Sin Título

MINISTERIO DE EDUCACION
REGION AREQUIPA
INSTITUTO DE EDUCACION SUPERIOR TECNOLOGICO
“IBEROAMERICANO”
CARRERA PROFESIONAL DE MECANICA AUTOMOTRIZ
R.M. 483-94 ED
REVALIDADO RD. 0788-2006-ED
INFORME DEL PROYECTO
“DIAGNOSTICO, DE MANTENIMIENTO Y REPARACION DE LOS SISTEMAS
Y COMPONENTES DEL MOTOR NISSAN TD27”
Realizado por:
 Chirinos Antachoque , Carlos Enrique
 Cotacallapa Castro , Franz Ronaldo
 Duran Arizaca , Cristian Alexander
 Mamani Curro , Becket
 Quicaña Quicaña , Juan Andre
Para optar el título profesional técnico en la

especialidad de mecánica automotriz
AREQUIPA-PERU
2019
DEDICATORIA
El conocimiento se gana con la lectura y el aprendizaje con la práctica del día a

día, este trabajo fue inspirado en el estudio, en el trabajo y la dedicación de
profesionales, por el esfuerzo de cada uno de nosotros los cuales hemos
desempeñado nuestros conocimientos indagando atreves de muchos medios. Por
lo tanto, estamos muy agradecidos por haber obtenido conocimiento por medio de
profesores, autores de libros de la mecánica y la internet que nos brinda el avance
de la última tecnología y los últimos sistemas de la mecánica, lo cual nosotros nos
hemos preparado técnicamente para ir de mano de estos sistemas, para darle
solución a los problemas mecánicos y electrónicos, usando equipos y herramientas
adecuadas en el parque automotor de nuestra ciudad blanca. También dedicamos
nuestro trabajo profesional a Dios por habernos guiado y protegido de todo mal que
nos rodea en nuestra área de trabajo, así mismo estamos muy contentos por haber
recibido el apoyo incondicional de las personas que confiaron en la capacidad
profesional de cada uno de nosotros.
Los autores
2
AGRADECIMIENTO
Hoy estamos culminando nuestro propósito, por lo tanto, agradezco a Dios por
darme la vida, salud y esfuerzo necesario para lograr un propósito más en mi vida.
Así mismo agradezco a mis padres por su esfuerzo y voluntad que

desinteresadamente me brindaron en mi formación profesional y hacer de mí un
hombre de muchos éxitos.
A mis compañeros que siempre estudiaron a mi lado brindándome su amistad y

apoyo incondicional por los momentos malos y que sobre todo los buenos que
pasamos juntos.
Mi profundo y sincero agradecimiento a mis profesores por la fe y confianza, que

tuvieron en mí. Al sacrificarse material y moralmente, para mi formación
profesional, sintiendo por mi parte una gran satisfacción al no haber defraudado
tan loable acción paternal
Nuestro sueño hecho realidad, empezamos esta carrera profesional unidos como
hermanos.
Los autores
3
PRESENTACIÓN
Nuestro objetivo en este proyecto es diagnosticar, reparar, y dar mantenimiento a

los diferentes sistemas del motor Nissan TD27.
Realizar la inspección del motor de manera visual identificando los componentes
que se encuentran alojados en la parte externa del motor tales como cañerías,
mangueras, la bomba, filtro de combustible, carter, tanque de combustible,
inyectores, motor de arranque, precalentador para luego poder realizar un informe
y hacer un listado de las piezas que puedan faltar o puedan estar dañadas.
Verificamos la sincronización del motor para luego sacar la tapa de la culata, hacer
la calibración de las válvulas y poder hacer la prueba de encendido.
Ya realizada la prueba de encendido llegamos a diagnosticar fallas como:
golpeteo en las válvulas, excesivo humo, ruido proveniente del interior, luego
poder hacer la prueba de compresión de cada uno de los cilindros y determinar la
causa del excesivo humo.
Procedemos al desmontaje del motor siguiendo el orden que indica el manual del
fabricante, empezando por: motor de arranque, alternador, cañerías,
mangueras, engranajes de sincronización, la bomba, inyectores, drenamos todo

el aceite del interior, sacamos la tapa de la culata, culata y todos los elementos
alojados sobre dicha pieza. Procedemos a desmontar todos los elementos
encontrados en el monoblock del motor como pistones, bielas, cigüeñal, retirando
los tapones de agua. Al tener todas las piezas desmontadas las colocamos en un
depósito para proceder al lavado para luego realizar las medidas correspondientes
con el fin de determinar si se encuentran en medidas estándar o se encuentran
fuera del límite de la tolerancia máxima dada por el fabricante.
Si alguna pieza se encuentra fuera de la tolerancia lo mandamos a rectificar con
un maestro tornero, el cual nos indicara si aún la pieza tiene solución o si es
necesaria cambiarla por una nueva.
Para finalizar nuestro proyecto procedemos al montaje de todas las piezas con la
ayuda de un manual para darle su torque preciso de ajuste de los pernos,
realizamos la sincronización, calibración de válvulas y finalmente la prueba de
encendido, verificando los diferentes niveles en los indicadores.
4
INTRODUCCIÓN
El motor diésel fue inventado en 1893 por el ingeniero Rudolf diésel, empleado de
la firma Man, que por aquellos años ya estaba en la producción de motores y
vehículos de carga de rango pesado.
Rudolf Diésel estudiaba los motores de alto rendimiento térmico, con el uso de
combustibles alternativos en los motores de combustión interna para reemplazar
a los viejos motores de vapor que eran poco eficiente y muy pesados y costosos
durante años diésel trabajo para ´poder utilizar otros combustibles diferentes a la
gasolina, basados en principios de los motores de compresión sin ignición por
chispa cuyos orígenes se remontan a la máquina de vapor y que poseen una
mayor prestación
No obstante, no se puede olvidar que las máquinas de vapor, los reactores,

también los motores de mucha importancia en la industria, pero de escasa
aplicación en el transporte para automación al día de hoy. en la primera mitad del
ciclo XIX la necesidad de resolver los problemas concretos provoco el nacimiento
del motor de explosión, la máquina de vapor no se adapta bien para el transporte
ligero.
Desde 1950 hasta hoy la evolución esta rígida tanto por la integración de todos
los elementos en un volumen único, como por la optimización de los sistemas de
seguridad activa y pasiva, incluido las modernas líneas aerodinámicas y las
altísimas tecnologías utilizadas en los modernos motores.
Al realizar el diseño de los vehículos actuales, no solo se tienen en cuenta la

tecnología de los motores, también se le da mucha importancia a la seguridad
integral. En este sentido, es de destacar el cuidadoso diseño de la carrocería, en
la que los exhaustivos estudios de laboratorio y pruebas de choque dan como
resultado vehículos cada vez más seguros.
5
La máxima tecnología desarrollada en los motores da como resultado un
excelente rendimiento y un bajo consumo, tanto en los motores a gasolina como
en el diésel: motores de alineación ligera culata de cuatro válvulas inyección
directa, bobina de encendido por cilindro, control de detonación, gestión
electrónica del motor CAN bus.
Los motores diesel presentan básicamente los mismos componentes internos q

los motores a gasolina las diferencias más importantes son el combustible, el
encendido del combustible la forma en que este combustible es conducido hasta
las cámaras de combustión.
Los motores diesel son de construcción más robustos para poder soportar las
mayores relaciones de compresión y las mayores fuerzas que desarrollan.
Se fabrican motores diesel desde un solo cilindro hasta 24 cilindros los motores
que se utilizan en el sector de los vehículos comerciales normalmente poseen 4,
6,8 cilindros.
6
INDICE
Caratula....................................................................................... 1
Dedicatoria............................................................................... 2
Agradecimiento…....................................................................... 3
Presentacion.................................................................................. 4
Índice........................................................................................... 7
CAPÍTULO I
DESCRIPCIÓN DEL INFORME PRÁCTICO DEL MOTOR NISSAN TD27
1.1 Titulo………………………………………………………….. 19
1.2 Resumen………………………………………………………. 19
1.3 Objetivos……………………………………………………... 20
1.3.1 Objetivos Generales……………………………………… 20
1.3.2 Objetivos Específicos…………………………………… 20
1.5 Cronograma De Actividades…………………………. 21
1.6 Nomenclaturas…………………………………………….. 21
CAPITULO II
MARCO TEÓRICO Y TÉCNICO DEL PROYECTO DE INFORME PRÁCTICO
DEL MOTOR NISSAN TD27
2.1 Marco teórico conceptual del sistema de alimentación….. 22
2.1.1Clases del sistema de alimentación……………………... 22
2.1.1.1Sistema de alimentación con bomba lineal……. 22
a) Funcionamiento …………………………………….. 22
b) Partes………………………………………………… 22
2.1.1.2 Sistema de alimentación con bomba rotativa… 23
a) Funcionamiento…………………………………….. 23
b) Partes ……………………………………………….. 23
2.1.1.3 Sistema de alimentación bomba inyector…….. 24
a) Funcionamiento ……………………………………. 24
2.1.2 Componentes del sistema de alimentación………….. 25
2.1.2.1 Tanque de combustible ………………………….. 25
a) Función ……………………………………………… 25
b) Partes ……………………………………………….. 25
c) Tipos………………………………………………… 26
d) Material de construcción…………………………… 26
e) Mantenimiento……………………………………… 26
2.1.2.2 Cañerías …………………………………………….. 26
a) Función ……………………………………………… 26
b) Tipos…………………………………………………. 26
c) Material de construcción…………………………… 27
7
d) Mantenimiento ……………………………………… 27
2.1.2.3 Filtro de combustible……………………………… 27
a) Funcion…………………………………………….. 27
b) partes………………………………………………… 27
c) tipos……………………………………………….. 28
d) Material de construcción ………………………….. 28
e) Mantenimiento ……………………………………… 28
2.1.2.4 Bomba de transferencia…………………………. 28
a) Función……………………………………………… 28
b) Tipos…………………………………………………. 29
b.1) Bomba de tipo diafragma 29
b.2) Bomba tipo pistón 29
b.3) Bomba tipo engranajes 29
b.4) Bomba tipo paletas 30
b.5) Bomba tipo rotor 30
2.1.2.5 Bomba de inyección 30
a) Función 30
b) Partes 31
c) Tipos 32
d) Mantenimiento 32
2.1.2.6 Inyectores 32
a) Función 32
b.1) por su funcionamiento de los inyectores 32
b.2) por su accionamiento
b) Tipos 33
c) Partes 33
d) Mantenimiento 33
2.2 Marco teórico conceptual del sistema de distribución 34
a) Función 34
2.2.1Clases del sistema de distribución 34
2.2.1.1 De mando directo 34
2.2.1.2 De mando indirecto 35
2.2.2 Tipos del sistema de distribución 35
2.2.2.1 El sistema DOHC 35
2.2.2.2 El sistema OHV 36
2.2.2.3 El sistema OHC 36
2.2.2.4 El sistema SOHC
2.2.3 Componentes del sistema de distribución 38
2.2.3.1 Elementos de mando 38
a) Función 38
2.2.3.2 Árbol de levas 39
a) Función 39
b) Tipos 40
c) Partes 40
d) Material de construcción 40
e) Mantenimiento 40
2.2.3.3 Taques 40
a) Finalidad 40
8
b) Tipos 41
c) Mantenimiento 41
2.2.3.4 Varillas 41
a) Finalidad 41
2.2.3.5 Balancines 42
a) Finalidad 42
b) Tipos 43
c) Partes 43
e) Mantenimiento 43
2.2.3.6 Válvulas 43
a) Finalidad 43
b) Tipos 44
c) Partes 44
e) Mantenimiento 45
2.2.3.7 Guías de válvulas 45
a) Finalidad 45
b) Tipos 45
c) Material de construcción 45
d) Mantenimiento 46
2.2.3.8 Resortes de válvulas 46
a) Finalidad 46
b) Tipos 46
d) Mantenimiento 46
2.2.3.9 Cadenas o correa dentada de la distribución 47
a) Finalidad 47
2.3 Marco Teórico Conceptual del Sistema de Elementos Fijos y 47
Móviles del Motor
2.3.1 Elementos fijos 47
2.3.1.1 La culata 47
a) Finalidad 47
b) Tipos 48
c) Partes 48
e) Mantenimiento 49
2.3.1.2 El monoblock 49
a) Finalidad 49
b) Clasificación del monooblock 50
c) Partes 50
e) Mantenimiento 50
2.3.1.3 El Carter 51
a) Finalidad 51
b) Tipos 51
9
c) Partes 51
e) Mantenimiento 52
2.3.1.4 Colectores de admisión y escape 52
2.3.1.4.1 Colector de admisión 52
2.3.1.4.2 Colector de escape 52
2.3.2 Elementos móviles 52
2.3.2.1 El cigüeñal 52
a) Finalidad 52
b) Tipos
c) Partes 53
e) Mantenimiento 53
2.3.2.2 Árbol de levas 53
a) Finalidad 53
b) Tipos 54
c) Partes 54
e) Mantenimiento 54
2.3.2.3 El pistón 54
a) Finalidad 54
b) Clasificación del pistón 55
c) Partes 55
e) Mantenimiento 55
2.3.2.4 Anillos 56
a) Finalidad 56
b) Clasificación de los anillos 56
d) Mantenimiento 56
2.3.2.5 La biela 57
a) Finalidad 57
b) Tipos 57
c) Partes 57
e) Mantenimiento 58
2.3.2.6 Pin del pistón 58
a) Finalidad 58
b) Tipos 58
2.3.2.7 Cojinetes de motor 59
a) Finalidad 59
b) Partes 59
d) Mantenimiento 60
2.3.2.8 La volante 60
a) Finalidad 60
10
b) Partes 60
d) Mantenimiento 61
2.3.2.9Amortiguador de vibraciones 61
a) Finalidad 61
2.3 Marco teórico conceptual del sistema de lubricación 61
a) Finalidad 61
2.4.1 Clases del sistema de lubricación 62
 Engrase por barboteo 62
 Engrase a presión 62
 Engrase mixto 62
 Engrase por gravedad 62
2.4.2 Componentes del sistema de lubricación 62
2.4.2.1 Bomba de aceite 62
a) Finalidad 62
b) Tipos 63
c) Partes 63
2.4.2.2 Filtro de aceite 63
a) Finalidad 63
b) Tipos 64
c) Partes 64
e) Mantenimiento 65
2.4.2.3 Válvula reguladora de presión 65
a) Finalidad 65
b) Partes 65
c) Mantenimiento 66
2.4.2.4 Carter 66
a) Finalidad 66
b) Tipos 66
c) Partes 66
e) Mantenimiento 67
2.4.2.5 Varilla indicadora de nivel 67
a) Finalidad 67
b) Partes 67
c) Mantenimiento 67
2.4.2.6 Manómetro 67
a) Finalidad 67
b) Partes 68
c) Mantenimiento 68
2.4.2.7 Enfriador de aceite 68
a) Finalidad 68
b) Tipos 69
2.5 Marco teórico conceptual del sistema de refrigeración 69
2.5.1 Tipos de sistema de refrigeración 69
2.5.1.1 Por aire 69
11
a) Finalidad 69
b) Partes 70
2.5.1.2 Por agua 70
a) Finalidad 70
b) Partes 71
2.5.2 Componentes del sistema de refrigeración por agua 71
2.5.2.1 Radiador 71
a) Finalidad 71
b) Partes 72
c) Tipos 72
d) Mantenimiento 72
e) Material de construcción 73
2.5.2.2 Tapa de radiador 73
a) Finalidad 73
b) Partes 73
d) Mantenimiento 74
2.5.2.3 Mangueras de agua 74
a) Finalidad 74
b) Tipos 74
d) Mantenimiento 75
2.5.2.4 Abrazaderas 75
a) Finalidad 75
b) Tipos 75
d) Mantenimiento 76
2.5.2.5 Ventilador 76
a) Finalidad 76
b) Tipos 76
d) Mantenimiento 76
2.5.2.6 Bomba de agua 77
a) Finalidad 77
b) Partes 77
c) Mantenimiento 78
2.5.2.7 Termostato 78
a) Finalidad 78
b) Tipos 78
c) Averías 78
d) Partes 79
2.5.2.8 Termómetro 79
a) Finalidad 79
2.6 Marco teórico conceptual del sistema de carga y arranque 79
2.6.1 Componentes del sistema de carga 79
12
2.6.1.1 Batería 79
a) Finalidad 79
b) Partes 80
c) Tipos 80
d) Mantenimiento 80
e) Material de construcción 80
2.6.1.2 Fusibles 80
a) Finalidad 80
b) Tipos 81
c) Partes 81
d) Mantenimiento 81
2.6.1.3 Cables 82
a) Finalidad 82
b) Tipos 82
c) Partes 82
e) Mantenimiento 83
2.6.1.4 Alternador 83
a) Finalidad 83
b) Tipos 83
c) Partes 83
d) Mantenimiento 84
2.6.2 Componentes del sistema de arranque 84
2.6.2.1 Batería 84
a) Finalidad 84
2.6.2.2 Chapa de contacto 85
a) Finalidad 85
b) Tipos 85
c) Partes 85
d) Mantenimiento 86
2.6.2.3 Relé 86
a) Finalidad 86
b) Tipos 86
c) Partes 87
d) Mantenimiento 87
2.6.2.4 Motor de arranque 87
a) Finalidad 87
b) Tipos 88
c) Partes 88
d) Mantenimiento 88
2.8 MARCO TEÓRICOTÉCNICO DEL SISTEMA 89
2.8.1 Especificaciones técnicas de los sistemas 89
I. Sistema de alimentación 89
II. Sistema de distribución 89
III. Sistema de elementos fijos y móviles 90
IV. Sistema de lubricación 90
V. Sistema de refrigeración por agua 90
13
VI. Sistema de carga y arranque 91
CAPITULO III
PROCESO DE VERIFICACIÓN, PRUEBAS, INSPECCIONES Y MEDICIONES
PARA DETERMINAR FALLAS Y AVERÍAS DEL MOTOR DIÉSEL
NISSAN TD27
3.1. Proceso de verificaciones, inspecciones, pruebas

diagnóstico del Sistema de Alimentación del motor NISSAN TD27
3.1.1 desarrollo de inspección 92

a) Prueba de los inyectores 92
b) Inspección de la cañería de alta presión 92
c) Inspección de conductos de baja presión 93
d) Inspección de las mangueras de retorno 93
e) Inspección a la bomba cebadora 93
3.1.2 Resultado de la verificación del sistema de 93
alimentación
a) Sistema de alimentación 93
3.1.3 resultado de las comparaciones de las medidas con 93
los estándares del fabricante
a) Resultado de comparación del tanque de combustible 93
b) Resultado de comparación de las mangueras de 93
suministro
c) Resultado de comparación del filtro 94
d) Resultados de verificación del cebador 95
e) Resultado de la bomba de inyección 95
f) Resultado de comparación de los inyectores 96
3.1.4 resultado de comparación de las cañerías de alta 96
presión
a) Resultado de comparación de las cañerías de retorno 97
de combustible
3.2 Proceso de inspección. Pruebas y diagnóstico del 100
sistema conjunto fijo y móvil del motor NISSAN TD27
3.2.1 desarrollo de verificación 100
a) Verificación de la culata 101
b) Verificación del monoblock 101
c) verificación del carter 102
d) verificación a la biela 102
e) verificación al cigüeñal 102
f) verificación delos pistón 103
g) verificación de los anillos del pistón 103
h) verificación de los metales o cojinetes 103
14
a) inspección de la culata 103
b) inspección del monoblock 104
c) inspección de los cilindros 104
d) inspección del carter 105
e) inspección del pistón 105
f) inspección del cigüeñal 106
g) inspección a la biela 106
h) inspección de los anillos del pistón 107
i) inspección de los metales 107
3.2.3 Resultado De Verificación Del Sistema De Conjuntos 109
Fijos Y Móviles
3.2.4 Diagnóstico De Las Comparaciones De Las Medidas 109
Con El Manual Del Fabricante
3.2.5 Tabla De Comparación Del Monoblock 109
3.2.6 Tabla De Comparación Del cilindro 109
3.2.7 Tabla De Comparación Del Pistón 110
3.2.8 Tabla De Comparaciones De los anillos 110
3.2.9 Tabla De Ovalamiento Y Conicidad De Los Muñones 111
De Biela Y Bancada
3.2.10 Tabla De Comparación Del Cigüeñal 112
3.2.11 Tabla De Comparación De Holgura De Aceite De Los 113
Cojinetes
3.3 proceso de verificaciones, inspecciones, instrumentos y
diagnóstico del sistema de distribución del motor NISSAN
TD27

a) Verificación del árbol de levas 118
b) Verificación de válvulas 119
c) Verificación de las guías 120
d) Verificación de los resortes 120
e) Verificación del árbol de balancines 121
f) verificación de los balancines 121
3.3.2 Desarrollo de pruebas del sistema de distribución 121
a) prueba de la excentricidad del árbol de levas 121
b) prueba de la válvula 122
c) prueba del eje de balancines 123
d) prueba de los balancines 123
3.3.3 desarrollo de inspección del sistema de 123
distribución
a) inspección del árbol de levas} 123
b) Inspección de la válvula 124
c) Inspección del resorte 125
d) Inspección de las guías 125
e) Inspección del eje de balancines 125
f) Inspección de los balancines 125
3.3.4 Diagnostico del sistema de distribución
3.3.5 Resultado de la verificación y medición 126
15
3.4 proceso de verificaciones,inspecciones,instrumentos y 130
diagnóstico del sistema de lubricación del motor NISSAN
TD27
a) Verifique la presión de aceite 130
b) Verifique las filtraciones de aceite 131
3.4.2 pruebas del sistema de lubricación 131
a) Compruebe la calidad de aceite 131
b) Compruebe el nivel de aceite 132
c) Compruebe el filtro de aceite 132
d) Compruebe el enfriador de aceite 133
3.4.3 Inspección del sistema de lubricación 133
a) Inspección del enfriador de aceite 133
b) Inspeccione las boquillas o inyectores de aceite 133
c) Inspección del carter 134
d) Inspección del colador de aceite 135
e) Inspección del filtro de aceite 136
f) Inspección de la bomba de aceite 136
g) Inspección de los conductos de lubricación 136
3.4.4 Medidas del sistema de lubricación 137
3.4.4.1 bomba de tipo engranajes 137
a) Mida la plenitud del cuerpo 137
b) Mida la holgura entre diente y cuerpo 137
3.4.5 Cuadro de medida de la bomba de aceite tipo 137
engranajes
3.5 procesos de verificación, inspección y diagnóstico del 140
sistema de refrigeración del motor NISSAN TD27
3.5.1 Desarrollo de verificación 140
a) Verificación del radiador 140
b) Verificación del termostato 141
c) Verificación de la bomba de agua 141
d) Verificaciones de la mangueras de agua 141
a) Inspección de la correa de la bomba de agua 142
b) Inspección del termostato 142
c) Inspección del radiador 143
d) Inspección del ventilador 143
3.5.3 Diagnostico del sistema de refrigeración 144
3.5.4 Resultado de verificación y medidas 144
3.5.5 solución de fallas y verificaciones de reparación 145
3.6 proceso de verificaciones, inspecciones, instrumentos y 146
diagnóstico del sistema de carga y arranque del motor
NISSAN TD27
3.6.1 desarrollo de inspección a la batería 146
3.6.2 desarrollo de pruebas al motor de arranque 146
a) Prueba de empuje del motor de arranque 146
b) Prueba de retención 147
c) Prueba de retorno del piñón 148
3.6.3 inspección al arrancador, bobina del inducido 149
a) Comprobar que el conmutador no este cruzado 149
16
b) Comprobar el conmutador por circuito abierto 149
c) Inspeccionar el conmutador por si hay suciedad o 150
superficies quemadas
d) Inspeccione el descentramiento circular del 150
conmutador
e) Inspeccione segmentos del conmutador 150
3.6.4 inspeccione ala bobina de campo 151
a) Comprobar la bobina de campo en circuito abierto 151
b) Comprobar que la bobina de campo no este cruzada 151
3.6.5 inspección al embrague del arrancador 152
a) Inspeccionar el engranaje del piñón y los dientes 152
b) Inspeccionar el embrague 152
a) Verifique el aislamiento del porta escobillas 153
b) Medir la longitud de las escobillas 153
3.6.8 cuadro de resultados de las pruebas, verificaciones 157
e inspecciones del motor de arranque
3.7. procesos de verificaciones y diagnostico del sistema 158
auxiliar del motor NISSAN TD 27
3.7.1.Desarolo de la inspección 158
a) Inspección de la bujía incandescente 158
b) Pruebas que se deben de hacer en la bujías 159
incandescentes
c) Inspección de las conexiones 159
3.8. recursos aplicados 159
3.8.1. recursos humanos 159
3.8.2. recursos materiales 160
3.8.3. recursos institucionales 160
a) Taller de practica 160
b) Herramientas 160
c) maquinas 168
d) instrumentos 171
3.9. descripción de costos 175
3.9.1. costos directos 175
3.9.2. costos indirectos 176
3.9.3. resumen de costos 176
Conclusiones 177
Sugerencias 178
BIBLIOGRAFIA 179
Páginas web 180
17
CAPITULO I
DESCRIPCION DEL INFORME PRACTICO DEL MOTOR NISSAN TD27
1.1. TITULO
Diagnóstico, Reparación y Mantenimiento de los Sistemas del Motor
Nissan TD27
1.2. RESUMEN
En el presente trabajo vamos a diagnosticar, dar mantenimiento y reparar
el motor designado, vamos a detallar el proceso de reparación de un motor
diesel el cual puede presentar problemas en los diferentes sistemas del
motor, siguiendo un minucioso proceso desde el momento en que nos
asignan dicho motor.
Hacer una detallada visualización del motor para poder detectar fallas
externas en las piezas del motor, así como también internamente puedan
tener desgaste, también podemos encontrar componentes que no están
en el motor.
Realizar un inventario de todos los componentes que tiene el motor y

también las piezas que puedan faltar, para luego proceder al desmontaje
de las piezas del motor, luego de que el motor este desmontado
procederemos a lavar y limpiar sus piezas para poder sacar sus medidas
y saber si se encuentran en medidas estándar o están fuera del límite del
manual del fabricante. Una vez obtenida las medidas y haber comparado
con un manual y al no haber coincidido con dichas medidas pasamos a
cambiar o rectificar las piezas que no se encuentran en dentro de las
medidas que nos indique el manual.
Para poder empezar con el armado de las piezas del motor nos
ayudaremos de un manual de servicio técnico de reparación del motor
Nissan TD27, lo cual este manual nos indique la fuerza a la que debemos
18
de ajustar las diferentes piezas del motor, así como también nos indica su
tolerancia máxima y mínima, y por último entregar el motor finalizando así
con nuestro proyecto.
1.3. OBJETIVOS
1.3.1. OBJETIVO GENERAL
Realizar un reconocimiento de todo el motor incluyendo todos sus

sistemas para proceder a hacer un diagnóstico y la reparación interna
y externa del motor diesel, utilizando equipo y herramientas
adecuadas, y empleando un manual de fabricante para saber y
emplear medidas exactas de los componentes del motor.
1.3.2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS
 Realizar un análisis de las fallas que presenta el motor.

 Realizar un inventario de las piezas o componentes que deben
ser reemplazadas.
 Realizar el desmontaje e instalación del motor.
 Medir todos los elementos móviles y fijos del motor.
 Reparar y dar mantenimiento a todos los sistemas del motor.
 Contar con las herramientas y equipos adecuados para el
desmontaje y montaje del motor.
19
1.4. CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES
Setiembre Octubre Noviembre Diciembre Enero

Nª ACTIVIDAD 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4
01 Planificación y ejecución del proyecto X
02 Introducción a los motores diésel X
03 Evaluación técnica del motor X
04 Reconocimiento del motor diésel X
05 Entrega del ante proyecto X x X
06 Prueba de funcionamiento X
07 Ejecución del capítulo I del proyecto X
08 Diagnostico preliminar del proyecto X
09 Desmontaje del sistema X
10 Limpieza de los componentes del sistema X
11 Entrega del capítulo I del proyecto X
12 Ejecución del capítulo II del proyecto X
13 Mediciones y verificaciones del sistema X
14 Entrega del capítulo II del proyecto X
15 Inicio del capítulo III del proyecto X
16 Detección de fallas y averías X
17 Reparación de fallas y averías X
18 Montaje de sus componentes X
19 Entrega del capítulo III del proyecto X
20 Prueba de afinamientoe motor X
21 Puesto a punto del motor X
22 Entrega del capítulo III del proyecto X
23 Entrega del motor X
1.5. NOMENCLATURAS
 PMS: Punto Muerto Superior

 PMI: Punto Muerto Inferior
 SAE: Sociedad de Ingenieros Automotrices
 API: Instituto de Petróleo Americano
 HP: Caballos de Fuerza
 OHV: Un Árbol de Levas en el Block
 OHC: Un Árbol de Levas en la Culata
 DOHC: Doble Árbol de Levas en la Culata
20
 SV: Árbol de levas y válvulas en el monoblock
 RPM: Revoluciones por Minuto
 CR: Common Rail (riel común)
 PE: Bomba de Inyección en Línea Estándar
 UI: Unidad de Bomba-inyector
 EUI: Inyectores Unitarios Electrónicos
 EX: Escape
 IN: Admisión
 AAA: Adelanto de Apertura de Admisión
 RCA: Retraso al Cierre de Admisión
 AAE: Adelanto de Apertura de Escape
 RCE: Retraso del Cierre de Escape
 PE: Bomba de Inyección en Línea
21
CAPITULO II
MARCO TEORICO Y TECNICO DEL PROYECTO DE INFORME PRACTICO

DEL MOTOR NISSAN TD-27
2.1 Marco teórico conceptual del sistema de alimentación
2.1.1 Clases del sistema de alimentación

2.1.1.1 Sistema de alimentación con bomba lineal
a) Funcionamiento
Al comenzar a girar el árbol de levas se empiezan a mover los
impulsadores y los émbolos que están ubicados en los cilindros de
la bomba mientras se oprime el acelerador, que acciona la
cremallera haciendo girar el helicoidal y suministrando más cantidad
de combustible a los cilindros. Se encarga de distribuir el Caudal
inyectado.
Figura N° 1
Bomba Lineal
Fuente: Web
b) Partes
 Depósito de combustible
 Bomba de alimentación (bajo presión)
 Filtro de combustible
 Bomba de inyección (sin presión)
22
 Inyector
 Válvula de descarga
 Válvula o estrangulador
2.1.1.2 Sistema de alimentación con bomba rotativa
a) Funcionamiento
Al comenzar a girar y el cigüeñal empiezan a moverse la bomba rotativa
y empieza a comprimir el combustible que está en la cámara de
impulsión, aumenta la presión hasta que el pistón en su movimiento
rotativo encuentre una lumbrera de salida. Dirigiendo el combustible a
alta presión hacia los inyectores.
Figura N°2
Bomba rotativa
Fuente: web
b) Partes
 Filtro de combustible
 Válvula reguladora
 Bomba de alimentación
 Plato excéntrico
 Temporizador
23
 Embolo
 Válvula de suministro
 Cámara de presión
 Solenoide de corte de combustible.
2.1.1.3 Sistema de alimentación bomba inyector

a) Funcionamiento
Es alimentar a los inyectores y elevar la presión del combustible tanto
que envía combustible a los inyectores y que se adecue al ritmo del
trabajo de los inyectores, dosificar la cantidad de combustible que se
inyecta a los cilindros.
Figura N°3
Bomba Inyector
Fuente: Web
b) Partes
 Embolo de bombeo
 Resorte
 Cámara de alta presión
 Válvulas
 Cámara de baja presión
 Asiento de la válvula
 Aguja
24
2.1.2 Componentes de sistema de alimentación
2.1.2.1 Tanque de combustible
a) Función
Se encarga de contener el combustible diésel, líquido inflamable estos
depósitos de combustible son presentados en varias formas y
tamaños.
Figura N° 4
Tanque de combustible
Fuente: Web
b) Partes
 Filtro de colador
 Aspirador para retorno
 Pozo de decantación
 Tapón de llena
 Elementos para el control el nivel de combustible
 Toma de combustible
 Respirador
 Manguera de admisión de combustible
 Cañería de retorno
25
c) Tipos
 Depósito de plástico
 Depósito de acero
 Depósito de aluminio
d) Materiales de construcción
 Depósito de metal aluminio
 Tanques de lámina de aluminio
 Tanques de láminas de metal
e) Mantenimiento
Es recomendable Lavar el tanque de combustible cada 1 año, realizar
mantenimiento cada 90 000 KM/h o cunado la situación lo quiera
2.1.2.2 Cañerías
a) Función
Destinados para conducir combustible diésel desde la bomba inyector con
alta presión hacia los inyectores.
Figura N° 5
Cañerias de alta presión
Fuente: Web
b) Tipos
 Cañerías de alta presión (regida)
 Cañerías de baja presión.
26
c) Material de construcción
Están construida de acero de bajo grosor, cobre o teflón.
d) Mantenimiento
 150.000Km
 Cuando la situación lo requiera.
2.1.2.3 Filtro de combustible

a) Función
La función del filtro de combustible diésel es la de proteger el sistema de
inyección en los vehículos diésel. Los filtros diésel eliminan las impurezas
presentes en el combustible que pueden proceder de diferentes fuentes.
Figura N° 6
Filtro de Combustible
Fuente: Web
b) Partes
 Purga de agua
 Tapa del filtro
 Depósito de acumulación de agua
 Tuvo de purga de agua
 Carcasa
 Muelle
 Elemento de filtrante
27
 junta
 Válvula de retención lado limpio
 Válvula de retención lado sucio
 Tubo central reforzado
c) Tipos
 Blindado (plástico)
 Acero con borde doble
 Blindado (aluminio)
 Aluminio con regulador de presión integrado.
 Papel microporoso
 Fieltro
e) Mantenimiento
Los fabricantes recomiendan cambiar el filtro de combustible a los 60 mil
km, para garantizar el funcionamiento óptimo del motor se aconseja
realizar el cambio a la mitad del periodo es decir 30 mil km.
2.1.2.4 Bomba de transferencia
a) Función:
Es el elemento del sistema de alimentación cumple con la función de enviar
permanentemente combustible con una presión determinada hacia la
bomba inyectora.
28
Figura N° 7
Bomba de Transferencia
Fuente: Web
b) Tipos:
b.1) Bomba de tipo diafragma
 Funcionamiento
La excéntrica del eje de levas empuja el brazo basculante que
transmite el movimiento al diafragma comprime el resorte y al mismo
tiempo crea un vacío en la cámara y succiona combustible.
b.2) Bomba tipo pistón

 Funcionamiento
Cuando el pistón o embolo produce el vacío necesario para que el
combustible sea succionado al interior de la bomba y enviar al
exterior a una determinada presión.
b.3) Bomba tipo engranajes

 Funcionamiento
Cuando los engranajes son los encargados de producir el vacío
necesario para permitir la entrada de combustible enviándolo
posteriormente. Presión al exterior de la bomba. Debido al giro
continuo de los engranajes, este tipo de bombas proporciona un flujo
constante de combustible.
29
b.4) Bomba tipo paletas
 Funcionamiento
En el interior de la bomba giran las paletas que son las encargadas
de producir la succión de combustible y posteriormente su envió al
exterior. Las paletas son impulsadas por su eje de accionamiento, y
debido a la acción de un resorte expansor, se ajustan
herméticamente a la pared del cuerpo de la bomba, enviando así las
presiones internas de combustible.
b.5) Bomba tipo rotor

 Funcionamiento
en el cuerpo de la bomba hay un rotor interior y un rotor exterior,
ambos rotores son los encargados de succionar el combustible y
enviarlo a presión al exterior de la bomba. Este tipo de bomba, tal
como en las bombas de engranaje paletas, el flojo de combustible
es constante, debido a su giro continuo. por esta razón, tiene
incorporada una válvula de desahogo, aun de mantener una
determinada presión de salida.
2.1.2.5 Bomba de Inyección
a) Función
Elevar la presión del combustible hasta un nivel lo bastante elevado como
para que al ser inyectado en el motor este lo suficientemente pulverizado
además distribuyen el combustible a los diferentes cilindros en función de
orden de encendido.
30
Figura N° 8
Boba de Inyección
Fuente: Web
b) Partes
Bomba tipo rotativa del motor Nissan td 27
 Válvula reductora de presión
 Bomba de alimentación
 Plato porta rodillos
 Plato de levas
 Muelle de retroceso
 Pistón distribuidor
 Corredera de regulación
 Cabeza hidráulica
 Rodillo
 Eje de arrastre de la bomba
 Variador de avance de inyección
 Válvula de respiración
 Cámara de combustible a presión
 Electroválvula de stop.
31
c) Tipos
 Bomba rotativa
 Bomba en línea
d) Mantenimiento
El mantenimiento adecuado para el tipo de bomba rotativa es el desarmado
completo y cambio de orines de retención que son los empaques así como
la verificación a la bomba de trasferencia y al cabezal.
2.1.2.6 Inyectores
a) Función
Introducir una determinada cantidad de combustible en forma pulverizada,
distribuyéndolo lo más homogéneamente posible dentro del aire contenido
en la cámara.
Figura N° 9
Inyectores
Fuente: Web
b) Clasificación de los inyectores

b.1) Por su funcionamiento los inyectores
 Abierta
 cerrada
32
b.2) Por su accionamiento
 mecánica
 hidráulica
 electrónica
c) Tipos
 Orificios múltiples
 Espiga
 Tetón
 Tipo lápiz
 Aguja
 Demora
 vástago largo
d) Partes
 Arandela de asiento
 Resorte
 Varilla de empuje
 Válvula de auja
 Cámara de presión
 Orificio de entrada de diésel
 Tobera
 Ranura anular
 Manguito roseado
 Ranura brida
 Vástago
 Conexión de retorno
e) Mantenimiento
La frecuencia de su limpieza depende de los factores, como la calidad de
combustible o del aire en el país pues estos hacen que se en ensucien más
rápidamente. Es recomendable limpiarlos como máximo 40 000 Km/h.
33
2.2 Marco teórico conceptual del sistema de distribución
a) Función
Es regular la entrada de aire y la salida de gases dentro del cilindro y en
los momentos adecuados.
Figura N° 10
Sistema de Distribución
Fuente: Web
2.2.1 Clases de sistema de distribución
2.2.1.1 De mando directo

 Funcionamiento
Consiste en este tipo de distribuciones accionado por engranajes
acoplados entre sí.
34
2.2.1.2 De mando Indirecto
 Funcionamiento
Es cuando los engranajes están acoplados por medio de una cadena
o una faja de distribución.
2.2.2 tipos de sistema de distribución
2.2.2.1 El sistema DOHC

 Funcionamiento
Consta de dos árbol de levas en la culata para operar las válvulas
de escape y admisión.
Figura N° 11
Sistema DOHC
Fuente: Web
35
2.2.2.2 El sistema OHV
 Funcionamiento
El árbol de levas está ubicado en el monobloc y es accionado por
engranajes y al mismo tiempo accionar a las válvulas a través de
buzos, varillas, balancines y válvula.
Figura N° 12
Sistema OHV
Fuente: Web
2.2.2.3 El sistema OHC

 Funcionamiento
El árbol de levas está ubicado en la culata juntamente con las
36
válvulas, su accionamiento es por medio de una cadena función es
abrir y cerras las válvulas.
Figura N° 13
Sistema OHC
Fuente: Web
2.2.2.4 El sistema SOHC

 Funcionamiento
Normalmente accionan dos válvulas por cilindro. Los motores SOHC
utilizan seguidores del tipo rodillo que se asienta debajo del árbol de
levas o utilizan balancines que se localizan arriba del árbol de leva.
37
Figura N° 14
Sistema SOHC
Fuente: Web
2.2.3 Componentes del sistema de distribución
2.2.3.1 Elementos de mando

a) Función:
Es distribuir y regular la entrada y la salida de los gases en el cilindro,
abriendo y cerrando las válvulas de admisión y escape de forma
sincronizada con el cigüeñal.
38
Figura N° 15
Elementos de Mando
Fuente: Web
2.2.3.2 Árbol de levas
a) Función:
Su función es controlar el tiempo de apertura y cierre de las válvulas
accionado por el cigüeñal a través de engranaje, correa o cadena.
Figura N° 16
Arbol de Levas
Fuente: Web
39
b) Tipos de Levas:
 Levas cilíndricas
 Levas Cónicas
c) Partes
 Engranaje distribuidor
 Apoyos
 Excéntrica
 Levas
Se fabrican en una sola pieza de hierro fundido o de acero forjado
debe tener gran resistencia a la torsión y al desgaste.
e) Mantenimiento
Para minimizar los desgaste en su funcionamiento, asegurar una
buena lubricación en el elemento, por eso es necesario revisar al
menos una vez al mes los niveles de lubricación.
2.2.3.3 Taques
a) Finalidad
Es trasladar el movimiento vertical de la leva hasta las válvulas, y
eliminar el movimiento horizontal en las cabezas de las válvulas.
40
Figura N° 17
Taques
Fuente: Web
b) Tipos
 Taques mecánicos
 Taques hidráulicos
c) Mantenimiento
Después de un numero considerado de horas de trabajo en el motor,
los taques deben ser desmontados para reacondicionar la superficie
de contacto con la leva, trabajo que ejecuta con la rectificadora de
válvulas.
2.2.3.4 Varillas
a) Finalidad:
Su finalidad es transmitir el movimiento de los buzos a los
balancines.
41
Figura N° 18
Varillas de Empuje
Fuente: Web
2.2.3.5 Balancines
a) Finalidad
Es empujar a las válvulas de admisión y escape para que se abran
en el momento adecuado, facilitando la sincronización de los
tiempos en un motor de combustión interna.
Figura N° 19
Balancines
42
Fuente: Web
b) Tipos
 Contacto fijo
 Contacto con rodillo
c) Partes
 Balancín
 Bocina de balancín
 Resorte de separación
 Tuerca de regulación de válvulas
 Eje de balancines
 Soportes
 Tornillo de fijación
 Tapón
 Resorte de reten
 Reten de seguridad
d) Material de construcción:
Se fabrica de diversos materiales por proceso de estampado,
fundición y forja.
e) Mantenimiento
Después de un número considerable de horas de trabajo en el motor
43
deben ser desmontados para reacondicionar la superficie del
contacto con la válvula, utilizando para este trabajo la rectificadora
de válvulas o reemplazando el rodillo.
2.2.3.6 Válvulas
a) Finalidad
Es permitir la entrada de aire la salida de los gases.
Figura N° 20
Válvulas
Fuente: Web
b) Tipos de válvulas
 Cabeza pana
 Cabeza convexa
 Cabeza cóncava
c) Partes
 Margen
44
 Asiento
 Vástago
 Ranura
 Pie de la válvula
 Cuello de la válvula.
d) Material de construcción
La válvula se construye normalmente de acero- cromo níquel. Y
recargada con estelita (aleación de acero con cromo tungsteno y
carbono).
e) Mantenimiento
Se debe de limpiar, rectificar según indicaciones del fabricante y de
acuerdo con el estado que presenta después del uso diaria.
Dependiendo de su estado que se encuentre.
2.2.3.7 Guías de válvulas

a) Finalidad
Su finalidad es evitar la fuga de aceite dentro de la culata hacia la
cámara de combustión.
Figura N° 21
Guías de Válvulas
Fuente: Web
45
b) Tipo de Guía
 Fijos
 Postizas
Generalmente construido de hierro fundido en algunos casos, la
superficie interior está cubierta con grafito para mejorar las
condiciones de la lubricación.
d) Mantenimiento
 150.000Km
 Cuando la situación lo requiera
2.2.3.8 Resorte de válvulas

a) Finalidad
Absorber las fuerzas de inercia provocados por las aceleraciones del
árbol de levas.
Figura N° 22
Resorte de Válvulas
Fuente: Web
46
b) Tipos
 Resortes cilíndricos y rectos
 Resortes cónicos
 Doble resorte
Se fabrican normalmente con alambre de acero estriado, hierro puro
sueco o aleaciones especiales.
d) Mantenimiento
Cada 150 mil km se verifica el resorte de la válvula, la tensión,
cuadratura y longitud del resorte.
2.2.3.9 Cadena o correa dentada de la distribución
a) Finalidad
Transmitir movimiento y Mantener sincronizado los componentes;
cigüeñal, árbol de levas y la bomba de inyección de combustible.
Figura N° 23
Cadena de Distribución
Fuente: Web
47
2.3 Marco teórico conceptual del sistema de elementos fijos y móviles del
motor.
2.3.1 Elementos fijos

2.3.1.1 La culata
a) Finalidad
Sellar la parte superior de los cilindros de un motor de combustión
evitando así que haya perdidas de compresión.
Figura N° 24
La Culata
Fuente: Web
b) Clasificación de las culatas

 Individual.
 Múltiples
c) Tipos
 Culatín
 Culata
48
d) Partes
1) Conducto de escape.
2) Conducto de refrigeración.
3) Guía de válvula.
4) Alojamiento del inyector.
5) Alojamiento de cámara de pre combustión y tapa.
6) Superficies rectificadas.
7) Sello de la cámara de agua.
8) Tapón de cámara de agua.
9) Conducto de admisión.
e) Material de construcción
Generalmente se construye de una sola pieza de hierro fundido o
de aleaciones de aluminio.
f) Mantenimiento
La culata se debe reajustar y regular las válvulas según las
especificaciones del fabricante.
2.3.1.2 El monoblock
a) Finalidad
El monoblock, es el principal miembro de soporte del motor. Casi
todos los demás componentes están, ya sea conectados al, o
soportados por el monoblock, los pistones, bielas y el cigüeñal
trabajan dentro del monoblock.
Figura N° 25
El Monoblock
49
Fuente: Web
b) Clasificación del monoblock

Según el ciclo de trabajo:
a) Motores de cuatro tiempos
b) Motores de dos tiempos
Según la disposición de los cilindros
a) Motores en línea.
b) Motores en “v”.
c) Motores de cilindros opuestos.
d) Motores en cilindros radiales.
Según el número de cilindro
a) Mono cilíndricos
b) Poli cilíndrico
50
c) Partes
1) Bloque
2) Cilindros o camisas
3) Bancadas principales
4) Alojamiento del árbol de levas
5) Galerías de refrigeración
6) Conductos de lubricación
Hierro fundido o aleaciones de aluminio.
e) Mantenimiento
Verificar y hacer el mantenimiento cada 250mil km.
2.3.1.3 El Carter
a) Finalidad
Sirve de depósito y debe presentar, por tanto, una estanqueidad
absoluta; juega un papel importante en la temperatura del aceite
el cual después de haber pasado por el motor es refrigerado por
radiación en el Carter.
Figura N° 26
El Carter
51
Fuente: Web
b) Tipos
1) Secos
2) Húmedos
c) Partes
1) Carter superior
2) Carter inferior
3) Tapón de cárter
4) Junta del cárter
Se fabrica por estampación a partir de chapa de acero y también
con aleaciones ligeras de aluminio que sin aportar demasiado
peso y debido a su buena conductividad térmica.
e) Mantenimiento
Se hace la limpieza respectiva en cada destape del motor
enderezando las partes hundidas.
2.3.1.4 Colectores de admisión y escape

2.3.1.4.1 colector de admisión
Es la pieza del motor que proporciona aire hacia los cilindros.
2.3.1.4.2 colector de escape
52
El colector de escape recoge los gases de escape de todos los
cilindros reduciendo el número de conductos; normalmente a uno
solo.
2.3.2 Elementos móviles

2.3.2.1 El Cigüeñal
a) Finalidad
Su finalidad es transformar el movimiento rectilíneo
alternativo en movimiento circular uniforme y viceversa.
Figura N° 27
El Cigüeñal
Fuente: Web
b) Partes
1) Muñones de cojinetes principales
2) Brazo de cigüeñal
3) Contrapeso del cigüeñal
4) Muñón de biela
5) Contrapeso
6) Orificios de balanceo
7) Orificios del aceite
53
c) Materiales d construcción
Se fabrica de acero forjado
d) Mantenimiento
Cada 150 mil km o cuando se realice el mantenimiento el
motor.
2.3.2.2 Árbol de levas

a) Finalidad
Es controlar el tiempo de apertura y cierre de las válvulas.
Figura N° 28
Arbol de Levas
Fuente: Web
b) Tipos
 Leva cilíndrica ranurada
 Leva cilíndrica de cara
 Leva de traslado o traslación
 Leva de disco
c) Partes
1) Eje de levas
54
2) Levas
3) Muñón de apoyo
4) Piñón de accionamiento del distribuidor
5) Excéntrica para la bomba de combustible
Se fabrica de acero de una sola pieza o también con levas
postizas, que van fijadas al eje por medio de tornillos.
e) Mantenimiento
Cada 150 mil km o cuando se realice el mantenimiento el
motor.
2.3.2.3 El Pistón
a) Finalidad
El pistón transfiere al cigüeñal la potencia generada en el
tiempo de expansión.
Figura N° 29
El Pistón
55
Fuente: Web
b) Clasificación de los pistones

1. Pistón cónico
2. Pistón ovalado
c) Partes
1) Cabeza
2) Alojamiento del pin
3) Ranuras de los anillos del pistón
4) Falda de pistón
El pistón puede ser construido de aleación de aluminio o de
hierro fundido.
e) Mantenimiento
Si el motor ha tenido una falla o avería se han de desmontar
los pistones por bielas fundidas o por algún motivo el
mantenimiento si hay mucho desgaste hay que rectificar los
cilindros y cambiar los pistones con mayor diámetro.
2.3.2.4 Anillos
56
 Finalidad
Controlar el flujo de lubricante entre el anillo y las paredes del
cilindro también mantienen la estanquiedad entre la cámara
de combustión y el cárter.
Figura N° 30
Los Anillos
Fuente: Web
 Clasificación de los anillos

1) Anillos de compresión
2) Anillos de lubricación
 Material de construcción
Se fabrica de hierro fundido de alta calidad, el primer anillo de
compresión lleva una protección de cromo duro en la cara de
contacto.
 Mantenimiento
Cada 250 mil km se recomienda cambiar los anillos
2.3.2.5 La Biela
57
a) Finalidad
Se encarga de convertir el movimiento rectilíneo alternativo
del pistón en movimiento circular continuo del cigüeñal.
Figura N° 31
La Biela
Fuente: Web
b) Clasificación
a) Por la forma del cuerpo
 Sección en doble “T”
 Sección en “tubular”
b) Por la forma como va unida al pistón

 Directa
 En dos partes separadas
c) Por el tipo de muñón en la cabeza de la biela
 Recto
 Oblicuo
 articulado
c) Partes
1) Cabeza de la biela
2) Cuerpo de la biela
3) Pie de la biela
58
Las bielas se construyen de acero especial, el mat3erial mas
empleado es el acero mejorado (0.35% a 0.45% de carbono,
aleado con cromo y silicio, o cromo y molibdeno).
e) Mantenimiento
 150.00Km
 Cuando la situación lo requiera
2.3.2.6 Pin del pistón

a) Finalidad
El pin de pistón sirve para lograr la unión articulada entre el
pistón y la biela.
Figura N° 32
Pin del Pistón
Fuente: Web
b) Tipos
 Flotante
 Fijo
 Oscilante
Esta construido de acero tratado térmicamente
2.3.2.7 Cojinetes de motor

59
a) Finalidad
Es la pieza o conjunto de guías las que soportan el giro del
árbol trasmisor de momento giratoria del cigüeñal.
Figura N° 33
Los Cojinetes
Fuente: Web
b) Partes
1) Cojinete principal superior
2) Orificio del aceite
3) Cojinete principal inferior
Hecho de metal de bronce.
d) Mantenimiento
60
 150.000km
2.3.2.8 La Volante
a) Finalidad
Acumular energía en forma de movimiento, para devolverla
en los tiempos negativos del motor, es decir, cuando falta el
impulso motriz creado por la carrera de expansión.
Figura N° 34
La Volante
Fuente: Web
b) Partes
1) Superficie de fricción
2) Cremallera
3) Superficie de acoplamiento
4) Alojamiento del cojinete piloto
Se fabrica de acero o fundición de acero.
61
d) Mantenimiento
Se cambia cuando las cremalleras de la volante están rotas o
gastadas.
2.3.2.9 Amortiguación de vibraciones

a) Finalidad
Es absorbe las vibraciones generadas por el movimiento del
cambio de velocidades.
2.4 Marco teórico conceptual del sistema de lubricación

a) Finalidad
Proporciona un suministro constante de aceite presurizado a las
piezas en movimiento del motor. La lubricación reduce el calor de
fricción e impide que las piezas se desgasten unas contra las otras, el
aceite también ayuda a enfriar el motor, quitar suciedad, y reducir el
ruido.
Figura N° 35
Sistema de Lubricación
Fuente: Web
62
2.4.1 Clases de sistema de lubricación
 Engrase por barboteo
Basada en que el propio movimiento del motor es suficiente para
llevar el aceite de lubricante a las zonas más necesitadas de
engrase
 Engrase a presión
Consiste en mandar aceite, por medio de una bomba, a todos
aquellos puntos donde se necesita la lubricación.
 Engrase mixto
consiste en combinar las ventajas de engrase a presión y barboteo,
lubricación a presión de los apoyos de cigüeñal, árbol de levas,
cojinetes de biela y balancines.
 Engrase por gravedad
Es cuando el aceite se mueve por la gravedad en el interior del
motor, el aceite cae de la superficie.
2.4.2 Componentes del sistema de lubricación
2.4.2.1 Bomba de aceite

a) Finalidad
La bomba de aceite proporciona el “empuje” que hace circular
aceite presurizado por todo el motor.
63
Figura N° 36
Bomba de Aceite
Fuente: Web
b) Tipos
1. Bomba de tipo rotor
2. Bomba de engranes
3. Bomba de paletas
c) Partes
 Engranaje impulsión
 Engranajes impulsados
 Eje
2.4.2.2 Filtro de aceite

a) Finalidad
Atrapa las partículas más pequeñas de metal, suciedad y
basura acarreadas por el aceite de tal manera que no se
recirculen a través del motor. El filtro mantiene limpio el aceite
para reducir el desgaste del motor.
64
Figura N° 37
Filtro de Aceite
Fuente: Web
b) Clasificación del filtro
 Filtro de cartucho intercambiable

 Filtro brindado
c) Partes
1. Elemento del filtro
2. Salida de aceite filtrado
3. Entrada de aceite sin filtrar
4. Resorte de válvula de derivación
5. Válvula de derivación (cerrada)
 Materiales sintéticos
 Micro fibras
65
e) Mantenimiento
 Cada 5 000 km
2.4.2.3 Válvula reguladora de presión

a) Finalidad
Es establecer la presión mínima y máxima de aceite, dentro
del circuito de lubricación. Para aumentar la presión de aceite
de la lubricación.
Figura N° 38
Válvula Reguladora de Presión
Fuente: Web
b) Partes
 Asiento de la válvula
 Muelle de compresión
 Conexión de entrada
 Diafragma
 Amortiguación
 Comunicación con manómetro
66
c) Mantenimiento
 150.000km
2.4.2.4 Cárter
a) Finalidad
Sirve de depósito y debe presentar, por tanto, una
estanqueidad absoluta; juega un papel importante en la
temperatura del aceite el cual después de haber pasado por
el motor es refrigerado por radiación en el Carter.
Figura N° 39
El Carter
Fuente: Web
b) Tipos
 Secas
 Húmedas
c) Partes
 Colador de aceite
 Carter de aceite
67
Se fabrica por estampación a partir de chapa de acero y
también con aleaciones ligeras de aluminio que sin aportar
demasiado peso y debido a su buena conductividad térmica.
e) Mantenimiento
Enderezamiento de las partes hundidas como también soldar
las partes rotas cada q se destape el motor
2.4.2.5 Varilla indicadora de nivel
a) Finalidad
Es medir el nivel de aceite que existe en el depósito de aceite.
Figura N° 40
Varilla de nivel
Fuente: Web
b) Partes
1. Nivel máximo de aceite
2. Nivel mínimo de aceite
3. Punta inferior de la varilla para medir el aceite
c) Mantenimiento
2.4.2.6 Manómetro
a) Finalidad
Actúa como un indicador del estado general del motor y como

un sistema anticipado de advertencia, indicando con
68
antelación cualquier problema que pueda existir con el fin de
que se pueda investigar la causa antes de que el daño sea
mayor.
Figura N° 41
El Manómetro
Fuente: Web
b) Partes
- Escala
- Aguja
- Bobinas
- Ingreso de presión de aceite
- Pivote
c) Mantenimiento
2.4.2.7 Enfriador de aceite
a) Finalidad
Su finalidad es enfriar permanentemente el aceite lubricante.
Esto se efectúa, por un lado, a través de las aletas de
refrigeración mediante refrigerante fluye alrededor del
enfriador de aceite.
69
Figura N° 42
Enfriador de Aceite
Fuente: Web
b) Tipos
 Enfriador de aceite tubos con aletas
 Enfriador de aceite de la transmisión
 Enfriador de aceite de placa aplicada
2.5 Marco teórico conceptual del sistema de refrigeración
2.5.1 Tipos de sistema de refrigeración

2.5.1.1 Por aire
a) Finalidad
Su finalidad es mantener el motor a su temperatura de
funcionamiento más eficiente a todas las velocidades y todas
las condiciones.
70
Figura N° 43
Sistema de Refrigeración por Aire
Fuente: Web
b) Partes
 Aletas en los cilindros
 Ventilador para el aire y el circuito
 Ventilador
 Poleas y bandas
 Bulbo de temperatura
 Radiador de aceite
2.5.1.2 Por agua
a) Finalidad
Su finalidad de refrigeración por agua mantener el motor en
una temperatura regular, para un trabajo eficiente.
71
Figura N° 44
Sistema de Refrigeración por Agua
Fuente: Web
b) Partes
 Radiador de agua
 Tapa del radiador
 depósito de agua
 mangueras
 termostato
 bomba de agua
 chaquetas de agua
 conductos del agua
2.5.2 componentes del sistema de refrigeración por agua

2.5.2.1 Radiador
a. Finalidad
Es intercambiar calor entre dos medios, siendo uno de ellos
el aire ambiente. Sirve para disipar calor del agua depositada
en el radiador, evitar sobrecalentamiento del motor.
72
Figura N° 45
Radiador
Fuente: Web
b. Partes
 Tapón del radiador
 Aletas
 Taque inferior
 Tubos
 Taque superior
 Salida al motor
c. Clasificación
 Radiador tubular (nido de abejas)
 Radiador de panel laminillas
 Radiador de panel de tubos (falso nido de abeja)
d. Mantenimiento
 Cuando la situación lo requiera.
73
e. Material de construcción
 De hierro labrado
 Hierro fundido roca clásico
 De aluminio
 De aluminio dubal
2.5.2.2 Tapa de radiador

a. Finalidad
Es Mantener presión del sistema a un valor adecuado para
evitar la ebullición del líquido, pero sin sobre-presiones
peligrosas para la integridad de las partes.
Figura N° 46
Tapa de Radiador
Fuente: Web
b. Partes
 Guía dela válvula principal
 Resorte
 Guía de la válvula de retorno
 Válvula de retorno
 Tapa
 Conducto
74
c. Material de construcción
 Aleación de acero
 Lata o aluminio
d. Mantenimiento
Cada cuando se encuentre dañado se procederá hacer
cambio del elemento ya dicho.
2.5.2.3 Mangueras de Agua
a) Finalidad:
En un coche podemos encontrar diferentes mangueras de refrigeración.

Sirven para transportar el líquido de refrigeración entre los diferentes
componentes del motor (por ejemplo, desde el radiador hasta el motor).
Figura N° 47
Mangueras de Agua
Fuente: Web
b) Tipos:
- Manguera tipo acordeón
- Manguera moldeada
- Manguera común
c) Material de Construcción:
- Tubo Interior: Compuesto de caucho.
75
- Refuerzo Textil: Tela Nylon de alta tenacidad.
- Alambre: Acerado en espiral.
- Cubierta: Caucho EPDM.
d) Mantenimiento:
Normalmente, se recomienda controlar las mangueras durante cada
revisión. Si están agrietadas o hay señales de fugas, es preferible
cambiarlas rápidamente.
2.5.2.4 Abrazaderas
a) Finalidad:
Unir firmemente elementos de conexión para evitar posibles fugas.
Figura N° 48
Abrazaderas
Fuente: Web
b) Tipos:
- Abrazaderas Ajustables
- Abrazaderas Auto compensadora
c) Material de Construcción:
- Metálicas
- Aluminio
- PVC
76
d) Mantenimiento:
Las abrazaderas solo deben ser reemplazadas nunca repararlas, y así
garantizar un buen funcionamiento del mismo.
2.5.2.5 VENTILADOR
a) Finalidad
Es enfriar el líquido refrigerante, dirigir el aire a la superficie del
motor. Este apunta directamente al centro del radiador y debe enfriar
el anticongelante y así reducir la temperatura del motor.
Figura N° 49
Ventilador
Fuente: Web
b) Tipos
a) Mecánico (accionamiento directo)
b) Eléctrico
 Metal
 Plástico
d) Mantenimiento
Se cambia cuando sea necesario
77
2.5.2.6 BOMBA DE AGUA
a) Finalidad
Su fin es hacer circular el líquido refrigerante a través del bloque de
motor, radiador, culata.
Figura N° 50
Bomba de Agua
Fuente: Web
b) Partes
 Polea
 Sello
 Manguera
 Rotor
 Eje de accionamiento
 Tubo de ingreso de agua
78
c) Mantenimiento
Revisar el sistema de refrigeración con regularidad y utilizar un
refrigerante de calidad también ayudan a mantener esta pieza en
perfecto estado.
2.5.2.7 TERMOSTATO
a) Finalidad
Su finalidad es regular el flujo del refrigerante hacia el radiador para
mantener la temperatura óptima.
Figura N° 51
Termostato
Fuente: Web
b) Tipos
a) Termostato de capsula
b) Termostato de fuelle
c) Averías
 Fuga del refrigerante
 El termostato se quede cerrado
 Se queda abierto
79
d) Partes
 Capsula hermética
 Cera
 Muelle
 Carcasa
 Varilla
 Válvula de auto purga
 Tapa de apertura y cierre
2.5.2.8 TERMOMETRO
a) Finalidad
Su finalidad es medir la temperatura del motor
2.6 Marco teórico conceptual del sistema de carga y arranque

2.6.1 Componentes del sistema de carga
2.6.1.1 Batería
a) Finalidad
Almacenar energía y suministrar todo el sistema electrónico
del vehículo.
Figura N° 52
La Batería
Fuente: Web
80
b) Partes
 bornes
 terminal
 respiradero
 placas
 caja
 separadores
 conexión entre celdas
c) Tipos
1. Batería de celdas húmedas. - son las baterías libres de
mantenimiento, también son las más baratas en el
mercado.
2. Batería de calcio: son baterías comunes y se identifican

porque sus placas están hechas de una aleación de
calcio, que consigue reducir el fluido que pierde la batería
provocando una descarga más lenta.
d) Mantenimiento
 20.000 Km
2.6.1.2 Fusibles
a) Finalidad
Su finalidad es proteger los circuitos eléctricos del auto de
daños ocasionados por excesivo flujo de corriente, estos se
funden (abren el circuito) cuando existe una sobrecarga en
dicho circuito evitando que se dañe.
81
Figura N° 53
Fusibles
Fuente: Web
b) Tipos
 Fusible rojo de 10 A
 Fusible Azul de 15 A
 Fusible amarillo de 20 A
 Fusible verde de 30 A
 Fusible naranja 40 A
 Cartucho cilíndrico: Tipo CI00, de 8,5 x 31,5 mm, para
fusibles de 1 a 25 A.
c) Partes
 Alambre de fusible
 Muelle
 Cortocircuito térmico
 Soldadura
d) mantenimiento
 30.000 Km
 Cuando la situación lo requiera.
82
2.6.1.3 Cables
a) Finalidad
Conducir la corriente eléctrica
Figura N° 54
Cables
Fuente: Web
b) Tipos
 Cable de un solo grosor
 Cable de varios cordones
 Aislamiento termoestable
 Aislamiento termoplástico
 Conductor de cordón
 Conductor de cable fusible
 Conductor de alambre aislante
 Conductor de alambre desnudo
 Cubierta protectora
 Alma conductora
 Aislante
83
c) Mantenimiento
 100.000 Km
 Cuando la situación lo requiera.
2.6.1.4 Alternador
a) Finalidad
Transforma la energía mecánica en energía eléctrica a base
de la formación de campos magnético.
Figura N° 55
Alternador
Fuente: Web
b) Tipos
 Alternadores de polos intercalados con anillos
colectores.
 Alternadores compactos GC, KC, NC.
 Alternadores compactos de segunda generación.
c) Partes
1. Tuerca
2. Polea
3. Separador
4. Ventilador
5. Arandela espaciadora
6. Tornillo de regulador
84
7. Porta escobilla
8. Tornillo de la carcaza
9. Tapa delantera
10. Tapa posterior
11. Rotor
12. Placa de sujeción del balero
13. Estator
14. Resorte de escobilla
15. Escobilla
16. Banco de diodos
d) Manteamiento
 100.000 Km
 Cuando la situación lo requiera
2.6.2 Componentes del sistema de arranque

2.6.2.1 Batería
a) Finalidad
Almacenar energía y suministrar todo el sistema electrónico
del vehículo.
Figura N° 56
La Batería
Fuente: Web
85
2.6.2.2 Chapa de contacto
a) Finalidad
Es el encargada de permitirle al conductor encender el
vehículo mediante el cierre del circuito eléctrico de encendido
al girar la llave, alimentando con la batería el circuito primario
y motor de arranque.
Figura N° 57
Chapa de Contacto
Fuente: Web
b) Tipos
 chapa de contacto genérico
 chapa original
c) Partes
1. Acc: accesorios
2. Bat: Batería (30)
3. Ig: ignición (50)
4. St: Starter (50)
5. Embolo
6. Terminal 50 o ST
7. Terminal
8. Cuerpo
86
d) Mantenimiento de la chapa
 Cuando la situación lo requiera
2.6.2.3 Relé
a) Finalidad
Su finalidad es abrir y cerrar los circuitos eléctricos por medio
de una bobina electroimán.
Figura N° 58
Relé
Fuente: Web
b) Tipo
 Relé electromagnético
 Relé de estator sodio
 Relé de corriente alterno
 Relé de laminas
 Relé de acción retardada
 Relés con retención de posición
87
c) Partes
 Núcleo
 Armadora
 Contactos
 Bobina
 Base
 Terminales
d) Mantenimiento al relé
 30.000km
2.6.2.4 Motor de arranque

a) Finalidad
Su finalidad es proporcionar los primeros giros del motor de
combustión interna.
Figura N° 59
Motor de Arranque
Fuente: Web
88
b) Tipos
 Arrancador de transmisión directa
 Arrancador con reducción de engranajes
 Arrancador con engranajes planetarios
 Arrancador con zapata móvil
c) Partes
1. Solenoide
2. Motor de arranque
3. Tapa de solenoide
4. Tornillo del motor de arranque
5. Cubierta del candado
6. Candado
7. Arandela
8. Cubierta de las escobillas
9. Escobillas
10. Placa porta escobillas
11. Muelle de escobillas
12. Campos
13. Tornillo pivote de la horquilla
14. Horquilla
15. Carcaza delantera
16. Bendix
17. Bobinas de campo
18. Conmutador
19. Engranajes reductores
d) Mantenimiento
 100.000 Km
 O cuando la situación lo requiera
89
2.8 MARCO TEORICO TECNICO DEL SISTEMA
2.8.1 Especificaciones técnicas de los sistemas
I. Sistema de alimentación
N° DESCRIPCION CARACTERISTICAS
1 Orden de inyectados 1342
2 Tipo de la bomba Rotativa
3 Bomba VE
4 N° de serie de la bomba
5 Lubricación de la bomba Diésel
6 Regulación de la bomba Mecanico
7 Bomba de transferencia Paletas
8 Tipo de tobera Espiga
9 Código de tobera DN132
10 Tipo de inyector Mecánico
II. sistema de distribución
1 Tipo de distribución Directa
2 Tipo de taqués Mecánicos
3 Angulo de válvula 45°
4 Tipo de resorte Cilíndrico
5 Válvula Plana
6 Elementos de mando Piñones
7 Árbol de levas Enterizo
8 Varillas Solidas
9 Balancines Basculante
10 Válvula de escape Plana
90
III. Sistema de elementos fijos y móviles
1 Culata Hierro fundido
2 Block Hierro fundido
3 Carter Latón
4 Balancines Acero aleado
5 Válvula de Admisión Cabeza plana
6 Válvula de escape Cabeza plana
7 Pistón Aluminio
8 Biela Aleación de acero
9 Cigüeñal Aleación de acero
10 Árbol de levas Aleación de acero
IV. Sistema de lubricación
1 Tipo de bomba Engranajes
2 Filtro de aceite Estático
3 Carter Seco
4 Varilla indicadora de aceite Zinc
5 Material del Carter Acero laminado
6 Enfriador de aceite Aletas sumergidas en agua
7 Material del enfriador de aceite Aleación de cobre
8 Tipos de lubricación Presión
9 Material de colador Malla metálica
10 Tipos de aceite 15w40
V. Sistema de refrigeración por agua
1 Tipo de refrigeración Por agua y por aire
2 Tipo de radiador Panal
3 Manguera de agua del radiador corrugado
4 Tipo de abrazadera Metálica
5 Tipo de ventilador Impelente
91
6 Tipo de bomba de agua Turbinas
7 Grado de apertura del termostato 85°-90°C
8 Tipo de tapa de radiador Tapa común
9 Posición del radiador Vertical
10 Reloj de temperatura °C
VI. Sistema de carga y arranque
1 Voltaje de batería 12 voltios
2 Relé 12 voltios
3 Tipo de motor de arranque Con engranaje reductores
4 Tipo de alternador Estrella
5 Tipos de cables Automotriz
6 Tipo de chapa
7 Regulador de voltaje 12 voltios
8 Relevador 12 voltios
9 Batería 12 voltios
92
CAPITULO III
RESULTADO DEL PROYECTO DE REPARACIÓN DE LOS SISTEMAS DEL

MOTOR NISSAN TD27
3.3 Proceso de verificación pruebas, inspecciones y mediciones para

determinar las averías del motor diésel NISSAN TD27
3.3.1 Proceso de verificación, inspecciones, pruebas diagnóstico de la

prueba de alimentación del motor NISSAN TD27
3.3.1.1 Desarrollo de inspección

a) Prueba de inyectores
 Los inyectores de combustible diésel se verifica utilizando un
banco de pruebas que mida la presión de apertura y ademas
permite realizar una inspección visual de la pulverización.
 Un inyector en mal estado puede ocasionar diferentes
problemas tales como un arranque deficiente, mayor
emisión de humos y mayor consumo de combustible.
 La presión de apertura se puede regular aumentando una
laina de acuerdo cuanto de presión de presión necesitamos.
 La presión de apertura del inyector es de 130 bares.
 Verificar la estanqueidad del inyector.
 Verificar el ángulo de pulverización del combustible.
 Chirrido del inyector.
b) Inspección de la cañería de alta presión las cañerías de alta

presión se verifican:
 Antes de desmontar los racores de los inyectores verificar
fugas de combustible.
 Verificar visualmente rajaduras y agrietamientos.
93
c) Inspección de conducto de baja presión
 Verificar deteriora miento en las mangueras si es necesario
remplazar por una nueva.
d) Inspección de cañerías de retorno

 Verifica visualmente si presenta fugas por rajadura.
 Verifica los sellos (arandelas) en qué estado se encuentran
si es necesario remplácelos.
3.3.1.2 Resultado de la verificación

a) Sistema de alimentación
Realizando todas las pruebas pertinentes en el sistema del
motor NISSAN TD27 se encontró y diagnóstico.
 No contaba con una bomba cebadora.
 Fuga en los racores de combustible.
 No contaba con las mangueras ni abrazaderas.
 Se tenía que hacer un mantenimiento ala bomba
3.3.1.3 Resultado de las comparaciones de las medidas con los

estándares de los fabricantes.
a) Resultado de la comparación del tanque de combustible
 El depósito de combustible cumple una función muy
importante de almacenar el combustible.
 Con el uso y el tiempo los depósitos de combustible van
acumulando la misma suciedad, partículas contaminantes
por lo cual se debe realizar un mantenimiento cada cierto
tiempo.
94
Figura N° 60
Tanque de combustible
Fuente: propia
b) Resultado de la comparación de las cañerías de suministro
 Al inspeccionar y no contar con mangueras de
transferencia de combustible se compró mangueras
nuevas con abrazaderas.
c) Resultado de comparación del filtro de combustible

 Por lo general los filtros de combustible se remplaza cada
10000 km o cada cambio de aceite obligadamente.
Figura N°61
Filtro de combustible
Fuente: web
95
d) Resultado de la comparación del cebador
 General mente está situada en la parte superior del filtro
de combustible.
 Esta se encarga de succionar el combustible desde el
depósito y lo traslado hacia la bomba de inyección.
 Por otra parte, también se encarga de eliminar todas las
cavitaciones de aire que se encuentra en el interior del
combustible.
Figura N°62
Cebador de combustible
Fuente: propio
e) Resultado de la bomba de inyección
 Es el elemento más importante del sistema de
alimentación lo cual su función es elevar la presión de
combustible.
 El motor NISSAN TD27 utiliza una bomba tipo VE.
ITEM Angulo de RPM de la Volumen de Límite de

palanca de bomba inyección variación
ajuste
Bomba de Mas 23.5° 1,200 10.6 – 15.4 1.2
inyección – 33.5°
96
f) Resultado de la comparación de los inyectores
 Estos están encargados de inyectar el combustible de una
manera pulverizada en las cámaras de combustión.
 Es importante realizar un mantenimiento cada cierto
tiempo a los inyectores realizando todos los pasos.
 La presión de apertura del inyector de tipo tetón es de 120
bares a 145 bares.
Figura N° 103
Probador de inyectores
Fuente: propio
1.3.1.4 Resultado de la comparación de las cañerías de alta
presión
Ítem Prueba Inyector N° Inyector N° Inyector N Inyecto N°

1 2 °3 4
1° Presión de 120 bar 120 bar 120 bar 120 bar
apertura
2° Angulo de 25° 25° 25° 25°
apertura
3° Chirrido Si presenta Si presenta Si presenta Si presenta
4° Estanqueidad Seco Seco Seco Seco
97
a) Resultado de la comparación de cañerías
 Es de gran importancia suministrar combustible a alta
presión a los inyectores para una buena pulverización.
 Las cañerías de alta presión están construidas de acero
para soportar elevadas presiones en su interior.
 Se inspecciona minuciosamente fugas de las cañerías
con el motor prendido.
Figura N° 64
Cañería de retorno de combustible
Fuente: propio
b) Resultado de comparación de las cañerías de retorno de
combustible
 También construidas de acero con racores para cada
inyector conectado entre sí.
 Las cañerías de retorno también se deben
inspeccionadas minuciosamente si presentan rajadura o
fugas por sellos de racores
1.3.1.5 Soluciones de fallas en el sistema
FALLA CAUSA SOLUCION

Inyectores obstruidos Excesiva carbonilla en la Limpieza de inyectores
combustión
98
Partículas Limpieza de inyectores
contaminantes en los
inyectores
Ingreso de bolsas de Remplazo de inyectores
agua en los inyectores
Baja presión de Desgaste de los Remplazo de los
inyección elementos de la bomba elementos de la bomba
Desgaste de la válvula Remplazo de la válvula
de suministro de suministro
Desgaste de anillos Desgaste de anillos Remplazar
Retenes de válvula Remplazar
resecadas
Filtro de combustible Remplazar
Pistones recostados Remplazar
Humo Sincronización Sincronizar
incorrecta
La bomba cebadora Realizar varios bombeos Limpieza
demora en cargar el para que pueda cargar
combustible Mangueras obstruidas Remplazar
Filtro obstruido Remplazar
3.3.1.6 Montajes, asesorías y/o autopartes del sistema de alimentación.

a) Montaje del filtro de combustible.
Llene el filtro de combustible luego instale ajustando tres cuartos de
vuelta manualmente instale en la posición correcta las mangueras
de entrada y salida.
b) Montaje de la bomba de inyección

1. Instale la bomba en la posición correcta luego sincronice usando
los puntos de referencia y fíjese que el cilindro N° 1 que debe estar
en compresión PMS.
2. Coloque bien la chaveta de seguridad del engranaje de la bomba.
3. Instale el engranaje de distribución.
99
4. Instale los conductos de combustible y retorno de la bomba.
5. Instale el solenoide de corte de combustible.
c) Montaje de inyector
1. Una vez realizado la limpieza de los inyectores y la base del
monoblock instale cuidadosamente los inyectores sin dañar las
puntas
2. Instale los conductos de entrada y salida del combustible
Figura N° 65
Inyector
Fuente: propio
d) Montaje de las cañerías de alta presión
1. Instale cada cañería de acuerdo al orden de trabajo del
motor tenga en cuenta que cada una está fabricada para
que quede en una posición.
2. Ajuste los racores de los inyectores y compruebe si existe
fugas de combustible.
3. Purgue los inyectores con el motor encendido aflojando
cada racor entre media y una vuelta
100
Figura N° 66
Montaje de cañerías
Fuente: propio
3.3.2. Proceso de verificación e inspección, instrumentos y diagnóstico del

sistema conjunto fijo y móvil del motor NISSAN TD27
3.3.2.1. Desarrollo de verificación
a) Verificación a la culata
1. Realice verificaciones y e inspecciones en qué estado se
encuentra la culata.
2. Verifique rajaduras agrietamientos, corrosiones en la culata.
Figura N° 67
Verificación de la culata
Fuente: propio
3. verifique planitud de la culata
101
b) verificación al monoblock
1. Verifique todas las galerías de lubricación del monoblock.
Figura N° 68
Verificación del moonoblock
Fuente: propio
2. Verifique el estado de las chaquetas de refrigeración que no

se encuentren corroídos.
3. Verifique los metales de alojamiento del cigüeñal, o
desgastes.
4. Verifique estado de los cilindros, desgaste, deformaciones,
holguras.
5. Verifique la planitud de monoblock.
Figura N° 69
Verificación del monoblock
Fuente: propio
102
c) Verificación del Carter
1. Verifique el haciendo del cárter hacia el monoblock.
2. Verifique el estado de la tuerca del drenaje.
Figura N° 70
Verificación del Carter
Fuente: propio
d) Verificación de la biela
1.- Verifique el estado del cuerpo de la biela en una mesa plana
que no presente deformaciones.
2.- Verifique el estado del orificio del acoplamiento del bulón.
3.- Verifique el estado del pie de la biela (realice mediciones).
e) Verificación al cigüeñal
1.- Verifique el estado de los contrapesos y los orificios de
lubricación del cigüeñal.
Figura N° 71
Verificación del cigüeñal
Fuente: propio
103
2.- Verifique los muñones principales no deben de presentar
ralladuras conicidad ni ovalamiento.
3.- Verifique los muñones de biela así mismo no deben presentar
ralladuras o desgastes fuera de la tolerancia.
4.- Verifique el descentramiento del cigüeñal.
f) Verificación de los pistones

1. Verifique la conicidad el ovala miento de los pistones.
Figura N°72
Verificación de pistones
Fuente: propio
2. Verifique visualmente si el pistón presenta ovala miento y
conicidad.
3. Con la ayuda de un micrómetro exterior verifique el desgaste
del pistón que se encuentre dentro de la tolerancia de tal
manera remplácelos.
4.- Verifique la holgura de los anillos entre pistón.
3.1.2.2.- Desarrollo de inspección del sistema

a) Inspección de la culata
1.- Inspeccione la culata si esta no presenta ralladuras,
arqueamiento, y con una regla de pelo inspeccione la
planitud con un guaje.
104
Figura N°73
Inspección a la culata
Fuente: propio
2.- Inspeccione los conductos de refrigeración y los conductos
de lubricación si están obstruidas.
b) Inspección al monoblock
1.- Inspeccione la planitud del monoblock con una regla de pelo
y un guaje que las medidas se encuentren dentro de las
tolerancias.
2.- Inspeccione las chaqueas de agua que no presente
obstrucción de igual manera los orificios de lubricación.
3.- Inspeccione los cilindros si presentan deformaciones
ralladuras agrietamientos, etc.
Figura N° 74
Inspección al monoblock
Fuente: propio
105
c) Inspección al cárter
1.- Inspeccione el cárter si presenta deformaciones abolladuras
y rajaduras.
Figura N°75
Inspección al cárter
Fuente: propio
2.- En caso que presente torceduras, enderezar el cárter.
3.- Si en caso el cárter presentara deterior amiento remplace por
una nueva.
d) Inspección a los pistones

1.- Inspeccione los pistones si presenta ralladuras o
recontamiento.
Figura N° 76
Inspección al pistón
Fuente: propio
2.- Inspeccione el desgaste de la falda del pistón.
3.- Inspeccione la cabeza del pistón.
106
e) Inspección al cigüeñal
1.- Inspeccione tanto los muñones principales que no presenten
ralladuras.
Figura N° 117
Inspección al cigüeñal
Fuente: propio
2.- Inspeccione el cigüeñal que no presente torceduras.
3.- Inspeccione los orificios de lubricación.
4.- Inspeccione las holguras de aceite entre muñón y metal.
Figura N°78
Inspección al muñón
Fuente: propio
107
f) Inspeccione el estado de los metales de bancada
1.- Inspeccione la superficie de los metales que no presenten
ralladuras, agrietamientos.
Figura N° 79
Inspección al muñón de bancada
Fuente: propio
g) Inspeccione los metales de biela
1.- Inspeccione la superficie de los metales que no presenten
ralladura ni agrietamientos
Figura N°80
Inspección de los metales de biela
Fuente: propio
108
h) Inspección ala biela
1.- Inspeccione que no presente torceduras.
2.- Inspeccione el desgaste excesivo superior e inferior de los
metales de biela.
3.- Inspeccione el juego del orificio de bulos y los orificios de
lubricación.
i) Inspección ala volante del motor

1.- Inspeccione la cremallera de la volante si presentad
desgastes excesivos.
2.- Inspeccione la parte plana del asiento del disco si esta
cristalizado.
Figura N° 81
Inspección a la volante del motor
Fuente: propio
3.1.2.3.- Resultado de la verificación

1.- Se encontró en perfectas condiciones.
2.- Se encontró carbonilla en la parte superior del pistón.
3.- Se encontró en buen estado de trabajo el motor.
109
3.1.2.4.- Resultado de las comparaciones de las medidas con los estándares
del fabricante.
Mediciones de planitud de la culata

ÍTEM Descripción Medida Medida Limite Diagnostico
estándar obtenida
01 Medición de 0,20mm 0,20mm 0,30mm La Culata se
la planitud encuentra
de la culata en buen
0.20mm estado
0.20mm
0.20mm
Interpretación: Al realizar las medidas de plenitud de la culata se

halló las medidas dentro de los estándares, límites de fabricantes
puesto que la culata se encuentra en buen estado.
3.1.2.5.- Medidas realizadas al monoblock
Ítem Descripción Medida Medida Limite

estándar obtenida
02 Planitud del 0,20mm 0,20mm 0,30mm
monoblock
0.20mm
0.20mm
Interpretación: Al comparar los resultados obtenidos del

monoblock y comparados con los estándares del fabricante, el
monoblock se encuentra en buen estado.
3.1.2.6.- medicines de desgaste del cilindro
Diámetro STD Limite Medidas obtenidas

del
cilindro
1 A1 A2 A3
A 92,15mm 92,16mm 92,15mm
B 92,14mm 92,15mm 92,15mm
RES 0,01mm 0,01mm 0,0mm
2 A 92,16mm 92,17mm 92,17mm
110
B 92,16mm 92,16mm 92,17mm
92,00 93,23mm RES 0,0mm 0,01mm 0,0mm
3 mm A 92,15mm 92,16mm 92,15mm
B 92,14mm 92,15mm 92,15mm
RES 0,01mm 0,01mm 0,0mm
4 A 92,16mm 92,15mm 92,13mm
B 92,16mm 92,16mm 92,14mm
RES 0,0mm 0,01mm 0,01mm
Interpretación: Realizando las medidas correspondientes los

cilindros se encuentran dentro del límite especificado por el
fabricante por lo tanto los cilindros no necesitan una rectificación.
3.1.2.7. Mediciones realizadas al pistón

Diámetro Diámetro obtenido
STD Limite 1 2 3 4
91mm 90mm 90mm 90,4mm 91mm 91mm
Interpretación: Al realizar las medidas a los pistones éstas se

encuentran dentro del límite permitido por el fabricante por lo tanto
aún no se necesita un remplazo.
3.1.2.8. Mediciones realizadas a los anillos
Luz entre puntas

STD Medidas obtenidas
Comp1 Comp2 Aceitero TEM Comp1 Comp2 Aceitero

0,350mm 0,300mm 0,200mm 1 0,358mm 0,439mm 0,238mm
2 0,357mm 0,438mm 0,239mm
LIMITE 3 0,359mm 0,437mm 0,239mm
Comp1 Comp2 Aceitero 4 0, 357mm 0,438mm 0,237mm
0,650mm 0,600mm 0,500mm
Interpretación: La luz entre puntas de anillos se encuentra dentro

del límite establecido por el fabricante por lo tanto los anillos no
necesitan un remplazo.
111
3.1.2.9.- Medición de la holgura lateral del anillo
Holgura lateral de los anillos

STD Medidas obtenidas
Comp1 Comp2 Aceitero TEM Comp1 Comp2 Aceitero
0,028mm 0,060mm 0,030mm 1 0,039mm 0,063mm 0,038mm

2 0,037mm 0,064mm 0,039mm
LIMITE 3 0,038mm 0,065mm 0,038mm
Comp1 Comp2 Aceitero 4 0,038mm 0,063mm 0,038mm
0,077mm 0,105mm 0,070mm
Interpretación: La holgura lateral de los anillos no deben ser

mayor a lo indicado por el fabricante, comprobar la medida obtenida
con los limites establecidas por el fabricante en este caso los anillos
del NISSAN TD27, se encuentran dentro de la tolerancia lo cual no
requiere de un remplazo.
3.1.2.10. Mediciones de los muñones de bancadas
Muñón STD Limite Medidas obtenidas

de
bancada
1 A1 A2 A3
A 61,991mm 61,993mm 61,993mm
B 61,992mm 61,991mm 61,992mm
RES 0,001mm 0,002mm 0,001mm
2 A 61,992mm 61,992mm 61,991mm
B 61,993mm 61,993mm 61,992mm
61,98 62,000 RES 0,001mm 0,001mm 00,1mm
3 5mm mm A 61,993mm 61,994mm 61,993mm
B 61,994mm 61,994mm 61,995mm
RES 0,001mm 0,000mm 0,002mm
4 A 61,995mm 61,993mm 61,992mm
B 61,994mm 61,995mm 61,990mm
RES 0,001mm 0,002mm 0,002mm
5 A 61,992mm 61,93mm 61,92mm
B 61,993 61,94mm 61,93mm
Res 0,001mm 0,001mm 0,001mm
112
Interpretación: Al comprobar la medida obtenida con los
estándares establecidos los muñones no presentan ovala miento
y conicidad por lo tanto no se somete a rectificaciones.
3.1.2.11. Mediciones de los muñones de biela
Muñó STD Limite Medidas obtenidas

n de
banca
da
1 A1 A2 A3
A 52,993mm 52,992mm 52,989mm
B 52,991mm 52,990mm 52,990mm
RES 0,002mm 0,002mm 0,002mm
2 A 52,992mm 52,993mm 52,994mm
52,988mm
53.000mm
B 52,994mm 52,991mm 52,992mm

RES 0,002mm 0,001,mm 0,002mm
3 A 52,993mm 52,995mm 52,996mm
B 52,993mm 52,993mm 52,995mm
RES 0,000mm 0,002mm 0,001mm
4 A 52,993mm 52,994mm 52,995mm
B 52,994mm 52,992mm 52,993mm
RES 0,001mm 0,002mm 0,003mm
Interpretación. - Los muñones de biela comparados con los

estándares del fabricante no presentan ovala miento ni conicidad
por lo tanto no se somete a rectificaciones.
3.1.2.12. Medición del descentramiento del cigüeñal
Ítem Descripción STD Medida Limite

obtenida
01 Descentramiento 0.06mm 0.06mm 0.06mm
del cigüeñal
Interpretación. - las medidas obtenidas en el cigüeñal en cuanto

al descentramiento se encuentra dentro del límite del fabricante
por lo tanto esta no necesita de un remplazo.
113
3.1.2.13. Juego axial del cigüeñal
Ítem Descripción STD Medida Limite

0btenida
01 Juego axial 0.250mm 0.254mm 0.30mm
del cigüeñal
Interpretación. - los metales axiales se encuentran dentro de los

estándares mencionados por el fabricante lo cual estas no necesitan de
un remplazo.
3.1.2.14. Mediciones de la holgura de aceite de los metales de

bancada
Ítem descripción Medida Limite Luz de

estándar bancada
01 Holgura de 0,036mm 0,064mm 0,040mm
muñon de
bancada #1
muñón de
bancada #2
muñón #3
muñón #4
Interpretación. - Al realizar la medición con un plastigaugues las

holguras de aceite nos dio un resultado dentro de los límites del
fabricante los cuales no se necesita de un remplazo de metales
tampoco necesitamos de rectificaciones.
3.1.2.15. Proceso de montaje del sistema

a) Montaje del monoblock
1.- Limpie completamente las piezas que deben de
montarse.
 Antes de instalar el monoblock pulverice con combustible
luego seque con aire. en el montaje aplique aceite nuevo
de motor a todas las superficies deslizantes giratorias.
114
2.- Instale los cojinetes principales
 Con un trapo industrial limpie la parte superior y la parte
inferior de los metales.
 Coloque el metal en la posición correcta y lubrique la parte
del asiento.
3.- Instale los inyectores de aceite

 Instale los inyectores con sus arandelas correspondientes
ajuste despacio con el bloque del motor.
4.- Coloque el cigüeñal sobre el monoblock

 Cuidadosamente coloque el cigüeñal sobre le monoblock
o rodamientos de metal.
5.- Instale las tapas de bancada con sus metales

correspondientes metales
 Aplique una capa de aceite en cada una de los metales
de las tapas de bancada.
 Coloque primero la tapa del medio fijándote la posición de
los metales del juego axial y luego sucesivamente todos
los correspondientes.
 Apreté gradualmente y uniforme los pernos de las tapas
luego ajuste con un torqui metro según indique el
fabricante
 Una vez realizado el torque al cigüeñal este debe girar
suavemente.
115
Figura N° 82
Montaje del cigüeñal
Fuente: propio
a) Montaje de la culata
 Realice una limpieza a la culata utilizando un equipo
pulverizador hasta que no quede partículas , con el mismo
equipo seque con aire a presión
 Coloque las válvulas cada una en el lugar
correspondiente y realice el asentado de las válvulas una
vez culminada realice otra limpieza
Figura N° 83
Montaje de la culata
Fuente: propio
116
1.- Instale las válvulas retenes de válvulas resortes y seguras
 Coloque los retenes de válvula sin maltratarlas

 Coloque los resortes y los sombreros y los seguros de
válvula en cada una de ellas
b) Montaje del pistón y los anillos

1.- Instale el conjunto de anillos
 Instalar con un extractor de anillos cuidadosamente en el
orden especificado y su posición correcta
 Verificar las puntas de anillos e posiciones opuestas
Figura N°84
Instalación de anillos
Fuente: web
c) Instale el conjunto de pistón en los cilindros
1.- usando un compresor de anillos de embolo comprime los

anillos, y coloque el pistón en su posición correcta luego
empuje con martillo de mango de madera. Y ajuste las tapas
de biela.
117
Figura N°85
Montaje de pistones
Fuente: propio
d) Instale la culata sobre los cilindros del monoblock

1.- Coloque el empaque de culata
 Aplicando un poco de silicona instale el empaque de
culata en el monoblock.
2.- Instale la culata
 Instale cuidadosamente la culata sobre el empaque con
el monoblock dirigiéndote con las guías.
3.- Instale los pernos de culata
 Instale los pernos de una manera uniforme luego dele el
ajuste correspondiente de acuerdo al manual del
fabricante.
e) Montaje dela bomba de aceite y la brida posterior
1.- Verificación de holgura de aceite
 Una vez verificada la holgura correspondiente en la

bomba de aceite coloque con su respectivo empaque al
monoblock ajuste cuidadosamente los pernos hacia el
monoblock.
118
 En la parte posterior instale la brida con su respectivo
reten y empaque ajustando cuidadosamente.
 Coloque en el monoblock el colador de succión de aceite.
f) Montaje del Carter
 Coloque el Carter con su respectivo empaque aplicando
un poco de silicona para el debido sellado.
g) Montaje del volante

 Instale el metal protector en el monoblock.
 Instale el volante y ajuste los pernos de acuerdo nos
indique el manual.
3.1.3 Proceso de verificación, inspección, instrumento y diagnóstico del

sistema de distribución del motor NISSAN TD27
3.1.3.1 Desarrollo y verificación
a) Verificación del árbol de levas
1.- Verificar el diámetro y holgura de los metales del árbol de
levas colocando en bloques en V.
2.-Luego coloque un reloj comparador para ver el
descentramiento del eje de levas.
3.- Verifica la altura de las levas con un micrómetro de exteriores.
Figura N°86
Verificación del eje de leva
Fuente: propio
119
4.- Verificar la conicidad y ovalamiento de cada puño del eje de
levas
5.- Verificar el juego axial de igual manera con un reloj
comparador, esta verificación se realiza montada en la
culata.
Figura N°87
Verificación de juego axial
Fuente: propio
b) Verificación a las válvulas

1.- Verifique el estado de la cara o el lugar de desplazamiento
de la válvula que no presente ralladuras picaduras o cambio
de color por sobre calentamiento.
2.- Verificar el ángulo de asiento de válvula que no presente
picaduras.
3.- Realizar las medidas de conicidad ovalamiento y desgaste de
las válvulas.
4.- Verificar la altura total de las válvulas.
120
Figura N° 88
Verificación de la válvula
Fuente: propio
c) Verificación de las guías de válvula

1.- Verificar en un estado normal que no presenten demasiado
desgaste y con relación a la válvula no haya demasiado
juego.
d) Verificación de los resortes

1.- Verificar la cuadratura y la tensión de los resortes que no se
encuentren muy flexible ni dobladas.
Figura N° 89
Verificación de los resortes
Fuente: propio
121
e) Verificación del árbol de balancines
1.- Verificar el estado y el desgaste de este árbol revisando cada

uno de los balancines y de igual manera el eje portador de
balancines.
Figura N° 90
Verificación del árbol de balancines
Fuente: propio
f) Verificación de balancines
1.- Verificar que estén en buen estado k tengan un
desplazamiento normal y los pernos de calibración dañada no
con hilos robados.
Figura N° 91
Balancín
Fuente: propio
3.1.3.2.- Desarrollo de pruebas del sistema de distribución

a) Prueba de descentramiento del árbol de levas
1.- Para esta prueba se utiliza dos soportes en v.
2.- Compruebe el descentramiento con un reloj comparador.
122
3.-Gire el árbol de levas colocando en cero el indicador del reloj
comparador.
4.-Compruebe que el árbol de levas no presente un
descentramiento mayor de 0.10mm.
Figura N° 132
Excentricidad del eje de levas
Fuente: propio
b) Prueba de la válvula
1.- Compruebe la posición de contacto de la cara de la válvula
con relación al asiento de la válvula utilizando pasta azul de
Prusia.
2.-La lectura correcta del contacto se debe notar alrededor de
los 360° el contacto en la cara de la válvula con relación al
asiento de la válvula.
c) Prueba de guías de la válvula

1.- Realizar la prueba de la válvula con un reloj comparador este
no debe de tener un juego más de 0,025mm.
2.- Compruebe la altura el margen y la cabeza de la válvula.
3.- Estas pruebas se realizan con un reloj comparador y
micrómetros.
123
d) Prueba de buzos
1.- Comprobar que estos se encuentren lubricados y colocados
correctamente y que no presenten picaduras alrededor del
buzo.
e) Prueba de eje de balancines
1.- Este eje de balancines debe de estar correctamente pulido
para facilitar el movimiento de los balancines.
2.- Pruebe que los orificios de lubricación no se encuentren
tapadas
Figura N°133
Eje de balancines
Fuente: propio
f) Prueba de los balancines

1.- Pruebe que los balancines tengan un juego normal sobre su
eje y que estos no presenten demasiado juego.
2.- Pruebe también la cabeza de contacto con relación de a las
válvulas que estas no estén desgastadas.
3.1.3.3 Desarrollo de inspección del sistema de distribución

a) Inspección del árbol de levas
1.- Inspeccione si existen ralladuras, daños en los lóbulos, en las
muñequillas del árbol de levas repare los daños si es que
son pequeñas.
2.- Inspeccione la altura total comparando con el manual del
fabricante.
3.- Inspeccione las muñequillas que esta no presente picaduras.
124
4.- Inspeccione los orificios de lubricación del árbol de levas.
5.- Inspeccione si el juego axial es demasiado.
6.- Inspeccione las tapas del árbol de levas que estas no

presenten pernos rodados o diferentes anomalías.
7.- Inspeccione la holgura de aceite del árbol de levas con

relación a las tapas de muñequilla.
8.- Si la tolerancia del aceite sobrepasa las holguras indicadas

reemplace los metales del eje de levas y rectifique según la
medida dada.
b) Inspección de la válvula
1.- Inspeccione la válvula no presente picaduras en la cara de la

válvula.
2.- Inspeccione el contacto de la cara de la válvula con relación

al asiento de la válvula.
3.- Inspeccione la altura.
4.- Inspeccione que esta no presente.
Figura N° 134
Válvula
Fuente: propio
125
c) Inspección de resorte
1.- Inspeccione el estado de resorte que estas no estén dobladas
que no presenten anomalías fuera de lo común.
2.- Inspeccione que el resorte no se encuentre rendido.
Figura N° 95
Inspección al resorte
Fuente: propio
d) Inspección de las guías de válvula

1.- Ver que estas no presenten mucho juego con relación a la
válvula y que tampoco presenten ralladuras ni óxidos en su
interior.
e) Inspección de eje de balancines
1.- Ver que estas no tengan ralladuras ni agrietamientos en la
parte que se ejerce el movimiento.
2.- Que tengan un juego normal una lubricación correcta en su
interior.
f) Inspección de eje de balancines
1.- Ver los desgastes y las deformaciones.
2.- Ver un juego normal con relación al eje.
126
3.1.3.5 Resultado de la verificación y medición
Diámetro STD Limite Medidas obtenidas

de
muñones
del árbol
A1 A2 A3
1 A 34,57mm 34,58mm 34,57mm
B 34,57mm 34,57mm 34,58mm
RES 0,000mm 0,001mm 0,001m
A 34,58mm 34,58mm 34,57mm
2 B 34,57mm 34,56mm 34,56,mm
RES 0,001mm 0,002mm 0,001mm
A 34,59mm 34,58mm 34,57
3 B 34,59mm 34,57mm 34,58
RES 0,00mm 0,01mm 0,01mm
A 34,57mm 34,59mm 34,58mm
4 B 34,59mm 34,60mm 34,58mm
34,45 34,85mm RES 0,001mm 0,001mm 0,000mm
mm
A 34,61mm 34,59mm 34,59mm

5 B 34,58mm 34.57mm 34,68mm
RES 0,02mm 0,02mm 0,01mm
Altura STD Limite Medidas obtenidas

de la
leva
admisión Admisión 53,860mm
1
Escape 54,996mm
53,850m 53,870
Admisión 53,860mm
m mm
2
Escape 54,965mm
Escape Admisión 53,858mm
3
Escape 54,995mm
54,950m 55,010 Admisión 53,860mm
4 m mm
Escape 54,995mm
Diámetro STD Limite Medidas obtenidas de la válvulas

de
muñones
de
válvulas
Admis A1 A2 A3
1 ión A 7,980mm 7,982mm 7,982m
m
127
B 7,981mm 7,981mm 7,981m
m
RES 0,001mm 0,001mm 0,001m
m
7,975 7,990mm A 7,967mm 7,965mm 7,966m
2 mm m
B 7,965mm 7,966mm 7.965m
m
RES 0,002mm 0,001mm 0,001m
m
A 7,980mm 7,980mm 7,980m
3 m
B 7,981mm 7,980mm 7,980m
m
RES 0.001mm 0,000mm 0,000m
m
A 7,965mm 7,967mm 7,967
4
B 7,966mm 7,966mm 7,965m
m
Escap
e
RES 0,002mm 0,001mm 0,002m
m
5 A 7,982mm 7,983mm 7,984mm
B 7,981 7,983mm 7,985mm
RES 0,001mm 0,000mm 0.001mm

7,975mm
6 7,960 A 7,966mm 7,965mm 7,964mm
mm B 7,967mm 7,966mm 7,965mm
RES 0,001mm 0,001mm 0,001mm
7 A 7,983mm 7,983mm 7,984mm

B 7,984mm 7,981mm 7,982mm
RES 0,001mm 0,002mm 0,002mm
8 A 7,.964mm 7,966mm 7,964mm
B 7,666mm 7,967mm 7,965mm
RES 0,02mm 0,001mm 0,001mm
Interpretación: al finalizar las medidas y verificaciones del eje de

las levas se llega a una conclusión, que se encuentra desgastado
pero dentro de los límites permisibles respecto a las
especificaciones del fabricante
128
Comparación con medidas estándares del fabricante y su interpretación de resorte de
válvulas
ITEM Detalle Especificación Especificación Limite
estándar actual
Medida de 01 Admisión 46.20mm 46.20mm 45.70mm
longitud de 02 Escape 49.14mm 49.14mm 48.66mm
resorte 03 Admisión 46.20mm 46.20mm 45.70mm
04 Escape 49.14mm 49.14mm 48.66mm
05 Admisión 46.20mm 46.20mm 45.70mm
06 Escape 49.14mm 49.14mm 48.66mm
08 Escape 49.14mm 49.14mm 48.66mm
Interpretación: al culminar las mediciones y verificaciones de las válvulas se ha concluido que
se encuentra en un estado de funcionamiento normal y óptimo para el funcionamiento del motor.
Cuadratura 01 Admisión 2.0mm 2.0mm 2.0mm

del resorte
02 Escape 2.0mm 2.0mm 2.0mm
Interpretación: Al finalizar las mediciones se observa que los

resortes están en una condición permisible según el manual del
fabricante.
3.1.3.6 Proceso de montaje del sistema distribución

a) Montaje de la válvula
1.- Primero se monta los retenes de la válvula en la culata.
2.- Luego se monta la válvula el resorte y los seguros de la
válvula.
129
b) Montaje de los resortes
1.- Para montar los resortes y los seguros de la válvula utilice un
compresor de resortes y luego proceda colocar los seguros
de la válvula.
Figura N° 96
Montaje de resortes
Fuente: manual
c) Montaje del árbol de levas
1.- Para montar el árbol de levas coloque en la culata y luego las

tapas de las muñequillas.
2.- Ajuste uniformemente en forma cruzada de adentro hacia

afuera.
3.- Torque a los pernos según la indicación del manual
4.- Coloque el retén del árbol de levas y luego sucesivamente el

piñón de sincronización.
5.- Luego coloque la correa del piñón.
130
Figura N° 97
Montaje del árbol de levas
Fuente: manual
d) Montaje del eje de balancines

1.- Coloque todo el conjunto de balancines sobre la culata
2.- Ajuste sucesivamente de adentro hacia afuera.
3.1.4 Proceso de verificación inspección y diagnóstico del sistema

lubricación del motor NISSAN TD27
3.1.4.1 Desarrollo de verificación

a) Verifique la presión de aceite
1.- Retire el racor de la presión de aceite del motor.
2.- Instale un manómetro para medir la presión de aceite
Figura N° 138
Verificación de aceite
Fuente: manual
131
3.- Ponga en marcha el motor y observe el manómetro.
4.- Mida la presión de aceite con el motor en mínimo ralentí debe
de marcar 1.0kg/cm2.
5.- Acelere el motor aproximadamente a 3.000rpm debe de
marcar 3,5kg/cm2.
6.- Compruebe si hay filtraciones de aceite por todo los lugares
de empaque del motor.
b) Verifique las filtraciones del aceite

1.- Vierta la cantidad necesaria de aceite en el interior del motor
según la indicación del fabricante. Limpie el instale el tapón
de drenaje con una nueva junta de empaque.
2.- Ponga en marcha el motor y compruebe si presenta fugas y
filtraciones por algún lugar de los empaques.
3.- Vuelva a comprobar el nivel de aceite y vierta lo que falte.
Advertencia: No vierta aceite por encima de la marca fuel
3.1.4.2 Prueba del sistema de lubricación

a) Compruebe la calidad del aceite
1.- Compruebe el aceite si está deteriorado o a perdido su
viscosidad, fíjese que no se encuentre con cavidades de
agua en el aceite.
2.- Si la cavidad de aceite está deteriorado remplace por una
nueva.
Figura N° 139
Calidad de aceite
Fuente: propio
132
b) Compruebe el nivel de aceite
1.- El nivel de aceite deberá estar entre las marcas (L y F) si el
nivel es bajo compruebe si hay filtraciones
Figura N°100
Nivel de aceite
Fuente: propio
c) Compruebe el filtro de aceite

1.- Retire el filtro de aceite con un extractor de filtro.
2.- Inspeccione el aceite si la filtración es adecuada.
3.- En filtro aplique o vierta aceite de motor en la punta del filtro
para que selle correctamente y rosque ligeramente ¾
partes con la mano.
Figura N° 101
Filtro de aceite
Fuente: manual
133
d) Compruebe el enfriador de aceite
1.- Compruebe si este presente fugas o huellas con presión de
aire.
2.- Compruebe si esta presenta rajaduras corrosiones del
material fabricado.
Figura N° 102
Enfriador de aceite
Fuente: propio
e) Compruebe la válvula limitadora de presión

1.- Compruebe si la válvula se abre sobre la presión indicada
por el fabricante.
2.- Empuje la válvula con un destornillador para comprobar si
esta agarrotada.
3.- En caso contrario reemplace dicha válvula.
3.1.4.3 Inspecciones del sistema de lubricación

a) Inspección de enfriador
1.- Inspeccione el enfriador de aceite si presenta deteriora
miento o rajaduras si fuera necesario reemplace.
b) Inspección de la válvula limitadora de presión
1.- Empuje la válvula con un destornillador para comprobar si
se encuentra agarrotada.
2.- En caso contrario reemplace dicha válvula.
134
c) Inspeccione las boquillas o inyectores de aceite
1.- Inspeccione si están se encuentran dobladas o tapadas.
2.- Inspeccione si están inyectando con una fuerza necesaria
el lubricante.
Figura N° 103
Boquilla de aceite
Fuente: propio
d) Inspeccione la válvula de retención

1.- Inspeccione si esta se encuentra sucia
2.- Empuje la válvula con un trozo de madera
Figura N°104
Válvula de retención
Fuente: manual
135
e) Inspección de cárter (depósito de aceite)
1.- Inspeccionar que estas no presenten torceduras,
abolladuras y fugas.
2.- Inspeccionar el tapón de drenaje que no se encuentre
deteriorada.
Figura N° 104
Depósito de aceite
Fuente: propio
f) Inspección del colador del aceite
1.- Inspeccione si esta presenta dobladuras o rupturas en el

cuerpo del colador.
2.- Inspeccione la rejilla metálica y los orificios que no se

encuentren tapadas.
3.- Inspeccionar las empaquetaduras del sello del colador.
Figura N° 105
Colador de aceite
Fuente internet
136
g) Inspección del filtro de aceite
1.- Inspeccionar si el filtrado de aceite es correcto en el sistema
de lubricación.
2.- Inspeccionar el estado del sello del empaque de filtro.
3.- Esta se debe de remplazar cada cambio de aceite.
Figura N° 105
Filtro de aceite
Fuente: propio
h) Inspeccione los conductos de lubricación

1.- Inspeccionar los conductos que estén limpios que no
presenten impurezas que produce el motor.
2.- Inspeccionar con aire a presión si estas no se encuentran
tapadas.
Figura N° 106
Condutos de lubricacion
Fuente: propio
137
3.1.4.4 Medidas del sistema de lubricación
Tipo bomba por engranajes
a) Mida la planitud de la bomba
1.- Usando una regla de pelo mida la planitud de la bomba con
la carcasa de la bomba
b) Mida la holgura entre diente y el cuerpo de la bomba
1.- Utilizando un calibrador de hojas mida la holgura entre
dientes de la bomba con relación al cuerpo.
2.- Mida la holgura de engranaje con engranaje
3.1.4.5. Cuadro de medidas de la bomba de aceite tipo engranajes

ITEM Medida obtenida Medida estándar
Planitud del cuerpo 0.076mm 0.035mm a 0.085mm
y el engranaje
Distancia entre 0.152mm 0.110mm a 0.240mm

puntas del
engranaje
3.1.4.6. Método de montaje del sistema de lubricación

a) Montaje del cárter
1.- Aplicar de forma pareja silicona sobre el borde del
monoblock.
2.- Aplicar de forma pareja silicona alrededor del borde del
cárter.
3.- Colocar el empaque sobre el monoblock luego
sucesivamente el cárter sobre el monoblock.
4.- Coloque los pernos de cárter y ajústelos de adentro hacia
afuera o en forma cruzada.
b) Montaje de la bomba de aceite
1.- Una vez realizadas todas las medidas en la bomba de
aceite coloque la tapa de la bomba y ajústela en forma
cruzada.
2.- Coloque suavemente sin dañar la junta de distribución
3.- Añada un poco de silicona de forma pareja al empaque de
la bomba con relación al monoblock.
138
4.- Ajuste los pernos de sujeción de forma cruzada.
5.- Coloque el retén en la bomba de aceite añadiendo un poco
de silicona.
6.- El par de rotación es de 105 kg/cm2 (10 Nm).
c) Instalar la válvula de alivio
1.- Instale la válvula de alivio en el conjunto a la bomba.
2.- Usando una llave hexagonal ajuste el tapón de la válvula.
3.- El par de rotación es de 375kg/cm2 (37Nm).
d) Montaje de colador de aceite
1.- Instale una nueva empaquetadura y aplique de forma pareja
un poco de silicona y ajuste los pernos de forma pareja.
2.- Par de torsión 120kg/cm2.
Figura N° 147
Montaje del colador
Fuente: propio
e) Montaje de filtro de aceite

1.- Rellene el filtro de aceite de aceite nuevo.
2.- Coloque el filtro y ajuste de forma uniforme ¾ de vuelta.
139
Figura N° 108
Montaje del filtro de aceite
Fuente: manual
f) Montaje de la varilla de aceite

1.- Aplique silicona alrededor de la cubierta de la varilla.
2.- Coloque a presión está cubierta y ajuste el soporte.
3.- Instale la varilla de aceite.
Figura N° 109
Varilla de aceite
Fuente: internet
g) Montaje de la válvula reguladora de presión

1.- Coloque el conjunto de la válvula en su posición correcta.
2.- Colocar los pernos conjuntamente con sus arandelas para
asegurar las fugas e aceite.
140
Figura N° 110
Válvula reguladora
Fuente: manual
h) Montaje de enfriador de aceite

1.- Coloque el conjunto de enfriador con sus respectivos
empaques laminados a la cubierta del enfriador.
2.- Aplique de forma pareja silicona alrededor del borde del
enfriador.
3.- Coloque y ajuste las tuercas y pernos de sujeción de forma
pareja del enfriador.
4.- Par de rotación 145kg/cm2 (14Nm).
3.1.5 Proceso de verificación e inspección de instrumentos diagnostica

del sistema de refrigeración del motor NISSAN TD27
3.1.5.1 Desarrollo de verificación
a) Verificación del radiador
1.- Verificar el estado del radiador introduciendo agua en su
interior y añadir aire a presión para ver si esta presenta
fugas.
2.- Verificar si las abrazaderas de la manguera soportan el
ajuste necesario.
3.- Verificar si el radiador no presenta abolladuras o
corrosiones.
141
b) Verificación del termostato
1.- En jarra eléctrica con agua sumerja el termostato y que suba
la temperatura gradualmente.
2.- Con un multímetro mida el tiempo de apertura y los cuantos
grados se abre el termostato 82°c.
c) Verificación de la bomba de agua

1.- Verificar si esta presenta fugas por los carbones.
2.- Verificar el estado de giro de la bomba y los retenes de la
bomba.
3.- Verificar las paletas de la bomba de agua que no estén rotas
o muy oxidadas.
d) Verificar las mangueras de refrigeración
1.- Se realiza una verificación a todas las mangueras de
refrigeración si estas se encuentran resecadas por
sobrecalentamiento o uso permanente del motor si estas
presentan rajaduras o deteriora miento no dude en
remplazarlo.
Figura N° 151
Mangueras
Fuente: propio
142
3.1.5.2 Desarrollo de la inspección
a) Inspección a la bomba de agua
1.- Inspeccione la bomba de agua comprobando el
funcionamiento de la polea de la bomba de agua que esta
no presente demasiada oxidación.
2.- Inspeccione la junta hermética de la bomba de agua
asegúrese que no haya fugas de los orificio de alivio.
3.- Inspeccione el soporte del ventilador que no esté dañada.
4.- Inspeccione en el interior del ventilador y el acoplamiento de
la paleta.
Figura N° 112
Inspección a la bomba de agua
Fuente: manual
b) Inspección del termostato

1.- Inspeccione si el termostato se encuentra funcionando de
manera correcta o si presenta anomalías.
Figura N° 153
Termostato
Fuente: manual
143
2.- Inspeccione la apertura que sea de 86-90°c
3.- Compruebe que el resorte de la válvula de termostato este
totalmente cerrado en el tiempo de frio.
Figura N°154
Termostato
Fuente: manual
c) Inspección del radiador

1.- Compruebe la tapa de radiador usando un probador de
radiador introduzca presión de aire hasta que la tapa se
abra y fíjese la presión de apertura se debe dar de
0,75kg/cm2 (10.7 psi, 74kpas) y 1,05kg/cm2 (14,9 psi,
103kpas).
d) Inspección del ventilador
1.- Inspeccionar si esta presenta anomalías en cada aleta del
ventilador.
Figura N° 115
Ventilador
Fuente: propia
144
3.1.5.3. Diagnóstico de sistema de refrigeración
Concluyendo con las pruebas de inspección y verificación en los
componentes del sistema refrigeración del motor NISSAN TD27
no se encontró el termostato ni la tapa de radiador y en este caso
se procedió a conseguir un radiador y acoplarlo al motor.
3.1.5.4 Resultado de verificación e inspección
Comparación de pruebas estándares del fabricante y su interpretación.

ITEM detalle Inspección Inspección Limite
STD actual
01 Capacidad de 6.3 litros 6.3 litros 7 litros
refrigerante
02 ventilador Buen estado Buen estado
03 Bomba de deteriorada Buen estado
agua
04 Correa del Buen estado Buen estado
ventilador
05 Termostato no tiene No tiene
06 Radiador No tiene Buen estado
07 Mangueras No tiene Buen estado
Interpretación: Al finalizar la verificación de todos los estos

componentes llegamos en conclusión a comprar un radiador
mangueras abrazaderas para que haya un correcto
funcionamiento en el sistema de refrigeración.
3.1.5.6 Montaje de partes y accesorios de sistema refrigeración

a) Montaje de radiador
1.- Fabricamos la base de radiador con relación a los soportes
inferiores con una malla de protección al radiador.
2.- Colocar el radiador en su acoplamiento conjuntamente con
su pandero.
b) Montaje de las mangueras
1.- Aplicando un poco de silicona en sus acoplamientos
conjuntamente con su abrazadera se monta las
mangueras.
2.- Ajuste correctamente las abrazaderas para realizar un cierre
hermético y no presenta fugas.
145
Figura N° 116
Montaje de manguera
Fuente. Internet
c) Montaje de la bomba
1.- Aplique una capa de silicona en el borde de asiento de la
bomba.
2.- Aplique una capa de silicona en el borde de la bomba.
3.- Coloque el empaque luego la bomba y ajuste los pernos en
forma cruzada para obtener un sello hermético.
d) Montaje del termostato
1.- Coloque el termostato conjuntamente en la culata.
2.- Aplique una capa de silicona en el borde de la brida y luego
aplique también en la tapa de la brida.
3.- Coloque la tapa de la brida conjuntamente con su
empaquetadura y ajuste correctamente para que esta no
presente fugas.
Figura N° 117
Montaje de termostato
Fuente: manual
146
e) Montaje del ventilador
1.- Colocar el ventilador con sus respectivos pernos y darle un
ajuste necesario especificado en el manual del fabricante.
f) Montaje de la correa del ventilador
1.- Coloque la correa correctamente en los canales de las
poleas.
2.- Cuidadosamente tensar la correa y ajustar el perno del
tensador.
3.1.6 Proceso de verificación e inspección, instrumentos, y diagnóstico
del sistema carga y arranque del motor NISSAN TD27
3.1.6.1 Desarrollo de la inspección de la batería
Inspección Resultados
Revisar la cantidad de Está llena
electrolito en cada
celda
Revisar los terminales En buenas condiciones
de la batería
Revisar la caja de la Está en buenas condiciones
batería buscando
grietas
Revisar la gravedad 68% de ácido sulfúrico y 32% de agua
especifica el
electrolito
Figura N° 118
Prueba a la batería
Fuente: propio
147
3.1.6.2 Desarrollo de las pruebas de motor de arranque
a) Pruebe el empuje del bendix del motor de arranque
1.- Desconecte el cable del conductor de la bobina inductora de
lado terminal C.
2.- Conecte la batería al interruptor magnético como se muestra
compruebe que el engranaje del piñón bendix salga hacia
afuera.
3.- Si el engranaje del piñón bendix no se mueve quiere decir
que el interruptor magnético se encuentra en mal estado.
Figura N° 119
Prueba de empuje
Fuente: manual
b) Prueba de retención
1.- Mientras se conecte como se indica con el engranaje del
piñón afuera desconecte el conductor negativo del terminal.
2.- Compruebe que el engranaje del piñón permanezca afuera.
3.- Si el engranaje vuelve hacia adentro quiere decir que no
existe retención por lo tanto reemplace el interruptor
magnético.
148
Figura N° 120
Prueba de retención
Fuente: manual
c) Prueba de retorno de piñón

1.- Desconecte el cable negativo de la carcasa.
2.- Comprobar el piñón retorne.
3.- Si el piñón no retorna inmediatamente inspeccione la fatiga
de resorte de retorno, si el embolo está pegado o es posible que
sea otra causa.
Figura N° 121
Prueba de giro
Fuente: manual
149
3.1.6.3 Inspecciones al arrancador bobina del inducido
a) Comprobar que el conmutador no esté cruzado
1.- Usando un ohmímetro verificar que no haya continuidad entre
el conmutador y el centro de la bocina del inducido.
2.- Si se presenta continuidad reemplazar o embobinar el
inducido.
Figura N° 122
Bobina de encendido
Fuente: manual
b) Comprobar el conmutador del circuito abierto

1.- Usando un ohmímetro comprobar la continuidad entre los
segmentos del conmutador.
2.- Si no hay continuidad entre los segmentos reemplazar el
inducido o rebobinar.
Figura N°123
Bobina de inducido
Fuente: manual
150
c) Inspeccionar el conmutador si hay suciedad o si la
superficie se encuentra quemada
1.- Si la superficie está sucia o quemada limpiar con una lija
numero 400 sobre el inducido y con una cuchilla cada ranura
del inducido.
d) Inspeccione el descentramiento del conmutador
1.- Coloque el inducido en soporte V.
2.- Compruebe el descentramiento con un reloj comparador de
este componente.
Figura N° 123
Conmutador
Fuente: manual
e) Inspeccionar los segmentos

1.- Inspeccionar que todos los segmentos estén limpios de
partículas o limaduras de bronce.
Figura N° 124
Segmentos
Fuente. Manual
151
3.1.6.4 Inspeccione a la bobina de campo
a) Comprobar a la bobina de campo en circuito abierto
1.- Usando un multímetro comprobar la continuidad entre los
cables de las escobillas de la bobina decampo.
2.- Si no hay continuidad en la bobina de campo reemplazar o
rebobinar la bobina de campo.
Figura N° 165
Bobina de campo
Fuente: manual
b) Comprobar que la bobina de campo que no esté cruzada

1.- Usando un ohmímetro asegúrese que no haya continuidad
entre la bobina de campo y las placas de hierro.
2.- Si existe continuidad reemplazar por una nueva o rebobinar
la bobina.
Figura N° 116
Bobina de campo
Fuente: manual
152
3.1.6.5 Inspecciones al embrague del arrancador
a) Inspeccionar el embrague del piñón y los dientes
1.- Inspeccionar el engranaje del piñón bendix que estas no
presenten demasiado desgaste.
2.- Si estas están dañadas reemplace por un nuevo similar a
este.
Figura N° 117
Engranaje del piñón
Fuente: manual
b) Inspeccionar el embrague
1.- Girar el piñón en sentido contrario y este no debe de girar se
debe de quedar trabado.
2.- Girar el piñón bendix en sentido normal o sentido de trabajo
y este debe de girar libremente.
Figura N° 118
Embrague
Fuente: manual
153
3.1.6.6 Desarrollo de la verificación
a) Verificar el aislamiento de porta escobillas
1.- Usando un ohmímetro asegúrese que no haya continuidad
entre porta escobillas positivo y negativo.
2.- Si presenta continuidad rebobinar o reemplazar por otra porta
escobillas.
Figura N° 119
Porta escobillas
Fuente: manual
b) Medir la longitud de las escobillas

1.- usando un vernier mida la longitud de las escobillas.
2.- si la longitud de la escobilla es mínima y reemplace por uno
nuevo.
c) Mida la longitud opuesta de la escobilla
1.- Usando una regla de longitud opuesta de las escobillas.
Figura N° 120
Longitud de escobillas
Fuente: manual
154
3.1.6.7 Desarrollo de inspección del alternador
a) Inspección del alternador
1.- Usando un ohmímetro compruebe la continuidad entre los
anillos de deslizamiento.
2.- Si hay continuidad reemplace por otro rotor.
Figura N° 121
Anillos de alineamiento
Fuente: manual
b) Inspeccione que el rotor esté conectado a tierra

1.- Usando un ohmímetro compruebe que no haya continuidad
entre el anillo de deslizante y el rotor.
2.- Si hay continuidad recambie el rotor.
3.- Si están ásperos o rayados o desgastados reemplace los
anillos de deslizamiento.
Figura N° 122
Rotor de alternador
Fuente: manual
155
c) Inspecciona el estator si existe un circuito abierto
1.- Usando un ohmímetro compruebe todos los conductores.
2.- Si no existe continuidad quiere decir que está en mal estado.
3.- Rebobine o reemplace el estator.
Figura N° 123
Estator
Fuente: manual
d) Inspeccione el rotor que no haga tierra

1.- Usando un multímetro compruebe que no haya continuidad
entre la bobina y entre el estator.
2.- Si existe continuidad, rebobine o reemplace el estator.
Figura N° 124
Rotor
Fuente manual
e) Inspección de la porta escobillas

1.- Retire la soldadura y el resorte y saque las escobillas.
2.- Instale la escobilla en el sujetador de la escobilla
conjuntamente con su resorte.
3.- Suelde el cable de sujetador a la escobilla.
4.- Compruebe que la escobilla tenga un movimiento libre.
156
f) Inspección visual de los cables del alternador
1.- Compruebe que los cables estén en buenas condiciones.
2.- Compruebe el movimiento giratorio del alternador debe de
ser libre y no presentar ruidos anormales.
3.1.6.10 Montaje del motor de arranque
a) Montaje del motor de arranque
1.- Coloque el inducido en el armazón magnético.
2.- Aplique grasa a los cojinetes del inducido e inserte el
inducido en el armazón.
b) Instale la porta escobillas
1.- Alinea la protuberancia del porta escobilla con relación a las
escobillas del armazón magnético.
2.- coloque el porta escobilla sobre el inducido
3.- Usando un destornillador sostenga y conecte la escobilla a

la porta escobilla e instale las escobillas.
4.- Confirme que los cables conductores positivos no estén

contacto a tierra.
5.- Instale la cubierta externo con los tornillos.
c) Inserte la bola de acero en el agujero del eje de embrague
1.- Aplique grasa a la bola de acero.
2.- Instale la bola de acero.
d) Instale el conjunto de embrague y los engranajes
1.- Aplique grasa al resorte de retorno.
2.- Inserte el resorte e interruptor magnético.
3.- Arme la envoltura de motor de arranque aplicando grasa a

los engranajes y ajuste los tornillos de carcasa.
157
e) Instale el armazón magnético y el conjunto del inducido
1.- Instale un nuevo anillo en el armazón magnético.
2.- Alinie la marca del perno de anclaje con el interruptor

magnético.
3.- instale el armazón magnético y el conjunto del inducido con

.las arandelas de placa y los resortes de los pernos.
4.- coloque el cable conductor al terminal C.
3.1.6.11 Montaje del alternador

a) Instale el porta rectificadora en el estator
1.- Sostenga el conductor de la bobina del estator con un
alicate de punta aguda mientras se suelda los conductores.
2.- Proteja los rectificadores del calor de la soldadura.
b) Instale el marco lateral del rectificador al porta rectificador
1.- Coloque los buges aislantes en los espárragos positivos del
porta rectificador.
2.- Coloque los dos collares en los espárragos negativos de la
porta rectificadora.
3.- Coloque el marco lateral en el porta rectificador.
4.- Confirme que los cables no toquen el marco lateral del
rectificador.
5.- Instale las tuercas de sujeción de la porta rectificadora.
c) Instale el rotor y el marco lateral de mando
1.- Instale el anillo de resorte en la ranura de eje del rotor.
2.- Deslice el anillo espaciador en el eje de rotor.
3.- Usando una prensa coloque el rotor.
d) Instale el ventilador y la polea
1.- Monte el rotor en una prensa e instale la polea deslizando

el collar espaciador del eje del rotor.
2.- Deslice el ventilador la polea ajustando con la tuerca de

sujeción.
3.- Par de rotación 900kg/cm2 (88Nm).

158
e) Instale el marco lateral de rectificador
1.- Instale el marco lateral del rectificador con tres pernos

pasantes.
2.- Confirme que el rotor gire suavemente.
f) Instale el porta escobillas

1.- Instale porta escobillas con la tuerca.
2.- Conecte el cable conductor al terminal B.
g) Instale la cubierta de porta escobillas
1.- No olvide colocar el aislante en el terminal b.
2.- Coloque la tapa de la porta escobillas.
h) Instale la bomba de vacío
1.- Coloque arandelas nuevas en las entradas de vacío.
2.- Instale la bomba de vacío con los tres pernos.
3.- Par de rotación 80kg/cm2 (7,9Nm).
3.1.7 Proceso de verificación e inspección, instrumentos del sistema

auxiliar del motor NISSAN TD27
3.1.7.1 Desarrollo de pruebas e inspecciones
a) Inspección de las bujías de incandescencia
1.- Retire las tuercas de conexión positiva de las bujías.
2.- Retire las bujías de incandescencia de cada uno de los

cilindros.
b) Prueba de incandescencia de las bujías
1.- Colocar el borne negativo hacia el tornillo de banco.
2.- Colocar el borne positivo a la cabeza de la batería por unos

a 10 a 12seg hasta que esta se active.
159
Figura N° 125
Bujía incandescente
Fuente: propia
c) Prueba de resistencia de las bujías de incandescencia

1.- Con un ohmímetro conectado, alimentado con la batería ver
la resistencia que marque en kilo ohmios.
d) Inspecciones de las conexiones eléctricas
1.- Verificar si los cables están en buen estado.
2.- Verificar si el relevador de voltaje se encuentra en
condiciones operativas.
3.- Ubicar el cable según los colores correspondientes.
3.2 Recursos aplicados

3.2.1 Recursos humanos
Asesor práctico: Antonio Lazo
Asesor teórico: Hernán Esguar Jara
3.2.2 Ejecutor del proyecto

 Chirinos Antachoque , Carlos Enrique
 Cotacallapa Castro , Franz Ronaldo
 Duran Arizaca , Cristian Alexander
 Mamani Curro , Becket
 Quicaña Quicaña , Juan Andre
160
3.2.2 Recursos materiales
 Manuales
 Laptop
 Computadoras
 Copias
 Impresora
 Internet
3.2.3 Recursos institucionales
a) Taller de practica :
 Instituto Superior Tecnológico Privado Iberoamericano.
b) Herramientas
 Llaves mixtas: Lo utilizamos para ajustar y desajustar pernos y
tuercas.
Figura N° 176
Lllave mixta.
E1
Fuente: Internet
 Conjunto de dados: Lo utilizamos para realizar ajustes de

Pernos y tuercas de forma rápida y
precisa.
161
Figura: N°127
Conjunto de dados.
Fuente: Internet
 Extensión corta y larga: Se utilizó para llegar a lugares

inaccesibles del motor.
Figura: N°128
Extensión corta y larga.
Fuente: Internet
 Maneral en T: Usamos para aflojar y ajustar pernos y tuercas

de manera más fuerte.
162
Figura: N°129
Maneral en T.
Fuente: Internet
 Torqui metro: Se utilizó para darle el ajuste correcto a todos los

pernos.
Figura: N°130
Torqui metro.
Fuente: Internet
163
 Alicate universal: Se utilizó para sostener laminas cortar cosas
etc.
Figura: N°131
Alicate universal.
Fuente: Internet
 Alicate de puntas: Se utilizó para extraer seguros.
Figura: N°132
Alicate de punta.
Fuente: Internet
 Destornillador plano: Se utilizó para desajustar tornillos de

ranura.
164
Figura: N°133
Destornillador plano.
Fuente: Internet
 Destornillador estrella: se utilizó para ajustar y desajustar

tornillos de cabeza estriada.
Figura: N°134
Destornillador estrella.
Fuente: Internet
 Martillo de goma: Se utilizó para golpear y no dañar partes

delicadas del motor.
165
Figura: N°133
Martillo de goma.
Fuente: Internet
 Martillo: Se utilizó para golpear algunos componentes.
Figura: N°136
Martillo.
Fuente: Internet
166
 Combo: Se utilizó para el enderezado de algunos componentes
doblados.
Figura: N°137
Combo.
Fuente: Internet
 Arco de sierra: Se utilizó para realizar cortes para la elaboración

de la maqueta del motor.
Figura: N°138
Arco de sierra.
Fuente: Internet
167
 Espátula: Se utilizó para masillar los lugares agrietados de la
maqueta.
Figura: N°139
Espátula.
Fuente: Internet
 Compresor de anillos: Utilizado para comprimir los anillos en
el conjunto del pistón.
Figura: N°140
Compresor de anillo.
Fuente: Internet
168
Llave francesa: Utilizado para el aflojado y ajustado de
tuercas y pernos de gran medida.
Figura: N°141
Llave francesa.
Fuente: Internet
C) Maquinas:
 Taladro: Utilizado para realizar perforaciones en la elaboración
de la maqueta.
Figura: N°142
Taladro.
Fuente: Internet
169
 Esmeril de mano: Utilizado para desbastar imperfecciones de
la maqueta.
Figura: N°143
Esmeril de mano.
Fuente: Internet
 Compresora: Utilizado para pulverizar, y pintar la maqueta.

Figura: N°144
Compresora.
Fuente: Internet
 Arco eléctrico: Útil para realizar uniones de metal.
170
Figura: N°145
Arco eléctrico.
Fuente: Internet
 Probador de inyectores: Se utiliza para realizar las pruebas

de inyectores.
Figura: N°146
Probador de inyector.
Fuente: Internet
171
c) Instrumentos
 Multímetro: Usado para verificar la cantidad de corriente en el
sistema eléctrico.
Figura: N°146
Multímetro.
Fuente: Internet
 Micrómetro de interiores. Se utilizó para medir en el interior de
los cilindros.
Figura: N°147
Micrómetro de interior.
Fuente: Internet
172
 Micrómetro de exteriores. Utilizado para realizar medidas
exteriores en el cigüeñal y de más
componentes.
Figura: N°148
Micrómetro de exterior.
Fuente: Internet
 Reloj comparador: Utilizado para realizar mediciones

longitudinales y descentramientos.
Figura: N°149
Reloj comparador.
Fuente: Internet
 Torqui metro: Aplicamos para dar una torsión especificada a los

pernos.
173
Figura: N°150
Torqui metro.
Fuente: Internet
 Vernier: Utilizado para medir alturas diámetros interiores y
exteriores.
Figura: N°151
Vernier.
Fuente: Internet
 Compresimetro: Utilizado para realizar o medir la compresión

del motor.
174
Figura: N°152
Compresimetro.
Fuente: Internet
175
3.2.4. DESCRIPCIÓN DE COSTOS
3.2.4.1. Costos directos
N° CANTIDAD DESCRIPCION COSTO COSTO
UNITARIO TOTAL
01 1 Depósito de s/.20.00 s/.20.00
combustible
02 1 Medidor de s/.24.00 s/.24.00
amperaje
03 1 Chapa de s/.25.00 s/.25.00
contacto
04 1 Juego de s/.120.00 s/120.00
empaques
05 1 Filtro de aceite s/.18.00 s/.18.00
06 1 Filtro de s/.18.00 s/.18.00
combustible
07 6/4 Galón de aceite s/.14..00 s/.84.00
08 1 Galón de s/.15.00 s/.15.00
refrigerante
09 4m Mangueras de s/.4.00 s/16.00
combustible
10 1 radiador s/.40.00 s/.40.00
11 1 Bomba s/.45.00 s/45.00
cebadora
12 1 Automatico de s/.40.00 s/.40.00
arranque
13 1 Bomba de s/.250.00 s/.250.00
transferencia
14 4 Volandas de s/.2.00 s/.10.00
retorno
15 Laboratorio s/.150.00 s/.150.00
16 1 Tapa de s/.14.00 s/.14.00
radiador
17 2 Silicona s/.8.00 s/.16.00
18 8 Abrazaderas s/.2.00 s/.16.00
19 15 Cable s/.1.50 s/. 22.50
20 1 Un plástico s/.25.00 s/.25.00
21 1 kg Trapo industrial s/.6.00 s/.6.00
22 2 Lijar de agua s/.2.00 s/.4.00
N°600
23 2 Lijar de agua s/.2.00 s/.4.00
N° 400
24 2m Mangueras de s/.12.00 s/.24.00
refrigeración
25 1 carborundo s/.8.00 s/. 8.00
26 2 Plastigauge s/.5.00 s/.10.00
27 8 Abrazaderas s/.1.50 s/.12.00
de cañería
176
28 4 Galón de s/.35.00 s/.35.00
gasolina
29 8 Pernos M8 s/.0.50 s/.4.00
30 6 Pernos M10 s/.0.50 s/.3.00
Total s/.1074.50
3.2.4.2. GASTOS INDIRECTOS
N° Cantida descripción Costo Costo total

d unitario
01 1 Galón de s/ 12.00 s/12.00
combustible
02 1 Varilla de s/ 60.00 s/ 60.00
Angulo
03 2 Disco de s/ 7.00 s/ 14.00
corte
04 1 Disco de s/ 6.00 s/ 6.00
desbaste
05 1kl Electrodo s/ 12.00 s/ 12.00
06 1 hoja de sierra s/ 5.00 s/ 5.00
07 2m Angulo s/ 7.50 s/ 15.00
08 1 Cinta aislante s/ 2.00 s/ 2.00
09 3m Tubo s/ 3.00 s/ 9.00
corrugado
10 4 Ruedas para s/ 20.00 s/ 80.00
la maqueta
11 1 Plancha de s/ 10.00 s/ 10.00
cartón
12 10 Terminales s/0.30 s/ 3.00
de ojo
13 10 Pernos s/0.30 s/ 3.00
encarne
14 1/8 Pintura s/ 12.00 s/ 12.00
15 1lt Tiner s/ 8.00 s/ 8.00
16 1 Masilla s/ 7.00 s/ 7.00
Total s/ 258.00
3.2.4.3 RESUMEN DE COSTOS
Descripción Costo total

Costo directo s/ 1074.50
Costo indirecto s/ 258.00
s/ 1332.50
177
CONCLUSIONES
El resultado de cada uno de las piezas en el control de diagnóstico, inspecciones,

mediciones presenta una condición del motor NISSAN TD27 fallas no fuera de lo
común lo cual las piezas móviles y fijas se encuentran todas dentro de la tolerancia
del límite especificado por el fabricante.
Gracias a nuestro dedicado análisis del motor logramos reducir costos de
mantenimiento y reparación dándole utilidad a todos los componentes en buen
estado.
178
SUGERENCIAS
El programa de control de diagnóstico, mediciones eh inspecciones debe

continuar con el seguimiento según la indicación del manual cada vez que se
realice un mantenimiento o un reparación media o total del motor NISSAN TD27.
Cada vez que se realiza un mantenimiento de un mantenimiento de un motor
diésel se debe de aplicar las herramientas correctamente para no dañar pernos
tuercas y otros componentes.
Cuando se realiza un mantenimiento se debe de realizar una limpieza total de
todos los componentes desmontados.
179
BIBLIOGRAFIA
N° AUTOR EDITORIAL PUBLICACIÓN

01 AREAS PASS DOSSAT MANUAL DEL AUTOMOVIL
02 BOSCH EDEBE Editorial EDEBE TECNOLOGÍA DEL
AUTOMÓVIL
03 IBEROAMERICANO Libro de SUPLEMENTO DEL
reparaciones NISSAN TD27
04 Manual de NISSAN TD27 MANUAL DEL AUTOMOVIL
reparación
05 ROBERT BOSCH Zexel grupo bosch bosch
06 SALVADOR Sistema de HELIO S.A
MONTAYO alimentación
07 SENATI Mecánica SENATI
automotriz
08 SENATI Mantenimiento de SENATI
motores diesel
09 TECSUP Motores diesel TECSUP
10 Mantenimiento de TECSUP
motores diesel
180
PAGINAS WEB
N° Páginas web
01 www.google.com.pe/search?q.llave+de+dados&biw.
02 www.ijecciondiesel.cl/web/.
03 www.mecanicoautomotriz.org/468.
04 www.aficionadosalamecanica.net/diesel-sistemas.htm.
05 Bombasijectora.es/tipos_de_bombas.htl.
06 //www.google.com.pe/search?qsistema+de+alimentacio.
07 //www.uclm.es/profesorado/porrasysoriano/motores/
08 http://mecanicayautomocion.blogspot.pe/
09 http://es.slideshare.net/joaquinin1/sistema-de-carga-y-
arranque-del-automovil.
10 http://mecanicayautomocion.blogspot.pe/2009/02/engrase-
indice-introduccion-aceites.html
181

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mangueras, engranajes de sincronización, la bomba, inyectores, drenamos todo

No obstante, no se puede olvidar que las máquinas de vapor, los reactores,

Al realizar el diseño de los vehículos actuales, no solo se tienen en cuenta la

Los motores diesel presentan básicamente los mismos componentes internos q

3.1. Proceso de verificaciones, inspecciones, pruebas

3.1.1 desarrollo de inspección 92

3.3.1 desarrollo de verificación 118

DESCRIPCION DEL INFORME PRACTICO DEL MOTOR NISSAN TD27

Realizar un inventario de todos los componentes que tiene el motor y

1.3.1. OBJETIVO GENERAL

Realizar un reconocimiento de todo el motor incluyendo todos sus

1.3.2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS

 Realizar un análisis de las fallas que presenta el motor.

Setiembre Octubre Noviembre Diciembre Enero

 PMS: Punto Muerto Superior

MARCO TEORICO Y TECNICO DEL PROYECTO DE INFORME PRACTICO

2.1 Marco teórico conceptual del sistema de alimentación

2.1.1 Clases del sistema de alimentación

2.1.1.3 Sistema de alimentación bomba inyector

2.1.2.3 Filtro de combustible

2.1.2.4 Bomba de transferencia

b.2) Bomba tipo pistón

b.3) Bomba tipo engranajes

b.5) Bomba tipo rotor

2.1.2.5 Bomba de Inyección

b) Clasificación de los inyectores

2.2.1 Clases de sistema de distribución

2.2.1.1 De mando directo

2.2.2 tipos de sistema de distribución

2.2.2.1 El sistema DOHC

2.2.2.3 El sistema OHC

2.2.2.4 El sistema SOHC

2.2.3 Componentes del sistema de distribución

2.2.3.1 Elementos de mando

2.2.3.7 Guías de válvulas

2.2.3.8 Resorte de válvulas

2.3.1 Elementos fijos

b) Clasificación de las culatas

b) Clasificación del monoblock

Según la disposición de los cilindros

Según el número de cilindro

2.3.1.4 Colectores de admisión y escape

2.3.1.4.2 colector de escape

2.3.2 Elementos móviles

2.3.2.2 Árbol de levas

b) Clasificación de los pistones

 Clasificación de los anillos

b) Por la forma como va unida al pistón

2.3.2.6 Pin del pistón

2.3.2.7 Cojinetes de motor

2.3.2.9 Amortiguación de vibraciones