ARTICULO

Dagoberto
Godoy
Fuentealba
Texto: Erwin Cubillos
Fotografías:
 Mucha tinta se ha escrito para destacar el cruce
de la cordillera de Los andes por su parte más alta
el día 12 de diciembre de 1918, travesía realizada por
el joven Teniente del Ejército de Chile Dagoberto
Godoy Fuentealba, proeza de carácter internacional
ampliamente cubierta en su momento por la prensa
nacional como extranjera. Cuando revisamos los
periódicos de esa fecha podemos constatar que son
páginas y paginas que se escribieron para destacar
a este nuevo héroe nacional. Y no olvidemos que el
vuelo y todo lo concerniente a él continuaba siendo
un gran misterio para la gran mayoría de la sociedad
que aun en 8 años desde el primer vuelo realizado en
el país por un avión no se había acostumbrado a la
visión de una aeronave pasando sobre sus cabezas

Hace menos de dos años se cumplió el centenario

de este cruce por el “Cóndor de Los Andes”, mote
con el cual se le comenzó a conocer a Dagoberto
Godoy y nuevamente se le recordó y homenajeo
como corresponde a su hazaña. Algunas notas
aparecidas en la prensa se encargaron de recordarle Extraordinaria pintura realizada por el artista aeronáutico Miguel Ángel Osses Morales que
a la ciudadanía de este acontecimiento de 100 recrea la preparación del avión C4988 y que ilustra la portada de la monografía del Bristol
años, pero fue el Museo Nacional Aeronáutico y del M1c publicado el año 2018 por el Museo Nacional Aeronáutico y del Espacio, con ocasión de
celebrarse el centenario de la hazaña realizada por el Teniente Dagoberto Godoy Fuentealba.
Espacio (MNAE) quien en su Boletín N°17 homenajeo
a Dagoberto Godoy y su avión por la proeza realizada, en la Escuela de Aeronáutica Militar, producto de la
también el mismo museo el año 2018 publico la escases de material, el curso se inicio recién el 17
monografía del Bristol M1c, avión utilizado para de junio y sus clases prácticas estuvieron a cargo
este cruce. Monografía que se centra en describir al del Capitán Avalos, se iniciaron en los Pingüinos,
detalle el avión, su origen, características, usuarios aviones Bleriot con alas recortadas que se usaban
etc. Y dedica también un capitulo a describir el vuelo solo para carretear y acostumbrarse en tierra al
de Godoy. No hay otra monografía tan completa y de manejo del avión, luego pasaban a volar en Bleriot
tanta calidad como la publicada el 2018 por el MNAE. tándem acompañados de otros pilotos donde solo
Ahora bien nos basaremos en ellas más el libro de observaban lo realizado por el piloto al no contar
Héctor Alarcón Carrasco quien publico el 2010 la estos aviones con doble mando. Así con pocas
más completa biografía de Dagoberto Godoy, para horas de vuelo el 6 de octubre de 1915 Godoy daba
destacar este hito mundial de la aviación nacional su examen para obtener su Brevet de Piloto-Aviador,
acontecida en los albores de nuestra historia ya en el mes de diciembre rendía examen para lograr
aeronáutica. Trataremos eso si de enfocarnos en un el Brevet de Piloto Militar, en la ocasión este examen
aspecto que considero relevante y que magnifica consistió en realizar un vuelo en triangulo Escuela-
aun mas esta aventura, que tiene que ver con la El Paico-Requinoa, para finalizar con un vuelo ida y
poca experiencia que existía en la operación de este vuelta a Curicó. Coronando con éxito este examen el El joven teniente Dagoberto Godoy
avión tanto por pilotos o mecánicos y de esta manera Teniente Ferrocarrilero Godoy recibió el Brevet N°15. Fuentealba
poder sumar a estas publicaciones aportando otra se recibe una invitación del gobierno argentino
perspectiva a esta historia. En enero de 1916 es re-destinado a su regimiento de para participar del centenario de la independencia
origen (que afortunadamente estaba en el mismo en Buenos Aires, el gobierno envió una escuadrilla
Si hacemos una contextualización de los años en que lugar de la escuela) al no contarse con material compuesta por el Teniente Primero Dagoberto Godoy
Godoy recibe su entrenamiento y luego continua su disponible para mantener a los pilotos en práctica, en el Bleriot de 80 hp, el Suboficial Luis Castro en
desempeño como piloto, no podemos dejar de hacerle esta era una costumbre habitual en aquellos años de Deperdusin y el Suboficial Juan Verscheure en
presente al lector que en aquellos años iníciales escaso material. Sánchez Besa de 80 hp, estos aviones se condujeron
la aviación mundial avanzaba vertiginosamente en tren hasta Buenos Aires y participaron en las
y al estar envuelto su desarrollo en medio de una Pero Godoy se las arreglaba para de una u otra forma competencias en el estadio de Palermo, luego el
contienda de carácter mundial, significo que para aprovechar cada oportunidad para volar. Incluso en Aeroclub Argentino organizo un Raid de Buenos
aquellos países que estaban al margen de la guerra enero logra volar nuevamente el Deperdusin un avión Aires a Mendoza donde esta vez los chilenos tuvieron
su desarrollo aeronáutico quedo en pausa, por lo muy complicado y en el que solo algunos avezados que lamentar dos accidentes sin consecuencias
que sus alumnos continuaron por mucho tiempo pilotos se atrevían a volar, Godoy de echo en su para los pilotos afortunadamente, Godoy el día 10
aprendiendo y practicando con los mismos aviones etapa de alumno ya lo había volado y con ello ya se de julio se accidenta en el Bleriot al golpear cables
de los pioneros de 1913 y que se usaron hasta el final había hecho una pequeña fama, pero en enero el eléctricos destruyendo la hélice y tren de aterrizaje,
de la guerra en 1918 sin posibilidad de contar con un Deperdusin no le perdono un giro con poca velocidad mas tarde el día 19 el Suboficial Verschure destruye
adecuado suministro de aviones nuevos o repuestos y cae en perdida destruyéndose por completo, completamente el Sánchez Besa. Al regreso de este
para los motores y aviones adquiridos antes del afortunadamente el salió entre los restos sin herida viaje Godoy viaja a Temuco con motivo de descansar
estallido de las hostilidades. alguna. y visitar a su madre.

Así fue como el teniente Dagoberto Godoy al ser En marzo de 1916 al realizarse la primera conferencia
seleccionado para iniciar su entrenamiento como aeronáutica Panamericana es llamado para servir
piloto en mayo de 1915 para formar parte del 3° Curso de piloto en los concursos de aviación. En ese año
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Regresa a su antiguo regimiento de ferrocarrileros
pero la escuela consciente de sus habilidades
y no queriendo perderlas solicitan su traslado,
autorizándose esto el 16 de noviembre, con lo
cual Dagoberto Godoy inicia de inmediato un re
entrenamiento en los pocos aviones disponibles para
así conocer bien cada uno de ellos donde luego sus
alumnos deberán practicar.

Los aviones son escasos y los mismos desde 1913

parchados remendados una y otra vez, no olvidemos
que son aviones que se usan en escuela por lo
tanto están constantemente sometidos a mucho
desgaste e innumerables accidentes, donde romper
hélice y trenes es cosa común. Los pilotos una vez
examinados regresan a sus unidades de origen ante
la imposibilidad de mantenerlos en vuelo, tampoco
debemos olvidar e ignorar que aun que en el ejercito Avión Morane Saulnier en que Godoy practicara vuelos de altura durante 1918
existían hombres con una clara visión en el futuro de
la aviación, en otros aun persistía la idea que esto en funciones, en julio ya estaba de regreso y se ponía como instructor lo que lo pone por sobre el resto de
era solo un capricho de algunos locos y que pronto bajo las ordenes del capitán Enrique Pérez Lavín, la sus congéneres, comienza su preparación un año
esta “moda” de los aviones seria olvidada, por lo que guarnición inicial es El Bosque. antes en 1917 cuando se compra especialmente el
los pilotos militares no contaban con el beneplácito avión Morane Saulnier, mismo que ahora se le autoriza
de todos, de ahí a que varios pilotos después de dar La primera guerra mundial está en su plenitud, y para volar constantemente en vuelos de altura con
sus exámenes y regresar a sus unidades no volvieron los aviones que navegan los cielos de Sur América la vista del cruce de la cordillera: Aclaremos que si
a volar más. En 1917 ya se comenzaba a gestar la son aviones anteriores al inicio del conflicto, en su bien estos vuelos se retoman en enero de 1918 (un
idea de vencer al macizo Andino por su parte más mayoría han sido reconstruidos varias veces y su año antes de la travesía) este avión nunca dio la
alta y consientes de que los aviones disponibles no funcionamiento solo es merito de los mecánicos potencia y altura suficiente para considerar un cruce
daban con la altura y potencia para realizar este y artesanos de la época. La superioridad consiente auspicioso con él.
cruce se compro en Mendoza un Morane Saulnier de la falta de repuestos y el deteriorado estado de
modelo G de 80 HP con el cual se pensó se podría muchos aviones ordeno suspender los vuelos que Godoy continúo todo el año preparándose para ese
realizar el cruce, se le entrego a Godoy para que no fueran estrictamente necesarios. Ante esta momento en que tendría que llegar un avión capaz
iniciara sus pruebas, el avión fue bautizado “Teniente imposibilidad de mantener en vuelo a Godoy el Mayor de realizar el cruce. La gran guerra aun no terminaba
Berguño” y rápidamente se comprobó que su motor Lira solicita el 3 de enero de 1918 autorización para cuando el Embajador de Chile en Inglaterra
no tenía suficiente potencia para alcanzar la altura que el Teniente Godoy “siga practicando pruebas de Agustín Edwards Mac Clure, estaba negociando las
deseada. Así continuo pasando el tiempo con escaso altura en el aparato Morane Saulnier, con el fin de compensaciones de Inglaterra a Chile por habernos
material para instrucción y quedando en evidencia intentar la travesía de Los Andes” como no se dio privado de los acorazados en construcción en aquel
la obsolescencia del material. Al punto que en respuesta a la solicitud anterior el día 16 de enero país y que se encontraban debidamente cancelados.
junio Godoy es nuevamente trasladado y sacado de el Mayor Lira reitera el oficio. Recibiendo esta vez Es así que una vez logrado el acuerdo reparatorio
vuelo, y esto demuestra lo dicho anteriormente, ya respuesta inmediatamente al día siguiente de (insisto en esto, ya que hay escritos que hablan de
que Dagoberto Godoy era a esos tiempos uno de los parte del Coronel Pedro Pablo Dartnell “Tomando la donación de Inglaterra a Chile, y no corresponde),
más experimentados pilotos con que se contaba no en consideración que la clausura del 5° curso no comienzan a ser enviados al país entre otros
obstante se le traslada al Batallón de Zapadores implica que el personal instructor deje de entrenarse materiales de defensa un lote de 52 aviones, que
N°4 Arauco, con guarnición en Osorno, una vez más y que hay conveniencia que practiquen vuelos, se le actualizarían la desgastada flota pre bélica con la se
hay que luchar contra la indiferencia con que es concede lo que se solicita”. contaba y que incluso darían nacimiento al Servicio
visto este servicio de aviación. Por fortuna también Aéreo Naval inexistente hasta ese momento. Para
existían al interior del Ejercito los visionarios y este Con esto queremos exponer claramente que la poder armar y operar estas “nuevas” aeronaves
traslado duro menos de un mes, y Dagoberto Godoy elección de que el teniente Godoy no fue un capricho de última tecnología se necesitaba la asistencia
es nombrado para formar parte de la 1° Compañía del momento ni una elección al azar, o que la fortuna de personal conocedor de estas por lo que don
de Aviación que había sido creada un año antes pero lo había alcanzado en ese instante. Godoy se había Agustín Edwards M, solicito se le recomendara un
que al no contar con fondos no había podido entrar destacado desde su inicio y había sido seleccionado especialista y así contacto al capitán del RFC Víctor
Huston, al que se le concedió en chile el grado de
Mayor de Ejercito, este piloto con categoría de
As (derribo 6 aviones piloteando un F.E.2b en el
escuadrón N°18) fue acompañado de dos mecánicos,
los señores Oakes y Preston que se conoció como la
misión Huston. Y que impusieron un nuevo modelo
de instrucción ingles que reemplazaba al que se
utilizaba desde los inicios y correspondía al modelo
francés, No solo cambiábamos el modelo, también se
cambiaban los aviones de origen francés y pre guerra
a aviones ingleses y actuales.
 Godoy a la derecha junto a Víctor Huston y Armando Cortínez delante de un Bristol M1c

Consideremos ahora lo siguiente y es para donde duda. Así las cosas Víctor Houston llega al país junto noviembre volaba este mismo avión por primera vez.
he deseado apuntar desde un inicio este apunte a sus mecánicos y don Agustín Edwards M el 25 de Ósea apenas 19 días antes de su travesía.
sobre Dagoberto Godoy, desde que se forma como octubre de 1918 (consideremos que recibíamos estos
piloto ha utilizado material ya desfasado de origen aviones e instructores cuando aun no se firmaba De ahí en adelante este avión que era el único armado
francés, muy moderno y capaz al momento de ser el armisticio de la primera guerra mundial, el 11 de hasta esa fecha es volado por todos, lo que hacía
adquirido, pero que lo vertiginoso del desarrollo de la noviembre de 1918) inmediatamente se aboca a la más difícil a Godoy tener tiempo para familiarizarse
aviación al producirse la guerra quedo rápidamente tarea de armar los aviones que ya estaban en el país, con este nuevo material aéreo, y recordemos que
desfasado. Su instrucción obedecía a la operación de comenzando por un Bristol M1c que aún conservaban aparte del Mayor Víctor Huston que se supone un
este material. Y cuando se le selecciona en 1917 para sus marcas de la RAF, así el primero armado fue el experto en este tipo de avión no hay nadie más que
realizar la travesía se le compra lo único disponible matriculado C4988 y que se voló por primera vez pueda ayudarle en su preparación, por lo que debe
en ese momento que por lo descrito anteriormente el 19 de noviembre de 1918 a los mandos de Víctor ir aprendiendo sobre la práctica, El día martes 10 de
no sirve a los propósitos y así se mantienen Huston, alcanzando ese día los 1300 metros de altura diciembre en un vuelo de entrenamiento alcanza
entrenándose a la espera del nuevo material que se y 190 kms por hora, Dagoberto Godoy el día 29 de los 5.600 metros de altitud, vuelo que repite al día
concreta con el inicio de la llegada de los aviones
ingleses. Entre estos se encuentra el Bristol M1c,
avión muy veloz con 130 mph, casi el doble de su
Morane Saulnier G, debido a su alta velocidad de
aterrizaje para la época su uso en un principio no se
considero para los pequeños aeródromos de Europa
y la mayoría se envió a bases en Los Balcanes, Egipto
y Medio Oriente, limitándose su construcción a solo
130 ejemplares y solo 5 escuadrones lo utilizaron,
debido a la resistencia en utilizar monoplanos.
Cuando se contrata la misión Houston se hacía con el
propósito de traer personal que ya conociera el nuevo
material que llegaba, Bristol, AVRO, De Havilland,
RAF Se5a etc. Pero la verdad es que Huston si bien
había estado en unas unidades de entrenamiento
“Royal Flying Corps” y estas recibieron algunos
Bristol no nos consta cuantas horas de experiencia
previa podría haber tenido en este material de
vuelo, claramente en plena guerra era difícil traer
un piloto con experiencia en todos los aviones que
llegaban, pero su conocimiento del AVRO 504, y
sobre el material ingles en general no se pone en
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siguiente convenciéndolo de que ya estaba listo,
que por fin tenía un avión que respondía a sus
requerimientos y que le daba la confianza para
lanzarse a esta tan anhelada aventura, Godoy no
era en ese momento usando palabras de hoy un
piloto mediático, no era conocido por el resto de
la gente, como lo era Clodomiro Figueroa el piloto
civil que había intentado cruzar la cordillera y era
el protagonista de varios vuelos de connotación
nacional, o si lo vemos por el lado militar tampoco
era conocido al nivel de un Capitán Avalos. Pero
dentro del pequeño mundo aeronáutico de la época
era muy conocido sobre todo por sus habilidades
como piloto e instructor. Ahora que ya tenía un
avión en condiciones para la empresa solo era El avión de Godoy posterior al aterrizaje en Lagunitas rodeado de vecinos
cuestión de tiempo, El Coronel Pedro Pablo Dartnell
es desde 1914 el Inspector de Aeronáutica gran
visionario y entusiasta es el encargado de solicitar
la autorización ante el Ministro de Guerra y Marina el
día 10 de diciembre para que el avión militar junto a su
piloto puedan abandonar en vuelo los límites del país.
Como leemos anteriormente mientras Godoy lograba
los 5.600 metros, Dartnell solicitaba la autorización
del cruce. Al día siguiente sigue ensayando cuando
Dartnell trata de ubicarlo para comunicarle la
autorización que al ser secreta no se la podía enviar
con otra persona. Continúo con lo ocurrido el día
Lagunitas, Guaymallén Provincia de Mendoza, monolito que recuerda el lugar del accidentado
10 en el ministerio. El Ministro Bermúdez la verdad
aterrizaje de Dagoberto Godoy y frente a este la antigua estación ferroviaria.
es que como buen político ve los pro y contra de
este vuelo y se muestra más bien temeroso de que
pudiera ser un nuevo fracaso y se culpara al gobierno,
recordemos que ya se había intentado por Clodomiro
Figueroa sin éxito y por el lado argentino también y
lo intentaron con resultados desastrosos. Tratando
de imponer su postura negativa pregunta “y si se Recibimiento a Dagoberto
mata el piloto Coronel” a lo que Dartnell respondió Godoy en Santiago el 17 de
“Muerto queda, señor Ministro” agregando que él se diciembre de 1918
haría responsable de todo lo que pudiera suceder con
el vuelo, a lo que el Ministro respondió autorizando la
realización del vuelo. Se acordaron detalles sobre el
vuelo, las cartas de saludo que llevaría Godoy a sus
congéneres trasandinos y que ante todo no debería
darse a conocer a la prensa ni a otro militar que no
esté involucrado directamente, retirándose Dartnell dinero de su sueldo (anticipo) y compro un uniforme Hizo partir el motor y tras una corta carrera el avión
de la oficina del Ministro . nuevo desde la gorra blanca a las botas, paso a ver a inicio su vuelo a la gloria, eran las 05:10 horas de
su hermano hospitalizado que recientemente había la madrugada y una hora después a las 06:10 horas
Más tarde Godoy recordaría que el día 11 acude al sido operado, de apendicitis, paso al centro donde aterrizaba en el sector de Lagunitas provincia de
Ministerio de Guerra y en los pasillos es abordado por bebió un par de cervezas en la Confitería Torres y Mendoza, debido al aterrizaje en un terreno no
el ayudante del Coronel Dartnell el Capitán Manuel tomo el carro que lo llevaría de regreso a la Escuela. preparado y a la alta velocidad de aterrizaje de
Aguirre quien le dice que lo buscan como loco y que Mientras Huston y sus hombres se afanaban en este monoplano se destruyo el tren de aterrizaje y
ya le tienen la autorización. dejar en condiciones el aeroplano C4988 en vista de por consiguiente la hélice. Pero como reza el dicho
la gran proeza que le aguardaba. Dagoberto Godoy “todo aquel aterrizaje del que sales caminando es un
Minutos más tarde se entrevista con el Coronel reviso mapas, corrigió su brújula, dejo diarios en una buen aterrizaje” se había cumplido la meta, Chile era
este le comunica que ya puede iniciar su travesía silla para abrigarse el pecho durante el vuelo y trato el primero en conquistar la Cordillera de Los Andes
consultando cuando estaría en condiciones de de dormir. por su parte más alta. El resto de la historia ya es
hacerlo, a lo que Godoy le dice que lo hará en cuanto conocida
se lo ordenen, Dartnell le replica entonces que La actividad se retomo a las tres de la mañana. El
indique él cuando lo hará. Director de la Escuela el Mayor Carlos Lira Quintanilla
junto a Huston y los mecánicos prepararon el avión y
“mañana por la mañana, esta noche, esta misma a las 03:10 el mismo Director de la Escuela llego hasta
madrugada” – “Entonces esta misma madrugada, el dormitorio de Godoy a despertarlo “Godoy arriba”
tiene tiempo justo para despachar sus asuntos, y se vistió rápidamente, desayuno y salió a la cancha
guárdeme el secreto” donde todos estaban ya levantados y observaban con
expectación y tal como lo había solicitado el Ministro
Godoy se dirigió inmediatamente a reunir algo de no había fotógrafos ni prensa.