Infraestructura Ferroviaria

en el Perú

Luis Chávez, Caroline Tomas y Michelle Urquizo

 Agenda

1. Marco teórico
2. Ubicación, características y servicios.
3. Situación actual.
4. Servicios, actividades y procesos que se desarrollan en la
infraestructura seleccionada
5. Infraestructura y facilidades disponibles en cada red vial.
6. Impactos en el proceso de Distribución
7. Costos y Tarifas
8. Conclusiones
Historia del ferrocarril

Inicios del siglo XIX Surgimiento de la máquina de vapor

Richard Trevesik adaptó la máquina de vapor,

1804 donde nace la primera locomotora.

Se enganchó por primera vez un tren de

1812 vagones a una locomotora

1825 Se monta la primera gran vía férrea

George Stephenson construyó la Locomotion

1825 que arrastró trenes de transporte público.
1 Marco Teórico

Glosario
Un tren es un vehículo compuesto por una serie de vagones acoplados entre sí y remolcados por
una locomotora que circulan sobre carriles permanentes para el transporte de mercancías o
Tren
pasajeros. El ferrocarril puede ir por carriles u otras vías diseñadas para la levitación magnética.

Andén Acera que se construye en las estaciones al lado de la vía férrea principal.

Aparato electrónico montado en la vía que se utiliza para recibir y transmitir comunicación
Balisa
entre trenes y el centro de control.

Capacidad de Máximo número de trenes capaces de ser operados sobre una vía férrea en una
Línea dirección.

Operación
Automática de Subsistema que desarrolla las funciones asignadas al conductor del tren y requiere la
Trenes (ATO) transmisión de data usando circuitos de vía, balizas, señales de radio o cables.
 Marco Teórico

Encargado de la supervisión directa de todos los trabajadores de la estación y de la

Jefe de circulación
circulaciones de trenes en una estación.

Controla varias estaciones desde un centro de mando llamado CTC (Control de

Jefe CTC:
Operadores tráfico centralizado)

Personal de material
Vela por el estado de mercancías y coches de viajeros.
remolcado

Riel Perfil laminado de acero colocados sobre los durmientes para guiar a los trenes.

Trocha Distancia entre las caras internas de las cabezas de los rieles.

Operación
Conjunto de tareas vinculadas al movimiento de trenes.
ferroviaria:
 2 Ubicación, características y servicios

Clasificación de Trenes

CORTA
DISTANCIA Suburbano
Metropolitano
y regional

TRENES DE LARGA
PASAJEROS Larga
DISTANCIA distancia

Levitación
Ligero Monorriel
OTROS Mag.
SISTEMAS

TRENES DE
MERCANCÍAS
 Ubicación, características y servicios
7985 km en Rutas del Perú
proyecto

1906 km
construido
para
transporte de
carga pesada
 Ubicación, características y servicios

Rutas construidas vs. rutas en proyecto

Principalmente en
el norte del país
 Ubicación, características y servicios

FERROCARRIL CONCESIONARIO OPERARIO TRAMOS

CALLAO - LA OROLLA - HUANCAYO

FERROCARRIL DEL FERROVÍAS CENTRAL FERROCARRIL LA OROYA - CERRO DE PASCO
CENTRO ANDINA S.A CENTRAL ANDINO S.A CUT OFF - HUASCACOCHA
TAMBO - JAUJA

MATARANI - TRES CRUCES - AREQUIPA

FERROCARRIL DEL FERROCARRIL TRES CRUCES - JULIACA - PUNO
PERURAIL S.A JULIACA - CUSCO
SUR TRASANDINO S.A EMPALME - MOLLENDO
VÍAS FÉRREAS PÚBLICAS

FERROCARRIL DEL FERROCARRIL CUZCO - HIDROELECTRICA

PERURAIL S.A
SUR ORIENTE TRASANDINO S.A PACHAS - URUBAMBA

FERROCARRIL MINISTERIO DE
HUANCAYO - TRANSPORTE Y MTC HUANCAYO - HUANCAVELICA
HUANCAVELICA COMUNICACIONES

FERROCARRIL TACNA GOBIERNO REGIONAL TACNA - ARICA

GR
- ARICA DE TACNA
 Ubicación, características y servicios

FERROCARRIL CONCESIONARIO OPERARIO TRAMOS

EMPRESA
VOTORANTIM VOTORANTIM METAIS VOTORANTIM SANTA CLARA - CAJAMARQUILLA
- CAJAMARQUILLA S.A
VÍAS FÉRREAS PRIVADAS

CEMENTO ANDINO CEMENTO ANDINO CEMENTO ANDINO

CARIPA CONDORCOCHA
S.A S.A S.A

FUNDICION - EL SARGENTO -
SOUTHEM PERU CONCENTRADORA
SOUTHEM PERU COPPER SOUTHEM EL SARGENTO - BOTIFLACA
CORPORATION

DOE RUN PERU DOE RUN PERU LA OROYA - HUANCAYO

DOE RUN PERU
S.R.L S.R.L
2 Situación actual de sistema ferroviario en el Perú

El Perú posee un sistema ferroviario de aproximadamente

1906.6km de uso público.

El 12.5% de ese total se encuentra concesionado al

sector privado (aproximadamente 240 km)

La línea de Ferrocarril del Centro

Las línea del Ferrocarril del Sur
La línea de Ferrocarril del Sur Oriente
La línea de Ferrocarril HUANCAYO - HUANCAVELICA
La línea de Ferrocarril TACNA - ARICA

La línea de Ferrocarril SOUTHEN COPPER CORP.

La línea de Ferrocarril SANTA CLARA - CAJAMARQUILLA
La línea de Ferrocarril CARIPA - CONDORCOCHA
 Situación actual de sistema ferroviario en el Perú

Esta línea fue entregada en concesión a FERROVÍAS CENTRAL

Ferrocarril del Centro ANDINA S.A y es el encargado de administrar la infraestructura
ferroviaria.

Longitud: 489.5 km
Trocha: 1435 m.m
VÍAS FÉRREAS PÚBLICAS

Operadores:
FERROCARRIL CENTRAL ANDINO S.A

Rutas:
Callao - La Oroya (222km)
La Oroya - Huancayo (124 km)
La Oroya - Cerro de Pasco (132 km)
La Oroya - Huascacocha

Transporte de
cobre, zinc y
plata
Ferrocarril del Centro Infraestructura:

42 Estaciones
75 túneles
59 puentes
619 vagones
23 coches de pasajeros
9 Locomotoras
01 Locomotora a Vapor
 Situación actual de sistema ferroviario en el Perú

Esta línea fue entregada a cargo del MTC y es el encargado de

Ferrocarril
administrar la infraestructura ferroviaria.
HUANCAYO - HUANCAVELICA
VÍAS FÉRREAS PÚBLICAS

Longitud: 128.7 km
Trocha: 1435 m.m Rutas:
Huancayo – Mariscal Cáceres (76 km)
Mariscal Cáceres - Huancavelica (52.7 km)

Transporte
pasajeros y
mercancías
 2 Situación actual de sistema ferroviario en el Perú

Esta línea fue entregada en concesión a Ferrocarril Transandino

Ferrocarril del Sur S.A y es el encargado de administrar la infraestructura ferroviaria.
Brinda servicios de transporte de carga y pasajeros.
VÍAS FÉRREAS PÚBLICAS

Longitud: 855 km
Trocha: 1435 m.m
Operadores:
Perurail S.A.
Inca Perurail S.A.C
Andean Railways Corp. S.A.C

Rutas:
Mollendo - Islay (17.9 kkm)
Matarini - Arequipa (147.5 kkm)
Arequipa - Juliaca (304 kkm)
Juliaca - Puno (47.7kkm)
Juliaca - Cuzco (337.9 kkm)
 2 Situación actual de sistema ferroviario en el Perú

Ferrocarril del Sur Esta línea fue entregada en concesión a Ferrocarril Transandino
S.A y es el encargado de administrar la infraestructura ferroviaria.
Oriente Brinda servicios de transporte de carga y pasajeros.
VÍAS FÉRREAS PÚBLICAS

Longitud: 134.7 km
Operadores:
Trocha: 914 m.m
Perurail S.A.C

Rutas:
Cuzco - Hidroelectrica Machupichu (121.7 km)
Pachar - Urubamba (13 km)
 2 Situación actual de sistema ferroviario en el Perú

Ferrocarril TACNA - Esta línea fue entregada a cargo del gobierno regional de Tacna y
ARICA es el encargado de administrar la infraestructura ferroviaria.
VÍAS FÉRREAS PÚBLICAS

Longitud: 60 km
Trocha: 1435 m.m
Situación actual de sistema ferroviario en el Perú

Parque ferroviario

Reducción de
vagones de carga

Incremento:
Cantidad de locomotoras 24
Coches de pasajeros 23
Vagones de carga 161 Operador Perurail S.A. - 19
Operador Ferrocarril Central Andino S.A. - 8
Operador Inca Rail S.A.C. - 3 por creciente
demanda en el servicio de pasajeros.
Incremento por Peru
Rail (autovagones)
Situación actual de sistema ferroviario en el Perú

Parque ferroviario

1. Vagones de carga representaron el 88%

2. Coches de pasajeros el 5%
3. Locomotoras el 4%
4. Autovagones y autocarriles representaron el 3%
Estadísticas-peso e ingresos
Estadísticas-peso e ingresos
Estadísticas-tráfico
 Servicio, actividades y procesos

Servicio de Transporte de Pasajeros

Crecimiento promedio anual del 9.6%

Millones de pasajeros

Crecimiento acumulado del 36.5%

2012 2013 2014 2015 2016

+7,2% Cusco - Hidroeléctrica:
Operador Inca Rail 19,8%
Operador Perurail 5,5%

Incrementó la cantidad de autovagones

y coches de pasajeros → destino
principal: Machu Picchu
 Servicio, actividades y procesos

Servicio de Transporte de Pasajeros

Concentró el 96.1% del transporte de pasajeros donde el principal

operador es Perurail S.A (79.7%)
Tramos Matarani-Arequipa, Arequipa-Juliaca,
JuliacaPuno, Juliaca-Cusco, Mollendo,
Cusco-Hidroeléctrica Machupicchu, y
Pachar-Urubamba.
 Servicio, actividades y procesos

Servicio de Transporte de Pasajeros

Ferrocarril Transandino S.A

Concentró casi el 80% del total

de pasajeros transportados en
el tramo Sur Oriente.
Servicio, actividades y procesos
Servicio, actividades y procesos

Servicio en la ciudad de lima → El tren eléctrico de Lima

 Servicio, actividades y procesos

Servicio de Transporte de Carga

54,4% por el servicio público

Ferrocarril Transandino S.A. (28,8%)
Ferrovías Central Andina S.A. (25,6%)

46% restante por servicio privado

Southern Perú Copper Corporation
 Servicio, actividades y procesos

Servicio de Transporte de Carga

Ferrocarril Transandino S.A. importante incremento

en el orden de 158,5% en comparación al año 2015
 Servicio, actividades y procesos

Servicio de Transporte de Carga

Ferrocarril Transandino S.A. Ferrovías Central Andina

(28,8%) S.A. (25,6%)

Concentrados de
Minerales,
zinc, de cobre, plomo,
metales(cobre y
ácido sulfúrico
molibdeno) ,
industrial como
petróleo y
insumo de la minería
derivados.
y metales.
Servicio, actividades y procesos
 Servicio, actividades y procesos

Servicio de transporte de carga:

● La región central del país es un importante centro minero a nivel
Ferrocarril del Centro nacional
● El principal uso del Ferrocarril Central es el transporte de los
productos minerales entre Cerro de Pasco, La Oroya y Lima.

Principales productos relacionados con la actividad

minera de la región central del país.
Constituyen el 74% de la carga.

Crecimiento: por entrada en la etapa de producción

del proyecto minero Toromocho
5 Facilidades

Gran capacidad: permite el transporte de grandes

cantidades de mercancías en largos recorridos.

Posibilidades de intermodalidad con cualquier

otro modo de transporte.

Los costes de la operación son, por lo general,

bastante bajos

En comparación con el transporte por carretera,

evita los problemas de la congestión de tráfico

Flexibilidad: es posible transportar variedades de

mercancías.
 Impacto general

● Reducción del tráfico y caos vehicular ya saturado.

● Reducción de la contaminación.
● Mayor conectividad. Red de distribución
● Mínima ocupación de espacios urbanos
● Ferrocarril Central vs Carretera Central
○ Ferrocarril: 3 millones de toneladas de carga al año
○ Carretera: 10 millones de tn al año
○ Nueva infraestructura → Ferrocarril: capacidad 40 millones de toneladas de carga al
año
Impacto social

DEMANDA
PROYECTADA
2.3 millones de
pasajeros
 Impactos negativos en el proceso de distribución

Depende de la estructura ferroviaria (limitada). Tiene un menor

Dependencia alcance para la distribución

Rentable para largas distancias. Se incurre en más gastos

No rentabilidad (costos de fricción)

No llega a almacenes ni centros de distribución. Es necesario

Necesidad de recurrir a otros medios de transporte. Mayores gastos -> Costo
medios alternos más elevado

Si no cumplen horarios específicos → atrasa todo el

Sensibilidad proceso
Costos
 Proyectos ferroviarios

● 13 proyectos ferroviarios por desarrollar y en desarrollo

● $ 26 776 millones de inversión
● Distribución Proyectos ferroviarios
○ Lima: 6 proyectos
○ Centro: 4 proyectos
○ Norte: 1 proyecto
○ Sur: 2 proyectos
● Sistema ferroviario actual → 1700 kilómetros de uso público
○ 90% concesionado al sector privado
 Costos

● 13 proyectos ferroviarios por desarrollar y en desarrollo

● $ 26 776 millones de inversión
● Distribución Proyectos ferroviarios
○ Lima: 6 proyectos
○ Centro: 4 proyectos
○ Norte: 1 proyecto
○ Sur: 2 proyectos
● Sistema ferroviario actual → 1700 kilómetros de uso público
○ 90% concesionado al sector privado
Metro de Lima y Callao
Línea 1: Villa El Salvador - San Juan de Lurigancho
TRAMO 1

● Longitud: 22.2 km
● Tiempo de viaje: 30 min
● Distritos: 9
● Estaciones: 16
● Inversión $532 millones

TRAMO 2

● Longitud: 12.4 km
● Tiempo de viaje: 18 min
● Distritos: 2
● Estaciones: 10
● Inversión $610 millones
 Costos

Inversión

● Material
rodante:cabinas
● Obra civil: vías,
rieles, viaductos, etc
 Tarifas

FERROCARRIL FERROCARRIL DEL

FERROCARRIL
CUSCO HUANCAYO-HUANCAVELICA SUR y SUR ORIENTE
CENTRAL ANDINO
Tren local “Tren Macho”
Tren de carga Tren de mercancías

S/. 20 ida y Precio promedio

Tarifa por derecho de Sur: $ 0.59 por km por
vuelta uso de vía → $0.78 x S/.9-13 vagón
km por vagón
Precio Mínimo Sur oriente: $ 4.07 por
S/.4.50 km por vagón
 Conclusiones

● Falta de desarrollo de la infraestructura ferroviaria en el Perú

○ Disponer de mejor infraestructura
○ Aumentar la productividad y competitividad

● Falta de integración con otros medios de transporte → sistema multimodal

● La mayor parte está concesionado al sector privado.
● El sistema ferroviario para transporte de pasajeros no está desarrollado,
solamente hay énfasis para el turismo (Machu Picchu).
● La cadena de distribución se enlentece gracias a las pocas opciones de ruta
que hay para el transporte de mercancías (carreteras vs vías férreas).