%) 1% – 11.80% 5%
Bombeo 1% 2%
N° de canteras 1 2
N° de plazoletas de paso No Existe No Tiene
Señalización No Existe Si existe
2. OBRAS DE ARTE
N° de Puentes y Luz (m) No Existe No Existe
Estado de conservación - -
N° de Pontones y luz (m) No Existe No Existe
Estado de conservación - -
Badenes No Existe 7 Unidades
Estado de conservación - Bueno
Muros de Contención (h<4m). No Existe 0.00 m
Estado de Conservación - -
3. DRENAJE
Alcantarilla de MC 36" No Existe 2 Unidades
Estado de conservación - Bueno
Sub Drenaje No Existe No existe
Estado de conservación - -
Cunetas sin Revestir Si Existe 13,854.00 m
Estado de Conservación Malo Bueno
Zanja de Coronación No Existe 500.00 m
Estado de conservación - Bueno
4. IMPACTO AMBIENTAL
Zonas de botaderos No Tiene Si Tiene
Fuente: Elaboración Propia.
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MEJORAMIENTO DE LA TROCHA CARROZABLE CHALLAPAMPA – TANAPACA DEL CENTRO POBLADO DE
CHALLAPAMPA, DISTRITO DE JULI, PROVINCIA DE CHUCUITO – PUNO.
El balance de la oferta y demanda en la situación sin proyecto está dado por la diferencia entre la
demanda y la oferta existente. De acuerdo al análisis desarrollado se ha determinado el déficit de
superficie de rodadura, drenaje, obras de arte y señalización, situación que hacen que exista una
deficiente transitabilidad en la trocha carrozable CHALLAPAMPA – TANAPACA. En el cuadro siguiente
se puede apreciar el balance oferta demanda de infraestructura vial.
CUADRO Nº 49
BALANCE OFERTA - DEMANDA SIN PROYECTO DE INFRAESTRUCTURA VIAL.
OFERTA SIN
DESCRPCION DEMANDA BALANCE D -O
PROYECTO
SUPERFICIE DE RODADURA
6+930.00 Km de vía 6+930.00 de vía 6+930.00 de vía Afirmada
Superficie de Rodadura
Afirmada y en buen estado Afirmada en mal estado en mal estado
Ancho 4.50 m. Entre 3.20 m. - 4.50 m. Entre 3.20 m. - 4.50 m.
Bermas laterales 0.00 m. No existe No existe
DRENAJE Y OBRAS DE ARTE
Alcantarillas en buen
Alcantarillas Inexistentes Inexistentes
estado y operativas
Badenes en buen estado y
Badenes Inexistentes Inexistentes
operativas
Zanja de coronación en
Zanja de Coronación Inexistentes Inexistentes
buen estado y operativas
cunetas en buen estado y Cunetas en mal estado y Cunetas en mal estado y
Cunetas lado izquierdo
operativas deficientes deficientes
cunetas en buen estado y Cunetas en mal estado y Cunetas en mal estado y
Cunetas lado derecho
operativas deficientes deficientes
SEÑALIZACION
Existencia de Hitos No existe Hitos No existe Hitos
Hitos kilométricos
kilométricos kilométricos kilométricos
Existencia de Señales Señales informativas Señales informativas
Señales informativas
informativas deficientes deficientes
Existencia de Señales No existe Señales No existe Señales
Señales preventivas
preventivas preventivas preventivas
Fuente: Elaborado por Equipo Técnico.
El balance de la oferta y demanda en la situación con proyecto está dado por la diferencia entre la
demanda y la Oferta con proyecto. De acuerdo al análisis desarrollado se ha determinado que en esta
situación, no existe déficit en superficie de rodadura, drenaje, obras de arte y señalización. Bajo estas
condiciones se mejora la transitabilidad en la trocha carrozable CHALLAPAMPA – TANAPACA. En el
cuadro siguiente se puede apreciar el balance oferta demanda de infraestructura vial en la situación con
proyecto.
78
MEJORAMIENTO DE LA TROCHA CARROZABLE CHALLAPAMPA – TANAPACA DEL CENTRO POBLADO DE
CHALLAPAMPA, DISTRITO DE JULI, PROVINCIA DE CHUCUITO – PUNO.
CUADRO Nº 50
BALANCE OFERTA - DEMANDA CON PROYECTO DE INFRAESTRUCTURA VIAL.
OFERTA CON
DESCRPCION DEMANDA BALANCE D - O
PROYECTO
SUPERFICIE DE RODADURA
6+930.00 Km de vía 6+930.00 de vía 6+930.00 Km de vía
Superficie de Rodadura
Afirmada y en buen estado Afirmada en buen estado Afirmada y en buen estado
Ancho 4.50 m. 4.50 m. 4.50 m.
Bermas laterales 0.00 m. 0.00 m. 0.00 m.
DRENAJE Y OBRAS DE ARTE
Alcantarillas en buen estado Alcantarillas en buen estado
Alcantarillas No existe déficit
y operativas y operativas
Badenes en buen estado y badén en buen estado y
Badenes No existe déficit
operativa operativas
Zanja de coronación en Zanja de coronación en buen
Zanja de Coronación No existe déficit
buen estado y operativas estado y operativas
cunetas en buen estado y cunetas en buen estado y
Cunetas lado izquierdo No existe déficit
operativas operativas
cunetas en buen estado y cunetas en buen estado y
Cunetas lado derecho No existe déficit
operativas operativas
SEÑALIZACION
Existencia de Hitos
Hitos kilométricos Existe Hitos kilométricos
kilométricos No existe déficit
Existencia de Señales
Señales informativas Existe Señales informativas
informativas No existe déficit
Existencia de Señales
Señales preventivas Existe Señales preventivas
preventivas No existe déficit
Fuente: Elaborado por Equipo Técnico.
i. Cartografía:
Con referente a la cartografía se utilizó, carta nacional escala 1/25000, plano clave, plano de
ubicación y plano de seccione típicas, también se hizo el levantamiento topográfico de la
trocha carrozable etc.
ii. Topografía:
Se tomó los datos del Tipo de Terreno como puede ser: Plano, Ondulado, Accidentado o
Escarpado; también se tomó como datos las Pendientes Máximas y Mínimas; esto cada
cierto tramo. La trocha carrozable a mejorar tramo CHALLAPAMPA – TANAPACA tiene una
longitud total de 6+930.00 Km, la que presenta desgaste de la superficie de rodadura de la
carpeta de afirmado y perdida de material fino, hay presencia de ahuellamiento,
encalaminado baches producto del tránsito vehicular, erosión eólica, pluvial entre otros
fenómenos atmosféricos. El camino tiene una pendiente máxima de 11.80% y una
pendiente mínima de 1%. En todo el trayecto de la trocha carrozable presenta un tipo de
terreno plano, ondulado y accidentado, con un ancho de superficie o rodadura de la vía
promedio desde los 3.20 hasta los 4.50 m donde se hizo las mediciones cada 1000 m.
79
MEJORAMIENTO DE LA TROCHA CARROZABLE CHALLAPAMPA – TANAPACA DEL CENTRO POBLADO DE
CHALLAPAMPA, DISTRITO DE JULI, PROVINCIA DE CHUCUITO – PUNO.
Objetivo:
El objetivo de diseñar una carretera con las nuevas Normas Peruanas de Carreteras, es
que esta cumpla con las necesidades de los beneficiarios directos y sea además
equilibrada y económica. Los elementos del proyecto están sujetos a controles y
criterios determinados por los siguientes factores:
- Clasificación funcional.
- Capacidad y composición del tránsito.
- Velocidad del proyecto.
- Topografía.
- Costo.
- Clima de la zona del proyecto.
- Percepción sensible de los usuarios.
- Características de los vehículos.
- Seguridad.
- Aspecto social y ambiental.
Levantamiento Topográfico.
Con respecto a los levantamientos topográficos en sectores de derrumbes en el
trayecto de la trocha carrozable, es de una topografía plana, ondulada con pendientes
moderadas, donde no se cuenta con la presencia de derrumbes o similares. Para
determinar el estacado de la vía, de las canteras y de las fuentes de agua, se hace uso
del equipo denominado Estación total y del GPS, donde todo lo obtenido se refleja en el
plano clave del mejoramiento de la trocha carrozable. Como primera actividad de los
trabajos de campo, fue la ubicación de los puntos importantes del tramo. Se ubicó el BM
inicial, verificando su ubicación y altura, a su vez se le monumento sobre un clavo
embebido en concreto y pintado con pintura de color rojo. Se monumento los BMs a lo
largo del camino fijándolos sobre clavos embebidos en concreto y pintados con pintura
roja. Se verificó el total de las secciones las que no han sufrido variación alguna.
CUADRO Nº 51
UBICACIÓN CARTOGRÁFICA COORDENADAS UTM.
DESCRIPCION ESTE NORTE COTA PROGRESIVA
CHALLAPAMPA 460992.52 8197698.68 3,854.00 00+000.00
TANAPACA 463855.67 8201244.12 4,264.00 06+930.00
Fuente: L.G.N
a. Mecánica de Suelos.
El estudio de mecánica de suelos consiste en la investigación de la sub-rasante y del
terreno de fundación del camino, mediante pozos y calicatas exploratorias a lo largo del
tramo, a fin de determinar las características Físico - mecánicas del tipo de suelo, así
como la conformación estratégica y la resistencia del terreno de fundación.
b. Metodología de Trabajo.
La trocha carrozable en estudio comprende tramo CHALLAPAMPA – TANAPACA de
6+930.00 km. A fin de realizar el estudio e, se distribuye y se ejecuta los trabajos en:
- Trabajos de Campo
- Trabajos de Laboratorio
- Trabajos de Gabinete.
Municipalidad Provincial Chucuito – Juli.
80
MEJORAMIENTO DE LA TROCHA CARROZABLE CHALLAPAMPA – TANAPACA DEL CENTRO POBLADO DE
CHALLAPAMPA, DISTRITO DE JULI, PROVINCIA DE CHUCUITO – PUNO.
Trabajos de Campo.
El MTC establece parámetros para el estudio de mecánica de suelos en caminos de
herradura (trochas Carrozables), considerando la ejecución de calicatas a una
distancia de un Km. A fin de tomar las muestras que serán analizadas para la
elaboración del perfil estratégico del terreno. Para el presente estudio, se
construyeron 06 calicatas, efectuándose la toma de muestras y análisis
correspondiente de laboratorio.
Las dimensiones de cada pozo fueron de 1.20x 0.60 m de ancho con una
profundidad de 1.00 m a 1.20 m tomándose “muestras alteradas” y por estratos,
las que fueron identificados convenientemente y enbaladas en bolsas de
polietileno para los respectivos ensayos de laboratorio, de acuerdo a las normas
ASTM D420-69 y AASHTO T86-70. Durante la ejecución de las investigaciones de
campo, se llevaron registros con anotaciones de las características físicas de los
diferentes estratos muestreados, tales como color, compacidad, estado de
humedad y gradación.
CUADRO Nº 52
TRABAJO DE CAMPO DE ESTUDIO DE CALICATAS.
CALICATA UBICACION
C-1 Km. 00+400
C-2 Km. 01+800
C-3 Km. 02+700
C-4 Km. 03+400
C-5 Km. 05+100
C-6 Km. 06+500
FUENTE: Elaboración de Equipo Técnico.
Trabajos de Laboratorio.
El MTC establece ensayos de laboratorio de las muestras obtenidas de la sub-
rasante en las calicatas ejecutadas y que sirvan para el diseño de este tipo de vías,
dichas pruebas exigidas son: humedad, granulometría, peso específico, índice de
plasticidad, Proctor, CBR. Las muestras de suelos y canteras fueron clasificados y
seleccionadas siguiendo el procedimiento del ASTMD – 2488 “Practica
Recomendada para descripción de suelos”, a las muestras representativas
seleccionadas, los cuales se efectuaron por parte de J&C- laboratorios y son los
siguientes ensayos:
Ensayos Standart.
- Análisis Mecánico por Tamizado ASTM D-422
- Limite Liquido ASTM D-4318
- Limite Plástico ASTM D-4318
- Contenido de Humedad Natural ASTM D-2216-84
- Peso Específico de los Solidos ASTM C-127
- Clasificación SUCS ASTM D-2487
- Clasificación AASHTO. ASTM D-3282
81
MEJORAMIENTO DE LA TROCHA CARROZABLE CHALLAPAMPA – TANAPACA DEL CENTRO POBLADO DE
CHALLAPAMPA, DISTRITO DE JULI, PROVINCIA DE CHUCUITO – PUNO.
Ensayos Especiales:
- Ensayos de Densidad – Humedad ASTM D-1557
- Ensayos de C.B.R. ASTM D-1883
Trabajos de Gabinete.
Se procede a ejecutar todos los cálculos necesarios a fin de obtener los resultados
de las pruebas de cada tipo de suelo. Posteriormente se clasifica cada una de las
muestras de suelos por el sistema SUCS y AASHTO, para luego con los datos de los
registros de campo, proceder a la preparación del perfil estratégico a lo largo del
eje de la vía. Con los resultados obtenidos se evalúa el camino en tramos continuos
y de características similares, determinando la capacidad portante de la sub-
rasante, para finalmente obtener la capacidad portante de diseño.
CUADRO Nº 53
ENSAYOS DE LABORATORIO DE MECANICA DE SUELOS.
Granulometría Límites de Proctor
UBIC. M Profundidad Hum CC.B.R. Clasificación
c. % Pasante de Consistencia Modificado
Km Nº m. Nat.
Tamices Nº 200 L.L. L.P I.P DMS OC H. 100% 95% SUCS. AASHTO
00+400 01 01 0,00 – 1,00 12.39 5,7 22.00 18.17 3.83 1,880 15.40 15.5 10.2 SM A-1-a (0)
01+800 02 01 0,00 – 1,00 18.32 41,0 35.40 26.17 9.23 1,728 21.80 8.80 6.40 SM A-4 (1)
02+700 03 01 0,00 – 1,00 13.33 20.2 30.70 25.95 4.75 1,760 17.70 20.50 14.60 SM-SC A-1-b (0)
03+400 04 01 0,00 – 1,00 14.27 33.9 31.30 25.80 5.50 1,782 18.20 20.80 14.60 SM-SC A-2-4 (0)
05+100 05 01 0,00 – 1,00 18.35 28.6 30.40 24.07 6.33 1,774 17.60 20.00 14.00 GM-GC A-2-4 (0)
06+500 06 01 0,00 – 1,00 14.12 46.1 31.00 24.54 6.46 1,758 18.30 19.00 13.80 SM-SC A-4 (2)
FUENTE: Elaboración de Equipo Técnico.
CUADRO Nº 54
PRUEBAS DEL CBR DE LA MAXIMA DENSIDAD.
PROGRESIVA LONGITUD (Km) CBR PONDERADO
Km 00+000 – 02+600 02.600 8.30
Km 02+600 – 06+927 04.330 14.25
TOTAL 06.930 22.50
FUENTE: Elaboración de Equipo Técnico.
82
MEJORAMIENTO DE LA TROCHA CARROZABLE CHALLAPAMPA – TANAPACA DEL CENTRO POBLADO DE
CHALLAPAMPA, DISTRITO DE JULI, PROVINCIA DE CHUCUITO – PUNO.
La capacidad portante CBR del terreno de fundación a optar para el presente estudio es
de 22.50%. Estos suelos se consideran buenos como terrenos de fundación para la sub-
rasante, sin embargo se recomienda completar la estructura del pavimento con la
construcción de drenes, cunetas, enrocados y capa de afirmado de cantera que sirva
como “base”.
Alcantarillas.
El número de alcantarillas no existe en el tramo en términos generales, no se abastecen
para el buen drenaje de la trocha carrozable, por lo que se proyecta 02 alcantarilla más
habiéndolas ubicado de acuerdo a la topografía. En los cuadros de relación de
alcantarillas, se detallan la totalidad de alcantarillas existentes y a proyectarse con el
proyecto con indicación de la ubicación, dimensiones, y condición de las mismas.
CUADRO Nº 55
ALCANTARILLAS TRAMO CHALLAPAMPA – TANAPACA.
OBRA DE CAUDAL
PROGRESIVA DESCRIPCIÓN MATERIAL DIMENSION (M)
DRENAJE Q(m3/seg)
00+780 Alcantarilla Proyectado 1.90 Concreto Armado L=1.00 A= 1.00 H=4.50
02+900 Alcantarilla Proyectado 1.90 Concreto Armado L=1.50 A= 1.00 H=4.50
FUENTE: Elaboración Propia.
83
MEJORAMIENTO DE LA TROCHA CARROZABLE CHALLAPAMPA – TANAPACA DEL CENTRO POBLADO DE
CHALLAPAMPA, DISTRITO DE JULI, PROVINCIA DE CHUCUITO – PUNO.
Badenes.
El número de badenes no existe en términos generales, no se abastecen para el buen
estado de la trocha carrozable, por lo que se proyecta 07 badén más habiéndolas
ubicado de acuerdo a la topografía. En los cuadros se mencionan la relación de badenes,
se detallan la totalidad de alcantarillas existentes y proyectadas con indicación de la
ubicación, dimensiones, y condición de las mismas
CUADRO Nº 56
BADENES TRAMO CHALLAPAMPA – TANAPACA.
OBRA DE CAUDAL
PROGRESIVA DESCRIPCIÓN MATERIAL DIMENSIÓN (M)
ARTE Q(m3/seg)
03+200 Badén Proyectado 0.25 Piedra Emboquillada L=3.00 - H=4.50
03+340 Badén Proyectado 0.25 Piedra Emboquillada L=3.00 - H=4.50
03+660 Badén Proyectado 0.25 Piedra Emboquillada L=3.00 - H=4.50
03+880 Badén Proyectado 0.25 Piedra Emboquillada L=3.00 - H=4.50
04+060 Badén Proyectado 0.25 Piedra Emboquillada L=3.00 - H=4.50
04+280 Badén Proyectado 0.25 Piedra Emboquillada L=3.00 - H=4.50
04+430 Badén Proyectado 0.25 Piedra Emboquillada L=3.00 - H=4.50
FUENTE: Elaboración Propia.
Cunetas.
Las cunetas encontradas en su gran mayoría se encuentran a colmatadas, proyectándose
además apertura de cunetas triangulares de 0.30*0.75 m, las cuales se encargaran de
descargar los caudales transportados a través de las alcantarillas, cruces de ríos y
quebradas y/o zanjas de drenaje o evacuación de aguas, conforme sea su ubicación, en
una longitud total de 13,854.00 metros lineales en ambos lados de la vía.
a. Objetivo:
Con el fin de mejorar las características de soporte del terreno de vía, y para la
conformación de una capa de relleno, capa afirmado con materiales de préstamo de
canteras que reúna las características necesarias y requeridas según especificaciones
técnicas para la compactación del pavimento. En tal sentido, para comprobar la calidad
de material de préstamo de canteras se realiza los ensayos de laboratorio, para lo cual
se ha efectuado el reconocimiento respectivo de los diferentes materiales de canteras,
la toma de muestras alteradas y ensayos de laboratorio. El objetivo primordial de las
canteras es:
Determinar las características físicas mecánicas de los materiales existentes en
cantera, el cual permitirá determinar la capacidad de soporte de los mismos y
recomendar en función a estos parámetros el uso de materiales de préstamo para
Municipalidad Provincial Chucuito – Juli.
84
MEJORAMIENTO DE LA TROCHA CARROZABLE CHALLAPAMPA – TANAPACA DEL CENTRO POBLADO DE
CHALLAPAMPA, DISTRITO DE JULI, PROVINCIA DE CHUCUITO – PUNO.
b. Metodología de Trabajo.
El estudio de canteras ha permitido ubicar las diferentes canteras, por lo que se realizan
trabajos de campo, trabajos de laboratorio y trabajos de gabinete.
Trabajos de Campo.
La determinación de canteras, se inicia con el reconocimiento en campo y la posible
ubicación de las canteras, en los sectores donde se encuentra el material adecuado.
Estas posibles canteras, deberán de encontrarse en la proximidad al tramo
estudiado, contando con la finalidad de acceso y la potencia necesaria, seguidamente
se ubica y se define la toma de muestras de materiales, para lo cual se efectúa la
excavación de calicatas y se extrajeron las muestras más representativas de tipo
alterado o disturbado, las muestras fueron depositadas en bolsas de polietileno,
debidamente etiquetadas, los cuales se remiten al laboratorio.
Trabajos de Laboratorio.
En el proceso de investigación de las muestras de las canteras, fueron clasificadas y
seleccionadas en canteras y laboratorio, siguiendo el procedimiento de la NORMA
ASTM D – D2488 “Practica recomendad para descripción de suelos”, en laboratorio se
realizaron los siguientes ensayos estándar, siguiendo las normas establecidas por la
American Society For Testing And Materials (ASTM) de los Estados Unidos de Norte
América.
Ensayos Estándar:
- Contenido de Humedad Natural : ASTM D-2216
- Análisis Granulométrico : ASTM D-422
- Límites de Consistencia:
Limite Liquido : ASTM D-42
Limite Plástico : ASTM D-424
- Clasificación Unificada de suelos (SUCS) : ASTM D-516
Ensayos Especiales:
- Peso Específico de los Solidos : ASTM D-857
- Proctor Modificado : ASTM D-1557
- Ensayo de la Relación de Soporte de California: ASTM D-1883
- Abrasión (Maquina los Ángeles) : ASTM C-131
Trabajos de Gabinete.
Con los resultados obtenidos del estudio de campo y de laboratorio para cada una de
las muestras de las canteras, se procedió a evaluar y determinar el uso de los
materiales de las diversas canteras y se recomienda, lo siguiente:
- Luego de extraer las muestras y efectuar sus análisis en laboratorio, se realiza la
interpretación de todos los datos.
- Según los resultados son favorables y se recomienda el uso del material de la
cantera, ya sea para la conformación de relleno, capa de afirmado o material de
mezcla.
c. Descripción de Canteras.
En el presente estudio, se han determinado 02 canteras, las cuales corresponden:
- Cantera para relleno, terraplén, afirmado : 01
- Cantera de roca y/o arena : 01
Los cuadros y resultados obtenidos son mostrados en los siguientes cuadros:
85
MEJORAMIENTO DE LA TROCHA CARROZABLE CHALLAPAMPA – TANAPACA DEL CENTRO POBLADO DE
CHALLAPAMPA, DISTRITO DE JULI, PROVINCIA DE CHUCUITO – PUNO.
CUADRO Nº 57
UBICACIÓN Y DATOS BASICOS DE CANTERAS Y OBRAS DE ARTE.
CANTERAS PARA RELLENO, TERRAPLEN,
ROCA (Piedra).
N° ITEM / NOMBRE AFIRMADO
IRUWILLQUI CRUZ PATA
Km 3+000 lado derecho del eje de la Km 02.600, lado derecho del de la
01 UBICACIÓN
trocha carrozable. trocha carrozable.
Acceso es de 0.300 Km (no cuenta con el
ACCESO Acceso de 0.50 m (por la misma
02 acceso se requiere adecuar para iniciar
(Longitud y Estado) vía, en regular estado.
su explotación de la cantera.
03 POTENCIA (m3) 5,000 m3 Ilimitada
04 RENDIMIENTO % Afirmado: 80% y Relleno 100% 100%
SUCS = SM-SC
05 CLASIFICACION
AASHTO = A-1-a (0).
Para enrocado en lugares
06 USO Para la mezcla en afirmado.
inestables.
Material arena limosa ligeramente
07 DESCRIPCION Compuesta por rocas facturadas.
arcillosa de color pardo grisáceo
FUENTE: Elaboración de Equipo técnico.
CUADRO Nº 58
UBICACIÓN Y DATOS BASICOS DE CANTERAS.
N° IDENTIFICACION UBICACIÓN ANCHO / TIRANTE RÉGIMEN
01 Rio Huacani Km 03+532.00 36.20 m/2 m Permanente
FUENTE: Elaboración de Equipo Técnico.
vii. Expropiaciones:
Para la ejecución del proyecto no habrá problemas para el mejoramiento de la trocha
carrozable, por lo que se adjunta todos los documentos necesarios como la acta de libre
disponibilidad de terreno a ambos lados de la vía, la Acta de Libre Disponibilidad de Material
de Cantera y Roca y/o derecho de canteras de material de lastre y roca, por lo cual no habrá
problemas y dificultades para la ejecución de la Obra, donde firman todos las autoridades y
propietarios de las diferentes parcialidades y comunidades del Centro Poblado de
Challapampa, tal como se evidencia en los Anexos.
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MEJORAMIENTO DE LA TROCHA CARROZABLE CHALLAPAMPA – TANAPACA DEL CENTRO POBLADO DE
CHALLAPAMPA, DISTRITO DE JULI, PROVINCIA DE CHUCUITO – PUNO.
Diseño Geométrico.
El estudio se formuló teniendo en consideración las normas de diseño geométrico de
carreteras del Ministerio de Transportes y Comunicaciones del año 2005, y diseño de
caminos no pavimentados de bajo volumen de tránsito aprobado por resolución directoral
n° 084-2005-mtc/14 del 16.11.2005; el documento establece las técnicas del diseño vial, en
función de determinados parámetros, considerando los aspectos de: clasificación vial,
tránsito vehicular, topografía, Geología, Hidrología, seguridad vial e impacto ambiental.
Alternativa I.
Mejoramiento de la superficie de rodadura a nivel de afirmado GRANULAR de E=0.20 m, con un
ancho de calzada de 4.50, en una longitud de 6.930.00 Km; así como la construcción de obras
de arte como badenes y construcción de obras de drenaje consistentes en alcantarillas, Cunetas
y zanjas de coronación e implementación de la señalización con hitos kilométricos, señales
preventivas y señales informativas.
Los trabajos que se realizaran en este componente inician con el movimiento de tierras (corte
de terreno con maquinaria y excavaciones en forma manual). Para realizar el pavimento en
primer lugar se realizara el escarificado de la capa de rodadura existente para luego rellenar
con material de cantera y la conformación de la sub rasante; luego se realizara la sub base y
base con material seleccionado y su posterior conformación 20 cm. (La conformación de la base
se realizara con equipo pesado), una vez conformada la base se realizara la compactación,
sobre la cual se compactara el afirmado GRANULAR.
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MEJORAMIENTO DE LA TROCHA CARROZABLE CHALLAPAMPA – TANAPACA DEL CENTRO POBLADO DE
CHALLAPAMPA, DISTRITO DE JULI, PROVINCIA DE CHUCUITO – PUNO.
Alternativa II.
Mejoramiento de la superficie de rodadura a nivel de afirmado ESTABILIZADO de E=0.20 m, con
un ancho de calzada de 4.50, en una longitud de 6.930.00 Km; así como la construcción de
obras de arte como badenes y construcción de obras de drenaje consistentes en alcantarillas,
Cunetas y zanjas de coronación e implementación de la señalización con hitos kilométricos,
señales preventivas y señales informativas.
Los trabajos que se realizaran en este componente inician con el movimiento de tierras (corte
de terreno con maquinaria y excavaciones en forma manual). Para realizar el pavimento en
primer lugar se realizara el escarificado de la capa de rodadura existente para luego rellenar
con material de cantera y la conformación de la sub rasante; luego se realizara la sub base y
base con material seleccionado y su posterior conformación 20 cm. (La conformación de la base
se realizara con equipo pesado), una vez conformada la base se realizara la compactación,
sobre la cual se compactara el afirmado ESTABILIZADO.
Costos de Inversión.
Los costos de inversión se han estimado de acuerdo al déficit existente de infraestructura vial
(superficie de rodadura, obras de arte y drenaje e señalización). En tal sentido se ha elaborado un
presupuesto con estos componentes.
Insumos.
Maquinarias y Equipos.
Servicios profesionales
Mano de Obra Calificada y No Calificada
Otros.
Costos de Mantenimiento.
Son los insumos y recursos que son necesarios para utilizar y mantener la capacidad instalada de la
vía y las obras de arte. Se subdividen a su vez en insumos y materiales, mano de obra calificada y
mano de obra no calificada.
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MEJORAMIENTO DE LA TROCHA CARROZABLE CHALLAPAMPA – TANAPACA DEL CENTRO POBLADO DE
CHALLAPAMPA, DISTRITO DE JULI, PROVINCIA DE CHUCUITO – PUNO.
CUADRO Nº 59
FACTORES DE CONVERSION
OBRAS FACTOR
Inversión 0.79
Mantenimiento y Operación 0.75
Fuente: Guía Metodológica Simplificada - MTC.
En la situación Sin Proyecto, corresponden a los gastos mínimos que la población asume
básicamente para la limpieza y tapado de huecos de la superficie de rodadura de la vía,
para mantener la situación actual de la carretera con niveles aceptables de servicio y
seguridad. Sin embargo, estas labores poco o casi nada alivia el mal estado de la carretera.
Estos costos a precios privados y sociales, se muestran en los cuadros siguientes:
CUADRO Nº 60
COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO A PRECIOS DE MERCADO Y SOCIALES
PRECIOS FACTOR DE PRECIOS
DESCRIPCIÓN
PRIVADOS CORECCION SOCIALES
MANTENIMIENTO RUTINARIO (cada año) 8,719.36 0.75 6,539.52
MANTENIMIENTO PERIODICO (tres años) 13,974.73 0.75 10,481.05
Fuente: Elaboración Propia.
Costos de Mantenimiento
Son los insumos y recursos que son necesarios para utilizar y mantener la capacidad instalada
de la pavimentación de las vías y las veredas. Se subdividen a su vez en insumos y materiales,
mano de obra calificada y mano de obra no calificada.
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MEJORAMIENTO DE LA TROCHA CARROZABLE CHALLAPAMPA – TANAPACA DEL CENTRO POBLADO DE
CHALLAPAMPA, DISTRITO DE JULI, PROVINCIA DE CHUCUITO – PUNO.
CUADRO Nº 61
COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO A PRECIOS PRIVADOS
PRECIOS PRIVADOS
DESCRIPCIÓN
ALTERNATIVA I ALTERNATIVA II
MANTENIMIENTO RUTINARIO (cada año) 17,438.72 11,686.61
Insumo de Origen Nacional 8,340.20 5,309.22
Mano de Obra Calificada 2,179.79 1,294.79
Mano de Obra no Calificada 6,918.73 5,082.60
MANTENIMIENTO PERIODICO (tres años) 27,949.46 25,196.80
Insumo de Origen Nacional 19,877.04 17,806.75
Mano de Obra Calificada 2,525.13 2,166.75
Mano de Obra no Calificada 5,547.29 5,223.30
Fuente: Elaboración Propia.
CUADRO Nº 62
COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO A PRECIOS SOCIALES
PRECIOS PRIVADOS PRECIOS SOCIALES
DESCRIPCIÓN F.C.
ALTERNATIVA I ALTERNATIVA II ALTERNATIVA I ALTERNATIVA II
MANTENIMIENTO RUTINARIO (1 año) 17,438.72 11,686.61 11,909.46 7,774.96
Insumo de Origen Nacional 8,340.20 5,309.22 0.85 7,089.17 4,512.84
Mano de Obra Calificada 2,179.79 1,294.79 0.91 1,983.61 1,178.26
Mano de Obra no Calificada 6,918.73 5,082.60 0.41 2,836.68 2,083.87
MANTENIMIENTO PERIODICO (3 años) 27,949.46 25,196.80 21,467.74 19,249.03
Insumo de Origen Nacional 19,877.04 17,806.75 0.85 16,895.48 15,135.74
Mano de Obra Calificada 2,525.13 2,166.75 0.91 2,297.87 1,971.74
Mano de Obra no Calificada 5,547.29 5,223.30 0.41 2,274.39 2,141.55
Fuente: Elaboración Propia.
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MEJORAMIENTO DE LA TROCHA CARROZABLE CHALLAPAMPA – TANAPACA DEL CENTRO POBLADO DE
CHALLAPAMPA, DISTRITO DE JULI, PROVINCIA DE CHUCUITO – PUNO.
CUADRO Nº 63
COSTOS DE INVERSIÓN A PRECIOS PRIVADOS DE LA ALTERNATIVA I.
PRECIO
ITEM DESCRIPCIÓN UND. CANT. PARCIAL (S/.)
UNITARIO S/.)
MEJORAMIENTO DE LA VIA A NIVEL DE AFIRMADO GRANULAR
A) Mejoramiento de la Calzada 656,284.29 656,284.29
1 Obras Provisionales Glb 1 34,663.33 34,663.33
2 Seguridad y Salud Glb 1 4,650.00 4,650.00
3 Obras Preliminares Glb 1 20,002.79 20,002.79
4 Movimiento de Tierras Glb 1 267,201.11 267,201.11
5 Superficie de Rodadura Glb 1 228,876.89 228,876.89
6 Transportes Glb 1 91,090.17 91,090.17
7 Plan de Seguridad y Salud en la Obra Glb 1 6,000.00 6,000.00
8 Varios Glb 1 3,800.00 3,800.00
B) Obras de Arte y Drenaje 62,436.82 62,436.82
1 Alcantarillas Glb 1 17,419.61 17,419.61
2 Badenes Glb 1 20,142.71 20,142.71
3 Cunetas Glb 1 24,244.50 24,244.50
4 Zanja de Coronación Glb 1 630.00 630.00
C) Señalización 21,658.10 21,658.10
1 Señales Preventivas Glb 1 5,817.84 5,817.84
2 Señales Informativas Glb 1 15,012.66 15,012.66
3 Hitos Kilométricos Glb 1 827.60 827.60
D) Mitigación de Impacto Ambiental 12,916.89 12,916.89
1 Programas Socio ambientales Glb 1 6,500.00 6,500.00
2 Programa de Manejo de Residuos Sólidos y Líquidos Glb 1 2,797.58 2,797.58
3 Programa de Cierre, Abandono y Restauración Glb 1 3,619.31 3,619.31
COSTO DIRECTO 753,296.10
(A)+(B)+(C) TOTAL COSTOS DIRECTOS 753,296.10
Gastos Generales (10%) CD 75,329.61
SUB TOTAL DE LA OBRA 828,625.71
Supervisión de Obra (2.5%) 20,715.64
Estudio Definitivo (1.5%) 12,429.39
Liquidación (0,75%) 6,214.69
COSTO TOTAL DE INVERSIÓN 867,985.43
Fuente: Elaboración Propia.
Los costos de inversión a precios de mercado para la alternativa II, ascienden a S/. 963,256.28,
correspondiendo S/. 738,966.74 al componente mejoramiento de superficie de rodadura a nivel
de AFIRMADO ESTABILIZADO, S/. 62,436.82 al componente construcción de obras de arte y
drenaje, mientras que S/. 21,658.10 al componente señalización vial y para el componente de
protección ambiental las suma de S/. 12,916.89; es necesario mencionar que dentro de los costos
de inversión, se incluyen los costos de mitigación ambiental, que es resultado del análisis del
impacto ambiental que se desarrolla dentro de la parte de evaluación.
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MEJORAMIENTO DE LA TROCHA CARROZABLE CHALLAPAMPA – TANAPACA DEL CENTRO POBLADO DE
CHALLAPAMPA, DISTRITO DE JULI, PROVINCIA DE CHUCUITO – PUNO.
CUADRO Nº 64
COSTOS DE INVERSIÓN A PRECIOS PRIVADOS DE LA ALTERNATIVA II.
PRECIO
ITEM DESCRIPCIÓN UND. CANT. PARCIAL (S/.)
UNITARIO S/.)
MEJORAMIENTO DE LA VIA A NIVEL DE AFIRMADO ESTABILIZADO
A) Mejoramiento de la Calzada 738,966.74 738,966.74
1 Obras Provisionales Glb 1 34,663.33 34,663.33
2 Seguridad y Salud Glb 1 4,650.00 4,650.00
3 Obras Preliminares Glb 1 20,002.79 20,002.79
4 Movimiento de Tierras Glb 1 267,201.11 267,201.11
5 Superficie de Rodadura Glb 1 311,559.34 311,559.34
6 Transportes Glb 1 91,090.17 91,090.17
7 Plan de Seguridad y Salud en la Obra Glb 1 6,000.00 6,000.00
8 Varios Glb 1 3,800.00 3,800.00
B) Obras de Arte y Drenaje 62,436.82 62,436.82
1 Alcantarillas Glb 1 17,419.61 17,419.61
2 Badenes Glb 1 20,142.71 20,142.71
3 Cunetas Glb 1 24,244.50 24,244.50
4 Zanja de Coronación Glb 1 630.00 630.00
C) Señalización 21,658.10 21,658.10
1 Señales Preventivas Glb 1 5,817.84 5,817.84
2 Señales Informativas Glb 1 15,012.66 15,012.66
3 Hitos Kilométricos Glb 1 827.60 827.60
D) Mitigación de Impacto Ambiental 12,916.89 12,916.89
1 Programas Socio ambientales Glb 1 6,500.00 6,500.00
2 Programa de Manejo de Residuos Sólidos y Líquidos Glb 1 2,797.58 2,797.58
3 Programa de Cierre, Abandono y Restauración Glb 1 3,619.31 3,619.31
COSTO DIRECTO 835,978.55
(A)+(B)+(C) TOTAL COSTOS DIRECTOS 835,978.55
Gastos Generales (10%) CD 83,597.86
SUB TOTAL DE LA OBRA 919,576.41
Supervisión de Obra (2.5%) 22,989.41
Estudio Definitivo (1.5%) 13,793.65
Liquidación (0,75%) 6,896.82
COSTO TOTAL DE INVERSIÓN 963,256.28
Fuente: Elaboración Propia.
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MEJORAMIENTO DE LA TROCHA CARROZABLE CHALLAPAMPA – TANAPACA DEL CENTRO POBLADO DE
CHALLAPAMPA, DISTRITO DE JULI, PROVINCIA DE CHUCUITO – PUNO.
CUADRO Nº 65
COSTOS TOTAL DE INVERSION A NIVEL GLOBAL
COSTOS DE INVERSION A PRECIOS PRIVADOS
DESCRIPCION
ALTERNATIVA I ALTERNATIVA II
Mejoramiento de la Superficie de Rodadura 656,284.29 738,966.74
Insumo de Origen Nacional 537,112.41 619,794.86
Mano de Obra Calificada 46,034.37 46,034.37
Mano de Obra no Calificada 73,137.51 73,137.51
Obras de Arte y Drenaje 62,436.82 62,436.82
Insumo de Origen Nacional 41,426.19 41,426.19
Mano de Obra Calificada 7,618.74 7,618.74
Mano de Obra no Calificada 13,391.89 13,391.89
Señalización 21,658.10 21,658.10
Insumo de Origen Nacional 14,539.87 14,539.87
Mano de Obra Calificada 3,496.58 3,496.58
Mano de Obra no Calificada 3,621.65 3,621.65
Mitigación de Impacto Ambiental 12,916.89 12,916.89
Insumo de Origen Nacional 11,439.62 11,439.62
Mano de Obra Calificada 458.23 458.23
Mano de Obra no Calificada 1,019.04 1,019.04
TOTAL COSTOS DIRECTOS 753,296.10 835,978.55
Gastos Generales (10%) CD 75,329.61 83,597.86
SUB TOTAL DE LA OBRA 828,625.71 919,576.41
Supervisión de Obra (2.5%) 20,715.64 22,989.41
Estudio Definitivo (1.5%) 12,429.39 13,793.65
Liquidación (0,75%) 6,214.69 6,896.82
COSTO TOTAL DE INVERSIÓN 867,985.43 963,256.28
Fuente: Elaboración Propia.
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MEJORAMIENTO DE LA TROCHA CARROZABLE CHALLAPAMPA – TANAPACA DEL CENTRO POBLADO DE
CHALLAPAMPA, DISTRITO DE JULI, PROVINCIA DE CHUCUITO – PUNO.
CUADRO Nº 66
FLUJO DE COSTOS INCREMENTALES A PRECIOS PRIVADOS DE LA ALTERNATIVA I.
PERIODO EN AÑOS
RUBRO 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024
A) COSTOS DE INVERSION 867,985.43 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
INVERSION FIJA 753,296.10 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
MEJORAMIENTO AFIRMADO GRANULAR 753,296.10
Mejoramiento de la Superficie de Rodadura 656,284.29
Obras de Arte y Drenaje 62,436.82
Señalización 21,658.10
Mitigación de Impacto Ambiental 12,916.89
COSTOS DIRECTOS 753,296.10
Gastos Generales (10%) CD 75,329.61
SUB TOTAL DE LA OBRA 828,625.71
Supervisión de Obra (2.5%) 20,715.64
Estudio Definitivo (1.5%) 12,429.39
Liquidación (0.75%) 6,214.69
COSTO TOTAL DE INVERSION 867,985.43
B) COSTOS DE OPER. Y MANTENIMIENTO 0.00 17,438.72 17,438.72 27,949.46 17,438.72 17,438.72 27,949.46 17,438.72 17,438.72 27,949.46 17,438.72
Mantenimiento Rutinario 0.00 17,438.72 17,438.72 0.00 17,438.72 17,438.72 0.00 17,438.72 17,438.72 0.00 17,438.72
Mantenimiento Periódico 0.00 0.00 0.00 27,949.46 0.00 0.00 27,949.46 0.00 0.00 27,949.46 0.00
C) COSTO TOTAL CON PROYECTO (A+B) 867,985.43 17,438.72 17,438.72 27,949.46 17,438.72 17,438.72 27,949.46 17,438.72 17,438.72 27,949.46 17,438.72
D) COSTOS OPER. Y MANT. SIN PROYECTO 0.00 8,719.36 8,719.36 13,974.73 8,719.36 8,719.36 13,974.73 8,719.36 8,719.36 13,974.73 8,719.36
Mantenimiento Rutinario 0.00 8,719.36 8,719.36 0.00 8,719.36 8,719.36 0.00 8,719.36 8,719.36 0.00 8,719.36
mantenimiento Periódico 0.00 0.00 0.00 13,974.73 0.00 0.00 13,974.73 0.00 0.00 13,974.73 0.00
E) TOTAL COSTOS INCREMENTALES (C-D) 867,985.43 8,719.36 8,719.36 13,974.73 8,719.36 8,719.36 13,974.73 8,719.36 8,719.36 13,974.73 8,719.36
Cokc 0.09
VAC 933,554.73
Indicador de Efectividad 3,250.00
ICE por Beneficiario 287.25
Fuente: Elaboración Propia.
94
MEJORAMIENTO DE LA TROCHA CARROZABLE CHALLAPAMPA – TANAPACA DEL CENTRO POBLADO DE
CHALLAPAMPA, DISTRITO DE JULI, PROVINCIA DE CHUCUITO – PUNO.
CUADRO Nº 67
FLUJO DE COSTOS INCREMENTALES A PRECIOS PRIVADOS DE LA ALTERNATIVA II
PERIODO EN AÑOS
RUBRO 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024
A) COSTOS DE INVERSION 963,256.28 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
INVERSION FIJA 835,978.55 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
MEJORAMIENTO AFIRMADO GRANULAR 835,978.55
Mejoramiento de la Superficie de Rodadura 738,966.74
Obras de Arte y Drenaje 62,436.82
Señalización 21,658.10
Mitigación de Impacto Ambiental 12,916.89
COSTOS DIRECTOS 835,978.55
Gastos Generales (10%) CD 83,597.86
SUB TOTAL DE LA OBRA 919,576.41
Supervisión de Obra (2.5%) 22,989.41
Estudio Definitivo (1.5%) 13,793.65
Liquidación (0.75%) 6,896.82
COSTO TOTAL DE INVERSION 963,256.28
B) COSTOS DE OPER. Y MANTENIMIENTO 0.00 11,686.61 11,686.61 25,196.80 11,686.61 11,686.61 25,196.80 11,686.61 11,686.61 25,196.80 11,686.61
Mantenimiento Rutinario 0.00 11,686.61 11,686.61 0.00 11,686.61 11,686.61 0.00 11,686.61 11,686.61 0.00 11,686.61
Mantenimiento Periódico 0.00 0.00 0.00 25,196.80 0.00 0.00 25,196.80 0.00 0.00 25,196.80 0.00
C) COSTO TOTAL CON PROYECTO (A+B) 963,256.28 11,686.61 11,686.61 25,196.80 11,686.61 11,686.61 25,196.80 11,686.61 11,686.61 25,196.80 11,686.61
D) COSTOS OPER. Y MANT. SIN PROYECTO 0.00 8,719.36 8,719.36 13,974.73 8,719.36 8,719.36 13,974.73 8,719.36 8,719.36 13,974.73 8,719.36
Mantenimiento Rutinario 0.00 8,719.36 8,719.36 0.00 8,719.36 8,719.36 0.00 8,719.36 8,719.36 0.00 8,719.36
mantenimiento Periódico 0.00 0.00 0.00 13,974.73 0.00 0.00 13,974.73 0.00 0.00 13,974.73 0.00
E) TOTAL COSTOS INCREMENTALES (C-D) 963,256.28 2,967.25 2,967.25 11,222.07 2,967.25 2,967.25 11,222.07 2,967.25 2,967.25 11,222.07 2,967.25
Cokc 0.09
VAC 997,396.14
Indicador de Efectividad 3,250.00
ICE por Beneficiario 306.89
Fuente: Elaboración Propia.
95
MEJORAMIENTO DE LA TROCHA CARROZABLE CHALLAPAMPA – TANAPACA DEL CENTRO POBLADO DE
CHALLAPAMPA, DISTRITO DE JULI, PROVINCIA DE CHUCUITO – PUNO.
IV. EVALUACION
96
MEJORAMIENTO DE LA TROCHA CARROZABLE CHALLAPAMPA – TANAPACA DEL CENTRO POBLADO DE
CHALLAPAMPA, DISTRITO DE JULI, PROVINCIA DE CHUCUITO – PUNO.
IV. EVALUACION.
4.1. EVALUACIÓN SOCIAL.
La evaluación de proyectos se realiza con la finalidad de concluir si el Proyecto de Inversión Pública
es rentable o no es rentable. Para este caso debemos identificar, cuantificar y valorar sus costos y
beneficios, teniendo en cuenta elementos de juicio. En tanto lo relevante es evaluar
exclusivamente el efecto que tendrá la ejecución del proyecto. La evaluación social del
mejoramiento de la trocha carrozable comprende de tres componentes y son las siguientes:
Mejoramiento de la Superficie de Rodadura, Construcción de obras de arte y señalización se
efectúa bajo la metodología de Costo-Efectividad (C/E), que determina el Costo Unitario por
Beneficiario, para mejorar la transitabilidad y mejorar la condición de vida de los beneficiarios,
durante el horizonte del proyecto.
4.1.1. Beneficios.
Beneficios “sin Proyecto”.
Si no se efectúa la intervención para mejorar las condiciones de transitabilidadde tránsito
peatonal y el tráfico vehicular de los pobladores tanto residente del área de influencia y
concurrente por las los caminos. Por lo tanto los moradores de la mencionada vía seguirán
percibiendo las mismas consecuencias o efectos de la situación actual. Esto significaría no
tener una adecuada accesibilidad, Por lo tanto los beneficios cualitativos son nulos o iguales
que en la situación actual.
A) Identificación de Beneficios.
Los beneficios cualitativos que generará el proyecto son:
Aumenta la rentabilidad de las actividades productivas en la zona.
Ahorro en costo de vida.
Menor de tiempo de viaje de los usuarios.
Ahorro de Costos de Operación Vehicular.
Ahorro en costos de transporte
Hay seguridad en la via
Mejora el nivel de desarrollo Socioeconómico de la población del ámbito de la
zona.
B) Cuantificación de Beneficios.
Ahorro en costos de operación Vehicular.
El ahorro en los costos de operación vehicular, constituye parte de los beneficios
directos más importantes de los proyectos de carreteras. En términos generales se
puede indicar que cuando se mejora las características físicas (geometría, pavimento,
etc.) de un camino, menor será el consumo de combustible de los vehículos, menor el
desgaste de los neumáticos, menor la incidencia de gastos de reparación y
mantenimiento, etc.
Remuneración de la tripulación (en el caso de Camiones y buses)
Consumo de Combustible
Consumo de Lubricantes
Consumo de Neumáticos
Mano de Obra en Mantenimiento
Repuestos
Depreciación.
97
MEJORAMIENTO DE LA TROCHA CARROZABLE CHALLAPAMPA – TANAPACA DEL CENTRO POBLADO DE
CHALLAPAMPA, DISTRITO DE JULI, PROVINCIA DE CHUCUITO – PUNO.
CUADRO Nº 68
RESUMEN DE INVERSION POR COMPONENTES A PRECIOS SOCIALES
PRECIOS PRIVADOS PRECIOS SOCIALES
DESCRIPCION F.C.
ALTERNATIVA I ALTERNATIVA II ALTERNATIVA I ALTERNATIVA II
Superficie de Rodadura 656,284.29 738,966.74 528,423.20 598,703.29
Insumo de Origen Nacional 537,112.41 619,794.86 0.85 456,545.55 526,825.63
Mano de Obra Calificada 46,034.37 46,034.37 0.91 41,891.28 41,891.28
Mano de Obra no Calificada 73,137.51 73,137.51 0.41 29,986.38 29,986.38
Obras de Arte y Drenaje 62,436.82 62,436.82 47,635.99 47,635.99
Insumo de Origen Nacional 41,426.19 41,426.19 0.85 35,212.26 35,212.26
Mano de Obra Calificada 7,618.74 7,618.74 0.91 6,933.05 6,933.05
Mano de Obra no Calificada 13,391.89 13,391.89 0.41 5,490.67 5,490.67
Señalización 21,658.10 21,658.10 17,025.65 17,025.65
Insumo de Origen Nacional 14,539.87 14,539.87 0.85 12,358.89 12,358.89
Mano de Obra Calificada 3,496.58 3,496.58 0.91 3,181.89 3,181.89
Mano de Obra no Calificada 3,621.65 3,621.65 0.41 1,484.88 1,484.88
Mitigación de Impacto Ambiental 12,916.89 12,916.89 10,558.47 10,558.47
Insumo de Origen Nacional 11,439.62 11,439.62 0.85 9,723.68 9,723.68
Mano de Obra Calificada 458.23 458.23 0.91 416.99 416.99
Mano de Obra no Calificada 1,019.04 1,019.04 0.41 417.81 417.81
TOTAL COSTOS DIRECTOS 753,296.10 835,978.55 603,643.32 673,923.40
Gastos Generales (12%) CD 75,329.61 83,597.86 0.85 64,030.17 71,058.18
SUB TOTAL DE LA OBRA 828,625.71 919,576.41 667,673.49 744,981.58
Supervisión de Obra (2.75%) 20,715.64 22,989.41 0.91 18,851.23 20,920.36
Estudio Definitivo (1.25%) 12,429.39 13,793.65 0.91 11,310.74 12,552.22
Liquidación (0.75%) 6,214.69 6,896.82 0.91 5,655.37 6,276.11
COSTO TOTAL DE INVERSIÓN 867,985.43 963,256.28 703,490.84 784,730.27
Fuente: Elaboración Propia.
98
MEJORAMIENTO DE LA TROCHA CARROZABLE CHALLAPAMPA – TANAPACA DEL CENTRO POBLADO DE
CHALLAPAMPA, DISTRITO DE JULI, PROVINCIA DE CHUCUITO – PUNO.
CUADRO Nº. 69
FLUJO DE COSTOS INCREMENTALES A PRECIOS SOCIALES DE LA ALTERNATIVA I
PERIODO EN AÑOS
RUBRO 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024
A) COSTOS DE INVERSION 703,490.84 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
INVERSION FIJA 603,643.32 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
MEJORAMIENTO AFIRMADO GRANULAR 603,643.32
Mejoramiento de la Superficie de Rodadura 528,423.20
Obras de Arte y Drenaje 47,635.99
Señalización 17,025.65
Mitigación de Impacto Ambiental 10,558.47
COSTOS DIRECTOS 603,643.32
Gastos Generales (10%) CD 64,030.17
SUB TOTAL DE LA OBRA 667,673.49
Supervisión de Obra (2.5%) 18,851.23
Estudio Definitivo (1.5%) 11,310.74
Liquidación (0.75%) 5,655.37
COSTO TOTAL DE INVERSION 703,490.84
B) COSTOS DE OPER. Y MANTENIMIENTO 0.00 11,909.46 11,909.46 21,467.74 11,909.46 11,909.46 21,467.74 11,909.46 11,909.46 21,467.74 11,909.46
Mantenimiento Rutinario 0.00 11,909.46 11,909.46 0.00 11,909.46 11,909.46 0.00 11,909.46 11,909.46 0.00 11,909.46
Mantenimiento Periódico 0.00 0.00 0.00 21,467.74 0.00 0.00 21,467.74 0.00 0.00 21,467.74 0.00
C) COSTO TOTAL CON PROYECTO (A+B) 703,490.84 11,909.46 11,909.46 21,467.74 11,909.46 11,909.46 21,467.74 11,909.46 11,909.46 21,467.74 11,909.46
D) COSTOS OPER. Y MANT. SIN PROYECTO 0.00 6,539.52 6,539.52 10,481.05 6,539.52 6,539.52 10,481.05 6,539.52 6,539.52 10,481.05 6,539.52
Mantenimiento Rutinario 0.00 6,539.52 6,539.52 0.00 6,539.52 6,539.52 0.00 6,539.52 6,539.52 0.00 6,539.52
mantenimiento Periódico 0.00 0.00 0.00 10,481.05 0.00 0.00 10,481.05 0.00 0.00 10,481.05 0.00
E) TOTAL COSTOS INCREMENTALES (C-D) 703,490.84 5,369.94 5,369.94 10,986.69 5,369.94 5,369.94 10,986.69 5,369.94 5,369.94 10,986.69 5,369.94
Cokc 0.09
VAC 748,225.62
Indicador de Efectividad 3,249.81
ICE por Beneficiario 230.24
Fuente. Elaboración Propia.
99
MEJORAMIENTO DE LA TROCHA CARROZABLE CHALLAPAMPA – TANAPACA DEL CENTRO POBLADO DE
CHALLAPAMPA, DISTRITO DE JULI, PROVINCIA DE CHUCUITO – PUNO.
CUADRO Nº. 70
FLUJO DE COSTOS INCREMENTALES A PRECIOS SOCIALES DE LA ALTERNATIVA II
PERIODO EN AÑOS
RUBRO 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024
A) COSTOS DE INVERSION 784,730.27 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
INVERSION FIJA 673,923.40 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
MEJORAMIENTO AFIRMADO GRANULAR 673,923.40
Mejoramiento de la Superficie de Rodadura 598,703.29
Obras de Arte y Drenaje 47,635.99
Señalización 17,025.65
Mitigación de Impacto Ambiental 10,558.47
COSTOS DIRECTOS 673,923.40
Gastos Generales (10%) CD 71,058.18
SUB TOTAL DE LA OBRA 744,981.58
Supervisión de Obra (2.5%) 20,920.36
Estudio Definitivo (1.5%) 12,552.22
Liquidación (0.75%) 6,276.11
COSTO TOTAL DE INVERSION 784,730.27
B) COSTOS DE OPER. Y MANTENIMIENTO 0.00 7,774.96 7,774.96 19,249.03 7,774.96 7,774.96 19,249.03 7,774.96 7,774.96 19,249.03 7,774.96
Mantenimiento Rutinario 0.00 7,774.96 7,774.96 0.00 7,774.96 7,774.96 0.00 7,774.96 7,774.96 0.00 7,774.96
Mantenimiento Periódico 0.00 0.00 0.00 19,249.03 0.00 0.00 19,249.03 0.00 0.00 19,249.03 0.00
C) COSTO TOTAL CON PROYECTO (A+B) 784,730.27 7,774.96 7,774.96 19,249.03 7,774.96 7,774.96 19,249.03 7,774.96 7,774.96 19,249.03 7,774.96
D) COSTOS OPER. Y MANT. SIN PROYECTO 0.00 6,539.52 6,539.52 10,481.05 6,539.52 6,539.52 10,481.05 6,539.52 6,539.52 10,481.05 6,539.52
Mantenimiento Rutinario 0.00 6,539.52 6,539.52 0.00 6,539.52 6,539.52 0.00 6,539.52 6,539.52 0.00 6,539.52
mantenimiento Periódico 0.00 0.00 0.00 10,481.05 0.00 0.00 10,481.05 0.00 0.00 10,481.05 0.00
E) TOTAL COSTOS INCREMENTALES (C-D) 784,730.27 1,235.44 1,235.44 8,767.99 1,235.44 1,235.44 8,767.99 1,235.44 1,235.44 8,767.99 1,235.44
Cokc 0.09
VAC 806,435.02
Indicador de Efectividad 3,249.81
ICE por Beneficiario 248.15
Fuente. Elaboración Propia.
100
MEJORAMIENTO DE LA TROCHA CARROZABLE CHALLAPAMPA – TANAPACA DEL CENTRO POBLADO DE
CHALLAPAMPA, DISTRITO DE JULI, PROVINCIA DE CHUCUITO – PUNO.
Costo efectividad:
C VACT
E IndicadordeEfectividad
FC
VACT (1 COK) t
Dónde:
VACT = Valor Actual de Costos Totales.
FC = Flujo de Costos del periodo t que incluye las inversiones y los
Costos de Operación y Mantenimiento.
t
(1+COK) = Factor de Actualización.
n = Horizonte de Evaluación (Vida útil del proyecto)
COK = Costo de Oportunidad de Capital
Indicador de Efectividad= Número de Beneficiarios
CUADRO Nº 71
FLUJO DE COSTOS INCREMENTALES A PRECIOS SOCIALES DE LA ALTERNATIVA I.
SIN PROYECTO CON PROYECTO
AÑO COSTOS DE OPERACIÓN COSTOS DE OPERACION COSTOS POBLACION
INVERSION
Y MANTENIMIENTO Y MANTENIMIENTO INCREMENTALES BENEFICIARIA
2014 703,490.84 703,490.84 2,876
2015 6,539.52 11,909.46 5,369.94 2,940
2016 6,539.52 11,909.46 5,369.94 3,005
2017 10,481.05 21,467.74 10,986.69 3,071
2018 6,539.52 11,909.46 5,369.94 3,139
2019 6,539.52 11,909.46 5,369.94 3,208
2020 10,481.05 21,467.74 10,986.69 3,279
2021 6,539.52 11,909.46 5,369.94 3,352
2022 6,539.52 11,909.46 5,369.94 3,426
2023 10,481.05 21,467.74 10,986.69 3,501
2024 6,539.52 11,909.46 5,369.94 3,579
VACT (9%) 748,225.62
Indicador de Efectividad 3250
ICE (S/. X Población Beneficiaria). 230.22
Fuente: Elaboración propia.
101
MEJORAMIENTO DE LA TROCHA CARROZABLE CHALLAPAMPA – TANAPACA DEL CENTRO POBLADO DE
CHALLAPAMPA, DISTRITO DE JULI, PROVINCIA DE CHUCUITO – PUNO.
CUADRO Nº 72
FLUJO DE COSTOS INCREMENTALES A PRECIOS SOCIALES DE LA ALTERNATIVA II.
SIN PROYECTO CON PROYECTO
AÑO COSTOS DE OPERACION COSTOS DE OPERACION COSTOS POBLACION
INVERSION
Y MANTENIMIENTO Y MANTENIMIENTO INCREMENTALES BENEFICIARIA
2,014 784,730.27 784,730.27 2,876
2,015 6,539.52 7,774.96 1,235.44 2,940
2,016 6,539.52 7,774.96 1,235.44 3,005
2,017 10,481.05 19,249.03 8,767.99 3,071
2,018 6,539.52 7,774.96 1,235.44 3,139
2,019 6,539.52 7,774.96 1,235.44 3,208
2,020 10,481.05 19,249.03 8,767.99 3,279
2,021 6,539.52 7,774.96 1,235.44 3,352
2,022 6,539.52 7,774.96 1,235.44 3,426
2,023 10,481.05 19,249.03 8,767.99 3,501
2,024 6,539.52 7,774.96 1,235.44 3,579
VACT (9%) 806,435.02
Índice de Efectividad 3,250
ICE (S/. X Población Beneficiaria). 248.13
Fuente: Elaboración propia.
Según los cuadros anteriores el Indicador C/E de las alternativas es menor a la Línea de Corte
establecida por el SNIP < S/. 300.00, por lo cual las alternativas son aceptadas.
CUADRO Nº 73
ANALISIS DE SENSIBILIDAD A PRECIOS PRIVADOS
% VARIACIÓN MONTO DE INVERSION N° DE VACT C/E
DE INVERSIÓN ALTERNATIVA I ALTERNATIVA II BENEFICIARIOS ALTERNATIVA I ALTERNATIVA II ALTERNATIVA I ALTERNATIVA II
-40% 520,791.26 577,953.77 3,250 560,132.84 598,437.69 172.36 184.15
-30% 607,589.80 674,279.40 3,250 653,488.31 698,177.30 201.08 214.84
-20% 694,388.34 770,605.03 3,250 746,843.79 797,916.91 229.81 245.53
-10% 781,186.89 866,930.66 3,250 840,199.26 897,656.53 258.54 276.22
0% 867,985.43 963,256.28 3,250 933,554.73 997,396.14 287.26 306.91
10% 954,783.97 1,059,581.91 3,250 1,026,910.21 1,097,135.76 315.99 337.60
20% 1,145,740.77 1,271,498.30 3,250 1,232,292.25 1,316,562.91 379.19 405.12
30% 1,489,463.00 1,652,947.78 3,250 1,601,979.92 1,711,531.78 492.95 526.66
40% 2,085,248.20 2,314,126.90 3,250 2,242,771.89 2,396,144.49 690.12 737.32
Fuente: Elaboración Propia.
102
MEJORAMIENTO DE LA TROCHA CARROZABLE CHALLAPAMPA – TANAPACA DEL CENTRO POBLADO DE
CHALLAPAMPA, DISTRITO DE JULI, PROVINCIA DE CHUCUITO – PUNO.
ALTERNATIVA I ALTERNATIVA II
CUADRO Nº 74
ANALISIS DE SENSIBILIDAD A PRECIOS SOCIALES.
% VARIACIÓN MONTO DE INVERSION N° DE VACT C/E
DE INVERSIÓN ALTERNATIVA I ALTERNATIVA II BENEFICIARIOS ALTERNATIVA I ALTERNATIVA II ALTERNATIVA I ALTERNATIVA II
-40% 422,094.50 470,838.16 3,250 448,935.37 483,861.01 138.14 148.89
-30% 492,443.58 549,311.19 3,250 523,757.94 564,504.51 161.17 173.70
-20% 562,792.67 627,784.22 3,250 598,580.50 645,148.02 184.19 198.52
-10% 633,141.75 706,257.24 3,250 673,403.06 725,791.52 207.21 223.33
0% 703,490.84 784,730.27 3,250 748,225.62 806,435.02 230.24 248.15
10% 773,839.92 863,203.30 3,250 823,048.19 887,078.52 253.26 272.96
20% 928,607.90 1,035,843.96 3,250 987,657.82 1,064,494.23 303.91 327.56
30% 1,207,190.27 1,346,597.14 3,250 1,283,955.17 1,383,842.50 395.09 425.82
40% 1,690,066.38 1,885,236.00 3,250 1,797,537.24 1,937,379.49 553.12 596.15
Fuente: Elaboración Propia.
En este caso, podemos observar que ante cambios en los costos de Inversión, el CE del
Proyecto Alternativo I resulta menor al del Proyecto Alternativo II, sin embargo cabe
mencionar que posee una Soportabilidad de aproximadamente de 6%, debido a que si se
simulan variaciones en porcentajes mayores al indicado el ICE de la Alternativa II sería menor
a la alternativa I. Si se contrastan las alternativas mostradas se puede ver de acuerdo con los
cuadros anteriores que el la metodología de costo efectividad, la alternativa I es menor al
costo efectividad de la alternativa II. Por lo que, se concluye que la primera alternativa es
mejor que la segunda y deberá ser elegida.
103
MEJORAMIENTO DE LA TROCHA CARROZABLE CHALLAPAMPA – TANAPACA DEL CENTRO POBLADO DE
CHALLAPAMPA, DISTRITO DE JULI, PROVINCIA DE CHUCUITO – PUNO.
CUADRO N° 75
SOSTENIBILIDAD DEL PROYECTO
DETALLE/AÑO 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
1. INVERSION 867,985.43
COSTOS
2. OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO 17,438.72 17,438.72 27,949.46 17,438.72 17,438.72 27,949.46 17,438.72 17,438.72 27,949.46 17,438.72
A) MANTENIMIENTO RUTINARIO (Cada Año) 17,438.72 17,438.72 0.00 17,438.72 17,438.72 0.00 17,438.72 17,438.72 0.00 17,438.72
B) MANTENIMIENTO PERIODICO (Cada 03 Años) 0.00 0.00 27,949.46 0.00 0.00 27,949.46 0.00 0.00 27,949.46 0.00
TOTAL 867,985.43 17,438.72 17,438.72 27,949.46 17,438.72 17,438.72 27,949.46 17,438.72 17,438.72 27,949.46 17,438.72
1. MUNICIPALIDAD PROVINCIAL CHUCUITO JULI 867,985.43
FUENTES
104
MEJORAMIENTO DE LA TROCHA CARROZABLE CHALLAPAMPA – TANAPACA DEL CENTRO POBLADO DE
CHALLAPAMPA, DISTRITO DE JULI, PROVINCIA DE CHUCUITO – PUNO.
Riesgos de Desastres.
Los riesgos por desastres son principalmente por las precipitaciones pluviales que es lo más
frecuente en la zona, la previsión de este riesgo ha sido considerada desde la concepción del
proyecto, incluyéndose partidas dentro del componente drenaje y obras de arte, para que
estos no afecten en la etapa de operación y mantenimiento.
CUADRO Nº 76
CONTENIDO DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL.
FICHA TECNICA
MEJORAMIENTO DE LA TROCHA CARROZABLE CHALLAPAMPA – TANAPACA DEL CENTRO
POBLADO DE CHALLAPAMPA, DISTRITO DE JULI, PROVINCIA DE CHUCUITO – PUNO
LOCALIZACION Provincia : CHUCUITO
Distrito : JULI
Lugar : C.P. DE CHALLAPAMPA
FASE DEL PROYECTO PRE INVERSION
TITULAR DEL PROYECTO MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CHUCUITO
Las variables susceptibles de ser afectados son: aire, agua, y tierra, por tanto se
analizan los efectos en dichas variables tanto en la fase de ejecución como en la
fase de operación del proyecto.
105
MEJORAMIENTO DE LA TROCHA CARROZABLE CHALLAPAMPA – TANAPACA DEL CENTRO POBLADO DE
CHALLAPAMPA, DISTRITO DE JULI, PROVINCIA DE CHUCUITO – PUNO.
Niveles de ruido.
Las actividades consideradas en la ejecución de las Obras, generarán
emisiones de ruidos, como consecuencia del desplazamiento y
funcionamiento de las maquinarias, procesos de transporte, carga y descarga
de materiales, remoción de materiales, etc.
Municipalidad Provincial Chucuito – Juli.
106
MEJORAMIENTO DE LA TROCHA CARROZABLE CHALLAPAMPA – TANAPACA DEL CENTRO POBLADO DE
CHALLAPAMPA, DISTRITO DE JULI, PROVINCIA DE CHUCUITO – PUNO.
Riesgo de accidentes.
Durante la etapa constructiva, la presencia de vehículos, máquinas,
trabajadores, podría incrementar el riesgo de accidentes, en desmedro de la
integridad física de los pobladores que transitan diariamente a sus actividades
de rutina. Estos accidentes podrían ser por ejemplo, accidentes por atropellos
e impactos.
CUADRO Nº 77
PARAMETROS DE EVALUACION
MAGNITUD (MA) RIESGO (RI) DURACIÓN (DU) CARÁCTER (CA)
Alta = 3 Alta = 3 Permanente = 3
Positivo (+)
Media = 2 Media = 2 Periódica = 2
Baja = 1 Baja = 1 Temporal = 1
Negativo (-)
Nula = 0 Nula = 0 Nula =0
107
MEJORAMIENTO DE LA TROCHA CARROZABLE CHALLAPAMPA – TANAPACA DEL CENTRO POBLADO DE
CHALLAPAMPA, DISTRITO DE JULI, PROVINCIA DE CHUCUITO – PUNO.
CUADRO Nº 78
DEFINICION DE LOS PARAMETROS
PARAMETROS DEFINICION
ALTA.- Si el evento puede perturbar o transformar radicalmente las características del entorno o estado
de los componentes y elementos del medio ambiente.
MEDIA.- Cuando el evento perturbador ocasiona cambios que pueden ser significativos en los elementos
MAGNITUD
del medio y características del entorno.
BAJA.- Si el evento perturbador ocasiona cambios parciales o puntuales que apenas son perceptibles en
los elementos del medio ambiente
ALTA.- Si el efecto ocurre y la alteración es permanente.
MEDIA.- El efecto ocurre y ocasiona cambios que son significativos en los elementos del medio y el
RIESGO entorno.
BAJA.- El evento perturbador es de importancia parcial o puntual que apenas son perceptibles en los
elementos del medio ambiente.
ALTA.- Si el efecto es permanente.
DURACION MEDIA.- El efecto puede permanecer perturbando a mediano plazo.
BAJA.- El efecto perturbador tiene una duración mínima, de días
POSITIVA.- Cualidad que se considera como benéfico o beneficio con respecto al estado previo de la
CARÁCTER acción.
NEGATIVA.- Cualidad considerada como no benéfico, con respecto al estado de la acción.
Fuente: Elaboración de Equipo Técnico.
En la etapa PRELIMINAR, el
Impacto Negativo más
significativo se da en el proceso
de CORTE DE TERRENO PARA
EXPLANACIONES (-32), debido al
área a escarificar y cortar
El siguiente Impacto Negativo es
en el proceso de EXPLOTACIÓN
DE CANTERAS (-32) y por el
ACONDICIONAMIENTO DE
ACCESO A CANTERAS (- 27)
debido al alto volumen
requerido por la obra, que
generará una explotación de la
(s) cantera (s) que afectará de
manera temporal el Paisaje
Urbano y Natural en el sitio de la
cantera.
b) ETAPA DE EJECUCION.
En la Etapa de Construcción, se identifican un mayor número de impactos
ambientales por los procesos de eliminación de materiales, conformación de
terreno y compactado de la base y sub base, partidas de demolición, y
principalmente, por el imprimado con emulsión para el micro pavimento.
108
MEJORAMIENTO DE LA TROCHA CARROZABLE CHALLAPAMPA – TANAPACA DEL CENTRO POBLADO DE
CHALLAPAMPA, DISTRITO DE JULI, PROVINCIA DE CHUCUITO – PUNO.
d) ETAPA DE ABANDONO.
El proceso de restauración forestal y estabilización de taludes producto de las
etapas de extracción de canteras previsto por el presente proyecto, generará
impactos positivos por la revegetación masiva y reconformación de las áreas de
extracción no metálica.
109
MEJORAMIENTO DE LA TROCHA CARROZABLE CHALLAPAMPA – TANAPACA DEL CENTRO POBLADO DE
CHALLAPAMPA, DISTRITO DE JULI, PROVINCIA DE CHUCUITO – PUNO.
e. PRESENCIA DE CONTAMINACION SONORA POR ENCIMA DEL LMP.- Por efecto del
funcionamiento de maquinarias y/o equipo pesado en el lugar, se prevé
perturbaciones del estilo de vida del lugar, presencia de problemas y
perturbaciones de carácter psico – fisiológicos de manera temporal.
110
MEJORAMIENTO DE LA TROCHA CARROZABLE CHALLAPAMPA – TANAPACA DEL CENTRO POBLADO DE
CHALLAPAMPA, DISTRITO DE JULI, PROVINCIA DE CHUCUITO – PUNO.
111
MEJORAMIENTO DE LA TROCHA CARROZABLE CHALLAPAMPA – TANAPACA DEL CENTRO POBLADO DE
CHALLAPAMPA, DISTRITO DE JULI, PROVINCIA DE CHUCUITO – PUNO.
CUADRO Nº 79
IDENTIFICACION DE IMPACTOS AMBIENTALES NEGATIVOS POTENCIALES.
ACTIVIDADES DEL MEDIO FISICO MEDIO BIOLOGICO MEDIO SOCIAL
ETAPA
PROYECTO AIRE AGUA SUELO FLORA FAUNA ECONOMIA SERVICIO SALUD PAISAJE
TRABAJOS
Emisión de Riesgo de contaminación de Desechos sólidos Deforestación Suspensión
PRELIMINARES Y Alteración del paisaje
materiales en agua por no tener adecuada (Residuos sólidos) al no temporal del área temporal del
MOVIMIENTOS DE en el área de influencia
partículas disposición de materiales. trasladarlos a tiempo de excavaciones servicio
TIERRAS
Riesgo de Contaminación de
Emisión de Desechos sólidos Deforestación Suspensión
SUPERFICIE DE agua por no tener adecuada Alteración del paisaje
materiales en (Residuos sólidos) al no temporal del área temporal del
RODADURA disposición de materiales en el área de influencia
partículas trasladarlos a tiempo. de excavaciones servicio
excavados
EJECUCION
Riesgo de contaminación de
Emisión de Desechos sólidos Deforestación Suspensión
agua por no tener adecuada Alteración del paisaje
TRANSPORTE materiales en (Residuos sólidos) al no temporal del área temporal del
disposición de materiales en el área de influencia
partículas trasladarlos a tiempo. de excavaciones servicio
excavados.
Riesgo de contaminación de
OBRAS DE ARTE Y Emisión de Desechos sólidos Deforestación Suspensión
agua por no tener adecuada Alteración del paisaje
DRENAJE materiales en (Residuos sólidos) al no temporal del área temporal del
disposición de materiales en el área de influencia
partículas trasladarlos a tiempo. de excavaciones servicio
excavados.
Riesgo de contaminación de
Emisión de Desechos sólidos Deforestación Suspensión
agua por no tener adecuada Alteración del paisaje
SEÑALIZACION materiales en (Residuos sólidos) al no temporal del área temporal del
disposición de materiales en el área de influencia
partículas trasladarlos a tiempo. de excavaciones servicio
excavados.
Suspensión
CONSERVACION DE LA Afecta riesgo de temporal del
OPERACIÓN
112
MEJORAMIENTO DE LA TROCHA CARROZABLE CHALLAPAMPA – TANAPACA DEL CENTRO POBLADO DE
CHALLAPAMPA, DISTRITO DE JULI, PROVINCIA DE CHUCUITO – PUNO.
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MEJORAMIENTO DE LA TROCHA CARROZABLE CHALLAPAMPA – TANAPACA DEL CENTRO POBLADO DE
CHALLAPAMPA, DISTRITO DE JULI, PROVINCIA DE CHUCUITO – PUNO.
CUADRO Nº 80
PRESUPUESTO DE LAS MEDIDAS DE MITIGACION AMBIENTAL.
N° DESCRIPCION DE PARTIDAS UND. METRADO PRECIOS S/. TOTAL
1 Plan de Manejo Ambiental
1.1 Programas Socio ambiéntales Glb 1 6,500.00 6,500.00
1.2 Programas de Manejo de Residuos Sólidos y Líquidos Glb 1 2,797.58 2,797.58
1.3 Programas de Cierre, Abandono y Restauración Glb 1 3,619.31 3,619.31
TOTAL 12,916.89
Fuente: Elaboración Propia
CUADRO Nº 81
SELECCIÓN DE LA ALTERNATIVA SELECCIONADA.
ALTERNATIVA 1 ALTERNATIVA 2
INDICADORES PRECIOS PRECIOS PRECIOS PRECIOS
PRIVADOS SOCIALES PRIVADOS SOCIALES
Monto de Inversión Total S/. 867,985.43 703,490.84 963,256.28 784,730.27
VACS(al 09% del COCK) S/. 933,554.73 748,225.62 997,396.14 806,435.02
Nº de Beneficiarios 3250 3250 3250 3250
ICE por Beneficiario 287.26 230.24 306.91 248.15
Fuente: Elaboración Propia.
114
MEJORAMIENTO DE LA TROCHA CARROZABLE CHALLAPAMPA – TANAPACA DEL CENTRO POBLADO DE
CHALLAPAMPA, DISTRITO DE JULI, PROVINCIA DE CHUCUITO – PUNO.
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MEJORAMIENTO DE LA TROCHA CARROZABLE CHALLAPAMPA – TANAPACA DEL CENTRO POBLADO DE
CHALLAPAMPA, DISTRITO DE JULI, PROVINCIA DE CHUCUITO – PUNO.
CUADRO N° 82
CRONOGRAMA DE EJECUCION FISICA
COSTO TOTAL DE INVERSION
DESCRIPCION UNIDAD METAS
INVERSION MES 1 MES 2 MES 3 MES 4 TOTAL
EXPEDIENTE TECNICO UND. 1.00 12,429.39 100% 100%
SUPERFIFIE DE RODADURA AFIR. GRAN. Km 6.93 656,284.29 35% 35% 30% 100%
OBRAS DE ARTE Y DRENAJE Glb 1.00 62,436.82 50% 50% 100%
SEÑALIZACION VIAL Glb 1.00 21,658.10 100% 100%
MITIGACION DE IMPACTO AMBIENTAL Glb 1.00 12,916.89 50% 50% 100%
GASTOS GENERALES Glb 1.00 75,329.61 35% 35% 30% 100%
GASTOS DE SUPERVISION Glb 1.00 20,715.64 35% 35% 30% 100%
LIQUIDACION Glb 1.00 6,214.69 100% 100%
TOTAL 867,985.43 100%
Fuente: Elaboración Propia.
CUADRO N° 83
CRONOGRAMA DE EJECUCION FINANCIERA
TOTAL DE FESE DE INVERSION
DESCRIPCION UNIDAD METAS TOTAL
INVERSION MES 1 MES 2 MES 3 MES 4
EXPEDIENTE TECNICO UNI. 1.00 12,429.39 12,429.39 12,429.39
SUPERF. AFIRMADO . GRAN. Km 6.96 656,284.29 229,699.50 229,699.50 196,885.29 656,284.29
OBRAS DE ARTE Y DRENAJE Glb 1.00 62,436.82 31,218.41 31,218.41 62,436.82
SEÑALIZACION VIAL Glb 1.00 21,658.10 21,658.10 21,658.10
MITIG. DE IMPACTO AMBIENTAL Glb 1.00 12,916.89 6,458.45 0.00 6,458.45 12,916.89
GASTOS GENERALES Glb 1.00 75,329.61 26,365.36 26,365.36 22,598.88 75,329.61
GASTOS DE SUPERVISION Glb 1.00 20,715.64 7,250.47 7,250.47 6,214.69 20,715.64
LIQUIDACION Glb 1.00 6,214.69 6,214.69 6,214.69
TOTAL 867,985.43 867,985.43
Fuente: Elaboración Propia.
116
MEJORAMIENTO DE LA TROCHA CARROZABLE CHALLAPAMPA – TANAPACA DEL CENTRO POBLADO DE
CHALLAPAMPA, DISTRITO DE JULI, PROVINCIA DE CHUCUITO – PUNO.
CUADRO Nº 84
MATRIZ DE MARCO LÓGICO PARA LA ALTERNATIVA SELECCIONADA
RESUMEN DE
OBJETIVO INDICADORES INDICADORES SUPUESTOS
OBJETIVOS
- El Ingreso per cápita de la población se incrementa en 15% - Encuesta socioeconómica en el área de
en el siguiente año. influencia.
Mejorar el Nivel de Desarrollo Socioeconómico de la población de la zona - Necesidades Básicas Insatisfechas se reduce en 5% en el - Encuesta Nacional de Hogares
FIN
de influencia tercer año. (ENAHO).
- Disminución de la tasa de morbilidad y mortalidad al 5% en
el primer año.
- El 100% de la Superficie de Rodadura en buen estado de - Informe estadístico del PROVIAS. Asignación del presupuesto a través
Adecuadas condiciones de transitabilidad de carga y pasajeros en la trocha transitabilidad, durante los 10 años de vida útil. - Índice Medio Diario (IMD). de gestión para su ejecución de obras
OBJETIVO
carrozable Challapampa . Tanapaca del Centro Poblado de Challapampa, - Obras de Arte y Drenaje construidas al 100% en el primer - Encuesta a Transportistas. de mejoramiento del camino vecinal.
GENERAL
distrito de Juli, Provincia de Chucuito – Puno. año. - Encuesta a Pasajeros.
- Señalización de la vía al 100% en el primer año.
- Inventario Vial informes de Obras. Programas de Mantenimiento
- Mejoramiento de la trocha carrozable en una Longitud de
- Cuaderno de obras. Adecuadas de la infraestructura.
Para el Mejoramiento de la trocha carrozable Challapampa - Tanapaca del 6.930.00 Km y ancho de calzada de 4.5 metros.
- Informe de cierre. Se tiene la participación activa de la
Centro Poblado de Challapampa, Distrito de Juli, Provincia de Chucuito – - Construcción de 04 obras de Arte y drenaje que consiste en
- Reportes de Supervisión. población beneficiaria y los
Puno, se tiene tres componentes: la construcción de 02 Alcantarillas, 07 Badenes,
transportistas.
COMPONENTES conformación de Cunetas de 13,854.00 metros y Zanjas de
- Adecuada superficie de Rodadura Coronación de 500.00 metros de Longitud. Señalización
- Adecuadas obras de Arte y Drenaje Horizontal y vertical de la vía con 14 Unidades de Señales
- Adecuada señalización vial. Preventivas, 06 Unidades de Señales Informativa y 08 Hitos
Kilométricos.
En la ejecución se tiene las siguientes actividades y se desarrolla por Los costos directos de cada uno de los componentes es la - Expediente Técnico de la Obra. Disponibilidad de contratistas y
componente: siguiente: consultores locales con experiencia
Superficie de Rodadura (Afirmado): - Costos de Superficie de Rodadura Afirmado: S/. 656,284.29 - Informe de supervisión. necesaria.
- Conformación de Superficie Afirmado Granular de 6.930.00 Km. - Construcción de Obras de Arte y Drenaje: S/. 62,436.82 Se asignan los recursos económicos
- Superficie Afirmado Granular de E=0.20 M. - Señalización: S/. 21,658.10 - Buena Pro de la empresa ganadora en función al cronograma de
Construcción de Obras de Arte y Drenaje: - Mitigación de Impacto Ambiental: S/. 12,916.89. ejecución, físico y financiero por la
- Construcción de 02 alcantarillas. - Recibo Papeleta de Pagos Municipalidad y entidades
- Construcción de 07 badenes. Los costos indirectos son las siguientes: cooperantes para las fases de
- Conformación de Cunetas de una Longitud de 13,854.00 metros. - Expediente técnico: S/. 12,429.39. - Valorizaciones inversión del proyecto.
ACTIVIDADES - Conformación de Zanjas de Coronación de 500.00 metros de Longitud. - Gastos generales: S/. 75,329.61
Señalización: - Gastos de supervisión: S/. 20,715.64
- Señales Preventivas de 14 Unidades. - Gastos de Liquidación: S/. 6,214.69
- Señales Informativas de 06 Unidades.
- Hitos Kilométricos de 08 Unidades. El costo total de inversión del proyecto es: S/.867,985.43
Mitigación de Impacto Ambiental: Nuevo Soles.
- Programas Socio ambientales
- Programas de Manejo de Residuos Sólidos y líquidos.
- Programas de Cierre, Abandono y Restauración
117
MEJORAMIENTO DE LA TROCHA CARROZABLE CHALLAPAMPA – TANAPACA DEL CENTRO POBLADO DE
CHALLAPAMPA, DISTRITO DE JULI, PROVINCIA DE CHUCUITO – PUNO.
V. CONCLUSIONES Y
RECOMENDACIONES
118
MEJORAMIENTO DE LA TROCHA CARROZABLE CHALLAPAMPA – TANAPACA DEL CENTRO POBLADO DE
CHALLAPAMPA, DISTRITO DE JULI, PROVINCIA DE CHUCUITO – PUNO.
Las Alternativas planteadas para la solución del problema, desde el punto de vista tecnológico
son apropiadas para la zona, y para el tipo de tráfico que debe soportar, y cumple con las
exigencias y estándares establecidos en el Manual para el Diseño de Carreteras No
Pavimentadas de Bajo Volumen de Tránsito y el Manual de Diseño Geométrico de Carreteras
(DG-2001).
La ejecución del proyecto, generara impactos negativos sobre el medio ambiente, solo durante
la construcción. Para su mitigación se ha estimado un presupuesto como un componente. En la
etapa de operación, no existirá ningún impacto negativo sobre el medio ambiente.
119
MEJORAMIENTO DE LA TROCHA CARROZABLE CHALLAPAMPA – TANAPACA DEL CENTRO POBLADO DE
CHALLAPAMPA, DISTRITO DE JULI, PROVINCIA DE CHUCUITO – PUNO.
VI. ANEXOS:
1. Panel Fotográfico.
2. Hoja de Presupuesto.
3. Estudio de Trafico.
4. Ficha de Inventario Vial
5. Estudio de Hidrología y Drenaje
6. Estudio de Suelos de Fundación y de Canteras para Afirmado
7. Estudio de Impacto Ambiental
8. Documentos Varios.
9. Planos
120
MEJORAMIENTO DE LA TROCHA CARROZABLE CHALLAPAMPA – TANAPACA DEL CENTRO POBLADO DE
CHALLAPAMPA, DISTRITO DE JULI, PROVINCIA DE CHUCUITO – PUNO.
ANEXO N° 1
PANEL FOTOGRAFICO
121
MEJORAMIENTO DE LA TROCHA CARROZABLE CHALLAPAMPA – TANAPACA DEL CENTRO POBLADO DE
CHALLAPAMPA, DISTRITO DE JULI, PROVINCIA DE CHUCUITO – PUNO.
FOTOGRAFIA N° 01.
CENTRO POBLADO DE CHALLAPAMPA.
FOTOGRAFIA N° 02
CENTRO POBLADO DE CHALLAPAMPA; PUNTO DE INICIO DE LA VIA CON EL PROYECTO
122
MEJORAMIENTO DE LA TROCHA CARROZABLE CHALLAPAMPA – TANAPACA DEL CENTRO POBLADO DE
CHALLAPAMPA, DISTRITO DE JULI, PROVINCIA DE CHUCUITO – PUNO.
FOTOGRAFIA N° 03
EROSION Y SOCAVACION POR FALTA DE MANTENIMIENTO Y PRECIPITACION ES PLUVIALES
FOTOGRAFIA N° 04
EROSION Y SOCAVACION POR FALTA DE MANTENIMIENTO Y PRECIPITACION ES PLUVIALES
123
MEJORAMIENTO DE LA TROCHA CARROZABLE CHALLAPAMPA – TANAPACA DEL CENTRO POBLADO DE
CHALLAPAMPA, DISTRITO DE JULI, PROVINCIA DE CHUCUITO – PUNO.
FOTOGRAFIA N° 05.
EROSION Y FALTA DE CUNETASEN TODO EL TRAMO DE LA VIA.
FOTOGRAFIA N° 06.
CENTRO TURISTICO DE TANAPACA; PUNTO DE LLEGADA DE LA VIA INTERVENIDA CON EL PROYECTO.
124