Citroën es una marca francesa constructora de automóviles fundada en 1919 por André

Citroën. La marca creó entre otros modelos el utilitario Citroën H, el Citroën 2CV,
el Citroën Mehari, el Citroën DS y también el Citroën CX

Desde el año 1976 Citroën forma parte del Grupo PSA. Destacan también sus vehículos
comerciales y de competición.

El logotipo de Citroën consiste en dos galones o espiguillas invertidas

superpuestas (chevrones) y se inspiran en un invento de André, referente a un
engranaje con los dientes en forma de V, que fueron montados en modelos de altas
prestaciones de Citroën, y que aventaja en prestaciones a los engranajes de diente
plano.

Citroën ha sido recompensado con numerosos premios por sus vehículos, por ejemplo:
una vez Coche del Año de los Estados Unidos de América Motor Trend coche del año; 3
veces Coche del Año en Europa; 10 veces Coche del Año en España; y 8 veces Coche
del Año en Italia2 o 3 veces como Coche del Año en Irlanda.

Citroën es el único constructor de automóviles que ha ganado tres campeonatos

oficiales diferentes de la Federación Internacional del Automóvil: en Rally raid;
en el Campeonato Mundial de Rally "WRC"; y en el Campeonato Mundial de Turismos
"WTCC". Citroën es también el fabricante de automóviles que ha ganado más títulos
de campeón del mundo: 15 títulos de campeón del mundo en 15 participaciones.
Citroën obtuvo 5 veces el Campeonato Mundial de Rally Raid; 8 veces el Campeonato
Mundial de Rally "WRC"; y 2 veces el Campeonato Mundial de Turismos "WTCC".

Índice
1 Historia
1.1 La aventura
1.2 La publicidad
1.3 La II Guerra Mundial
1.4 La etapa Michelin
1.5 La etapa Peugeot
1.6 El resurgimiento
1.7 Premios
1.7.1 Coche del año en los Estados Unidos de América
1.7.2 Coche del Año en Europa
1.7.3 Coche del Año en España
1.7.4 Coche del Año en Italia 'Auto Europa'
1.7.5 Coche del Año en Irlanda
2 Logo
3 Automovilismo
3.1 Campeonato Mundial de Rally raid
3.2 Campeonato Mundial de Rally
3.3 Campeonato Mundial de Turismos
4 Prototipos
5 Modelos de producción
5.1 Gama básica
5.2 Gama media
5.3 Gama media alta
5.4 Gama alta
5.5 Monovolúmenes
5.6 Vehículos comerciales
5.7 Gama DS
6 Prototipos
7 Véase también
8 Referencias
9 Enlaces externos
Historia

La Torre Eiffel en 1925, con unas letras formando el nombre de Citroën.

Citroën Traction Avant (1934).

Citroën 2CV (1955).

Citroën H

Citroën DS (1955).

Citroën Bijou (1961, Citroën "Joya").

Citroën Xantia (1993), Coche del Año en España en 1994.

2006 Citroën C6 Sedan

Citroën C4 Picasso (2013), Coche del Año en Irlanda 2014.

Los inicios de Citroën tuvieron lugar en los primeros años de la Década del 1900,
cuando su fundador André Citroën fue nombrado en 1906 como administrador de la
sociedad de automóviles Mors, la cual se encontraba en riesgo de desaparición. Su
trabajo en esta compañía se vio potenciado con la implementación de su invento más
reconocido, como lo fueron los engranajes helicoidales dobles, que perfeccionaron
el andar de esos vehículos. Con el inicio de la Primera Guerra Mundial, Citroën
pasa a dirigir una fábrica de obuses en la cual se desempeña hasta el fin de la
contienda. Una vez finalizado el conflicto bélico, Citroën se hace con las acciones
de la sociedad Mors, nombrando a la empresa con su apellido y adoptando como blasón
el diseño del Doble Chevrón, simbolizando el formato de los novedosos engranajes
por él inventados.

En el año 1919, viaja a Estados Unidos y estudia la fabricación en cadena de Henry

Ford. Copia el sistema y transforma su taller de París donde desarrolla su primer
modelo denominado tipo A. Este es el primer coche europeo fabricado en serie y el
cual fue revolucionario para su época ya que fue el primer coche de bajo coste que
incluía elementos de lujo como el encendido eléctrico o una rueda de repuesto y se
convirtió en un éxito.

En 1924 Citroën cuenta con la colaboración de un ingeniero estadounidense, Edward

Gowan Budd quien desde 1899 construía vagones de acero para ferrocarriles pero
después se dedica a la construcción de carrocerías para coches, principalmente para
Dodge. Citroën introduce en Europa la primera carrocería de acero para automóviles.
Los competidores que utilizan madera para sus carrocerías pronto copian la idea y
además introducen formas más aerodinámicas para sus coches lo que hace que Citroën
evolucione la línea de sus coches con el fin de modernizarlos. Citroën utiliza como
estrategia de ventas los bajos precios de sus coches pero esto le lleva a tener
muchas pérdidas financieras. Al principio de los años 30, antes de rendir cuentas a
sus banqueros, André Citroën intenta salvar su negocio lanzando un modelo
revolucionario denominado Traction Avant (tracción delantera). Este coche domina a
todos sus rivales durante 15 años pero tiene un desarrollo muy costoso. En 1935,
Pierre Michelin reemplazó a André Citroën en la dirección de la empresa.

La aventura
Los inicios de la historia de esta marca automovilística están igualmente marcados
por las expediciones organizadas por André Citroën a través del desierto del
Sahara, de África y de Asia. Estas expediciones dirigidas por Georges-Marie Haardt
y Louis Audouin-Dubreuil, utilizaban vehículos Citroën para demostrar la robustez
de la marca. En estas expediciones también viajaban científicos y periodistas que
grababan películas y realizaban experimentos científicos.
La publicidad
Citroën destacó notoriamente en el plano publicitario llegando hasta vender
miniaturas de sus coches a los niños. Pretendía que los niños al comenzar a hablar,
dijeran sus primeras palabras: ¡Mamá!, ¡Papá!, ¡Citroën!. Consiguió también que un
anuncio luminoso suyo fuera instalado en la torre Eiffel.

La II Guerra Mundial
Durante la II Guerra Mundial los talleres de Citroën tienen muy poco trabajo
durante los años 1941 y 1942 deteniendo su producción en 1943 y se dedican a
fabricar y suministrar municiones para los aliados. Los prototipos de un pequeño
coche revolucionario son destruidos por miedo a que el bando enemigo descubra su
tecnología, pero se oculta uno en Auvernia por orden de Michelin. De este coche
nacerá en 1948 el 2CV. El coche se fabrica siguiendo unas directrices: que un
granjero pueda circular a más de 50 km/h por un camino rural, con un pasajero, un
saco de 50 kg y una cesta de huevos que no se rompan y su diseño tenía que ser como
un paraguas abierto con cuatro ruedas. Es un coche muy bien aceptado por la
clientela debido a su bajo precio, y a que se adapta a las penurias económicas que
sufren los franceses como consecuencia de la guerra. Convertido en un coche de
culto el 2CV se dejó de fabricar en 1990.

La etapa Michelin
En 1955, Citroën asienta un poco más su dominación tecnológica con la salida al
mercado de un nuevo modelo, el DS, también llamado "Sapo" o "Tiburón". Este modelo
fue equipado con un sistema de suspensión hidro-neumática, como sus antecesores el
C11 y el C15. El DS disponía de dirección asistida, frenos hidráulicos y una caja
de cambios semi-automática Citromatic; todo ello movido por una bomba de alta
presión instalada en el coche. Esta suspensión, que aportaba un mayor confort a los
usuarios, se sigue utilizando durante los siguientes 50 años con otros modelos de
la marca (SM, GS, CX, BX, XM, Xantia y C5), y que utilizan otros automóviles de
lujo, entre ellos algunos modelos de Rolls-Royce como el Rolls-Royce Silver Shadow.
En 1965, Citroën tomó el control de Panhard con la esperanza de utilizar las
habilidades de esta marca para los coches de gama media con el fin de cubrir el
hueco entre el 2CV y el gran DS/ID.

En 1967, compró Maserati, lo que le permitió desarrollar y presentar en 1970 el SM,

un automóvil que fue equipado con un motor V6 originario de la marca italiana. A
pesar de que este coche se presentó con innovaciones que lo hacían demasiado
avanzado para su tiempo, como el uso de suspensión hidro-neumática, dirección
Dirávi, asistencia variable con arreglo a la velocidad, su coste de fabricación fue
muy caro significando un fuerte fracaso financiero para Citroën. Las 12.300
unidades vendidas en cinco años no bastaron para amortizar las deudas generadas y
para peor, las ventas fueron agravadas por la crisis del petróleo de 1973. En esa
década, Citroën presentó una gama de productos muy desequilibrada, con un tope de
gama como el Citroën DS (muy sofisticado y caro), complementado con sus modelos
pequeños y competitivos pero no provechosos, como los Citroën 2CV, Ami 6, Ami 8 y
Dyane. El 2CV estaba perdiendo en ventas desde el lanzamiento del Renault 4, por lo
que para poder venderlo, Citroën tiene que tomar como base un precio tan bajo que
deja muy pocos beneficios. Por otro lado, los automóviles de gama media basados en
el 2CV (Ami 6, Mehari, Dyane) estaban claramente faltos de potencia y elasticidad,
al haber tenido que basarse (por falta de presupuesto para desarrollo) en el motor
de 602 centímetros cúbicos y en el chasis del más ligero del 2CV.

Las enormes pérdidas sufridas por Citroën, fueron causadas por fallas de la empresa
en el desarrollo de un motor rotativo y los costos masivos de desarrollo para
modelos tanto de Citroën (como el GS, el CX y el SM), como de Maserati (como el
Bora, el Merak y el Khamsin). A pesar de ello, cada uno de estos modelos fue una
maravilla tecnológica por derecho propio, tal es el caso del SM, hoy considerado
una reliquia por parte de coleccionistas.
La situación financiera de Citroën se agravó a partir de 1970, lo que terminó
llevando a que la firma sea absorbida por parte de su par compatriota Peugeot,
formando a partir del año 1976 la sociedad PSA Peugeot-Citroën. Una de las acciones
que Citroën debió cumplir para que pudiera establecerse esta fusión, fue el tener
que deshacerse de Maserati, lo cual terminaría haciéndolo al traspasar sus activos
a un grupo financiero comandado por el expiloto de Fórmula 1 argentino Alejandro de
Tomaso.

La etapa Peugeot
Puesto que Citroën tuvo dos nuevos diseños acertados en el mercado en este tiempo
(el GS y CX) y Peugeot era típicamente prudente en sus propias finanzas, la empresa
de PSA se convirtió en un éxito financiero en el periodo 1975 - 1979. PSA entonces
compró los activos de la envejecida Chrysler Europa, conduciendo al consorcio a
pérdidas económicas en los años 1980 a 1985.

La cohabitación de las dos marcas es muy difícil durante más de veinte años.

PSA vende Maserati a De Tomaso en 1975, y la firma italiana pudo rápidamente

explotar la gran imagen de marca Maserati para vender decenas de millares de
unidades de modelos BI-Turbo nuevamente diseñados.

PSA también eliminó la actitud ambiciosa de Citroën por el diseño y la ingeniería

en favor del conservadurismo de Peugeot. PSA purgó al personal de diseño y de
desarrollo y cambió la imagen con éxito de Citroën como abastecedor del negocio de
transporte.

Citroën difícilmente logró defender su identidad, los puristas de la marca le

reprocharon una falta de audacia estilística y tecnológica. Para salvar al grupo, a
principios de los años 80, Peugeot y Citroën debió compartir muchas piezas para
fabricar sus coches; motores, plataformas, carrocerías enteras, etc., como por
ejemplo el Citroën LNA y el Peugeot 104. Esto perjudicó la calidad de sus diseños y
la identidad de la marca, que se limitó a modificar modelos de Peugeot.

La presidencia de Jacques Calvet fue marcada por la tibieza de los modelos, aunque
el XM y el Xantia por su estilo y suspensión fueron característicos de Citroën.

El resurgimiento
Con la llegada a la presidencia del grupo PSA de Jean-Martin Folz, la cohabitación
Citroën-Peugeot, parece llegar a establecer un equilibrio. Las dos marcas asumen
sus diferencias y cada una sigue su estilo propio. Los Citroën C2, C3 y C4, poseen
una fuerte identidad estilística ideada por Jean-Pierre Ploué, director de estilo
de Citroën y sucesor de Flaminio Bertoni (diseñador del 2CV y del DS) y también de
Robert Opron (SM, GS, CX).

Los antiguos talleres situados a orillas del Sena son convertidos, después de su
demolición, en un extenso parque bautizado con el nombre del creador de la marca
André Citroën.

Históricamente las fábricas Citroën están situadas en las ciudades francesas de

Aulnay-sous-Bois, Rennes y en la española de Vigo (Fábrica PSA de Vigo). Las nuevas
fábricas del grupo PSA, fabrican indiferentemente modelos de las dos marcas.

Citroën XM de 1990.

Citroën C4 Cactus 2014, Coche del Año en España 2015.3 y en Dinamarca

Citroën C5 2008, Coche del Año en España y en Irlanda.

Citroën DS4 2011, Coche del Año en Italia.
Premios
Coche del año en los Estados Unidos de América
1972 Citroën SM Motor Trend Car of the Year
Coche del Año en Europa
1971 – Citroën GS
1975 – Citroën CX
1990 – Citroën XM
Varios modelos también se clasifican segundo o tercero en la votación.

1971 – Citroën SM
1988 – Citroën AX
1992 – Citroën ZX
1994 – Citroën Xantia
2003 – Citroën C3
2005 – Citroën C4
2007 – Citroën C4 Picasso
Coche del Año en España
1974 – Citroën GS
1977 – Citroën CX
1984 – Citroën BX
1988 – Citroën AX
1992 – Citroën ZX
1994 – Citroën Xantia*
2003 – Citroën C3
2004 – Citroën C2
2009 – Citroën C5
2015 – Citroën C4 Cactus3
(*) : El Renault Twingo fue elegido como ganador del trofeo en 1994

Coche del Año en Italia 'Auto Europa'

1990 – Citroën XM
1992 – Citroën ZX
1994 – Citroën Xantia
2001 – Citroën Xsara Picasso
2002 – Citroën C5
2003 – Citroën C3
2005 – Citroën C4
2012 – Citroën DS4
Coche del Año en Irlanda
1998 – Citroën Xsara
2009 – Citroën C5
2014 – Citroën C4 Picasso

Citroën ZX Rally Raid

Logo

1919-1935

1936-1958

1959-1965
1966-1984

1985-2008

2009-2016

2016-presente

Automovilismo
Campeonato Mundial de Rally raid
En la década de 1990, Citroën compitió con Citroën ZX en rally raid como equipo
oficial. Venció en el Rally Dakar 1991, 1994, 1995 y 1996, el Rally de los Faraones
1991, el Rally de Túnez 1992, y el París-Moscú-Pekín 1992.

Además, Citroën obtuvo 5 veces el Campeonato Mundial de Rally Raid en 1993, 1994,
1995, 1996 y 1997.

El francés Loeb logró en el Rally de Portugal de 2011, la segunda victoria del DS3
WRC.
Campeonato Mundial de Rally
Citroën obtuvo el Campeonato Mundial de Rally de constructores desde 2004 hasta
2005 y desde 2008 hasta 2012, y 9 veces el Campeonato Mundial de Rally de piloto
desde 2004 hasta 2012.

El Citroën World Rally Team es el equipo oficial de Citroën en el Campeonato

Mundial de Rally. El conjunto francés debutó en el año 1998, y comenzó a competir
regularmente en 2001. La marca tuvo un segundo equipo formado por pilotos jóvenes,
llamado Citroën Junior Team que compitió en 2009, 2010 y 2012.

Los coches utilizados por los pilotos a lo largo de la historia han sido el Citroën
Xsara WRC, que fue sustituido en 2006 por el Citroën C4 WRC, y el Citroën DS3 WRC
que se estrenó en 2011.

A pesar de la corta trayectoria en el campeonato mundialista, consiguió ocho

campeonatos de pilotos de la mano de Sébastien Loeb, y ocho de constructores.
Aparte de Loeb, ha tenido como pilotos a Carlos Sainz, Daniel Sordo, Sébastien
Ogier y Mikko Hirvonen entre otros.

Citroën-Total C-Elysée WTCC 2014.

Campeonato Mundial de Turismos
En 2013, Citroën Racing creó una nueva subdivisión, el Citroën World Touring Car
Team, con el fin de comenzar a competir en la Temporada 2014 del Campeonato Mundial
de Turismos, contando con pilotos como Sébastien Loeb, Yvan Muller y José María
López.

El Citroën World Touring Car Team logró catorce victorias en las primeras quince
carreras de la temporada 2014 del WTCC, a pesar de la desventaja de los 60 kg de
peso de compensación en sus coches. El equipo Citroën/Total WTCC ganó el Campeonato
Mundial de Turismos de Constructores,4 cinco carreras antes del final de la
temporada, después de que en Shanghái (primera carrera de 2014) Citroën acaparase
las cuatro primeras posiciones de la prueba. Los pilotos de Citroën World Touring
Car Team también consiguieron los tres primeros puestos del Campeonato Mundial de
Pilotos de Turismo.

Prototipos
2010 - Survolt - Prototipo funcional de deportivo eléctrico, presentado en el Salón
de Ginebra de 2010.
Modelos de producción

Citroën C4 (2012)

Citroën C4 Sedan

2006 Citroën C6 Sedan

Gama básica
2CV (1948 - 1990) - Dyane (1967 - 1983) y Acadiane (1978 - 1987)- Méhari (1968 -
1987) - LN y LNA (1976 - 1986) - Visa, Axel u Oltcit (1978 - 1988) - AX (1987 -
1996 ) - Saxo (1996 - 2002) - C3 (2002 - ) -C2 (2003 - 2009) - C1 (2005 - ) - e-
Méhari (2016 - )

Gama media
Ami 6, 8 y Super, (1961 - 1979) - ZX (1991 - 1997) - Xsara (1997 - 2004) - C4 (2004
- )

Gama media alta

Citroën A (1919 - 1921) - Citroën B2 (1922 - 1924) - Citroën B10 (Carrocería toda
de acero)(1924) - Citroën B12 (1924 - 1926) - Citroën B14 (1926 - 1928) - Citroën
C4 (1929 - 1932) - Citroën 8-10CV (Rosalie) (1932 - 1934) - 7-11CV (1934 - 1957) -
ID-DS (1955 - 1974) - GS y GSA (1970 - 1986) - BX (1982 - 1994) - Xantia (innovando
un nuevo sistema con las suspensiones Hidroactiva II y ACTIVA) (1993 - 2001) C5
(2001-)

Gama alta
C6 (1929 - 1932) - 15CV (Rosalie) (1932 - 1934) - 15CV (1938 - 1956) - DS e ID
(1955 - 1975) SM (1970 - 1975) - CX (1974 - 1990) - XM (1989 - 2000) - C6 (2006 -
2012 )

Monovolúmenes
C8 (2002-2014) - Xsara Picasso (1999-2010) - C4 Picasso (2007-presente) - C4 Grand
Picasso (2007-presente) - C3 Picasso (2009 - presente)(Citroën Evasión 1994-2002)

Vehículos comerciales
Type H (1947-1981) - Citroën C15 (1984-2005) - Citroën C25 - Citroën C35 - Citroën
Berlingo - Citroën Jumpy (llamada Dispatch en el Reino Unido, algo así como 'envío'
o 'consignación') - Citroën Jumper (bautizada en el Reino Unido como Relay
['relevo' o 'tanda']) - Citroën Evasion (1994-2002)

Gama DS
Artículo principal: DS Automobiles
Citroën DS3 (2009-presente) - Citroën DS4 (2011-presente) - Citroën DS5 (2011-
presente)