03 - Resena Histórica - Urbanística - Arquitectónica y Social de Santa Marta - Arq. Álvaro Ospino
03 - Resena Histórica - Urbanística - Arquitectónica y Social de Santa Marta - Arq. Álvaro Ospino
03 - Resena Histórica - Urbanística - Arquitectónica y Social de Santa Marta - Arq. Álvaro Ospino
Santa Marta
Tomado de Noticosta
Santa Marta es la cuna del cantante Carlos Vives a la que le dedic su cancin La Perla (lbum
Corazn Profundo, 2013) y del exfutbolista El Pibe Valderrama; tambin es conocida internacionalmente por ser la ltima morada Simn Bolvar, el Libertador de cinco naciones: Colombia, Ecuador,
Venezuela, Bolivia y Per.
Sus principales monumentos arquitectnicos que por su importancia merecen mencionarse estn:
la Quinta de San Pedro Alejandrino, la Catedral Baslica Menor, la Casa de la Aduana, el antiguo Seminario Conciliar, y los fuertes del Morro y San Fernando.
Resea Histrica, Urbanstica, Arquitectnica y Social de Santa Marta, Enfatizando al Barrio Pescaito
Hotel Tayrona
Casa de la Aduana
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REFERENCIA HISTRICA
La ciudad fue quemada por los indgenas en cuatro ocasiones en el siglo XVI, atacada por corsarios,
piratas y miembros de la armada de Inglaterra, Francia y Holanda en 46 oportunidades entre 1543 y
1779, seis asaltos terminaron en saqueos incendiarios con destruccin total, que llevaban a los gobernantes a pensar en la reubicacin de la misma. La proximidad a Cartagena de Indias le perjudic
abiertamente, ciudad preferida por lo que militarmente representaba y su fcil conexin hacia los
territorios internos a travs del ro Magdalena que corre desde el centro del pas hacia la costa norte.
A finales del siglo XVIII durante los reinados de Carlos III y Carlos IV, experimenta una resurreccin
urbana y arquitectnica generada por las polticas econmicas implementadas por la monarqua.
Despus de 250 aos, sta vuelve sus ojos hacia ella, favorecindola con las reformas borbnicas,
declarndola puerto libre con el Reglamento de Aranceles Reales para el Comercio Libre de Espaa
a Indias de 1778, gozando una significativa prosperidad hasta que se produce la lucha por la independencia de Espaa.
Ello incidi que los samarios no le apostaran a esa causa, por considerarlo un proyecto poltico incierto como la historia demostrara. La poca posterior a la independencia le signific una brusca
suspensin a ese impulso urbano-econmico de finales del siglo pasado y un estancamiento total
a lo largo del siglo XIX, marcado por desastres naturales como el terremoto de 1834 y las guerras
civiles de segunda mitad de ese siglo. Luego en los inicios de la poca republicana, fue opacada por
el apogeo comercial de la ciudad de Barranquilla, puerto martimo y fluvial, que le arrebata su comercio, gracias a su ubicacin sobre la ribera del ro Magdalena y la facilidad del transporte de mercancas hacia el interior del pas. Los samarios pensaron recuperar esa actividad con un ferrocarril
-iniciado por Manuel J. De Mier y Robert Joy en 1881, luego vendido a The Santa Marta Rail Company
Limited, que saliera al ro Magdalena, problemas financieros slo permitieron llevarlo hasta la mitad
de su trazado, es cuando surge la idea de sembrar banano, siendo vital para su transporte hasta el
puerto de Santa Marta con destino a los Estados Unidos.
CENTRO HISTRICO
El centro histrico de Santa Marta cuenta con un Plan Especial de Proteccin (PEP), que es un instrumento de planeacin y gestin del Patrimonio Cultural, mediante el cual se establecen las acciones necesarias con el objetivo de garantizar la proteccin, conservacin y sostenibilidad. Define las
condiciones para la articulacin de los bienes con su contexto fsico, arquitectnico, urbano o rural,
los planes preexistentes y su entorno socio-cultural, partiendo de la conservacin de sus valores, la
mitigacin de sus riesgos y el aprovechamiento de sus potencialidades. Adems, prioriza su recuperacin a corto plazo, a partir de su articulacin con el resto de la ciudad y su fortalecimiento.
De las propuestas establecidas en el PEP, esta lo correspondiente a la Avenida del Ferrocarril, que
conforma el borde urbano norte y este con algunos inmuebles de poca reciente y de precarios lenguajes arquitectnicos; adems presenta otros inmuebles con fachadas mutiladas ocasionada por
la construccin de la va en 1975. La propuesta puntual es transformarlo en un verdadero y propio
Boulevard del Ferrocarril con la intervencin de las manzanas de borde en cuerpos de 5 a 6 niveles
con funciones preferiblemente mixtas. El PEP contempla para la antigua plazuela de la Estacin (hoy
parqueadero), el diseo de una zona de transferencia para el transporte urbano, que contemple
mdulos donde se pueda reubicar algunos vendedores estacionarios y la creacin de parqueaderos
pblicos en lotes aledaos.
La primera fase desarrollada consisti en la recuperacin de plazas y callejones, ello ha logrado
incentivar a propietarios de inmuebles su conservacin integral, destacando sus tipologas y propiciando una nueva atmsfera urbana; adems de despertar el inters de la inversin extranjera a
travs de la compra de inmuebles que se convierten en hostales, restaurantes y sitios de diversin.
El centro histrico presenta un importante problema urbano con la ocupacin del espacio pblico
por parte de vendedores estacionarios, especialmente sobre el corredor comercial de la Avenida
Campo Serrano y la zona de influencia del Mercado Pblico, requiriendo una pronta reubicacin
para su formalizacin.
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Primera Estacin del Ferrocarril, propiedad The Santa Marta Rail Company, Limited, 1910
La ciudad es conocida internacionalmente con una cancin, cuyo principal estribillo es el siguiente:
Santa Marta, Santa Marta tiene tren, Santa Marta tiene tren, pero no tiene Tranva, si no fuera por
la Zona, caramba, Santa Marta morira.
El ferrocarril fue un viejo sueo de los samarios de segunda mitad del siglo XIX para ser competitiva
comercialmente con Barranquilla, ciudad vecina que le aventajaba por la facilidad de transportar la
mercanca por el ro Magdalena, camino fluvial hacia el interior del pas. El propsito nunca se concluy porque durante la construccin aparece la idea de cultivar banano a lo largo de su trazado en
lo que hoy se conoce como la Zona Bananera, revolucionando su economa bajo el monopolio de la
United Fruit Company, transformando la ciudad en menos de tres dcadas. Aparecen nuevos barrios
como Pescaito y El Prado bajo esta bonanza bananera, llegando al puerto buques a cargar la fruta y
revolucionar un significativo contacto con otros puertos del mundo.
La vieja estacin del ferrocarril de tipologa americana construida por The Santa Marta Rail Company, Limited, fue reemplazada por una ms cmoda de estilo art dco construida por la firma
Cornelissen & Salcedo en 1934. Durante muchos aos prest un importante servicio, pero el incremento de volumen de carga y pasajeros del Ferrocarril del Atlntico, evidenciaron su poca
capacidad, por ello se plante la construccin de una nueva y ms cercana a los muelles, junto a
una moderna bodega en 1965.
La demolicin de esta estacin dio paso a la construccin de unas sencillas oficinas de empresas de
transporte de carga y su plazuela hoy est convertida en un parqueadero de tractomulas que sirven al
puerto. Una vez inaugurada esta nueva terminal del ferrocarril en 1971, prest servicio durante pocos
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El Tren de Macondo
Sale el tren de Santa Marta, Cinaga se ve dormida de Ro Fro hasta Aracataca, donde mi abuelo
cultiva, Fundacin ya est de fiesta y viene el tren pidiendo va, las canciones vallenatas se oyen en
la lejana. Sale el tren de madrugada y todo el pueblo est despierto y el pitirre canta al viento anunciando la parada se despeja la nevada y eso, me da sentimiento, se llev las malas horas el tren de los
buenos tiempos Cancin de Carlos Vives: El tren de los buenos tiempos
Desde hace ms de una dcada, la Gobernacin del Magdalena pretende implementar un recorrido
turstico en tren denominado la Ruta de Macondo. En mayo de 2007, el nobel de literatura colombiano Gabriel Garca Mrquez, que inmortaliz este territorio en sus obras, hizo el viaje en tren para
celebrar los 40 aos de su obra cumbre Cien aos de soledad. El recorrido de cinco horas sale de
Santa Marta, atravesando las plantaciones de banano de Cinaga y la Zona Bananera, hasta llegar a
la casa de Gabo en Aracataca, esta es una de las grandes apuestas que har parte de la oferta turstica del Departamento del Magdalena.
Estacin terminal tren ciudad
El Puerto de Santa Marta, que proyecta un plan parcial de expansin, compensara a la ciudad con
obras de renovacin urbana, entre ellas est contemplada el proyecto del tren para la movilizacin
de pasajeros, que estara localizado en el remate de la carrera 4 con la Va Alterna al Puerto. Se
trata de un tren de cercanas entre Santa Marta y Cinaga, la propuesta tiene luz verde por parte del
Gobierno Nacional y la empresa Fenoco, concesionaria de la va frrea. Este tren de pasajeros tendr
el valor agregado de funcionar como tren turstico, ofrecindole a Santa Marta y la regin un nuevo
sistema de transporte multimodal, como proyecto estratgico y competitivo ahora que ya Colombia
cuenta con un Tratado de Libre Comercio con los EEUU, pero para asegurar su sostenibilidad econmica, se propone agregarle carga al tren, porque el costo de la tarifa tendra que ser muy alto para
sostener la inversin.
Proyecto para transporte de agroqumicos
Existe un proyecto de la compaa britnica Holdtrade, que anunci para el segundo semestre de
2016, entrara en operacin el ferrocarril La Dorada-Santa Marta para contribuir a mejorar la infraestructura ferroviaria del pas. El nuevo sistema de locomotoras transportara fundamentalmente petrleo, carbn, caf, productos agroindustriales y traer, desde el Caribe hasta el interior del pas,
agroqumicos y qumicos, entre otros. Este nuevo ferrocarril dinamizar la ingeniera ferroviaria en
Colombia, y estar al servicio del desarrollo y la competitividad del pas en una economa abierta. Ser
el primer ferrocarril de servicio pblico abierto, con las tarifas ms bajas y el servicio ms eficiente.
Plan Parcial de Expansin Portuaria
Hoy da, est formulado un Plan Parcial de Expansin Portuaria que contempla la adquisicin de los
predios de las manzanas correspondiente al sector comprendido desde la Avenida del Ferrocarril
hasta la Va Alterna al Puerto entre la carrera 4 y 5; esta rea se destinara a un desarrollo inmobiliario; adems, la expansin portuaria incluye los terrenos ocupados por el Barrio San Martn. En
otros apartes, el Plan Parcial de Expansin Portuaria plantea para esta zona la recuperacin del patrimonio arquitectnico entorno al sitio donde se ubicaron la primera y segunda estacin ferroviaria;
tambin la integracin al sistema de transporte urbano y del tren ciudad que sealamos anteriormente, equipamiento y mejoras paisajsticas.
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ZONA PORTUARIA
BARRIO PESCAITO
CENTRO HISTRICO
Plano detalle de la Zona Portuaria, Barrio Pescaito y el Centro Histrico de Santa Marta, 1963
Respecto al nombre del Barrio Pescato, se cree que podra derivarse de las mujeres vendedoras de
pescado proveniente de Taganga, antiguo asentamiento indgena que cruzaban el cerro y ubicaban
su lugar de venta en la zona. Refieren que cuando ellas llegaban, los compradores decan: Ya lleg el
pescato o Vamos pal pescato. Otros afirman que su nombre obedece a la temporal desecacin
natural de una salina de la zona, que dejaba pequeos peces muertos.
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As aparecen las siguientes calles: calle 6 (del Polo Norte), calle 7 (Padilla), calle 8 (de las Piedras o
Bastidas), calle 9 (Campo Serrano) y calle 10 (Madrid). Por fuera, hacia el centro de la ciudad: calle
10B (del Comercio), calle 10C (Cangrejalito), calle 11 (Cangrejal), calle 12 (de la Cruz), calle 13 (San
Francisco) y calle 14 (del Cuartel). Promediando la dcada de los aos 20, toda esta zona se converta
en una verdadera ciudadela obrera con 30 manzanas de forma cuadrada con promedio de 44 lotes,
calles anchas que oscilan entre 7 y 12 metros. Al costado oriental de la Plaza de la Castellana en un
lote de terreno, el Club Cooperativo de Gabriel y Csar Donado, construa 100 casas cmodas con
buenas condiciones higinicas y buena provisin de agua potable, ventiladas; modelo de vivienda
acorde a la clase proletaria.
Hacia 1930 el Barrio Pescato se conoca al reducido sector de solo 8 manzanas proyectadas, que
arrancaba al pie de los cerros de Taganga hasta la calle 4 entre las carreras 5 y 9. De los proyectos histricamente consolidados, estaban la Urbanizacin de la Sociedad Unin entre las calles 5
y 9 con carreras 7 y 9, que contaba con la escuela Sociedad Unin; utilizada por el sindicato que
agrupaba 300 trabajadores de la United Fruit Company del muelle de frutas y trabajadores independientes. Ms al este, se lote la Urbanizacin Barrio Olaya Herrera de propiedad de la Sociedad
Constructora del Hogar entre las calles 3 y 9 con carreras 9 y 11. Es evidente que durante su planificacin se dejaron pocos espacios comunales en este barrio, para esa poca solo se defini un
campo de futbol entre las calles 5 y 6 con carreras 6 y 7. La Cooperativa Ferroviaria del Magdalena
adquiri para sus afiliados, las viviendas entre las carreras 4 y 5 con las Calles Bastidas o Las Piedras (8) y Campo Serrano (9).
Hoy da se le denomina Barrio Pescato a toda la zona norte, que comprende el viejo Barrio Norte
conformado por 30 manzanas (una de ellas la actual cancha de ftbol La Castellana), las 12 manzanas de la Urbanizacin propiedad de la Sociedad Unin y otras 12 manzanas de la Urbanizacin
Barrio Olaya Herrera propiedad de la Sociedad Constructora del Hogar.
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co, donde estaba situado el desaparecido edificio del Mercado Pblico de finales del siglo XIX, al que
concurra mucha gente para comprar las provisiones de las fincas. Sobre este eje se establecieron
casas comerciales donde vendan vveres, utensilios de cocina y toda la mercanca americana que se
importaba de los Estados Unidos, como artculos para el hogar, materiales de construccin, papelera y librera, vestuarios y calzado, licores, madera, etc.; tambin se encontraba el desaparecido Teatro Variedades, que entretena las noches de los samarios, especialmente los del norte de la ciudad.
La Plaza de San Francisco se animaba por la afluencia de personas que adquiran productos en el
Mercado Pblico y las ms importantes casas comerciales de la Calle de la Crcel (14) y Calle de
San Francisco (13). Dicha plaza fue ocupada como parqueadero por los carruajes arrastrados por
mulas, burros y los primeros automviles que se estacionaban para el servicio del pblico. El sector
conserva testimonios de estas tres dcadas gloriosas de su economa de primera mitad del siglo pasado, cuando se construyeron nuevas edificaciones con este refinado ropaje seorial como carta de
presentacin de la prosperidad del establecimiento y otras edificaciones de poca colonial sufrieron
este procedimiento en su fachada.
Hoy da, toda esta memoria guardada en esta zona que represent el progreso para una generacin,
puede ser un insumo en el diseo de rutas culturales de inters para el turismo, articuladas desde el
centro histrico y su relacin con el puerto, el ferrocarril y el Barrio Pescaito.
Plaza de San Francisco, al fondo el Callejn del Progreso. Derecha, el Mercado Pblico
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En sentido contrario, la carrera 4 serva de corredor para ingresar al Barrio Norte, especialmente
por la gente procedente de la zona bananera, que llegaba los das de pago a frecuentar la zona de
tolerancia en busca de licor y mujeres. El hito ms importante es el antiguo Restaurante Paralelo 38,
que lo separaba una zona donde se parqueaban los pocos taxis de la ciudad.
La populosa consolidacin residencial del Barrio Norte, origin la instalacin inicial de pequeos
ventorrillos donde no solo se expendan comestibles, sino ron y cerveza, luego aparecieron establecimientos como bares y cantinas, prestos a satisfacer las necesidades etlicas y sexuales reprimidas
de las tripulaciones a causa de las travesas prolongadas de los buques bananeros, procedentes de
todos los confines de la tierra; tambin por personal de la zona bananera. El foco de esta zona de
tolerancia lo constituy la Calle de las Piedras o Bastidas (8) entre las carreras 3 y 6, irradiando a
sus calles y carreras inmediatas, escenario de casi medio centenar de prostbulos, centros de msica,
alcohol y prostitucin, que generaban constantes trifulcas donde estuvieron involucradas meretrices, clientes y miembros de las fuerzas militares, hecho que motiv la apertura de una inspeccin de
polica y su posterior erradicacin.
La aparicin de la zona de tolerancia en el Barrio Norte, no es el resultado de una decisin tcnica
por parte de expertos, sino de la espontnea dinmica social de la zona, generada por el puerto
en las primeras dcadas del siglo XX, fenmeno experimentado por muchas ciudades de este hemisferio. En este corredor pervertido de bares, cantinas y casas de lenocinio estaban los siguientes
establecimientos: La Sevillana de Andrea Garca, El Bodegn de Luis Hernndez, El Timn de
Juan Ferreira, El Chachach de Francisco Mendoza, Bar La Conga de Alicia Bolvar, El Maran,
El Molino Rojo y La Casa de la Francesa. Hacia la Calle Campo Serrano (9), existieron el Bar 5 y
6 de Jos Sierra, American Bar, Happy Land y Bar Santa Marta de Pedro Ramrez; y en la Calle
Madrid (10), el Siete de Agosto de Luis Munive y El Well de Arturo Mrquez. Otros establecimientos fueron El Tibiritbara de Trino Londoo, Chamberlain de Carlos Pardo, El Batacln de
Jacqueline, Sefora, El Minguillo, La Sevillana, Crdoba, Caf Brstol y Aqu me quedo yo.
La descomposicin social se acrecentaba finalizando la dcada de los cuarenta del siglo pasado, la
zona se caracterizaba por el exceso de consumo de alcohol, cigarrillos y drogas psicoactivas, pululaban las enfermedades de transmisin sexual. La inquietud por esta degradacin social, llev a liderar
una campaa ciudadana por la solucin a los problemas que originaba la zona de tolerancia ubicada
en una residencial en 1952. Las autoridades locales plantearon su traslado a los terrenos denominados La Chinita, contiguo a la cuesta de Taganga, decretando un plazo de seis meses para que se
ubicaran a ese lugar, que fue imposible por no contar con los servicios pblicos adecuados.
El problema continu hasta que el alcalde Jos Lacouture Dangond, toma una drstica decisin, promulgando un decreto municipal clausurando la zona de tolerancia y sellando todos
los establecimientos en 1961. Actualmente es una zona que guarda la memoria de una poca
de apogeo econmico de Santa Marta, asociada con la aparicin de la ciudad agroindustrial
durante la bonanza bananera.
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Las caractersticas ms comunes que encontramos son: manzanas cuadradas con viviendas de un
piso y una escala urbana uniforme, negacin a las zonas verdes (antejardn), andenes angostos
y amplias calles, fachadas completamente planas destacndose el cuerpo en mampostera de la
puerta y ventana a manera de portada, cornisa de remate de la fachada que sirve de arquitrabe a
la cubierta de azotea, una claraboya que se presenta en diferentes diseos para desalojar el aire
caliente de su interior, altos pisos interiores respecto al nivel de la calle, como precaucin a las
inundaciones invernales.
La arquitectura de este barrio presenta rasgos racionalistas, no obstante que para esa poca estaba
en boga el neoclasicismo y eclecticismo en Santa Marta, creemos que podra ser una consecuencia
de la rentabilidad en la inversin. Esta zona de la ciudad refleja un plastificado en las lneas constructivas, una ornamentalsima insustancial y un excesivo tecnicismo estandarizado. Pocos inmuebles extravan este esquema, presentndose casos aislados aproximados a las corrientes del art
nouveau. Por ejemplo en la calle 9 (Campo Serrano), esquina con la carrera 5, existe una casa que
tiene en moldes en el remate de su fachada el nmero 1917, ao de su construccin; tambin hay
otra, al parecer de otra condicin socioeconmica, con el nombre en letras de molde de la duea
del inmueble Nena Petra.
De los inmuebles en el corredor de la carrera 4 del sector norte encontramos dos edificaciones
neoclsicas importantes, ambas superan la escala urbana de un piso, y corresponden al antiguo Restaurante Paralelo 38 (esquina calle 10 A con carrera 4) y el edificio de la gendarmera (esquina calle
9 con carrera 4) donde tambin existen expresiones del art deco.
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La aparicin de los pasajes o vecindades en Santa Marta hacia 1910 est ligado a la especulacin
de la tierra, con proyectos privados consistentes en la subdivisin de amplios terrenos en pequeas
unidades habitacionales de diseos repetidos y destinados a la renta, cuando esta ciudad viva un
proceso inmigratorio producto de la atractiva oferta laboral, propiciada por el negocio del banano,
bajo una transformacin urbana y dficit habitacional sin precedentes.
Los proyectos construidos en esta ciudad tuvieron forma de L, tambin llamado pasante (cuando
atraviesa la manzana), como el Pasaje Chacuto en el Barrio Norte y forma de U llamado en cul de
sac (callejn sin salida) o pasajes en fondo de saco. En el mismo barrio existi el Pasaje Guerrero que
contaba con 14 unidades habitacionales con cuatro alcobas cada una, ubicado en la Calle Campo
Serrano, contiguo al Pasaje Angosto.
De los pasajes existentes en el Barrio Pescato, tenemos el Pasaje Noguera Gnecco al frente norte de
la lnea del ferrocarril entre las carreras 5 y 7, que luego fue adquirido por Juan Noguera Dvila. El
Pasaje Vives ubicado en el callejn de la carrera 7 con la Calle Campo Serrano (9), pequeas soluciones habitacionales, despus conocido como el Pasaje Josefa La Batata. El Pasaje Chacuto ubicado en
la Calle Campo Serrano (9) con carreras 4 y 5. El Pasaje Angosto atraviesa en forma de L, tambin
llamado pasante (cuando atraviesa la manzana) y comunica la carrera 5 con calle 9 y el Pasaje Rita
en la Calle Padilla (7) con la carrera 11.
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Avenida del Ferrocarril, borde urbano entre el Centro Histrico y el Barrio Pescaito
El sector presenta una fuerte influencia de la zona portuaria, donde se ha ampliado los patios de
contenedores de la Zona Franca de Santa Marta. El borde de la zona es una de las prioridades del
Plan de Recuperacin del Centro Histrico, adems de la intervencin de la Avenida del Ferrocarril
en la implementacin del Sistema Estratgico de Transporte Pblico (SETP) que est en marcha.
Una vez levantado los rieles del ferrocarril, al construirse la variante ms al norte, se decidi construir la Avenida del Ferrocarril y para ello hubo que ampliar la calle 10 A, adquiriendo parte de los
inmueble. En su margen sur, algunos se demolieron dando paso a edificaciones caractersticas de
locales comerciales del mercado pblico y otras quedaron mutiladas dando paso a nuevas fachadas.
La zona norte en Pescato an conserva rastros de la descomposicin social generada por la zona de
tolerancia, sobre todo en la venta y consumo de estupefacientes; a pesar de intervenciones de la
Alcalda Distrital en conjunto con la Polica Nacional.
Al sur, la franja que conforma el borde del centro histrico, tiene manifestaciones de su pasado, actividades generadas por la influencia del puerto, como algunas cantinas, residencias o alojamientos
y prostitucin en menor escala, que tiene influencia entre la Avenida del Ferrocarril hasta la Calle de
la Cruz (12), incluso en ocasiones hasta la Calle del Cuartel (14), cuyo radio de accin toma todo el
Camelln de la baha. Este ambiente propicia la devaluacin y obsolescencia del sector, que lo torna
peligroso con una degradante atmsfera urbana.
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PESCATO Y SU GENTE
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