Evidencia 6: Informe “Definición de rutas”

El proceso globalizador de los mercados y de la producción que contribuye a

la desaparición de las barreras al comercio entre los países, actualmente está
llevando a que las naciones desarrollen estrategias logísticas para
aprovechar el ingreso a dichos mercados, las cuales requieren de un
transporte más eficiente para el traslado de las mercancías, desde los centros
de producción hasta los centros de consumo y/o de transferencia al comercio
exterior como puertos, aeropuertos y pasos fronterizos. Con la presente
evidencia se busca consolidar los conocimientos adquiridos hasta el momento
sobre el componente físico de la logística, es decir, el transporte que se
despliega a través de sus diferentes modos y medios en un contexto
geográfico.

1. El tipo y naturaleza del producto a exportar y las

características de la carga.

Los productos textiles para exportar se caracterizan por estar hechos

principalmente de Algodón, Lino, La seda (fibras naturales), como
también de nylon, poliéster, y spandex (fibras sinteticas), las cuales
pueden variar o estar combinadas según su uso o la edad de la
población. La combinación en dichas telas está contemplada en Deep
índigo stretch (elastómero, poliéster y algodón en combinación) y otras
telas como el denim.

2. El tipo de empaque y embalaje a utilizar.

El sistema de E+E+E para prendas de vestir debe ser lo

suficientemente resistente como para soportar los trayectos y diferentes
manejos a los que se verá enfrentada la mercancía hasta llegar a su
destino final.
 Los aspectos principales que considerar en el empaque para las
confecciones son: la protección a las diferencias climáticas y a los
cambios de temperatura.

 No existe una reglamentación internacional específica en el

sistema de E+E+E para este tipo de productos. Esto varía de
acuerdo con las características propias del producto y las
necesidades de los importadores.

Para cumplir con los requisitos de envasado para productos textiles se

debe tener en cuenta lo siguiente:

 Protección de las características físicas y químicas del producto,

tomando en cuenta los puntos más delicados y los factores que
puedan influir en alterar, romper, dañar o contaminar el
producto durante el transporte y almacenamiento.

 Cumplimiento de los requisitos legales, como son las

especificaciones de seguridad y protección del medio ambiente
relacionados con los materiales utilizados.

 Para el caso de productos que van al punto de venta y se exhiben

en sus envases, la promoción y manejo del producto tiene una
alta importancia, por lo que es necesario tener una presentación
atractiva y de calidad para asegurar la preferencia de los
productos por parte del consumidor.

Los principales materiales de envase para productos textiles y prendas

de vestir son:

 Película de Polietileno para envolver las telas.

 Películas coextruidas para evitar entrada de oxígeno a las
prendas.
 Película plástica para envasar.
 Lámina de cartón para organizar la prenda.
 Ganchos plásticos para fijar la prenda doblada.
 A continuación, otras consideraciones a tener en cuenta:

Cuando las confecciones van a ser expuestas sin empaque en el punto

de venta o cuando van a ser re-empacados por el importador, se
recomienda que se doblen adecuadamente y se empaquen en bolsas de
polietileno para seguidamente empacar varias unidades en una caja de
cartón. La caja de cartón debe ser lo suficientemente rígida para
soportar el apilamiento sin afectar el producto contenido.

Si los productos van a ser comercializados en sus empaques en el

destinado final se deben considerar las siguientes alternativas.

 Cajas de cartón con ventana plástica para pantalones o

camisas. Algunos de estos productos requieren de
accesorios como bandas y láminas de cartón para evitar
las arrugas y mantener la firmeza de la tela.
 Bolsas plásticas de polietileno o polipropileno. Estas
bolsas pueden ser impresas o totalmente transparentes.
En este último caso se recomienda hacer uso de etiquetas
de cartón impresas con información legal y con diseño
gráfico atractivo.
 La ropa interior suele empacarse en bolsas plásticas o
estuches de cartón. Estos empaques unitarios deben ser
atractivos, llamativos y además deben ir de acuerdo con la
calidad del producto a contener. Deben contener
información sobre la talla, materiales, colores, referencia
del producto e instrucciones de lavado.
 El embalaje de transporte debe llevar información sobre el
número de piezas contenidas, referencias, colores.

En general, las etiquetas para prendas de vestir deben proporcionar

como mínimo la siguiente información:
 Nombre de los materiales componentes y su porcentaje de
contenido.
 Información para el cuidado de la prenda (cómo lavarla y
plancharla).
  La talla en números y letras.
 Datos del importador y del fabricante.

4. El corredor logístico del país para movilizar el producto

seleccionado, a partir del origen o centro de producción/región
productiva, hasta el nodo de transferencia para el comercio
exterior (puerto, aeropuerto, frontera terrestre) en Colombia.
El Documento Conpes 3547 que establece la Política Nacional de Logística
define un corredor logístico como aquel que articula de manera integral
orígenes y destinos en aspectos físicos y funcionales como la infraestructura
de transporte, los flujos de información y comunicaciones, las prácticas
comerciales y de facilitación del comercio28 .

 En Colombia, los corredores logísticos que unen los principales centros de
producción con los de consumo interno y/o con los nodos de transferencia de
comercio exterior (puertos, aeropuertos y pasos de frontera), y por donde se
distribuye actualmente la gran mayoría de la carga tanto de comercio
exterior como interno, están estrechamente relacionados con el patrón de
desarrollo vial, aunque incluyen los diferentes modos de transporte.

Para que su funcionamiento sea el más eficiente, estos corredores dependen

muy estrechamente del funcionamiento de su sistema logístico a nivel
nacional y que posea una plataforma logística adecuada.

El sistema logístico nacional puede ser definido como la sinergia de todos y

cada uno de los involucrados en la adquisición, el movimiento, el
almacenamiento de mercancías y el control de las mismas, así como todo el
flujo de información asociado a través del cual se logra encauzar
rentabilidad presente y futura en términos de costos y efectividad en el uso,
prestación y facilitación de servicios logísticos y de transporte.

En primer lugar, está el sector productivo en general, el cual demanda

servicios de gestión y movilización de los bienes que produce, sus necesidades
están enfocadas a contar con una oferta de servicios acorde a su
productividad y que a precios razonables contribuya con la inserción de los
productos en sus mercados objetivos.
 En cuanto a los prestadores de servicios tales como transporte,
almacenamiento, inventariado, etc, son los encargados de proveer los
servicios de calidad en condiciones razonables de rentabilidad, mediante la
innovación y adopción de mejores prácticas. Por su parte, el Estado30 tiene
la función de crear el entorno regulatorio para optimizar el funcionamiento
de las relaciones entre los diversos actores de la logística y el transporte, de
promover mecanismos óptimos para el control de las mercancías que faciliten
y promuevan el comercio exterior colombiano, así como facilitar y proveer
infraestructura de transporte y tecnologías de la información y las
comunicaciones – TIC, con la calidad y capacidad (actual y futura) para
soportar las expectativas del crecimiento de los flujos de intercambio de
bienes.

El corredor Bogotá - Barranquilla es uno de los corredores logísticos de

mayor importancia estratégica, dado que moviliza la carga, tanto de
comercio exterior como de comercio interno, entre la capital y en general la
zona centro del país con varias de las principales zonas portuarias marítima
de Colombia, ubicadas en la costa del Mar Caribe. De hecho este corredor
habilita el transporte de carga a través de todos los posibles modos de
transporte: carretero a través de la Ruta del Sol, férreo a través de los
corredores férreos Atlántico, Central y de la Costa Caribe Nororiental,
fluvial a través del río Magdalena desde la Dorada hasta Barranquilla y
Cartagena, marítimo a través de las zonas portuarias de Cartagena,
Barranquilla, Santa Marta y La Guajira, y aéreo entre los principales
aeropuertos del corredor, entre otros los de Bogotá, Barranquilla, Cartagena
y Santa Marta.
5. Modos y medios de transporte requeridos para movilizar el producto por
el corredor logístico en Colombia.

Servicios marítimos
Costa Oeste
Estados Unidos posee una infraestructura portuaria compuesta por más de
400 puertos y sub-puertos, de los cuales 50 manejan el 90% del total de
toneladas de carga. Están localizados estratégicamente en los Océanos
Pacífico y Atlántico.

Algunos de los puertos estadounidenses se encuentran dentro del rango de los

más grandes y de mayor movimiento de carga del mundo.

Para la costa Este se destacan por la afluencia de navieras con servicio

directo y regular los puertos de: Houston, Nueva York, Baltimore, Savannah,
Jacksonville, Port Everglades, Miami, New Orleans y Charlestón.
Por otro lado, en la costa Oeste se maneja la oferta de servicios desde
Colombia, en su mayoría hacia los puertos de Los Ángeles y Long Beach.

Costa Este
Hacia la Costa este de los Estados Unidos, desde Costa Atlántica operan 12
diferentes navieras en rutas directas con tiempos de tránsito desde los 3 días,
con origen en Barranquilla, Cartagena y Santa Marta destino Port
Everglades, o desde los 6 días hacia Miami y Filadelfia; la oferta se
complementa con rutas con conexión en puertos de Jamaica, Panamá,
Honduras y República Dominicana, que tienen un tiempo de tránsito desde 6
días.
Adicionalmente desde Buenaventura hacia la Costa Este norteamericana,
operan dos navieras en rutas directas con tiempos de transito desde los 7
días. La oferta se complementa con seis navieras diferentes con rutas con
conexiones en Panamá, Perú, México, y República Dominicana, con tiempos
de tránsito desde los 7 días.
 Líneas navieras y consolidadores con oferta de servicios a Estados Unidos

Servicios aéreos
Estados Unidos cuenta con 14,947 aeropuertos, donde varios son las más
grandes y de mayor movimiento del mundo. La oferta de servicios directos
desde Colombia se concentra en los Aeropuertos de John F. Kennedy
International (Nueva York), Los Ángeles International, George Bush
International (Houston), Memphis International Airport, Hartsfield-Jackson
Atlanta International Airport y Miami International Airport.

Adicional a los servicios directos, otras aerolíneas tienen las posibilidades de

recibir carga en Colombia y llevarla a Estados Unidos en servicio con
trasbordo desde: Ciudad de Panamá y Ciudad de México.

La oferta de rutas aéreas para la exportación desde los aeropuertos

colombianos se maneja con vuelos todos los días de la semana, cuenta con
trayectos directos, puntos de conexión en aeropuertos internacionales
 ubicados en Panamá, así como aeropuertos nacionales, de donde se
distribuye la carga a las diferentes ciudades del país.

*Conexiones de aerolíneas prestadoras de servicio a Estados Unidos

Fuente: Aerolíneas. Información procesada por Dirección de Información Comercial -

PROCOLOMBIA

* La información contenida es de carácter referencial, siendo suministrada directamente por las

empresas prestatarias. Están sujetas a cambios sin previo aviso por factores propios de la actividad
o de sus volúmenes del comercio.
 6. Tiempo estimado en días que se demorará la carga en llegar al puerto,
aeropuerto o frontera terrestre en Colombia si no se presentan
contratiempos.
Frecuencias y tiempo de tránsito desde los puertos colombianos
Costa Oeste
Destino Origen Tiempo de Tiempo de
tránsito (días) tránsito (días)
directo conexión
Los Ángeles Barranquilla 11 12-19
Buenaventura 11 14-20
Cartagena 10 12-17
Oakland Barranquilla 15 12-20
Buenaventura 14-25
Cartagena 12 12-20
Santa Marta 25
Long Beach Barranquilla 13 19
Buenaventura 13
Cartagena 12 19
* Los servicios se prestan con una frecuencia semanal.

Costa Este

Tiempo de tránsito Tiempo de tránsito

Destino Origen (días) conexión
(días) dirección
Barranquilla 12
Buenaventura 11 14-20
Baltimore Cartagena 8 12-15
Santa Marta 10
Barranquilla 11 9-14
Buenaventura 9-14 7-14
Charleston Cartagena 9 8-15
Santa Marta 8-16
Barranquilla 14
Port Elizabeth Buenaventura 12 17
Cartagena 5 6
Barranquilla 7 9
 Buenaventura 11-20
Filadelfia Cartagena 6 15
Barranquilla 10 11-15
Buenaventura 16-20
Houston Cartagena 7-10 10-13
Santa Marta 10
Barranquilla 7 7-9
Buenaventura 17
Jacksonville
Cartagena 7 15
Santa Marta 7
Barranquilla 6 10-12
Buenaventura 15
Miami Cartagena 6 10-12
Santa Marta 6 7-10
Barranquilla 13
Mobile Buenaventura 15
Cartagena 6 10-13
Barranquilla 14 17
New Orleans Buenaventura 15-19
Cartagena 8 12-15
Santa Marta 13
Barranquilla 11-14
Buenaventura 10 9-17
New York Cartagena 6-7 9-15
Santa Marta 10-14
Barranquilla 11-12
Norfolk Buenaventura 14-19
Cartagena 12-16
Barranquilla 5-6 7-13
Port Buenaventura 7 7-16
Everglades Cartagena 3-6 7-16
Santa Marta 5 11-12
Barranquilla 12-15
Buenaventura 14 16
Savannah Cartagena 9 12-22
Santa Marta 10
7. Suponiendo que van a entregar la carga en el país de destino, determinen
el lugar, la ciudad específica, a la que llegará el producto, los modos y los
medios de transporte utilizados para el tránsito internacional hasta la
ciudad destino en el país comprador.
 Acceso Marítimo

Acceso Aéreo

8.Realicen un cuadro de costos estimados de la DFI de sus productos,

teniendo en cuenta empaques y embalaje, cubicaje, especificando qué tipo
de contenedor utilizará, y paletización.
COSTOS ESTIMADOS DISTRIBUCIÓN FÍSICA INTERNACIONAL
*15000 bolsas de camisetas y otros accesorios
*5000 bolsas de pantalones
*3000 bolsas de chaquetas
Empaque
Total, de 23000
Bolsas con un costo individual de $50 pesos
para un precio final de:
$ 1.150.000.000

Embalaje Por viaje se pretende utilizar 23000 prendas, y

el contenedor a utilizar tiene una capacidad
aproximada de 157 cajas de largo, 40 de
ancho y 47 de alto

Se pretende utilizar un embalaje

mediante cajas cada una con capacidad para
almacenar 5 bolsas con para un ponderado de
2000 cajas necesarias. Cada una tiene un
valor de $40 mil, para un costo final
de $80.000.000 pesos.

cubicaje Para contenedor de 40 pies el costo

es, basado en la tabla de cubicaje de Excel:
$32.575.700

contenedor Se utiliza un contenedor de 40 pies

Paletizació No es necesario el uso de paletización.
n
9.Diagnostiquen cuáles serían los posibles inconvenientes que podría sufrir
el envío de la carga durante el proceso de transporte, que consecuencias
traería y planteen las acciones necesarias para prevenirlos.

El mundo del transporte de mercancías es complejo.  Los plazos de entrega

suelen ser muy estrictos y entregar tarde o de forma defectuosa una
mercancía puede significar perder dinero.

Casi la mitad de todas las pérdidas de transporte se deben a problemas de

manipulación o durante el almacenamiento o tránsito de mercancías. Los
aspectos más críticos, en cuanto al transporte de mercancías, tienden a
referirse a las condiciones especiales de transporte que requieren ciertos
productos.

 Daños producidos a la mercancía durante la operación de carga y

descarga.
 Vuelco de las mercancías durante el trayecto.
 Movimientos bruscos
 Estiba inadecuada
 Exceder el límite de apilado de contenedores
 Aplastamiento de mercancías por sobrecarga.
 Fallo en la programación del control de temperatura de productos
refrigerados
Todas estas incidencias pueden evitarse utilizando las correctas medidas de
seguridad y control, a través de precintos y otros sistemas pensados y
diseñados para ellos.

La multitud de posibilidades que ofrece la industria del embalaje es la

fórmula más adecuada para minimizar los daños en las mercancías durante
su distribución. El envase y el embalaje deben ser adecuados al producto y al
viaje a realizar.

Los Convenios y Leyes que rigen el transporte nacional e internacional

coinciden que el embalaje es el encargado de la protección de la mercancía y
es responsabilidad del cargador.
Características del embalaje para evitar daños en las mercancías
 Impermeabilidad: Esta característica se resume en proteger los
productos de la humedad, así como ofrecerles la ventilación adecuada.
 Manejabilidad: El embalaje debe ser diseñado para ser manejado
manualmente o por medio mecánicos de forma fácil y reunir los bultos en
cargas más compactas mediante paletas, eslingas o big- bags.
 Facilidad de identificación y control: Un buen embalaje comporta
todos los datos que le permitan viajar con seguridad y llegar al destino
previsto.
 Fortaleza ante los esfuerzos físicos: Impactos internos, aceleraciones,
vibraciones producidas por motores o esfuerzo como el peso de
mercancías apiladas.