SISTEMA DE TRANSMISIN

CARRERA : MANTENIMIENTO Y GESTIN DE EQUIPO PESADO

CICLO : IV

SECCIN : B

DOCENTE : MARCO GARCIA

CURSO : TREN DE FUERZA

ALUMNO :

VARGAS ALBURQUEQUE LUIS ANGEL

LLACASAHUANGA VERA DANIEL JOB
RAMOS ALVA SERGIO IVN
GUERRERO ZAPATA CARLOS GUSTAVO
ZABARBURU AVALOS MIGUEL HUMBERTO

FECHA DE ENTREGA: 11 DE SETIEMBRE DE 2017

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 INTRODUCCIN

El mdulo de Sistemas de Transmisin y Frenado comprende una serie de contenidos

que tratan desde los elementos ms bsicos, como puede ser el disco de embrague, a
los ms complejos, como el sistema de control de estabilidad (ESP) o el sistema de
frenos ABS. Los primeros sistemas de transmisin basados en simples mecanismos de
engranajes y accionamientos mecnicos, han dado paso en las ltimas dcadas, y en
conjuncin con la electrnica, a evolucionados conjuntos capaces de transmitir de
forma muy eficaz y controlada la potencia del motor a las ruedas. Todos estos sistemas
sern estudiados a lo largo de cada tema para poder comprender su constitucin y
funcionamiento, contenidos clave que nos van a permitir, ms adelante, diagnosticar
averas y poder repararlas correctamente.

En este primer informe se va a hacer una aproximacin a las caractersticas de los

sistemas de transmisin, que posteriormente sern estudiados con ms profundidad en
sus respectivos temas. Comprender estos primeros conceptos es esencial para poder
avanzar en el estudio de todos los mecanismos que integran el sistema, as como de
sus particularidades. Veremos que la mayora de los elementos son muy parecidos
entre s, pero que a la vez, hay infinidad de diferencias que los hacen nicos.

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 SISTEMA DE TRANSMISIN

1. OBJETIVOS

Aplicar tcnicas adecuadas de desarmado y armado.

Reconocer los componles principales, sus funciones y desgates de un
embrague.
Determinar y comprobar el funcionamiento y el recorrido de fuerzas.
Realizar mediciones y/o ajustes.
Adquirir hbitos de orden, limpieza y seguridad.

2. FUNDAMENTO TERICO

2.1. TRANSMISIN

Con este sistema, adems de hacer llegar el giro del cigeal hasta las ruedas,
tambin se consigue variar la relacin de transmisin entre el cigeal y las ruedas.
Esta relacin vara en funcin de la carga transportada y el trazado de la calzada.

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 Segn como intervengan estos factores en la relacin de transmisin, el eje de salida
de la caja de
velocidades puede girar a las mismas revoluciones, a ms o a menos que el cigeal.
Si el rbol de transmisin gira ms despacio que el cigeal, se dice que sea ha
producido una desmultiplicacin o reduccin.
Al desmultiplicar las revoluciones del cigeal, se produce un aumento proporcional del
par de salida. Es decir, se pierde giro pero se gana en fuerza.

El sistema de transmisin se compone de los siguientes elementos:

1. Embrague: Acopla o desacopla el motor de la caja de velocidades.

2. Caja de velocidades: Realiza una multiplicacin o desmultiplicacin variable del giro
que recibe de motor, proporcionando fuerza o velocidad en funcin de las
necesidades, aprovechando al mximo la potencia del motor y su rendimiento.
3. rbol de transmisin: Transmite el movimiento de la caja de velocidades del grupo-
cnico diferencial.
4. Grupo cnico-diferencial: Convierte el movimiento giratorio longitudinal que recibe el
rbol de la transmisin en movimiento giratorio transversal que enva a las ruedas.
Desmultiplica constantemente las revoluciones del motor y permite que en las
curvas la rueda exterior gire ms deprisa que la interior. En el caso de los vehculos
pesados el sistema suele ser el nombrado, pero en vehculos pequeos, cuando el
motor est situado en el mismo sitio que las ruedas motrices(motor delantero y
traccin), se prescinde del rbol de transmisin y el grupo cnico se encuentra
situado en el interior de la caja de velocidades.
5. Palieres o semirboles de transmisin: Transmiten el movimiento desde los
planetarios del grupo cnico diferencial a las ruedas.

EMBRAGUE

Acopla y desacopla, a voluntad del conductor, el motor al resto de la transmisin. Est

situado entre el volante de inercia y caja de velocidades. Debe transmitir el movimiento
de una forma progresiva y sin tirones que puedan producir roturas.

Cabe destacar los siguientes tipos:

a) Embragues de friccin
b) Embragues hidrulicos o turbo embragues.
c) Embragues electromagnticos.
En camiones y autobuses los ms utilizados son los de friccin y los hidrulicos.

EMBRAGUE DE FRICCIN

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El embrague de friccin est constituido por los siguientes elementos:

Disco de embrague.
Plato de presin.
Mecanismo de presin.
Cubierta o carcasa.
Sistema de mando.

Disco de embrague

Este elemento est constituido por un disco de acero con unos cortes. El disco va unido
a un plato interior a travs de unos muelles helicoidales, haciendo la unin elstica
entre los dos elementos, amortiguando la inercia del disco cuando entra en contacto
con el volante de inercia.

A ambos lados del disco se colocan una guarniciones de un material fibroso,

fuertemente adherente y muy resistente al calor y al desgaste por rozamiento.

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Una de las guarniciones entra en contacto con el volante de inercia y es la encargada
de transmitir el giro al disco de embrague. La guarnicin del lado contrario entra en
contacto con el plato de presin.

El dimetro del disco de embrague ser variable, estando en funcin de la potencia de

giro a transmitir, es decir, a mayor potencia a transmitir mayor dimetro de disco de
embrague.
Plato de presin

Est formado por un disco de acero en forma de corona circular, que va unido
elsticamente a la carcasa por medio de los mecanismos de presin, realizando un
desplazamiento axial durante el accionamiento del pedal de embrague.
Est situado entre el disco de embrague y la carcasa.

A travs de los mecanismo de presin, empuja fuertemente al disco de embrague

contra el volante de inercia, quedando dicho disco oprimido entre los dos elementos
(volante de inercia y plato de presin)
Situacin de embragado y desembragado

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Cuando el pedal de embrague se encuentra suelto (sin pisar), se dice que "el motor
est embragado". En esta situacin todo el conjunto de embrague est girando (disco
de embrague, plato de presin, mecanismos de presin y carcasa).

El giro se transmite a la caja de velocidades a travs de eje primario. Cuando el pedal

de embrague se encuentra pisado a fondo, se dice que "el motor est desembragado".
En esta situacin el disco de embrague no recibe movimiento del volante de inercia.

El resto de los elementos sigue girando al estar la carcasa atornillada al volante de

inercia. Ningn elemento del interior de la caja de cambios recibe movimiento y
permanecen estticos, salvo que el vehculo se encuentre en movimiento y se mueva
alguno de estos elementos internos por la accin de las ruedas del vehculo.

EMBRAGUE HIDRULICO

El embrague hidrulico tambin conocido como "turbo embrague", es de accionamiento

automtico (no hay pedal de embrague) y se utiliza para caja de velocidades con
cambio automtico o semiautomtico.

Est constituido por dos coronas giratorias que poseen una serie de tabiques planos
denominados labes. Una de ellas llamada "rueda conductora o bomba" se encuentra
unida al volante o al rbol mortor. La otra se encuentra unida al eje primario de la caja
de velocidades y se denomina "rueda conducida o turbina".

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Ambas ruedas van alojadas en una carcasa estanca, manteniendo una pequea
separacin entre ellas para que no exista rozamiento. El interior de la carcasa se
rellena con un lquido que generalmente es aceite mineral.

Durante el funcionamiento del motor la bomba, que recibe el movimiento directamente

del rbol motor, produce un movimiento en el aceite que es proyectado contra los
labes de la turbina. La energa cintica del aceite produce una fuerza sobre los labes
de la turbina, que tiende a hacerla girar.

Cuando el motor gira a ralent, la energa cintica del aceite es insuficiente para mover
la turbina (mover la turbina supondra mover el vehculo), no transmitindose
movimiento y regresando el aceite de nuevo hacia la bomba.
Al pisar el acelerador y aumentar as el nmero de revoluciones, el torbellino creado en
el aceite lo hace ms consistente e incide con mayor fuerza sobre los labes de la
turbina que empieza a moverse suavemente.
Cuando el nmero de revoluciones del motor es elevado, el acoplamiento entre la
bomba y turbina es casi total, sin existir apenas un resbalamiento de aceite
apreciable (poco menos de un 2%).
La utilizacin de estos embragues reportan, entre otras cosas, las siguientes ventajas:

Ausencia de desgastes.
Larga duracin de servicio til.
Arranque muy suave y funcionamientos progresivos.

CAJA DE VELOCIDADES

Ya se ha visto cmo el vehculo obtiene del motor la potencia necesaria para moverse
a travs de un par y de una velocidad de giro a la salida del embrague. Pero esta

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potencia no es directamente utilizable en la rueda, dado que el par suministrado por los
motores es demasiado bajo y la velocidad de giro demasiado alta.

La caja de cambios es el elemento fundamental del sistema de transmisin, ya

quepermite selecionar la relacin entre el rgimen de giro del motor y el que llega a las
ruedas. La potencia se transmite, apenas con prdidas, del eje de entrada de la caja de
cambios al eje de salida. Mediante la caja de cambios, se selecciona cmo aplicar esa
potencia hacia la rueda, es decir, qu combinacin de par (fuerza en el eje) y velocidad
de giro se quiere transmitir a la rueda.

Para una potencia dada del motor, cada una de las marchas de la caja de cambios
proporcionar diferente par y velocidad de giro en las ruedas.

Una marcha corta hace que el eje de salida de la caja gire ms despacio, por lo que su
par ser mayor que el de una marcha larga, en la que el rgimen de giro del eje de
salida ser mayor, pero a cosa de un par menor.
Normalmente la caja transmite la potencia y aumenta el par en la misma proporcin
que reduce el rgimen. As, cuanta ms fuerza de traccin se quiera en las ruedas,
menos velocidad habr de tenerse en las mismas y viceversa.

En la arrancada o en una subida se necesita mucha fuerza de traccin (par) en las

ruedas, lo cual ser a costa de una baja velocidad de giro de las mismas. Esto es lo
que ocurre cuando se selecciona una de las marchar cortas del vehculo: se tiene
mucha fuerza en las ruedas, con lo que se puede arrancar, remontar pendientes
pronunciadas o acelerar, pero a cambio, el vehculo circula a velocidad lenta.

Por el contrario, si no se necesita mucha fuerza en las ruedas del vehculo, pero se
trata de mantener una velocidad de crucero alta, se ha de seleccionar una marcha
larga.

De esta manera, se tiene alta velocidad de avance del vehculo, pero disponiendo de
menor fuerza en las ruedas y se puede ser capaz de modificar el sentido de avance del
vehculo (hacia delante, hacia atrs), consiguiendo, adems variar el par de salida del
motor, aumentndolo o disminuyndolo, actuando como un convertidor de par.
La caja de cambios est constituida por una caja o crter en cuyo interior van montados
una serie de ejes y engranajes. Asimismo, en su interior se introduce, hasta un cierto
nivel, un aceite viscoso (SAE 80), denominado"valvulina".

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Caja de velocidades con cambio manual.

Una caja de velocidades manual est compuesta de engranajes de diferente tamao.

Todos estos engranajes estn colocado de tal forma, que cuando se mueve la palanca
de cambios, se est seleccionando el engranaje que se desea activar, lo que quiere
decir que para que un engranaje mueva a otro, primero deben acoplarse; a este
acoplamiento se le llama cambio de velocidad.

Para que un engranaje se acople en posicin de trabajo, se sirve de un collar

sincronizador, que permite que las revoluciones del primero, se transfieran al segundo,
actuando como si fuera una sola pieza.

Se denominan cajas manuales a aquellas que se componen de elementos

estructurales (carcasas y mandos) y funcionalidades (engranajes, ejes, rodamientos,
etc.) de tipo mecnico.
En este tipo de cajas de cambio la seleccin de las diferentes velocidades se realiza
mediante mando mecnico.

Las distintas velocidades de que consta la caja estn sincronizadas. Esto quiere decir,
que stas disponen de mecanismos de sincronizacin que permiten igualar las
velocidades de los distintos ejes de que consta la caja durante el cambio de una a otra.

Los acoplamientos se efectan a travs de cilindros de mando embridados

directamente al cambio. La palanca de cambio transmite la orden para el acoplamiento.

Segn el tipo de vehculo de que se trate y su utilizacin, las cajas de cambio pueden
llegar a tener entre 5 y 16 velocidades. Hasta seis velocidades los
cambios monobloque y elrango de desmultiplicacin est entre 4 y 9. Hasta nueve

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velocidades cuentan con triple grupo: principal, distribuidor y zonal, estos dos ltimos
de accionamiento neumtico. Surango de desmultiplicacin es 16.

Podemos encontrar cajas de velocidades con retardadores incorporados que pueden

estar colocados en el lado de entrada o en el de salida, bien de forma independiente o
integrados en la misma.

Estos retardadores son dispositivos hidrulicos cuyo objetivo es el frenado de los ejes
para aminorar las revoluciones que llegan a las ruedas y suelen actuar en frenadas
prolongadas.
Caja de velocidades con cambio automtico

Podemos distinguir dos sistemas, el cambio manual automatizado y el cambio

automtico.
Cambio Manual Automatizado

En este sistema, el embrague se desacopla en el cambio de marchas y de esta forma

se interrumpe la fuerza de traccin. La caja de velocidades es de cambio manual con
control electrnico. Los vehculos equipados con este tipo de cambio manual
automatizado pueden llegar a tener hasta 16 velocidades lo que se puede igualmente
traducir en un mayor rendimiento y un menor coste.
Como hemos dicho antes, el control electrnico del cambio emite las seales
necesarias para el cambio de marchas y activa el embrague.
No obstante, tanto el arranque como el embragado se realizan de la misma forma que
en el cambio manual.

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CAMBIO AUTOMTICO

Las cajas de velocidades automticas realizan distintos cambios de velocidades, sin la

intervencin del conductor, resultando as una conduccin ms cmoda, dedicndose
el conductor por completo a las distintas incidencias del trfico. En algunos sistemas de
cambio, un interruptor permite desconectar el sistema automtico.

La utilizacin de cajas de cambio automticas mejora la capacidad de respuesta del

vehculo e incrementa de forma demostrada la seguridad en la conduccin.

Esto se traduce en un incremento del rendimiento, un mayor control sobre el vehculo y

una mayor facilidad y comodidad a la hora de conducir que permite al conductor
anticiparse a la toma de decisiones y en la ejecucin de maniobras, algo de vital
importancia para responder ante situaciones que comprometen la seguridad.
De hecho, ya hay estudios que demuestran que la utilizacin d este tipo de cajas
automticas suponen una reduccin de la siniestralidad de hasta en un 10%.

As, podemos decir que las cajas de cambios automticas con convertidor de par
aumentan el rendimiento del vehculo, tanto en lo relativo a la aceleracin como a la
velocidad, mejoran sensiblemente la maniobrabilidad e incrementan la seguridad de la
conduccin al permitir una mayor concentracin y comodidad en la misma.
Estos mecanismos automticos estn constituidos bsicamente por:

Un convertidor de par.
Varios trenes epicicloidales.
Una instalacin de mando hidrulico.

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CONVERTIDOR DE PAR

De constitucin similar a un embrague hidrulico, posee un reactor o rueda de labes

directores situada entre la bomba (cpsula primaria) y la turbina (cpsula
secundaria).

Esta rueda directora recoge el aceite que sale de la turbina y lo dirige contra los labes
de la bomba dndole una inclinacin adecuada.
Funcionamiento

Si la bomba gira ms deprisa que la turbina (al subir una pendiente), el aceite que sale
de dicha bomba es devuelto de nuevo a ella, con la inclinacin que le da el reactor.

En este caso el reactor permanece inmvil, recogiendo el aceite y hacindole incidir

sobre la bomba, sumndose a la corriente principal de impulsin. En estas
circunstancias, la velocidad del aceite que incide sobre la turbina es mayor,
aumentando la fuerza y, consecuentemente, el par motor de salida.

Cuando la bomba y la turbina giran a velocidades similares, el aceite que sale de la

turbina, sin apenas resbalamiento, choca contra la zona posterior de los labes del
reactor.

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Esto hace que gire en el mismo sentido que la bomba, con lo que la inclinacin y la
velocidad de regreso del aceite no sufren alteraciones y cesa, por tanto, la
multiplicacin del par.

La rueda directora de labes o reactor slo acta slo cuando hay resbalamiento de
aceite y slo puede girar en el mismo sentido de giro del volante motor.

TRENES DE ENGRANAJE

Las cajas de velocidades automticas, estn basadas en la reduccin y transmisin de

movimiento por medio de trenes de engranajes epicicloidales.
Estos engranajes estn constituidos por un pin llamado "planetario", que engrana
con dos o tres piones llamados "satlites" cuyos ejes de giro se unen entre s a una
placa conectada al rbol de transmisin.
Estos satlites engranan, a su vez, con una corona dentada interiormente.

En las cajas automticas se utilizan varios trenes de engranajes epicicloidales con

distintas reducciones entre ellos, uniendo sus componentes por medio de la friccin y
frenando elementos por medio de cintas de freno acopladas en las coronas.

Con este sistema de cambio se consiguen unos niveles de consumo mucho ms

ajustados y una mayor seguridad en la conduccin del vehculo. Adems, hay que
aadir el mnimo mantenimiento, su alta productividad y un control total del vehculo.
Una serie de ventajas que se suman a la principal: el alto grado de seguridad que
ofrece un vehculo equipado con cajas automticas.

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El conjunto de caja de velocidades y mando lo componen adems de la caja: un
teclado de tres posiciones (adelante, atrs y punto muerto); los sensores situado en los
pedales de freno y acelerador, que envan sus seales a la unidad de control; la unidad
de control, una memoria informatizada para almacenar datos tanto de funcionamiento,
como de diagnosis; un regulador de presin de carga de aceite, o de gas y un interface,
que permite conectarle un ordenador personal, bien para realizar la autodiagnosis de la
caja, bien para cambiar el programa de gradiente (econmico, de potencia, de
medianas solicitaciones, etc.) en funcin del itinerario a realizar.

Estos programas miden la aceleracin y las condiciones de carga del vehculo y actan
sobre la unidad de control para obtener el punto de cambio idneo, siendo
suministrados por las marcas fabricantes de las cajas de velocidades automticas.

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3. EQUIPOS Y MATERIALES

TEM NOMBRE IMAGEN

01 Caja de cambios
mecnica

02 Caja de llaves

03 Pato hidrulico

04 Martillo

05 Desarmadores

06 Caja de dados

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4. PROCEDIMIENTO

TAREA RIESGO MEDIDA PREVENTIVA

DESARMAR Y Golpearse al momento de -Realizar en desmontaje entre

ARMAR desmontar la caja dos personas.
LA CAJA DE mecnica. -Colocar las piezas en un lugar
CAMBIOS seguro y que no se puedan caer
MECNICA y lastimarnos.

RECONOCER LOS Confundir una pieza, y Al momento de desarmarlo

COMPONENTES armarlo mal. colocarlo ordenadamente.

DETERMINAR EL No saber cules Preguntar cualquier duda al

FUNCIONAMIENTO engranajes son los profesor y pedirle que nos
DE LOS conductores y ensee a diferenciar las partes.
ENGRANAJES conducidos.

REALIZAR Al no realizar bien el Realizar una marca para no

MEDICIONES A conteo de los dientes de confundirse al contar los dientes
LOS los engranajes. del engranaje.
ENGRANAJES

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5. ANALISIS DE TRABAJO

1. Qu problema se presenta en el funcionamiento del vehculo cuando el

embrague est con desgaste excesivo?

El problema que se presentara cuando el embrague esta con desgaste es de que

pierde fuerza el motor, como ya est delgado (desgastado) resbala y ya no
podremos hacer el cambio porque el disco patinar con el volante.

2. Qu problema se presenta cuando el embrague est contaminado con aceito

o agua?

El problema que se presenta cuando el embrague est contaminado con agua o

aceite contaminado nos referimos a un disco manchado con aceite. Si tu auto
tiene aproximadamente 60 mil kilmetros es probable que un retn (ya sea del
motor o de la caja de transmisin) defectuoso ya no sea capaz de contener el
lubricante y ste haya ensuciado el forro, provocando que el mecanismo patine y
hacer quemar el disco de embrague

3. Indique, Qu es el momento del embrague? Y haga un ejemplo en su

clculo.

El embrague es un sistema que permite tanto transmitir como interrumpir la

transmisin de una energa mecnica a su accin final de manera voluntaria. En
un automvil, por ejemplo, permite al conductor controlar la transmisin del par
motor desde el motor hacia las ruedas.

CLCULOS DEL EMBRAGUE

En la que

M = par motor

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 r = radio de la muequilla del cigeal
F = fuerza media de la biela sobre la muequilla
n = revoluciones por minuto del motor (rpm)
w = velocidad angular =

4. Qu problema se presenta en el vehculo al hacer una mala seleccin del

disco?

El problema que se presenta en el vehculo cuando haces una mala seleccin del
disco es que se malogran los sincronizadores, cuando te vas en marcha y no metes
bien el embrague suena la caja de forma brusca y tienden a malograrse los
sincronizadores

6. RECOMENDACIONES

Para lograr los objetivos, se necesita trabajar con orden y con mximo
cuidado, para que al omento de armar la caja lo hagamos de manera rpida y
segura

7. CONCLUSIONES

Se concluy que son muchas ms sencillas las cajas mecnicas con

respecto al mantenimiento, reparacin etc.
Es mucho ms fcil detectar fallas en cajas automticas que en las
mecnicas, debido a que estn monitoreadas electrnicamente a un tablero.
Logramos detectar los diferentes tipos de marcha, desde el primer cambio al
cuarto, as mismo de las sincronizaciones que se hacen.

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8. REFERENCIAS LINKOGRAFICAS

La informacin se obtuvo de las siguientes pginas web:

https://es.slideshare.net/Grone2021/sistema-de-transmision
http://mecanicayautomocion.blogspot.pe/2009/03/el-sistema-de-
transmision.html
https://es.wikipedia.org/wiki/Caja_de_cambios
http://hola-mecanicaautomotriz.blogspot.pe/2012/01/el-sistema-de-
transmision.html
https://www.ecured.cu/Sistema_de_transmisi%C3%B3n_(Autom%C3%B3vil)

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