De acuerdo con la RAB 121 se debe tener en cuenta los siguientes requisitos:

Aplicación
Según la RAB 121 el Manual de control de mantenimiento del explotador (MCM) es un documento
que describe los procedimientos del explotador para garantizar que todo mantenimiento,
programado o no, se realiza en las aeronaves del explotador a su debido tiempo y de manera
controlada y satisfactoria. El encargado de controlar el MCM es un encargado de control de
mantenimiento que tiene los siguientes deberes:

 Representar técnicamente a la empresa al más alto nivel técnico (dependerá directamente del
Gerente Responsable), y servir de interlocutor válido en los temas de carácter técnico con la
DGAC.

 Responsable de que todas las actividades de mantenimiento aeronáutico que realice el

Centro de Mantenimiento Aeronáutico (CMA) contratado, se ejecuten de acuerdo a la
reglamentación vigente y lo aprobado por la DGAC como programa de mantenimiento de la
empresa.

 Efectuar la coordinación y enlace con otras empresas o CMA que realicen trabajos
complementarios para la empresa.

 Informar a la DGAC de todo incidente o accidente que involucre alguna aeronave de la

empresa. Inspeccionar y/o auditar periódicamente al CMA contratado para efectuar el
mantenimiento a las aeronaves de la empresa, con el propósito de verificar y controlar que el
mantenimiento se realice conforme a lo contratado y a la documentación aplicable.

 Elaborar, presentar y obtener la aprobación de la DGAC de los programas de mantenimiento

de las aeronaves operadas por la empresa.

 Controlar el cumplimiento del programa de mantenimiento aprobado por la DGAC para las
aeronaves de la empresa.

 Mantener los registros de mantenimiento actualizados de las aeronaves de la empresa.

 Mantener permanentemente actualizada la información de las aeronaves de la empresa.

 Asegurar el uso de publicaciones técnicas actualizadas necesarias para efectuar el

mantenimiento de las aeronaves de la empresa.

Responsabilidad de la Aeronavegabilidad
El Encargado del Control de Mantenimiento será el responsable del área aeronavegabilidad, la
encargada de supervisar y controlar la aplicación de cada uno de los procedimientos establecidos a
continuación.

Procedimiento para dar cumplimiento al PM aprobado por la DGAC.

a. Mantener el control de la planificación del mantenimiento, verificando así el permanente
cumplimiento del PM por parte del CMA contratado.
b. Esta función también la puede asumir el CMA contratado, previa estipulación en el contrato de
mantenimiento.
 c. La empresa deberá contar con información actualizada de las aeronaves en relación con las horas
de vuelo, ciclos y todo parámetro que ayude al cumplimiento integral del PM.
d. La fuente primaria de información siempre será lo registrado en el libro de vuelo de la aeronave.
e. Mantener permanentemente registro del cumplimiento del PM mediante el medio que la empresa
adopte.
f. Mantener registros originales actualizados provenientes del CMA contratado que demuestren el
cumplimiento de cada uno de los trabajos destinados a cumplir con el PM.
g. En especial mantener la certificación de la conformidad de mantenimiento emitido por el CMA
contratado para cada tarea dispuesta en el PM y cada trabajo adicional que la empresa disponga.

Procedimiento para asegurar la condición Aero navegable de las aeronaves de la Empresa,

antes de cada vuelo.

a. Que los trabajos realizados en la aeronave hayan sido efectuados en un CMA habilitado;
b. Se haya cumplido lo establecido en las disposiciones mandatarias;
c. Contar con la Conformidad de Mantenimiento correspondiente luego de haber efectuado cualquier
inspección o trabajo en la aeronave:
d. Que el personal de mantenimiento responsable de dar conformidad de mantenimiento se
mantenga competente de acuerdo con la normativa vigente;
e. Que el Programa de Mantenimiento aprobado este cumplido al día:
f. Usar publicaciones técnicas actualizadas en todo trabajo en la aeronave;
g. Que la aeronave y sus componentes cumplan con las especificaciones establecidas en los
correspondientes Certificados de Tipo y/o en la documentación de alteraciones debidamente
aprobadas;
h. Que el Manual de Vuelo a bordo este actualizado; y
i. Tener actualizado todo registro requerido por la DGAC en este MCM.

Procedimiento que asegure en la aeronave el estado operativo del equipo operacional y de

emergencia al efectuar el vuelo previsto.

a. Asegurar a la tripulación que la aeronave cuenta con el equipamiento mínimo requerido por la
normativa vigente en condición Aero navegable para realizar el vuelo programado.
b. Asegurar a la tripulación que la aeronave cuenta con los equipos de emergencia requeridos por la
normativa vigente en condición operativo para realizar el vuelo programado.
c. Lo anterior no quita la responsabilidad que tiene la Tripulación respecto de asegurarse de
emprender el vuelo en una aeronave que cumpla con los requisitos mínimos aplicables.

Procedimiento para uso, llenado y conservación de los Registros de Mantenimiento.

a. Mantener actualizados los registros originales de las aeronaves de la empresa.

b. Disponer las medidas necesarias para verificar que los registros sean usados y llenados por el
personal que tenga licencia aeronáutica y competencia para realizar trabajos en la aeronave, los
registros sean llenados en lenguaje claro y sencillo. Se establezca de acuerdo a que publicación técnica
se hizo el trabajo, se estampe la fecha de realización, sean firmados por quien realizó el trabajo y con la
conformidad de mantenimiento cuando corresponda.

c. Disponer el lugar físico en que se mantendrán los registros de mantenimiento de cada aeronave,
tomando en consideración que dichos documentos deben estar en condiciones legibles en todo
momento.
d. Asegurar que la dependencia o las gavetas donde se mantienen estos registros sean a prueba de
incendios o tengan un sistema que prevenga los incendios.

 Procedimiento para supervisar y evaluar la experiencia operacional y de mantenimiento para

mejorar el PM.

a. Implementar el sistema de análisis y control de mantenimiento establecido en el Manual de

Operaciones. Con el propósito de vigilar y corregir oportunamente las desviaciones que se
produzcan durante la operación de las aeronaves de la empresa.

b. Establecer mediante disposiciones aceptables para a DGAC, la forma en que operará y los
registros de dicho accionar.

 Procedimiento para evaluar la información y recomendaciones emanadas desde el organismo

responsable del diseño de tipo. Aplica a los aviones con Peso Máximo de Despegue (PMD)
certificado superior a los 5700 kg.

a. Analizar en conjunto con las diferentes áreas de la empresa las publicaciones relacionadas con sus
aeronaves que provengan del Estado de diseño, para determinar la conveniencia de su aplicación.
b. Establecer mediante disposiciones aceptables para la DGAC, la forma en que operará y los
registros de los acuerdos adoptados.

 Procedimiento para implementar un sistema de análisis y supervisión continúa del

funcionamiento y eficiencia del PM, para corregir sus deficiencias.

a. Diseñar, poner en marcha, controlar y evaluar un programa de confiabilidad con el propósito de

mantener las aeronaves en un estado permanente de aeronavegabilidad.
b. La decisión de tener un programa de confiabilidad o no, solo dependerá de la empresa.

 Procedimiento para asegurar que las discrepancias que afectan la aeronavegabilidad de las
aeronaves se registren y rectifiquen.

a. Las aeronaves de la empresa no deben tener discrepancias pendientes antes del inicio del vuelo.
b. Todo defecto en una aeronave debe ser corregido antes del inicio del vuelo.
c. Asegurar que sólo las discrepancias que se encuentren contempladas en el MEL de las aeronaves
sean diferidas de acuerdo a los plazos allí establecidos.
d. Instruir al personal de la empresa que tenga relación con la operación de las aeronaves, para que
registren las discrepancias en los libros de vuelo a bordo.

 Procedimiento para realizar un vuelo conforme a un "Permiso Especial de Vuelo" y para las
coordinaciones previas.

a. El Encargado de Control de Mantenimiento en conjunto con el jefe del área de Operaciones de la

empresa, coordinarán las actividades necesarias para realizar un vuelo bajo un Permiso Especial de
Vuelo, cuando las aeronaves de la empresa lo requieran de acuerdo a la norma establecida para ello.
b. El Encargado del Control de Mantenimiento será responsable de establecer la condición segura de
la aeronave que tenga que realizar un vuelo en carácter de Permiso Especial de Vuelo y que se
registre en el libro de vuelo a bordo.

 Procedimiento para controlar las discrepancias diferidas del MEL.

 a. Establecer las disposiciones administrativas para controlar permanentemente las discrepancias
diferidas producidas por la aplicación del MEL.
b. Asegurar que la aeronave que se MEL, no vuele con elementos cuyo plazo haya excedido lo
dispuesto en dicho documento.
c. Coordinar con el área de operaciones y el CMA contratado, la aplicación de las disposiciones
emanadas en el MEL para su operación posterior.
d. La operación' n bajo esta condición, será monitoreada permanentemente y su registro incluidos en
el libro de vuelo a bordo hasta que la discrepancia sea solucionada.

 Procedimiento para control de aeronaves operando fuera de la base principal (Nacional

y Extranjero)

a. Cuando una aeronave efectúe operaciones fuera de la base principal, la responsabilidad de la

aeronavegabilidad continuada se mantiene en el ECM.
b. El representante del operador situado en el lugar, enviará al ECM semanalmente mediante correo
electrónico, un reporte de horas de la aeronave.
c. El CMA contratado informará inmediatamente por correo electrónico al ECM de cualquier evento
o su eso de relevancia.
d. Todos los trabajos tales como revisiones, reemplazo de partes, aplicación de AD, reparaciones o
modificaciones aplicadas deben ser autorizadas por el ECM quien mantendrá el control de la
aeronavegabilidad en todo momento.
e. El ECM actualizará los registros de control de mantenimiento y verificará los próximos
cumplimientos.
f. El ECM enviará al CMA contratado, una solicitud de trabajo para la ejecución de los trabajos
necesarios.
g. Una vez ejecutados, el CMA contratado enviará al ECM un reporte de los trabajos ejecutados y
copia de la~ cartillas y certificaciones en bitácora.

Programa de Mantenimiento.

Todas las aeronaves operadas por la empresa serán sometidas a mantenimiento de acuerdo con el
programa de mantenimiento aprobado por la DGAC, el cual incluye a todas de las aeronaves de la
empresa. El programa de mantenimiento se basa principalmente en lo que sugiere el fabricante de la
aeronave en el Manual de Mantenimiento y en la documentación de alteraciones debidamente
aprobadas.
El cumplimiento del programa de mantenimiento se registrará permanentemente y se mantendrá la
situación (estatus) actualizada del grado de avance del programa de inspecciones, cumplimiento de
los AD aplicables, cumplimiento del plan de reemplazos. etc.
Si las operaciones se realizan fuera de la Base Principal, el sistema de control de mantenimiento
deberá mantener permanentemente actualizados los antecedentes referidos a cada aeronave que
opere en esa Base Eventual, Auxiliar o similar.

SISTEMA DE VIGILANCIA CONTINUA DEL PROGRAMA DE MANTE-NIMIENTO.

El explotador debe establecer y mantener un sistema de análisis y vigilancia continua de la ejecución
y la eficacia de su programa de mantenimiento, para la corrección de cualquier deficiencia en dicho
programa.
GESTIÓN DE LA AERONAVEGABILIDAD CONTINÚA
(a) El explotador debe disponer de un departamento de gestión de la aeronavegabilidad-dad continua
con el fin de:
(1) efectuar adecuada y satisfactoriamente sus responsabilidades indica-das en la Sección
121.1110;
(2) controlar y evaluar la experiencia en mantenimiento y operacional con respecto al
mantenimiento de la aeronavegabilidad continua y demás requisitos establecidos en este
capítulo.
(b) El departamento de gestión de la aeronavegabilidad continua del explotador debe disponer de
oficinas aceptables, así como medios suficientes y apropiados, en lugares adecuados, para el
personal que se especifica en el Párrafo (d) de esta sección.
(c) El directivo responsable del explotador debe nombrar a un responsable de la gestión y
supervisión de las actividades de la aeronavegabilidad continua.
(d) El departamento de gestión de la aeronavegabilidad continua del explotador debe disponer de
suficiente personal debidamente cualificado para el trabajo previsto de gestión y supervisión de
las actividades de aeronavegabilidad continua.
(e) El responsable de la gestión de la Aeronavegabilidad continua del explotador debe definir y
controlar la competencia de su personal.
(f) El explotador a través de su departamento de gestión de la aeronavegabilidad continua debe:
(3) definir y supervisar la efectividad de un programa de mantenimiento para cada aeronave;
(4) garantizar que las modificaciones y reparaciones mayores sean realiza-das de acuerdo a los
datos aprobar-dos por el Estado de matrícula;
(5) garantizar que todo el mantenimiento sea llevado a cabo de acuerdo con el programa de
mantenimiento aprobado;
(6) garantizar que se cumplan todas las directrices de aeronavegabilidad que sean aplicables a
sus aeronaves y componentes de aeronaves emitidas por el Estado de diseño y/o de
matrícula, evaluando la información recabida y tomando las medidas necesarias para su
cumplimiento, cuando sea aplicable a la aeronave o componente de la aeronave;
(7) garantizar que todos los defectos descubiertos durante el mantenimiento programado o que se
hayan notificado sean corregidos por una organización de mantenimiento debidamente
aprobada según el RAB 145 para el servicio requerido;
(8) controlar el cumplimiento del mantenimiento programado;
(9) controlar la sustitución de componentes de aeronaves con vida limita-da;
(10) controlar y conservar todos los registros de mantenimiento de las aeronaves;
(11) asegurarse de que la declaración de masa y centrado refleja el estado actual de la aeronave;
y
(12) mantener y utilizar los datos de mantenimiento actuales que sean aplicables, para la
realización de tareas de gestión de la aeronavegabilidad continua.
(g) El departamento de gestión de la aeronavegabilidad continua del explotador debe asegurar que la
aeronave sea mantenida por una organización de mantenimiento aprobada y habilitada según el
RAB 145 para los servicios requeridos.
(h) El departamento de gestión de la aeronavegabilidad continua del explotador debe asegurar que se
realice un contrato entre la OMA y el explotador donde se defina claramente:
(1) los servicios de mantenimiento que están siendo contratados;
(2) la disponibilidad de los datos de mantenimiento necesarios para los servicios; como las
tarjetas de traba-Jo, ordenes de ingeniería, etc.;
(3) la necesidad de supervisión por par-te del explotador de los servicios que están siendo
ejecutados; y
(4) la responsabilidad del explotador de instruir a los certificadores de conformidad de
mantenimiento de la OMA RAB 145 de acuerdo con su MCM.

Manual de control de mantenimiento

(a) El explotador debe desarrollar y mantener actualizado un MCM para el uso y orientación del
personal de gestión de la aeronavegabilidad continua del explotador y de la OMA responsable del
mantenimiento y operacional, y que su contenido incluya por lo menos lo indicado en el Apéndice S
del presente reglamento.
(b) El manual de control de mantenimiento debe ser aceptable para la AAC del Estado de matrícula.
(c) Cada explotador debe proveer a la AAC del Estado del explotador y a la AAC del Estado de
matrícula de la aeronave, si es diferente a la AAC del explotador, una copia del manual de control de
mantenimiento y las subsecuentes enmiendas.
(d) El explotador debe enviar copia de todas las enmiendas introducidas a su manual de control de
mantenimiento a todos los organismos o personas que hayan recibido el manual.
(e) El manual de control de mantenimiento, y cualquier enmienda al mismo, deberá observar en su
diseño los principios de factores humanos

Transferencia de registros de mantenimiento

(a) En caso de cambio temporal de explotador los registros de mantenimiento se deben poner a
disposición del nuevo explotador.
(b) En caso de cambio permanente de explotador los registros de mantenimiento deben ser
transferidos al nuevo explotador.
Certificado de conformidad de mantenimiento (CCM)
Un explotador no debe operar una aeronave después de la realización de cualquier mantenimiento, si
no se ha realizado conforme al RAB 43.300 y se ha emitido un CCM) por una OMA según el RAB
145.330.
Requisitos de personal
(a) El explotador debe establecer y controlar la competencia de todo el personal involucrado en las
actividades de gestión de la aeronavegabilidad continua, de acuerdo con un procedimiento aceptable
a la AAC, incluyendo un programa de instrucción inicial y continuo.
(b) El programa de instrucción debe incluir la instrucción sobre los procedimientos de la
organización, incluyendo instrucción en conocimiento y habilidades relacionados con la actuación
humana.
Informe sobre fallas, casos de mal funcionamiento y defectos
(a) El explotador debe informar a la AAC del Estado de matrícula, a la AAC del explotador (cuando
es diferente a la AAC del Estado de matrícula) y a la organización responsable del diseño de tipo de
cualquier falla, malfuncionamiento, o defecto en el avión que ocurre o es detectado en cualquier
momento si, en su opinión, esa falla, malfuncionamiento o defecto ha puesto en peligro o puede
poner en peligro la operación segura del avión utilizado por él.
(b) Los informes deben ser hechos en la forma y manera indicada por la AAC del Estado de
matrícula y deben contener toda la información pertinente sobre la condición que sea de
conocimiento del explotador.
c) Los informes deben ser enviados en un período no mayor de tres (3) días calendarios a partir de la
identificación de la falla, malfuncionamiento o defecto del avión.