Bobinas Bosch

Sistemas de Encendido
Sistemas de Encendido | 1 – 1
Introducción
Sistemas de Encendido Bosch. Sin duda, la mejor opción.

Hace años, el encendido en motores a gasolina era “el problema de los problemas”. Tal como dijo una vez el
pionero Carl Benz fueron varios los cerebros que decidieron solucionar este problema, incluido Robert Bosch.
Al final, Bosch desarrolló el magneto de alta tensión, patentado en 1902.
Más de un siglo de experiencia ¿Una gama completa? Sólo en Bosch

Bosch desarrolló la bujía de encendido hace más de Bosch es el único proveedor en el mundo que ofrece
un siglo. Desde entonces, la compañía ha estado a sus clientes una gama completa de todos los
trabajando en todos los componentes que participan componentes de encendido. Por ello, Bosch es
en el encendido en motores de combustión. Ningún sinónimo de calidad y experiencia, tecnología de
otro fabricante cuenta con este tipo de experiencia. punta y desarrollo pioneros.
La carpeta de ventas tiene el objetivo de promover el conocimiento de las características y beneficios de

los productos Bosch, fortaleciendo los equipos internos de ventas, marketing, entrenamiento, etc., con
argumentos de marketing y ventas.
La carpeta es exclusiva para uso interno de su empresa, y no debe ser divulgada externamente a los
clientes. Cualquier material que sea desarrollado en base a las informaciones contenidas aquí, el equipo de
Bosch en el CoC deberá ser consultado.
1 – 2 | Sistemas de Encendido
Historia
Historia
1887 1897 1902

Primeros magnetos El triciclo “de Dion Bouton”. Suministro del
A pedido de un pequeño industrial, el En 1897, Bosch puso a prueba primer magneto de
primer magneto de Robert Bosch fue su magneto por primera vez alta tensión y de la
producido en 1887 para proporcionar en un vehículo. Él reemplazó primera bujía.
el encendido en un motor de bajas el temperamental Sistema de
revoluciones. En 1902 fue creado el Encendido Buzzer de un triciclo “de
magneto de alta tensión, atendiendo a Dion Bouton” con un magneto de
las necesidades de la creciente industria bajo voltaje.
automotriz.
1903 1910 1925 1979

Victoria de Camille Jenatzy Encendido y Bosch Sistema de inyección y encendido
Equipado con un magneto suministro de presenta el Motronic.
Bosch, el Mercedes del belga alta tensión encendido El sistema Motronic es la combinación de
Camille Jenatzy cruzó en el se realizan por batería. los dos sistemas electrónicos, inyección
primer lugar la línea de llegada de forma y encendido. Su introducción al mercado
de la carrera Gordon Bennett. La independiente. ocurrió en 1979, equipando el BMW 732i.
victoria transformó al piloto en El sistema permitió la optimización
celebridad e inspiró una campaña del consumo de combustible, aliada
publicitaria de Bosch. a los bajos niveles de emisiones de
contaminantes.
Descripción de
los Productos
Para lograrse un buen rendimiento de los motores, es importante que se produzca una buena combustión
(quema) de la mezcla. El sistema de inyección electrónica de combustible es el responsable de generar
una buena mezcla en condiciones óptimas para la combustión.
¿Pero de qué sirve una buena mezcla, si no tenemos una buena chispa?
Los sistemas de encendido tienen la función de producir la chispa con potencia suficiente para realizar una
buena combustión.
Los sistemas de encendido Bosch, en constante desarrollo, ofrecen alta tecnología, adecuada
especialmente para atender las exigencias de las diferentes ensambladoras de vehículos y el mercado de
reposición automotriz, buscando siempre el mejor desempeño de los motores con la mínima emisión de
gases contaminantes.
Bosch: Único proveedor de todos los componentes de encendido

Descripción de
los Productos
Los nuevos sistemas de alimentación de los motores modernos ya incorporan el encendido e inyección en un
solo sistema, también conocido por gestión del motor. En general, estos motores utilizan una sola unidad de
mando para controlar todo el sistema de alimentación (chispa y combustible).
Sin embargo, antes de llegar a ese nivel, por muchos años los vehículos fueron equipados con el sistema de
encendido convencional, compuesto de platino, condensador, etc. A pesar de ser un sistema en extinción, su
funcionamiento demuestra el principio general del sistema de encendido y será explicado en seguida.
Sistema convencional (con platino)

En un motor (ciclo otto) con sistema de encendido convencional, la bujía necesita una tensión (voltaje) que está
entre 8.000 y 15.000 voltios (8 a 15 kV), para que se produzca la chispa.
Esa tensión depende de muchos factores, como:
EE Desgaste de las bujías (separación de los electrodos).

EE Resistencia de los cables de encendido.
EE Resistencia del rotor del distribuidor.
EE Distancia entre la salida de alta tensión del rotor y los terminales de la tapa del distribuidor.
1. Batería
2. Llave (switch)
6 de encendido
5
3. Bobina
4. Distribuidor
5. Cables de
encendido
2
6. Bujías de
encendido
1 3
Descripción de
los Productos
Distribuidor con platino - Funcionamiento

Durante el tiempo que el platino del distribuidor se queda cerrado, se produce un campo magnético en el núcleo
de hierro de la bobina. Ese campo magnético sigue aumentando, hasta que alcance su punto máximo: en ese
momento, el platino se abre (accionado por el eje de levas del distribuidor) interrumpiendo la circulación de
corriente por el circuito primario de la bobina. En el momento de apertura del platino, la corriente eléctrica que
está circulando será inmediatamente interrumpida. Instantáneamente, el condensador actúa como un
acumulador, absorbiendo eventualmente la corriente (chispa) que podría saltar entre los contactos del platino.
La chispa puede causar dos daños:
EE Quemar los contactos del platino.

EE Perjudicar la formación de la alta tensión.
Cuando la corriente que circula por el bobinado primario (corriente primaria) se interrumpe bruscamente (a
través del platino y condensador), el campo magnético que se había producido en el núcleo de hierro desaparece
repentinamente. Las líneas magnéticas cuando están desapareciendo, empiezan a producir (inducir) tensión en
el bobinado secundario.
La tensión producida en el secundario es elevada en

función de la gran cantidad de espiras (vueltas de
cable), alrededor de 20.000 espiras. La alta tensión
producida en el bobinado secundario se “dirige” al
cable de alta tensión de la bobina hasta la tapa del
distribuidor, pasando por el rotor, y se “distribuye”
una vez para cada cilindro, de acuerdo con el orden
de encendido de cada tipo de motor.
La corriente de encendido sale de la tapa del

distribuidor, pasa por el cable de alta tensión (cable
de bujía), llegando hasta la bujía, donde a través de
los electrodos, se produce la chispa de alta tensión.
Descripción de
los Productos
Generación de la alta tensión – Bobina de encendido

La tensión de 12 V suministrada por la batería no es suficiente para producir la chispa en la bujía de encendido. Por
lo tanto, esa tensión debe ser aumentada hasta que se alcance un valor suficiente para el “salto” de la chispa entre
los electrodos. Ese aumento de la tensión se consigue a través de la bobina de encendido, un “transformador” que
recibe de la batería una baja tensión y la transforma en alta tensión – necesaria para la producción de la chispa.
Tensión de la bobina de encendido Bujía nueva Bujía desgastada

La alta tensión necesaria para la producción de la chispa depende
de muchos factores, incluso varía de vehículo en vehículo. Por
ejemplo: cuando un vehículo es nuevo (cero kilómetro), todos los
componentes del sistema de encendido están nuevos.
A la medida que los componentes del sistema de encendido se

desgastan, mayor será la exigencia (demanda) de alta tensión –
es decir: cuanto mayor el desgaste de los electrodos (distancia),
La tensión normal de trabajo siempre será inferior
mayor será la necesidad de alta tensión y, consecuentemente, a la tensión máxima
mayor el desgaste de la bobina.
Protegiendo el sistema de encendido (platino) – Resistor

Algunos sistemas de encendido requieren el resistor externo. Bosch no fabrica bobinas con resistor
incorporado, sino que fabrica algunos tipos de bobinas que necesitan el resistor externo, ya que el resistor
(también conocido por prerresistor o resistencia) ya forma parte de la instalación eléctrica original del vehículo.
El resistor puede ser convencional (porcelana), como también un cable resistivo.
El cable resistivo (conductor), generalmente hecho de níquel-cromo, está instalado entre la llave de encendido
(switch) y el borne/conector 15 de la bobina de encendido.
Resistor Cable
resistivo
Antes de instalar la bobina, es importante y necesario saber si el vehículo ya posee o no el resistor, visualmente o
a través de un voltímetro. En el caso de que el sistema funcione con dos resistores, el resultado será la pérdida
de potencia de encendido (chispa débil). Es necesario, por lo tanto, el uso del catálogo de aplicaciones: la
aplicación incorrecta perjudicará el funcionamiento del motor y también podrá dañar la bobina.
Descripción de
los Productos
Evolución: Sistema de encendido con platino X Sistema de encendido electrónico

Bosch empezó el desarrollo del sistema de encendido electrónico en la década de 60. Desde entonces, los
nuevos sistemas están siendo constantemente desarrollados y actualizados. El encendido electrónico posee
innumerables ventajas sobre el sistema convencional de platino:
EE No utiliza platino y condensador, que son los principales causadores

del desarreglo del sistema de encendido.
EE Mantiene la tensión de encendido siempre constante, garantizando
mayor potencia de la chispa en altas revoluciones.
EE Mantiene el punto de encendido (tiempo del motor) siempre
ajustado (no se desajusta).
Descripción de
los Productos
Sistema TSZ-I
El primer sistema de encendido totalmente

T = Transitor Z = Zündung (encendido, en alemán)
electrónico surgió en la década de 70 y fue
denominado TSZ-I. S = Sistema I = Inductivo
El Sistema TSZ-I es un sistema encendido por impulsos inductivos: significa que el control y el momento de la chispa
se efectúan por un generador de señal inductivo (también conocido por bobina impulsora, o impulsor magnético)
instalado dentro del distribuidor.
7
4
3
8 8 6
1. Llave (switch) de
encendido
2. Batería
3. Unidad de mando
4. Prerresistor
5. Bobina de encendido
6. Distribuidor de
encendido
7. Bujía de encendido
8. Cables
Descripción de
los Productos
La primera generación del sistema TSZ-I tiene la unidad de mando con 6 terminales, indicados en el conector
plástico. Importante observar que en ese sistema, incluso con encendido electrónico, la bobina necesita el
prerresistor. Ya la segunda generación del sistema tiene la unidad de mando con 7 terminales, localizados lado a
lado, haciendo imposible la inversión con el sistema anterior de 6 conectores. En esa unidad de mando está
incorporado el "CCR" - Corte Corriente de Reposo.
1a Generación 2a Generación
Ejemplo: 9 220 087 004 Ejemplo: 9 220 087 E 011
Beneficio del "CCR"

Si se olvida la llave de encendido prendida – sin que el motor esté funcionando – después de
aproximadamente 1 minuto la unidad de mando interrumpe la alimentación de la bobina de encendido,
evitando el sobrecalentamiento, protegiendo la propia bobina y evitando la descarga de la batería.
Sistema Mini TSZ-I

Por fin, en la tercera generación del sistema, llamada Mini TSZ-I, la unidad de mando disminuyó de tamaño, pero
mantuvo las mismas funciones del sistema anterior. La mini unidad de mando permite la instalación en el
compartimiento del motor del vehículo o conectada al cuerpo del distribuidor. Las unidades “mini” también poseen
el corte de corriente en reposo “CCR”.
Descripción de
los Productos
Sistema TZ-H
Unidad de Mando
En 1991, se desarrolló el sistema TZ-H,
que significa:
T = Transistor
Z = Zündung (encendido, en alemán)
H = Hall (referencia al efecto Hall)
Ese sistema posee innumerables

ventajas cuando comparado al sistema
anterior (TSZ-I), principalmente por
tener en la unidad de mando un
limitador de corriente además del
"CCR", que trae beneficios y protege la
bobina de encendido.
Descripción de
los Productos
Unidad de Mando
Es el cerebro del sistema.
En los sistemas anteriores, la unidad

de mando coordinaba solamente el
encendido.
Actualmente se conoce como gestión

de motores, pues controla el
momento del encendido (chispa) y
también las funciones de inyección
de combustible.
En el caso del encendido, controla la

corriente que alimenta la bobina de
encendido, generando la chispa de
alta potencia. Es un componente que
no requiere mantenimiento.
* Para más informaciones sobre sistemas de inyección, vea la "Carpeta de Ventas de Sistemas de Inyección".
Sensor de revolución
La "función" del distribuidor en los sistemas de
encendido (encendido estático) es reemplazada
por el sensor de revolución, juntamente con la unidad
de mando.
El sensor de revolución, que es un sensor magnético, está

instalado cerca del volante del motor (rueda fónica) en
algunos casos, y sirve para captar e informar a la unidad
de mando en cuál posición los pistones del motor se encuentran dentro del cilindro.
A través de esa información se produce y se "dispara" la chispa de alta tensión.
1 2 3 1. Imán permanente
2. Carcasa
3. Carcasa del motor
4. Núcleo de hierro
5. Bobinado
6. Volante del motor con
marca de referencia
4
5
6
Descripción de
los Productos
Sensor de detonación (sensor de picado)

En determinadas circunstancias, pueden ocurrir procesos de quemas anormales que son conocidas como “picado”,
“cascabeleo”, o “pistoneo”. Ese proceso de quema indeseado es la consecuencia de una combustión espontánea,
sin la acción de la chispa (autoencendido). En ese proceso anormal pueden ocurrir velocidades de llama (fuego)
por encima de 2.000 m/s, mientras que en una combustión normal, la velocidad es de aproximadamente 30 m/s.
En ese tipo de combustión “fulminante” ocurre una elevada presión de los gases, generando prolongadas olas de
vibraciones contra las paredes de la cámara de combustión. Ese proceso inadecuado de quema disminuye el
rendimiento y reduce la vida útil del motor.
Instalado en el bloque del motor, el sensor de “picado” tiene la función de captar (escuchar) las detonaciones no
deseadas e informarlas a la unidad de mando, que corregirá gradualmente el punto de encendido, evitando la
combustión irregular.
1
2
1. Masa sísmica
2. Masa de sellar
3. Piezocerámica
4. Contactos
5. Conexión eléctrica
Descripción de
los Productos
Bobinas de encendido
La bobina de encendido es una parte esencial del
sistema de encendido de un motor de gasolina.
Ella genera el voltaje necesario en el electrodo de
la bujía de encendido al transformar el voltaje de la
batería (que puede ser de 12 V) en un voltaje
mayor de 15.000 a 30.000 V. La chispa precisa
durar lo suficiente para encender la mezcla aire/
combustible.
Una bobina de encendido trabaja con dos circuitos

y un campo magnético. Cuando el circuito primario
tiene interrupción eléctrica, se produce un pulso
de alto voltaje en el circuito secundario.
Dependiendo del tipo de sistema, este alto voltaje
sigue por los cables de encendido o directamente
a la bujía de encendido, el cual a su vez encenderá
la mezcla aire/combustible en el cilindro.
Excelente cobertura de mercado gracias a una continua expansión

Las innovaciones tecnológicas de Bosch se incorporan a la producción de motores en estrecha colaboración con
los fabricantes de automóviles. Esta constante expansión y actualización de la gama, tiene como resultado una
creciente cobertura de mercado en bobinas de encendido.
Vea la tabla TOP 50 de bobinas de encendido en el DVD.

Descripción de
los Productos
Informaciones sobre la bobina

La bobina de encendido posee en su interior un núcleo tensión (borne 4) y otra extremidad internamente
de hierro laminado y dos bobinados, que son conocidos conectada al bobinado primario.
también por bobinados primario y secundario.
Cuando se prende la llave de encendido y se da el
El bobinado primario posee aproximadamente 350 arranque, el platino se abre y se cierra. Con el platino
espiras (vueltas de cable) más gruesas que el cerrado, el bobinado primario recibe una corriente
secundario, y está conectado a los terminales positivo (alrededor de 4 amperios) que sale de la batería por el
y negativo (bornes 15 y 1). El bobinado secundario con polo negativo, "camina" por el chasis del vehículo, pasa
aproximadamente 20.000 espiras (cable más delgado) por el distribuidor/platino y finalmente circula por el
tiene una extremidad conectada a la salida de alta bobinado primario.
Prueba de las
bobinas
Para la prueba de
la bobina se
recomienda el uso
del osciloscopio.
Para las bobinas
plásticas, también
se recomienda el
uso del
multímetro. Vea
más sobre el tema
en la “Apostilla de
Sistemas de
Encendido”, en el
DVD de esta
Carpeta.
Chasis del vehículo
Bobinado Tapa aislante

primario Conexión del
bobinado secundario
Enchufe con contacto de
Bobinado resorte
secundario
Abrazadera Carcasa
Núcleo de hierro Cuerpo de la bobina

Capa metálica
laminado
Masa de fusión Aislador
* vea también el folleto “Bobinas de Encendido Bosch” en el DVD de esta Carpeta.

Descripción de
los Productos
Familias
Las bobinas son clasificadas en dos “familias”:
Bobinas de encendido asfálticas Bobinas de encendido plásticas
Bobinas Asfálticas
Bobinas asfálticas son las bobinas cilíndricas tradicionales, con resina asfáltica. Hace muchos años se producían
bobinas con aceite, pero la evolución de los motores modernos requiere sistemas de encendido más potentes. Bosch
no utiliza aceite desde los años 70 por los siguientes motivos:
EE En caso de que se olvide la llave de encendido prendida

Bobinado Bobinado
(conectada) por mucho tiempo, sin que el motor esté primario secundario
funcionando, se producirá sobrecalentamiento en la bobina.
EE En bobinas con aceite, ya hubo casos de pérdida del
líquido (aceite) por el aumento de la presión, ocasionado
por el aumento de la temperatura (hervir el aceite).
EE Para los nuevos sistemas de encendido electrónico,
Núcleo de
donde se requieren tensiones alrededor de 34.000 hierro
voltios, las bobinas con aceite ya no son suficientes,
provocando fallas de encendido.
Bosch X Otras con aceite

Resina asfáltica de las
Aluminio con
Bobinas Bosch
Cobre Conector
tornillo
EE Mejor aislante sólido.
Cobre con EE Mantiene los bobinados fijos.
Resorte Lámina
barniz
EE La resina sólida evita
Láminas Láminas de cortocircuito interno.
Núcleo
acero/silício acero
EE Evita goteos.
Más Cobre Enrollamientos Menos Cobre EE Funciona en cualquier posición.
EE Mejor rigidez dieléctrica.
Resina EE Mayor potencia de encendido.
Aislante principal Aceite
asfáltica
EE Se aplica al encendido
Cerámica Aislante inferior Plástico electrónico.
Descripción de
los Productos
Tipos de Bobinas Asfálticas

Las bobinas asfálticas suministradas por el primer equipo (ensambladoras) tienen color aluminio y referencia propia.
EE En el reemplazo, la bobina tiene una referencia de lo que está indicado en la bobina original.
EE Para el mercado de reposición las bobinas tendrán colores y referencias específicas.
Tipo bobina Nº de tipo Resistencias

Nº de tipo equipo original
asfáltica repuesto Primario Ω Secundario KΩ
E 12 V 9 220 081 038 / 050 / 062 9 220 081 039 3,1 ... 4,2 4,8 ... 8,2
K 12 V 9 220 081 049 / 026 9 220 081 054 2,9 ... 3,8 6,5 ... 10,8
9 220 081 068
KW 12 V 9 220 081 056 / 060 / 063 / 064 / 065 1,2 ... 1,6 5,2 ... 8,8
9 220 081 067
KW 12 V 9 220 081 024 / 047 / 059 9 220 081 072 1,6 ... 2,2 6,5 ... 10,8
KW 12 V – 9 220 081 073 1,4 ... 2,1 4,5 ... 8,5
KW 12 V – 9 220 081 074 1,4 ... 2,1 4,5 ... 8,5
KW 12 V 9 220 081 076 9 220 081 077 1,5 ... 2,0 4,8 ... 8,2
KW 12 V 9 220 081 085 9 220 081 087 1,2 ... 1,6 5,2 ... 8,8
KW 12 V 9 220 081 088 / 089 9 220 081 091 0,9 ... 1,5 4,5 ... 7,0
KW 12 V 9 220 081 092 9 220 081 093 0,9 ... 1,5 3,0 ... 6,2
KW 12 V 9 220 081 086 9 220 081 097 0,65 ... 0,75 3,5 ... 4,5
KW 12 V 9 220 081 094 / 095 9 220 081 098 1,0 ... 1,2 5,0 ... 6,2
E - 12 V (aluminio) KW - 12 V (roja)
24.000 voltios (tensión máxima) / 28.000 - 34.000
13.000 chispas por minuto voltios / 18.000
chispas por minuto
En general la bobina “E” es
aplicada en vehículos de 4 En vehículos donde
cilindros, a platino y a gasolina. las exigencias del
Esta bobina posee el bobinado motor son mayores,
primario con aproximadamente como mayores
350 espiras (vueltas de cable). Su revoluciones, mayor
bobinado secundario tiene cantidad de cilindros
alrededor de 20.000 espiras de un y mayor compresión,
cable más delgado que el primario. fue necesario
desarrollar un tipo de La etiqueta de la bobina indica si
bobina que tiene es necesario utilizar el prerresistor
K - 12 V (azul) capacidad mayor de
26.000 voltios / 16.000 chispas por producción de tensión y de hacer disponible mayor
minuto cantidad de chispas por minuto.
Las bobinas “K” son aplicadas en Para aumentar la tensión máxima, la KW tiene bobinado
vehículos de 4 y 6 cilindros, a secundario con mayor número de espiras, hasta cierto
platino y a gasolina. límite. Pero, para aumentar la oferta de número de chis-
pas por minuto, la modificación fue hecha en el bobina-
La bobina “E” (aluminio) puede ser
do primario: la cantidad de espiras fue reducida, hacien-
reemplazada por la “K” (azul) y, por
do que el campo magnético se produzca más rápido.
tener bobinados similares, no se
quemará el platino. Se utiliza la KW en encendido convencional (platino) o
electrónico.
Descripción de
los Productos
Resistor
El resistor (que es un componente del sistema
eléctrico del vehículo, y no de la bobina) está
instalado en serie (equipo original) con el
primario de la bobina de encendido, en el
circuito eléctrico del vehículo.
(Vea más informaciones en la página 2-4.)
Bobinas Plásticas
Los nuevos motores, más optimizados y con elevadas revoluciones, necesitan sistemas de encendido más
potentes. Para esos motores fueron desarrolladas bobinas de encendido con formas geométricas diferentes de
las tradicionales, conocidas como bobinas plásticas.
Las bobinas plásticas poseen ventajas en relación a las bobinas cilíndricas tradicionales (asfálticas):
EE Mayor tensión de encendido.

EE Mayor disponibilidad de chispas por minuto.
EE Menos peso.
EE Menos espacio ocupado en el motor: por el menor tamaño; y por poder ser construida en diversas formas,
dependiendo de la necesidad y espacio disponible en el compartimiento del motor.
EE En muchos vehículos, debido al sistema de encendido estático, se dispensa el uso del distribuidor.
Las bobinas plásticas poseen diferentes formas y

configuraciones, dependiendo de cada aplicación
Descripción de
los Productos
Bobina de chispa única

Con este diseño, cada bujía tiene designada su propia bobina. Así, cada cilindro tiene una fuente de alto voltaje
independiente. Además, los cables de encendido de alta tensión no son necesarios, ya que la bobina está
directamente conectada a la bujía. La ausencia de cables de alto voltaje (cables de encendido) reduce la
posibilidad de falla en el encendido del motor.
Hay dos tipos de bobinas de encendido de chispa única:
EE Bobinas de encendido de varilla.

EE Bobinas de encendido compactas.
Bobinas de Encendido de varilla (tipo lápiz)

El transformador de alto voltaje está en el cuerpo cilíndrico de la bobina. Ventajas:
EE Tensión de encendido adaptada a la necesidad. EE Reducidas emisiones nocivas.

EE Larga duración de la chispa. EE Excelente estabilidad mecánica, protección contra
EE Mejor comportamiento del motor. corrosión y construida de una lámina de acero
EE Consumo reducido de combustible. inoxidable moldeada en sólo una pieza en
EE Montaje fácil en el motor, no necesita ningún contacto con la tuerca hexagonal de la bujía de
tornillo. encendido.
Cuerpo de la Arrollamiento Revestimiento de silicona

bobina primaria primario
Conector
Contacto
de bujía Núcleo
Cuerpo de la bobina secundaria Arrollamiento secundario
Bobinas Compactas
El transformador de alto voltaje está en la cabeza de la bobina.
Conectores de bujía Arrollamiento primario Conector

(goma de silicona) Arrollamiento
secundario
Núcleo
Contacto con la bujía Resistencia de supresión de interferencia

Descripción de
los Productos
Bobina de Encendido de múltiples chispas

Las bobinas de encendido de múltiples chispas generan voltaje para todo el conjunto de bujías del motor.
El voltaje es distribuido a las bujías a través de los cables de encendido. Ventaja: Las bobinas de encendido de
múltiples chispas son extremadamente robustas y fiables.
Cuerpo de la
Bobinado primario Salida de alto voltaje
bobina primaria
(Alambre)
Clavija de alto
voltaje
Núcleo interno
Revestimiento
Núcleo
externo
Cuerpo de la
bobina secundaria
Bobinado secundario (Alambre)
Descripción de
los Productos
Busque el original: Los clientes pueden estar tranquilos con Bosch

Las bobinas de encendido de calidad producidas por Bosch le dan al motor una amplia energía de chispa,
previniendo problemas de arranques en frío y ayudando los motores a atravesar las comprobaciones de emisiones.
El aislamiento de Bosch es hecho de materiales sintéticos de alta calidad para el alto voltaje de encendido.
Conexiones precisas y resistentes a la corrosión dan a las bobinas de encendido Bosch una larga vida útil.
Copias: Con graves consecuencias

Lamentablemente, hay piratas en el mercado. Ellos amenazan no solamente a las compañías honestas, como
también a la seguridad del conductor. Copias baratas pueden traer serias consecuencias. Por afuera, las copias
son, frecuentemente, difíciles de distinguir de los originales, pero una mirada interna revelará serios defectos.
Las copias son frecuentemente mal diseñadas, y así pueden calentarse al operar y hasta derretirse. Además, las
copias baratas pueden enviar voltaje en exceso a la unidad de control, dañándola.
Las bobinas de encendido de baja calidad pueden ocasionar:
EE Operación errática del motor con fallas.

EE Considerable pérdida en el desempeño.
EE Aumento del consumo de combustible.
EE Daños a la sonda lambda y al conversor catalítico.
EE Emisiones de escape excesivas.
EE Daño al control del motor.
Una diferencia clara Una mirada a la tecnología

En el producto original producido por Bosch (a la Excelente calidad en la bobina de encendido Bosch
derecha), los contactos eléctricos son obvios y con bobinado supresor de interferencias en el
seguros. En la copia (a la izquierda) ellos aparecen cuerpo (a la derecha) de la bobina. La copia (a la
mal soldados y peligrosos. izquierda) muestra claros problemas de contacto.
copia original copia original

Descripción de
los Productos
Rotor
Cuando el rotor gira dentro de la tapa del distribuidor y
distribuye la alta tensión, la corriente salta entre la
punta del rotor y el terminal de la tapa. Ese “salto” de
chispa también provoca desgaste del material de la
punta del rotor y de los terminales de la tapa.
Cuanto mayor sea la distancia entre los dos puntos,

mayor será la necesidad de alta tensión, y más tensión
la bobina tendrá que producir.
Distancia para
Por lo tanto, la tapa del distribuidor y el rotor también el salto de corriente
son componentes de desgaste.
Resistor en el rotor
En los rotores existe un resistor supresivo (conocido por
resistencia), que tiene la función de atenuar las
interferencias electromagnéticas producidas por la chispa.
Esas interferencias pueden “interferir” en el
funcionamiento de la radio (ruido), inyección y otros
componentes electrónicos del vehículo.
La resistencia debe ser probada y, si está disconforme con

lo recomendado, el rotor tendrá que ser reemplazado, o en Resistencia
consecuencia podrá influir en la potencia del encendido.
Valores de resistencia Nº de tipo Resistencia KΩ

Importante recordar que los 1 234 332 072 4,0 ... 5,0
rotores son diferentes no 1 234 332 082 4,0 ... 5,0

1 234 332 215 4,5 ... 6,0
solamente en el valor de
1 234 332 216 4,5 ... 6,0
resistencia, sino también en el
1 234 332 227 4,5 ... 6,0
material de que son hechos. 1 234 332 300 0,9 ... 1,5
Se recomienda consultar el 1 234 332 350 0,9 ... 1,5

9 231 081 628 4,0 ... 5,0
catálogo de aplicaciones, para
9 231 081 677 0,9 ... 1,5
evitar daños al sistema, porque
9 231 081 712 4,5 ... 6,0
una aplicación incorrecta podrá 9 231 087 677 0,9 ... 1,5
comprometer el funcionamiento Nº Bosch antiguo Nº Bosch actual
del sistema de encendido y 9 231 087 659 1 234 332 300
hasta romper el rotor, quemando 1 234 332 271 1 234 332 215
la resistencia y reduciendo su 9 231 087 621 9 231 087 677
vida útil. 1 234 332 273 1 234 332 216

9 231 087 639 1 234 332 216
Descripción de
los Productos
Cables de encendido
La conexión de alto rendimiento
Los cables de encendido poseen dos características importantes:
Aislamiento Supresión de interferencias

Conducir la alta tensión Con la misma finalidad del resistor del rotor, los cables de
producida por la bobina hasta encendido también poseen la característica de eliminar
las bujías de encendido, sin interferencias electromagnéticas, producidas por la alta tensión
permitir fugas de corriente, (chispa). Esas interferencias pueden perjudicar el funcionamiento
garantizando que ocurra una de los componentes electrónicos del vehículo, como radio y
combustión sin fallas. unidad de mando de la inyección electrónica y otros.
El resistor está incorporado al cable de encendido y puede ser de dos formas:

EE TS: Terminal Supresivo.
EE CS: Cable Supresivo.
Cables con Terminales

Supresivos – TS
En el cable con terminal supresivo, el resistor está Resistor
instalado dentro de los terminales que están Resistor

sobre las bujías y también sobre la tapa del
distribuidor y de la bobina. Los valores de
resistencia están grabados en los terminales.
1 KΩ
5 KΩ
Terminal Supresivo (TS)
Núcleo de cobre
estañado
(mayor
capacidad en la
conducción de Protección de polietileno Capa aislante de silicona Aislador del supresor Blindaje en acero
energía) (alta capacidad de (alta capacidad de interno de resina inoxidable (mayor
resistencia eléctrica) aislamiento eléctrico) poliéster resistencia a corrosión)
Descripción de
los Productos
Cables supresivos – CS
En el cable supresivo, el supresor está instalado a lo
largo del cable, formando parte del mismo, y su
resistencia depende del largo: cuanto mayor, mayor
será la resistencia.
Cable Supresivo (CS) Aislante de caucho EPDM (alta

capacidad de aislamiento eléctrico)
Núcleo de Capa aislante de silicona (alta resistencia a elevadas temperaturas)

fibra de vidrio
(sustentación
mecánica)
Vena de elastómero (alta Veda de pegamento de silicona completa la Terminal en acero

capacidad de conductividad barrera que impide la fuga de corriente y inoxidable/latón
eléctrica) entrada de agua
Cables de Encendido Bosch

Bosch ofrece un amplio programa de Características / Beneficios
cables de encendido con la calidad del EE Juegos de cables específicos por aplicación con capas
equipo original. Para vehículos a gasolina, de conectores de silicona
alcohol y gas. EE Supresión de interferencias electromagnéticas que
pueden perjudicar el funcionamiento de los
Se destacan por la alta conductividad,
componentes electrónicos del vehículo, como radio,
supresión de interferencias
unidad de mando de inyección electrónica, etc.
electromagnéticas y resistencia a agentes
EE Aislamiento total sin fugas de corriente, garantizando
externos. Son desarrollados según los
una combustión sin fallas
estándares del equipo original y tienen la
EE Perfecto funcionamiento de los cables, garantizando el
garantía de la calidad Bosch.
desempeño del motor y evitando el consumo excesivo
de combustible
EE Alta durabilidad, resistiendo a altas y bajas tempera-
turas y a sustancias químicas (alcohol, gasolina, aceite)
EE Protección al catalizador, evitando el aumento de
emisiones de gases contaminantes
Vea la tabla "TOP 50 de cables de encendido" en el DVD.
Descripción de
los Productos
Cuidados en el reemplazo de los cables

EE Desenchufar el cable, sacándolo por el conector.
EE Asegurarse de que las conexiones estén con buen contacto.
Cuando los componentes del sistema de

encendido son nuevos, o están en buen estado, ¡ATENCIÓN!
la bobina produce tensión suficiente para Nunca tire por los cables.
suministrar corriente para la producción de la
chispa; ej.: 10.000 V. A la medida que esos
componentes se van desgastando, la bobina de
encendido progresivamente aumenta el Para retirar:
suministro de alta tensión para suplir las Tire por los terminales.
dificultades (y necesidades) que han
aumentado. Ese aumento de tensión tiene un
límite, que es la tensión máxima suministrada
Para conectar:
por la bobina; (ej.: 28.000 V). Cuando la
solicitud de tensión sobrepase el valor límite de Presione los terminales para
la bobina, habrá fallas de encendido. obtener una perfecta conexión.
Descripción de
los Productos
Bujías de encendido
La bujía, en combinación con el sistema de encendido y
con el de preparación de la mezcla, influye decisivamente
en el sistema de funcionamiento del motor de gasolina.
En el desempeño de su función, las bujías se ven
enfrentadas a exigencias extremas:
La bujía de encendido debe proporcionar energía de

encendido en la cámara de combustión en todas las
condiciones de funcionamiento posibles, sin pérdida de
estanqueidad ni calentamientos excesivos.
* para más informaciones sobre Bujías de Encendido Bosch,

vea la "Carpeta de Ventas de Bujías".
Equipos de
Diagnóstico
FSA 740 – Análisis completo de sistemas vehiculares

con innovadora prueba de sensores
El osciloscopio integrado del sistema analizador de vehículos FSA 740 permite pruebas de señal de
encendido muy precisas.
Características
EE Identificación rápida y segura de defectos
EE Diagnóstico de la unidad de mando, guía para la
resolución de problemas
EE Generador de señales para la simulación de las
señales de los sensores
EE Prueba del motor y componentes
EE Prueba de componentes eléctricos y electrónicos
para la medición de las señales referentes al motor
EE Estructura modular
Beneficios
EE La definición de la visualización y la tecnología de
medición para cada componente permiten su
prueba sin que éste sea retirado. Con eso, se evita
en muchos casos la sustitución dispendiosa,
demorada e innecesaria de componentes
EE La estructura modular del sistema garantiza que el
FSA sea adaptado a los actuales sistemas de
diagnóstico y expandido paso a paso para un
sistema completo de pruebas en el taller
*Para más detalles sobre este producto, averigüe el folleto "FSA 740" en el DVD.
Equipos de
Diagnóstico
Serie MMD - Multímetros digitales automotores

MMD 149
El multímetro digital automotor Bosch MMD 149 reúne incontables funciones de pruebas de sistemas eléctricos
y electrónicos de vehículos.
EE Voltímetro.
EE Amperímetro (pinza opcional).
EE Ohmímetro.
EE Prueba de diodo.
EE Prueba de continuidad con bip.
EE Termómetro.
EE Medición del ángulo de cierre (Dwell).
EE Tiempo de inyección en milisegundos.
EE Medición de rotación RPM.
EE Ciclo de trabajo.
EE Frecuencímetro.
EE Capacitómetro.
Algunas funciones de prueba del MMD 149

Además de la medición de la resistencia de los componentes de encendido como cables, bujías, rotor y bobina,
el multímetro hace:
EE Medición de la rotación de motores de hasta 8 cilindros y ángulo de cierre.

EE Análisis de componentes del sistema eléctrico como alternador, motor de arranque y contactos eléctricos de cables.
EE Verificación de los sensores de la inyección electrónica y análisis del tiempo de inyección de las válvulas
inyectoras, sensor HALL, frecuencia de la señal de los sensores como MAP, posición de la mariposa,
comportamiento del sensor de temperatura, etc.
EE Función sonora (BIP) para identificar la continuidad de los cables y cortocircuitos.
MMD 302
El multímetro digital MMD 302 posee mostrador
de cristal líquido con indicación analógica de 42
segmentos e indicación digital de 3.999
indicaciones; fue especialmente construido para
el ramo automovilístico. Es compacto y funciona
a pila. Dispone de apagado automático que actúa
aproximadamente 30 minutos después de la
última activación.
* Para más informaciones, vea el folleto "MMD 149 y

MMD 302" en el DVD.
Garantía
Garantía y Calidad
Asegurar el perfecto funcionamiento del Sistema de Cada país tiene la responsabilidad de garantizar la
Gestión de Calidad y promover una cultura de mejora aplicación cotidiana de los conceptos del Sistema de
continua, buscando siempre elevar la satisfacción del Gestión de Calidad y, en última instancia, el área de
cliente y garantizar los estándares de calidad Robert Asistencia Técnica es responsable de la operación y
Bosch para los productos de reposición. ejecución de los procedimientos de garantía.
Esta es la filosofía que orienta las acciones del Sin embargo, un conjunto de medidas prácticas
departamento de calidad Bosch y está presente en el pueden adoptarse anticipadamente a los
proceso productivo integralmente, abarcando las procedimientos de solicitación de garantía, para hacer
operaciones internas, la relación con los proveedores y que la atención al cliente sea más eficaz y rápida.
las exigencias legales y de los consumidores.
Antes de encaminar una reivindicación de garantía al
Bosch invierte en el desarrollo de sus proveedores, área de Asistencia Técnica local, es necesario atentarse
estableciendo un flujo de información seguro y a algunas reglas básicas que deben ser seguidas por
continuo en todas las interfaces cliente/proveedor. los responsables de la línea de producto.
Reglas básicas
1. Plazos de garantía:
EE En el caso de dudas, consulte el área de Asistencia Técnica.
Los plazos de garantía de cada producto están definidos en el Manual de Garantía Bosch
y pueden ser diferentes en cada uno.
2. Informaciones:
EE Verifique si tiene todas las informaciones: la correcta ejecución del proceso de garantía
exige prerrequisitos esenciales. Nunca empiece un proceso de solicitación de garantía sin
que tenga antes lo siguiente:
Informaciones sobre el producto Informaciones sobre el vehículo

EE Referencia de pedido EE Fabricante del vehículo y del motor
EE Producto completo EE Tipo de vehículo
EE Fecha de fabricación EE Número de chasis y de motor
EE Fecha de compra EE Primera matriculación y fecha de venta (en caso
EE Fecha de fallo de garantía para equipo original/primer equipo)
EE Código de falla del scanner
(cuando haya hecho un diagnóstico)
EE Kilómetros recorridos
Garantía
Reglas básicas (cont.)
3. Primer Análisis:
Siempre que sea posible haga un primer análisis de la solicitud de garantía de sus clientes.
En el DVD de esta carpeta está el documento "Catálogo de Fallos.pdf" que reúne una recopilación de
problemas que no se encuadran en la Garantía Bosch. Usted podrá tanto consultarlo en el momento
de hacer ese análisis, como también utilizarlo como una guía de argumentos técnicos para una
rápida atención en las solicitudes improcedentes de garantía.
4. Conozca los procedimientos básicos de garantía:

EE Baterías:
no tienen valor de garantía pagado. Los precios de batería tienen un descuento del 2%
para los trámites de garantía.
EE Productos de Terceros, con marca Bosch:

si es válida la garantía, el proceso es realizado por el área de Asistencia Técnica – BWS online
(Bosch Warranty System). El país recibe crédito correspondiente en dinero (US$).
EE Productos Bosch:
proceso de análisis es efectuado por el área de Asistencia Técnica y las solicitudes procedentes
son hechas por medio del BWS. El país recibirá crédito en piezas.
EE Productos adquiridos de terceros y que no pasan logísticamente por Bosch:

el proceso de garantía deberá ser realizado directamente con el proveedor
(en el caso de frenos, la Incolbestos).
Informaciones adicionales:
E-mail hotline técnico:
(solamente para AV y RG)
Hotline.LAM@br.bosch.com
Problemas que
no son cubiertos
por la garantía
Problemas que no son cubiertos por la garantía
Sistema de encendido
Cables dañados en la remoción/instalación
Motivo: Uso de herramienta inadecuada como tenazas y destornillador.
Ruptura en la salida
de alta tensión Resistor quemado Rotor dañado
Motivo: Caídas, choques mecánicos Motivo: Exceso de alta tensión por el Motivo: Rotor dañado por caída,
o almacenamiento incorrecto. rotor; esto se debe al hecho de que los mal uso, utilización indebida o
componentes del sistema de adaptación.
encendido (bujías, tapas, cables)
están muy desgastados, obligando la
bobina a generar una tensión mayor, lo
que causa la quema del rotor.
Piezas no Bosch Formación de oxidación
Motivo: Cables de encendido de Motivo: Entrada de agua o mala

otros fabricantes. conexión.
Problemas que
no son cubiertos
por la garantía
Tapa del distribuidor
Motivo: Roto debido a caída, mal uso, utilización indebida o adaptación.
Daños por mala utilización
Motivo: Falla característica de piezas que fueron sobrecalentadas debido a fallas en el sistema de encendido, montaje o
aterramiento incorrecto de sus componentes, como, por ejemplo, instalación irregular de alarmas, dispositivos de seguridad, etc.
Bobinas dañadas/rotas
Motivo: Exceso de apriete en la tuerca/tornillo o Motivo: Daños/roturas provocados por caída, mal
choques mecánicos. uso, manipulación indebida o adaptación.
Bobinas dañadas en la remoción/instalación
Motivo: Terminal malogrado. Motivo: Bobina rota por caída o uso indebido.

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Sistemas de Encendido

Sistemas de Encendido Bosch. Sin duda, la mejor opción.

Más de un siglo de experiencia ¿Una gama completa? Sólo en Bosch

La carpeta de ventas tiene el objetivo de promover el conocimiento de las características y beneficios de

1887 1897 1902

1903 1910 1925 1979

Bosch: Único proveedor de todos los componentes de encendido

Sistema convencional (con platino)

Esa tensión depende de muchos factores, como:

EE Desgaste de las bujías (separación de los electrodos).

Distribuidor con platino - Funcionamiento

EE Quemar los contactos del platino.

La tensión producida en el secundario es elevada en

La corriente de encendido sale de la tapa del

Generación de la alta tensión – Bobina de encendido

Tensión de la bobina de encendido Bujía nueva Bujía desgastada

A la medida que los componentes del sistema de encendido se

Protegiendo el sistema de encendido (platino) – Resistor

Evolución: Sistema de encendido con platino X Sistema de encendido electrónico

EE No utiliza platino y condensador, que son los principales causadores

El primer sistema de encendido totalmente

Beneficio del "CCR"

Sistema Mini TSZ-I

Ese sistema posee innumerables

En los sistemas anteriores, la unidad

Actualmente se conoce como gestión

En el caso del encendido, controla la

El sensor de revolución, que es un sensor magnético, está

A través de esa información se produce y se "dispara" la chispa de alta tensión.

Sensor de detonación (sensor de picado)

Una bobina de encendido trabaja con dos circuitos

Excelente cobertura de mercado gracias a una continua expansión

Vea la tabla TOP 50 de bobinas de encendido en el DVD.

Informaciones sobre la bobina

Chasis del vehículo

Bobinado Tapa aislante

Núcleo de hierro Cuerpo de la bobina

Masa de fusión Aislador

* vea también el folleto “Bobinas de Encendido Bosch” en el DVD de esta Carpeta.

Bobinas de encendido asfálticas Bobinas de encendido plásticas

EE En caso de que se olvide la llave de encendido prendida

Bosch X Otras con aceite

Tipos de Bobinas Asfálticas

Tipo bobina Nº de tipo Resistencias

(Vea más informaciones en la página 2-4.)

EE Mayor tensión de encendido.

Las bobinas plásticas poseen diferentes formas y

Bobina de chispa única

Hay dos tipos de bobinas de encendido de chispa única:

EE Bobinas de encendido de varilla.

Bobinas de Encendido de varilla (tipo lápiz)

EE Tensión de encendido adaptada a la necesidad. EE Reducidas emisiones nocivas.

Cuerpo de la Arrollamiento Revestimiento de silicona

Conectores de bujía Arrollamiento primario Conector

Contacto con la bujía Resistencia de supresión de interferencia

Bobina de Encendido de múltiples chispas

Busque el original: Los clientes pueden estar tranquilos con Bosch

Copias: Con graves consecuencias

Las bobinas de encendido de baja calidad pueden ocasionar: