Informe Bomba Rotativa Tipo Bosch
Informe Bomba Rotativa Tipo Bosch
Informe Bomba Rotativa Tipo Bosch
Cdigo: 20120033H
Seccin: E
2017-I
1
ndice
Historia5
Componentes.8
Filtro de combustible.10
Pre-inyeccin Funcionamiento..21
Sensor de altitud26
2
Sensor Posicin del rbol de levas Funcionamiento31
Ventajas...42
Bibliografa..42
Segunda parte:
Fundamento terico.44
Tipos de bombas.44
Funcionamiento....51
Bibliografa..58
3
PRIMERA PARTE
4
SISTEMA ELECTRNICO DE INYECCION DE COMBUSTIBLE CONMON RAIL
A) HISTORIA
El prototipo del sistema common rail fue desarrollado a fines de los 60 por Robert Huber en Suiza,
y su tecnologa fue desarrollada an ms por el Dr. Marco Raen en el Swiss Federal Institute of
Technology en Zrich, y luego en el Ganser-Hydromag AG (1995) en Obergeri. El primer uso
exitoso en un vehculo de produccin en serie se produjo en Japn a mediados de los 90. El Dr.
Shohei Itoh y Masahiko Miyaki de la Denso Corporation, un fabricante de autopartes japons,
desarrollaron un sistema common rail para vehculos de uso intensivo, y lo llevaron al uso prctico
con el sistema ECD-U2 montado en el camin Hino Rising Ranger, que se puso a la venta al pblico
en 1995. Denso afirma que el suyo fue el primer sistema common rail comercial de alta presin, en
1995. Los modernos sistemas de common rail, si bien funcionan bajo el mismo principio, estn
comandados por una ECU (engine control unit, o unidad de control del motor) que abre cada
inyector elctricamente, y no mecnicamente. Esto fue ensayado como prototipo extensamente
en los 90 como colaboracin entre Magneti Marelli, el Centro Ricerche Fiat y Elasis. Luego de la
investigacin y desarrollo llevados a cabo por el Grupo Fiat, el diseo fue adquirido por la
compaa alemana Robert Bosch GmbH para completar ese desarrollo y afinarlo para la
produccin en masa. En retrospectiva, la venta parece haber sido un error estratgico de Fiat, ya
que la nueva tecnologa demostr ser muy rentable. La empresa no tuvo ms alternativa que
venderle la licencia a Bosch, puesto que se encontraba en floja situacin econmica por ese
entonces, y careca de recursos como para completar el desarrollo por cuenta propia. En 1997
extendieron su uso a los autos de pasajeros. El primer coche en usar el sistema common rail fue el
modelo Alfa Romeo 156 2.4 JTD, en 1997, y ms tarde en el mismo ao el Mercedes-Benz C 220
CDI.
5
figura 1. Esquema simplificado del sistema conmon rail
6
B) Esquema general del Sistema de inyeccin del sistema Common Rail
figura 2
7
C) Componentes
figura 3
8
Sistema Common Rail de Baja y Alta Presin
El sistema de combustible se subdivide en dos partes:
Las funciones bsicas del Common Rail son controlar la inyeccin y mantener una suficiente y
constante presin del combustible en el momento apropiado, en cantidades exactas y con la
mxima presin posible. Para asegurar de esa manera un funcionamiento silencioso,
econmico y con menos emisin de contaminantes del motor diesel. Las funciones
adicionales de control y regulacin originan la reduccin de las emisiones de gas de escape y
de consumo de combustible.
figura 4
9
c.1) Filtro de combustible
1- Filtro
El combustible puede contener agua en forma emulsionada o no, y cuando esa agua alcanza
el sistema de inyeccin, pueden ocurrir daos causados por la corrosin.
figura 5
10
c.2) Vlvula reguladora de presin
- En el caso que la presin sea muy alta en el tubo Rail, la vlvula reguladora se cierra,
controlada por la seal del ECM, y desva una parte del combustible a travs de la restriccin
de salida para el depsito. Eso disminuye la cantidad de combustible que es dirigido hacia
adentro del elemento bombeador de alta presin. La presin en el tubo Rail disminuye
debido al poco volumen de combustible presionado.
- En el caso de que la presin sea muy baja en el tubo Rail, la vlvula reguladora se abre
totalmente, y admite ms combustible hacia adentro del elemento bombeador. En
consecuencia, a mayor volumen, mayor presin en el tubo Rail.
-
El mdulo de comando de inyeccin (ECM), que gerencia la vlvula reguladora de presin
controla en el lado de baja presin, la presin del combustible para que la bomba de alta
presin cree solamente la presin requerida en el momento, y disminuya de esta forma la
potencia consumida por la bomba de alta presin y el calentamiento en exceso del
combustible.
1. Vlvula reguladora de presin
2. Bomba de alta presin
3. Bomba de engranajes de combustible
figura 6
11
Circuito de combustible en la Bomba de alta presin
figura 7
El combustible es succionado (6) por la bomba de engranajes, sigue por los canales internos y
llega a la bomba (4), es presionado para la vlvula reguladora de presin (MPROP) (5) y entra
en la cmara del elemento bombeador (2), donde estn el pistn, el resorte, el resalto
excntrico y la vlvula de salida de alta presin (3).
La salida (7) del combustible de alta presin para el Common Rail, se hace por la vlvula de
salida (3), cuya su funcin es retener el combustible en el tubo Rail y en los caos de alta
presin.
La vlvula reguladora de presin (MPROP), tiene la funcin de controlar el volumen de
combustible para el elemento bombeador de alta presin, de acuerdo a las revoluciones y
carga del motor. Segn la posicin, sealizada por el ECM, una parte del combustible se
desva para el depsito, y controlar la presin en el tubo Rail.
El conjunto del elemento pistn y resorte tienen la capacidad de generar alta presin, y
alcanzan alrededor de 1350 a 1400 bar, cuando la vlvula reguladora est totalmente abierta,
suministra todo el volumen de combustible al elemento bombeador.
El accionamiento de las bombas se hace a travs de engranajes (1) del sistema de
distribucin del motor.
12
c.3) Bomba de Engranajes de combustible
figura 8
13
c.4) Bomba de alta presin
Componentes
La bomba de alta presin es la interfaz entre el circuito de baja y el de alta presin y tiene la
funcin de generar la presin necesaria para el tubo Rail e inyectores, pulverizando el
combustible hacia adentro de la cmara de combustin. La funcin de la bomba de alta
presin es mantener siempre el combustible suficientemente comprimido en todas las gamas
de funcionamiento y por toda la vida til del motor y del vehculo. Esto incluye la
disponibilidad de una reserva de combustible necesaria para un proceso rpido de arranque
y un rpido aumento de presin en el tubo Rail.
La bomba de alta presin va montada en el motor, sobre el mismo lado que la bomba de
inyeccin del motor convencional y en ella tambin estn conectadas la bomba de
combustible y la vlvula reguladora de presin.
El accionamiento de la bomba de alta presin lo hace uno de los engranajes de distribucin.
El eje de accionamiento de la bomba de alta presin tiene un excntrico hacia arriba y hacia
abajo, los tres elementos del bombeador en un ngulo de 120 entre s, que comprimen el
combustible y generan alta presin.
1. Bomba de alta presin 8. Conexin de alta presin
2. Bomba de combustible 9. Conexin de avance
3. Vlvula reguladora de presin 10. Regulador de presin
4. Eje de accionamiento 11. Carcasa
5. Resalto accionador 12. Resorte de presin
6. Elemento bombeador c/ resorte 13. Buje flotante
7. Conexin de retorno
figura 9
14
Funcionamiento
1. Eje de accionamiento 5. Vlvula de entrada
2. Elemento de la bomba (pistn) 6. Entrada de combustible
3. Resorte de presin 7. Disco de la vlvula de entrada
4. Cmara de compresin 8. Vlvula de salida
figura 10
I. En el movimiento descendente del elemento del pistn (bombeador) de la bomba de alta
presin, el tubo de entrada (6) succiona el combustible y abre la vlvula (5) del disco (7), y
llena la cmara de alta presin (4), al mismo tiempo, tambin presionada por la bomba de
combustible, antes, pasa por la vlvula reguladora de presin. Al final del recorrido del
elemento con pistn, la cmara est totalmente llena de combustible, y en ese momento, el
elemento est en el punto ms bajo del excntrico del eje de accionamiento (1).
II. En el movimiento ascendente, la vlvula de entrada (5) y el disco (7) cierran la entrada de
combustible que va hacia dentro de la cmara. Por el movimiento rotativo del eje de
accionamiento (1), el resalte y el excntrico del eje acciona al elemento con pistn (2), y
comprime el combustible, cuando se genera alta presin en la cmara (4).
En cuanto la presin de la cmara (4) supera la presin del Common Rail, la vlvula de salida
(8) abre y permite el pasaje de combustible para el tubo Rail. Cuando se equilibra la presin
entre la cmara de alta presin de la bomba y el Common Rail, la vlvula de salida se cierra y
al mismo tiempo, la vlvula reguladora de presin, controla la admisin de combustible a la
cmara de alta presin.
15
c.5) Tubo acumulador de alta presin Common Rail
figura 11
El tubo acumulador de alta presin est hecho de acero forjado y tiene la funcin de
almacenar el combustible necesario para la inyeccin de todos los cilindros bajo alta presin.
Adems, a travs de su gran volumen, ecualiza las variaciones de presin generadas por la
bomba de alta presin y por el proceso de inyeccin.
En el tubo acumulador de alta presin (Rail), estn las conexiones de la bomba de alta
presin, los tubos de alta presin de los inyectores, el retorno de combustible, la vlvula de
seguridad y el sensor de presin de combustible.
El volumen del Common Rail est constantemente lleno de combustible a alta presin.
Cuando el combustible se inyecta hacia la cmara de combustin en el tiempo de inyeccin,
la presin en el tubo Rail permanece casi constante, debido al gran volumen del acumulador.
De la misma forma, las oscilaciones de presin resultante del dbito pulsante de la bomba de
alta presin son atenuadas, es decir, compensadas.
16
c.6) Vlvula limitadora de presin Common Rail
figura 12
La vlvula de seguridad de presin del Common Rail est conectada al tubo Rail de alta
presin y tiene como funcin, restringir la presin mxima en el acumulador y protegerlo del
exceso de presin, y libera la salida del exceso de combustible.
Cuando la presin excede el mximo de 1450 bar en el tubo Rail, la vlvula de seguridad se
abre y el combustible excedente retorna para el depsito. La vlvula es un componente que
trabaja mecnicamente y consiste de una carcasa con rosca externa para fijacin al tubo Rail,
una unin al tubo del retorno, un pistn mvil, una aguja y un resorte. El cuerpo tiene un
orificio de unin con el tubo Rail, que se cierra en la etapa de sellado de la extremidad cnica
del pistn. En la presin normal de servicio hasta 1350 bar, un resorte presiona al pistn para
la cara de sellado de modo que el combustible en el tubo Rail permanece cerrado. Solamente
cuando se supera la presin mxima del sistema, el pistn se abre para aliviar el exceso de
presin, es decir, a 1450 bar.
Cuando la presin cae entre 1400 y 1350 bar, dentro del Common Rail, la vlvula se cierra, y
mantiene la alta presin normal en el sistema para inyeccin.
17
c.7) Limitador de pasaje - Inyector
figura 13
18
c.7.1) Funcionamiento de la vlvula limitadora de pasaje
figura 14
19
c.7.2) Funcionamiento del inyector
figura 15
20
Funcionamiento Pre-inyeccin
figura 16
21
a) Inyector Cerrado - Posicin de descanso
figura 17
El combustible va del Common Rail a los inyectores (4), a travs de tubos a alta presin y llega al
canal interno (10) del inyector hasta la cmara inferior (9). Una parte del combustible entra
tambin en la cmara superior del vstago (8), y fluye por un pasaje de restriccin (6).
Esta cmara superior est unida al retorno (1) del combustible a travs de una restriccin de
salida (5), que puede abrirse por medio de la vlvula solenoide (3) que acciona el actuador (7),
cuando es activada por el ECM.
Cuando la restriccin de salida (5) est cerrada, predomina la fuerza de presin del combustible
sobre el vstago (8) de la aguja del inyector (12), pues el rea superior del vstago es mayor en
relacin a la punta de la aguja y del asiento. En consecuencia, la aguja (12) es presionada contra
el asiento (13), por el combustible y el resorte (11), que sellan totalmente el combustible a ser
inyectado, mientras la vlvula solenoide (3) est desactivada.
Por eso, no se podr inyectar el combustible en la cmara de combustin con la vlvula
desactivada, mientras que, si se activa, debido a la cada de presin en la cmara superior del
vstago, el inyector se abre y pulveriza el combustible a alta presin en la cmara de
combustin.
22
b) Inyector Principio de Inyeccin
figura 18
Con la activacin de la vlvula solenoide (3), la restriccin de salida (5) se abre. Esto hace con
que la presin en la cmara superior del vstago (8) caiga, y disminuya la presin sobre el
vstago. Por eso la fuerza de presin del vstago (8) es inferior a la presin de la cmara inferior
(9), la aguja (12) se abre venciendo la presin del resorte (11), pulverizando el combustible por
el orificio del asiento (13), para dentro de la cmara de combustin.
Esta activacin indirecta de la aguja del inyector a travs de un sistema mecnico de
amplificacin de fuerza se emplea porque las fuerzas necesarias para una rpida apertura de la
aguja del inyector, no pueden ser producidas directamente por la vlvula solenoide.
Por lo tanto, siempre que la vlvula solenoide sea activada ocurre la inyeccin, una vez que con
la cada de presin en la cmara superior del vstago, la presin proveniente del Common Rail,
abre instantneamente el inyector.
La apertura de presin del inyector es variable de acuerdo con las revoluciones del motor y la
presin en el Common Rail.
23
c) Inyector Fin de la inyeccin
figura 19
Cuando se desactiva la vlvula solenoide (3), el actuador (7) es presionado hacia abajo por la
presin del resorte, y se cierra el pasaje de combustible por la restriccin de salida (5).
Debido al cierre de la restriccin de salida (5), se forma nuevamente presin en la cmara
superior del vstago (8), que entra por la restriccin de entrada (6), proveniente del Common
Rail. La presin en la cmara queda nuevamente alta e impulsa el vstago hacia abajo y cierra
la aguja contra el asiento del inyector.
24
c.8) Unidad de Comando del Motor - ECM
figura 20
25
c.9) Sensor de altitud
El sensor de altitud est ubicado dentro del mdulo del comando electrnico (ECM), y tiene
como funcin sealar la altitud local al comando electrnico.
El sensor de altitud informa la presin atmosfrica momentnea, en consecuencia, la altitud
geogrfica donde se encuentra el vehculo. De acuerdo con la seal, se hace la correccin del
dbito de inyeccin a la cmara de combustin.
Si hay falta de seal del sensor de altitud, ocurrir el aparecimiento de humo negro
principalmente a grandes altitudes.
figura 21
26
c.10) Unidad de Comando (ECM) Conectores
Conectores:
1. Conector de sensores
2. Conector de inyectores
3. Manojo de cables del vehculo
figura 22
27
c.11) Unidad de Comando (ECM) Enfriador del ECM
1. Entrada de combustible
El combustible fro del depsito circula internamente por la carcasa de aluminio, y mantiene
la temperatura normal del ECM, durante el funcionamiento del motor.
figura 23
28
c.12) Control del Sistema Electrnico - Componentes
1. Sensores auxiliares
2. Unidad de comando (ECM)
3. Actuadores auxiliares
figura 24
La regulacin electrnica del motor con el Common Rail, se divide en tres bloques de
sistema:
- Actuadores para la conversin de las seales elctricas de salida del ECM en grandezas
mecnicas.
29
c.13) Sensores
c.13.1) Sensor - Posicin del cigeal y del volante del motor
figura 25
La posicin de los pistones en los cilindros es decisiva para el momento correcto de inyeccin.
El sensor de rotaciones o revoluciones informa el nmero de vueltas del cigeal por minuto.
Esa importante grandeza de informacin de entrada se calcula en la ECM, a partir de la seal
del sensor inductivo de rotaciones del eje, localizado en la carcasa del volante.
El volante tiene espacio para 60 dientes, dos de ellos suprimidos. Ese vano con mayor espacio
se atribuye a una posicin definida de la posicin del cigeal con el cilindro y sirve como
marca de referencia para el sensor.
El sensor de rotaciones del cigeal consiste de un imn permanente y un ncleo de hierro
dulce con bobina de cobre. Dicho sensor trabaja con la secuencia de dientes del volante.
Como los dientes y el espacio pasan alternadamente por el sensor, el flujo magntico cambia,
e induce a una tensin alterna. La amplitud de la tensin alterna crece intensamente con el
aumento de las rotaciones del cigeal.
Por la seal se obtienen las rotaciones del motor y la posicin exacta del cigeal, y esta
informacin la usa el ECM, para controlar el sincronismo de la inyeccin.
Si hubiera una falta de seal del sensor de posicin del cigeal, el motor se apaga.
30
c.13.2) Sensor Posicin del rbol de levas - Funcionamiento
Detrs del engranaje del rbol de levas, hay puesta una placa con 4 + 1 6 + 1 dientes,
equidistante a 90, donde los dientes dobles sirven como referencia para que el ECM, localice
el 1 cilindro que ser inyectado para la combustin.
Por la seal, se sincroniza la inyeccin del 1 cilindro con la posicin del pistn en el cilindro.
Esta informacin la usa el ECM para calcular el ngulo de comienzo de la inyeccin.
Si falta la seal del sensor de posicin del rbol de levas, el motor contina funcionando,
pero, si se apaga el motor, no ser posible arrancar nuevamente.
figura 26
31
c.13.3) Sensor - Presin del Common Rail
figura 27
El sensor de presin del Common Rail est localizado en el extremo del tubo Rail de alta
presin y monitorea la presin momentnea del combustible. El sensor tiene la funcin de
medir la presin en el tubo Rail con precisin suficiente, en tiempo relativamente corto y
suministrar una seal de tensin elctrica al ECM, de acuerdo con la presin existente.
El combustible fluye del orificio de pasaje (1) del tubo Rail para el sensor de presin, cuyo
diafragma (3) sella la extremidad del orificio. A travs de un orificio sin salida (ciego), el
combustible a presin llega hasta el diafragma. Cuando el elemento sensor est en ese
diafragma, sirve para convertir la presin en una seal elctrica. A travs del manojo de
conexiones (4), la seal generada va a un circuito de evaluacin, que pone a disposicin la
seal de medicin ampliada para el ECM.
La seal de tensin se usa para regular la presin de alimentacin en el circuito de
combustible de baja presin. Se trata del circuito de entrada de combustible para dentro del
elemento bombeador de alta presin.
Si no hay seal del sensor de presin, no ser posible que el motor funcione. Si el sensor
notara una fuga o un aumento de presin en el tubo Rail, por razones de seguridad, el motor
se apagar inmediatamente.
32
c.13.4) Sensor - Presin y temperatura del aire
figura 28
33
c.13.5) Sensor - Presin y temperatura del aire - Funcionamiento
Si no hay seal en el sensor de presin y temperatura de aire, el ECM considera un valor fijo
para el control de la inyeccin de combustible.
figura 29
34
c.13.6) Sensor - Presin y temperatura del aceite lubricante
El sensor informa al ECM sobre la temperatura del aceite lubricante, con el objetivo de
verificar la carga trmica, es decir, del intercambio trmico con el agua de refrigeracin y
rechazo de calor en el conjunto mecnico.
El sensor, al mismo tiempo, informa tambin la presin del aceite lubricante del sistema, en
rotaciones diferentes del motor desde la marcha lenta hasta el mximo de RPM, para
mantener la preservacin de la vida til del motor.
figura 30
35
c.13.7) Sensor - Temperatura del lquido de refrigeracin
figura 31
36
c.14) Interruptores
Por la seal del sensor, el ECM reconoce la posicin del acelerador. La seal de la posicin del
pedal del acelerador se utiliza para efectuar los clculos siguientes:
figura 32
37
c.14.2) Interruptor - Luz de freno y del pedal de freno
Los interruptores de la luz de freno y del pedal de freno estn montados en una nica pieza.
Ambos informan al ECM el momento en que el pedal est siendo accionado. Si hay algn
defecto en estos interruptores, el ECM asume la informacin de freno accionado como
medida de seguridad.
figura 33
38
c.14.3) Interruptor - Pedal de embrague
El interruptor del pedal de embrague est ubicado en el pedal e informa al ECM, cuando se
acciona el pedal.
Por la seal, el ECM reconoce si el pedal est accionado o no. Cuando se acciona el embrague,
el ECM reduce el dbito del combustible inmediatamente. Este proceso de interrupcin
disminuye las oscilaciones de funcionamiento del motor.
Si hubiera alguna falla de seal del interruptor, las oscilaciones pueden ocurrir durante el
cambio de marchas.
figura 34
39
c.15) Precalefactor del aire
figura 35
El circuito anterior de corriente continua muestra la configuracin del sistema, por los cuales
las seales de los sensores son usadas para el precalefactor, y se activan los actuadores.
40
Funcionamiento del Comando Electrnico - ECM y sus sensores
figura 36
El ECM gerencia la vlvula reguladora de presin, con una seal modulada de pulso a
distancia, mientras que, un pulso ancho es igual a la alta presin y un pulso corto, es igual a la
baja presin. En funcin de la carga requerida del motor, el ECM altera la amplitud del pulso
con el cual se gerencia a la vlvula reguladora. Por ello, el caudal del combustible se ajusta
para la entrada a la bomba de alta presin.
41
D) Ventajas
- Se puede regular la presin en los inyectores en funcin de la carga del motor de manera precisa,
con lo que se obtiene una regulacin de caudal ptima.
- La mezcla de combustible inyectada por los inyectores Common Rail es de ptima calidad
aumentando as la potencia. Se reduce considerablemente el consumo de combustible y
disminuye la cantidad de emisiones contaminantes en el escape.
- Es controlado por una central electrnica la cual decide cundo se debe realizar la inyeccin.
Incluso es capaz de realizar varias inyecciones dentro de un mismo ciclo.
Bibliografa
42
SEGUNDA PARTE
43
Reconocimiento y ensamblaje de una bomba de inyeccin rotativa tipo Bosch VE
1) Fundamento terico
Bomba de inyeccin
Es un dispositivo capaz de elevar la presin de un fluido, hasta un nivel lo bastante elevado como
para que al ser inyectado en el motor est lo suficientemente pulverizado, condicion
imprescindible para su inflamacin espontanea. Adems distribuye el combustible a los diferentes
cilindros en funcin del orden de funcionamiento.
A) Bombas en lnea
Este tipo de bomba ideada por Robert Bosch a principios del siglo XX ha sido la ms utilizada por
no decir la nica que funcionaba sobre todo en vehculos pesados, incluso se us en turismos
hasta la dcada de los 60 pero se vio sustituida por las bombas rotativas ms pequeas y ms
aptas para motores rpidos. Este tipo de bombas es de constitucin muy robusta y de una
fiabilidad mecnica contrastada, sus inconvenientes son su tamao, peso y que estn limitadas a
un nmero de revoluciones que las hacen aptas para vehculos pesados pero no para turismos. La
bomba en lnea est constituida por tantos elementos de bombeo, colocados en lnea, como
cilindros tenga el motor. En su conjunto incluye adems de los elementos de bombeo, un
regulador de velocidad que puede ser centrifugo, neumtico o hidrulico; un variador de avance
automtico de inyeccin acoplado al sistema de arrastre de la bomba.
figura 37
44
B) Bombas rotativas
Bomba mecnica
figura 38
45
Bomba electrnica
figura 39
figura 40
46
A diferencia de la bomba de inyeccin en lnea, la rotativa del tipo VE no dispone ms que de un
solo cilindro y un solo mbolo distribuidor, aunque el motor sea de varios cilindros. La lumbrera de
distribucin asegura el reparto, entre las diferentes salidas correspondientes al n de cilindros del
motor, del combustible alimentado por el mbolo de la bomba.
figura 41
En el cuerpo cerrado de la bomba se encuentran reunidos los siguientes componetes con sus
respectivas funciones:
1.- Bomba de alimentacin de aletas: aspira combustible del deposito y lo introduce al interior
de la bomba de inyeccin.
2.- Bomba de alta presin con distribuidor: genera la presin de inyeccin, transporta y
distribuye el combustible.
3.- Regulador mecnico de velocidad: regula el rgimen, vara el caudal de inyeccin mediante
el dispositivo regulador en el margen de regulacin.
4.- Vlvula electromagntica de parada: corta la alimentacin de combustible y el motor se
para.
5.-Variador de avance: corrige el comienzo de la inyeccin en funcin del rgimen (n de rpm
motor).
47
2) Componentes de la bomba de inyeccin rotativa tipo Bosch VE
Donde:
Tipo de bomba: VE
Nmero de racores: 4
Medida del embolo: 10 mm
Regulador mecanico: F
Velocidad maxima que alcanza el eje de la bomba: 2500 rpm
Mirando hacia el eje: R
Nipon denso: ND
Cdigo cambio de repuesto: 933
figura 42
48
49
figura 44
El pistn distribuidor (6) es solidario a un plato de levas (4) que dispone de tantas levas como
cilindros alimentar tiene el motor. El plato de levas es movido en rotacin por el eje de arrastre
(10) y se mantiene en apoyo sobre el plato porta-rodillos (3) mediante unos muelles de retroceso
(5). El grado de presin de inyeccin viene determinado por la forma de la leva del disco de levas.
Adems de influir sobre la presin de inyeccin tambin lo hace sobre la duracin de la misma.
50
3) Funcionamiento
figura 45
La vlvula dosificadora accionada por el mando del acelerador y el regulador, abre algn grado el
orificio permitiendo pasar una cantidad graduada de combustible
Accionamiento de la bomba
51
- Este movimiento sincrnico se consigue mediante correa dentada, pin de acoplamiento, rueda
dentada o cadena.
- Hay bombas rotativas de inyeccin para giro a derechas o a izquierdas. El orden de inyeccin
depende, por tanto, del sentido de rotacin, pero las salidas inyectan siempre el combustible
segn el orden geomtrico de disposicin.
- Para evitar confusiones con la designacin de los cilindros del motor, las salidas de la bomba se
designan con A, B, C, etc.
figura 46
52
1 Eje de accionamiento
2. Vlvula reguladora de presin
3 Anillo de apoyo
4 Rueda dentada de accionamiento del regulador de caudal de combustible
5 Garra del eje
6 Anillo excntrico
7 Estrangulador de rebose.
figura 47
El rotor (2) de aletas (1) est centrado sobre el eje y es accionado por una chaveta del disco.El
rotor de aletas est rodeado por un anillo excntrico (3) alojado en el cuerpo.
Las cuatro aletas (1) del rotor (2) son presionadas hacia el exterior, contra el anillo excntrico (3),
por efecto del movimiento de rotacin y de la fuerza centrifuga resultante.
El combustible llega al cuerpo de la bomba de inyeccin a travs del canal de alimentacin y pasa,
por una abertura en forma de rin.
El combustible entre las aletas es transportado hacia el recinto superior y penetra en el interior de
la bomba de inyeccin a travs de un taladro.
Al tiempo, a travs de un segundo taladro, una parte del combustible llega a la vlvula reguladora
de presin.
53
A.2) Vlvula reguladora de presin
figura 48
Esta vlvula es de corredera, tarada por resorte, con lo que se puede variar la presin en el interior
de la bomba de inyeccin segn el caudal del que se alimente.
Si la presin excede un determinado valor, el embolo de la vlvula abre el taladro de retorno, de
forma que el combustible pueda retornar a la entrada de la bomba de alimentacin de aletas.
La presin de apertura de la vlvula la determina la tensin previa del resorte de compresin
figura 49
54
Va roscado en la parte superior de la bomba de inyeccin.
El taladro ofrece una resistencia a la salida de combustible, por lo que se mantiene la presin en el
interior de la bomba.
Como en el interior de la bomba se necesita una presin de combustible definida por el rgimen,
el estrangulador de rebose y la vlvula reguladora de presin estn coordinados entre si en lo que
al funcionamiento se refiere.
figura 50
1 Eje de accionamiento
2 Disco cruceta
3 Anillo de rodillos
4 Rodillo
5 Disco de levas
6 Arandelas de ajuste
7 Embolo distribuidor
8 Puente elstico
9 Corredera de regulacin
55
10 Cabeza distribuidora
11 Muelle
12 Racor de impulsin (vlvula de respiracin)
El movimiento rotativo del eje de accionamiento (1) se transmite al mbolo distribuidor (7) por
medio de un acoplamiento. Las garras del eje de accionamiento y del disco de levas (5) engranan
en el disco cruceta (2) dispuesto entre ellas.
Por medio del disco de levas, el movimiento giratorio del eje se convierte en elevacin y giro.
Porque la trayectoria de las levas del disco discurre sobre los rodillos del anillo.
El mbolo distribuidor es solidario del disco de levas por medio de una pieza de ajuste, y est
coordinado por un arrastrador. El desplazamiento del mbolo distribuidor hacia el punto muerto
superior (PMI) esta asegurado por el perfil del disco de levas.
Los dos muelles antagonistas del mbolo (11) dispuestos simtricamente, reposan sobre la cabeza
distribuidora (10) y actan sobre el mbolo distribuidor a travs de un puente elstico (8),
provocan el desplazamiento del mbolo al punto muerto inferior (PMI). Adems, dichos muelles
impiden que el disco de levas pueda saltar, a causa de la elevada aceleracin de los rodillos del
anillo. Para que el mbolo distribuidor no pueda salirse de su posicin central a causa de la presin
centrifuga, se ha determinado con precisin la altura de los muelles antagonistas del mbolo que
estn perfectamente coordinados.
figura 51
4.- Muelle
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Asla la tubera que conecta la bomba con el inyector de la propia bomba de inyeccin.
figura 52
Herramientas
-Dados
-Llaves
-Destornillador
57
Pasos
Bibliografa
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