PUENTES Y OBRAS DE ARTE

I. INTRODUCCION:
Los Puentes en ingeniería son de vital importancia ya que gracias a esto se
pueden construir estructuras cuya función principal son las de salvar
obstáculos naturales como ríos, valles, lagos o brazos de mar; y obstáculos
artificiales, como vías férreas o carreteras, con el fin de unir caminos. La
aparición de nuevos materiales de construcción, principalmente el acero, dio
paso a un replanteamiento de la situación.

La teoría de estructuras elaboró los modelos de cálculo para la

comprobación de los diseños cada vez más atrevidos de los ingenieros,
como arcos y armaduras para salvar grandes claros. En el presente trabajo
se realizará una breve descripción de cada uno de los puentes visitados, así
como también algunos datos importantes que nos ayudará a conseguir los
objetivos del presente trabajo.

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II. OBJETIVOS:

 Conocer los principales componentes de un puente, así como también los

materiales predominantes que estos tienen en su construcción.
 Y como estos materiales trabajan conjuntamente para darle una buena
estabilidad y funcionamiento a la estructura.
 Tener una idea de las dimensiones generales de los elementos que
conforman un puente, entre ellos: dimensiones de cimentaciones, pilares,
miembros de apoyo, etc.
 Observar los diferentes tipos de puentes para tener conocimiento sobre
ellos, y así notar sus diferencias.

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III. PUENTES:

a) DEFINICION

Un puente es una construcción que

permite salvar un accidente
geográfico como un río, un cañón, un
valle, una carretera, un camino, una
vía férrea, un cuerpo de agua o
cualquier otro obstáculo físico. El
diseño de cada puente varía
dependiendo de su función y de la
naturaleza del terreno sobre el que se
construye.

Su proyecto y su cálculo pertenecen a la ingeniería estructural, siendo

numerosos los tipos de diseños que se han aplicado a lo largo de la historia,
influidos por los materiales disponibles, las técnicas desarrolladas y las
consideraciones económicas, entre otros factores. Al momento de analizar el
diseño de un puente, la calidad del suelo o roca donde habrá de apoyarse y el
régimen del río por encima del que cruza son de suma importancia para
garantizar la vida del mismo.

b). PARTES DE UN PUENTE

En su aspecto técnico, la ingeniería de un puente tradicional diferencia, además

de los cimientos, dos partes esenciales: la superestructura y la infraestructura, y
en ellas, pueden desglosarse los siguientes componentes básicos:

 Tramo: Parte del puente que sostienen bastiones o pilastras.

 Bastión: En la subestructura, apoyo para un tramo.

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 Ménsula: Recurso arquitectónico tradicional para descargar el sobrepeso

de bastiones y pilas.

 Relleno o ripio: Retenido por los estribos, sustituye los materiales (tierra,
rocas, arena) removidos, y refuerza la resistencia de bastiones, pilastras.

 Asiento: Parte del bastión en el que descansa un tramo, y en el caso de

las pilas los extremos de dos tramos diferentes.

 Losa de acceso: Superficie de rodamiento que se apoya en la ménsula.

 Luz (entre bastiones): Distancia media entre las paredes internas de pilas

o bastiones consecutivos.

 Contraventeo: Sistema para dar rigidez a la estructura.

 Tablero: Base superior de rodaje que sirve además para repartir la carga
a vigas y largueros, en casos especiales, el tablero puede estar
estructurado para sostener una vía férrea, un canal de navegación, un
canal de riego, en estos dos últimos caso se les llama "puente canal"; o
una tubería, en cuyo caso se llama puente tubo.

 Viga trasversal: Armadura de conexión entre las vigas principales (un

ejemplo de conjunto son las vigas de celosía).

 Apoyos: Placas y ensamblajes diseñados para recibir, repartir y transmitir

reacciones de la estructura (ejemplos de este tipo de apoyo son los
rodines y balancines).

 Arriostrados laterales o vientos: Unen las armaduras y les dan rigidez.

 Otras secciones: Goznes, juntas de expansión, marcos rígidos, placas

de unión, vigas de diversas categorías y superficie de rodamiento.

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c). TIPOS DE PUENTES:

 PUENTES VIGA
Un puente viga es un puente cuyos vanos son soportados por vigas. Este tipo de
puentes deriva directamente del puente tronco. Se construyen con madera, acero
u hormigón (armado, pretensado o potenzado).
Se emplean vigas en forma de I, en forma de caja hueca, etcétera. Como su
antecesor, este puente es estructuralmente el más simple de todos los puentes.
Se emplean en vanos cortos e intermedios (con hormigón pretensado). Un uso
muy típico es en las pasarelas peatonales sobre autovías.

 PUENTE EN MÉNSULA
Un puente en ménsula (en inglés cantilever bridge) es un puente en el cual una o
más vigas principales trabajan como ménsula o voladizo. Normalmente, las
grandes estructuras se construyen por la técnica de volados sucesivos, mediante
ménsulas consecutivas que se proyectan en el espacio a partir de la ménsula
previa. Los pequeños puentes peatonales pueden construirse con vigas simples,
pero los puentes de mayor importancia se construyen con grandes estructuras
reticuladas de acero o vigas tipo cajón de hormigón potenzado, o mediante
estructuras colgadas.

 PUENTES EN ARCO
Un puente de arco es un puente con apoyos a los extremos de la luz, entre los
cuales se hace una estructura con forma de arco con la que se transmiten las
cargas. El tablero puede estar apoyado o colgado de esta estructura principal,
dando origen a distintos tipos de puentes ya que da lo mismo.

Los puentes en arco trabajan transfiriendo el peso propio del puente y las
sobrecargas de uso hacia los apoyos mediante la compresión del arco, donde se
transforma en un empuje horizontal y una carga vertical. Normalmente la esbeltez
del arco (relación entre la flecha máxima y la luz) es alta, haciendo que los

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esfuerzos horizontales sean mucho mayores que los verticales. Por este motivo
son adecuados en sitios capaces de proporcionar una buena resistencia al empuje
horizontal.
Cuando la distancia a salvar es grande pueden estar hechos con una serie de
arcos, aunque ahora es frecuente utilizar otras estructuras más económicas. Los
antiguos romanos ya construían estructuras con múltiples arcos
para construir puentes y acueductos. Este tipo de puentes fueron inventados
por los antiguos griegos, quienes los construyeron en piedra. Más tarde los
romanos usaron cemento en sus puentes de arco. Algunos de aquellos antiguos
puentes siguen estando en pie. Los romanos usaron solamente puentes de arco
de medio punto, pero se pueden construir puentes más largos y esbeltos mediante
figuras elípticas o de catenaria invertida.

 PUENTES COLGANTES
Un puente colgante es un puente sostenido por un arco invertido formado por
numerosos cables de acero, del que se suspende el tablero del puente mediante
tirantes verticales. Desde la antigüedad este tipo de puentes han sido utilizados
por la humanidad para salvar obstáculos. A través de los siglos, con la
introducción y mejora de distintos materiales de construcción, este tipo de puentes
son capaces en la actualidad de soportar el tráfico rodado e incluso líneas de
ferrocarril ligeras.

 PUENTES ATIRANTADOS
En términos de ingeniería civil, se denomina puente atirantado a aquel cuyo
tablero está suspendido de uno o varios pilones centrales mediante obenques. Se
distingue de los puentes colgantes porque en éstos los cables principales se
disponen de pila a pila, sosteniendo el tablero mediante cables secundarios
verticales, y porque los puentes colgantes trabajan principalmente a tracción, y
los atirantados tienen partes que trabajan a tracción y otras a compresión.
También hay variantes de estos puentes en que los tirantes van desde el tablero
al pilar situado a un lado, y de ahí al suelo, o bien están unidos a un único pilar.

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PUENTES DE LA REGION SAN MARTIN

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IV. PUENTE TARAPOTO

Datos de la provincia de San Martín
Localización: En el Km 605 de la
Carretera Fernando Belaúnde Terry.

Capital: Tarapoto

Altitud: 333 m.s.n.m

Clima: Cálido - húmedo - varía entre

28ºC y 32ºC

Principales Atractivos: Lago Sauce,

conocido como Laguna Azul,
Cascadas de Ahuashiyacu de
Tarapoto, Cascadas de Huacamaillo,
Distrito de Chazuta, a 50 km de
Tarapoto. Pueblo de bella cerámica,
vestigios arqueológicos y belleza
paisajística.

Principales eventos anuales: Fiesta de San Juan (24 de junio), Fiesta Patronal
Santísima Cruz de los Motilones (8-18 de Julio), Aniversario y Fundación Española de
Tarapoto (09-20 de agosto).

Servicios que se ofrecen: Hospedaje, alimentación, agencias de viajes, operadores de

turismo, bancos-cajeros, casa de cambio, museo, oficina de información turística,
servicio: correos, mototaxis, estacionamiento, fax, internet, venta de artesanía, lugares
de esparcimiento (discotecas, pubs, karaokes, recreos turísticos).

Accesibilidad:

 Vía terrestre: 24 horas desde Lima por carretera asfaltada (Fernando Belaúnde
Terry). Servicio de buses de diferentes tarifas.

 Vía aérea: A través del Aeropuerto Guillermo del Castillo Paredes. Vuelos
regulares desde Lima (1 hora)

 Este puente, de 95 metros de longitud y que cruza el río Cumbaza, Su construcción

demandó una inversión de US$ 6 millones de dólares aproximadamente, mientras
la Vía Evitamiento tiene 13.7 kilómetros.

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 El puente, que beneficiará directamente a 152 mil habitantes y dotará a la

ciudad de Tarapoto de una ruta alterna que permita la circulación de
vehículos pesados, liberando así las principales arterias de la ciudad.

 Además, permitirá que pequeños centros poblados aledaños, así como

productores agrícolas, accedan de forma más rápida a la ciudad y centros
de abastecimientos, educativos y médicos.

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 El desarrollo de esta obra evita que el tránsito de vehículos pesados y

livianos que recorren la carretera IIRSA Norte, pase por el sector urbano
de la ciudad, evitando así accidentes y congestión vehicular en la ciudad
de Tarapoto.

Asimismo, permite que pequeños centros poblados aledaños, así como

productores agrícolas, accedan de forma más rápida a la ciudad y centros de
abastecimientos, educativos y médico.

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 DESCRIPCIÓN:

Las características de la Súper-Estructura y la sub estructura del Puente Tarapoto

son las siguientes:

 SUPERESTRUCTURA:

 ARCO: Tipo cajón cerrado de 0.60 x 0.60 mt. El espesor de paredes es

de 20mm.

 VIGA TIRANTE: Tipo cajón cerrado de 1.20 x 0.60 mt, con un espesor de
paredes de 9.5 mm, (constante desde el arranque).

 TIRANTE: Utilizaran barras tipo Dywidag de 4.5mm de diámetro barra tipo

GEWI.

 VIGAS TRANSVERSALES: Tipo cajón cerrado de 0.40 x 0.66 mt, con un

espesor de paredes de 12.7 mm, (constante desde el arranque) Se ha
dispuesto vigas longitudinales sección I espaciadas a 1.80 mt (entre ejes),
sobre las cuales se apoya la losa de concreto, cuyo espesor, como ya se
mencionó, es de 0.22 mt.

 VIGA DE CIERRE: Tipo cajón de 0.50 de ancho y altura promedio aprox. De

0.907 mt. De espesor variable

 ARRIOSTRES SUPERIORES: Perfiles Tipo I y tipo colon se han

dimensionado por la esbeltez mínima requerida de elementos secundarios a
compresión.

 SUB-ESTRUCTURA

ESTRIBOS: Tipo celdas con contrafuerte, de 18.00 mt de altura, con cimentación

de 7.50, alas de 0.60 de espesor y contrafuertes de 0.50 de espesor de concreto
f'c= 210 kg/cm2.

➢ APOYOS: Dos apoyos uno fijo y uno móvil de neoprenos con dureza 70.

➢ JUNTA DE DILATACIÓN: del tipo panal (neopreno expansible compresible).

➢ LOSA DE APROXIMACIÓN: Se ha provisto de una losa espesor 25cm =280kg/cm2.

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 SUELO DE CIMENTACIÓN

Este recorrido representa una potencial zona de inundación con un radio de

aproximadamente 100 metros aguas arriba y aguas debajo del rio Cumbaza, es la
zona donde la vía en proyecto toma una variación importante en la dirección de la
misma, el sedimento es fluvio-aluvial con matrices limo-arenosas y material
arcilloso.

 LONGITUD DEL PUENTE

Se ha previsto un Puente de 01 tramo, con una longitud de 95 m entre ejes de

apoyo.

 NUMERO DE TRAMOS

El Puente Tarapoto proyectado, consta de un tramo de 95m de luz, el que debe ser
sostenido por un total de 24 tirantes (en cada lado de un arco metalice).

 CARACTERÍSTICAS DEL PUENTE

El puente Tarapoto es un puente tipo arca atirantado de acero de 95 mt de longitud,

con péndolas inclinadas dispuestas en dos pianos y arriostre articulado superior,
losa de concreto de 0.22 mt de espesor, apoyada en un sistema de vigas
longitudinales y transversales, con vigas de cierre a los extremes, cuya función es
darle rigidez a la estructura durante el montaje y ante cargas laterales. Todos los
elementos tienen conexiones empernadas.

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V. PUENTE COLOMBIA

Ubicación : Juan Guerra – Tarapoto – San Martin

Estilo : Cajón
Superestructura : Metálica
Carga Máxima : 50 Ton.
Está ubicado en el distrito de Juan Guerra, provincia de San Martin, departamento
de San Martín. Tiene 90 metros de largo. Es un puente reticulado tipo armadura
con amarre interior y superior tipo Warren, posee un tablero inferior al largo de la
brida inferior. Lo esencial de un puente metálico es el mantenimiento (engrase) y
la pintura para así poder evitar la corrosión. Está a cargo de provias nacional –
MTC.
Posee dos carriles (uno en cada dirección) y una capacidad de carga de 32
toneladas. Cruza el río Mayo, formando parte de la carretera Marginal de la Selva.
Fue construido en el año de 1967.

Este situado sobre el Rio Mayo, la máxima avenida del Rio quedo a 0.50 metros.

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VI.PUENTE PICOTA
Datos de la provincia de Picota
Localización : En el Km 667 de la Carretera Fernando Belaúnde Terry
Capital : Picota
Altitud : 223 m.s.n.m

Clima : Seco desértico en verano - varía entre 28ºC a 32ºC

El puente Picota se encuentra a 247 m.s.n.m. Es un puente colgante, la cual los

torones son los que resiste las cargas, los cables son importados.
La losa de aproximación es de diseño tipo losa que es muy independiente de la
estructura del puente, también los estribos están reforzados con muros de
contención. El imponente puente está situado sobre el río Huallaga, tiene 263,20
metros de longitud, constituye un atractivo ideal para disfrutar de una vista
panorámica privilegiada del pueblo tradicional de Pumawasi y del majestuoso río
Huallaga, así mismo es propicio para la práctica del puenting (deporte de
aventura). Constituye un medio de comunicación de Picota con los distritos de
Tingo de Ponaza, Shambuyacu y sus localidades.

Accesibilidad: A 60 kilómetros de Tarapoto (1 hora). Por vía terrestre asfaltada

a través de la carretera Fernando Belaúnde Terry.

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VII. PUENTE BELLAVISTA

Datos de la provincia de bellavista

Localización : En el Km 703 de la Carretera Fernando Belaúnde Terry

Capital : Bellavista
Altitud : 249 m.s.n.m
Clima : Tropical muy Húmedo al sur

Inaugurado en octubre del 2010, cruza el río Huallaga, en el departamento de San

Martín. Permite la interconexión de las provincias de Bellavista y Mariscal Cáceres
con la carretera Marginal de la Selva o Fernando Belaúnde Terry. Con sus 320
metros de un extremo al otro, es el más largo puente atirantado del país. Su
atirantado es de tipo simétrico. La estructura de su plataforma es de metal, y está
sostenida por dos grandes torres de concreto de 58 metros de altura en forma de
diamante, situadas a 190 metros entre sí. Desde ellas se descuelgan 64 tirantes de
tipo semi paralelo (semi arpa).
Los tramos externos miden 65 metros de largo cada uno.
Su losa de concreto, de 12.40 metros de ancho, posee dos carriles vehiculares. Su
cimentación es profunda, y está basada en pilotes de 1.20 metros de diámetro y
longitudes que van de 14.50 a 17 metros. La estructura metálica de este puente, la
más larga fabricada en el país, es obra del Servicio Industrial de la Marina (SIMA).
Su construcción, efectuada por la constructora Incot, por encargo del gobierno
regional de San Martín (a través del Proyecto Especial Huallaga Central y Bajo
Mayo), demandó una inversión de US$ 17 millones.

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VIII. PUENTE PUNTA ARENAS

En el distrito de Campanilla, provincia de Mariscal Cáceres, departamento de San

Martín. Tiene 271 metros de largo, y una distancia de 220 metros entre sus dos
torres. Es un puente colgante y reticulado con amarre interior y superior tipo Warren.
Posee dos carriles (uno en cada dirección) y una capacidad de carga de 32
toneladas. Cruza el río Huallaga, formando parte de la carretera Marginal de la
Selva. Fue construido en los años 80, y sometido a mantenimiento y renovación en
el año 2013, con una inversión de 27 millones de soles (US$ 10 millones).
El Puente Punta Arenas está conformado por dos estructuras contiguas de doble
vía de características diferenciadas, la primera del Tipo Reticulado Metálico de
50.80 m y la segunda del Tipo Colgante de 220.00 m, cubriendo una longitud total
de 270.80 m., construido el Año 1979, debiendo indicarse que los cables de las
cámaras de anclaje de la margen izquierda de aguas arriba y aguas abajo sufrieron
la acción de cargas explosivas en el Año 1992 colocada por elementos subversivos.
En Octubre del Año 2008 la Jefatura Zonal San Martín de la Entidad reportó la
situación de emergencia de la estructura colgante del Puente Punta Arenas debido
a la rotura de uno (01) de los cables conformantes de los cables principales
inhabilitándose para el tránsito pesado de vehículos.

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IX. PUENTE PIZANA

Puente colgante sobre el río Huallaga, ubicado a 265 kilómetros al sur de
Tarapoto, en la localidad de Puerto Pizana, distrito de Pólvora, provincia de
Tocache, departamento de San Martín. Forma parte de carretera marginal de
la selva.

Construido en la década de 1980, tiene 150 metros de largo y dos carriles, y

capacidad para 36 toneladas. Tras quedar inoperativo casi diez años por
acción del terrorismo, el año 2013 fue rehabilitado, mediante el cambio de sus
cables principales y estructuras metálicas deterioradas, y el arenado y pintado
de la totalidad de éstas.

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X. PUENTE ATIRANTADO VEHICULAR ATUMPAMPA

El puente
Atumpampa,
ubicado sobre el
río Cumbaza, en el
distrito de
Tarapoto,
provincia de
Tarapoto,
departamento de
San Martín,
pertenece al
«Proyecto
Especial Huallaga
Central y Bajo
Mayo», y es el segundo puente atirantado vehicular que se han
con|122222struido en el Perú.
Este puente con una extensión de 84 m de luz, doble pista y vereda en ambos
márgenes, está conformado por dos torres inclinadas de concreto armado de
27 m de altitud, y por dos vigas de rigidez metálicas longitudinales con peralte
variable, que, en conjunto con las vigas transversales y los largueros
metálicos, forman el emparrillado estructural que soporta el tablero de
concreto armado de 16 cm de espesor, que a su vez es soportado por 24
pares de tirantes de barras Dywidag de Ø32mm de diámetro, 12 por cada
lado del tablero.
La construcción del puente constó de 1. Edificación de las torres de concreto
armado. 2. Colocación de cuatro apoyos o castillos temporales para las vigas
metálicas de rigidez. 3. Armado y colocación del armazón estructural del
tablero (vigas de rigidez, vigas transversales y largueros) sobre las torres y
los castillos temporales. 4. Colocación y tensado de los tirantes. 5. Vaciado
de la losa del tablero de concreto.
Es en base a estas condiciones que se colocaron los tirantes, determinaron
el procedimiento de tensado y calcularon las fuerzas a las que se debió
tensar, para obtener una distribución de fuerzas axiales finales en los tirantes,
que permitió cumplir con los siguientes objetivos: 1. Permitir la liberación y el
posterior retiro de los castillos o apoyos temporales. 2. Sostener el tramo
central del tablero mediante los tirantes, manteniendo su perfil geométrico,
según la forma requerida por el proyecto (generalmente, mantener en cero
las deflexiones verticales). 3. Mantener los esfuerzos de los elementos
estructurales dentro de los rangos considerados para su diseño, en cada una
de las etapas constructivas.

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XI. PUENTE CRISNEJAS

Tras el convenio suscrito
entre la Gerencia
Territorial Tocache del
Goresam, la
Municipalidad Distrital de
Uchiza y la mano de obra
no calificada de los
pobladores de las
comunidades Tingo de
Uchiza e Isla Seca se
realizó la construcción del
puente Bailey sobre el rio Crisnejas en el distrito de Uchiza.

Esta obra se realizó por iniciativa del gerente territorial Vidal Gonzales con
el fin de no detener el acceso turístico para las majestuosas cataratas Velo
de Plata ubicada en el distrito de Uchiza, región San Martín.

Según el convenio el Goresam, a través de la Gerencia Territorial Tocache,

construyó dos estribos de concreto armado para el soporte de la estructura
del puente Bailey sobre el Crisnejas, asumiendo el gasto en cementos,
fierros, paneles, tendido y otros.

Actualmente, se realiza el arreglo de seis kilómetros de carretera para

llegar al puente. Esto se desarrolla con la contribución de la gerencia
territorial, adicional al presupuesto previsto para el puente sobre el rio
Crisnejas

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XII. PUENTE TAMBOGRANDE

La carretera construida
en la frontera de las
regiones San Martín con
La Libertad, se unen en
el puente Tambogrande,
cuya construcción vía
que conecta este sitio
fronterizo con la ciudad
de Tayabamba (Pataz).

Actualmente, desde
Metal hasta su meta
final, en el kilómetro 27 con 900 metros, y a una altura de 2,500 m.s.n.m, se
realizan cortes a nivel de subrasante (superficie terminada).

El inspector de la obra, Carlo Magno Fuhcs Villacorta, informó también que las
obras a nivel de explanaciones se ejecutaron obras de arte, como son las
cunetas, alcantarillas y la capa de rodadura a nivel de afirmado.

En relación al ancho de la plataforma, solo muestra dificultades en los kilómetros

26 y 27 debido a los derrumbes, ante lo cual se está planteo una variante.

Esta obra de desarrollo regional se ejecuto por el Proyecto Especial Huallaga

Central y Bajo Mayo (PEHCBM), unidad ejecutora del Gobierno Regional de San
Martín, y es la primera carretera de integración con la vecina región liberteña.

Desde el otro lado de la frontera, en la provincia de Pataz, también se realizaron

trabajos en su carretera que empalmará con el trazo de esta parte de la región,
para llegar a conectarse en el puente Tambogrande. Se aprecian trabajos a nivel
de explanaciones y cortes.

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XIII. PUENTE PUCAYACU

El puente vehicular está ubicado en el Departamento de San Martín,
Provincia de San Martin.

Ubicación Geográfica
Distrito : Juan Guerra
Provincia : San Martin
Región : San Martin

Datos generales del puente, el

cual sufrió el colapso
estructural, destacando su
máxima carga de 30Ton.

El puente Pucayacu:
Observase que su
estructura metálica se
encuentra dañada debido a
que su esfuerzo máximo ha
sido superado.

La losa se ha inclinado
hacia el lado donde las
barras se han deformado
producto que no pueden
soportar la carga.

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 PUENTES Y OBRAS DE ARTE

Obsérvese el diseño
del puente, parte inicial
de la estructura que
aparentemente no sufrió
daños con respecto a la
parte media del puente la
cual se vio afectada.

Parte media y lateral del

puente, obsérvese que
la estructura metálica
donde las barras se han
deformado producto de
una excesiva
sobrecarga, la losa ha
sufrido asentamiento
produciéndose una leve
ruptura.

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 PUENTES Y OBRAS DE ARTE

Observando el puente desde

uno de los lados laterales,
permitiendo la visualización
del equipo que está siendo
instalado para que el puente
sea levantado alcance la
mayor horizontalidad posible
y permitir así que esta sea
removida.

Observase la deformación de las

barras metálicas, permitiendo decir que
en dicho proceso alcanzó el estado
plástico, debido que el esfuerzo
máximo fue superado por la
sobrecarga.

Debajo del puente realizando la

construcción de ciertas estructuras que
servirán de apoyo a la instalación del
equipo que permitirá su levantamiento
buscando la horizontalidad

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XIV. CONCLUSIONES
 Como se ha podido apreciar los puentes son estructuras que pueden
cambiar la vida de los seres humanos, pues significa más que el acceso a
un territorio inicialmente dividido por características geográficas, sino que
representa una serie de oportunidades para la sociedad involucradas, ya
sea en el ámbito social, cultural y económico.

 Es por eso que la fabricación de puentes se toma tan importante, y en

particular en el caso del Perú que es un país donde existen abundantes
desniveles territoriales y características geográficas que pueden dividir y
aislar pueblos enteros.

 Esto muestra que las ventajas superan significativamente a las desventajas,

convirtiendo la construcción de puentes en una inversión rentable y de gran
beneficio para las comunidades involucradas, ya sea como parte del plan
del gobierno brindando inclusión a pueblos o en el ámbito de empresas
particulares acortando trechos para agilizar su recorrido de producción.

 La fabricación del puente y la elección de sus materiales estarán dado

principalmente por un análisis del territorio donde se pretende construir
junto con sus factores ambientales y en base a un estudio de materiales
donde se analizará su coeficiente de elasticidad y su tendencia a la
dilatación, siendo elegidos para contribuir con la resistencia del puente a la
compresión, flexión o tracción.

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