Tipos de Puentes
Tipos de Puentes
Tipos de Puentes
PUENTES CANTILÉVER.
Tienen especial aplicación en tramos muy largos. Reciben su nombre de los
brazos voladizos (cantiléver) que se proyectan desde las pilas. Los brazos
voladizos también pueden proyectarse hacia las orillas para sustentar los
extremos de dos tramos suspendidos. Es posible realizar combinaciones
variadas como las que incorpora el puente del Forth, ya que pueden utilizarse
todos los sistemas de armaduras a excepción de la Howe. El principio del
puente cantiléver puede aplicarse fácilmente a los puentes de armadura de
acero y tablero superior. Existen viaductos de hormigón armado o de vigas
armadas metálicas en cantiléver; puentes de armadura de hierro que combinan
el principio cantiléver
con el arco para formar
el sistema conocido con
el nombre de puente de
arco cantiléver. El arco
puede estar articulado en
las pilas; en tal caso se
asemeja a un puente de
doble articulación, que
puede convertirse en triple añadiendo otra articulación a la clave.
PUENTES COLGANTES.
De aspecto armonioso y extensa aplicación, salvan los más amplios tramos de
todo el mundo; el de la Golden Gate, entrada a la bahía de San Francisco
(California), tiene 1281 m de longitud. Los principales elementos de estos
puentes son sus cables, suspendidos de torres y anclados por sus extremos a
los pilares de sujeción. Tales cables, compuestos generalmente por miles de
alambres paralelos de acero galvanizado, de 5 mm de diámetro
(generalmente), agrupados para formar una sección circular, llevan un
arrollamiento en espiral de alambre que mantiene su forma cilíndrica al
tiempo que los impermeabiliza.
Cada uno de los cuatro cables que sustentan el puente de George Washintong
(con un tramo de 1000 m sobre el río Hudson) tiene 76 cm de diámetro y
26000 hilos. Los puentes de tramos relativamente cortos emplean cables de
alambre retorcido corriente; también se utilizan cadenas de barra de ojal.
ATIRANTADOS.
Armaduras de refuerzo y cables arriostrados (atirantados) o reforzados ayudan
a soportar la flexión local creada por las grandes cargas que atraviesan el
puente. Las torres se construyen de secciones metálicas formadas a veces por
gruesas planchas que les confieren apariencia de gran solidez. Las más
antiguas, como las del puente de Brooklyn, son de sillería.
Para distinguir los dos tipos de puentes colgantes que podemos ver,
llamaremos suspendido a aquel cuyos cables, normalmente dos, van de
extremo a extremo del puente (ej. el Golden Gate) y atirantados (arriostrados)
aquellos en los cuáles los cables, partiendo de las torres, sujetan el tablero
formando triángulos (isósceles) con el tablero. La altura de dicho triángulo
sería parte de la torre. Hay casos en que la torre tiene una posición inclinada
como el puente del Alamillo de Sevilla y los cables forman triángulos
escalenos con
el tablero y
parte de la
torre.
PUENTES DE PONTONES.
Los puentes flotantes se apoyan sobre flotadores y por ello no tienen el arraigo
en la tierra que toda obra fija debe tener. Los flotadores pueden ser más o
menos grandes para reducir su movilidad y se puede conseguir que sus
movimientos sean incluso menores que los de algunos puentes fijos, pero ello
no elimina ese carácter de elemento flotante sometido a los movimientos del
agua; hay siempre un movimiento relativo entre el puente y los apoyos fijos de
las orillas.
PUENTES MÓVILES
PUENTES BASCULANTES.
Los puentes basculantes son los que giran alrededor de un eje horizontal
situado en una línea de apoyos; se incluyen por tanto en ellos los levadizos y
los basculantes según la clasificación de Gauthey.
Son los más clásicos de los móviles y los que más se utilizan actualmente. Son
también los primeros, porque los famosos puentes levadizos medievales eran
de este tipo.
Los puentes levadizos iniciales de madera consistían en un tablero
simplemente apoyado a puente cerrado, y atirantado durante el movimiento.
Eran siempre de una hoja, porque giraban sobre un apoyo y se elevaban
tirando del otro. Los
tirantes, formados por
cadenas o cuerdas, se
recogían con un
cabrestante manual, y
ello hacía girar el tablero
sobre uno de sus apoyos,
mediante una rótula.
También se utilizaron
puentes levadizos de dos
hojas, con el vano móvil
dividido en dos
semivanos que se levantaban desde sus extremos; en ellos la estructura cerrada
tiene que seguir estando atirantada para ser estable; es por tanto una estructura
atirantada en las dos situaciones, abierto y cerrado.
PUENTES GIRATORIOS.
En los puentes giratorios de eje vertical caben, igual que en los basculantes,
dos posibilidades de apertura: o bien girar dos vanos simétricos sobre una pila
situada en el centro del canal de navegación, aunque en algún caso
excepcional puede estar situada en un borde; o bien girar dos semivanos con
sus compensaciones, sobre dos pilas situadas en los bordes del canal.
BIBLIOGRAFIA:
DIRECCIONES DE INTERNET
Instituto de Ingeniería UNAM www.unam.mx México
Universidad Francisco de Paula Santander www.ufps.edu.co Colombia
Universidad de LA Salle www.lasalle.edu.co Colombia
Universidad Politécnica de Madrid www.upm.es Colombia
Universidad Internacional de Japón www.iuj.ac.jp España
Universidad de Baltimore www.ubalt.edu Japón
Universidad de Boston web.bu.edu E.E.U.U
Universidad de Connecticut www.uconn.edu E.E.U.U
Universidad de Georgetown www.georgetown.edu E.E.U.U