Tesis Br. Rafael Terrero Medina
Tesis Br. Rafael Terrero Medina
Tesis Br. Rafael Terrero Medina
Núcleo Anzoátegui
Escuela de Ingeniería y Ciencias Aplicadas
Departamento de arquitectura
Autor:
4
Universidad de oriente
Núcleo Anzoátegui
Departamento de arquitectura
____________________________ __________________________
ASESOR AUTOR
CI: 19.841.090
Universidad de oriente
5
Núcleo Anzoátegui
Departamento de arquitectura
__________________
ASESOR
______________________ ____________________
JURADO JURADO
6
RESOLUCIÓN
7
EN HONOR A HUMBERTO CONSTANZO KRENSER
8
DEDICATORIA
A dios todopoderoso,
A quien entrego y dedico todos mis logros, mi existencia y mi ser, aquel que
enmarca cada línea que se traza en favor de un desarrollo arquitectónico
posible que dignifique al cuerpo y exalte el espíritu de todo lo que me rodea,
en todos y cada uno de los proyectos que realice a lo largo de mi vida.
A mis padres,
A quien debo la existencia y la alegría de vivir, a ellos entrego con honor este
humilde trabajo de investigación, fruto del esfuerzo que juntos hemos realizado
para llegar a este punto de esta maravillosa carrera en la cual siempre unidos
hemos aprendido a vivir la vida a través de la arquitectura, el arte, la filosofía, la
ciencia, la cultura pero sobre todo a través de la unión, la fuerza y la dedicación
constante a un ideal llamado arquitectura
A mi madre,
Con gran honor te dedico este trabajo, como símbolo de agradecimiento por
estar presente en todo momento, por creer en mí, por tu apoyo incondicional
que solo cabe en el corazón de una madre que ama a su hijo y entrega día a
día su esfuerzo por hacer de un hombre de bien en el futuro, gracias hoy,
mañana y siempre.
A mi familia.
Por hacerme sentir valioso, único e irrepetible aunque lejos siempre estamos
cerca, dedico este trabajo de investigación a ustedes por compartir mis ideales
y apoyar mi desarrollo personal y profesional en todo momento, por creer en mí
y en las visiones que tengo sobre un mundo mejor para las próximas
generaciones.
9
A mis amigos,
A mis profesores,
Por enseñarnos que la carrera es más que un medio para hacer dinero. Por
hacernos ver, que cada carrera y nuestra alma mater son la expresión del
progreso y amor de una nación hacia su gente y el mundo. Por enseñarnos que
la ética no se compra ni se vende.
A ustedes dedico con gran honor este humilde trabajo por ser el pilar
fundamental que dio las bases de toda mi academia, por más allá de
enseñarme a ser arquitecto me enseñaron a ser un hombre de bien.
10
mi vida. Dios bendiga, hoy mañana y siempre al soy Udo mun, Model united
nations.
11
AGRADECIMIENTOS
12
A usted Prof. Arq Luis rodríguez,
Por tantas enseñanzas relacionadas con las buenas practicas funcionales,
formales y espaciales en la arquitectura, por su apoyo incondicional durante
todo el desarrollo de mis proyectos.
13
INTRODUCCIÒN
14
Entre otros servicios para los cuales ha sido concebido el desarrollo de
esta investigación se incluye la zonificación de un equipamiento de alojamiento;
edificio para las disciplinas deportivas de remo, canotaje y velerismo, así como
el desarrollo de un equipamiento que contenga actividades comerciales,
gastronómicas y culturales que permitan potenciar el alcance de la propuesta
arquitectónica hacia los residentes de la zona.
15
INDICE DE CONTENIDO
CAPITULO I ..................................................................................................... 33
CAPITULO I ..................................................................................................... 34
CAPITULO II .................................................................................................... 40
CAPITULO II .................................................................................................... 41
2.3.1 CLUB NAUTICO/ MARINA/ PUERTO AZUL, NAIGUATA, ESTADO VARGAS: .... 47
2.5.1 EL DEPORTE............................................................................................................. 63
16
2.5.4 TURISMO NAUTICO: ................................................................................................ 67
17
3.6 POBLACION O UNIVERSO DE ESTUDIO...................................................... 113
18
3.11.3 Análisis estructural Variable alternativa: Turismo Náutico ............................. 149
19
4.2.4.1 Estructura de actividades .......................................................................... 237
Programación arquitectónica Cuantitativa Edif. Usos múltiples, zona deportiva ... 249
20
INDICE DE TABLAS
TABLA N° 10: Bases legales utilizadas para la consulta y elaboración del centro
náutico recreacional turístico y deportivo para la ciudad de puerto Píritu .................... 96
TABLA N° 21 Matriz análisis estructural variable independiente: Deporte Náutico .... 148
21
TABLA N° 24: Conclusiones operacionalización y análisis estructural de la Variable
Control ...................................................................................................................... 151
TABLA N° 37 Temperatura promedio Puerto Píritu, Venezuela, edo. Anzoátegui. .... 204
22
TABLA N° 45 Usos potenciales requeridos en la propuesta Centro náutico
Recreacional Turístico y deportivo para la ciudad de Puerto Píritu. Para el desarrollo
de la zona deportiva ................................................................................................. 242
TABLA N° 50: Programación arquitectónica “zona de servicios para el atleta.” ........ 248
23
INDICE DE FIGURAS
FIG. 1: Foto iglesia de nuestra señora de la concepción, Autor: Carlo Bianco ............ 41
FIG. 10: vista del muelle para lanchas y veleros, club puerto azul .............................. 48
FIG. 11: Vista de la bahía y marina deportiva club puerto azul. .................................. 48
FIG. 13: Imagen Computarizada planta general, puerto para borde costero en Helsinki
................................................................................................................................... 50
FIG. 14: Imagen Computarizada planta general, puerto para borde costero en Helsinki
................................................................................................................................... 50
FIG. 16: Imagen Computarizada Corte museo para frente marino en Helsinki ............ 51
FIG. 21: perspectiva digital proyecto nuevo centro cívico de Klaksvik ......................... 54
FIG. 22: perspectiva digital proyecto nuevo centro cívico de Klaksvik ......................... 54
FIG. 23 Planta general Sin escala proyecto “nuevo centro cívico de Klaksvik”........... 55
FIG. 24: Planta general Sin escala proyecto “nuevo centro cívico de Klaksvik”........... 56
24
FIG. 25: Maqueta espacios públicos “nuevo centro cívico de Klaksvik” ...................... 58
FIG. 26: Maqueta espacios públicos “nuevo centro cívico de Klaksvik” ...................... 58
FIG. 27: Imagen 3D espacios públicos “nuevo centro cívico de Klaksvik” ................... 58
FIG. 28: planta general del proyecto “Concurso Perilago Potrerillos” .......................... 59
FIG. 30: Imagen 3D plazoleta interna, club náutico “Concurso Perilago Potrerillos” .... 60
FIG. 35: Vista aérea de galpones y patio de servicio en marina deportiva .................. 77
FIG. 36: Vista de grúa para servicios de veleros en marina deportiva ......................... 78
FIG. 37: Vista aérea del espejo de agua (fondeadero) para yates y veleros en marina
deportiva ..................................................................................................................... 78
FIG. 42: Plano explicativo del funcionamiento de un puerto náutico s/e. ..................... 83
FIG. 46: Imagen Referencial sobre Construcción de Muelles sobre Pilotes ................ 87
25
FIG. 50: Club náutico, Concurso Perilago Potrerillos en Mendoza, Argentina. ............ 90
FIG. 52: Atletas de la asociación de remo del estado Anzoátegui practicando Remo en
la laguna de Puerto Píritu. .......................................................................................... 92
FIG. 62: Mapa de ubicación de la ciudad de puerto Píritu en el estado Anzoátegui .. 121
FIG. 66: Foto laguna de puerto Píritu (atractivo bondades naturales) ....................... 125
FIG. 68: imágenes satelital identificando la accesibilidad en el área de estudio ........ 128
FIG. 69: Vista del terreno desde la laguna de puerto Píritu. ...................................... 128
26
FIG. 74 Grafico 3 motricidad y dependencia variable alternativa: turismo náutico ..... 149
FIG. 76: Atletas de la clase Optimist internacional realizando práctica del Velerismo en
Bahía de pozuelos. ................................................................................................... 157
FIG. 81: Grafico porcentaje de frecuencia con la cual los atletas practican actividades
náuticas .................................................................................................................... 163
FIG. 83: Atletas pertenecientes a la disciplina de remo practicando el deporte ......... 165
FIG. 84: Maquina (ergometro) necesaria para la práctica de Remo Indoor ............... 166
FIG. 85 Grafico, Motivación de los atletas de la disciplina de Remo para la práctica del
deporte ..................................................................................................................... 168
FIG. 87: Grafico explicativo, Frecuencia de práctica del deporte por parte de los atletas
pertenecientes a la disciplina de remo ...................................................................... 170
FIG. 88: Fig. 4.6 Atletas pertenecientes a la selección de Canotaje del estado
Anzoátegui practicando en un K4 ............................................................................. 171
27
FIG. 93: Vista aérea escuela de vela, ubicada en el municipio Urbaneja, sector playa
cangrejo .................................................................................................................... 176
FIG. 95 Vista aérea escuela de vela, ubicada en el municipio Urbaneja, sector playa
cangrejo .................................................................................................................... 177
FIG. 98: Cantidad de clubes existentes en la ciudad de puerto Píritu ....................... 180
FIG. 99: Fachada frontal escuela de canotaje de la ciudad de puerto Píritu .............. 181
FIG. 100: Contexto inmediato de la escuela de Canotaje, ciudad de puerto Píritu .... 182
FIG. 103 Espacio de esparcimiento, comedor, salón de reuniones al aire libre......... 184
FIG. 106 Los equipos e implementos deportivos son colocados de manera improvisada
en los espacios residuales de la vivienda ................................................................. 185
FIG. 107 Improvisación de Espacio utilizado por personal médico para atención
destinada al atleta..................................................................................................... 186
FIG. 108: Espacio de cocina para comedor para atleta pertenecientes a la disciplina
de Canotaje .............................................................................................................. 186
FIG. 109 Espacio destinado para albergar programa de gimnasio para atletas ........ 187
FIG. 112: Grafico Espacio requerido según entrevista realizada a los atletas de la
escuela de la Disciplina de Velerismo ....................................................................... 193
FIG. 113: Grafico Espacio requerido según los entrenadores de la selección de remo
del estado Anzoátegui .............................................................................................. 193
28
FIG. 114: Grafico Espacio requerido según los atletas de la selección de remo del
estado Anzoátegui .................................................................................................... 194
FIG. 115: Grafico Espacio requerido según los atletas de la selección de canotaje del
estado Anzoátegui .................................................................................................... 195
FIG. 117: porcentaje de atletas que practican actividades náuticas según el tipo de
motivación que estos presentan. .............................................................................. 197
FIG. 118: Motivación de los atletas de la disciplina de Remo para la práctica del
deporte. .................................................................................................................... 197
FIG. 119: Grafico Motivación de los atletas de la disciplina de canotaje para la práctica
del deporte................................................................................................................ 197
FIG. 120: Grafico Frecuencia de práctica, atletas disciplina Canotaje ....................... 199
FIG. 121: Grafico frecuencia de práctica, atletas disciplina Velerismo ...................... 199
FIG. 123 Grafico Actividades Complementarias al Deporte, Atletas Velerismo ......... 201
FIG. 126: Imagen dirección y velocidad de los vientos en la ciudad de puerto Píritu 203
FIG. 129: Derecha, foto Satelital del mar Caribe en la ciudad de puerto Píritu,
izquierda, vista del espigón de puerto Píritu .............................................................. 210
FIG. 130: derecha, Foto referencial playa de puerto Píritu, Fig 4.31 izquierda, plano de
ubicación de la foto “playa de puerto Piritú” .............................................................. 211
FIG. 133 foto referencial a la fauna y flora existente en la laguna de puerto Píritu .... 213
29
FIG. 135 Actividades realizadas por los ciudadanos locales en los bordes de la laguna
de puerto piritu .......................................................................................................... 213
FIG. 138 Perfil urbano de la ciudad visto desde la laguna de Píritu .......................... 214
FIG. 140: Imagen satelital, explicativa flujo peatonal en el área de estudio............... 216
FIG. 142 Plano del boulevard Fernández padilla S/e ................................................ 217
FIG. 143 perfil urbano del boulevard Fernández padilla ............................................ 217
FIG. 144 Vegetación y comercios informales en el boulevard Fernández Padilla .... 218
FIG. 145 foto referencial del equipamiento comercial en la ciudad de puerto Píritu .. 220
FIG. 146: plano de ubicación del centro comercial de puerto Píritu........................... 220
FIG. 147: plano de ubicación del centro comercial de puerto Píritu........................... 222
FIG. 152: Espacios improvisados para la toma de lanchas que dirigen al turista a las
isletas de puerto Píritu .............................................................................................. 226
FIG. 153: Estado actual del muelle para turistas que deseen viajar a las isletas de
puerto Píritu Fuente: Propia ..................................................................................... 227
FIG. 154: Estado actual del muelle para turistas que deseen viajar a las isletas de
puerto Píritu .............................................................................................................. 227
FIG. 155: Productos artesanales realizados por los habitantes de Puerto Píritu ....... 231
FIG. 157: Vistas internas del Mercado de Puerto Píritu ............................................. 232
FIG. 159 Iglesia del cristo de Jose, o el Cristo de los viajeros ................................... 234
30
FIG. 160 Diagrama General Propuesta arquitectónica/urbana centro náutico
Recreacional Turístico y Deportivo para la ciudad de Puerto Píritu. .......................... 237
FIG. 164: Estructura de localización espacial del sistema urbano para centro náutico
recreacional turístico y deportivo. ............................................................................. 257
FIG. 165: Estructura de localización espacial del sistema urbano para centro náutico
recreacional turístico y deportivo. ............................................................................. 258
FIG. 166 Estructura de localización “zona turística” dentro del centro náutico
recreacional turístico y deportivo. ............................................................................. 259
FIG. 167: Estructura de localización espacial del sistema urbano para centro náutico
recreacional turístico y deportivo. ............................................................................. 260
FIG. 169: Estructura de localización espacial del edificio “Servicio Médico” dentro del
sistema urbano para centro náutico recreacional turístico y deportivo. ..................... 262
FIG. 170: Estructura de localización espacial del edificio “Edificio para la Formación
Deportiva” dentro del sistema urbano para centro náutico recreacional turístico y
deportivo. .................................................................................................................. 262
FIG. 171: Estructura de localización espacial para el edificio de Usos múltiples (planta
baja nivel 1), dentro del para centro náutico recreacional turístico y deportivo. ......... 263
FIG. 172: Estructura de localización espacial para el edificio de Usos múltiple (planta
nivel 2), dentro del para centro náutico recreacional turístico y deportivo. ................ 264
FIG. 173: Estructura de localización espacial para el edificio “Club Náutico (planta baja
nivel 1), dentro del para centro náutico recreacional turístico y deportivo. ................ 265
FIG. 174: Estructura de localización espacial para el edificio Club Náutico (planta nivel
2), dentro del para centro náutico recreacional turístico y deportivo. ......................... 266
31
FIG. 176: Bocetos referentes al Concepto Arquitectónico para el desarrollo de la
propuesta arquitectónica “centro náutico recreacional turístico y deportivo” Fuente.
Elaboración propia .................................................................................................... 272
FIG. 177: Imagen conceptual utilizada para definir el lenguaje aplicado al concepto
arquitectónico del centro náutico recreacional turístico y deportivo ........................... 273
FIG. 178: Imagen conceptual utilizada para definir el lenguaje aplicado al concepto
arquitectónico del centro náutico recreacional turístico y deportivo ........................... 274
FIG. 179 Imagen conceptual utilizada para definir el lenguaje aplicado al concepto
arquitectónico del centro náutico recreacional turístico y deportivo ........................... 275
32
CAPITULO I
33
CAPITULO I
EL PROBLEMA DE INVESTIGACIÒN
34
Producto de las ventajas geográficas y bondades naturales que ofrece el
estado Anzoátegui a mediados de 1983 ( época en la cual fue fundada la primera
escuela de velerismo en el estado Anzoátegui), comienzan a gestarse en la cultura
urbana de la sociedad una serie de transformaciones socio- culturales que
permitirán desarrollar actividades relacionadas con el deporte náutico, destacando
entre ellas, el velerismo, piragüismo, canotaje, entre otros, dando paso a la
formación de un nuevo atractivo turístico para el estado Anzoátegui, definido en
primera instancia bajo el nombre de turismo náutico, en donde el aprovechamiento
del tiempo libre por parte de la mayoría de los turistas estaba orientado hacia un
desarrollo integral del turismo, economía, cultura y ambiente.
Pero esta realidad ha cambiado a lo largo del tiempo, degenerando las
potencialidades y peor a un desaprovechando las oportunidades de explotar esta
forma de hacer turismo.
Puerto pirita es una de las ciudades dentro del estado Anzoátegui que
evidencia mayormente esta problemática ( la falta de promoción y desarrollo en el
ámbito del turismo náutico ), haciendo constar que poco se ha invertido en materia
de infraestructura para desarrollar este tipo de industria y según estudios de
campo realizados en la ciudad, actualmente no existe ningún plan relacionado con
la promoción, o fomento de actividades deportivas que pudiesen rescatar el valor
del deporte náutico en la ciudad, exaltando los atractivos turísticos de la ciudad.
35
Sin embargo, al establecer como meta fomentar el turismo náutico en la
ciudad de puerto Píritu da paso a una serie de cuestionamientos que han de ser
fundamentales responder para que la posible infraestructura planteada tenga la
validez apropiada acorde a su magnitud y sobre todo la capacidad de perdurar en
la administración pública a lo largo del tiempo. Entre estas preguntas destacan,
¿qué relación guarda el turismo náutico, con el desarrollo urbano?, que realidades
sociales ha de incluir y a que necesidades socio-ambientales y urbanas ha de
responder esa posible infraestructura, y en última instancia se deberá establecer
qué relación tendrá el hecho de impulsar el turismo náutico con el patrimonio
urbano, y como ha de integrarse la ciudad a este planteamiento.
36
Es pues fundamental entender que la nueva infraestructura debe integrar esta
necesidad (promover el deporte náutico) de forma planificada en favor de incrementar el
número de atletas de alta competencia en las disciplinas deportivas inexistentes en la
ciudad entendiendo al deporte como una de las bases fundamentales para impulsar el
desarrollo mental y físico de los habitantes de puerto Píritu.
37
1.3 OBJETIVOS
1.3.1OBJETIVO GENERAL:
Diseñar un centro náutico recreacional, deportivo y turístico para la ciudad
de puerto Píritu.
40
CAPITULO II
MARCO TEÓRICO
41
2.2 ANTECEDENTES DE LA INVESTIGACION
42
La escala y ubicación del proyecto requiere de espacios acondicionados
para recibir constantemente público itinerante en grandes masas. De esta
manera se generan diferentes plazas que responden a variadas necesidades
programáticas del complejo y de su contexto inmediato, creando una variedad
de espacios públicos de diferentes en cuanto a usos programáticos del suelo
se refiere. De esta manera en los extremos del proyecto se ubican las “plazas
activas” que, como su nombre lo indica están destinadas al desarrollo de
actividades recreativas (parque, ciclismo y patinetas) o comerciales (plaza del
pescador y mercado informal) dichas plazas activas son las que promueven el
movimiento constante del complejo con un flujo itinerante de usuarios. Luego,
En el corazón del proyecto, abriéndose hacia el mar, se ubican las “plazas
Pasivas” donde el uso es mas de contemplación y relajación. En dichas plazas
se apuesta por el encuentro con la naturaleza
43
contiene una serie de espacios y equipamientos destinados al desarrollo del
Mercado informal itinerante, el cual fue conceptualizado como un espacio
flexible en cuanto a la mercancía que se pueda exponer. Dicho espacio
también puede ser utilizado como lugar de reuniones y encuentro de la
comunidad y asociaciones de pescaderos entre otros usos bajo techado.
44
El complejo conformado por los distintos pabellones tiene la
responsabilidad de propulsar el turismo, exponiendo la cultura y raíces
tradicionales del venezolano frente al turista visitante, realzando y afianzando a
su vez la identidad nacional del mismo. Además la implantación estratégica del
complejo apuesta por la reactivación y recuperación del casco histórico colonial
45
FIG. 7: Imagen computarizada de la propuesta arquitectónica área de pabellones y
boulevard
46
2.3 REFERENTES NACIONALES
El concepto del club consistía en ofrecer al turista de clase media alta una
alternativa para disfrutar de las actividades relacionadas con el deporte náutico,
específicamente la práctica del Velerismo en todas sus modalidades, barcos de
quilla y de orza (quilla removible) o menor escala.
47
El Club Puerto Azul fue –en su momento- un proyecto de otro mundo.
Para la fecha de su concepción, 1954, el club serviría a 6.000 accionistas
provenientes de la clase media venezolana. Desde un punto de vista
programático, el club está organizado por áreas, cada una con una
programación y uso diferente pero estas se ven articuladas mediante espacios
públicos y diseño paisajista.
FIG. 10: vista del muelle para lanchas y veleros, club puerto azul
48
2.4 REFERENTES INTERNACIONALES
49
Tipológicamente el proyecto se desarrolla en base a una columna
vertebral urbana que actúa como un nexo para tres sistemas primarios: agua,
parques, y entorno construido. Cada sistema se compenetra creando un
escenario urbano dinámico y fluido que permite múltiples escalas y el máximo
rendimiento enfatizando en todo momento la idea del contacto con el agua.
El proyecto extiende la retícula urbana hacia el agua creando un sistema de
muelles que se proyectan hasta el puerto. En los momentos de conexión entre
la estructura urbana antigua se creó un sistema de parques que surge como
una extensión del “los parques existentes en el sector, buscando promover la
integración de la ciudad con el frente costero, a través de la creación de zonas
urbanas y dinámicas con la condición de borde entre el entorno natural y el
artificial.
FIG. 13: Imagen Computarizada planta general, puerto para borde costero en Helsinki
FIG. 14: Imagen Computarizada planta general, puerto para borde costero en Helsinki
50
Esta columna vertebral urbana es más que solamente la interacción
entre agua, parque y estructura urbana; es un sistema organizacional que
define una serie de actividades las cuales responden a las múltiples escalas
que hay en la contigüidad urbana del “South Harbour
FIG. 16: Imagen Computarizada Corte museo para frente marino en Helsinki
51
2.4.2 MALECON 2000
Malecón 2000 es un gran parque urbano dotado de diversas facilidades
comerciales y servicios entre los que destacan el Museo de Antropología y de
Arte Contemporáneo del Ecuador – MAAC, el Antiguo Mercado Sur
reconvertido en el nuevo Palacio de Cristal, un Centro Comercial con
restaurantes y cafeterías, un Imax, la Plaza de la Rotonda –espacio
conmemorativo principal de la ciudad de Guayaquil, y un conjunto de paseos,
jardines y espacios urbanos que privilegian la vista al río Guayas.
52
OBJETIVOS DEL PROYECTO
53
2.4.3 MENCIÓN CONCURSO PARA NUEVO CENTRO CÍVICO DE
KLAKSVIK / DL+A – SIZE*
54
FIG. 23 Planta general Sin escala proyecto “nuevo centro cívico de Klaksvik”
55
FIG. 24: Planta general Sin escala proyecto “nuevo centro cívico de Klaksvik”
56
57
Con el nuevo “sentido de pertenencia” las actividades, la diversidad de
personas y lugares se incrementará, por lo que la ciudad adquiere la identidad y
fortalecer su cultura, la economía y la ciudadanía. Además, con una propuesta de
jerarquía de la calle y el tratamiento del espacio público, la movilidad se verá
facilitada de manera que formas multimodales, tales como caminar, bicicleta o en
coche, son adecuadas para viajar a la ciudad.
58
En conclusión se puede establecer que Se trata de un proyecto que busca
integrar el desarrollo urbano ambiental, con el espacio público a través de la
programación de actividades deportivas, náuticas y comerciales.
59
El concepto para desarrollar los equipamientos es generar espacios
contenidos que ofrezcan cobijo y protección a las condiciones climáticas sin perder
vistas a este maravilloso paisaje. Estos espacios resguardados, que se observan a
lo largo de todo la peri lago en distintas escalas según el área en el que se ubican,
sirven a su vez como sitios de reunión, lugares que fomentan la congregación de
gente buscando refugio y contribuyen a la convivencia entre los usuarios
FIG. 30: Imagen 3D plazoleta interna, club náutico “Concurso Perilago Potrerillos”
60
TABLA N° 1: RESUMEN ANÁLISIS DE REFERENTES ARQUITECTÓNICOS
-el proyecto -arquitectura -el conjunto -el conjunto es -maximización de -el proyecto se integra
busca moderna, esta unificado altamente los elementos completamente a la
maximizar la implantación de mediante un permeable en constructivos ciudad
relación entre nuevos principios sistema de cuanto a la como pantallas
PROPUESTA la ciudad y el ordenadores caminera que integración del estructurales en
PARA BORDE mar. Al basados en hace las veces espacio publico y cuanto al diseño
COSTERO EN -se demarca una clara
recuperar su necesidades de columna uso privado. de plazas en el
HELSINKI / transición entre el mar, la
conexión con particulares. vertebral que entorno urbano.
DCPP naturaleza planteada y la
el mar. integra el uso
ARQUITECTOS ciudad.
publico, areas
-manejo de
verdes y
-plantas flexibles, grandes alturas, -utilización de
-el proyecto curvas que transparencia, macro estructuras
se define combinan la para el soporte de
61
TABLA N° 2: RESUMEN ANÁLISIS DE REFERENTES ARQUITECTÓNICOS
62
2.5 BASES TEORICAS
Una vez definido los aspectos teóricos relacionados con el turismo náutico
se procede a investigar todos aquellos conceptos relacionados con el diseño del
paisaje y el ambiente urbano, haciendo uso de los diferentes planteamientos
existentes en los diferentes antecedentes de la investigación que hablan sobre los
nuevos enfoques relacionados con esta práctica, a fin de garantizar una respuesta
lo suficientemente integral que abarque todos los aspectos relacionados la
propuesta arquitectónica, objeto de estudio de esta investigación.
2.5.1 EL DEPORTE
A continuación se presentan una serie de definiciones que servirán de
marco referencial para el desarrollo integral de esta propuesta de investigación,
dichas definiciones son extraídas de la “ley orgánica para el deporte, actividad
física y educación física, de la república bolivariana de Venezuela.”
63
Atleta: Persona que se dedica fundamentalmente a la práctica de
disciplinas deportivas olímpicas, no olímpicas, paralímpicas o no paralímpicas, en
forma sistemática y de alto nivel competitivo, que posee aptitudes, formación
deportiva, conducta patriótica y que pertenece de forma activa a las
preselecciones y selecciones estadales y nacionales en sus diferentes categorías,
con el registro de la federación y asociación deportiva correspondiente.
64
Gloria deportiva: Atleta, deportista o deportista profesional, que durante el
desarrollo de alguna disciplina deportiva generó satisfacción y exaltación del
sentimiento nacional ante la comunidad internacional, nacional o estadal, mediante
hazañas deportivas reconocidas y comprobables, durante competiciones válidas y
que, aún en situación de retiro deportivo, manifieste conductas sociales
ejemplares.
65
2.5.2 EL TURISMO
66
Turista Según La Organización Mundial Del Turismo: clasifica a los
turistas según el propósito del viaje. Así, los turistas pueden ser clasificados en
las siguientes categorías:
67
La organización del viaje, la naturaleza de las actividades a realizar o la
motivación del turista pueden generar diversas clases de turismo, entre las que se
encuentra el turismo náutico, distinguiéndose de otros tipos de turismo por el tipo
de actividad realizada, que en este caso serían las actividades náuticas.
1 El arrendamiento de atraques para barcos de vela y los turistas náuticos que viven a bordo.
68
2.5.6 TURISMO NAUTICO EN EL MUNDO
El turismo náutico está adquiriendo una creciente importancia en el contexto
del turismo mundial, principalmente como propulsor de una oferta que completa y
diversifica la conocida fórmula de sol y playa. En los últimos años se ha dado un
progresivo acercamiento de un mayor número de personas a esta actividad
recreativa, considerada anteriormente como exclusiva de determinados sectores
socioeconómicos de la población.
69
TABLA N° 4 Servicios relacionados con el desarrollo y promoción del turismo náutico a
nivel mundial
N° Descripción del Servicio
4 Pesca
70
TABLA N° 5: Tipos de Infraestructura Náutica
Infraestructura Descripción
Estación fluvial tipo iii Adiciona a los equipamientos anteriores: edificios multa-usos y
alojamiento
Bases náuticas Se orientan al fomento de las actividades deportivas ligadas al mar o al
río; en las mejores condiciones posibles de seguridad, confort,
profesionalidad e higiene, ofreciendo la máxima variedad de
actividades posible. Surge como un proceso de integración de las
empresas de actividades náuticas existentes en una zona y como un
modo de asociación de empresas para ofertar un producto conjunto
que permita crear una imagen de marca del destino. Es una completa
instalación, que ofrece todos los servicios e infraestructuras necesarios
para la práctica y aprendizaje de las actividades náuticas. Entre ellos:
aulas, vestuarios, servicios, taquillas, galpones para materiales, bar,
restaurante, recepción y comercialización de los productos, sala de
espera, etc. Por las características de las instalaciones según el
emplazamiento pueden ser de tres tipos:
Base náutica integrada en un Los equipamientos de la base se adaptan a la distribución del puerto.
puerto deportivo
Base náutica en el área del Se construye un edificio particular para acoger los equipamientos
puerto, necesarios para el funcionamiento y la comercialización de los
productos.
Marinas Son aquellas infraestructuras acuáticas, públicas o privadas
desarrolladas en las costas y riberas, dedicadas exclusivamente al
atraque, fondeo permanente, estacionamiento y servicios básicos a
buques o embarcaciones deportivas, recreativas o de turismo.
71
2.5.6 CARACTERÍSTICAS DEL DISEÑO DE UNA MARINA
Los usuarios de la marina desean disponer de los sistemas de protección
más modernos y adecuados para enfrentar posibles contingencias en las
embarcaciones, de sistemas de señalización que permitan agilizar todas las
operaciones de llegada y salida dentro de estrictos márgenes de seguridad, de
vigilancia eficaz y permanente que asegure la protección de las embarcaciones,
tripulación y propietarios, de servicios adecuados a nivel de muelles, con
facilidades para vela ligera, pero el requerimiento más importante, además de la
calidad y confort de las instalaciones y servicios, lo constituirá una marina con un
régimen de administración.
72
2.5.7 MARINA DEPORTIVA EN VENEZUELA
Según el reglamento de la marina deportiva de Venezuela 2000, una
marina está constituida por las embarcaciones destinadas exclusivamente al uso
recreacional o deportivo y por el personal autorizado para mandarlas, conforme al
presente Reglamento. Dicho personal será identificado en general como Marinos
Deportivos. La Marina Deportiva de Venezuela tiene por objeto la recreación a
través de las actividades náuticas sin fines de lucro, el deporte o la competencia
náutica.
A Vela Las que disponen de este medio de propulsión, aunque utilicen además
propulsión mecánica como auxiliar;
73
2.5.8 OBJETO DE LA MARINA DEPORTIVA DE VENEZUELA
Según el artículo 2 del reglamento de la marina deportiva de Venezuela 2000. La
Marina Deportiva de Venezuela tiene por objeto la recreación a través de las
actividades náuticas sin fines de lucro, el deporte o la competencia acuática; velar
por el cumplimiento de las disposiciones contenidas en la Legislación Acuática
Nacional; colaborar con las autoridades acuáticas en la vigilancia y defensa de
nuestras costas y en la conservación de nuestros recursos naturales; colaborar en
las operaciones de búsqueda y salvamento acuático; y fomentar el estudio
científico y tecnológico de la navegación acuática y de las disciplinas afines.
4 Rampas de botado
5 Fondeadero
6 -Estaciones de combustible
74
Una marina puede incluir varios de los elementos básicos que contribuyen
al sistema de infraestructura náutica. Sin embargo, las amarras en agua,
administradas en forma conjunta y con los servicios mínimos adecuados para las
embarcaciones, es el elemento que define a una marina deportiva en sus aspectos
más generales...
75
En todas sus modalidades o variantes, el drystack es un negocio viable, en
la medida que se realicen evaluaciones de mercado y un plan de negocios
racional. En comparación con una rampa de botado, el drystack hace uso mucho
más eficiente de los espacios en tierra. Al ser una unidad de negocio, satisface al
mismo tiempo el interés económico de los desarrolladores y el interés público de
facilitar el acceso a los espejos de agua navegables, lo que permite una respuesta
adecuada a la demanda mediante un diseño optimizado.
76
Las estaciones de combustible: normalmente forman parte de una marina o un
drystack, pero no son un elemento intrínsecamente necesario para la definición de
una marina. En algunos casos, como cuando se planea un sistema de
infraestructura en forma integral, pueden proponerse como un elemento aislado.
77
FIG. 36: Vista de grúa para servicios de veleros en marina deportiva
FIG. 37: Vista aérea del espejo de agua (fondeadero) para yates y veleros en marina
deportiva
78
Un fondeadero moderno debe poseer boyas de amarre, para evitar arrastre
de anclas y destrucción del fondo marino o colisiones. El fondeadero en general
responde a la demanda de un segmento del mercado de veleros en tránsito, y
marginalmente a un usuario residencial de veleros, pero no para uso comercial, de
día, ni para yates de motor.
79
TABLA N° 8: clasificación internacional de las proporciones de veleros
Catamaran Abierto
80
A continuación se presenta una gráfica explicativa sobre la clasificación de
las dimensiones estándar que existen para embarcaciones a motor a nivel
internacional
81
2.5.10 PUERTO NÁUTICO:
Las competiciones deportivas solo pueden realizarse cuando todos los
participantes emplean los mismos aparatos. Por este motivo las embarcaciones
para regatas de vela están normalizadas. Las categorías nacionales son
reconocidas en las federaciones de vela de un país, las internacionales por la
federación mundial ISAF, con sede en Londres,
82
FIG. 42: Plano explicativo del funcionamiento de un puerto náutico s/e.
83
2.5.11 TAMAÑO DE LOS PUESTOS DE AMARRE
El tamaño de los puestos de amarre depende de los botes del puerto
deportivo. Este debe estar provisto de amarres de diferentes dimensiones, incluso
para grandes yates de más de 20 m de eslora, colocados según el tamaño. El
estacionamiento en los puestos tiene que ser seguro, al igual que las maniobras
para acceder a ellos.
84
2.5.12 MUELLE
Se define como una obra en los puertos que tiene por objeto ofrecer un
parámetro vertical de calado suficiente para que atraquen de costado los buques a
él, pudiendo efectuar en esta posición las operaciones de carga o descarga.
FIG. 45: Canal de regatas de Múnich. (Dimensiones internacionales) para remo y canotaje.
El parámetro vertical sumergido es innecesario que se prolongue más a la
del calado casual. La altura del pavimento o plataforma sobre el mar debe ser
adecuada según la altura de borda de los buques, en general, para los muelles
comerciales, se toma como mínimo 2, 00 mí y en pesqueros 1,00m y en los
muelles situados mares de marea debe ser la altura suficiente para salvar la
carrera de esta.
85
TABLA N° 9: Tipos de muelle
Fundamentalmente empleado en
puertos deportivos, de capacidad
mediana, (100-400 puntos de
amarre). El muelle está cerrado en
PUERTO
un lado. La orientación con
RECTANGULAR
1 respecto a los vientos dominantes
y a las olas debe ser apropiada.
86
2.5.14 SISTEMA DE CONSTRUCCIÓN DE MUELLES:
Los sistemas empleados para conseguir las condiciones de atraque en
muelle son diversos y esencialmente los siguientes: 1 muelle sobre pilotes, 2
tablestacados, 3 de bloques superpuestos, 4 de cajones, 5 de pilas
87
Tablestacados: es el tipo de muelle más sencillo, pues se limita a la formar
el parámetro de atranque por un tablestacado (pantalla formada por elementos
hincados enlazados entre sí de modo continuo), atirantado o no, y calculado para
resistir el empuje del terraplén de relleno. Este muelle con tablestacas metálicas,
tiene una vida limitada, por la corrosión de las mismas (unos 80 años) y la
limitación de calado y sobrecargas determinada por la capacidad de flexión de los
elementos del tablestacado.
88
FIG. 48 Imagen Referencial sobre Construcción de Muelles de bloques superpuestos
Muelle de cajones: Para muelles de gran calado que deban resistir grandes
sobrecargas y sobre terrenos de cimentación no excesivamente flojos, el sistema
anterior de bloques ha sido remplazado por el fondeo de grandes cajones de
hormigón armado que, construidos en grande o dique y botados, son llevados por
flotación a su emplazamiento y fondeados por inundación sobre una base
previamente preparada, más tarde se rellenan de inertes u hormigones pobres y
se terminan con una superestructura construida “in situ”.
Estos muelles son de una gran solidez y se pueden construir con rapidez.
Una variante de este tipo monolítico, aplicada en construcciones de puertos
interiores, consiste en hincar en el terreno un cajón sin fondo, por sistema indo, o
por aire comprimido, rellenarlo y dragar delante la dársela.
89
Muelles de pilas: Estos muelles son cimentados de un modo continuo o
discontinuo, pero que en su parte emergente se componen de una serie de pilas
columnas, de más sección que los simples pilotes, pero que al estar separados
entre sí, permiten la formación de un talud entre ellas, que sirva de rompiente a la
marejada.
Los clubes náuticos pueden ser públicos o privados, pero siempre están
formados por una masa social de personas asociadas o socios. En la mayoría de
los clubes existe un coste económico tanto para darse de alta como para
mantener la plaza, generando los ingresos necesarios para el mantenimiento de la
actividad deportiva. Además, en algunos existen otros requisitos como poseer
una embarcación o incluso que la embarcación tenga una eslora o características
determinadas.
90
2.5.16 DEPORTES NÁUTICOS
VELERISMO; La vela es un deporte náutico que consiste en controlar la dinámica
de un barco propulsado solamente por el viento en sus velas. La navegación a
vela, como deporte, puede ser de recreo o de competición. Las competiciones de
vela se llaman regatas, y las embarcaciones yates.
91
FIG. 52: Atletas de la asociación de remo del estado Anzoátegui practicando Remo en la
laguna de Puerto Píritu.
92
DEPORTES ACUATICOS, INFRAESTRUCTURA PARA LA PRACTICA DE
REMO Y CANOTAJE.
Este tipo de deporte necesita en primer orden un equipamiento que sirva para
almacenar las embarcaciones, el cual tiene requerimientos técnicos en función de
cada embarcación.
93
FIG. 55: Plano sobre piscina de entrenamiento doble sección
94
El siguiente plano muestra las Instalaciones artificiales para la práctica de
remo y canotaje: “canal de hielo en lunch. (Alrededores de Augsburgo) longitud
550 m. Canal de hormigón armado rocas de hormigón con obstáculos y seis m de
desnivel salto de agua, 32 portales de paso para recorridos de regatas y
entrenamiento de remo y canotaje
FIG. 57: Canal de regatas de Múnich. (Dimensiones internacionales) para remo y canotaje.
FIG. 58: Canal de regatas de Múnich. (Dimensiones internacionales) para remo y canotaje.
95
2.6 BASES LEGALES
TABLA N° 10: Bases legales utilizadas para la consulta y elaboración del centro náutico
recreacional turístico y deportivo para la ciudad de puerto Píritu
JERARQUIA BASE LEGAL
2 Ley de navegación
4 GACETAS
4.1 Gaceta oficial n 36-615 derecho de uso de los muelles y obras de protección
6. NORMAS COVENING
6.2.3 COVENING 1330-78 sistemas fijos de extinción con agua o con bomba propia
96
2.6.1 Constitución de la república bolivariana de Venezuela
Esta Ley tiene por objeto establecer las bases para la educación física,
regular la promoción, organización y administración del deporte y la actividad física
como servicios públicos, por constituir derechos fundamentales de los ciudadanos
y ciudadanas y un deber social del Estado, así como su gestión como actividad
económica con fines sociales.
97
Declaratoria de servicio público
Esta Ley tiene por objeto establecer las disposiciones y los principios rectores
para la gestión del ambiente, en el marco del desarrollo sustentable como derecho
y deber fundamental del Estado y de la sociedad, para contribuir a la seguridad y
al logro del máximo bienestar de la población y al sostenimiento del planeta, en
interés de la humanidad
De igual forma, establece las normas que desarrollan las garantías y derechos
constitucionales aun ambiente seguro, sano y ecológicamente equilibrado.
98
Ley de Conservación y Saneamiento de Playas. Gaceta Oficial de la
República de Venezuela No. 36.976 del 20 de Junio de 2000.
Ley de Aguas. Tiene por objeto establecer las disposiciones que rigen la
gestión integral de las aguas como elemento indispensable para la vida el
bienestar humano y el desarrollo sustentable del país y es de carácter
estratégico e interés de Estado.
99
Gaceta Oficial de La República Bolivariana De Venezuela N° 37321 Del 09 De
Noviembre De 2001 Del Decreto Con Fuerza De Ley General De Marina Y
Actividades Conexas
100
2. Patrón Recreacional: para desempeñarse como oficial de
navegación en buques de recreo o deportivos cuyo arqueo bruto no exceda de
doscientas unidades (200 AB), en todos los mares y para ejercer el mando de
buques de recreo cuyo arqueo bruto no exceda de cincuenta unidades (50 AB), de
registro bruto, en aguas jurisdiccionales comprendidas entre las costas de la
República y los 13° Norte y los 58° y 72° grados de longitud Oeste, así como en
las aguas interiores.
Plan de desarrollo Local para la ciudad de puerto Píritu: Actualmente el único plan
existente en la ciudad de puerto Píritu data del año 1994
Gacetas
Gaceta oficial n 36-615 derecho de uso de los muelles y obras de
protección
Gaceta oficial 5021, normas para la clasificación y el control de la calidad de
los cuerpos de agua y vertidos o afluentes líquidos.
Gaceta 4044 normas e instalaciones sanitarias
NORMAS COVENING
101
Covening 2284-85 transformadores trifásicos de distribución sumergida en
líquidos aislantes.
COVENING 810-74 medios de escape.
COVENING 1330-78 sistemas fijos de extinción con agua o con bomba
propia
102
2.7 GLOSARIO DE TERMINOS
FAROS: un faro es una torre situada ceca de la costa o junto a ella aunque
en algunas ocasiones se encuentra situado dentro del mar a cierta distancia de la
costa, que ubica en los lugares donde transcurren las rutas de navegación de los
barcos y que dispone en su parte superior de una lámpara potente, cuya luz se
utiliza como guía
MUELLE: obra construida en la orilla del mar, rio o lago navegable para
facilitar el embarque y desembarque y, a veces abrigo de las embarcaciones.
104
PUERTOS: lugar en la costa definido por la seguridad de las naves y para
las operaciones de tráfico y armamento
RESACA EN PUERTO: son olas de poca altura que reflejan hacia adelante
y hacia atrás dentro del puerto, estas oscilaciones son resonantes, las cuales son
excitadas por la filtración de la energía de las olas externas. La intensidad de la
resaca depende de la geometría del puerto, su forma, variación y configuración de
la entrada como también las características de la ola incidental
105
CAPITULO III
MARCO METODOLOGICO
106
CAPÍTULO III
MARCO METODOLOGICO
Para finalizar se describen las técnica y acciones a tomar, para dar con los
resultados requeridos de los datos que se obtengan, desde su clasificación a
manera registro, tabulación o codificación según lo requiera cada caso, hasta lo
referente al análisis con técnicas lógicas (Inducción, deducción, análisis, síntesis),
que serán empleadas para descifrar lo que revelan los datos escogidos para luego
establecer cuáles son los lineamientos y criterios a seguir para la consolidación y
107
producto de respuesta de la problemática relacionada con el desarrollo y
promoción del turismo y deporte náutico en la ciudad de puerto Píritu.
108
investigación exploratoria en aras de obtener una visión que pueda aumentar el
grado de familiaridad con la problemática planteada.
Generando la posibilidad de llevar a cabo una investigación más completa
que permita articular las necesidades reales de la población objeto de estudio con
el desarrollo de la propuesta arquitectónica.
Investigación Proyectiva. Son aquellas en las que se realiza una propuesta con
el fin de solucionar un problema y satisfacer una necesidad. Consiste en la
elaboración de una propuesta, un plan, un programa o un modelo, como solución
a un problema o necesidad de tipo práctico, en un área particular del
conocimiento, a partir de un diagnóstico preciso de las necesidades del momento,
los procesos explicativos o generadores involucrados y de las tendencias futuras,
es decir, con base en los resultados de un proceso investigativo.
109
RESUMEN TIPO DE INVESTIGACIÓN
110
El estudio propuesto se adecua a los propósitos de la clasificación de
diseño transaccional debido a que se propone la descripción de las variables, tal
como se manifiestan y se analizan tomando en cuenta su interrelación y su
incidencia; la recolección de datos para la investigación se efectuara solo una vez
y en un tiempo único.
111
TRABAJO DE CAMPO: Se pretende durante la realización de esta etapa visitar
las áreas objetos de estudio con el fin de interpretar la realidad desde la
perspectiva más integral posible y recopilar información acerca del entorno
inmediato y variables en general que influyen sobre las áreas de influencia y
estudio respectivamente. Así mismo, esta etapa contempla entrevistas personales,
observación directa, levantamiento fotográfico y otras técnicas para la recolección
de datos.
112
3.4.3-DESARROLLO DE LA PROPUESTA ARQUITECTÓNICA
En esta etapa de la investigación el proyecto toma forma constructiva ajustada a
las normativas y bases legales establecidas en el marco teórico, dando paso al
desarrollo de la propuesta arquitectónica y elaboración de los planos referentes al
anteproyecto de arquitectura.
113
3.6 LA MUESTRA DEL ESTUDIO
El estado Anzoátegui
114
TABLA N° 12: Alcance del estudio
Alcance del estudio Estudio 1 Estudio 2
Precinto a
Conformación Población
115
La muestra se obtendrá con el fin de investigar a partir del conocimiento de
sus necesidades particulares en relación a la problemática planteada en este
proyecto de investigación, permitiendo evaluar la que necesidades demandan los
tipos de usuario del centro náutico, recreacional turístico y deportivo.
El autor, Sánchez, refiere que, existen dos métodos para calcular una muestra
las cuales se diferencian por si es conocida o no la varianza poblacional, sabiendo
que esta, constituye la desviación que tiene cada elemento del universo de
estudio con respecto al valor promedio del mismo.
116
Generalmente lo más frecuente que se observa en un estudio de muestreo es
que la varianza de la población es desconocida, lo cual amerita el siguiente
procedimiento para el cálculo de muestreo a través de la siguiente formula
presentada en la ecuación a continuación:
FIG. 61: Fórmula para determinar el número de la muestra cuando la población es conocida.
n = Muestra
Se, es el error estándar que está dado por la diferencia entre (µ − x), la media
poblacional y la media Muestral.
(Se) 2, es el error estándar al cuadrado que nos servirá para determinar o 2, por lo
que o 2, = se 2, es la varianza poblacional.
N= 150
Se = 0,05
o2= Se 2 = 0,05
117
S2 = P (1-p) = 0,95 (1-0,95) = 0,0475
Para una población de 100 atletas de Canotaje y Remo, con un error de 0,5
% al 95 % de confiabilidad la muestra es igual a
N= 100
Se = 0,05
o2= Se 2 = 0,05
TOTAL 33
Como se aprecia en la tabla N°13 la muestra estratificada estará conformada por 33 atletas
pertenecientes al sector deporte náutico.
118
3.7 TECNICAS DE RECOLECCION DE DATOS:
119
3.8 TECNICAS DE ANALISIS DE DATOS
120
3.8 DELIMITACION
121
FIG. 63: Mapa de regiones político administrativas de la república Bolivariana de Venezuela.
122
FIG. 65: Vista satelital de la ciudad de puerto Píritu
-Zonificacion uso del suelo: hace referencia a las normas y parámetros que
rigen el área de estudio, siendo estos dictados por el ministerio de infraestructura
MINFRA, quien dirige el ordenamiento espacial y normativo de todo el territorio
nacional, para el caso de este proyecto de investigación es necesario que el área
de estudio presente una zonificación de orden turístico, relacionado con nuevos
desarrollos, que permita desarrollar todo el conjunto de actividades en favor de dar
respuesta a los objetivos específicos planteados dentro de esta investigación.
Club Puerto Azul: considerando que este club tiene grandes extensiones de
áreas verdes y paisajismo, es necesario establecer una forma que permita
determinar el área según su uso. Para ello accederemos a la siguiente tabla de
estimación (tabla (3.5)
Área Cantidad de m2
Los demás referentes por ser desarrollos urbanos a gran escala su aplicación solo se limita
al plano del diseño y estudio para el ámbito urbano y ambiental, por tanto no son útiles para
estimar la proporción de la propuesta arquitectónica objeto de estudio para esta investigación.
124
Bondades naturales atractivos turisticios: en todo proyecto
arquitectónico las oportunidades de diseño constituyen un factor importante al
momento de elaborar un proyecto, más aun cuando se habla en términos de
turismo náutico, en este tipo de proyectos, específicamente el del centro náutico
el aprovechamiento de las bondades naturales debe ser objeto importante de
estudio al momento de seleccionar el área de estudio debido a que el turismo en
su totalidad integra la relación y aprovechamiento del medio natural y el medio
edificado.
125
A continuación se presentan la ubicación detallada del área objeto de estudio
que cumple con los criterios de elección anteriormente expuestos, siendo esta
entonces la alternativa más adecuada para el desarrollo de la propuesta
arquitectónica objeto de estudio de esta investigación.
126
Zonificación Uso Del Suelo: Según el estudio realizado en el ministerio del poder
popular para la infraestructura, en donde se consultaron los planes de
ordenamiento local de la ciudad, esta parcela cumple con una zonificación
reglamentaria de App, área playa protegida, Siendo el único equipamiento a
desarrollar aquel que promueva actividades urbanas, turísticas relacionadas con
marinas, disciplinas náuticas entre otros.
127
FIG. 68: imágenes satelital identificando la accesibilidad en el área de estudio
128
Posibilidad de integraciòn al tegido urbano: La posibilidad de integración
al tejido es alta, y su condición favorece la revitalización de las dinámicas
urbanas existentes en el sector, permitiendo el aprovechamiento de los
atractivos naturales existentes en el área.
Radio De influencia: Por ser esta una propuesta que busca atraer el flujo
de turistas náuticos a nivel nacional e internacional, se debe tomar en
consideraciones la ubicación y radio de influencia que tiene el área de estudio con
respecto a las demás islas del caribe.
129
3.9 SELECCIÓN Y OPERACIONALIZACIÓN DE VARIABLES
3.9.1 VARIABLES
La variable se define como el concepto que forma un enunciado de un tipo
específico de hipótesis, se refiere a propiedades de la realidad que cambian, su
idea contraria es la constante. Constituyen un valor fundamental en todo proceso
de investigación, donde pueden ser entendidas como las características de la
realidad, que pueden ser determinadas por observación directa mostrando
diferentes valores de la unidad de observación a otra.
130
3.9.3 ESQUEMA PARA LA CLASIFICACIÓN DE VARIABLES DE LA
INVESTIGACIÓN OBJETO DE ESTUDIO
131
3.9.4 JUSTIFICACION DE VARIABLES SELECCIONADAS
El estudio del entorno físico ambiental es uno de los pasos que toda
investigación relacionada con el campo de la arquitectura debe realizar a fin de
garantizar que la propuesta arquitectónica se ajuste a los requerimientos propios
de la zona de estudio donde será implantada.
132
documentación bibliográfica y digital sobre los diferentes términos involucrados
en el análisis del entorno.
133
Tipo De Suelo: El estudio del tipo de suelo, permite al investigador
entender y conocer cuáles son las limitaciones y bondades que este ofrece al
momento de analizar las variables estructurales relacionadas con la propuesta
arquitectónica, así mismo, el estudio de los suelos arroja datos al investigador
que condiciona el tipo de vegetación y tratamiento que ha de tener el diseño del
paisaje dentro de la propuesta.
134
Hidrografía: Debido a la magnitud del terreno, así como también la
ubicación que este presenta en cuanto a la cercanía a dos grandes cuerpos de
agua se hace necesario estudiar esta variable a fin de tomar las previsiones
correspondientes al momento de su intervención, entre estudios destacan
análisis de la batimetría, presencia de quebradas, etc.
136
Deportistas: Esta variable ha de ser estudiada dentro de la variable
Independiente en profundidad, sin embargo para efectos de la variable
dependiente es necesario conocer el número de atletas a los cuales dará servicio
el centro náutico recreacional turístico a fin de establecer una programación
arquitectónica coherente y proporcional con la tasa de atletas existentes en el
estado.
137
Estructura de flujos: con el análisis de este indicador se permite
establecer cuáles son los flujos principales que intervienen dentro de la propuesta
arquitectónica, los cuales serán reflejados a posteriori en la estructura de
localización espacial del proyecto arquitectónico.
138
funcional y formal de la propuesta arquitectónica, objeto de estudio de esta
investigación.
139
enmarcadas en este mismo ámbito, Esta dimensión estará compuesta por los
siguientes indicadores:
140
Tipos De Infraestructuras Náuticas: Basados en el estudio previo
realizado en el marco teórico de esta investigación, se hace necesario establecer
como indicador dentro de la dimensión de la oferta turística a la infraestructura
natica dentro de la ciudad de puerto Píritu, aquella necesaria para promover y
desarrollar actividades relacionadas con el deporte y turismo náutico.
141
3.10 OPERACIONALIZACIÓN DE LAS VARIABLES
Temperatura
VARIABLE CONTROL FISICO AMBIENTAL : CONDICIONES AMBIENTALES CIUDAD DE PUERTO PIRITU
Vegetación
Humedad Relativa
Vientos
AMBIENTAL
Incidencia Solar
Vegetación Existente
Fauna
Es el entorno que afecta y Hace referencia a todos los
Usos de suelo
Accesibilidad
ESTRUCTURA URBANA
Flujos
vehiculares/peatonales
Transporte Publico
Equipamiento Urbano
Equipamiento Comercial
Servicios
142
3.10.2 Operacionalización Variable Dependiente: Centro Náutico
Recreacional Turístico y Deportivo para la Ciudad de Puerto Píritu
DEFINICION DEFINICIÓN
Variable Dependiente: Centro Náutico Recreacional Turístico y Deportivo para la Ciudad de
NOMINAL REAL
DIMENSIÓN INDICADOR FUENTE
Deportistas
USUARIOS
Turistas
ASPECTOS FUNCIONALES
al servicio y soporte del proyecto
ciudad de puerto
de actividades
Píritu, estado
relacionada con la Tipos de servicio
Anzoátegui.
promoción y Encuesta,
Puerto Píritu
Relaciones
ASPECTOS ESPACIALES
espaciales
Ubicación espacial
Espacio físico
requerido
Atractivos
espaciales
143
3.10.3 Operacionalización Variable Alternativa: Turismo Náutico
recreacional en la ciudad de puerto Píritu
DEFINICION DEFINICIÓN
Variable Independiente: Turismo Náutico recreacional en la ciudad de puerto Píritu
NOMINAL REAL
DIMENSIÓN INDICADOR FUENTE
cuerpos de
Infraestructura
agua de la
Recursos náutica
ciudad de
turísticos necesaria
puerto Píritu,
edo. Inventario de
Anzoátegui, planta y
Venezuela actividades
turísticas
144
3.10.4 Operacionalización Variable Alternativa: Turismo Náutico
recreacional en la ciudad de puerto Píritu
DEFINICION DEFINICIÓN
NOMINAL REAL
DIMENSIÓN INDICADOR FUENTE
el conjunto de conjunto de
Equipos y
disciplinas actividades y
Requerimientos
deportivas que disciplinas Atletas
tienen se náuticas a las Personal
Deportivo
practican en cuales dará
cuerpos de agua, soporte el
bien sea a mar área de
Reglamento
abierto o algún entrenamiento
Nacional /
tipo de estuario y alto
Internacional
en particular rendimiento
del centro Actividades
náutico complementarias
al deporte
Recreacional
Turístico y Dinámica
Federaciones
deportivo, de la
existentes a nivel
siendo estas disciplina estatal y nacional
las disciplinas
Escuelas
de REMO,
Existentes en el
Velerismo y estado
Canotaje
Sistema de
competiciones
Espacio Físico
145
Requerido.
146
3.11.1 Análisis estructural Variable Control
Equipamiento Comercial
valores escenorgraficos
Transporte Publico
Humedad Relativa
Flujos vehiculares
Total Motricidad
Cuerpos de agua
Incidencia Solar
Precipitaciones
Usos de suelo
Tipo de suelo
flujo peatonal
Temperatura
Zonificación
Topografía
Vegetación
Batimetria
Servicios
Drenajes
Vientos
Fauna
VARIABLE CONTROL FISICO
AMBIENTAL
Temperatura 0 1 0 0 1 1 1 0 0 1 0 0 0 0 0 1 1 1 0 8
Vegetación 1 1 0 0 1 1 0 0 0 1 1 0 0 0 1 1 1 1 1 11
Humedad Relativa 1 1 0 0 1 1 0 0 0 1 0 0 0 0 0 1 1 1 0 8
Vientos 0 1 1 0 1 1 1 0 0 1 0 0 0 0 1 0 1 1 0 9
Incidencia Solar 1 1 1 0 1 1 1 0 0 1 0 0 0 0 0 1 0 0 1 9
flujo peatonal 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1 0 1 2 2 1 9
Fauna 0 0 0 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 1 1 1 0 0 0 5
Precipitaciones 1 1 1 1 0 1 1 0 0 1 1 1 0 0 0 1 1 1 1 13
Topografía 0 0 0 0 0 1 1 0 1 1 1 0 0 0 1 1 1 1 1 10
Tipo de suelo 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 11
Cuerpos de agua 1 1 1 1 0 1 1 1 0 0 1 1 0 0 1 1 0 0 1 12
Batimetria 1 1 1 1 0 1 1 1 0 0 1 1 0 0 1 1 0 0 1 12
Drenajes 0 0 0 0 1 1 0 1 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 6
Zonificación 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 1 1 1 1 1 1 7
Usos de suelo 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1
Accesibilidad 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1 1 1 5
Flujos vehicular 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1 1 4
Transporte Publico 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 1 1 1 1 1 1 7
Equipamiento comercial 0 1 0 1 1 1 1 0 0 0 0 0 0 1 1 1 1 1 1 11
Servicios 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 1 1 1 1 1 1 7
Total Dependencia 6 8 7 4 3 17 10 6 2 2 9 7 4 5 7 11 16 14 14 13 165
ZONA DE CONFLICTO
Equipamiento Comercial
Flujo Peatonal
ZONA DE PODER
vientos
tipo de suelo
cuerpos de agua
incidencia solar
vegetacion
Batimetria
Precipitaciones
ZONA DE PROBLEMAS AUTONOMOS
Humedad relativa
Temperatura
Zonificacion
Drenajes
ZONA DE SALIDA
Fauna
Accesibilidad
Trasnporte Publico
Servicios
Grafico
FIG. 72: Grafico de motricidad 1 motricidad
y dependencia y dependencia
variable Control Variable Control
147
3.11.2 Análisis estructural Variable Independiente: Deporte Náutico
Federaciones Existentes en
complementarias al deporte
Equipos y Requerimientos
total Motricidad
Actividades
Motivación
el estado
estado
Variable Independiente:
Deporte Nautico
Motivación 0 1 0 1 1 1 1 5
Equipos y Requerimientos 1 1 1 1 1 1 1 7
Personal Deportivo 1 0 1 1 1 1 0 5
Actividades Complementarias
al deporte 0 1 0 1 1 0 0 3
Escuelas Existentes en el
estado 1 1 1 0 0 1 0 4
Federaciones existentes en el
estado 1 0 0 0 1 1 0 3
Sistema de competiciones 1 0 1 1 0 1 4
Espacio Físico Requerido. 1 1 1 1 1 1 1 7
Total Dependencia 6 3 4 4 7 5 6 3 32
148
3.11.3 Análisis estructural Variable alternativa: Turismo Náutico
TABLA N° 22: Matriz de análisis estructural variable alternativa
Actividades nauticas
atractivos turistico
Total Motricidad
demanda actual
Variable Alternativa : Turismo Nautico
Tursita nautico
Inventario de
inventario de
planta y
Actividades nauticas 2 2 1 0 5
Turista Nautico 1 1 1 1 4
inventario de atractivos turistico 2 1 2 1 6
inventario de planta y actividades turisticas nauticas 1 2 2 1 6
demanda actual 1 0 1 1 3
Total Dependencia 5 5 6 5 3 24
149
3.11.4 Analisis Estructural De Variable Dependiente
TABLA N° 23: matriz de analisis de impacto cruzado, variable dependiente “centro nautico recreacional turistico y
deportivo para la ciudad de puerto piritu”
estructura de actividades
Principios ordenadores
Relaciones espaciales
Atractivos espaciales
Tipo de organización
estructura de flujos
CENTRO NAUTICO
Flujos vehiculares
Flujos peatonales
Tipos de servicio
total motricidad
RECREACIONAL
Sustentabilidad
Escala humana
USO Turístico
accesibilidad
TURISTICO Y DEPORTIVO
Comunidad
Deportistas
Materiales
Deportivo
Tipología
Turistas
Deportistas 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 1 1 1 1 2 1 1 34
Turistas 1 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 1 2 1 2 2 37
Comunidad 1 1 1 1 1 1 1 1 1 2 2 1 1 1 0 1 1 1 1 1 21
Dimensión escala del proyecto 1 1 0 1 0 0 0 0 0 0 1 0 1 0 1 0 0 1 1 8
Tipos de servicio 2 2 2 2 2 2 2 1 2 2 2 2 1 1 1 1 1 1 1 1 31
Flujos vehiculares 1 2 2 2 1 1 2 0 2 1 2 1 0 0 0 0 0 0 1 1 19
Flujos peatonales 1 2 2 2 1 2 2 0 2 1 2 1 2 0 0 0 0 0 1 1 22
accesibilidad 1 1 1 1 1 1 1 1 2 1 1 0 0 0 0 0 1 1 0 0 14
Escala humana 1 1 1 1 0 0 0 0 0 0 1 1 1 1 0 0 0 0 1 1 10
estructura de flujos 2 2 2 2 1 2 2 2 1 1 1 1 0 0 0 0 1 1 0 0 21
Estructura de actividades 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 1 1 1 0 1 1 1 1 31
Relaciones espaciales 1 1 1 1 1 1 1 1 1 2 2 0 1 1 0 0 1 1 1 1 19
Espacio físico requerido 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 0 2 1 1 1 1 1 2 2 35
Atractivos espaciales 1 1 1 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 1 1 1 0 0 1 0 8
Tipología 1 1 1 0 0 0 0 0 1 0 0 1 0 1 1 1 1 1 1 1 12
Materiales 1 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1 1 0 0 7
Sustentabilidad 1 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1 1 1 0 0 9
USO Turístico 0 2 2 1 2 2 1 1 1 2 2 2 2 1 1 0 1 1 1 1 26
Deportivo 0 2 2 1 2 2 1 1 1 2 2 2 2 1 1 0 1 1 1 1 26
Tipo de organización 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1 1 1 1 1 1 1 0 0 2 10
Principios ordenadores 0 0 0 1 0 0 0 0 2 0 0 0 0 2 2 1 1 0 0 2 11
total depedencia 20 28 28 24 18 20 20 20 20 23 21 25 19 19 17 11 13 14 14 19 18 411
150
3.11 CONCLUSIONES
Los gráficos 1,2,3,4, indican los valores de motricidad y dependencia que posee cada
indicador con relación a cada uno de las otros que están influyendo dentro de la misma
variable, determinando la sumatoria de estos los totales de porcentajes de motricidad y
de dependencia de cada indicador, que conlleva a una zonificación representada con
puntos dados por valores en el eje de motricidad y de dependencia como se muestra en
los gráficos 5, 6, 7, 8, y 9; de cada variable de la investigación los valores son distribuidos
en los cuatro cuadrantes que significan:
Vegetación
Batimetría
Precipitaciones
151
TABLA N° 26: Conclusiones operacionalización y análisis estructural de la Variable
Alternativa: Turismo Náutico
CONFLICTO PODER
Inventario de planta y
actividades turísticas
Deportista
Estructura de actividades
152
CAPITULO IV
DIAGNOSTICO
153
4.1 CONSIDERACIONES GENERALES
DEPORTISTAS: Los deportistas son personas que posee una capacidad física,
fuerza, agilidad o resistencia superior a la media y en consecuencia, son aptos
para actividades físicas, especialmente para las competitivas. Y se clasifican
según su grado de experiencia en las siguientes categorías:
154
Atletas de rendimiento: Es el atleta que sale a competencias nacionales
con proyección internacional, participa entre los 15 y 18 años de edad, perfilando
una carrera deportiva de alto rendimiento
155
Los deportistas pertenecientes a la disciplina Velerismo, además de ser
clasificados según su nivel de experiencia, se agrupan según la clase o tipo de
embarcación que navegan y son ubicados en un sistema de “ranking” 2 regional en
donde según la posición que cada atleta vaya ocupando en cada competencia
este tendrá la posibilidad de formar parte o no de la selección de vela del estado
Anzoátegui; atletas que a posteriori competerían en el sistema de “Validas
nacionales” para establecer quienes serán los atletas representantes a la
selección de vela nacional.
El Optimist fue diseñado por Clark Mills en 1947. El diseño original tuvo su
origen en una popular embarcación cuya forma se asemejaba a una caja de jabón
que muchos niños en Clearwater, Florida, usaban. Se volvió popular rápidamente
en el área, pero alcanzó fama internacional cuando el navegante danés Axel
Damsgaard visitó los Estados Unidos, y comenzó a promover su uso en
Escandinavia primero, y en el resto del mundo después.
156
FIG. 76: Atletas de la clase Optimist internacional realizando práctica del Velerismo en Bahía
de pozuelos.
(2) Ranking regional: Sistema de puntuación baja normado bajo cánones internacionales utilizados por las autoridades
de la disciplina Velerismo para clasificar a los atletas según el lugar que ocupan progresivamente en las distintas
competiciones realizadas a nivel regional.
157
Categoría Laser: Esta categoría tiene tres versiones oficiales de aparejo, aunque
mantiene el mismo casco para las tres. La simplicidad del casco y el aparejo
hacen que pueda navegar con vientos de hasta 30 nudos de intensidad. El láser
tiene la característica de planear las olas satisfactoriamente debido a la ligereza y
poco volumen del casco.
Laser 4.7: El Láser 4.7 tiene 4,70 metros cuadrados, convirtiéndose en una
versión muy adecuada para los más jóvenes, de menor peso corporal. El peso
ideal del patrón esta entre 50kg y 55kg. Esta categoría es parte de la clase laser,
por lo cual la embarcación mantiene un modelo único de casco siendo el Aparejo
(Velas) las parte del barco que sufre modificaciones de reducción de tamaño para
ser navegadas por los jóvenes entre 15 a 18 años que están en periodo de
transición para el Sunfish, laser radial o laser Standard. Actualmente existen un
total de 5 a 6 Atletas que practican Velerismo en la Embarcación laser 4.7 entre
las dos instituciones dedicadas a la masificación y desarrollo del Velerismo en el
estado Anzoátegui.
158
FIG. 78: Atletas pertenecientes a la clase Laser, Navegando en la Bahía de Pozuelos, Lechería
Estado Anzoátegui
FIG. 79: Atletas pertenecientes a la clase hobbies 16, Navegando en la Bahía de Pozuelos,
Lechería Estado Anzoátegui
RESPUESTAS
semana
VARIABLES
% 100 47 35 18
N 17 8 6 3
8-15 4 2
15-24 4 1 2
PRECINTO A
EDAD
24-40 0 3
40 o más 0 0 1
NIVEL DE estudiante 8 4 2
ESTUDIOS
profesional 0 2
Magister 0 0 1
Femenino 4 2 2
SEXO
Masculino 4 4 1
160
Analizando los resultados de la tabla N°28 podemos observar que de un total de 17
atletas encuestados pertenecientes a la escuela de Vela Américo Vespucio y el centro de
vela ligera, el 47 % de los atletas practican el deporte de Velerismo con la motivación de
ser parte, o mantenerse en la categoría Alto rendimiento.
Así mismo se observa en esta categoría, que los atletas que manifestaron
mayor vocación deportiva fueron aquellos comprendidos entre el grupo de edades
de 8 a 24 años de edad; teniendo todos los atletas que manifestaron vocación de
alto rendimiento un nivel de formación del tipo “Estudiante, bien sea de
bachiderato, escuela o universidad”, Existe una proporción exacta entre hombres y
mujeres que manifestaron participar en el deporte con motivación al alto
rendimiento.
En esta misma tabla (Tabla 28) se observa que un 35 % de los atletas
encuestados practican el deporte del Velerismo bajo una motivación de
“Perfeccionamiento profesional” esto se traduce como un estado de transición y
entrenamiento en donde el atleta pasa de un estado de “desarrollo” a un estado
alto rendimiento deportivo, es importante destacar que en esta categoría se
encuentran profesionales y estudiantes comprendidos entre las edades desde los
8 hasta las los 40 años de edad.
161
FIG. 80 Grafico porcentaje de atletas Pertenecientes a la disciplina velerismo según el tipo
de motivación que estos presentan
RESPUESTAS
Toda la semana
Eventualmente
Fines de
semana
VARIABLES
% 100 52,9 41 16
N 17 9 7 1
8-15 3 3
15-24 4 4 1
EDAD
24-40 1 0
40 o más 1 0
estudiante 7 7 1
profesional 1 0 0
Nivel de estudios Magister 1 0 0
162
En consecuencia se puede establecer que los fines de semana son los días
en los cuales se practica mayormente la actividad deportiva. E involucra una
diversidad de actores en el desarrollo y promoción del deporte. Seguidamente se
observa que del 100% de los atletas encuestados, el 41% practica el Velerismo
toda la semana, los cuales están agrupados en edades entre 8 a 25 años de edad
con un nivel de formación en su totalidad de estudiantes.
FIG. 81: Grafico porcentaje de frecuencia con la cual los atletas practican actividades
náuticas
RESPUESTAS
Canotaje
Ninguna
VARIABLES
remo
otras
163
En la tabla N°30 se observa que del 100% de los atletas encuestados el
88.23% no practica otra actividad náutica relacionada con el deporte y cultura
náutica, como remo, canotaje, entre otras y que solamente el 0.34 % practica
alguna otra actividad náutica complementaria.
FIG. 82: Grafico, actividades complementarias que practican los atletas pertenecientes a la
disciplina Velerismo
164
FIG. 83: Atletas pertenecientes a la disciplina de remo practicando el deporte
Modalidades de competición:
Los ergometros son máquinas que simulan la acción del remo creando de
esta manera un entrenamiento perfecto en tierra además de ser utilizado como
máquina para mantener la forma debido a ser un ejercicio muy completo. No
puede simular ciertos aspectos de la técnica de los barcos como puede ser la
165
resistencia exacta del agua, los balances debidos al oleaje o los movimientos de
las manos en el remo pero si ayuda a entrenar los movimientos y posiciones
básicas del remo. Actualmente el remo indio es muy famoso en todo el mundo, es
un deporte con miles de competidores por todo el mundo y multitud de
competiciones como el Campeonato del Mundo de Sprints CRASH-B de Boston.
Es de gran ayuda en la temporada de invierno cuando no son muy frecuentes los
entrenamientos en el agua.
166
TABLA N° 31 Características de los atletas de la disciplina Remo, pertenecientes a los
diferentes clubes y asociación de remo del estado Anzoátegui.
RESPUESTAS
distracción durante
perfeccionamiento
Alto Rendimiento
actividades de
los fines de
Profesional
Curso de
semana
VARIABLES
% 100 80 20 0
N 20 16 4 0
8-15 0 0 0
EDAD 15-24 15 4 0
24-40 0 0 0
40 o más 0 0 0
NIVEL DE n/a 6 1 0
ESTUDIOS Bachiller 9 2 0
Universitario 1 1 0
SEXO fem 7 0 0
Masculino 9 4 0
Así mismo, los análisis permiten visualizar que el 20 % de los atletas practica
la disciplina con una motivación orientada hacia el perfeccionamiento profesional
de la actividad, así mismo ninguno de los atletas encuestado manifestó practicar el
deporte como hobbies, o actividades de distracción durante los fines de semana.
167
FIG. 85 Grafico, Motivación de los atletas de la disciplina de Remo para la práctica del
deporte
RESPUESTAS
Baloncest
Atletismo
Natación
kikingbol
Beisbol
Futbol
pesas
VARIABLES
o
% 100 10 30 50 10 5 35 10
N 20 2 6 10 2 1 7 2
8 a 15 0 0 0 0 0 0 0
15 a 24 2 6 10 2 1 7 2
EDAD
24 a 40 0 0 0 0 0 0 0
40 o más 0 0 0 0 0 0 0
estudiante 2 6 10 2 1 7 2
Nivel de estudios profesional 0 0 0 0 0 0 0
Magister 0 0 0 0 0 0 0
Masculino 2 5 3 3 1 5 0
Sexo
Femenino 0 1 7 0 0 2 2
RESPUESTAS
Eventualmente
Todos los días
Fines de
semana
VARIABLES
% 100 0 100 0
N 17 0 20 0
8-15 0 0 0
EDAD 15-24 0 20 0
24-40 0 0 0
40 o más 0 0 0
estudiante 0 20 0
profesional 0 0 0
Nivel de estudios Magister 0 0
0 0
Sexo Femenino 0 7 0
Masculino 0 13 0
En la tabla N°33 se percibe que del 100% de los atletas encuestado, el 100%
manifestó practicar el deporte todos los días, así mismo, el rango de edad de esto
atletas está comprendido entre 15 a 24 años de edad.
169
Frecuencia de práctica del deporte, atletas
de remo
FIG. 87: Grafico explicativo, Frecuencia de práctica del deporte por parte de los atletas
pertenecientes a la disciplina de remo
Modalidad: Aguas tranquilas: Las cuales se definen como las competiciones en las
que la salida se da a las embarcaciones colocadas en línea y siempre sobre aguas
tranquilas, recorriendo una distancia sin obstáculos en el menor tiempo posible.
170
FIG. 88: Fig. 4.6 Atletas pertenecientes a la selección de Canotaje del estado Anzoátegui
practicando en un K4
FIG. 89: Atletas pertenecientes a la selección de Canotaje del estado Anzoátegui practicando
en un K2
171
TABLA N° 34 Motivación de los atletas pertenecientes a la disciplina Canotaje, en la ciudad
de puerto Píritu.
RESPUESTAS
distracción durante
perfeccionamiento
Alto Rendimiento
actividades de
los fines de
Profesional
Curso de
semana
VARIABLES
% 100 100 0 0
N 9 0 0
8-15 0 0 0
EDAD 15-24 8 0 0
24-40 0 0 0
40 o más 0 0 0
NIVEL DE primario 2 0 0
ESTUDIOS Bachiller 4 0 0
Universitario 2 0 0
SEXO fem 3 0 0
Masculino 5 0 0
172
FIG. 90: Grafico Motivación de los atletas pertenecientes a la disciplina canotaje, en la
ciudad de puerto Píritu.
RESPUESTAS
Eventualmente
Todos los días
Fines de
semana
VARIABLES
% 100
N 9
8-15
EDAD 15-24
24-40 9
40 o más
estudiante 1 8
profesional
Nivel de estudios Magister
Sexo Femenino 3
Masculino 6
173
En la tabla N°35 se percibe que del 100% de los atletas encuestados, solo
un 10% realiza la actividad de remo, como distracción para los fines de semana,
los demás atletas encuestados manifestaron practicar el deporte con una vocación
orientada hacia el alto rendimiento, siendo el rango de edad entre 15-24 años, y la
proporción de genero de hombres es mayor a la de mujeres por un 20 %
174
En la Fig.92 se puede apreciar que un 80% de los atletas pertenecientes a la
disciplina de canotaje desean practicar o practican la disciplina de remo como
parte de su formación complementaria, así mismo un 50% de los atletas manifestó
que desea practicar la actividad de Velerismo, mientras que solamente un 20%
practica el futbol, como actividad complementaria.
175
FIG. 93: Vista aérea escuela de vela, ubicada en el municipio Urbaneja, sector playa cangrejo
176
La didáctica del centro de vela ligera está orientada a la enseñanza de la vela
desde nivel primario hasta el alto rendimiento, enseñando a navegar
embarcaciones relacionadas con la vela ligera olímpica como laser en todas sus
modalidades y Optimist, así como clases a nivel internacional como Sunfish y
hobbies chat 16. El centro de vela ligera está ubicado en el municipio diego
bautista Urbaneja, cuenta con la infraestructura necesaria para el desarrollo del
deporte, personal técnico y equipos especializados para el desarrollo de esta
actividad náutica.
FIG. 95 Vista aérea escuela de vela, ubicada en el municipio Urbaneja, sector playa cangrejo
Servicios al atleta
Salones de clase
Servicio medico
libre planificada
Espacios para
Depósitos
Gimnasio
Baños
Taller
Escuela 60 1 1 40 0 3 2 0 1 1 1 1
de Vela
Américo
Vespucio
Centro 30 1 1 25 0 1 2 0 1 1 1 0
de vela
Ligera
177
Escuelas de remo existentes en el estado Anzoátegui:
178
En el diagrama anteriormente expuesto, se puede observar que existen en
el estado un total de 3 clubes de los cuales 2 están inactivos, Siendo entonces un
total aproximado de 30 deportistas que practican la disciplina de remo en el estado
Anzoátegui. De los cuales 20 pertenecen a la categoría de “rendimiento y alto
rendimiento”.
179
FIG. 97 Entrevista realizada a los entrenadores de la escuela de Canotaje, en la sala de estar, de la
vivienda unifamiliar adaptada como escuela de canotaje
180
El ciclo de entrenamiento se establece por sesiones, son 3 sesiones de 7
de la mañana a 8:30 entrenamiento en el agua, luego una sesión de 10 a 12, y
finalmente una sesión durante la tarde de 4:00 a 5:30pm.
181
FIG. 100: Contexto inmediato de la escuela de Canotaje, ciudad de puerto Píritu
182
FIG. 101 Nave de depósito de embarcaciones
183
Los espacios de recreación y esparcimiento (Fig.102) se perciben como
zonas que contienen los usos compartidos de comedor, salón de reuniones al aire
libre, sala de esparcimiento y colocación de tráileres o carros transportadores de
equipos
FIG. 104: Espacio dedicado para albergar programa de “taller de reparación y mantenimiento
de embarcaciones”
184
FIG. 105 Espacio dedicado la exhibición de trofeos y reconocimientos.
FIG. 106 Los equipos e implementos deportivos son colocados de manera improvisada en
los espacios residuales de la vivienda
185
FIG. 107 Improvisación de Espacio utilizado por personal médico para atención destinada al atleta
FIG. 108: Espacio de cocina para comedor para atleta pertenecientes a la disciplina de Canotaje
186
FIG. 109 Espacio destinado para albergar
programa de gimnasio para atletas
187
Espacio Físico Requerido Para El Desarrollo De La Disciplina De
Velerismo
Así mismo, estableció, que el deporte del remo y canotaje deben ser
realizados en el ambiente y entorno local en los espacios abiertos que conformen
el centro náutico, el mar las playas, etc., no obstante debe contar con la
infraestructura deportiva necesaria para abordar estos deportes de manera
integral.
188
Durante la entrevista se hizo énfasis que la propuesta de un centro náutico
como estrategia para la promoción del deporte debe contar con una estación
meteorológica, y servicios durante la competición, recordando en todo momento
que el deporte es un servicio público, y obedece a las políticas públicas de estado
del deporte, actividad física y educación para el deporte.
189
FIG. 110: Grafico Espacio requerido según entrevista realizada a cooperantes de la
disciplina de Velerismo
190
La escuela de vela está inscrita ante el Ministerio del deporte del estado
Venezolano, formando parte del sistema nacional de asociaciones de vela a nivel
regional.
191
inscripciones para atletas, con baño anti-doping, una sala de reuniones para
capitanes y por supuesto depósitos para el almacenaje de equipos.
192
FIG. 112: Grafico Espacio requerido según entrevista realizada a los atletas de la escuela de
la Disciplina de Velerismo
FIG. 113: Grafico Espacio requerido según los entrenadores de la selección de remo del
estado Anzoátegui
193
FIG. 114: Grafico Espacio requerido según los atletas de la selección de remo del estado
Anzoátegui
194
FIG. 115: Grafico Espacio requerido según los atletas de la selección de canotaje del estado
Anzoátegui
195
En base a las entrevistas realizada a los atletas en donde se analizó la
cantidad de atletas que hacen vida activa en cada una de las escuelas del deporte
náutico, se estableció que el numero promedio de atletas a los cuales se espera
beneficiar con el proyecto “Centro náutico Recreacional Turístico Deportivo” es de
250 atletas, provenientes de las distintas disciplinas.
FIG. 116 Grafico Funciones importantes a desarrollar en el Centro náutico Recracional Turístico y
Deportivo
196
4.2.1.4 Conclusiones; Variable Independiente: Deporte Náutico
Motivación de los atletas:
FIG. 117: porcentaje de atletas que practican actividades náuticas según el tipo de
motivación que estos presentan.
FIG. 118: Motivación de los atletas de la disciplina de Remo para la práctica del deporte.
FIG. 119: Grafico Motivación de los atletas de la disciplina de canotaje para la práctica del
deporte
197
En las gráficas anteriores se demuestra que más del 70% de los atletas
pertenecientes a cada disciplina náutica practican el deporte con una motivación
orientada hacia el alto rendimiento; esto significa que los atletas invierten la
mayor parte de su tiempo en los centros sobre los cuales se practica cada
disciplina dedicando entre 6 y 8 hora diarias a su formación como atletas y aspiran
conquistar títulos nacionales, e internacionales en la gloria deportiva.
198
Frecuencia de Practica;
199
En base a las encuestas realizadas a los atletas pertenecientes a las
disciplinas náuticas y a los resultados obtenidos, se muestra que más del 80 % de
los atletas practican las disciplinas náuticas diariamente; siendo un 15% los atletas
que practican la disciplina durante los fines de semana, para luego ser un 5% los
atletas que practican la disciplina eventualmente;
Así mismo, el hecho que los atletas hagan vida activa durante todos los días de
la semana, hace necesario la creación de un equipamiento que garantice los
servicios de comedor; salas de lectura, entre otros;
200
Actividades complementarias al deporte
201
En base a los resultados obtenidos, se aprecia; que más del 80% de los atletas
pertenecientes a la disciplina de velerismo no practican actividades
complementarias al deporte; mientras que los atletas pertenecientes a las
disciplinas remo y canotaje son más diversificados; practicando en más de un 50%
natación como disciplina alternativa a su formación deportiva.
202
4.2.2 VARIABLE CONTROL
4.2.2.1 VIENTOS:
En base al estudio de campo realizado sobre el área de estudio, se concluye
que los vientos son alisios, y que estos presentan una dirección predominante
Nor-Este, teniendo un cambio de dirección al caer la noche hacia una dirección
Este-Sur, el viento cae en horas de la mañana y empieza a levantar a partir de las
11:00 inexisten en la ciudad al igual que en todo el estado Anzoátegui dos
temporadas de viento predominantes, una que presenta un promedio de 10 nudos
de viento ubicada desde Noviembre a Abril y otra con un promedio menor de 4
Nudos de abril a Septiembre.
FIG. 126: Imagen dirección y velocidad de los vientos en la ciudad de puerto Píritu
203
4.2.2.2TEMPERATURA
205
FIG. 127: Distribución de la vegetación en el área de estudio
206
TABLA N° 38 Tipo de Vegetación existente en la zona
PALMA REAL
ROYTOSNEA
REGIA
MANGLE
RHIZOPHORA
M ANGLE
UVA DE PLAYA
POLYGONOCEAE
ERIBOTRYA
NISPERO JAPONICA
207
CONCLUSIONES: Se puede establecer que La vegetación de la ciudad es la
típica intertropical. Se encuentra determinada, en gran medida, por altitud, clima y tipo de
suelo, donde se alternan zonas de matorral espinoso, cujíes y especies xerófilas de
pequeña talla. Presentando arboles de cuyas características les permiten adaptarse a
condiciones de sequía entre ellos, uva de playa, min, caobo, ficus, apamate, flamboyán,
entre otros.
208
4.2.2.3 HUMEDAD RELATIVA
4.2.2.4CUERPOS DE AGUA
FIG. 129: Derecha, foto Satelital del mar Caribe en la ciudad de puerto Píritu, izquierda, vista
del espigón de puerto Píritu
210
Puerto Píritu posee una longitud de 600 metros de playas de aguas turbias
que toman un color marrón cuando el mar está agitado. Entre los servicios se
pueden encontrar restaurantes tipo “caney”, alquiler de toldos y sombrillas,
también existen otros balnearios como el balneario Rafael Hernández Padilla
FIG. 130: derecha, Foto referencial playa de puerto Píritu, Fig 4.31 izquierda, plano de
ubicación de la foto “playa de puerto Piritú”
211
La laguna de puerto cuenta con una superficie de agua de
aproximadamente 245.5763.3975, m2 lo cual hace de este un cuerpo de agua de
suma envergadura en el desarrollo ecológico de la ciudad.
FIG. 132 foto referencial a actividades urbanas realizadas en torno a la laguna de puerto Píritu
212
FIG. 133 foto referencial a la fauna y flora existente en la laguna de puerto Píritu
FIG. 135 Actividades realizadas por los ciudadanos locales en los bordes de
la laguna de puerto piritu Fig.4.34
213
FIG. 136: Foto referencial de actividades relacionadas con la pesca artesanal y traslado de
turistas a las isletas
FIG. 137 foto referencial de actividades relacionadas con la pesca artesanal y traslado de
turistas a las isletas
214
ISELTAS DE PIRITU: Ubicadas en el estado Anzoátegui, a 45 minutos de
Puerto Píritu se localizan dos islas totalmente desérticas denominadas Las Isletas.
En Las Isletas se localizan dos pozos de azufre que son utilizados principalmente
para tratamientos de belleza y a los cuales se les atribuyen propiedades
medicinales y relajantes por ser islas vírgenes totalmente deshabitadas no ofrece
ningún tipo de servicio
Los turistas tienen acceso a las isletas mediante el servicio de botes que salen
desde los pequeños muelles de la laguna de Puerto Píritu, siendo esta actividad
fuente de ingreso y
215
4.2.2.5 FLUJO PEATONAL: Actualmente el principal flujo peatonal que debe ser
considerado objeto de estudio colindante con la parcela de estudio, es el flujo
peatonal producido por el bulevar Fernández padilla, siendo este uno de los
principales eventos turísticos que ocurren en el área de estudio.
216
Desde el punto de vista arquitectónico no existe alguna tendencia o
concepto formal que pueda leerse a lo largo del boulevard, más allá de la
ubicación arrítmica de los setos para árboles y mobiliario.
217
Las condiciones de la acera no garantizan una accesibilidad óptima para los
diferentes usuarios así como también la falta de mantenimiento de la vegetación
existente ha hecho que las raíces de ciertos arboles levanten la placa de piso
generando bruscos choques entre los desniveles que conforman el boulevard,
finalmente el perfil del boulevard se ve afectado por la continua presencia de
vehículos enfrente de las áreas de desahogo vial existentes en la zona.
218
Conclusiones del análisis del flujo peatonal:
219
EL FARO DE PUERTO PIRITU: Este equipamiento se define a sí mismo
como uno de los pocos centros comerciales con criterios orientados al desarrollo
del espacio público arquitectónico, manteniendo ciertos conceptos de
permeabilidad en su planta baja, no ofrece servicio de cines o feria de comida,
tampoco ofrece la posibilidad de locales variados, siendo esta la realidad de todo
el municipio. A nivel general el comercio se ha desarrollado en función de
necesidades apremiantes de primera mano, como artículos tecnológicos de
mediana envergadura, puestos de alimentos, abastos, pequeños comercios,
locales para venta de ropa, etc.
FIG. 145 foto referencial del equipamiento comercial en la ciudad de puerto Píritu
220
CONCLUSIONES
221
FIG. 147: plano de ubicación del centro comercial de puerto Píritu
La zona APP, comprende el área de playa protegida, la cual eta constituida por
una franja que de acuerdo con lo dispuesto por la ley de navegación no puede ser
intervenida con construcciones o instalaciones que impidan la libre circulación
peatonal.
Así mismo, esta ley establece en su artículo 199 relativo a los usos que: En la
zona APP podrá permitiese la construcción de embarcaderos o marinas
destinados a complementar la actividad turística, las instalaciones de este tipo se
construirán con base en estudios y proyectos específicos, los cuales deberán ser
evaluados y aprobados por las autoridades competentes nacionales y municipales.
222
4.2.2.8 TIPO DE SUELO:
223
4.2.2.9 PRECIPITACIÓN
Producto del piso altitudinal que la ciudad presenta, puerto Píritu está
conformada por un clima que presenta dos estaciones al año, verano y lluvia,
durante la estación lluviosa, la tasa de precipitación aumenta a 121 mm3
4.2.2.10 BATIMETRÍA
224
FIG. 151 Plano Batimetrico, área de estudio
225
FIG. 152: Espacios improvisados para la toma de lanchas que dirigen al turista a las isletas
de puerto Píritu
Actualmente este el paseo del lago está siendo utilizado mayormente por
indigentes, vendedores ambulantes, pescadores que venden sus productos al
borde de la laguna, y en horas de la mañana algunas zonas puntuales son
utilizadas para el atraque de lanchas que llevan al turista a las isletas de Píritu,
anteriormente nombradas.
Fig.4.45 Vista desde la laguna, espacios no planificados para la toma de lanchas que dirigen
al turista a las isletas de puerto Píritu
226
FIG. 153: Estado actual del muelle para turistas que deseen viajar a las isletas de puerto Píritu
Fuente: Propia
FIG. 154: Estado actual del muelle para turistas que deseen viajar a las isletas de puerto
Píritu
227
La zonificación que permite desarrollar una infraestructura de este tipo es la
de NDRT1 (nuevos desarrollos turísticos) y la zona APP área de playa protegida,
en este caso los proyectos deberán garantizar la libre circulación peatonal
asimismo deberán ser aprobado por la alcaldía para su posterior desarrollo.
228
4.2.3.2 INVENTARIO DE PLANTA Y ACTIVIDADES TURISTICAS:
Avistaje de aves más privilegiados a nivel mundial, esto sin duda alguna promueve
el turismo nacional e internacional, entre las principales especies de aves que son
(Pandion haliaetus
Águila pescadora carlinensis)
[Osprey]
229
TABLA N° 41 tipos de aves existentes en la laguna de puerto Píritu
NOMBRE COMUN NOMBRE CIENTIFICO IMAGEN
Flamenco [American or
(Phoenicopterus ruber
Greater Flamingo]
ruber)
230
TABLA N° 42 tipos de aves existentes en la laguna de puerto Píritu
FIG. 155: Productos artesanales realizados por los habitantes de Puerto Píritu
231
GASTRONOMÍA: Las comidas típicas de esta región son: el sudado de
lebranche, lisa asada, cachicamo, sancocho de pescado, camarón guisado,
ensalada de camarón, consomé de chipichipi y relleno cachicameado. En cuanto a
las bebidas tradicionales encontramos el ron de ponsigué, Píritu curtido y
guarapitá. En la dulcería podemos degustar dulces tradicionales como el de
mamón, de hicaco, jobo de la india, cereza, conserva de coco, majarete, y arroz
con coco.
232
PASEO A LAS ISLETAS: Actualmente los pescadores ofrecen servicios de
transporte, sin embargo las condiciones del muelle o embarcadero actual no están
adecuadas para la promoción de este servicio
CARNAVALES DE PUERTO PIRITU: el carnaval de puerto Píritu
constituye desde 1988 una de las actividades turísticas más importantes para el
desarrollo económico de la ciudad, la celebración involucra turistas provenientes
de todo el plano nacional, lo cual indica que esta actividad debe ser considerada
como una de las tradiciones que fomenta el turismo de la ciudad.
233
ATRACTIVOS TURÍSTICIOS RELIGIOSOS:-BASILICA DEL CRISTO DE
JOSE: La Basílica del Cristo de José se encuentra ubicada en la Carretera
Nacional de la Costa entre Barcelona y Puerto Píritu. También conocida como “El
Cristo de los Viajeros”, donde diariamente acuden los feligreses que están de viaje
para encomendarse a Él para que los proteja en su travesía. Se localiza en el
Municipio Autónomo Fernando de Peñalver; Estado Anzoátegui.
234
Así mismo, en aras consolidar un programa arquitectónico coherente que sirva
para abordar de manera integral los aspectos referentes al turismo náutico, se
procede a investigar según los referentes de investigación cuales son los servicios
necesarios que demanda el turista náutico en la propuesta arquitectónica.
235
TABLA N° 43 Servicios contenidos dentro de un puerto Náutico deportivo
Zona puerto/ marina deportiva
Servicios Descripción
Integra el fondeadero, rampa de votado, drystack, y todos los elementos necesarios para brindar
Puerto náutico
deportivo servicios al turista
Administración Hace referencia a la parte administrativa que organiza y regula todas las intendencias,
departamentos que integran el puerto náutico, está constituido por oficinas para personal
administrativo, área de servicios para personal, estacionamiento privado, entre otros.
Sede club náutico Es el equipamiento que brindara servicios a los turistas que tengan lanchas, yates y veleros en la
marina, ofreciendo servicio para almacenaje de aparejos, áreas para esparcimiento y recreación,
oficinas administrativas, etc.
Exposición de Es el área donde podrán exponerse los veleros que vengan a la ciudad por concepto de regatas
embarcaciones nacionales e internacionales.
(opcional)
Estacionamiento para Se define como la zona que brinda los servicios de aparcamiento para los propietarios de veleros y
lanchas y veleros lanchas que estén ubicados en tráiler, u algún otro dispositivo que no necesariamente deba estar
ubicado en el fondeadero o espejo de agua
Estacionamiento Se define como el área que sirve a los turistas, población deportista, y publico residente en cuanto
público general al aparcamiento de sus vehículos
Área gastronómica Se define como el equipamiento necesario para desarrollar actividades relacionadas con el fomento
y desarrollo de la cultura gastronómica de la ciudad
Se define como el equipamiento necesario para desarrollar actividades relacionadas con venta,
alquiler y asesoría de equipos relacionados con el deporte náutico
Área comercial
236
4.2.4 VARIABLE DEPENDIENTE: CENTRO NAUTICO RECREACIONAL
TURISTICO Y DEPORTIVO
FIG. 160 Diagrama General Propuesta arquitectónica/urbana centro náutico Recreacional Turístico y
Deportivo para la ciudad de Puerto Píritu.
237
4.2.4.2 FLUJOS PEATONALES Y VEHICULARES EN EL CENTRO NAUTICO
RECREACIONAL TURISTICO Y DEPORTIVO
FIG. 162. Diagrama De flujos Propuesta Arquitectónica/ Urbana Centro Náutico Recreacional
Turístico y Deportivo
238
Un segundo flujo peatonal que es el flujo de los usuarios deportistas dentro
de las propuestas, los cuales tienen estrecha relación con el plano urbano, áreas
de esparcimiento y áreas de entrenamiento al aire libre.
CONCLUSIONES
Atletas
Personal Empleado
Visitante
Peatonal
Turista Náutico
Usuario Local
Usuarios en Velero
Usuarios en lancha
Vehicular
Visitantes Autobús
Vehículo Personal
Deportistas Autobús
239
4.5 SINTESIS Y CONCLUSIONES ANÁLISIS DE VARIABLES
240
CAPITULO V
241
5.1 CONSIDERACIONES GENERALES
Para determinar los usos potenciales que serán desarrollados dentro del
programa arquitectónico del CENTRO NAUTICO RECREACIONAL TURISTICO Y
DEPORTIVO PARA LA CIUDAD DE PUERTO PIRITU; se llevaron los resultados
obtenidos en las encuestas realizadas a los atletas, entrenadores y análisis
bibliográfico en la siguiente tabla:
Zona deportiva
242
Uso potencial Descripción
Zona deportiva
Salón para juegos Espacio para la distracción sana de atletas dentro del
centro náutico recreacional turístico y deportivo.
243
TABLA N° 46 Usos potenciales requeridos en la propuesta centro náutico recreacional
turístico y deportivo para la ciudad de puerto Píritu. Para el desarrollo de la zona deportiva
Zona deportiva
Espacios para el thai-chií, yoga, Forma parte del plan de entrenamiento integral del atleta,
meditación al aire libre se define como un espacio techado al aire libre
244
USOS POTENCIALES ZONA NÁUTICA TURÍSTICA
TABLA N° 47: Usos potenciales requeridos en la propuesta centro náutico recreacional turístico y
deportivo para la ciudad de puerto Píritu. Para el desarrollo de la Zona Náutica Turística.
Puerto deportivo / Marina Pública Es un lugar en la costa o en las orillas de un río navegable
especialmente construido para el amarre de
embarcaciones deportivas y de recreo.
245
TABLA N° 48 Usos potenciales requeridos en la propuesta centro náutico recreacional
turístico y deportivo para la ciudad de puerto Píritu. Para el desarrollo de la Zona Náutica
Turística.
246
TABLA N° 49: Usos potenciales requeridos en la propuesta centro náutico recreacional
turístico y deportivo para la ciudad de puerto Píritu. Para el desarrollo de la Zona urbana
Comercial”
247
5.3.1 PROGRAMACIÓN ARQUITECTÓNICA CUANTITATIVA
Programación arquitectónica Cuantitativa Centro náutico Recreacional Turístico Deportivo, Zona de servicios
para el atleta
10 mesas de clase, 1
Salón para clases teóricas disciplina escritorio, 1 pizarra acrílica,
“Velerismo” “remo” “Canotaje” video beam, Computadora,
2 3 35 m2 30 Estante, Biblioteca, archivo
60 embarcaciones Espacio libre para
Nave para almacenar equipo de canotaje 1 8 150 m2 aprox. almacenaje
Espacio libre para
Nave para almacenar equipo de remo 1 20 80 m2 50 Botes de Remo almacenaje
100 Barcos de Espacio libre para
Nave para almacenar equipo de velerismo 1 20 250 m2 vela ligera almacenaje
Deposito Dengue, Boyas, Banderas y Espacio libre para
accesorios, motores 1 5 80 m2 5 almacenaje
Gimnasio cubierto 1 1 300 m2 90 (Ver anexo)
Área de limpieza de equipos 1 1 200 m2 75 Espacio libre para trabajar
Duchas 1 1 100 m2 75 75 cubículos de ducha
vestidores 1 1 100 m2 75 75 cubículos de cambio
w/c 1 1 100 m2 75 gaceta
248
Programación arquitectónica Cuantitativa Edif. Usos múltiples, zona deportiva
249
Programación arquitectónica dependencia, comedor para 250 atletas.
CANT
Espacio físico Personal . Área m2 Capacidad Mobiliario
Área deportiva del centro náutico
Recepción de genero 17 m2
Almacén de malajes vacíos 18 m2 Estantes
Basuras / desperdicios 18 m2 Cuarto de basura
Oficina del jefe de almacén 15 m2 Escritorio, sillas, archivos
Suministros / aprovisionamiento 68 m2 Estantería
Cámaras y frigoríficos
Cámara prefigorifica 11 m2 Cava/Freezzer
Cámara frigorífica para la carne 17 m2 Cava/Freezzer
Cámara frigorífica para por. Lácteos 11 m2 Cava/Freezzer
Cámara frigo. Para verdura y fruta 15 m2 Cava/Freezzer
Congelador 18,5 m2 Cava/Freezzer
Otras cámaras ( cocina fría, pastelería) 11 m2 Cava/Freezzer
Almacenamiento de genero refrigerado 83,5 m2 Cava/Freezzer
Tabla 5.10
250
Programación arquitectónica Cuantitativa Centro náutico Recreacional Turístico Deportivo
Almacenes
Almacén de productos secos/ alimentos 45 m2 Estantería
Almacén de verduras 22,5 m2 Estantería
Consumo diario 11,25 m2 Estantería
Almacenamiento de genero sin refrigerar 78,75 m2 Estantería
Preparación y cocción
Preparación de verdura 30 m2 Mesa acero uno. Trabajo
Preparación de carne 15 m2 Mesa acero uno.
Cocina caliente 90 m2 Cocina industrial
Cocina fría 45 m2 Cocina industrial
Pastelería 26,5 m2 Cocina industrial
Fregadero industrial,
máquina para secado de
Lavado de fuentes 30 m2 vajillas
Escritorio, mesa, silla,
Oficina del jefe de cocina 15 m2 archivo
Equipo de cocción 262,5 m2 industrial
Lavado de cubiertos 41,25 m2 Cocina industrial
Entrega mostrador 37,5 m2 Barra para despacho
Lavados y vestuarios para el personal 150 m2 Piezas sanitarias
Total m2 742,75
251
Programación arquitectónica edificio Administración zona deportiva
252
Programación arquitectónica edificio Administración zona deportiva
253
Programación arquitectónica edificio Administración zona deportiva
254
Programación arquitectónica servicio médico zona deportiva
255
Programación arquitectónica servicio médico zona deportiva
TABLA N° 57: Programación arquitectónica Cuantitativa Centro náutico Recreacional Turístico Deportivo
256
5.4 ESTRUCTURA DE LOCALIZACIÓN ESPACIAL
En el diagrama de relaciones espaciales que se presenta a continuación todos los flujos vehiculares y peatonales
son bidireccionales
FIG. 164: Estructura de localización espacial del sistema urbano para centro náutico recreacional turístico y deportivo.
257
FIG. 165: Estructura de localización espacial del sistema urbano para centro náutico recreacional turístico y deportivo.
258
FIG. 166 Estructura de localización “zona turística” dentro del centro náutico recreacional turístico y deportivo.
259
FIG. 167: Estructura de localización espacial del sistema urbano para centro náutico
recreacional turístico y deportivo.
260
FIG. 168: Estructura de localización espacial del edificio “Administración Zona deportiva”
dentro del sistema urbano para centro náutico recreacional turístico y deportivo.
261
FIG. 169: Estructura de localización espacial del edificio “Servicio Médico” dentro del
sistema urbano para centro náutico recreacional turístico y deportivo.
FIG. 170: Estructura de localización espacial del edificio “Edificio para la Formación
Deportiva” dentro del sistema urbano para centro náutico recreacional turístico y deportivo.
262
FIG. 171: Estructura de localización espacial para el edificio de Usos múltiples (planta baja
nivel 1), dentro del para centro náutico recreacional turístico y deportivo.
263
FIG. 172: Estructura de localización espacial para el edificio de Usos múltiple (planta nivel
2), dentro del para centro náutico recreacional turístico y deportivo.
264
FIG. 173: Estructura de localización espacial para el edificio “Club Náutico (planta baja nivel 1), dentro del para centro náutico
recreacional turístico y deportivo.
265
FIG. 174: Estructura de localización espacial para el edificio Club Náutico (planta nivel 2), dentro del para centro náutico recreacional
turístico y deportivo.
266
5.5 PROPUESTA ARQUITECTONICA
267
Paul Landeu;
268
5.2.2.1 CONCEPTO GENERADOR CENTRO NÁUTICO RECREACIONAL
TURÍSTICO Y DEPORTIVO PARA LA CIUDAD DE PUERTO PÍRITU
269
FIG. 175: (izquierda) dibujo inicial, concepto generador, síntesis y comprensión holística del
diseño; (derecha) ideas primarias, espacialidad urbana Fuente: elaboración propia
270
5.2.2.2 CONCEPTO ARQUITECTÓNICO
271
FIG. 176: Bocetos referentes al Concepto Arquitectónico para el desarrollo de la propuesta
arquitectónica “centro náutico recreacional turístico y deportivo” Fuente. Elaboración
propia
272
5.2.3 ANALISIS DEL LENGUAJE ARQUITECTONICO
FIG. 177: Imagen conceptual utilizada para definir el lenguaje aplicado al concepto
arquitectónico del centro náutico recreacional turístico y deportivo
273
FIG. 178: Imagen conceptual utilizada para definir el lenguaje aplicado al concepto
arquitectónico del centro náutico recreacional turístico y deportivo
274
FIG. 179 Imagen conceptual utilizada para definir el lenguaje aplicado al concepto
arquitectónico del centro náutico recreacional turístico y deportivo
275
5.4 FORMULACIÓN DE ZONIFICACIÓN POR ÁREA
Áreas y accesos
276
ANEXOS
277