Educacion Vial
Educacion Vial
Educacion Vial
____________________de 2017.
Inicialmente deseo dedicarle este trabajo especial a todas las personas que siempre
creyeron en mi capacidad, capacidad que tenemos todos, es grato saber la fuerza y
determinación que poseemos cuando queremos alcanzar algo.
Fátima De Sousa
Angelis Torres
Julio Pérez
Oscar Olivero
AGRADECIMIENTO
pp.
LISTA DE CUADROS………………………………………………………..
LISTA DE GRÁFICOS……………………………………………………….
RESUMEN…………………………………………………………………… ix
INTRODUCCIÓN……………………………………………………………. 1
SECCION
I EL PROBLEMA
Diagnostico Inicial……………………………………………… 4
Dimensión geohistórica…………………………………… 4
Ubicación Geográfica de la Cooperativa………………….. 5
Dimensión Económica…………………………………….. 6
Dimensión Social………………………………………….. 7
Dimensión Cultural………………………………………... 7
Dimensión Ambiental……………………………………... 8
Dimensión Política………………………………………… 8
Diagnóstico Preliminar Participativo Estratégico……………… 9
Diagnostico Situacional………………………………………... 10
Líneas Estratégicas 20167– 2020 de la Cooperativa Moto
12
taxis “Las Palmas” 721 RL……………………………………..
Misión, Visio, y Valores de la Cooperativa Moto taxis “las
13
palmas” 821 RL………………………………………………...
Planteamiento del problema…………………………….……… 14
Contextualización de la Situación Problemática……………….. 14
Objetivos de la Investigación…………………………………... 19
Justificación de la Investigación……………………………….. 19
II CONTRASTACION TEORICA
Referentes Teóricos…………………………………………….. 22
pp.
Antecedentes de la Investigación………………………….. 22
Bases Teóricas………………………………………………….. 25
Sistema Vial……………………………………………….. 25
Tránsito……………………………………………………. 25
Educación Vial…………………………………………….. 26
Vía Pública: Tipos, Características y Partes………….. 26
Clasificación y Características de las Vías Interurbanas
en Venezuela……………………………. 27
Partes de una Vía Pública……………………………. 28
La Seguridad Vial………………………………………….. 29
Normas de Circulación y Señales de Tráfico…………. 29
Seguridad Vial Activa………………………………… 33
Seguridad Vial Pasiva………………………………… 34
Seguridad Vial para Bebes y Niños………………….. 35
Seguridad Vial para el Motociclista…………………... 35
El Riesgo Vial……………………………………………... 37
Los Accidentes de Tránsito………………………………... 38
Clasificación de los Accidentes de Tránsito………….. 39
Primeros Auxilios en Caso de Accidentes de Tránsito.. 41
Señales de Tránsito………………………………………... 42
Clasificación de las señales de Tránsito…………………… 42
Normas de Seguridad Vial para los Peatones……………… 43
Bases Legales de la Investigación……………………………... 44
Constitución de la República Bolivariana de Venezuela…. 44
Ley Orgánica de Educación………………………….. 44
Ley de Tránsito y Transporte Terrestre………….…… 45
Plan de la Patria 2013-2019………………………….. 46
V EL PRODUCTO
Programa de Formación de Educación y Seguridad Vial para los
Mototaxistas de la Cooperativa Mototaxis “Las Palmas” 821 Rl 65
Introducción…………………………………………………….. 67
Justificación…………………………………………………….. 68
Objetivos……………………………………………………….. 69
Contenidos Programáticos del programa…………….………… 70
Actividades de Aprendizaje…………………………………….. 75
Referencias Bibliográficas……………………………………………………. 80
Anexos………………………………………………………………………… 85
LISTA DE CUADROS
Cuadro pp.
Gráfico pp.
RESUMEN
El presente estudio de investigación se denomina Programa de Formación en
Educación y Seguridad Vial para el Mejoramiento del Servicio de Mototaxis de la
Cooperativa Moto Taxis “Las Palmas” 208 RL de San Juan de los Morros, Estado
Guárico. El cual tiene por objetivo general; diseñar un programa de formación en
educación y seguridad vial para el mejoramiento del servicio de mototaxis de la
Cooperativa Moto Taxis “Las Palmas” 208 RL de San Juan de los Morros. Esta
investigación se realizó bajo el paradigma Sociocritico, enfoque cualitativo. La
modalidad de la investigación es la investigación de acción participativa (IAP), con
un diseño de investigación de campo. El método utilizado es el Etnográfico cuya
meta principal consiste en captar el punto de vista, el sentido, las motivaciones,
intenciones y expectativas que los actores otorgan a sus propias acciones sociales, etc.
En cuanto a las técnicas e instrumentos de la Investigación fueron, la Observación
participante, entrevista semiestructurada, y los conversatorio, y los instrumentos
utilizados para recoger su información y posterior análisis fueron; el diario de
campo, el cuestionario o guion de entrevista, y videograbadoras. Como resultado del
análisis de los datos se determino que los mototaxistas de esta cooperativa presentan
las mismas características genéricas que tienen los motorizados en todo el país, y la
región latinoamericana: desconocimiento de las leyes, poca formación en educación y
seguridad vial, abuso y falta respeto a las autoridades y normativa que regula la
materia. Todo esto conlleva a diseñar el programa de educación y seguridad vial para
mejorar sus condiciones laborales en cuanto a seguridad laboral, y coadyuvar en el
mejoramiento de la prestación del servicio para hacer a esta organización más
productiva, rentable y por ende competitiva.
Descriptores: Educación Vial, Seguridad Vial, Cultura Vial.
INTRODUCCIÓN
En todos los países, y entre ellos Venezuela, el tránsito vehicular, así como la
totalidad del ambiente circulatorio, es sinónimo de progreso, rapidez y comodidad
para los conductores y personas que están en contacto con ellos, pues como sostiene
Aguilera (2009) “Con el correr de los años, la humanidad provocó una tremenda
evolución en los medios utilizados en su movilidad, hasta llegar a nuestra época,
donde observamos vehículos altamente sofisticados, impensables sólo unas décadas
atrás”. (p. 19) Pero también, es sinónimo de problemas, siendo uno de los
principales los accidentes de tránsito con motorizados y, hoy en día, mas aun; de
Mototaxistas, donde el factor humano constituye la causa principal, por encima de
los factores mecánicos y climáticos. Conforme a las investigaciones realizadas,
básicamente, esta situación es producto del incumplimiento de las Normas, Ley de
Transporte Terrestre y su Reglamento, por parte de los conductores, pasajeros y
peatones.
Para combatirla, y a objeto de evitar el incremento de los accidentes de tránsito
con daños materiales y pérdidas humanas, el Estado, por medio de los distintos
organismos nacionales y regionales como: el Instituto Nacional de Transporte
Terrestre (INTT), a través del Cuerpo Técnico de Vigilancia del Transporte Terrestre
(CTVTT); la Guardia Nacional Bolivariana (GNB); Policía Nacional Bolivariana
(PNB) y Policías Regionales, Protección Civil (PC) y Cuerpo de Bomberos (CB),
especialmente en épocas de vacaciones, días de asueto y semana mayor, donde hay
una mayor circulación de usuarios y temporadistas en todo el territorio nacional,
aumentan la vigilancia a través de alcabalas móviles, operativos y campañas de
prevención para accidentes de tránsito, mediante el reparto de folletos, volantes y
trípticos, con mensajes dirigidos a la ciudadanía, a fin de lograr cambios de actitudes
hacia conductas más seguras e idóneas, para garantizar la seguridad vial, reforzando
en el conductor, pasajero y peatón el respeto a las normas.
Durante la vigencia de estos operativos y campañas, se produce un cambio de
conducta entre los distintos usuarios de las vías, en cuanto al cumplimiento de dichas
1
2
normas, leyes y al instinto de preservación de la vida, lo que trae como resultado una
disminución de la tasa de accidentes. Pero luego, no los mantienen de manera
permanente en el transcurso del tiempo, y como consecuencias de esta debilidad, la
situación vuelva a su tradicional comportamiento, originándose un incremento
nuevamente de tales accidentes.
Según Ramírez (2007) un estudio efectuado en 2003 por el Consejo Europeo de
Seguridad Vial, dice que el riesgo de perder la vida de un motociclista es 20 veces
mayor que en una persona que se desplace en automóvil. Para ilustrar esta afirmación
la CTVTTT (citada en Ramírez, ídem.) muestra las siguientes cifras estadísticas que
lo verifica:
…el año 2004 dejó un total de 3.150 accidentes, de los que 1.462
acarrearon daños materiales y 1.503 arrojaron lesionados. Sólo ese año
murieron 185 personas por accidentes causados por motos. Hasta el
primer semestre del año siguiente, 2005, se habían registrado 2280
siniestros causados por motos, en calles, avenidas y autopistas. 216, entre
las autopistas: Francisco Fajardo, Prados del Este y Cota Mil, muertos se
habían contabilizado 27. De esta manera, Venezuela ocupa el tercer lugar,
a nivel mundial, en los países con mayor tasa de mortalidad por
accidentes viales y el primero en América Latina. (meracatarsis.blogspot.,
2017)
…sentir que no hay obstáculos que los detenga, siente que no tienen
porque seguir las señales de tránsito. Ellos se manejan como en sus
propios códigos: si ven que el semáforo está en rojo pero se pueden meter
entre dos carros, lo hacen; se adelantan por la derecha; no respetan los
canales de circulación y van a altísima velocidad, lo que, además de
ilegal, agrava las lesiones en caso de accidentes. (meracatarsis.blogspot.,
2017)
2
3
Transporte y Vialidad de Baruta, no siempre viene dada por quien maneja, también es
la del usuario y peatón; Por ejemplo, “no es igual un parrillero experto, a una señora
que está apurada y va para el trabajo. Nunca tienen el mismo nivel de maniobra”.
En este sentido nuestro trabajo de investigación acción participativa (IAP), en
el colectivo de mototaxistas de la Cooperativa de Mototaxis “Las Palmas 208 RL
enfrenta esta transitoriedad del comportamiento de cultura vial del venezolano,
específicamente del motorizado que presta servicio de transporte (Mototaxista) al
publico quien se ha se ha convertido de una solución de transporte rápido a un
problema de salud y seguridad pública. Además de elevar la productividad y hacer de
este trabajo informal una organización rentable para este colectivo.
3
SECCION I
Diagnostico Inicial
En este sentido, la Cooperativa Moto Taxis “Las palmas” 208 RL. Es una
cooperativa que se fundó en el año 2015, por iniciativa de un grupo de seis (06)
motorizados desempleados, todos de vecinos de la Comunidad Barrio las Palmas. Los
cuales se llaman: Julio Pérez, José pacheco, Mario Vargas, José Simón Duarte,
Jhonattan Policarpo, y Terecio Bolívar. Quienes son los fundadores y forman parte de
la directiva. La fecha de inicio de actividades fuel 15 de Octubre de 2015, en vista de
que se acercaban las festividades navideñas, comenzamos a ofrecer el servicio de
trasporte sin organización jurídica. En vista de que se estaba viendo que el trabajo
cada día se hacía más solicitado, comenzamos a recibir más vecinos con motos,
interesados en integrarse a la línea, y fue en diciembre del mismo año, cuando
4
5
En otro orden de idea, la Cooperativa Moto Taxis “Las palmas” 208 RL., se
encuentra ubicada geográficamente en la Parroquia San Juan de los Morros, sector
Las Palmas, calle Pinto Salinas. (Ver croquis, grafica 1) Sus coordenadas
geográficas son las siguientes:
Grafico 1. Croquis de la ubicación geográfica de la cooperativa moto taxis “Las Palmas 208”
RL Fuente: Google Maps. (2016): Moto Taxis Las Palmas
Puntos Referenciales. La Cooperativa Moto Taxis “Las Palmas” 821 RL, tiene
como punto de referencia para su ubicación y localización los siguientes puntos:
Esquina; calle Pinto Salinas cruce con calle principal, a una cuadra del Centro
Evangélistico Hosanna.
Dimensión Económica
En cuanto a esta dimensión Pacheco y García (ob. cit.) se hace referencia a los
medios de sustentación de la comunidad u organización privada:
7
Al respecto, la Cooperativa Moto Taxis “Las palmas” 208 RL, funciona con
los ingresos propios de nuestra actividad laboral. No teniendo ninguna otra entrada,
contamos con el fondo de emergencia de la cooperativa.
Dimensión Social
Dimensión Cultural
En este sentido, en la Cooperativa Moto Taxis “Las palmas” 208 RL, esciste
la coordinación de educación y cultura, cuya función principal es la de promover el
proceso de formación y capacitación de nosotros los moto taxistas, asi como
también promover los valores del cooperativismo, los cuales son; según la
Cooperativas de las Américas (2016):
1. Ayuda Mutua. Todos los asociados tienen los mismos derechos sin
distinción alguna.
8
Dimensión Ambiental
Dimensión Política
que nuestro ente rector es la SUNACOP, y toda decisión debe estar sujeta a las
providencias emitidas por la Sunacoop.
Coodinacion de
organizacion
Instancia de Tesorería
Administracion
Instancia de Control
Secretaría
y Seguimiento
ASAMBLEA DE
ASOCIADOS
Instancia de
Educacion
Instancia de
Bienestar y
Seguridad social
Grafica 2. Organigrama de la cooperativa moto taxis “Las palmas 821” RL. Fuente:
Cooperativa Moto Taxis “Las palmas 208” RL.
tema generador del proyecto II, para después, plantearse de manera individual los
problemas observados de la cotidianidad vivida, con el fin de obtener una visión
clara de las situaciones problemáticas en su contexto. (Pacheco y García, ob. cit., p.
2)
Cuadro 1
Carencia de Conocimiento de la Los trabajadores cuentan con una formación empírica, con hábitos
Normativa de seguridad vial y inadecuados transporte de pasajeros y educación vial; como
transporte también, carecen de conocimientos administrativos.
Diagnostico Situacional
En este sentido se puede considerar que el método DOFA permite analizar las
debilidades, amenazas, fortalezas y oportunidades de cada área de negocio en
cualquiera de sus unidades administrativas como productos, área económica
financiera, recursos humanos, atención al cliente, análisis de la competencia, entre
otros. (Ver cuadro 2)
12
Cuadro 2
FORTALEZAS DEBILIDADES
1. Poca capacitación y formación en
1. Actitud positiva de los
FACTORES procedimientos administrativos.
Mototaxistas
2. Desconocimiento total de la normativa de
INTERNOS 2. Motocicletas en buenas
seguridad vial y transporte público.
condiciones
3. Mucho descontrol en el manejo de las
3. Jóvenes trabajadores
finanzas
4. padres de familia
4. Deficiencia en la supervisión de control de
5. Responsabilidad en el trabajo
calidad de los procesos administrativos.
6. Liderazgo democrático
5. Trabajamos con capital propio.
7. Se trabaja en equipo
FACTORES 6. Falta de estrategias de marketing
7. Carencia de publicidad, no poseemos
EXTERNOS identificación publicitaria.
8. Baja productividad
9. Baja eficacia y eficiencia
10. Baja utilidad
11.
1. Insuficiencia de unidades de
trasporte masivo publico a nivel
municipal y sectorial. Desarrollar estrategias administrativas
Optimizar la prestación del
2. Altas posibilidades de créditos para innovadoras para elevar la eficiencia y la
servicio a través del
el apalancamiento a través de sus eficacia del servicio.
apalancamiento aprovechando la
organizaciones crediticias y bancarias Diseñar y gestionar programas de
oferta crediticia disponible en las
para gubernamentales. formación y capacitación del talento humano
entidades financieras para la
3. Organización Gremial que nos referente a educación vial y trasporte
microempresas.
defiende, promociona nuestro trabajo y público.
gestiona la solución de conflictos
laborales legalmente
4. Creación de la Misión Transporte.
Líneas Estratégicas 20167– 2020 de la Cooperativa Moto taxis “Las Palmas” 721
RL
Misión. Proveer a los vecinos y vecinas del Barrio “Las Palmas” y demás
comunidades circunvecinas del mejor servicio de transporte Motorizado,
garantizándoles a los pasajero seguridad, responsabilidad y seriedad en la prestación
del servicio de Moto taxis.
Visión. Ser los preferidos por los Vecinos al momento de solicitar el servicio de
trasporte rápido motorizado gracias a la prestación de un transporte con ética
ciudadana, responsabilidad y educación.
Valores. Los valores en los que se fundamenta nuestra empresa son los valores
de ayuda mutua, responsabilidad, democracia, igualdad, equidad y solidaridad.
Siguiendo la tradición de sus fundadores sus miembros creen en los valores éticos de
honestidad, transparencia, responsabilidad social y preocupación por los demás.
14
Es por eso que se hace necesario un proceso de formación que permita incidir de
manera significativa en la problemática vial la cual ha generado pérdida de vidas y
graves secuelas psicológicas (intelectuales, emocionales y afectivas), físicas,
materiales y económicas tanto en las víctimas por accidentes de tránsito como en
familiares y la sociedad en su conjunto.
debe comenzar a mirarse no solo desde la óptica del conductor o chofer, sino de una
manera holística integradora, en el sentido de que debe verse desde la óptica del o la
niña, de sus padres, del maestro o maestra, de la empresa privada y los medio de
comunicación, ya que uno de los fundamentos filosóficos de la educación vial está
plasmado en la Constitución Bolivariana en su artículo 3; como fin último tiene “la
defensa y el desarrollo de la persona y la prosperidad y bienestar del pueblo. La
educación y el trabajo son los procesos fundamentales para alcanzar dicho fines.” No
obstante, en relación a esto la población etaria más vulnerable y afectada por los
accidentes viales es la adolescente y juventud temprana (15 y 25 años) a nivel
mundial, como lo afirma Ramón (2013):
Este oficio se ha incrementado con el pasar de los años, prueba de ello es que
de unas 800 cooperativas de mototaxis que existían en el año 2009, hasta el 2011 eran
más de 1900, y para el 2015 alcanza un numero de 2500, aunque no existe una ley
que regule este servicio en particular sus normas de circulación están contempladas
en la Ley de Tránsito Terrestre, que en su artículo 170 establece que hasta tanto no se
delimite un canal exclusivo para motos en las autopistas y vías rápidas, estas deberán
circular por el hombrillo. (quintodia.net, 2016). Sin embargo, muchos quienes se
dedican al oficio incurren en prácticas que han traído consigo la estigmatización del
motorizado. A los mototaxis se les puede ver circular por donde los agarre la cola. Por
la acera, haciendo maromas entre vehículos, circulando en zigzag, adelantando carros
por el lado derecho, en fin un beneficio para algunos, pero una verdadera pesadilla
17
para otros.
Vale destacar que los mototaxistas y sus pasajeros no están expuestos solo a la
delincuencia, según la Asociación Venezolana para la Prevención de Accidentes y
Enfermedades (Avepae, 2016) en promedio mueren a diario 3 personas por percances
a bordo de motocicletas y otras 95 resultan lesionadas; “El alcohol, el exceso de
velocidad, Ignorar la luz roja de los semáforos y zigzaguear son las principales
infracciones que cometen, y las principales causas de estos accidentes. Según este
informe en lo que va de año han fallecido 1023 motorizados, calificando como horas
críticas de 6 de la tarde en adelante. Las entidades más vulnerables serían Caracas,
Zulia, Carabobo y Portuguesa.
Ante lo dicho en este oficio se han hechos propuestas por parte del estado y sus
entes encargados, junto a los colectivos de mototaxistas, sobre la necesidad de los
gobiernos nacionales, regionales y municipales una regulación para estos trabajadores
del transporte, que si bien es cierto están constantemente en el ojo del huracán prestan
un servicio que debe ser regulado.
Objetivos de la Investigación
Objetivo General
Objetivos Específicos
Justificación de la Investigación
Para que un país o nación pueda ser enmarcado dentro del concepto de Estado
es necesario que se cuente con un asentamiento jurídico establecido, el cual parte de
una base fundamental que es denominada Constitución, derivando la misma de una
Carta Magna o Ley Fundamental, en la cual no solo se establece la División de
Poderes sino también los derechos y principios fundamentales para los ciudadanos.
De allí se parten todas las Leyes y Normas que definen a cada una de nuestras
acciones en la vida en sociedad, aplicándose para diversas resoluciones de conflictos
pero también aquellas que buscan prevenir acciones que podrían perjudicar el
20
Bienestar Social, poniendo en peligro no solo a los derechos ajenos sino también a la
vida de los ciudadanos.
Dentro de este marco de ideas se justifica este trabajo de investigación dado que
servirá para mejorar el servicio de mototaxi de la línea Cooperativa Moto Taxis “Las
Palmas” RL, asegurando la integridad física de los pasajeros y del conductor de la
Motocicleta durante la prestación del servicio. De igual modo permitirá la
transformación social del motociclista o “motorizado” hacia un ciudadano educado:
un ciudadano que respeta las normas y de correcto comportamiento, un ciudadano
responsable, y de buen nivel de profesional; que servirá como ejemplo de conciencia
cívica a la ciudadanía en general, coadyuvando a la preservación de la vida y
disminución de los accidentes de tránsito motorizados en la región.
CONTRASTACION TEORICA
Referentes Teóricos
Antecedentes de la Investigación
22
23
Por otro lado Taddia, Pinto, Café, Rodríguez, Viegas, de la Peña, (2014),
24
A consecuencia de que:
Los autores demuestran con este estudio el potencial de las alianzas entre el
sector académico, los gobiernos y asociaciones no gubernamentales en la
construcción de esfuerzos conjuntos para mejorar la efectividad de las medidas de
seguridad vial en América Latina y el Caribe. Esas alianzas son indispensables para
promover una cultura de cambio y responsabilidad vial en la sociedad, aspirando, así,
a una región libre de muertes por falta de seguridad en las vías.
Bases Teóricas
Sistema Vial
Tránsito
El concepto del tránsito está referido al hecho de circular por las vías de
circulación para los desplazamientos, así como al flujo de la circulación
por dichas vías. Este término no es exclusivo para la circulación de
vehículos, sino también al de las personas. (Fundación Mapfre, 2009)
26
Educación Vial
Una vía pública es toda carretera, calle o camino público o particular, de uso
común, abierto al público. Lo contrario a ello, es por ejemplo la calle o camino de una
finca que va desde la puerta de la entrada (cercado) hasta la puerta de la casa.
(Sánchez, 2009) Siendo así, una vía pública es cualquier espacio de dominio común
27
por donde transitan los peatones o circulan los vehículos. Es decir, el lugar utilizado
por ciertos medios de transporte y personas para desplazarse o circular de un lugar a
otro, bien sea en la ciudad o en el campo.
Por otro lado, se habla de que el uso y disfrute de las vías públicas se rigen por
la normativa internacional, nacional y local en su construcción, denominación, uso y
limitaciones; con el objetivo de preservar unos derechos esenciales a la vida, a la
salud, a la libertad, a la propiedad, a transitar, entre otras, a diferencia de las vías
privadas, que las regulan sus dueños, tanto en sus características como accesibilidad.
(Ecured, 2017)
En cuanto a los tipos de vías públicas, existen vía urbana y vía interurbana.
Las primeras se refieren a toda vía que transcurre por dentro de una ciudad o pueblo y
urbanismos, estas reciben el nombre de Calles. Estas según Rigotti (1955) es una vía
pública destinada al tránsito de personas y vehículos dentro de una población y que se
compone de acera y calzada. Mientras que la segunda hace referencia a toda vía
que transcurre por fuera de las ciudades o pueblos y que vulgarmente se les llama
Carreteras.
Colectoras; Son vías que dan acceso directo a parcelas adyacentes y distribuyen o
recogen el tráfico de pequeñas áreas cuyas parcelas son servidas por vías locales, y
(d) Troncales; Carreteras que contribuyen a la integración nacional, y al desarrollo
económico del país, provee la interconexión regional, nacional e internacional.
4. Según su Distribución Interna. (a) Locales; Carreteras de interés regional,
pues permiten la comunicación entre centros poblados y vías de mayor importancia,
(b) Ramales; carreteras de interés local que interconectan centros poblados de menor
importancia y proveen acceso de éstos a vías principales, (c) Sub-Ramales; carreteras
que proveen acceso a fundos, fincas otras explotaciones y centros aislados.
Incorporan al país regiones completamente aisladas, y (d) Caminos Carreteras;
Carreteras cortas para el servicio de caseríos, vecindarios, etc.
5. Por su Importancia: Principales; (a) son aquellas troncales, transversales y
accesos capitales que cumplen la función básica de integración de las principales
zonas de producción, y (b) Secundarias; Aquellas vías que unen cabeceras municipal
es entre sí y/o que provienen de una cabecera municipal.
En cuanto a las partes de una vía, estas son algunas de las definiciones que el
Código Nacional de Tránsito (2010) presenta sobre los elementos que conforman la
vía:
La Seguridad Vial
Es evidente que la seguridad vial es uno de los grandes retos de las sociedades
contemporáneas, que están influenciadas por los desarrollos de las ciudades y
también de los sectores rurales, y donde la invasión de los vehículos tiene primacía,
además sobre las personas.
Por otra parte Fernández (2009) enfatiza que la seguridad vial hace referencia a
los diferentes comportamientos que las personas deben tener en la vía pública, ya sea
en condición de peatones, conductores o acompañantes. Además, a una serie de
normativas y procedimientos que permiten regular el orden vial y resguardar la
seguridad e integridad de las personas, así como controlar y prevenir las acciones
abusivas que conllevan a accidentes de tránsito, los cuales atentan contra el derecho a
la vida de las personas.
1. Peatones.
2. Ciclistas.
3. Usuarios y prestadores del servicio de transporte de pasajeros masivo,
colectivo o individual.
4. Usuarios de transporte particular automotor.
5. Usuarios y prestadores del servicio de transporte de carga.
32
Es muy importante conocer, como peatones, cuáles son nuestros derechos para
garantizar nuestra integridad física, así como también cuáles son nuestras
obligaciones.
Los peatones tienen derecho de preferencia sobre el tránsito vehicular, para
garantizar su integridad física cuando:
1. En los pasos peatonales, la señal del semáforo así lo indique.
2. Habiéndoles correspondido el paso de acuerdo con el ciclo del semáforo no
alcancen a cruzar la vía.
3. Los vehículos vayan a dar vuelta para entrar a otra vía y haya peatones
cruzando ésta.
4. Los vehículos deban circular sobre el acotamiento y en éste haya peatones
transitando aunque no dispongan de zona peatonal.
5. Transiten por la banqueta y algún conductor deba cruzarla para entrar o salir
de una cochera o estacionamiento.
6. Transiten en comitivas organizadas o filas escolares.
7. Transiten por los espacios habilitados para ello cuando la acera se encuentre
afectada por la ejecución de un trabajo o evento que modifique de forma transitoria
las características del área de circulación peatonal.
Los peatones deben, por su propia seguridad, observar las siguientes
obligaciones:
1. Cruzar las vías primarias y secundarias por las esquinas o zonas marcadas
para tal efecto, excepto en las calles locales o domiciliarias cuando sólo exista
un carril para la circulación.
2. Utilizar los puentes, pasos peatonales a desnivel o rampas especiales para
cruzar la vía pública dotada para ello.
3. Tomar las precauciones necesarias en caso de no existir semáforo.
4. Obedecer las indicaciones de los agentes, promotores voluntarios de seguridad
vial y las señales de tránsito.
5. Hacer caso a las señales del semáforo (rojo: pare ámbar: vaya deteniéndose y
verde: avance).
33
trabajo necesario para girar la dirección. Los sistemas de dirección servo asistida
permiten hacer menos esfuerzos en el volante a la hora de maniobrar el vehículo para
estacionarlo y mantener una dirección correcta cuando circulamos a altas velocidades.
También estos sistemas de dirección pretenden asegurar un perfecto control del
vehículo incluso en condiciones límite, (coeficiente de roce diferente para las ruedas
delanteras, variaciones rápidas del ángulo de giro).
5. Sistema de iluminación. El uso de las luces es un punto fundamental dentro
de la seguridad activa en la circulación ya que por intermedio de las mismas los
conductores y usuarios de la vía pública se comunican entre las personas.
competir con las ventajas que aporta la motocicleta para su uso en la ciudad. Sin
embargo, todo parece normal si no fuera porque las motos tienen un riesgo
especial y exigen más atención y prudencia en su manejo.
Para dar una medida de la gravedad del problema, el mismo ente, asegura
que la accidentalidad de este tipo de vehículos según los datos estadísticos
entre de los años 2003 y 2007, mientras que el total de muertos por
accidente de tráfico en carretera ha descendido en España un 31%, los
muertos por accidentes de motocicleta han aumentado un 77%.
(ONSVDGT, 2008)
El Riesgo vial
Así pues, los factores de riesgo vial, se pueden clasificar según los siguientes
factores: (a) relacionados con las personas (humanos), (b) relacionados con la
gravedad del hecho, y (c) relacionados con las consecuencias. Como se ilustra en el
siguiente cuadro.
Cuadro 3
1. Exceso de velocidad
Relacionados 2. Ingestión de alcohol o drogas
3. Ser varón y joven
con las personas
4. Mal estado de mantenimiento del vehículo
(humanos)
5. Problemas en la agudeza visual y problemas de salud (epilepsia)
6. Uso del cinturón de seguridad
Autor: De Soussa, et al. (2017). Tomado de OPS, Factores de Riesgo en la Seguridad Vial, 2004.
día se lesionan en las carreteras y calles del mundo hasta 140.000 personas. Más de
3.000 mueren y unas 15.000 quedan discapacitadas de por vida. Estas cifras son
alarmantes y aún son más las tendencias observadas. Si persisten se considera que
para el 2020, el número de personas muertas y heridas y discapacitadas aumentará en
el 60% con lo que los traumatismo por accidentes de tránsito se habrán convertido en
un factor principal de la carga mundial de morbilidad y lesiones. Esa carga, desde
luego, pesará más en los países de ingresos bajos y medios.
1. Según Su Gravedad:
De acuerdo a la gravedad del accidente de tránsito podemos decir, que se
definen las siguientes clases de Accidentes de Tránsito, teniendo en cuenta que si se
presentan dentro de un accidente de tránsito varias clases de gravedades (daños-
lesiones-muerte), se tomará como referencia el hecho más gravoso:
Señales de Tránsito
izquierda.
1. Caminar por las aceras, en caso de que no existan, se debe caminar por el
lado izquierdo de la calle para tener el tránsito de frente.
2. Cruzar las calles en las esquinas o por las zonas de paso. Nunca se debe
cruzar por la mitad de la calle o entre las filas de carros.
3. Fijarse a ambos lados de la vía antes de cruzar la calle.
4. Respetar las luces del semáforo, por lo que se debe cruzar la calle cuando
éste se encuentre en rojo o cuando el semáforo peatonal lo indique.
5. Respetar la señal de ALTO, ya que los carros de la otra vía tienen el paso y
no se van a detener.
6. Cruzar por los puentes peatonales, cuando existan.
7. No cruzar delante de un autobús u otro vehículo, pues puede venir otro carro.
8. Utilizar ropa de colores llamativos si se va a caminar durante la noche o con
lluvia, dado que en estas circunstancias la visibilidad se reduce.
9. Respetar todas las señales de tránsito y normas que brindan mayor seguridad
44
Artículo 55. Toda persona tiene derecho a la protección por parte del
Estado a través de los órganos de seguridad ciudadana regulados por ley,
frente a situaciones que constituyan amenaza, vulnerabilidad o riesgo para
la integridad física de las personas, sus propiedades, el disfrute de sus
derechos y el cumplimiento de sus deberes. La participación de los
ciudadanos y ciudadanas en los programas destinados a la prevención,
seguridad ciudadana y administración de emergencias será regulada por
una ley especial.
REFERENTES METODOLÓGICOS
Paradigma de la investigación
El Método de la Investigación
47
48
para poder luego desarrollar sus problemas desde el ángulo coherente y crítico. Desde
esta perspectiva la metodología es un procedimiento general para obtener los
objetivos de la investigación e incluye los métodos y técnicas para realizar la
investigación.
Tipo Investigación
Diseño de la investigación
Modalidad de la Investigación
Las técnicas a utilizar para recoger la información o datos son las propias de
una investigación cualitativa; la observación participante, la entrevista semi
estructurada y conversatorio tipo grupo focal.
Los instrumentos utilizados para esta técnica son: (a) El diario de campo, el
cual consiste en un cuadernillo donde se hacen las anotaciones de la información más
resaltantes respecto al dato que se observa, estas son anotaciones breves, palabras
claves para no interrumpir el proceso, ni distraer a los sujetos observados, que luego
de terminar la observación el investigador se retira y organiza dichos apuntes dándole
un sentido coherente a la observación; y (b) Videos Grabadoras, y otros dispositivos
electrónicos propio de las TIC, que permite desde un teléfono inteligente hasta una
50
Cobertura Poblacional
Cobertura Geográfica
Análisis de Datos
Cronograma de Actividades
Cuadro 2
1º trimestre 2º trimestre
Junio Julio Agost Sept Oct. Nov.
2016 2016 2016 2016 2016 2016
ACTIVIDADES
Semanas Semanas Semanas Semanas Semanas Semanas
1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4
Diagnostico
Participativo
Jerarquización de
Necesidades
Selección del
problema a
Resolver
Conformación de
los Colectivo de
Trabajo
Arqueo
Bibliográfico
1º Colectivo de
evaluación del
Proceso
Planificación de
Talleres de
Formación
Gestionar
especialistas en
Materia de
Seguridad
2º Colectivo de
evaluación del
proceso de
investigación
Diseño del
Programa de
Formación
Revisión y
evaluación del
Programa de
formación
53
(Cont.) Cuadro 2
3º trimestre
Dic. Enero febrero Marzo Abril
2017 2017 2017 2017 2017
ACTIVIDADES
Semanas Semanas Semanas Semanas Semanas
1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4
Campaña sobre seguridad y
educación vial
Reorientación de estrategias
Sistematización de la
información y conocimiento
Socialización de la información
y conocimiento a la comunidad
Aplicación del programa de La aplicación del programa queda planificada para dar inicio en el
educación y seguridad vial segundo trimestre del presente año.
Plan de Acción
Cuadro 3
Plan de acción.
Objetivo General: Diseñar un programa de formación de educación y seguridad vial para el mejoramiento del servicio de mototaxis de la Cooperativa
Moto Taxis “Las Palmas” 208 RL de San Juan de los Morros, Estado Guárico.
Responsable
Tiempo
Objetivos Estrategia de Técnica e Evaluación de la
Recursos Evaluación de los Aprend.
Específicos Acción Instrumentos Ejecución.
Humanos:
coinvestigadores
Técnica: Miembros de la Se logro Se vincula directamente
Conversatorio- efectivamente con el básico curricular:
Todos los
Asamblea de cooperativa.
asociados para observación Materiales: el objetivo. Organización y Sistemas y
Describir la el diagnostico participante. papelería, video Dificultades: horas de Talento Humano y Ambiente
realidad de participativo Instrumentos: video grabadora. trabajo efectivos de de Trabajo. En cuanto al
los grabadora y diario de los trabajadores e primero porque Desarrollar
mototaxistas campo investigadores capacidades humanas para
de la Conocer y manejar
coinvestigadores
Cooperativa Técnica: Humanos: Se logro información y herramientas
Moto Taxis Observación Miembros de la efectivamente el
Todos los
1º Mesas de que permitan desarrollar
“Las Palmas” trabajo Participante cooperativa. objetivo. habilidades para el diseño de
(OP). Materiales: Dificultades: horas de
208 RL en jerarquizar las estructuras, normas y
Instrumentos: papelería, video trabajo efectivos de los
cuanto al necesidades procedimientos
Grabadora, grabadora trabajadores e organizacionales con el
conocimiento
papelógrafo investigadores propósito de sistematizar
sobre
Educación y actividades administrativas.
Técnicas: OP, Humanos: Se logro la actividad En cuanto al Talento Humano
Seguridad análisis de Miembros de la efectivamente.
Vial. permitan el seguimiento a su
Indagación, textos. cooperativa. Dificultades superadas incorporación, permanencia y
investigación Instrumentos: Materiales: fichas, bienestar generando un
fichas textuales, video grabadora ambiente saludable y seguro
video grabadora que genere la mayor suma de
felicidad posible.
(Cont.) Cuadro 3
Técnica e
Instrumentos Evaluación
Objetivos Estrategia de Evaluación de los
de Recolección Tiempo Recursos Responsables de la
Específicos Acción Aprendizaje
de la Ejecución.
Información
coinvestigadores
2º Mesa de Conversatorio- directamente con el
sobre Miembros de la Se logro la
Todos los
trabajo observación cooperativa. actividad básico curricular:
educación y participante. Organización y Sistemas
importancia de efectivamente.
seguridad vial Instrumento: Materiales: Dificultades y Talento Humano y
la educación y
del video grabadora papelería, video superadas Ambiente de Trabajo. En
seguridad vial
mototaxista. y diario de
grabadora.
cuanto al primero porque
campo Desarrollar capacidades
humanas para Conocer y
Técnica: Humanos:
manejar información y
coinvestigadores
Conversatorio: Conversatorio, Miembros de la Se logro la incorporación,
Todos los
reflexión sobre OP. cooperativa. actividad permanencia y bienestar
la importancia Instrumento: efectivamente. generando un ambiente
Materiales:
de la de la video grabadora papelería, video Dificultades saludable y seguro que
educación y y diario de grabadora. superadas genere la mayor suma de
seguridad vial. campo felicidad posible
56
(Cont.) Cuadro 3
Técnica e
Responsable
Instrumentos
Objetivos Estrategia de Evaluación de
de Recolección Tiempo Recursos Evaluación de los Aprend.
Específicos Acción la Ejecución.
de la
Información
Se vincula directamente con
Técnica:
coinvestigadores
3º Mesa de Humanos: el básico curricular: Organización
Conversatorio, Se logro la
Miembros de la y Sistemas y Talento Humano y
Todos los
trabajo OP. actividad
cooperativa. Ambiente de Trabajo. En cuanto al
conformar Instrumento: Materiales:
efectivamente.
equipo diseñador Dificultades primero porque Desarrollar
video grabadora papelería, video
del programa superadas capacidades humanas para
y diario de grabadora.
Conocer y manejar información y
campo
herramientas que permitan
Técnica: desarrollar habilidades para el
coinvestigadores
Humanos:
Elaborar un 4º mesa de Conversatorio, Miembros de la
Se logro la diseño de estructuras, normas y
Todos los
programa de trabajo diseño OP. actividad procedimientos organizacionales.
cooperativa.
del programa de Instrumento: efectivamente. En cuanto al Talento este
formación en Materiales:
Dificultades
educación y video grabadora papelería, video conocimiento permitirá asumir la
educación y seguridad vial superadas
y diario de grabadora. importancia de tener un personal
seguridad vial campo con solidas competencia laboral,
para los así como también reconocer y
mototaxistas de la Técnica: reflexionar que es la misma
coinvestigadores
Humanos:
Evaluación del Conversatorio, Se logro la
Cooperativa la Miembros de la organización que debe asumir la
Todos los
OP. actividad
Cooperativa Moto programa de cooperativa. capacitación del personal.
Instrumento: efectivamente.
educación y Materiales:
Taxis “Las Palmas” seguridad vial video grabadora papelería, video
Dificultades
superadas
208 RL. y diario de grabadora.
campo
La ejecución del programase hará en el trayecto
Técnica:
coinvestigadores
Humanos: III del PNFA
Implementación Conversatorio, Miembros de la Todos los
del programa de OP. cooperativa.
educación y Instrumento: Materiales:
seguridad vial video grabadora papelería, video
y diario de grabadora.
campo
57
SECCION IV
Importancia de la sistematización
Cuadro 4
Análisis Individual y
Actividad
Colectivo Organización y Jerarquización de Ideas Evaluar y Comunicar
(Descripción de la Experiencia)
1) Asamblea de asociados para el diagnostico Esta asamblea tuvo como propósito En la realización de ésta asamblea se
participativo: se realizo en la casa del presidente la presentación del grupo de lograron las metas propuestas, como
de la cooperativa “Mototaxis Las Palmas”, investigadores a todos los eran presentarnos al grupo, generar el
clima de confianza y despertar el
ubicado en la calle Pinto salina del sector las mototaxista de esta cooperativa, así
Se organizó la elaboración del diagnostico interés de los sujetos actores de la
palmas. Allí nos reunimos los cuatros como también presentarle la idea de investigación; en la participación
triunfadores y triunfadores con todos los mejorar sus condiciones de trabajo a participativo, ahí mismo y se realizo, de una vez
aprovechando la asistencia y la motivación de los activa, ya que es el elemento esencial
motorizados, el domingo 5 de junio del 2016 a través de la realización de un para el éxito, tanto de la investigación
mototaxistas.
las 10am. proyecto Sociointegrador, ya que Lugo de identificar todas las necesidades. como para el proceso de
exístela necesidad de dignificar el transformación de su realidad.
trabajo del mototaxista desde su
integridad física (salud) como
seguridad laboral .
2) 1era Mesas de trabajo: jerarquizar las Esta mesa de trabajo tuvo como Aunque en eta actividad se logro un
Se priorizaron las necesidades quedando así:
necesidades: se realizo en la casa del presidente propósito la jerarquización de las 80 % de la meta planteada, ya que no
1. Seguridad física.
de la cooperativa “Mototaxis Las Palmas”, necesidades existentes descubiertas asistieron los 15 integrantes de la
2. Mejoramiento de las condiciones de trabajo.
Cooperativa, sin embargo durante la
ubicado en la calle Pinto salina del sector las durante la jornada diagnostica del 3. Formación y educación vial.
actividad se observo que aun que la
palmas. Allí nos reunimos los cuatros triunfadores domingo pasado. 4. Formación y educación administrativa y
asistencia no fue completa se pudo
y triunfadores con todos los motorizados, el financiera
trabajar con el mismo interés.
domingo 12de junio del 2016 a las 10am. 5. Organización de cooperativa.
3) Conformación de grupos de Trabajo: se Se conformaron los grupos de 1. Grupo los rápidos; se encargaran del proceso de Esta actividad permitió descubrirnos a
realizo en la casa del presidente de la trabajo: investigación, investigación e indagación junto con los todo el grupo como investigadores se
cooperativa “Mototaxis Las Palmas”, ubicado organización, comunicación, y Triunfadores. observa la existencia de un marcado
2. Grupo los Puntuales; se encargaran de la interés de los sujetos actores
en la calle Pinto salina del sector las palmas. evaluación control. Con el fin de
organización del trabajo de educación. (mototaxistas) en conocer y aprender
Allí nos reunimos los cuatros triunfadores y distribuir equitativamente el trabajo 3. Grupo los comunicadores; se encargaran de todo por sus propios medios (autogestión)
triunfadores con todos los motorizados, el lo concerniente la comunicación e información sobre las seguridad vial y sus
domingo 26 de junio del 2016 a las 10am. inherente a la investigación. reglamento, aunque empíricamente
4. Grupo los Expertos; Evaluación y Control; se tienen algo de conocimiento, pero es
encargaran a la revisión, supervisión y seguimiento importante para ellos aumentar este
de las actividades asumidas. conocimiento con la formación y
educación formal.
(Cont.) Cuadro 4
(Cont.) Cuadro 4
(Cont.) Cuadro 4
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
Conclusiones
Para que un país o nación pueda ser enmarcado dentro del concepto de Estado
es necesario que se cuente con un asentamiento jurídico establecido, el cual parte de
una base fundamental que es denominada Constitución, derivando la misma de una
Carta Magna o Ley Fundamental, en la cual no solo se establece la División de
Poderes sino también los derechos y principios fundamentales para los ciudadanos.
De allí se parten todas las leyes y normas que definen a cada una de nuestras
acciones en la vida en sociedad, aplicándose para diversas resoluciones de conflictos
pero también aquellas que buscan prevenir acciones que podrían perjudicar el
bienestar social, poniendo en peligro no solo a los derechos ajenos sino también a la
vida de los ciudadanos.
Ahora bien, la investigación, nos llevó tanto a los mototaxistas como a nosotros
a la fase reflexiva sobre conocimiento generado durante todo el proceso de
investigación. En ella los mototaxista reconocieron que:
1. carecían de conocimientos sobre educación y seguridad vial
2. asumieron que constituyen un peligro latente para la seguridad de sus
pasajeros o usuarios, y para ellos mismo.
3. Reconocieron la importancia de conocer y respetar las leyes y señales
retrasito.
4. Asumieron la necesidad de cambiar o transformar la vieja estructura
cognitiva sobre la conducción de una motocicleta; sin normas, ni respeto a su vida de
así como la vida de los ciudadanos transeúntes. Por una nueva forma de conducir
basada en el respeto de las norma y de la vida.
Ahora bien, durante el proceso reflexivo los mototaxista de la Cooperativa
Mototaxis “Las Palmas” reconocieron lo importante que es para la organización
asumir una conducta ética al conducir una motocicleta, más aun, como prestador del
servicio de transporte, pues, esto le proporciona un aumento de su clientela,
haciéndola más productiva, competitiva y rentable.
Por último todo lo anterior nos lleva al tercer objetivo que es la necesidad de
64
Recomendaciones
SECCIÓN V
EL PRODUCTO
INDICE GENERAL
pp
Introducción …………………………………………………………….
Justificación ……………………………………………………………
Objetivos ……………………………………………………………
Objetivo General………………………………………………………
Objetivos Específicos…………………………………………………
Contenidos …………………………………………………………….
Educación Vial…………………………………………………….
La Seguridad Vial………………………………………………….
Educación del Mototaxista…………………………………………..
Cultura Vial………………………………………………………….
Estrategias Enseñanza Aprendizaje………………………………………
Evaluación…………………………………………………………………
INTRODUCCION
En fin, el programa tendrá una duración de 270 días (9 meses). Este consta de
una parte teóricas y una parte práctica, la primera tiene una duración de ciento
cincuenta (150 Horas). Mientras que las actividades practicas las cuales se insertan en
eje de contenidos procedimental (el aprender haciendo) su aplicabilidad se hará
durante todo el desarrollo o ejecución del proyecto, partiendo de la evaluación en
todas sus dimensiones; autoevaluación, heteroevaluacion y coevaluación. A sabiendas
de esto, la estrategia de despliegue del plan no responde a un cronograma tradicional
que prescriba qué estrategias serán aplicadas cuándo, sino que, la estrategia, que
tiene más de táctica que de estrategia, consiste en ejecutar las estrategias atendiendo a
la madurez alcanzada por su modelo de gestión y a la cohesión demostrada por las
entidades participantes en su implantación.
67
JUSTIFICACIÓN
68
una estrategia para prevenirlos, a través de una campaña de educación y
seguridad vial para la prevención de accidentes de tránsito, a fin de lograr un
cambio en su actitud y comportamiento con relación al cumplimiento de las Normas,
Ley de Transporte Terrestre y su Reglamento. Así como también mejorar la calidad
de la prestación del servicio de transporte rápido; mototaxis.
Objetivos
Objetivo General
Objetivos Específico
69
CONTENIDOS PROGRAMATICO
1. Educación Vial.
Sistema vial como medio de
transporte y comunicación:
Reconocer la importancia
de la Educación vial para el
2. Definición del sistema respeto a la vida y al ambiente.
vial. Origen y Valorar la propia vida y la
Aplicar los principios y de los demás.
Evolución: Convivir en la vía pública
valores de convivencia social
Elementos que lo conforman: en función de la Educación respetando los deberes y
Vial derechos de ciudadanos y
Seres humanos, ciudadanas y del ambiente
Vehículos y Demostrar una actitud
Vías dentro del responsable y crítica frente a las
Ambiente situaciones que ponen en
peligro la vida propia y la de los
3. Importancia de la
demás.
Educación vial para la prevención
de accidentes y fomento de la
seguridad vía.
Autores: De Sousa, et al. (2017), Tomado del Programa Nacional Integral de Educación y
Seguridad Vial. CIAPEV, 2004, p. 17.
70
(Cont.)
1. Semaforización:
Semáforo peatonal,
Vehicular,
especial,
Valorar la importancia de
semáforos de control Distinguir los diversos
tener el vehículo con sistemas
de trenes. sistemas de seguridad del
activo y pasivo en buenas
2. Señalización vial: vehículo.
condiciones.
Señales de Desarrollar destrezas en el
Reconocer la importancia
reglamentación uso adecuado de los sistemas
de adquirir el hábito del uso
Prevención de seguridad del vehículo.
del cinturón de seguridad para
Información. − Mantener los sistemas
la preservación de la vida.
3. Demarcaciones en la vía. activos y pasivos del
4. Sistemas de seguridad del vehículo en adecuadas
vehículo: condiciones para asegurar
Sistema activo: su buen funcionamiento.
-Sistema de dirección − Utilizar el cinturón de
-Sistema de frenos seguridad
-Sistema de suspensión.
Sistema pasivo:
-Carrocería
-Habitáculo
-Apoya-cabeza
-Bolsa de aire o “Air bag”
-Cinturón de seguridad
Distinguir el propósito y
alcance de cada una de las Valorar las normas de
Normativa Legal Vigente: normativas legales vigentes. tránsito para asumir un
definición y alcances − Identificar la normativa comportamiento vial adecuado.
Normas de seguridad vial legal que rige la circulación en Asumir las normas de
para el (la) conductor(a): Venezuela: resoluciones y comportamiento vial para
Deberes, derechos y sanciones ordenanzas que reglamentan la garantizar la convivencia social.
circulación en una
71
EJE TEMATICO Nº III. PROBLEMÁTICA VIAL EN VENEZUELA:
CAUSAS, CONSECUENCIAS Y SECUELAS
Accidente de tránsito
terrestre: Definición.
Problemática vial en
Venezuela en el marco de la
problemática vial mundial
Causas más frecuentes de Analizar las causas,
accidentes de tránsito terrestre: consecuencias y secuelas de los Tomar conciencia de la
• Exceso de velocidad. accidentes de tránsito terrestre
• Ingesta alcohólica o uso de problemática vial en Venezuela
sobre la base de los datos y en el mundo.
drogas lícitas o ilícitas.
estadísticos.
• Impericia. Reflexionar acerca de las
• Imprudencia. Tomar medidas preventivas causas más frecuentes de los
• Fatiga. para evitar accidentes de accidentes de tránsito terrestre
• Fallas en el vehículo. tránsito y prever el peligro en asumiendo una actitud crítica y
• Condiciones ambientales situaciones de riesgo.
adversas. de prevención.
• Condiciones inadecuadas de
las vías.
Consecuencias de los
accidentes de tránsito terrestre:
• Daños materiales.
• Personas lesionadas.
• Personas fallecidas
72
EJE TEMATICO IV: CARACTERÍSTICAS DE LA SEGURIDAD VIAL EN
VENEZUELA.
Características de la seguridad
vial en Venezuela. Tener conciencia de la
necesidad de prácticas
Problemática vial en el ámbito
colectivas en la construcción de
nacional, regional y local.
alternativas de solución a la
Indagar los datos problemática vial involucrando
Datos estadísticos, causas y
estadísticos propios de la a la comunidad, organismos
consecuencias más resaltantes
región y tener conocimiento gubernamentales, comunidades
por región.
de los mismos, sus causas y educativas, asociaciones de
− Construcción de propuestas consecuencias más resaltantes. vecinos y sociedad civil en
para optimizar la seguridad vial Construir de manera general.
en el ámbito local, regional y colectiva, propuestas viables Participar en programas de
nacional. para ser aplicadas respondiendo Educación y Seguridad vial
a la problemática vial propia de
− Medicina vial: Definición e tendentes a disminuir la alta
la localidad. incidencia de accidentes de
importancia.
tránsito en la región así como
− Actuación del médico forense en el ámbito nacional.
ante la ocurrencia de accidentes
de tránsito
73
(Cont.)
74
ACTIVIDADES DE APRENDIZAJES
Cuadro 5
Actividades de aprendizaje
75
EJETEMATICO II. Seguridad Vial.
Aplicar los conocimientos básicos para identificar los dispositivos de control del tránsito y de seguridad vial
Distinguir los diversos sistemas de seguridad del vehículo.
Desarrollar destrezas en el uso adecuado de los sistemas de seguridad del vehículo.
Distinguir el propósito y alcance de cada una de las normativas legales vigentes
76
EJE TEMATICO Nº III. Problemática Vial en Venezuela: Causas, Consecuencias y Secuelas
Analizar las causas, consecuencias y secuelas de los accidentes de tránsito terrestre sobre la base de los datos estadísticos.
Tomar medidas preventivas para evitar accidentes de tránsito y prever el peligro en situaciones de riesgo.
Diferenciar los tipos de accidentes para valorar sus consecuencias jurídicas, económicas, de salud, ambientales entre
otras.
Contenido Subcontenido Estrategia Recursos Tiempo Coste/Bs Evaluación
Humanos:
1. Accidente de especialista en
tránsito terrestre.
Problemática educación y
2. Causas más
vial en seguridad vial
frecuentes de
Venezuela en Pedagógicos:
accidentes de
el marco de la Laminas, afiches,
tránsito terrestre. 50.000,00
problemática Taller 32 horas
3. Consecuencias textos, guías,
vial mundial cuestionarios. Mapas
de los accidentes
de tránsito mentales.
terrestre.
Tecnológicos:
4. Tipología de los
Videos, películas,
accidentes de
Video Vean
tránsito terrestre
77
EJE TEMÁTICO IV. La Prevención: Nueva Cultura Vial del Motorizado.
Aplicar los conocimientos básicos de prevención
Aplicar las técnicas y destrezas para el manejo preventivo y defensivo
Mantener el vehículo en buenas condiciones
Poner en práctica los principios y valores de la cultura de vida
78
OBJETIVO ESPECIFICO Nº 2. Valorar el alcance e importancia del programa de educación y seguridad vial.
EJE TEMATICO V. Nueva Cultura de Seguridad Vial del Mototaxista
Nueva Humanos:
Cultura de profesor asesor
Seguridad coinvestigadores
Vial del
Jornadas Reflexivas Pedagógicos:
Mototaxista
Colectivos de Laminas, afiches, 20 horas
Evaluación 10000,00
textos, etc.
Tecnológicos:
Videos,
películas, Video
Beam
79
80
REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS
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en América latina: investigaciones y casos de estudio en seguridad vial. División
de Transporte (TSP), Banco Interamericano de Desarrollo (BID)
83
84
84
ANEXOS
86
Anexo A