RIESGO INMINENTE DEL PELIGRO AVIARIO EN LAS OPERACIONES

DEL AEROPUERTO ENRIQUE OLAYA HERRERA

MARCELA MARTINEZ GONZALEZ

WENDY GOMEZ FLOREZ

HECTOR JOSE SARMIENTO R.

PROFESOR

POLITECNICO COLOMBIANO JAIME ISAZA CADAVID

FACULTAD DE ADMINISTRACION
TECNOLOGÍA EN GESTION AEROPORTUARIA
MEDELLIN
2015
PROBLEMA

Descripción del aérea problemática

El aeropuerto Enrique Olaya Herrera se encuentra ubicado en el sur occidente de

la ciudad de Medellín, dentro del casco urbano. El aeropuerto se ha convertido en
una pieza fundamental del sistema de espacios verdes del Valle de Aburrá; este
componente natural se convierte en un factor de riesgo generado por el entorno,
sobre el que a la vez se tiene una responsabilidad social en su conservación, por
su alto valor eco-sistémico, el cual está protegido por normas ambientales. Es tan
diversa y abundante la avifauna en Medellín que se está promoviendo su título
como capital mundial de las aves. 1 Surge entonces el interrogante sobre cómo
afecta la presencia de aves, las operaciones del aeropuerto Enrique Olaya
Herrera. Como lo define Aerocivil 2 en las generalidades de peligro aviario, la
presencia de aves silvestres y otro grupo de fauna representa un riesgo para las
aeronaves y su operación, ningún aeropuerto puede evitar el peligro aviar; este
puede generar daños permanentes a las aeronaves, estructura física del
aeropuerto y en ocasiones, la muerte.
La presencia de aves se da por diferentes factores entre ellos se tiene: la
ubicación, el clima, y las condiciones favorables de hábitat que el aeropuerto y sus
alrededores les proporciona; sin embargo, existen diversos mecanismos para su
prevención y control. “Los anteriores factores mencionados combinados con la alta
velocidad, silencio y vulnerabilidad de las aeronaves son la base del problema de
impacto con fauna silvestre que enfrentan actualmente los operadores de los
aeropuertos.”

1
Tomado de: Programa de gestión de riesgos por fauna. Boletín No 01. Disponible en internet:
http://www.aerocivil.gov.co/Aerodromos/PAviario/Boletines%20Informativos/Bolet%C3%ADnNo%2001.%
20GERPAF%20de%20Airplan.pdf. Consultado 10.05.15
2
La Aeronáutica Civil es el organismo estatal que garantiza el control, regulación y desarrollo ordenado de la
aviación civil, de la industria aérea y la utilización segura del espacio aéreo colombiano, facilita el transporte
intermodal y contribuye al mejoramiento de la competitividad del país. Disponible en internet:
https://www.aerocivil.gov.co/Aerocivil/NEntidad/Paginas/Inicio.aspx. Consultado 10.05.15

2
Con el fin de entender esta problemática se debe analizar las causas que le dieron
origen, las cuales define la Aena 3 en su cuaderno No.5 Las Aves en los
Aeropuertos y la Utilización de la Cetrería, generalmente la presencia de las aves
en los aeropuertos no es casual. Se ha visto que es una respuesta a la existencia
de unas condiciones que propician la organización de ciertas comunidades en su
recinto, entre ellas factores geográficos como el clima, vegetación y demás
componentes ambientales que permiten y favorecen la presencia de las aves;
factores externos como la población residencial cercana al aeropuerto que
constituye un fuerte crecimiento urbano, los desechos que proporcionan alimento,
quebradas y zonas verdes que son un hábitat seguro y estable. Finalmente
factores internos que se relacionan con el gran espacio despejado y no transitado
que el aeropuerto proporciona para estas especies.
Aerocivil plantea que esta problemática de fauna presente en las operaciones, es
casi tan antigua como la aviación misma (siglo XVIII) ya que al compartir el mismo
escenario aéreo, se configura un riesgo inminente tanto para las aeronaves como
para las especies.

A lo largo de la historia se pueden encontrar diferentes momentos que

demuestran la presencia de este fenómeno, entre ellos, impacto con aves,
víctimas fatales y daños a los motores.

En este sentido, la historia de la aviación ha estado acompañada

permanentemente con este tipo de incidentes y se estima que desde
1960 hasta el 2000 por lo menos 78 aeronaves y 201 vidas de civiles al
igual que 250 aeronaves y 120 vidas de militares se han perdido en
todo el mundo debido a este tipo de impactos. No sólo los aviones
presentan este conflicto y se estima que 5 helicópteros han sufrido
iguales consecuencias dejando 9 muertos y 9 aeronaves totalmente
destruidas. Este fenómeno que se presenta en prácticamente todos los
aeropuertos del mundo, se traduce generalmente en incidentes y
colisiones de esta fauna contra las aeronaves el cual produce desde la
abolladura del fuselaje y los cristales hasta el choque de las mismas

3
Aena, S.A. (antes Aena Aeropuertos, S.A.) es una sociedad mercantil estatal que gestiona los aeropuertos y
helipuertos españoles de interés general. A través de su filial Aena Internacional, participa también en la
gestión de 15 aeropuertos en distintos países. Tomado de:
http://www.aena.es/csee/Satellite/conocenos/es/Page/1237548071568//Quienes-somos.html
3
 contra las aspas de la hélices o la ingestión hacia los alabes de las
turbinas en los aviones más modernos.4

El peligro aviar es una problemática que afecta a la gran mayoría de los

aeropuertos de Colombia, sin embargo, después de verse afectada la seguridad
operacional, para las aerolíneas representa el mayor efecto negativo.

La circular reglamentaria de la OACI5 045-Guía para el registro de impactos con

fauna, versión 03 en sus antecedentes describe que de mantenerse las
condiciones de riesgo con fauna las consecuencias serían las siguientes:

o Limitan el uso de aeropuertos y genera impactos con elevados costos

por daños a las aeronaves.
o Impactos económicos negativos a los aeropuertos, administradores, a
la ciudad y a la región que sirve el aeropuerto.
o Graves accidentes con pérdidas de vidas humanas. Según el comité
de peligro aviario entre 1912 y 2002 a causa de incidentes de
aeronaves con aves, el número de muertes fue de 231 personas
aproximadamente y más de 80 aeronaves se vieron afectadas.
o La FAA (Agencia Federal de Aviación) calcula que solo el 20% de los
casos se reportan, según la base de datos de National Wildlife.

Por ello es necesaria la participación activa, especialmente en este procedimiento

que busca generar base de datos confiables que permitan establecer a la
autoridad aeronáutica y concesiones de aeropuertos planes de mitigación
orientados a mantener el riesgo en niveles tolerables.

4
Tomado de: http://www.aerocivil.gov.co/Aerodromos/PAviario/Paginas/Generalidadespeligroaviario.aspx.
Consultado 10.05.25
5
La Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) es un organismo especializado de las Naciones
Unidas, creada en 1944 tras la firma de la Convención sobre Aviación Civil Internacional (Convenio de
Chicago).OACI trabaja con 191 Estados miembros de la Convención y las organizaciones de aviación
globales para desarrollar normas y métodos recomendados (SARPS) que los Estados de referencia en el
desarrollo de sus reglamentos nacionales jurídicamente exigibles de la aviación civil. Disponible en internet:
http://www.icao.int/about-icao/Pages/FR/default_FR.aspx.consultado 10.05.15

4
Delimitación conceptual-disciplinal

Este proyecto hace parte las ciencias naturales, e integra disciplinas como las
ciencias ambientales, las cuales indagan sobre un fenómeno animal que afecta
los aeropuertos y como el medio eco-sistémico que lo rodea, influye en la
problemática. Se puede incluir la estadística, ya que en éste proyecto se hacen
análisis estadísticos, sobre el número de impactos y años más críticos con la
problemática de peligro aviar, tecnología del transporte aéreo, que incluye
aviones, instalaciones aeroportuarias y ayudas para la navegación aérea y
finalmente la ingeniería mecánica y electrónica, gracias a las cuales se
desarrollan simuladores electrónicos de aves, utilizados como mecanismo de
prevención y control para las especies que afectan el aeropuerto Enrique Olaya
Herrera.

Delimitación espacio-temporal

Edgar Fernando Núñez (2013) en la introducción a su trabajo “Los Peligros Que

Emanan Las Zonas Aledañas A Los Aeropuertos Y Aeródromos De Colombia A
Consecuencia De Las Aves” concluye que la problemática de peligro aviar ocurre
en todo el mundo y argumenta lo siguiente:

Durante el desarrollo de la aviación en el ámbito mundial se viene

experimentando en diversas áreas factores que han puesto en riesgo el
ejercicio de una navegación aérea segura, sin duda alguna, la aviación
es y será el foco de grandes desarrollos tecnológicos en la historia del
hombre durante sus casi 106 años de evolución. Inicialmente los
problemas de diseño se convirtieron en un elemento crítico en la
fabricación de una aeronave, causando pérdidas materiales y de vidas
humanas, esto fue ligeramente corregido con los avances tecnológicos
desarrollos por el hombre. Finalmente esta etapa en la aviación fue
superada, dando como resultado que el transporte por vía aérea se
convirtiera en el medio de transporte más seguro y rápido del mundo.
Poco a poco la aviación se vio enfrentada a otras condiciones que
desde los inicios de la misma estaban presentes, pero no fueron
evaluadas debido a su prematuro desarrollo. Una de estas condiciones

5
 es el riesgo de volar en medio de los ecosistemas que habitan las
aves.6

Sin embargo aunque éste se dé a nivel mundial, en unos aeropuertos con más
gravedad e intensidad que en otros, la problemática del peligro aviario será
abordada en el aeropuerto Enrique Olaya Herrara (EOH) el cual, según el boletín
No.1 de Airplan sobre gestión del riesgo por fauna, se ha convertido en una plaza
fundamental del sistema de espacios verdes del Valle de Aburrá. Las quebradas y
zonas verdes que lo rodean conforman un corredor ecológico en sentido norte-sur
con importancia para la conservación de la fauna y la flora el cual funciona como
una ruta de desplazamiento de aves. En el aeropuerto Enrique Olaya Herrera
(EOH) esta problemática existe desde sus inicios en el año 1932, ya que desde
siempre se comparte el espacio aéreo con las aves. Sin embargo, en los últimos
años la problemática ha ido aumentando, ya que éste se encuentra ubicado en
una zona residencial, donde hay presencia de residuos y desechos, lo que
constituye una fuente de alimentación, además de algunas quebradas como Las
Playas y Alta Vista mencionadas en el Comité de Peligro Aviario del mes de abril
del presente año, así como otros factores para el hábitat de estas especies.
El estudio de este proyecto será abordado desde inicios de la década del 2000
hasta la actualidad, ya que en estos últimos 15 años se vienen desarrollando
diferentes actividades, comités y boletines informativos, referentes a la
problemática, que permiten ampliar el conocimiento sobre el riesgo inminente, las
causas y consecuencias, que las aves constituyen para las operaciones aéreas y
su desarrollo seguro y eficaz.

6
Tomado de: Nuñez, Edgar Fernando. (2013). Los Peligros Que Emanan Las Zonas Aledañas A Los
Aeropuertos Y Aeródromos De Colombia A Consecuencia De Las Aves. Trabajo de grado. Especialista en
administración aeronáutica. Bogotá D.C. universidad militar nueva granada. Facultad de administración. P.4.
Disponible en internet: http://repository.unimilitar.edu.co:8080/handle/10654/10704. Consultado 10.05.15
6
7
Formulación

1. ¿Por qué las aves son peligrosas para las operaciones del aeropuerto
Enrique Olaya Herrera?

2. Cuáles son las principales especies que afectan el aeropuerto Enrique

Olaya Herrera?

3. ¿Qué estadísticas y reportes de los impactos ocurridos en los últimos años

se conocen en el aeropuerto Enrique Olaya Herrera?

4. ¿Cuáles son los mecanismos utilizados para controlar el peligro aviar en el

aeropuerto Enrique Olaya Herrera (EOH)?

5. ¿Qué mecanismos nuevos podrían implementarse?

8
ANTECEDENTES

Edgar Fernando Nuñez en su trabajo de grado: “Los Peligros Que Emanan De La

Zona Aledaña A Los Aeropuertos Y Aeródromos De Colombia A Consecuencia De
Las Aves”, para obtener su Especialización en Administración Aeronáutica en el
año 2013 plantea lo siguiente:
El impacto con fauna en Colombia tiene diversos factores que afectan la
seguridad operacional de las aeronaves en las aproximaciones a los
aeropuertos, indudablemente el factor más contribuyente a este
fenómeno, es el uso inadecuado de zonas aledañas a los aeródromos.
Los factores principales de esta situación la viven las aerolíneas y sus
tripulaciones, los cuales tienen que convivir y evaluar los riegos de
operación cuando se presentan las amenazas por el peligro aviario.
Actualmente Aeronáutica Civil adelanta gestiones con el fin de
minimizar el impacto que este tema genera, por medio de la aplicación
de normas y planes de acción, que los aeropuertos deben implementar;
pero la realidad de esta problemática existen vacíos entre la autoridad
aeronáutica, los municipios y las gobernaciones, donde los eventos por
impacto de fauna son críticos y requieren de acciones definitivas en
conjunto, con el fin de lograr solucionar el problema de raíz. 7

Edgar Fernando Nuñez concluye, que debe de ser un esfuerzo conjunto que
involucre no solo los medios tecnológicos sino también un análisis apoyado por
otras entidades y organismos que se encarguen del medio ambiente, fauna y flora
que rodea los aeropuertos, para generar un equilibrio ente la seguridad
operacional y la conservación del ecosistema.

Jairo Alejandro Carvajal Rodríguez en su trabajo de grado “Evaluación Y Medidas

De Prevención Del Peligro Aviario En Los Aeropuertos El Dorado, José María
Córdova Y Perales”, para obtener su Especialización en Administración
Aeronáutica, en el año 2012, plantea como objetivo reflexionar sobre la
problemática aviar en los aeropuertos el dorado, José María Córdoba y perales, ya

7
Tomado de: Nuñez, Edgar Fernando. (2013). Los Peligros Que Emanan Las Zonas Aledañas A Los
Aeropuertos Y Aeródromos De Colombia A Consecuencia De Las Aves. Trabajo de grado. Especialista en
administración aeronáutica. Bogotá D.C. universidad militar nueva granada. Facultad de administración. P.2.
Disponible en internet: http://repository.unimilitar.edu.co:8080/handle/10654/10704. Consultado 10.05.15

9
que ésta constituye un incremento en los accidentes e incidentes aeronáuticos y
de no crear e implementar medidas para mitigar este riesgo para los aeropuertos y
aerolíneas, el problema podría salirse de las manos; concluye lo siguiente:
Si se toman medidas la problemática aviar se va a mitigar y se llevara a
niveles muy bajos pero no se va poder llevar a cero ya que Colombia
posee gran cantidad y tipos de aves del mundo, los aeropuertos están
construidos en zonas donde ellas habitan y tienen zonas que son
predilectas para el hábitat de estas, la única forma para poder llevar
esta problemática a cero es haciendo un plan de ordenamiento
territorial y cambiar los aeropuertos de ubicación y esto sería muy difícil
ya que no se cuenta con el capital suficiente y se crearía un colapso en
la aviación colombiana.8

En el año 2006 Lina Annicchiarico desarrolló el programa nacional de control y

prevención del peligro aviario, con el objetivo de establecer las políticas y
directrices adoptadas por la aeronáutica civil para orientar en las acciones a seguir
en la prevención y control de la presencia de aves en aeropuertos, con este
programa concluyó que soluciones a corto plazo, eliminan las poblaciones
temporalmente, pero si continúa la atracción, tipo de hábitat, disponibilidad de
alimento, la población crecerá de nuevo o el nicho ecológico será ocupado por otra
especie.

En la biblioteca Tomás Carrasquilla de la sede central del Politécnico Colombiano

Jaime Isaza Cadavid se encontró un libro de vital importancia elaborado por la
Aena (Aeropuertos Españoles Y Navegación Aérea) “Las Aves en los Aeropuertos:
la Utilización De La Cetrería. Cuadernos No.5” de Manuel Zagasti Enrique, 2ª
edición 2008. En este se encuentra la información más importante y general sobre
la presencia de aves y fauna en los aeropuertos, describe cada una de las
especies y las causas que le dan origen a este problema. El principal objetivo de
este libro es la defensa del equilibrio ecológico y el respeto a la fauna y flora en

8
Tomado de: Carvajal, R. Jairo Alejandro. 2012. Evaluación Y Medidas De Prevención Del Peligro Aviario
En Los Aeropuertos El Dorado, José María Córdova Y Perales. Trabajo de grado. Especialización en
Administración Aeronáutica. Bogotá D.C. Universidad Militar Nueva Granada. Facultad de administración. P.
22, 23. Disponible en internet:
http://repository.unimilitar.edu.co:8080/bitstream/10654/10446/1/CarvajalRodriguezJairoAlejandro2013.pdf.
Consultado 08.06.15.
10
toda la actividad aérea; concluye que actualmente las medidas se adoptan a partir
de la identificación del riesgo, lo más significativo es el cambio de mentalidad al
plantear problemas que se derivan de la presencia de aves en los aeropuertos.

Todo lo anterior reúne parte de la experiencia investigativa más significativa para

este proyecto, ya que a través de éste se construyen los conceptos más
importantes, causas y consecuencias de la problemática, cómo afecta y lo
peligrosa que es la presencia de fauna en el entorno aeroportuario, lo cual lleva a
construir y desarrollar mecanismos de prevención y control ya que extinguir el
problema de manera completa es imposible, porque las aves constituyen y forman
parte del medio ecológico y ambiental de la ciudad.

11
JUSTIFICACION

Novedad

El aeropuerto Enrique Olaya Herrera, es el aeropuerto regional de la ciudad de

Medellín y es el foco principal de este proyecto, ya que día a día se enfrenta a la
problemática de peligro aviar, por su ubicación en una zona residencial y el
corredor ecológico que lo rodea. De acuerdo a la información recolectada se
deduce que este problema es inminente, pero controlable, utilizando diversos
mecanismos de disminución del peligro aviario, entre estos mecanismos se
destaca el uso de la cetrería, como medio de protección biológica para evitar la
presencia de aves y otros animales, que ponen en peligro las operaciones tanto en
aire, como en tierra; éste ha sido un método muy efectivo en muchos aeropuertos
del mundo, principalmente en los aeropuertos europeos donde la cetrería es
considerada por la UNESCO9, como patrimonio cultural. Aunque en el aeropuerto
Enrique Olaya Herrera se utilizan aves electrónicas para simular este método de
control, la cetrería como realmente se conoce constituye un aspecto novedoso no
solo en el aeropuerto Enrique Olaya Herrera (EOH) sino también en los demás
aeropuertos de Colombia, con la utilización de aves reales de acuerdo a la
necesidad de fauna que se desee controlar, ya que con diferentes especies de
aves rapaces se garantiza la efectividad en diferentes días y horas. Este proyecto
también es novedoso para el Politécnico Colombiano Jaime Isaza Cadavid, porque
en diferentes ocasiones ha sido abordado por algunos estudiantes como temática
inicial, sin embargo, no ha sido desarrollado en su totalidad, debido a, que para los
estudiantes no cumple sus expectativas de interés; así lo expreso Gustavo Ossa
docente de la institución Politécnico Colombiano Jaime Isaza Cadavid y asesor de
trabajo de grado.

9
UNESCO (Organización de las Naciones Unidas para la Educación, la Ciencia y la Cultura) Se dedica a
orientar a los pueblos en una gestión más eficaz de su propio desarrollo, a través de los recursos naturales y
los valores culturales, y con la finalidad de modernizar y hacer progresar a las naciones del mundo, sin que
por ello se pierdan la identidad y la diversidad cultural. La Unesco tiene vocación pacifista, y entre varias
cosas se orienta muy particularmente a apoyar la alfabetización. Tomado de:
http://www.unesco.org/new/es/unesco/about-us/. Consultado 26.06.15
12
Necesidad

A lo largo de este proceso investigativo, sale a relucir la necesidad de reducir el

peligro aviar en el aeropuerto Enrique Olaya Herrera, debido a, que constituye un
riesgo potencial para las aeronaves e infraestructura del aeropuerto, es mucho
más preocupante el riesgo que implica para la vida animal y humana con posibles
consecuencias mortales.

Utilidad Práctica

Al desarrollar este proyecto se analizan tanto las causas, como las consecuencias
del peligro aviar, como han afectado las operaciones del aeropuerto Enrique Olaya
Herrera y se puede crear como beneficio, la claridad del porcentaje de riesgo que
existe en éste aeropuerto, mecanismos para la mitigación del riesgo y otros
métodos de prevención y control, necesarios de implementar, para que la
severidad del riesgo sea cada día menor. A parte del conocimiento de estas
variables, incluimos como objetivo beneficiar a la comunidad, tanto como a las
operaciones que se realizan diariamente en el aeropuerto Enrique Olaya Herrera,
para que este continúe su correcto funcionamiento y el uso de mecanismos de
disminución de peligro aviario, cumpla con su objetivo principal, proteger la
seguridad del aeropuerto y sus usuarios.

13
MODELO METODOLOGICO

Enfoque y tipo de investigación

La investigación que se planea realizar responde a un modelo metodológico

descriptivo, el cual intenta explicar de manera detallada la problemática del peligro
aviario.

Método y metodología procesal

Se implementa un método analítico tomando cada una de las partes del peligro
aviar, causas, consecuencias y soluciones a la problemática; también se puede
incluir el método deductivo, ya que se analiza solo un aeropuerto, con la
problemática, siendo imposible analizar todos los aeropuertos del país. De este
proyecto, resulta una conclusión específica de una zona y no una que abarque la
problemática global.

14
Fuentes, técnicas e instrumentos

15
Entrevista

16
 Encuesta

POLITÉCNICO COLOMBIANO JAIME ISAZA CADAVID

Riesgo Inminente Del Peligro Aviario En Las Operaciones Del Aeropuerto Enrique Olaya Herrera

Encuesta sobre peligro aviario

Dirigida a personal aeroportuario del aeropuerto Enrique Olaya Herrera en tierra y aire.

Objetivo: Identificar la percepción del personal aeroportuario sobre el riesgo que constituye el peligro
aviario sus causas y consecuencias.

Facilitador:

Nombre del encuestado:

Lea cuidadosamente las siguientes preguntas y responda Alto, Medio, bajo de acuerdo a sus
conocimientos.

1 ¿Qué tanto peligro representan las aves para las funciones que realiza a diario en el aeropuerto?

Alto Medio Bajo

2. ¿Qué tan efectivo son los mecanismos de prevención aviar que utiliza el aeropuerto?

Alto Medio Bajo

3. ¿Cuál es su conocimiento sobre la problemática de peligro aviario que se vive día a día en las
operaciones del aeropuerto?

Alto Medio Bajo

4. ¿Cómo es el nivel de capacitación e información que recibe sobre esta temática?

Alto Medio Bajo

OBSERVACIONES

17
Ficha de referenciación bibliográfica

18
Cronograma

19
Presupuesto

20
 BIBLIOGRAFIA

Nuñez, Edgar Fernando. (2013). Los Peligros Que Emanan Las Zonas Aledañas
A Los Aeropuertos Y Aeródromos De Colombia A Consecuencia De Las Aves.
Trabajo de grado. Especialista en administración aeronáutica. Bogotá D.C.
universidad militar nueva granada. Facultad de administración.

Carvajal, R. Jairo Alejandro. 2012. Evaluación Y Medidas De Prevención Del

Peligro Aviario En Los Aeropuertos El Dorado, José María Córdova Y Perales.
Trabajo de grado. Especialización en Administración Aeronáutica. Bogotá D.C.
Universidad Militar Nueva Granada. Facultad de administración. P. 22

ENRIQUE Z, Manuel. (2008). “Las Aves en los Aeropuertos: la Utilización De La

Cetrería. Cuadernos No.5. 2ª ed. Madrid. Aena. P. 6-14

COLOMBIA. Aeronáutica civil, Unidad Administrativa Especial. Resolución 3530.

Bogotá D.C. 23 de julio de 2010. Art. 1-2

COLOMBIA. Ministerio de ambiente y desarrollo sostenible. Resolución 494.

Bogotá D.C. 19 de abril de 2012.

Aeronáutica civil de Colombia. Generalidades sobre el peligro aviario y la fauna.

Disponible en internet:
https://www.aerocivil.gov.co/Aerodromos/PAviario/Paginas/Generalidadespeligroav
iario.aspx. Consultado. 10.05.15

Aeronáutica Civil de Colombia. Boletines Infamativos. Disponible en internet:

https://www.aerocivil.gov.co/Aerodromos/PAviario/Boletines%20Informativos/Bolet
%C3%ADnNo%2001.%20GERPAF%20de%20Airplan.pdf. Consultado. 10.05.15

Aeronáutica Civil de Colombia. Comité nacional de prevención de peligro aviario y

de la fauna. Disponible en internet:
https://www.aerocivil.gov.co/Aerodromos/PAviario/Boletines%20Informativos/Acta
%20No%201%20Comit%C3%A9%20Nacional%20de%20Prevenci%C3%B3n%20
del%20Peligro%20Aviario.pdf. Consultado. 10.05.15
21
Aeronáutica civil de Colombia. Normatividad nacional e internacional. Disponible
en internet:
https://www.aerocivil.gov.co/Aerodromos/PAviario/Actas%20Comite%20Nacional/
Documento_9137_de_OACI_Manual_Reduccion_del_Peligro_Aviario%20y%20Fa
una.%20Versi%C3%B3n%202.pdf. Consultado. 10.05.15

Aeronáutica Civil de Colombia. Formato de Reportes. Disponible en internet:

https://www.aerocivil.gov.co/Aerodromos/PAviario/Formato%20de%20Reportes/Cir
cular%20Reglamentaria%20045%20-
%20Gu%C3%ADa%20para%20el%20Registro%20de%20Impactos%20con%20Fa
una.%20Versi%C3%B3n%2003.pdf. Consultado 10.05.15

Aeronáutica civil de Colombia. Informes de gestión. Disponible en internet.

https://www.aerocivil.gov.co/Aerodromos/PAviario/Paginas/InformesGestion.aspx.
Consultado 10.05.15

22