CURSO DE MECANICA AUTOMOTRÍZ - Copiar PDF
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REA MECNICA
REA MECNICA
Especialista Tcnico
Leonardo Rojas M.
Edicin N1
Lugar de Edicin
INACAP Capacitacin
Revisin N0
Fecha de Revisin
Marzo 2001
Numero de Serie
MAT-0900-00-003
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N D I C E
CONTENIDOS PGINA
REA MECNICA
EL VEHCULO 3
SISTEMAS DE CHASIS 5
SISTEMA DE DIRECCIN 11
SISTEMA DE FRENOS 15
PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO DE FRENOS HIDRULICOS 21
SISTEMA ELCTRICO 32
SISTEMA DE TRANSMISIN 41
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CONTENIDOS PGINA
REA MECNICA
LUBRICANTES 107
CLASIFICACIN DE LUBRICANTES 108
FALLAS PRINCIPALES DE LA LUBRICACIN 109
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EL VEHCULO
REA MECNICA
Se denomina vehculo automotor al complejo mecnico, capaz de desplazarse por s mismo. Est
compuesto por una serie de sistemas y piezas, que funcionan en forma coordinada y armnica.
Independiente del medio en el cual el vehculo se desplace, como as mismo el destino de servicio para el
cual fueron construidos los vehculos automotores todos tienen la misma funcin a saber; transporte de
pasajeros y/o carga.
Vapor.
-Gasolina.
-Diesel.
-Gas.
-Hbridos.
Elctricos.
-Red elctrica.
-Batera de acumuladores.
-Energa nuclear.
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Terrestres.
Areos.
Martimos o fluviales.
REA MECNICA
SEGN SU CONSTRUCCIN
Livianos.
Pesados.
Maquinarias.
SEGN SU USO
Transporte de pasajeros.
Transporte de carga.
Transporte de pasajeros y carga.
Militares.
Especiales (bomberos, unidades de rescate, aseo, competencia).
VEHCULOS EN ESTUDIO:
Basaremos nuestro estudio de vehculos en el tipo convencional, entendindose por ello vehculos
conformados por chasis y carrocera con encendido convencional y sistema de alimentacin por
carburador, entregndose conceptos bsicos y funcionales de inyeccin y encendido electrnico.
CHASIS
Estructura base de construccin del vehculo. Tiene por funcin sustentar sobre su estructura todos los
sistemas componentes del vehculo como as mismo pasajeros, carga y otros.
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CARROCERA
Componente del vehculo destinado a contener pasajeros y carga. Estructura que se instala en el chasis
o forma parte de l, (monocasco autoportante).
Se construye de materiales diversos como Latn acerado, madera, plstico P4 y sus combinaciones. Su
construccin queda determinada por el fabricante de acuerdo al tipo de vehculo que este produciendo.
En su diseo se toma en cuenta las diversas consideraciones ya sabidas en cuanto a clasificacin de
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vehculos.
SISTEMAS DE CHASIS
SISTEMA DE SUSPENSIN
Este sistema soporta el peso del vehculo permite su movimiento elstico -controlado sobre sus ejes y es
el encargado de absorber la energa producida por las trepidaciones del camino para mantener la
estabilidad del vehculo, proporcionando mayor confort y seguridad a los pasajeros y/o carga que se
transporta.
Est constituido genricamente por los mimos componentes para todo tipo de vehculos diferencindose
en sus tipos y dimensiones de acuerdo a las prestaciones del vehculo y su funcin.
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TIPOS DE SUSPENSIN
REA MECNICA
Eje comn para ambas ruedas.
COMPONENTES GENRICOS
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Amortiguador : Elemento de control del movimiento. Absorbe la energa del resorte, generada por el
movimiento del vehculo, la transforma en calor y la entrega a la atmsfera.
Estabilizador : Barras de forma especial, para mantener los resortes del mismo largo.
Mun : Componente ubicado al extremo del eje, para instalar la masa de soporte de la
rueda.
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Rueda : Elemento compuesto por la llanta (parte de hierro) y el neumtico. Apoya el vehculo
al piso, transmite su peso y permite que se desplace.
AMORTIGUADOR
CANDADO
MVIL
CANDADO FIJO MUN
BALLESTA
ABRAZADERA
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BRAZO SUPERIOR
RTULA SUPERIOR
MUN
PUENTE DE SUSP. (CHASIS)
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AMORTIGUADOR
RTULA
SUPERIOR BRAZO BARRA TENSORA BARRA
INFERIOR ESTABILIZADORA
MEDIO ELSTICO
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RESORTE HELICOIDAL
CAZOLETA ESTRUCTURA
FRENTE
REA MECNICA
PALIER
ARTICULACIN
SUB CHASIS
BARRA
BRAZO ESTABILIZADORA
INFERIOR
SOPORTE
DEL BRAZO
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REA MECNICA
BRAZO SUPERIOR
RTULA SUPERIOR
TENSOR RTULA
INFERIOR
CUBO
DEFLECTOR
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SISTEMA DE DIRECCIN
Es el sistema del vehculo, encargado de guiar el vehculo sobre el camino por el cual transita a voluntad
del conductor. Mantener la lnea direccional del vehculo ya sea su trayectoria recta o en curvas.
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TIPOS DE SISTEMAS DE DIRECCIN
Los sistemas de direccin los podemos clasificar en dos grandes grupos de acuerdo a la construccin de
su mecanismo de direccin o sea la Caja de engranajes de la direccin:
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REA MECNICA
FLECHA DE DIRECCIN
S I N-FIN DE DIRECCIN
SECTOR DE DIRECCIN
COMPONENTES GENRICOS
Los componentes genricos para direccin sern los mismos para cualquiera de los sistemas antes
nombrados; Caja de direccin o bien Pin y Cremallera, estos elementos segn el orden de transmisin
del movimiento son.
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Ruedas direccionales : Son las ruedas de sustentacin del vehculo a las que se ha dotado de
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la capacidad de ser angularmente orientadas a fin de permitir guiar el vehculo.
Volante de direccin.
Columna de direccin.
Caja de direccin por tornillo sinfn y sector.
Brazo Pitman.
Barra central.
Caja auxiliar.
Terminales interiores.
Manguito de unin.
Terminales exteriores.
Palanca de mando del mun.
Volante de direccin.
Columna de direccin.
Mecanismo de direccin ( caja de engranajes) del tipo Pin y Cremallera.
Terminales interiores (Rtulas axiales).
Terminales exteriores.
Palanca de mando del mun.
Independiente del mecanismo de direccin empleado, los sistemas de direccin se clasifican en:
Direcciones mecnicas
Son accionadas directamente por el esfuerzo direccional del conductor, aplicado al volante de direccin y
trasmitido en la forma ya descrita.
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Direcciones asistidas
Son direcciones mecnicas a las que se ha dotado de algn sistema de ayuda (asistencia) a fin de
permitir aliviar el esfuerzo direccional ejercido por el conductor.
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Asistencia por vaco (Servodirecciones).
Asistencia por aceite a presin (Oleoasistidas).
Asistencia por aire a presin (Neumticas).
Asistencia por electricidad (Electrodireccin).
Direcciones especiales
Instaladas en vehculos contemporneos tienen por finalidad ayudar en el viraje a altas velocidades, su
ngulo de giro es pequeo (+/-1), son operados por sistemas controlados computacionalmente,
aplicados por aceite a presin y usados bajo ciertos parmetros definidos en la Unidad de Control.
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SISTEMA DE FRENOS
Anlisis y descripcin sern efectuadas bajo la perspectiva del sistema: Frenos Hidrulicos
correspondiente a un sistema convencional, sin perjuicio de la referencia pertinente a los otros sistemas
de freno. Es el sistema del vehculo encargado de transformar la energa del mvil en movimiento en
calor, por medio de la friccin entre los elementos de frenado y disipar este calor a la atmsfera.
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Tiene por funcin conseguir por medio de sus componentes, desacelerar gradual o rpidamente el
desplazamiento del mvil para conseguir su detencin parcial o total, segn sean las necesidades en la
conduccin.
PISTN PEQUEO
PEDAL
DE FRENO
CONDUCCIN
DEL LQUIDO
PASTILLAS
DE FRENO
PISTONES
GRANDES
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FRENO DE COCHE
Freno de servicio
Es el freno comnmente usado para contener o detener la marcha del vehculo. Normalmente la fuerza de
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frenado ser aplicada por el conductor sobre un pedal de freno.
Freno de estacionamiento
Es el sistema de frenado independiente del freno de servicio, que es usado para dejar inmovilizado un
vehculo al estar estacionado. Normalmente la fuerza de frenado es aplicada por el conductor sobre una
palanca o bien sobre un pequeo pedal predispuesto para este fin.
Freno de emergencia
Es un sistema de freno separado del freno de servicio, este sistema de emergencia es de actuacin
automtica al existir un fallo en el sistema de servicio, o bien puede ser aplicado por un mando que
equipa al vehculo con este fin especfico.
Consiste en aprovechar la resistencia al giro que opone el motor, por su compresin, al ser arrastrado
desde las ruedas motrices impulsado por la inercia del vehculo en movimiento. En vehculos pesados se
consigue mejorar este sistema obstruyendo momentneamente el sistema de escape.
Freno Mecnico
Consiste en el comando mecnico de los elementos de roce para conseguir el frenaje. Este comando
puede ser de dos tipos:
Se consigue hacer actuar los elementos de roce, trasmitiendo la fuerza de aplicacin a travs de piolas de
acero. Ej. Frenos para estacionamiento.
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Se consigue hacer actuar los elementos de roce, trasmitiendo la fuerza de aplicacin a travs de varillas
de acero. Ej. Frenos para estacionamiento, aplicacin de elementos en sistemas neumticos.
Frenos Hidrulicos
Consiste en la transmisin por medios hidrulicos del esfuerzo de frenaje aplicado al pedal de frenos,
para hacer actuar a los elementos de frenado.
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Frenos Asistidos o Servofreno
Es un sistema de frenos hidrulicos al que se le ha proporcionado una ayuda para aliviar el esfuerzo del
conductor, consiguiendo una mayor fuerza de aplicacin. Puede ser Servofreno por vaco que es el tipo
ms usado, o bien del tipo Servofreno por presin de aire, para vehculos pesados.(bomba x motor y
lquido a cilindro con aire sale a presin)
Frenos Neumticos
Sistema de frenos que para trasmitir la fuerza de frenado aplicada al pedal de freno, ocupa aire
comprimido a una presin determinada, la que acta sobre los elementos de frenaje
Frenos Elctricos
Segn la forma de aplicar a electricidad se pueden distinguir dos tipos de sistema de frenos elctricos:
1. Freno elctrico
Consiste en hacer actuar los elementos de frenaje por medio de la aplicacin proporcional de un actuador
(selenoide ). Esta proporcionalidad se logra dosificando la corriente (magnitud de la electricidad que
determina la intensidad, medida, Ampare.) por medio de una resistencia elctrica.
2. Ralentizador elctrico
Este sistema es como un generador elctrico que para hacer actuar los campos magnticos ocupa
grandes cantidades de energa proporcionada por el impulso del vehculo, hacindolo frenar.
Este dispositivo puede estar aplicado a las ruedas, al cardn u otro eje conectado a las ruedas del
vehculo( Dnamo bicicleta, motores de traccin en trenes, camiones de minera).
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Todos los sistemas de freno consideran en su construccin los mismos componentes genricos
diferencindose solo en elementos de forma y caractersticas especiales de acuerdo a su sistema y tipo a
saber:
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Elementos de trasmisin de la fuerza de frenado.
Elementos de dosificacin o reparticin de la fuerza de frenado.
Elementos actuadores del frenado y disipadores de calor.
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DESFRENADO
ABIERTA AIRE
REA MECNICA
LIBRE
V P
Q
U
X
G
K R
J L
M
CERRADA
E
1
B S
C
F
D DESFRENADO
T
FRENADO
PEDAL PISADO
COLECTOR
DE ADMISIN
A
N
ABIERTA
AIRE
P LIBRE
CERRADA
V
Q ABIERTA
U X
G
K
J
R
L
M
CERRADA
E
2
B S
C F
D FRENADO
T
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Palancas de aplicacin del movimiento.
Elementos de frenado por roce ( Balatas o segmentos de frenado).
Elementos de aplicacin de efecto de frenado Discos o tambores de freno.
MANMETROS
REGULADOR DE
PRESIN
FILTRO DE AIRE
COMPRESOR
DE AIRE
CILNDRO
DE FRENO FRENOS TRASEROS
PEDAL DE FRENO
DEPSITO DE
AIRE A PRESIN
EJE
DELANTERO DEPSITO DE
AIRE A PRESIN
ZAPATA
VLVULA DE FRENO LEVA
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El principio de funcionamiento de los frenos en general es el mismo; por medio de los mecanismos
adecuados el conductor tiene la facultad de aplicar por medio del pedal de frenos, una accin
desaceleradora al vehculo. Para esto al aplicar el pedal de frenos se hace ejercer sobre los conductos
una presin, la que se trasmite a los receptores para transformar dicha presin en un movimiento
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mecnico. Es este movimiento mecnico el que hace rozar sobre tambores y/o discos a los segmentos
de freno, producindose el roce necesario para desacelerar al vehculo. El roce ejercido produce calor,
que el sistema se encarga de disipar a la atmsfera.
Existen dos principios fsicos fundamentales que rigen el comportamiento de un circuito hidrulico:
Significa que los fluidos a diferencia de los gases, aunque sean sometidos a presin no es posible reducir
su tamao.
LEY DE PASCAL:
PASCAL, fsico francs enunci su teora de los lquidos alrededor de 1665. Esta ley indica que al ejercer
presin sobre un fluido en un sistema cerrado, la presin es ejercida igualmente en todas las direcciones.
Es la aplicacin prctica de esta ley la que en conjunto con la propiedad de incompresibilidad de los
fluidos es la base para el estudio y funcionamiento del sistema de frenos hidrulicos.
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1 8 4 3 10 12 6 17 16 19 15 14 13
REA MECNICA
11
18
2 5 9
20
1. Servofreno.
2. Extremo de la varilla de acondicionamiento del servofreno.
3. Palanca de mando.
4. Pasador de sujecin de la palanca de mando.
5. Tuercas de fijacin del pasador.
6. Tirante de mando.
7. Pedal de freno.
8. Tuercas de fijacin del tirante.
9. Perno y su pasador.
10. Pasamuros de goma.
11. Casquillo.
12. Pasador de la cabeza del tirante al pedal del freno.
13. Esprrago pasante.
14. Distanciador.
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PALANCA
REA MECNICA
Como es conocido en el sistema de frenos hidrulicos se hace necesario amplificar y trasmitir la fuerza de
aplicacin de freno efectuada por el conductor. Para que esta fuerza se multiplique en forma mecnica, el
mtodo para lograrlo es por medio de una palanca.
Esta palanca se encuentra incorporada en el pedal de freno, este pedal por su configuracin lo podemos
dividir en tres partes:
Brazo Mayor
Brazo Menor
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50 Kg.
150 Kg.
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B = 5 cm.2
PALANCA
DEL PEDAL
C = 10 cm.2
300 Kg.
300 Kg.
C = 10 cm.2
A
M
600 Kg.
d = 20 cm.2
PRESIN DEL
LIQUIDO
30 Kg. por cm.2
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PRESIN Y FUERZA:
Una ventaja importante de un sistema hidrulico cerrado, es el mantenimiento de la presin igual en todo
el sistema. Esto permite la aplicacin de fuerzas desiguales en puntos determinados y bajo ciertas
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circunstancias
Pasando esta informacin en una frmula Presin por rea igual a fuerza aplicada . o sea P x A =F
La aplicacin de este principio es la base para un importante aspecto del sistema de frenos la fuerza de
frenado aplicada a las ruedas puede ser variada cambiando el rea del pistn del cilindro de rueda.
Las velocidades de transmisin, en todo caso no deben ser demasiado altas para no crear turbulencias
que generan prdidas de carga,. Existen tablas de velocidades de transmisin de fluidos, las que indican
los ductos recomendados para fluidos y aceites de la cual sus frmulas entregaran el clculo adecuado
de conductos.
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10 Kg/cm 2
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MEDIDOR DE PRESIN
AREA 16 cm 2
AREA 16 cm 2
20 Kg.
160 Kg.
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Segn el elemento sobre el cual se aplica la fuerza de frenado, se usan actualmente: frenos de tambor y
de disco. Pueden usarse para todas las ruedas de un vehculo un mismo tipo o combinados. Si se usan
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combinados, generalmente los de disco, que tienen mayor poder de frenado, van colocados sobre las
ruedas delanteras ya que por la inercia del vehculo, al momento de frenar existe una transferencia de
carga mayor sobre el puente delantero.
Fluido de frenos
El fluido usado en los sistemas hidrulicos de freno es un lquido de caractersticas especiales, fabricado
en bases especiales y aditivos.
No debe ser viscoso, o sea que fluya fcilmente en todas las temperaturas.
Debe tener un alto punto de ebullicin para que permanezca lquido aun en altas temperaturas.
Debe ser anticorrosivo para no daar el metal.
Tener algunas cualidades de lubricacin, con el objeto de lubricar los pistones y sellos, reducir el
desgaste y friccin interna.
Cuando el lquido de frenos se contamina, puede perder algunas de sus cualidades originales.
Por lo tanto, todo el lquido usado deber drenarse del sistema de frenos cuando se efecten operaciones
mayores o bien cada dos cambios de pastillas de freno o cada cambio de balatas.
PRECAUCIONES
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Debido a que el lquido de frenos tiene una fuerte tendencia a absorber la humedad, la tapa del envase
debe estar firmemente apretada cuando este es almacenado como as mismo la tapa del depsito
contenedor de lquido en el vehculo.
Los lquidos de freno de diferentes marcas no debern mezclarse. El aditivo de cualquiera de ellos podra
causar alguna reaccin qumica con otro y por lo tanto disminuir su calidad. Adems su ndice DOT del
punto de ebullicin quedar indefinido.
Eficacia de los frenos : La eficacia de los frenos dice relacin con la distancia de frenado de un mvil a
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determinadas velocidades considerando neumticos en buen estado y piso de hormign seco. Se calcula
por medio de la formula suponiendo un 80 % de eficacia en los frenos. 100% corresponde a una fuerza
de frenado igual al peso del mvil:
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Vibraciones al frenar
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Discos y/o tambores deformados, rotos u oxidados.
Rodamientos sueltos.
Elementos de suspensin en mal estado.
Pastillas o balatas engrasados.
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REA MECNICA
Operacin de purgado
OPERACIN CRTICA
Cada vez que reemplacen pastillas de freno o se han removido o se ha desmontado el cliper no olvide
accionar repetidas veces el pedal de freno antes de mover el vehculo para cargar los cliper de freno de
lo contrario el vehculo estar sin frenos y ocurrir un accidente.
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La mayora de los vehculos actuales poseen sistemas de limitacin de la presin de frenos al eje
posterior en funcin de la carga, para evitar que las ruedas traseras se bloqueen y el vehculo derrape.
Estos limitadores pueden ser del tipo mecnico, el cual detecta por medio de la altura, la carga del
vehculo y dosifica la presin ha entregar a las ruedas posteriores. Otro tipo de limitado funciona
detectando la presin ejercida al sistema y modula la presin de frenado al eje posterior.
REA MECNICA
Se debe tener en cuenta estos limitadores al diagnosticar fallas.
CONTROL
TESTIGO DE REGULA- CIRCULA-
ALARMA CIN CIN
1. Captador de velocidad
6 5 y blanco.
2. Bombn de freno.
3. Grupo hidrulico.
4. Cilindro maestro.
5. Calculador electrnico.
6. Lmpara de testigo.
4
PRESIN DE b a a).- Vlvula electromagntica
FRENADO 2 1
b).- Bomba
3 3
MODULACIN
DE LA PRESIN
DE FENADO ESTADO DE
LA CALZADA
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SISTEMA ELCTRICO
El vehculo para su funcionamiento necesita de una serie de dispositivos que funcionan por medio de
electricidad, como son motores y actuadores del tipo selenoides, seales y advertencias de
funcionamiento, medidores y marcadores, luces tanto de aviso de maniobras, como de alumbrado. Por lo
sealado se hace necesario que el vehculo cuente con un sistema propio capaz de almacenar energa
REA MECNICA
elctrica, distribuirla y regenerarla.
Para tal efecto los vehculos cuentan con un Sistema Elctrico, es un sistema del vehculo que tiene por
funcin proporcionar la energa elctrica necesaria para el funcionamiento de todo el equipamiento
elctrico.
CIRCUTO ELCTRICO
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CIRCUITO ELCTRICO
Recorrido efectuado por la electricidad desde la fuente de poder, a travs de conductores, alimenta a
receptores y retorna por masa a la fuente de poder.
DIMENSIONES DE LA ELECTRICIDAD
Voltaje o tensin
REA MECNICA
Carga positiva o negativa que posee un cuerpo por unidad de volumen. Se mide V. (volts o Voltios).
Intensidad
Resistencia
Ley de OHM
La intensidad de una corriente que recorre un circuito elctrico es directamente proporcional a la tensin
elctrica aplicada entre sus extremos e inversamente proporcional a la resistencia de dicho circuito.
R= P*L/S
P= Resistencia especfica del conductor
(material)
L= Largo del conductor en m.
S= Seccin del conductor en mm 2
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FUENTE DE PODER
Proporciona la energa elctrica. Normalmente es una batera de acumuladores del tipo Plomo-cido.
Cada acumulador produce una tensin de +/- 12Volts. La conexin adecuada permite sumar los voltajes y
de acuerdo a la cantidad de acumuladores usados, el voltaje total de ellos ser la tensin final de la
batera. En vehculos actuales se usa generalmente 12 V. Constituida por placas (+) de Perxido de
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Plomo y placas (-) de Plomo esponjoso. Separadas entre ellas por aisladores y sumergidas en cido
sulfrico. La reaccin qumica del cido sobre el plomo origina una serie de elementos resultantes, de
todos ellos recogemos la electricidad del tipo corriente continua para el funcionamiento de distintos
sistemas y aparatos.
La constate reaccin hace desprenderse el material reactivo de las placas para formar sales, como sulfato
de plomo y otras al interior del acumulador. Al activarse el sistema regenerador de electricidad hace
circular corriente por el acumulador, efectundose un proceso de electrlisis, el cual disocia las sales y
permite que los componentes de las placas reactivas vuelvan a su lugar a fin de volver a reaccionar y
generar la electricidad requerida.
MAGNETISMO
Otro fenmeno importante para el funcionamiento de muchos de los sistemas del vehculo es el
Magnetismo; esto resulta de enrollar un conductor aislado sobre un ncleo de hierro dulce. Al hacer
circular corriente elctrica por el conductor se origina un magnetismo o imantacin en el ncleo.
Este magnetismo se usa para hacer funcionar piezas en forma rotativa como los motores o en forma axial
como los selenoides. Como as mismo el hecho de cortar lneas magnticas por espiras genera
electricidad en las espiras, este fenmeno es el ocupado para producir electricidad y regenerar al
acumulador.
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REA MECNICA
CIRCUITOS DEL VEHCULO Y SUS COMPONENTES
Circuito de Arranque
Permite alimentar un motor elctrico capaz de sacar del reposo al motor de combustin interna, para
ponerlo a funcionar.
Componentes
1. Batera de acumuladores.
2. Interruptor ( chapa de contacto).
3. Selenoide de partida (normalmente incluido en M.P.).
4. Motor de partida.
5. Conductores.
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BATERA
REA MECNICA
Circuito Elctrico del Motor
Permite la generacin del arco elctrico al interior de los cilindros para encender la mezcla aire-
combustible.
Circuito de Carga
Por medio del magnetismo ya sea natural de un juego de imanes convenientemente reforzados por
bobinas de espiras o bien por la creacin de campos magnticos a travs de electricidad, al cortar por
espiras las lneas magnticas de los campos, se logra producir electricidad en las espiras. Cuanto mayor
sea la cantidad de lneas magnticas cortadas, mayor ser la cantidad de corriente producida. Existen
dos mecanismos para la generacin de electricidad en un vehculo; Dnamo y Alternador, ambos
producen corriente alterna y se diferencian en la forma de rectificarla, como tambin en el tipo de campos
magnticos y la forma de cortar las lneas magnticas. Es de mejor rendimiento el alternador.
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Componentes
1. Batera de acumuladores.
2. Generador de electricidad.
3. Regulador de electricidad generada.
4. Conductores.
REA MECNICA
ALTERNADOR REGULADOR LLAVE
LMPARA R
BATERA
ESQUEMA DE CONEXIN DE UN ALTERNADOR
CON REGULADOR INCORPORADO.
Circuito de Alumbrado
Es el circuito del vehculo que permite iluminar ya sea la carretera por la que se transita, como tambin
sectores y partes del propio vehculo.
Tipos de alumbrado
Luces de posicin.
Luces de carretera.
Luces de ciudad.
Luces interiores.
Luces indicadoras de maniobras.
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Componentes
1. Batera de acumuladores.
2. Receptores focos y ampolletas, clasificados por C.P.
3. Interruptores.
4. Conductores.
Circuito de Instrumentos
REA MECNICA
Son distintos tipos de instrumentos para indicar al conductor los diversos tipos de mediciones
instantneas efectuadas a los sistemas del vehculo a fin de ser informadas al conductor. Por medio de
censores transforman los cambios fsicos (T; Presiones, niveles etc. ) en seales elctricas capaces de
hacer actuar a los indicadores.
Componentes
1. Batera de acumuladores.
2. Censores.
3. Indicadores.
4. Conductores.
Circuito de Accesorios
Circuito destinado a energizar accesorios instalados en el vehculo como luces o focos especiales, radio,
calefaccin, desempaadores, limpiaparabrisas, telfonos, televisores, etc.
Componentes
1. Batera de acumuladores.
2. Interruptores.
3. Receptores segn su funcin.
4. Conductores.
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Como en todo circuito elctrico los distintos circuitos del vehculo deben estar convenientemente
protegidos por fusibles. Estos fusibles se disean en distintos amperajes de acuerdo a la extensin del
conductor y el consumo del elemento a alimentar. Sus valores no deben ser alterados. Al fundirse un
fusible se debe revisar y determinar el motivo por el cual se fundi y reparar lo necesario antes de
reemplazar el fusible fundido. No repare ni potencie los fusibles puede provocar el incendio del vehculo.
REA MECNICA
Para inspeccionar fallas elctricas se debe seguir un orden determinado y este consiste en revisar el
circuito que presenta defectos desde su inicio a fin de ir detectando paso por paso el funcionamiento de
sus componentes.
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IMPORTANTE
Una vez medida las tensiones, desconecte la batera para continuar los controles.
REA MECNICA
hace por positivo, en muchos casos el positivo cierra un interruptor y se alimenta por negativo.
Conexiones sueltas producen cada de tensin y como resultado temperatura, llegando a producir
inflamacin del conductor u otro.
Cuando se efectan conexiones auxiliares, estas deben estar bien afianzadas y convenientemente
aisladas de tierra.
Todo conductor debe estar absolutamente aislado del calor excesivo. Como as mismo los
conductores de positivo deben estar aislados de tierra. La electricidad es floja y a la primera
ocasin retorna a la fuente de poder ocasionando un cortocircuito. Esto es un retorno muy rpido
de electrones lo que genera una gran Intensidad en el circuito y por lo tanto gran temperatura que
inflama a conductores elctricos y otros.
Para efectuar mediciones en circuitos elctricos de vehculos hgalo por medio de un Tester
Digital. Arcos elctricos por cables, lmparas de prueba, y tester anlogos no son convenientes ya
que por corrientes residuales pueden ocasionar daos irreparables a elementos electrnicos.
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SISTEMA DE TRANSMISIN
Es el sistema del chasis encargado de trasmitir la fuerza desarrollada por el motor del vehculo a las
ruedas motrices. La fuerza de empuje generada por el motor debe ser dosificada y aplicada de acuerdo a
necesidades, ya sea para entregar fuerza o velocidad al vehculo.
REA MECNICA
SISTEMA DE TRANSMISIN CON RBOL DE TRANSMISIN
La energa mecnica desarrollada por el motor de combustin interna al ser aplicada directamente a las
ruedas del vehculo se enfrenta a problemas como gran perdida de energa, lento desarrollo de
movimiento del vehculo y limitacin de velocidades. Se hace necesario administrar convenientemente la
energa del motor a fin de obtener su mximo rendimiento, tanto en fuerza como en velocidad, para lo
cual se incluye en la transmisin dos desmultiplicaciones de la relacin de giro entre motor y ruedas.
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Transmisiones mecnicas
Incorpora una Caja de Velocidades del tipo mecnica, son accionadas por el conductor, conectan
engranajes para producir las relaciones de velocidad y fuerza requeridas. El conductor requiere
desacoplar y acoplar la fuerza motriz.
REA MECNICA
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Transmisiones hidrulicas
Incorpora una Caja de Velocidades del tipo de accionamiento hidrulico, son ac cionadas por medio de
presiones hidrulicas, las que aplican embragues a distintos juegos de engranajes y frenos a fin de
conseguir las fuerzas y velocidades requeridas; son accionadas automticamente por presiones
gobernadas y vlvulas o electrnicamente.
REA MECNICA
En transmisiones hidrulicas podemos distinguir dos tipos.
a) Automtica es aquella que el conductor slo selecciona el modo de operar de ella y acelera
P Park
R retroceso
N neutro
1 slo 1 velocidad
2 slo 1 y 2 velocidad
D todas las velocidades
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b) Semiautomticas es aquella que el conductor debe ir seleccionando cada una de las marchas pero
no necesita desacoplar y acoplar la fuerza motriz. Solamente acelera y va efectuando los cambios de
marcha.
Traccin de vehculos:
El concepto de traccin define la aplicacin de la fuerza motriz del vehculo al piso por medio de las
ruedas.
REA MECNICA
1
Segn el puente del vehculo encargado de aplicar el efecto de traccin podemos clasificar distintos tipos:
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c) Traccin a las cuatro ruedas : Permite la aplicacin de la traccin a los dos puentes. Esta aplicacin
puede ser a requerimiento o constante. Para estos efectos se cuenta con una caja adicional llamada Caja
de Transferencia. Esta caja adicional se ubica adosada a la caja de velocidades y es la encargada de
permitir la conexin permanente al puente predeterminado como permanente y la conexin o desconexin
de la fuerza motriz al puente con traccin no permanente. Para el caso de vehculos con traccin
permanente a las cuatro ruedas esta caja de transferencia mantiene siempre aplicada la fuerza motriz a
ambos puentes.
REA MECNICA
Los distintos tipos de traccin indicados pueden estar equipados indistintamente con caja de velocidades
mecnica o hidrulica.
TRASMISIONES MECNICAS
EMBRAGUE
Usado slo en transmisiones mecnicas. Permite conectar y desconectar el motor a la transmisin, para
permitir un libre movimiento de la caja de velocidades a fin de permitir el adecuado cambio de relaciones.
Puede ser de comando mecnico o hidrulico.
Disco de embrague : Apoyado al volante de inercia del motor, recibe el movimiento en su placa de
friccin y lo entrega a la caja de velocidades por su centro (ncleo).
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REA MECNICA
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EMBRAGUE
CAJA DE VELOCIDADES MECNICA
Mecanismo complejo entrega una primera desmultiplicacin del movimiento del motor y segn el juego de
engranajes que se aplique ser la relacin obtenida, formado por:
REA MECNICA
Eje de entrada (piloto), Recibe el movimiento del motor, puede ser independiente montado al extremo
del eje de salida o formar parte del eje triple.
Eje triple (cudruple); Eje al cual se le maquinan los engranajes conductores del movimiento recibido
del motor. Los engranajes son de distinto radio de mayor a menor (mayor ms velocidad / menor ms
fuerza) en la cantidad de velocidades entregada por el diseo de la caja.
Eje de salida o eje riel; Entrega el movimiento en las relaciones obtenidas de los juegos de engranajes. Es
en este eje sobre el que se instalan los engranajes que trabajan con los del triple. Se configuran de menor
a mayor (menor ms velocidad / mayor ms fuerza).
Engranaje y eje de retroceso Engranaje que se desliza sobre su eje y se interpone normalmente entre
el engranaje del triple y el de 1 velocidad del riel. Se interpone con el fin de cambiar el sentido de giro y
permitir el giro en reversa de las ruedas motrices.
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REA MECNICA
CAJA MECNICA
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SINCRONIZADOR
Elemento de la caja de velocidades mecnica que tiene por funcin producir el acople mecnico entre el
pin de la marcha seleccionada y el eje de salida. Es el sincronizador el elemento que en definitiva es
seleccionado por medio de su carro para ir a ponerse en contacto con el pin que entrega la relacin de
fuerza requerida. l recibe la fuerza del pin correspondiente y por su cuerpo lo entrega al eje de salida.
Posee adems un aro de sincrona, este es un freno que antes de engranar con el pin de la marcha, lo
REA MECNICA
detiene por medio de su cono para as conectarse sin raspar y sin ruido de piones.
SINCRONIZADOR
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REA MECNICA
TERCERA VELOCIDAD CUARTA VELOCIDAD MARCHA ATRS
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REA MECNICA
RBOL DE TRANSMISION
Crucetas y bridas : Uniones articuladas para el eje cardan, le permiten bascular de acuerdo a los
cambios de altura y longitud.
7
13 10
6
4 5
11
3
2
1 12
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REA MECNICA
7. TUBO
GRUPO DIFERENCIAL
Elemento del sistema de transmisin encargado de transmitir a las ruedas motrices la fuerza motriz,
proponiendo su giro independiente o sea un giro diferido o diferencial. Podemos distinguir 2 tipos;
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Su funcin es cambiar en 90 el sentido de giro del movimiento proporcionado por la caja de velocidades
(excepto en motores transversales) adems de producir una segunda desmultiplicacin de la fuerza
motriz a fin de otorgar la fuerza necesaria. Estas funciones se producen entre pin de ataque y corona.
Pin de ataque; recibe el movimiento del cardn y lo transfiere a la corona. La corona recibe el
movimiento del pin de ataque y lo enva a la caja portacorona y ejes.
REA MECNICA
Caja portacorona, sustenta a la corona e incluye un juego de 4 engranajes con toma perpendicular entre
s, con el fin de producir un giro diferencial entre los ejes.
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Usado en motores transversales. En este tipo de montaje no se necesita cambiar el sentido de giro del
movimiento, ya que este es proporcionado por el motor en el mismo sentido de la rotacin de las ruedas,
a este montaje se le denomina como Par Recto. Solamente produce la segunda desmultiplicacin. En
este montaje no existe el rbol de transmisin ya que el conjunto se monta como una sola unidad Caja -
Diferencial, es el extremo del eje de salida el que lleva incorporado el Pin de ataque. En conjunto con el
motor forman un grupo Motopropulsor.
REA MECNICA
EJES Y SEMIEJES
Son los encargados de trasmitir el movimiento desde el diferencial a las ruedas motrices.
Semiejes; se denominan generalmente a los ejes que se instalan dentro de las prolongaciones de la caja
del diferencial llamadas mangas.
Ejes Palieres son los ejes usados en transmisiones integradas (caja - diferencial) se instalan al aire
convenientemente centrados y se encargan de llevar el movimiento desde la caja de la corona a las
ruedas motrices. Para permitir su articulacin incluyen juntas del tipo Homocinticas.
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REA MECNICA
UNIONES Y ARTICULACIONES:
Crucetas.
Juntas elsticas.
Juntas homocinticas.
RUEDAS MOTRICES:
Son las ruedas delanteras o traseras o las cuatro, encargadas de aplicar al piso la fuerza generada con el
fin, que por medio de su adherencia sacar al vehculo del estado de reposo, incrementar su velocidad y
hacerlo desplazar por el camino.
TRANSMISIONES HIDRALICAS
CAJA DE VELOCIDADES HIDRALICA
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La aplicacin distinta de los embragues est a cargo de la presin hidrulica generada por una bomba
especial dentro de la caja de cambios, seleccionada desde la palanca de mando y aplicada por una caja
de vlvula ubicada dentro de la caja de cambios encargada de distribuir las presiones a los embragues y
bandas segn sea requerido. En vehculos contemporneos esta distribucin de presiones se efecta
comandada electrnicamente por una E.C.U. Estas cajas pueden tambin incorporar un grupo diferencial
para motores horizontales y traccin delantera.
REA MECNICA
Componentes
Los componentes genricos para este tipo de transmisiones con excepcin del embrague son los mismos
que para las transmisiones mecnicas ya descritas:
rbol de transmisin.
Grupo diferencial.
Ejes y semiejes.
Uniones y articulaciones.
Ruedas motrices.
CONCEPTOS DE MQUINAS:
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Mquina, dispositivo utilizado en ingeniera para cambiar la magnitud y direccin de aplicacin de una
fuerza. Las cuatro mquinas simples son la palanca, la polea, el torno (sistema de dos poleas) y el plano
inclinado, que consiste en una rampa.
Combinando mquinas simples se construyen mquinas complejas. Con estas mquinas complejas, a su
vez, se construyen vehculos automotores.
Debido a que todas las mquinas deben superar algn tipo de rozamiento cuando realizan su trabajo, la
REA MECNICA
ventaja real de la mquina siempre es menor que la ventaja terica. La eficacia de funcionamiento de una
mquina se obtiene del cociente entre la energa generada (la salida) y la cantidad de energa empleada
(la entrada). La eficacia, que se expresa en tanto por ciento, siempre inferior al 100 por ciento.
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Fuerza, es en fsica, cualquier accin o influencia que modifica el estado de reposo o de movimiento de
un objeto.
REA MECNICA
Trabajo es en fsica, el producto de una fuerza aplicada sobre un cuerpo y del desplazamiento del cuerpo
en la direccin de esta fuerza.
De estos conceptos podemos deducir que para poder cumplir con la definicin de Vehculo automotriz en
lo que a su desplazamiento se refiere, necesitamos de un sistema que sea capaz de, transformar la
energa en trabajo, este sistema es una mquina compleja que se denomina motor.
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REA MECNICA
mecnico que proporciona suele ser el movimiento rotatorio de un rbol o eje.
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Los motores se clasifican segn el tipo de energa que utilizan, como motores de aire comprimido,
elctricos o de gasolina; segn el tipo de movimiento de sus piezas principales, como alternativos o
rotatorios; segn dnde tiene lugar la transformacin de energa qumica a calor se llaman de combustin
interna o externa; segn el mtodo utilizado para enfriar el motor se clasifican en refrigerados por agua o
REA MECNICA
por aire; segn su nmero de cilindros en mono y policilndricos, segn la posicin de sus cilindros,
alineados, horizontales opuestos o en V; segn las fases por las que pasa el pistn para completar un
ciclo, como de dos tiempos o de cuatro, segn el tipo de ciclo, como tipo Otto (el de los motores de
gasolina) o Diesel, segn la cantidad de vlvulas, segn su sistema de alimentacin en aspirados y
sobrealimentados (turbo).
Motor de combustin interna, cualquier tipo de mquina que obtiene energa mecnica directamente de la
energa qumica producida por un combustible que arde dentro de una cmara de combustin. Por lo
tanto podemos concluir que Motor de Combustin Interna es una mquina trmica que transforma la
energa qumica de los combustibles en trabajo mecnico.
El motor cclico Otto, cuyo nombre proviene del tcnico alemn que lo invent, Nikolaus August Otto, es el
motor convencional de gasolina que se emplea en automviles y aeronutica. El motor diesel, llamado as
en honor del ingeniero alemn nacido en Francia Rudolf Christian Karl Diesel, funciona con un principio
diferente y suele consumir petrleo diesel. Se emplea en instalaciones generadoras de electricidad, en
sistemas de propulsin naval, en camiones, autobuses y algunos automviles. Tanto los motores Otto
como los diesel se fabrican en modelos de dos y cuatro tiempos. Los motores Otto y los Diesel tienen los
mismos elementos principales.
Los motores de combustin interna tanto Otto como Diesel tienen los mismos componentes principales a
saber:
Culata.
Block (Bloque de cilindros).
Crter.
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RBOL DE
REA MECNICA
LEVAS
COLECTORES
COLECTORES DE ADMISIN
DE ESCAPE CULATA
VLVULAS
CILINDRO
BLOQUE
SEGMENTO
PISTN
BIELA
VOLANTE
CIGEAL
CORREA DE
DISTRIBUCIN
CRTER
COJINETE DE
BANCADA
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REA MECNICA
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Es una pieza de fundicin que funciona como tapa para los cilindros del block. La culata es la que tiene
construida en su parte de asentamiento con el block (parte inferior), las cmaras de combustin en la que
se realiza la inflamacin de la mezcla aire combustible. Posee conductos de comunicacin de la cmara
de combustin con el exterior, los conductos son de dos tipos; admisin para permitir el ingreso de la
mezcla o aire fresco (segn sea motor Otto o Diesel) y conductos de escape para permitir la evacuacin
de los gases quemados al exterior. Para motores en que la comunicacin con el exterior se efecta por
REA MECNICA
medio de lumbreras tanto para la admisin de mezcla o aire como para el escape, la culata cumplir
funciones de tapa de cilindros y soportar las bujas de encendido o inyectores segn sea el caso.
En la mayora de los motores, es tambin en la culata donde se instalan las vlvulas, que sern las
encargadas de producir el cierre hermtico de la cmara de combustin. Existen motores que las vlvulas
van dispuestas en el bloque de cilindros.
Para motores con vlvulas en culata, esta lleva las galeras de aceite para la correspondiente lubricacin
de los mecanismos de accionamiento.
La culata posee adems sistemas evacuadores de calor alrededor de las cmaras de combustin para
producir el debido enfriamiento ya sea ductos para agua o aletas de refrigeracin dentro de una corriente
de aire fresco, para la transferencia trmica.
En la culata se inserta la buja de encendido e inyectores (en los ductos de admisin) para sistemas con
inyeccin de gasolina para los motores Otto o el inyector para motores Diesel.
Si la culata lleva vlvulas se le provisiona una tapa para cerrar el sistema de accionamiento de ellas, esta
tapa recibe el nombre de tapa de balancines o tapa de vlvulas.
Cilindros
Cuerpo cilndrico de paredes paralelas y pulido fino, destinado a alojar al pistn y recibir la mezcla aire
combustible para efectuar la combustin.
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Bancadas
REA MECNICA
Tnel de levas
En el block se disponen varios alojamientos alineados a fin de formar un tnel para soportar al eje de
levas por la interposicin de cojinetes antifriccin, si este est diseado para instalarse en el block del
motor. Estos alojamientos llevan perforaciones para permitir la salida del lubricante desde las galeras de
lubricacin.
Galeras de lubricacin
Son conductos internos del block para permitir el traslado del lubricante a presin, que proviene de la
bomba de aceite, a los distintos componentes a lubricar. Conjunto mvil, eje de levas, piones de
distribucin, culata etc. Estas galeras poseen en algn punto de su recorrido sellos removibles para
permitir su limpieza.
Cmaras de refrigeracin
Son conductos internos del block del motor que rodean los cilindros para permitir la circulacin de
refrigerante con el fin de evacuar de las paredes de los cilindros la alta temperatura provocada por la
combustin. Comunicadas con las cmaras de refrigeracin de la culta forman un slo conjunto por el
que circula el refrigerante. Las cmaras de refrigeracin del block, en una de las paredes del block se
comunican con el exterior, para su limpieza y expansin de volumen.
son sellos normalmente de cobre que bloquean la comunicacin de las cmaras de refrigeracin con el
exterior. Son removibles para permitir el aseo de las cmaras, pero su funcin principal es la de permitir la
expansin del refrigerante. Bajo ciertas condiciones puede ocurrir que el volumen del refrigerante
aumente en forma considerable, poniendo en riesgo de partir el block del motor, ante este evento sern
los sellos los que se deformarn e incluso se desprendern del block para permitir el aumento de volumen
del block tanto como sea necesario.
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Crter de motor
Es un recipiente construido en latn resistente o duraluminio, cuya funcin es contener el lubricante que
se usa para lubricar el motor, como as mismo sirve de colector del lubricante de despus de haber
lubricado los mecanismos del motor cae de ellos en forma de chorros o gotas. Adems de almacenar y
colectar el lubricante, permite su refrigeracin, ya que al circular ste por el motor evacua temperatura. La
transferencia del calor tomado por su interior desde el lubricante, la efecta por su exterior directamente a
la atmsfera. Algunos crter cuentan con aletas de refrigeracin que permiten una mejor evacuacin del
REA MECNICA
calor. En el crter se provisiona el espacio de instalacin para la bomba de aceite, permitiendo que la
bocatoma y filtro de la bomba queden sumergidas en el lubricante. En el crter se inserta tambin un
dispositivo destinado a indicar el nivel de lubricante en el interior del Crter.
Este dispositivo posee una marca que indica el mnimo permisible de lubricante en el interior para
asegurar una buena lubricacin. Otra marca indica el nivel mximo de lubricante que debe contener el
Crter, exceder este nivel implica sobrecargar los sellos de aceite de los ejes del motor y su deterioro con
las prdidas de lubricante consiguientes, como as mismo que el lubricante ingrese a las cmaras de
combustin.
Existen motores en los que el crter es una simple tapa inferior del motor, en este caso todas las
funciones del crter se cumplen en un depsito adicional externo al motor diseado para este fin llamado
Crter Seco.
Como se ha dicho el motor de combustin interna, es una mquina trmica que transforma la energa
qumica de los combustibles en trabajo mecnico. Para poder realizar dicha transformacin el motor
requiere de diversos componentes los que podemos aunar y clasificar en sistemas, como sigue:
CONJUNTO MVIL
Conjunto de elementos mecnicos del motor que permiten formar una depresin para el ingreso de la
mezcla aire-combustible, efectuar su combustin, recibir la fuerza de expansin de los gases y
transformarla en movimiento.
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COMPONENTES
PISTONES
Son mbolos metlicos de forma cilndrica que se mueven en forma alternativa dentro de los cilindros del
block del motor para comprimir la mezcla aire-combustible y percibir su energa.
REA MECNICA
Los pistones tienen por funcin recibir la fuerza expansiva de los gases producto de la combustin de la
mezcla aire-combustible y trasmitirla a las bielas.
Los pistones deben ser construidos en materiales de alta resistencia al calor y al esfuerzo, deben ser de
bajo peso y permitir una rpida evacuacin del calor. Actualmente para su construccin se prefiere el
aluminio y se les refuerza en sus partes principales con lminas de acero.
Orificio del pasador, es una perforacin transversal, normalmente desfasada a un lado, para
permitir el alojamiento del pasador de la biela. El orificio del pasador se desfasa hacia un lado para
conseguir un sector reforzado de exposicin a la fuerza de expansin, este sector se llama cara de
reaccin.
Falda : Es la porcin inferior del pistn, ubicada bajo el orificio del pasador, su funcin es la
de centrar y guiar al pistn en su desplazamiento por dentro del cilindro para evitar movimientos laterales.
En la falda del pistn se practica tambin un corte longitudinal, para permitir su dilatacin evitando el
agarrotamiento contra el cilindro. Este corte recibe el nombre de ranura de dilatacin.
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CABEZA
CUERPO
FALDA
REA MECNICA
PASADORES DE PISTN:
Son Pernos o Bulones que conectan al Pistn con la Biela. Su Funcin es la de permitir que la energa
recibida por el pistn sea traspasada a la biela.
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MONTADO A MONTADO A
LIBRE PRESIN LIBRE PRESIN LIBRE LIBRE
REA MECNICA
CASQUILLO DEL PIE CIRCLIPS DEL
DE LA BIELA CIERRE
En este tipo de anclaje el pasador del pistn queda fijo (es decir sin movimiento radial) en la biela y libre
en el pistn. Este tipo de anclaje permite al pistn bascular sobre el pasador, para que pueda adoptar en
su desplazamiento las posiciones adecuadas con respecto a la biela.
En este tipo de anclaje el pasador del pistn queda fijo (es decir sin movimiento radial) en el pistn y libre
en la biela. Este tipo de anclaje permite a la biela bascular sobre el pasador, para que el pistn en su
desplazamiento pueda adoptar las posiciones adecuadas con respecto a la biela.
En este tipo de anclaje el pasador del pistn queda libre en la biela y libre en el pistn. Este tipo de
anclaje permite al pistn y a la biela bascular sobre el pasador, para que el pistn en su desplazamiento
pueda adoptar las posiciones adecuadas con respecto a la biela. En este tipo de anclaje se impide el
desplazamiento axial del pasador por medio de la instalacin de circlips en los extremos del pasador
debidamente alojados en unas ranuras anulares interiores que pose el orificio para el pasador del pistn.
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ANILLOS
Los anillos son piezas metlicas de relleno, constituidos por un cilindro hueco con pared de poco espesor,
su forma es la de un crculo abierto ya que tienen un corte que les permite poder ser deformado y cerrarse
al ser montados junto con el pistn dentro del cilindro. Los anillos se construyen en metal de menor
dureza que el del cilindro. Tienen como caracterstica la elasticidad del metal, que les permite mantener
su forma y de esta manera ejercer presin constante contra el cilindro. Su funcin es la de lograr la
hermeticidad entre pistn y cilindro. Esta hermeticidad es la que da lugar a la formacin de las
depresiones y compresiones requeridas al interior del cilindro, para el funcionamiento del motor.
REA MECNICA
TIPOS DE ANILLOS
1. Anillos de compresin : Son los encargados de producir el cierre hermtico entre pistn y
cilindro.
2. Anillos de lubricacin : Son los encargados de regular y controlar el aceite en las paredes del
cilindro, para una eficiente lubricacin.
Los anillos del motor debern cumplir con ciertas caractersticas y medidas determinadas por fbrica para
cada modelo en particular para lograr la eficiencia requerida.
Caractersticas principales
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Medidas
Los anillos deben cumplir con tres tipos de medidas para su buen funcionamiento.
Juego entre puntas : Es la medida que debe existir entre las puntas del anillo montado libre y
absolutamente perpendicular al cilindro.
Juego de altura : Es la tolerancia que debe existir entre el espesor del anillo y el ancho de la
ranura del pistn.
REA MECNICA
Holgura de fondo : Es la tolerancia que debe existir entre la pared interior del anillo y el fondo de
la ranura del pistn.
Todas las medidas antes sealadas estn establecidas por los distintos fabricantes y reguladas por
normas de ingeniera. Existen tablas de normas para cada medida de las sealadas hacindose
diferenciacin para motores Otto y Diesel, y para motores refrigerados por agua o aire de acuerdo al
dimetro del anillo.
CORTE RECTO 3
CORTE DIAGONAL
1. ANILLO DE FUEGO (1 COMPRESIN)
2. ANILLO RESCADOR (2 COMPRESIN)
Y COMPRESIN DE ACEITE
3. ANILLO ACEITERO
CORTE DE
RECUBRIMIENTO
a
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REA MECNICA
70 79,9 0,28 0,42 0,35 0,50
80 89,9 0,28 0,42 0,40 0,55
mn. mx.
Motores Otto O,04 0,10
Motores Diesel 0,06 0,15
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BIELAS
Son barras metlicas fabricadas en acero forjado, altamente resistentes a la temperatura y a la presin.
Estas barras son las encargadas de conectar a los pistones con el eje cigeal.
Las bielas tienen por funcin transformar el movimiento rectilneo alternativo del pistn en un movimiento
circular continuo en el eje cigeal.
PARTES DE LA BIELA:
REA MECNICA
La biela se encuentra constituida por:
CABEZA
Es la porcin superior de la biela, destinada a la unin con el pistn, para lo cual se le provisiona de un
alojamiento para el pasador. Generalmente en este alojamiento se instala un buje convenientemente
lubricado, como cojinete para el pasador, evitando el roce entre pasador y biela.
CUERPO DE LA BIELA
Es la porcin media de la biela, de suficiente solidez para recibir la carga generada por la expansin de
los gases y trasmitirla al cigeal, a esta seccin se le da la conformacin de un perfil tipo H En motores
contemporneos de lubricacin es por presin total, al cuerpo de la biela se le maquina un fino conducto
interior que ser el encargado de transportar el aceite a presin desde el pie hasta la cabeza de la biela
con el fin lubricar a presin buje y pasador.
PIE DE LA BIELA:
Es la porcin inferior de la biela, destinada a conectar la biela al eje cigeal, est constituido de dos
partes.
Pi propiamente tal, forjado en la base del cuerpo de la biela y de forma cilndrica. Por su cara interior
lleva la forma adecuada para alojar un cojinete antifriccin que se interpone entre la biela y el cigeal. A
este pie de biela en su fabricacin, coincidente con el del cuerpo de biela, se le forja un conducto principal
para llevar el aceite a presin que se inyecta desde el puo del cigeal. Se le provisiona tambin de otro
fino conducto orientado al exterior del pie y direccionado al cilindro del motor con el fin de evacuar un
chorro delgado de aceite que lubrique la pared de trabajo del cilindro y pistn. En los extremos de su perfil
se maquinan roscas interiores destinadas a soportar a los tornillos con los que se fijar la tapa de la biela.
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TAPA DE LA BIELA,
Es una pieza forjada del mismo material de la biela. Tambin de forma cilndrica en una de sus caras,
debe coincidir en todo su perfil con el pi de biela y asentar completamente con l, ya que entre ambas
piezas forman un crculo perfecto para conectar la biela al puo del cigeal. La forma de su cara interior,
tipo cilndrica, es la adecuada para alojar un cojinete antifriccin que se interpone entre la tapa de la biela
y el cigeal. En definitiva es la tapa de biela la que abraza al puo del eje cigeal y por medio de dos
tornillos se fija firmemente al pie de biela para producir la unin biela-cigueal. El torque de apriete o par
REA MECNICA
de apriete para la tapa de biela ser el indicado por el fabricante y se debe medir cuidadosamente por
medio de una llave dinamomtrica.
PASADOR DE BIELA
Es el mismo pasador de pistn que en algunos manuales los podemos encontrar clasificados como
pasadores de biela.
COJINETES DE BIELA
Se denomina metales de biela a los cojinetes que se interponen entre el pie de biela y el eje cigeal
como as mismo entre la tapa de biela y el eje cigeal. Estos cojinetes estn construidos de un material
antifriccionanate adosado en un respaldo de metal acerado.
Cada cojinete de biela es construido en dos piezas, una pieza se instala en el pie de biela y la otra se
instala en la tapa de la biela. Para evitar que se giren debido al movimiento rotatorio del cigeal, llevan
pestaas que se anclan en espacios preformados para ello tanto en el pie, como en la tapa de la biela.
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PIE
REA MECNICA
CUERPO
COJINETE DE BIELA
CABEZA
ANATOMA DE UNA
BIELA
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CIGUEAL
Es un eje forjado en acero con aleacin de cromo, molibdeno y silicio, para conseguir la solidez y
resistencia requeridos. Su conformacin le proporciona caractersticas especiales para efectuar el trabajo
para el cual ha sido diseado.
REA MECNICA
La funcin del eje cigeal es la de recibir a travs de las bielas, la fuerza de expansin de los gases en
combustin y transformar el movimiento alternativo rectilneo de los pistones en un movimiento circular
continuo.
Al eje cigeal se le da una conformacin especial lo que lo configura como un eje acodado. Esta
denominacin corresponde a la insercin en l de varios codos o puos para permitir su instalacin y la
conexin de las bielas. Los codos del cigeal son tratados trmicamente y rectificados con el fin de
darles dureza, resistencia y que su permetro de trabajo sea una circunferencia perfecta.
Codos de bancada
Son codos o puos provisionados en el cigeal a travs de su eje de simetra para permitir su instalacin
en las bancadas del block. A estos codos se les denomina tambin como descansos.
Codos de biela
Son codos o puos provisionados en el cigeal, fuera de su eje de simetra, para la conexin de las
bielas.
Galeras de Aceite
Al eje cigeal en su proceso de fabricacin se le construyen internamente galeras o conductos que unen
todos los puos entre s para transportar el aceite a presin y permitir la lubricacin de los cojinetes de
bancada y de biela.
El aceite a presin es inyectado desde las galeras de lubricacin del block a un puo de bancada y se
distribuye por las galeras de lubricacin del cigeal a todos los dems codos o puos.
Contrapesos
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Son piezas metlicas ( solidarias al cigeal o superpuestas a l) instaladas frente a sus codos o puos
para equilibrar la fuerza proporcionada por las bielas y permitir al cigeal un giro concntrico.
Extremo delantero; termina en una pista pulida para el deslizamiento del labio de sello de un reten de
REA MECNICA
aceite y la conformacin apta para la insercin de piones y/o poleas para trasmitir el movimiento.
Extremo trasero termina en una brida para instalar el volante de inercia. El permetro exterior de la brida
se transforma en una pista pulida para el deslizamiento del labio de sello de un reten de aceite.
COJINETES DE BANCADA
Los cojinetes o metales de bancada son piezas antifriccin, que se instalan en las bancadas del block y
en las tapas de bancadas para permitir un bajo coeficiente de roce al giro del eje cigeal. Estos cojinetes
son lubricados por el aceite a presin conducido a travs de las galeras de lubricacin hasta las
bancadas. La limitacin del juego axial del cigeal se consigue por medio de una pestaa construida en
uno de los cojinetes de bancada o bien por un cojinete especialmente destinado a cumplir esta funcin.
Tanto la pestaa de limitacin axial o el cojinete limitador estn calibrados de acuerdo a especificaciones
a fin de permitir el giro libre del cigeal y sin juego axial.
VOLANTE DE INERCIA:
Es una pieza maciza, de forma circular y planas en sus caras. Su funcin es la de acumular energa
cintica, proporcionada por el giro del cigeal a fin de permitir (por inercia) los siguientes movimientos
del pistn despus de haber entregado la fuerza de la expansin de los gases en combustin. Por la
periferia del volante de inercia se monta a presin una rueda dentada, llamada Cercha, destinada a
engranar con el pin del motor de partida a fin de recibir de ste el impulso necesario para sacar al
motor de su estado de reposo y ponerlo a funcionar.
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BRIDA
REA MECNICA
COJINETES DE
BANCADA
PUO DE BIELA
CONTRAPESO COJINETES DE
AXIALES
PUO DE BANCADA
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REA MECNICA
FALLAS TPICAS DEL EQUIPO MVIL
Si al acelerar gradualmente el motor sale por el escape humo azul, esta anomala es sntoma que existen
deficiencias o fallas en el conjunto mvil, que permiten el paso de aceite a la combustin.
Una prdida de potencia del motor puede tener su causa en desgastes del conjunto mvil. Para
determinar defectos como 1 y 2 se debe realizar un ensayo de compresin, prueba de fugas y anlisis con
vacumetro.
Golpeteos
Al producirse golpeteos en el funcionamiento del motor, estos pueden tener relacin al conjunto mvil por
desajustes en: pasadores de pistn, cojinetes de biela, cojinetes de bancada o cojinetes axiales.
Estos desajustes son ocasionados por deficiencias en la lubricacin, agarrotamiento del cojinete con el
puo, excesiva tolerancia, piezas que han perdido su apriete, pasadores sueltos o piezas deformadas.
Todos los desajustes enumerados implican un desarme del motor y volver a sus formas y tolerancias
originales a los elementos rotos o desgastados. Esto se logra por el cambio de elementos o la
rectificacin de ellos.
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REA MECNICA
La funcin del sistema de distribucin es la de permitir la apertura y cierre de las vlvulas en forma
sincronizada con los desplazamientos del pistn. Generalmente es el sistema de distribucin el encargado
de coordinar tambin la seal de encendido.
SISTEMA DE DISTRIBUCIN
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PIONES DE DISTRIBUCIN
Son ruedas dentadas destinadas a trasmitir el giro del eje cigeal al eje de la distribucin(eje de levas)en
forma coordinada, para lo cual cada pin se montan en su eje en una sola posicin determinada por
REA MECNICA
diseo en fbrica. Un pin, el menor se monta en el cigeal y otro el mayor se monta en el eje de
distribucin (eje de levas). La relacin de giro entre ellos es de 2:1 (dos a uno), es decir por dos giros del
eje cigeal el eje de distribucin gira una vez. ( Dos vueltas del cigeal por una del eje de levas).
Mando indirecto : Se trasmite el movimiento a travs de una correa, una biela, una cadena o piones
intermediarios. El giro de ambos piones de distribucin ser ahora en el mismo sentido. Para
transmisin de movimiento a travs de cadena o correa se hace necesario la instalacin de un elemento
tensor a fin de mantener la debida tensin de los elementos de transmisin. Este tensor puede ser de tipo
mecnico o hidrulico accionado por la presin de aceite del motor.
Para la correcta sincronizacin del eje cigeal con el eje de distribucin, ya sea de mando directo o
indirecto, se provisionan marcas especiales para los piones e intermediarios, si es el caso. La accin de
montar los piones a los ejes y sincronizarlos se llama Calaje de la Distribucin
Los mandos de distribucin son convenientemente cubiertos por la tapa de la distribucin. Latn
estampado debidamente sellado para todos los tipos de transmisores de movimiento excepto por correa
dentada. Polmeros y plstico con guardapolvo para transmisin por correa dentada.
EJE DE LEVAS
Es un eje construido en acero forjado de forma definida por sus componentes, que tiene por funcin
accionar las vlvulas, proporcionar movimiento a la bomba mecnica de combustible, proporcionar
movimiento a la bomba de aceite y proporcionar seal sincronizada para el encendido.
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Puos
Son conformaciones circulares sobre su eje de simetra destinados a proporcionar el apoyo necesario
para la instalacin del eje de levas en el tnel de levas del block o culata segn sea el caso. El eje de
levas se instala sobre sus puos por la interposicin entre puo y bancada de leva de un cojinete
REA MECNICA
convenientemente lubricado por el aceite a presin proveniente de las galeras de lubricacin del motor.
Placa de sujecin
Es una placa de acero que limita el movimiento axial del eje de levas.
Levas o Camones
Son piezas especiales construidas en el eje (al que dan su nombre), estas piezas tienen por funcin
transformar el movimiento continuo circular del eje de levas en un movimiento rectilneo alternativo. Este
movimiento alternativo es el que ser entregado a la vlvula para efectuar su apertura y cierre. Es el perfil
de la leva el que determinar el movimiento a efectuar por la vlvula y el tiempo durante el cual
permanecer la vlvula en las distintas posiciones. Un perfil de leva se obtiene de un grfico de distancia
versus tiempo en grados de giro del eje.
Ser la conformacin de los camones o levas la que originar los movimientos de las vlvulas. El
movimiento de las vlvulas dar origen a ciclos distintos en el cilindro en cada uno de los
desplazamientos del pistn.
Es un pin construido en el eje de levas que tiene por funcin accionar el pin del distribuidor de
encendido.
Excntrica
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PION DE EJE
DE LEVAS
RELACIN DE
GIRO 2:1
REA MECNICA
PION DE EJE
CIGEAL
COJINETES DE EJE
DE LEVAS COJINETES DE EJE
DE LEVAS
DESCANSOS
PION SEAL PLACA
ENCENDIDO DE RETENCIN
CAMON O LEVA
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Segn el lugar de instalacin del eje de levas los motores se clasifican en:
Un motor puede llevar las levas para todas las vlvulas en un slo eje o rbol de levas o bien puede tener
REA MECNICA
un rbol para las levas de las vlvulas de admisin y otro rbol para las levas de las vlvulas de escape.
En motores diesel existe una leva para el accionamiento de cada inyector.
TAQUES
Son piezas metlicas construidas en aleacin de acero. Son los componentes del sistema de distribucin
que est en contacto con el perfil de la leva. En su construccin se trata trmicamente (cementa) su cara
de contacto con la leva.
La funcin de los taqus es la de transformar el movimiento rotatorio continuo del eje de levas y sus
camones en un movimiento rectilneo alternativo para conseguir la apertura y cierre de las vlvulas, para
tal efecto los taqus siguen el contorno o perfil de la leva, recibiendo el movimiento circular de ella
desplazndose en forma rectilnea dentro de su alojamiento de acuerdo a los distintos radios de la leva.
Este movimiento lo trasmiten a la vlvula produciendo aperturas, permanencia en una posicin y cierre de
la vlvula.
Tipos de taqus
a). Mecnicos
Piezas metlicas de forma cilndrica, huecos por su interior a fin de reducir la inercia de su masa. Existe
un tipo especial de taqu mecnico, usado para montajes con vlvulas en el block, este taqu incorpora
un elemento de reglaje de la holgura de vlvulas.
b) Hidrulicos
Son piezas metlicas compuestas de un cilindro hueco con una ranura exterior anular con perforaciones
y en el interior aloja un juego de vlvulas, un muelle, un pistn perforado, un asiento y un anillo de cierre.
Todo este conjunto trabaja con la presin de aceite del motor que mantiene en forma constante una
determinada presin dentro del taqu permitiendo diferentes posiciones del pistn a fin de mantener
permanente la holgura de vlvulas en su cota.
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Los taques van situados en guas especiales para este efecto taladradas en el block del motor o de la
culata- y su posicin es descentrada con respecto a la lnea de centro de la leva a fin de permitir su
rotacin y evitar el desgaste de leva y taqu.
VARILLAS ALZAVLVULAS
Son varillas metlicas construidas de acero con alta resistencia a las cargas axiales. Su funcin es la de
recibir el movimiento rectilneo alternativo de los taqus y trasmitirlo al balancn. Para taqus mecnicos
son macizas y para taqus hidrulicos las varillas son perforadas por su interior para transportar el aceite
REA MECNICA
que sale del taqu y llevarlo hacia el balancn a fin de lubricarlo.
BALANCINES
Son piezas metlicas con forma de dos brazos de palanca unidos a un eje de giro comn. Estn
constituidos por, Brazo de admisin, Eje de giro, Brazo de empuje. Su funcin es la recibir el movimiento
rectilneo desde la varilla alzavlvulas y cambiar su direccin a fin de accionar la vlvula.
Son construidos en fierro forjado con aleaciones que le darn las resistencias necesaria a los esfuerzos
torsionales y de corte. El brazo de admisin recibe el movimiento rectilneo desde la varilla alzavlvulas,
este brazo est provisto de un elemento de reglaje para ajustar la holgura de vlvula. El eje de giro es un
cuerpo perforado para alojar al eje de balancines por su interior por la interposicin de un cojinete de tipo
buje, lubricado por el aceite a presin desde el interior del eje de balancines. El brazo de empuje acciona
con un pequeo deslizamiento sobre la cola de la vlvula para hacerla trabajar.
Los balancines para taqu mecnico necesitan de un eje para ser instalados. Este eje recibe el nombre
de Eje de Balancines y va montado sobre la culata en soportes llamados Torres. El eje es construido en
acero cementado y por su interior lleva galeras de aceite para lubricar a los balancines. El aceite lo recibe
a presin a travs de una de las torres desde la culata. Los balancines se montan al eje separados por
muelles y golillas, para permitir su libre movimiento y limitados en los extremos del eje por seguros.
Son construidos en chapa de acero estampado, el brazo de admisin recibe a la varilla alzavlvulas y su
movimiento. El centro del balancn con forma esfrica tiene una perforacin que permite instalarlo libre
sobre un esprrago, (roscado en la culata para este fin), que cumple la funcin de soporte y de eje de
trabajo. El brazo de empuje acciona sobre la cola de la vlvula para hacerla trabajar.
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Los balancines para este sistema son similares a los usados para taqu mecnico. Pueden o no
incorporar elemento de reglaje como as mismo pueden no estar presentes.
5 6 11
REA MECNICA
4
3 7 8
1 4
1 6
10 9
3
1 Y 2. VLVULAS
3. EMPUJADORES -
4. PASTILLAS
2 5. RBPL DE LEVAS
1. COLA DE VLVULA
2. CILINDRO DE CONTACTO
3. ACEITE BAJOPRESIN
2 1
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REA MECNICA
1 Y 2 RBOL DE LEVAS 3 Y 4 VLVULAS
1. RBOL DE LEVAS
2. TAQU
3. VARILLA
4. BALENCN
5. VLVULA
a RBOL DE
LEVAS
b TENSOR
CIGEAL
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VLVULAS
Componentes del sistema de distribucin de seccin cilndrica fabricadas en acero de alta calidad y
aleaciones especiales para soportar las altas temperaturas a la que estn expuestas, sobre 700 a
temperatura normal de trabajo del motor. Estn montadas en el block o culata segn sea el caso. Para su
montaje y deslizamiento se usa un elemento llamado Gua de vlvula, es esta gua la que se deja
solidaria al block o culata desplazndose la vlvula por su interior. La gua de vlvula sobresale (en su
extremo opuesto al cilindro) para permitir la instalacin de un retn destinado a impedir que el aceite
REA MECNICA
penetre por entre gua y vlvula al interior de la cmara de combustin.
PARTES DE LA VVULA
Cabeza : Parte inferior de la vlvula mecanizado conveniente para ser alojada en la cmara
de combustin.
Cola de la vlvula : Es la parte final del vstago, en esta seccin se frezan las ranuras destinadas a
contener a los seguros de vlvula. Es sobre la cola de vlvula donde se aplica la fuerza de empuje del
balancn para producir la apertura de la vlvula.
Resorte de retraccin Muelle para devolver la vlvula a su estado de reposo o cierre despus de haber
trabajado. En algunos modelos se instalan dos resortes, uno fuerte de trabajo y por su interior con hlice
en sentido opuesto al principal otro ms delgado, cuya funcin es la de eliminar las resonancias de la
frecuencia al resorte principal y evitar rebotes.
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Platillo portaseguros Es un platillo cilndrico instalado en la cola de la vlvula de forma cnica tiene por
funcin contener por su base al o los muelles de retraccin, por su interior retiene a los seguros que se
montan sobre una ranura de la cola de la vlvula, estos seguros son los que mantienen debidamente
armado todo el conjunto de la vlvula.
FUNCIN DE LA VVULA
La vlvula tiene por funcin poner a los cilindros en contacto con el exterior por medio de los ductos de
admisin para el ingreso de la mezcla aire-combustible, o por medio de los ductos de escape para la
REA MECNICA
expulsin de los gases residuales o bien producir el cierre hermtico de los cilindros para la compresin
de la mezcla carburante.
TIPOS DE VLVULAS
ASIENTOS DE VLVULAS:
Son anillos de acero instalados en la llegada de los conductos de admisin y escape dentro de la cmara
de combustin destinados a producir el cierre hermtico del cilindro en conjunto con la cara de la vlvula.
Al igual que la cara de vlvula su forma es la de cono truncado y el ngulo de sus generatrices debe ser
complementario al de la cara de la vlvula respectiva con la que trabaja.
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CARA EXTERIOR DE
LA COLA AAA PMS
RANURAS
REA MECNICA
LONGITUD
DE COLA
DE COLA PMI
PMS
CARA DE
ASIENTO
RCA
PMI
NGULO PMS
720
730
650 750 700
AAE
PMI
780 760 RCE
PMS
700
670
600
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Motor no arranca:
REA MECNICA
1. Piones de distribucin sin traccin a su eje.
2. Piones de distribucin en mal estado, o destruidos.
3. Cadena de distribucin en mal estado o destruida.
4. Correa de distribucin en mal estado o cortada.
El tener un sistema de apertura y cierre de vlvulas, sincronizado con el giro del eje cigeal, por medio
del sistema de distribucin, nos permite definir ciclos precisos para el funcionamiento del motor de
acuerdo con los movimientos del pistn dentro del cilindro.
DEFINICIONES
PUNTO MUERTO
Punto lmite en el desplazamiento del pistn. En este punto la velocidad del pistn es cero y se efecta
un cambio de direccin del desplazamiento.
Se define como PMS a la posicin de mximo desplazamiento, alcanzada por el pistn en su recorrido
ascendente. ( Punto ms alto)
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Se define como PMI a la posicin de mximo desplazamiento, alcanzada por el pistn en su recorrido
descendente. (Punto ms bajo)
CARRERA
Se define como Carrera al desplazamiento o recorrido del pistn desde PMI a PMS carrera ascendente o
REA MECNICA
bien de PMS a PMI carrera descendente. La carrera del motor se puede entender como el largo del
motor. Las distintas carreras del motor relacionadas con el trabajo desarrollado por el pistn se conocen
tambin como tiempos del motor
CICLO
Se define como Ciclo a la cantidad de carreras del pistn, necesarias para producir energa mecnica.
CARRERA DE ADMISIN
Es la carrera descendente (de PMS a PMI) del pistn durante la cual la vlvula de admisin est abierta
para permitir el ingreso de la mezcla aire-combustible al cilindro.
CARRERA DE COMPRESIN
Es la carrera del ascendente (de PMI a PMS) del pistn durante la cual las vlvulas permanecen cerradas
para permitir la compresin de la mezcla aire combustible.
CARRERA DE TRABAJO
Es la carrera descendente (de PMS a PMI) del pistn durante la cual las vlvulas permanecen cerradas,
es encendida la mezcla aire combustible y la fuerza de expansin de los gases en combustin es aplicada
sobre el pistn.
CARRERA DE ESCAPE
Es la carrera ascendente (de PMI a PMS) durante la cual la vlvula de escape permanece abierta para
expulsar los gases de desecho de la combustin.
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La relacin de la carrera con el dimetro del motor nos da origen a tres clasificaciones de motores a
saber:
Motor Largo: Caracterstica constructiva en la que la Carrera es mayor al dimetro del cilindro.
Motor Corto: Caracterstica constructiva en la que la Carrera es menor al dimetro del cilindro.
Motor Cuadrado: Caracterstica constructiva en la que la Carrera es igual al dimetro del cilindro.
REA MECNICA
CICLO TERICO DE 4 TIEMPOS PARA MOTOR OTTO
Como ya se ha definido, Ciclo es la cantidad de carreras del pistn necesarias para producir energa
mecnica en un motor de combustin interna. Por lo tanto si condicionamos el ciclo a cuatro tiempos
(carreras) significa que el pistn ha de efectuar cuatro desplazamientos entre Puntos Muerto para
transformar la energa qumica del combustible en energa mecnica.
Cada carrera corresponde a 180 de giro del cigueal. La sincronizacin del eje cigueal con el eje de
levas es de 2:1, por lo tanto en cada carrera del pistn el eje de levas gira 90.
Las carreras necesarias del pisn para producir energa mecnica son:
Carrera de admisin.
Es la primera carrera del ciclo- de tipo descendente- el pistn va de PMS a PMI. Al inicio del movimiento
se abre la vlvula de admisin y permite, la entrada de la mezcla aire-combustible al interior del cilindro, a
medida que el pistn baja creando depresin.
Al llegar el pistn a PMI, se cierra la vlvula de admisin, quedando la mezcla contenida en el interior del
cilindro.
Esta carrera dura 180 de giro del eje cigueal y 90 de giro del eje de levas.
Carrera de Compresin
Es la segunda carrera del ciclo -de tipo ascendente- se inicia cuando el pistn que se encuentra en PMI al
final de la carrera de admisin se desplaza comprimiendo la mezcla aire-combustible hasta PMS punto en
que termina esta carrera, quedando la mezcla comprimida al mximo, dentro de la cmara de combustin.
Durante esta carrera ambas vlvulas permanecen cerradas, el eje cigeal gira 180 ms, completando
hasta este punto 360 de giro total. El eje de levas en tanto ha girado durante esta carrera 90ms
completando 180 de giro.
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Carrera de Trabajo
Es la tercera carrera del ciclo- de tipo descendente- el pistn va de PMS a PMI. Para iniciar el movimiento
se produce un arco elctrico entre los electrodos de la buja de encendido cuando el pistn se encuentra
en PMS. El arco elctrico produce la inflamacin haciendo explosar la mezcla aire-combustible, que se
encuentra comprimida al mximo en la cmara de combustin. La expansin violenta de los gases al
interior del cilindro hace que el pistn se desplace a PMI. En esta carrera de trabajo (Explosin) ambas
vlvulas permanecen cerradas, el eje cigeal gira 180 ms, completando hasta este punto 540 de giro
total. El eje de levas en tanto ha girado durante esta carrera 90ms completando 270 de giro.
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Carrera de Escape
Es la cuarta carrera del ciclo -de tipo ascendente- se inicia con la apertura de la vlvula de escape y el
pistn que se encuentra en PMI al final de la carrera de trabajo, se desplaza presionando al exterior los
gases quemados de la combustin de la mezcla aire-combustible, para dejar el cilindro vaco. El pistn se
desplaza hasta PMS punto en que termina esta carrera, cerrndose la vlvula de escape poniendo fin al
ciclo de cuatro tiempos. Durante esta carrera, el eje cigeal gira 180 ms, completando hasta este
punto 720 de giro total. El eje de levas en tanto ha girado durante esta carrera 90ms completando
360 de giro.
Para el motor Diesel se verifican los mismos cuatro tiempos, reemplazndose el arco elctrico por la
inyeccin del petrleo diesel.
Las distintos cantidades de ciclos necesarios para producir trabajo es la condicionante que origina la
clasificacin de los motores en : Motores de dos y cuatro tiempos, ya sea Otto o bien Diesel.
Para el motor de dos tiempos se ejecuta en una sola primera carrera Admisin y Compresin, en la
segunda carrera se verifica Trabajo y Escape.
El ciclo terico de cuatro tiempos ya estudiado describe el funcionamiento sincronizado de los sistemas
Conjunto mvil y de Distribucin, es decir ha permitido que los movimientos del pistn se traduzcan en
Carreras de Trabajo para el funcionamiento del motor, para este efecto se han definido carreras, las que
han sido determinadas por las aperturas y cierres de vlvulas en los PMS o en los PMI segn
corresponda, como as mismo la seal de encendido.
Se ha determinado que para un ptimo aprovechamiento de la energa qumica del combustible de hace
necesario efectuar algunas modificaciones tanto en la seal de encendido como en las aperturas y cierre
de las vlvulas. La inflamacin de la mezcla aire -combustible comprimida dentro del cilindro no es
instantnea, sino se quema por capas, este fenmeno hace necesario que el arco elctrico(inyeccin en
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Diesel) para el encendido de la mezcla al interior del cilindro se verifique antes que el pistn llegue al PMS
en su carrera de compresin. As mismo se ha determinado que uno de los factores de alta incidencia en
el rendimiento de un motor a combustin interna es la evacuacin de gases quemados y el llenado con
mezcla fresca. Para este efecto se hace necesario acortar algunas carreras del motor y alargar otras en
trminos de grados de giro del eje cigeal. La forma de conseguir estas variaciones en las carreras es
haciendo a las vlvulas abrir antes o cerrar despus de los Puntos Muertos correspondientes; a estas
variaciones descritas se le conoce como Ciclo Prctico o real.
Cada fabricante determinar para cada uno de sus modelos el ciclo prctico adecuado.
REA MECNICA
DEFINICIONES
Para mejor comprensin del ciclo prctico de cuatro tiempos empezaremos nuestro anlisis con el Avance
de la Seal de Encendido y las variaciones de las vlvulas en orden de ejecucin:
Unos grados antes que el pistn llegue a PMS en su carrera de compresin, es emitida la seal de
encendido y se produce el arco elctrico para iniciar la combustin de la mezcla. Cuando el pistn llega a
PMS la mezcla ya est en plena combustin y hace desplazarse con gran fuerza al pistn hacia PMI
aprovechando a plenitud la expansin de los gases comprimidos y en combustin.
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A.A.A. Al final de la carrera de escape y unos grados antes que el pistn llegue a PMS, se empieza
a abrir la vlvula de admisin de forma tal de aprovechar el vaco parcial producido por la salida de
los gases de escape (La vlvula de escape an permanece abierta) a fin de lograr un mejor llenado
del cilindro.
R.C.E. Al final de la carrera de escape y habindose iniciado la carrera de Admisin, unos grados de
giro del eje cigeal despus que el pistn ha pasado el PMS la vlvula de escape se cierra. Este
retraso en el cierre del escape tiene por objetivo alargar la carrera de escape para lograr una mejor
REA MECNICA
evacuacin de los gases residuales de la combustin y provocar el vaco parcial aprovechado por el
avance en la apertura de la vlvula de admisin.
APLICACIN
Para obtener la duracin de las carreras de un motor expresado en grado de giro del eje cigeal de debe
sumar o restar las cotas de avance o retraso al ciclo terico de cada carrera.
AAA = 25
RCA = 65
AAE = 65
RCE = 13
Calcular :
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NOTA: La comprobacin de estas cotas debe efectuarse con la holgura de vlvulas indicada por fbrica
para calaje de eje de levas y previo haber instalado el eje de levas en su centro.
Se hace necesario dejar una holgura o luz de vlvulas entre el brazo de empuje del balancn y la cola de
la vlvula a fin de absorber las dilataciones ilneales de los materiales por efecto de la temperatura al
REA MECNICA
funcionamiento del motor. Esta holgura es definida e indicada por el fabricante y se aplica a sistemas de
taqu mecnico. Para taqu hidrulico la dilatacin es absorbida por el taqu, a travs del desplazamiento
de su mbolo.
Consultar las indicaciones del fabricante para determinar la holgura de vlvulas a aplicar y si esta
debe ser con el motor en fro o a temperatura normal de funcionamiento.
Desmontar la tapa de vlvulas.
Girar manualmente el eje cigeal hasta conseguir que el balancn est separado completamente de
la cola de la vlvula. Esta separacin es conseguida con seguridad cada vez que el pistn est en
PMS al final de la carrera de compresin. Por consiguiente debemos poner cada uno de los pistones
en este PMS para regular su holgura de vlvulas.
Por medio de una lmina calibrada medir la holgura entre brazo de empuje del balancn y la cola de la
vlvula.
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REA MECNICA
4. Compruebe la holgura, de no estar correcta efecte el ajuste nuevamente, repitiendo los pasos
anteriores.
5. Una vez efectuado el ajuste a cada uno de los balancines reinstale la tapa de vlvulas.
Para agilizar la operacin de ajuste de la holgura de vlvulas en sistema de taqu mecnico se han
definido mtodos que nos permiten con pocas vueltas del motor reglar todas las vlvulas.
4 cilindros 1-4
2-3
6 cilindros 1-6
2-5
3-4
1342 1 5 3 6 24 1 5 4 2 6 3 7 8 (ford)
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Podemos definir ciertas cotas o medidas para el motor de acuerdo a su carrera de pistn, dimetro de
REA MECNICA
cilindro y capacidad de la cmara de combustin.
Z:
Se designa con la letra Z a la cantidad de cilindros que posee un motor a combustin interna.
Clculo de Cu
Cilindrada Total
Cilindrada total (Ct) se define como la suma de las Cilindradas unitarias del motor.
Ct = Cu x Z
Relacin de Compresin:
Es la relacin de los volmenes del motor: Es decir son las veces que el volumen menor est contenido
en el mayor; se calcula por
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Ptc = Rc -1 x Pat
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REA MECNICA
El motor de combustin interna es un motor trmico que para funcionar usa el poder calrico de los
combustibles. Este funcionamiento requiere de una temperatura general del motor regulada, por lo tanto
ser el sistema de refrigeracin quien se encargue de esta regulacin, permitiendo tanto su
calentamiento, obstruyendo parte de la circulacin del refrigerante, o bien permitiendo su refrigeracin,
para lo cual evacua el exceso de temperatura desde el interior del motor y lo transfiere a la atmsfera.
Dos son los tipos de sistemas de refrigeracin usados en motores de combustin interna:
Sistema en el cual la temperatura del motor y de sus componentes es evacuada a la atmsfera por medio
de radiacin (transmisin del calor a travs de ondas). Para este efecto el motor cuenta con aletas de
refrigeracin, a las cuales por medio de la conduccin (propiedad de los cuerpos de transportar el calor a
travs de sus molculas, de un punto a otro), se les entrega el calor. Las aletas de refrigeracin se ubican
en ductos por los cuales se soplan grandes volmenes de aire a fin de permitir la radiacin del calor.
En este sistema el aceite del motor acta tambin como refrigerante, para lo cual se le hace pasar por un
intercambiador de calor, a fin de evacuar su temperatura y trasmitirla a la atmsfera.
El rpido calentamiento del motor fro y la mantencin de la temperatura en un lmite mnimo se consigue
por medio de la accin de vlvulas termostticas que obstruyen temporalmente la circulacin de aire por
los ductos.
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TURBINA
ALETAS
REA MECNICA
PISTN
PISTN
TERMOSTATO
Turbina : Movida por el motor del vehculo produce una fuerte corriente de aire en los
ductos de refrigeracin.
Ductos de aire : Paneles metlicos que conforman tneles alrededor de las aletas de
refrigeracin, para permitir la circulacin del aire generado por la turbina.
Aletas de refrigeracin : Lminas de prolongacin en los cilindros, culatas y crter de motor a las
cuales se les induce el calor.
Intercambiador de calor : Tubo con deflectores, tubo serpentn o cuerpo de varios tubos paralelos
superpuestos con deflectores instalados entre ellos. Puede poseer un colector de entrada y otro colector
de salida, ambos unidos a los tubos de circulacin.
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Permite circular aceite caliente por el interior de los tubos, conducir el calor a los deflectores y desde ellos
transferir el calor a la atmsfera por radiacin.
Vlvula termosttica : Vlvula accionada por la temperatura del motor, en contacto directo con l,
tiene por funcin hacer accionar los limitadores de flujo de aire. Posee una cpsula de cera que al
dilatarse por la accin del calor empuja sobre una varilla de accionamiento para permitir abrir o cerrar los
limitadores.
Sellos de hermeticidad : Son sellos de polmeros que obturan los pasos de ductos y otros en sus
REA MECNICA
accesos al tnel de refrigeracin. Tienen por finalidad el cierre hermtico del tnel de ventilacin a fin de
mantener el flujo de aire de refrigeracin, impidiendo que el aire se escape antes de refrigerar todos los
elementos necesarios.
Sistema en el cual la temperatura del motor y de sus componentes es evacuada desde el interior del
motor al lquido refrigerante que circunda al cilindro y la cmara de combustin en la culata. Para este
efecto el motor es construido con ductos especiales para la circulacin de lquido refrigerante. Estos
ductos reciben el nombre de cmaras de agua y se construyen de forma tal de rodear completamente a
los cilindros y las cmaras de combustin de la culata.
El lquido refrigerante para su circulacin es impulsado por una Bomba de Agua situada en el motor o
culata en contacto con la cmara de agua. El movimiento de rotacin para mover la bomba de agua es
proporcionado por el motor a travs de una correa impulsora.
Al circular el lquido refrigerante por el interior del motor absorbe el calor de l. Este lquido debe ser a su
vez enfriado a fin de evitar que alcance su punto de ebullicin, para que pueda seguir evacuando el calor
del motor.
La transferencia de calor del lquido se verifica al hacer circular por el interior de los conductos del
intercambiador de calor, al lquido caliente de tal forma que entregue su calor a los conductos y stos a su
vez entregan el calor a una corriente de aire forzada a circular por el exterior de los conductos y a travs
de los deflectores del intercambiador.
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La corriente de aire en el exterior de los conductos del intercambiador de calor se logra con el propio
avance del vehculo y es reforzada:
Por medio de un ventilador mecnico montado normalmente en el extremo del eje de la bomba de agua,
provisto de palas o aspas, gira en forma proporcional al motor.
Por medio de un ventilador impulsado con un motor elctrico. Este motor es comandado por un interruptor
trmico, tarado a temperaturas determinadas a fin de cerrar o abrir el circuito elctrico para permitir el
funcionamiento del motor elctrico impulsando al ventilador y reforzar la corriente de aire o bien detener
REA MECNICA
el motor elctrico.
El rpido calentamiento del motor fro y la mantencin de la temperatura en un lmite mnimo se consigue
por medio de la accin de una vlvula termosttica (termostato) que obstruye temporalmente la
circulacin de refrigerante por el intercambiador de calor, mantenindola en forma interna en el motor.
SISTEMA DE REFRIGERACIN
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TIPOS DE SISTEMA
Presurizado : Considera el trabajo del sistema con cierta presin (determinada por tapa de
radiador)para permitir mayor temperatura de funcionamiento. Exceso de refrigerante a la atmsfera,
reposicin de su nivel constante, cmara de expansin en radiador.
REA MECNICA
Presurizado y sellado : Trabajo del sistema a presin Exceso de refrigerante a depsito de
expansin, para su retorno al sistema, reposicin de nivel slo por prdida accidental, normalmente no
necesita reposicin
CMARAS DE REFRIGERACIN
Ductos internos forjados en el motor y culata alrededor de cilindros y cmaras de combustin que
permiten la circulacin del lquido refrigerante para evacuar el calor.
SELLOS DE AGUA
Tapas de las cmaras de agua que permiten su acceso desde el exterior para su limpieza. Tienen por
funcin adems permitir el aumento considerable de volumen del refrigerante por el congelamiento, ante
esta situacin colapsarn los sellos de agua evitando quebraduras al block de cilindros o culata.
BOMBA DE AGUA
Elemento del sistema de refrigeracin que tiene por funcin impulsar el refrigerante a fin de hacerlo
circular por el sistema, tanto al interior del motor como por el intercabiador de calor. La bomba al recibir el
giro del motor, hace que su turbina -solidaria al eje- gire tambin y el movimiento rotatorio de sus labes
impulsa al refrigerante por los distintos conductos a recorrer.
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CORREA
Correa que trasmite el movimiento del motor a la bomba de agua para su giro.
REA MECNICA
Vlvula sensible a la temperatura. Modula la temperatura del refrigerante, ya sea para permitir el rpido
calentamiento del motor (cerrado) o mantenerla en su rango determinado (abierto).
PORTA TERMOSTATO
Dispositivo para contener el termostato. De acceso a la vista, permite la revisin fsica o cambio del
termostato
SENSOR DE TEMPERATURA
TERMOSWITCH
Interruptor trmico que se incluye en ventilacin forzada por motor elctrico. Para hacerlo funcionar.
Puede comandar directo al motor o bien a un rel. En vehculos controlados informa a la ECU y esta
acciona el rel del ventilador.
DEPSITO DE EXPANSIN
TAPA DE RADIADOR:
Elemento de cierre del sistema que permite su llenado, aislacin y control de refrigerante. La tapa de
radiador puede ser de tres tipos segn sea el sistema:
Normal : Es una simple tapa con empaquetadura de cierre y orifico de presin atmosfrica.
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Presurizada Es una tapa que incluye una vlvula de presin de una va y orificio de presin
atmosfrica. Una vez que el circuito ha alcanzado la presin determinada en la tapa, esta abre su vlvula
y deja escapar a la atmsfera el excedente de presin y refrigerante.
Tapa para sistema presurizado y sellado: Es una tapa que incluye una vlvula de doble va que
permite crear una presin determinada en el sistema. Una vez alcanzada esta presin, la tapa abre su
vlvula de expansin y permite la salida de refrigerante al depsito de expansin. Una vez repuesta la
presin de trabajo cierra su vlvula. Al enfriarse el refrigerante baja la presin y disminuye el volumen se
REA MECNICA
crea depresin y la tapa abre su vlvula de retorno para la reposicin de refrigerante al radiador.
TIPO
FUELLE
TERMOSTATO TERMOSTATO
CERRADO ABIERTO
TIPO
CERA
TERMOSTATO TERMOSTATO
CERRADO ABIERTO
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REA MECNICA
de calefaccin
VLVULAS DE PURGADO
Son vlvulas provisionadas al sistema de refrigeracin en ciertos puntos de sus ductos, con la finalidad de
permitir evacuar el aire del sistema. Ya que al quedar bolsas de aire al interior stas hacen que la
circulacin de refrigerante sea entorpecida, llegando incluso a interrumpirla.
EXCESO DE TEMPERATURA
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REA MECNICA
Sistema del motor encargado de interponer una capa de lubricante entre las piezas mviles a fin de
disminuir el roce y desgaste.
APOYO DE
RBOL DE LEVAS
CONDUCCIN
PRINCIPAL DE ACEITE
COJINETE DE
BANCADA
TOMADE ACEITE
COJINETE DE
BIELA
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Crter.
Varilla indicadora de nivel.
Bomba de aceite.
Vlvula de sobrepresin .
Termocontacto e indicador al conductor (Opcional).
REA MECNICA
Bypass.
Filtro de aceite.
Puerto y switch de presin.
Indicador de presin al conductor.
Galeras de lubricacin.
LUBRICANTE
Es un material del tipo lquido, semi-lquido o slido que se interpone entre dos superficies en contacto
que estn sometidas a roce o friccin una contra otra. Su funcin es la de eliminar al mximo posible el
roce entre las superficies en contacto.
El lubricante deber tener caractersticas especiales segn sea al mecanismo que se aplique de forma tal
que otorgue la mxima proteccin tanto a desgastes como a oxidaciones y temperaturas de trabajo.
PRESIN DE ACEITE
Dificultad del aceite para escurrir por entre los mecanismos en contacto. Un mecanismo en buen estado y
con el ajuste debido genera alta presin de aceite.
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CLASIFICACIN DE LUBRICANTES
S Spark Combustin
REA MECNICA
SA
SB
SC
SD
SE
SF
SG
SH
C Combustin by Pression
CA
CB
CC
CD
CD-II
CE
CF-4
CG-4
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REA MECNICA
0W 3.250 @ -30 -35 3.8 --
5W 3.500 @ -25 -30 3.9 --
10W 3.500 @ -20 -25 4.1 --
15W 3.500 @ -15 -20 5.6 --
20W 4.500 @ -10 -15 5.6 --
25W 6.000 @ - 5 -10 9.3 --
20 -- -- 5.6 >9.3
30 -- -- 9.3 >12.5
40 -- -- 12.5 >16.3
50 -- -- 16.3 >21.9
60 -- -- 21.9 >26.1
SNTOMA 1
El indicador del panel de instrumentos acusa falla o falta total de presin de aceite con el motor
funcionando
Causas:
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SNTOMA 2
Causas:
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Colador parcialmente tapado.
Tubo de aspiracin de la bomba fisurado.
Nivel de aceite en crter bajo.
Cojinetes de biela, bancada o de leva desgastados.
Sello o galera de aceite con fugas.
SNTOMA 3.
Causas:
SNTOMA 4.
Gasto de aceite
Causa:
SNTOMA 5
Consumo de aceite
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Causas
SNTOMA 6.
REA MECNICA
Causas
NOTA. Condensaciones de agua en tubo de varilla medidora, pared interior de tapa de vlvulas y en tapa
de llenado de aceite son normales debido a la condensacin sobre todo en ambientes hmedos y fros.
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REA MECNICA
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SENTIDO De - a +
REA MECNICA
MAGNITUDES DE LA ELECTRICIDAD
Como se ha visto en los motores de combustin interna se consigue iniciar la combustin del combustible
por dos medios distintos. Los motores Diesel presurizan el aire al interior del cilindro a elevadas
relaciones de compresin consiguiendo la temperatura necesaria pera encender el combustible inyectado.
Los motores Otto, necesitan de un arco elctrico para iniciar la inflamacin de la mezcla aire-combustible.
Bsicamente el sistema de encendido es aquel componente del motor, que por medio de diversos
mecanismos y elementos, produce el arco elctrico necesario para la inflamacin de la mezcla aire
combustible comprimida al interior del cilindro.
FUENTE DE PODER.
Proporciona la energa elctrica necesaria para producir el arco elctrico requerido. En vehculos esta
fuente de poder la conforma una Batera de acumuladores, que por un proceso de reaccin qumica
desprende electricidad. Esta electricidad es la que se usar para el encendido en vehculos. La
electricidad es de tipo corriente continua (C.C.) y en voltajes de 12 V. y 6V.
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CHAPA DE CONTACTO
Es un interruptor manual que permite dar paso o interrumpir la circulacin de corriente por el sistema.
Es el elemento encargado de producir por medio del fenmeno de induccin la alta tensin necesaria para
REA MECNICA
generar el arco elctrico. En la bobina se incluye ya sea exterior o interiormente una resistencia que tiene
por funcin limitar la corriente que pasa por los componentes del sistema.
TERMINAL DE CABLE
DE ALTA TENSIN
CONTACTO
PLACA PRINCIPAL DEL RUPTOR
MECANISMO DE AVANCE
POR DEPRESIN
EJE DEL
DISTRIBUIDOR
RBOL
DE LEVAS
DISTRIBUIDOR BUJA
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CABLE DE
ALTA TENSIN
MUELLE
TAPA DE PLSTICO
CONTACTO MVIL AISLANTE
LEVA TORNILLO
REA MECNICA
DE REGLAJE
CPSULA DE
AVANCE POR
DEPRESIN
SUCCIN MXIMA CON
AVANCE MXIMO
DIFUSOR
MARIPOSA DEL
ACELERADOR
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C IRCUITO PRIMARIO
Es el circuito destinado a la circulacin de electricidad de baja tensin 6V. 12V, y est integrado por:
1. Batera de acumuladores.
2. Chapa de contacto.
3. Resistencia.
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4. Arrollado primario de la bobina. Devanado de muchas vueltas. Alimentado por la chapa de
contacto y puesto a masa por medio del ruptor. Circula por l corriente de 6 o 12 V.
5. Ruptor Se encuentra ubicado dentro del cuerpo del distribuidor y accionado por una leva, que
tiene la misma cantidad de camones que cilindros el motor. Se conecta al terminal - de la bobina
de alta tensin y a masa por medio de su contacto fijo. Cada vez que un cilindro est preparado
para iniciar una carrera de trabajo y necesita ser encendido, en forma sincronizada el contacto
mvil del ruptor es accionado por un camon de la leva del eje del distribuidor a fin de interrumpir
la circulacin de corriente por el circuito. La luz o separacin de los contactos del ruptor debe ser
calibrada de acuerdo a especificaciones y la calibracin se efecta por el desplazamiento del
contacto fijo mientras que el contacto mvil se encuentra a plena apertura en el centro del camon
de la leva del ruptor.
6. Condensador absorbe o se carga en forma inmediata con la corriente presente en el circuito a fin
de provocar la rpida cada de tensin en el circuito primario cada vez que el ruptor es separado.
Al cerrarse el ruptor y reponerse la circulacin de corriente por el circuito el condensador entrega
su carga, para estar en condiciones de un nuevo trabajo de cada de tensin. Se conecta al
terminal (-) de la bobina de alta tensin y por su carcaza a masa a travs de su anclaje al
distribuidor.
7. Conductores de baja tensin Son conductores que trabajan con la electricidad de la batera y
estn convenientemente diseados para ello.
CIRCUITO SECUNDARIO
Se llama circuito secundario a todo el circuito que se encuentra involucrado con la alta tensin del
sistema, y se compone principalmente de:
1. Arrollado secundario de la bobina de alta tensin: devanado de pocas vueltas conectado junto
con el primario al + de la bobina. Este devanado se ubica sobre un ncleo de hierro dulce. Al caer
bruscamente la tensin en el circuito primario (apertura del ruptor) se induce una corriente de alta
tensin en el secundario. Cada vez que el ruptor separe sus contactos e interrumpa el circuito
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primario se induce una alta tensin en el secundario de la bobina de alta tensin. Esta alta
tensin es la que se recoge en el contacto central de la bobina y por se enva a la tapa del
distribuidor y rotor.
2. Tapa del distribuidor Recibe al alta tensin por su contacto central y la enva por sus contactos
perifricos.
3. Rotor del distribuidor Recibe la alta tensin por el contacto central y la va distribuyendo a los
contactos perifricos segn el orden de encendido.
4. Bujas Encargadas de generar entre sus electrodos el arco elctrico para el encendido de la
mezcla aire -combustible.
REA MECNICA
5. Conductores de alta tensin Conductores de confeccin especial, tienen la particularidad de
transportar la alta tensin sin que sta se desve a masa. (Salte). Pueden ser de alambre de
cobre; carbn; polyester conductor.
DISTRIBUIDOR DE ENCENDIDO
Es el mecanismo encargado de distribuir la alta tensin generada por la bobina, a cada uno de los
receptores que formarn el arco elctrico en los cilindros del motor.
Tapa
Cuerpo cilndrico construido en material dialctrico (no trasmite la electricidad). Posee un contacto central
para recibir la alta tensin desde la bobina y entregarlo al elemento encargado de su distribucin y por su
periferia posee tantos contactos como cilindros el motor. Estos contactos son los que reciben la alta
tensin del elemento distribuidor para enviarlo a cada receptor del cilindro.
Cuerpo
Es la parte estructural del mecanismo, construido normalmente en materiales ferrosos tipo fundicin. En
su centro posee un eje giratorio, anclado y centrado por un cojinete al cuerpo del distribuidor. Este eje de
distribuidor toma movimiento desde el eje de levas (otro especfico conectado en la distribucin) por
medio de un pin forjado para este efecto en el eje de levas y otro pin superpuesto en el extremo
inferior del eje del distribuidor. Sobre el extremo superior del eje del distribuidor se instala un rotor
(elemento dialctrico con un puente de contacto), es este el encargado de distribuir propiamente la alta
tensin. La recibe en su centro desde el contacto central de la tapa del distribuidor y a medida que va
girando junto con el eje, va distribuyendo la alta tensin a cada uno de los contactos para cada receptor
en los cilindros. Esta distribucin de la alta tensin se hace en forma ordenada y sincronizada de acuerdo
al encendido determinado por la distribucin. Alrededor del eje del y por el interior del cuerpo del
distribuidor se atornilla una base, sobre la que se instala por medio de una serie continua de bolas de
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pequeo dimetro, una placa de soporte para el ruptor. Se instala con esta configuracin de interponer
bolas, con el fin de permitir el desplazamiento liviano de la placa sobre la base.
Ruptor
Elemento mecnico compuesto de una pieza fija y otra mvil, tiene por funcin interrumpir el circuito
elctrico de baja tensin (interrumpe la conexin a masa) afn de provocar una cada de tensin en la
bobina.
REA MECNICA
Condensador
Pieza elctrica conectada en derivacin al ruptor, tiene por funcin capturar la electricidad presente en el
circuito al momento de ser interrumpido con el fin de asegurar la rpida cada de tensin en la bobina de
encendido.
Es la conformacin inferior del distribuidor que le permite su instalacin ya sea en la culata o el block de
cilindros. Posee por el exterior una brida de anclaje con una corredera a fin de permitir su regulacin. Por
el interior se conforma un tnel para el paso del eje y su centrado inferior sobre el distribuidor. Se debe
asegurar en todo momento una buena conexin a masa del sistema elctrico.
Bujas de encendido
Son los receptores finales de la alta tensin. Se conforman de forma tal de ser instaladas por medio de su
rosca en el cilindro. Poseen dos electrodos uno central que recibe la alta tensin y uno lateral conectado a
su cuerpo para producir la conexin a masa. Ambos electrodos estn convenientemente aislados por
materiales cermicos de alta resistencia a la presin y temperatura, ya que trabajan al interior del cilindro.
La alta tensin es conducida desde la tapa del distribuidor a la buja y es entre sus electrodos en que se
verifica la formacin del arco elctrico para el encendido de la mezcla. Las bujas se fabrican en diversas
gamas trmicas y su uso es de acuerdo a lo indicado por fbrica. ( Fras disipan rpidamente la t). La
apertura o luz entre sus electrodos debe ser regulada de acuerdo a especificaciones.
Conductores elctricos
Son cables metlicos convenientemente aislados que tienen por funcin permitir la circulacin de
electrones (corriente elctrica) a travs del circuito, a fin de proporcionar la electricidad a cada elemento
componente para su funcionamiento. Se distinguen conductores de baja y alta tensin.
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Para el correcto funcionamiento del motor el encendido debe estar correctamente sincronizado con el
conjunto mvil. Calaje del distribuidor de encendido, es la operacin de instalar el distribuidor sincronizado
con el conjunto mvil
REA MECNICA
1. Identificar el pistn N 1.
2. Situarlo al final de su carrera de compresin en PMS.
3. Verificar que la marca de sincronizacin en la polea o volante de inercia coincida con la referencia
0 de la escala graduada referencial.
4. Determinar en la tapa del distribuidor en contacto correspondiente al cilindro N1. Revisar y/o
regular la luz de los contactos del ruptor.
5. Girando manualmente el eje del distribuidor enfrentar el contacto del rotor con el terminal de la tapa
para el cilindro n 1.
6. Manteniendo en la posicin al rotor, insertar el distribuidor en su alojamiento haciendo coincidir su
pin con el pin de encendido del eje de levas, cuidando no variar la posicin del rotor.
Normalmente los piones por ser de helipoidal, para su calce obligar al eje del distribuidor a girar a
favor de su sentido de rotacin. Por este motivo es conveniente al calar el distribuidor hacerlo
considerando el giro que el eje deber hacer para el calce de los engranajes. (1 diente antes).
7. Una vez calzado convenientemente el distribuidor, dar un apriete suave para su posterior regulacin
dinmica. Instalar la tapa de distribuidor, conectar el circuito primario y los conductores del
secundario.
SINCRONIZACIN DINMICA
1. Identificar en el volante de inercia o polea del motor del motor la marca de sincronizacin del
encendido. Si no es clara colorearla de blanco.
2. Identificar en el block o carcaza de caja de cambios las marcas de referencia de avance al
encendido 10 y 5 A.P.M.S.; y 0 P.M.S. De no ser ntidas, destacarlas con color blanco.
3. Instalar una lmpara estroboscpica conectada al cilindro N 1.
4. Hacer funcionar el motor del vehculo.
5. Por medio de la luz leer la sincronizacin del encendido sobre la marca dispuesta para el efecto
normalmente en la polea del motor o sobre el volante, ajustar girando el cuerpo del distribuidor de
ser necesario, de acuerdo a especificaciones. Si la marca indica que el encendido se est
produciendo despus de lo indicado, significa que est atrasado y por lo tanto debo proceder a
adelantar. Para este efecto debo girar el cuerpo del distribuidor en sentido contrario a su sentido de
giro. Con esta maniobra acerco el ruptor a la leva del distribuidor consiguiendo hacer encender la
buja antes.
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Las correcciones de encendido para las distintas velocidades y exigencia del motor se logran avanzando
REA MECNICA
el encendido por:
Por depresin Al acelerar el motor se deber producir el encendido unos grados antes ya que ahora
el conjunto mvil ir ms rpido y deber encender la mezcla anticipadamente para compensar la
mayor velocidad de compresin Para este efecto se aprovecha la depresin creada al interior del
conducto de admisin, para hacer funcionar un diafragma encerrado en una cpsula (cpsula de
avance al vaco) montada en el cuerpo del distribuidor. Dicha membrana se conecta a un vstago
tomado a la placa portaruptor. Al crearse la depresin, el diafragma se mueve y tira del vstago en
sentido contrario a la rotacin del eje del distribuidor acercando placa y ruptor a la leva del
distribuidor.
Centrfugo, el avance conseguido por depresin slo funciona en las aceleraciones del motor, ya que
una vez que el motor aumenta su velocidad cesa tambin la depresin equiparndose las presiones
del interior del motor con la atmosfrica. Por lo tanto el avance del encendido necesario se logra
ahora por la accin de unos contrapesos instalados en la parte superior del eje sobre la leva del
distribuidor. Estos contrapesos giran conjuntamente con el eje y por efecto de la fuerza centrfuga
se desplazan en el mismo sentido de rotacin del eje, haciendo que las levas, montadas sobre el
eje en forma semiflotante avancen y lleguen antes al ruptor, produciendo el avance deseado.
SNTOMA 1.
Causas:
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SNTOMA 2.
Motor no arranca
Causas:
REA MECNICA
Circuito de alimentacin de encendido interrumpido o descargando a masa.
Bobina de alta tensin en mal estado.
Ruptor en mal estado.
Condensador en mal estado.
Distribuidor mal calado.
SNTOMA 3.
Causas:
SNTOMA 4.
Causas:
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REA MECNICA
del motor. Proporcionar en forma dosificada el combustible necesario para todos los regmenes de
funcionamiento del motor, ya sea en ralent, media velocidad o a plenos gases.
TANQUE DE COMBUSTIBLE
Tanque construido en chapa de acero revestido interiormente con aleaciones antixido, actualmente se
construyen de polmeros especiales. Instalado en el chasis o carrocera (monocasco), tiene por funcin
almacenar el combustible para el funcionamiento del motor por perodos prolongados. Su capacidad
depender del tipo de vehculo al que est equipando.
Tapa de llenado; sella el tanque permitiendo el ingreso de presin atmosfrica y limita la presin
interior de funcionamiento.
Tubo de llenado; tubo para la admisin del combustible.
Tapn de drenaje: Permite drenar el agua que se acumula por condensacin al interior del tanque y/o
efectuar su limpieza.
Unidad indicadora de nivel de combustible; elemento que incorpora un medidor elctrico del nivel de
combustible y emite una seal al panel de instrumentos.
Filtro de malla; Atrapa grandes impurezas del combustible.
Tubo de salida; Tubo para la salida del combustible.
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CONDUCTOS
Son los ductos encargados de transportar el combustible desde el tanque hasta el motor del vehculo. Son
de dos tipos:
REA MECNICA
BOMBA DE COMBUSTIBLE
Mecanismo encargado de succionar el combustible del estanque para alimentar en forma permanente al
carburador.
FILTRO
TAPA
DIAFRAGMA
VLVULAS CON
MUELLE MUELLE DE
RECUPERACIN
LEVA
CONDUCTO DE
ALIMENTACIN
PALANCA DE
MUELLE MANDO
ARMADURA
FILTRO
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Elctrica: Bomba aspirante e impelente accionada por un motor elctrico hace rotar una pequea
turbina que succiona el combustible del tanque y lo impele al carburador con una baja presin.
REA MECNICA
TERMINAL
EXTERIOR
DIAFRAGMA ELECTROIMN
RUPTOR
TERMINAL PARA LA
CONECCIN CON LA
CONDUCTO PRINCIPAL BATERA
DE GASOLINA
FILTRO
BOMBA ELCTRICA
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FILTRO DE COMBUSTIBLE
Elemento filtrante instalado en la lnea de combustible, para atrapar partculas finas que pudiese contener
el combustible. Puede estar instalado antes o despus de la bomba. Tipos de filtro:
Papel microporoso.
Cermica.
Decantacin.
REA MECNICA
Combinacin Cermica y decantacin.
FILTRO DE COMBUSTIBLE
EL CARBURADOR
El carburador debe ser capaz de mantener la mezcla aire combustible adecuada para los distintos
regmenes de funcionamiento del motor.
La mezcla ideal que debe ser proporcionada a los cilindros del motor es de 15 Kg. de aire por 1 Kg. de
combustible. A esta relacin se le llama punto estequiomtrico es decir el balance ideal para una buena
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combustin que de como resultado una potencia adecuada al motor y una emisin controlada de los
gases de escape.
ENTRADA DE AIRE
REA MECNICA
BOMBA DE
ACELERACIN
TORNILLO DE
REGULACIN DE
APERTURA DE LA MARIPOSA
BIELETA DE MANDO
DE LA BOMBA
DE ACELERACIN
TORNILLO DE
BIELETA DE REGLAJE
ACOLCHAMIENTO DEL RALENT
DESDE EL PAPEL
DEL ACELERADOR
CARBURADOR
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Horizontales
Verticales - Ascendente - Descendentes
REA MECNICA
2) Segn tipo de surtidor principal
3) Segn N de Gargantas:
De una garganta
De dos gargantas b1 dos gargantas principales.
b2 escalonados 1 principal carga media y alta.
1 secundaria plena carga.
El funcionamiento del carburador se basa en el hecho que en toda corriente de aire debidamente
acelerada, que pasa rozando un orificio provoca sobre este una succin capaz de extraer lquido desde
una tobera o boquilla.
Segn las condiciones de funcionamiento del motor, debido a las distintas exigencias de carga, el
carburador debe ser capaz de entregar distintos tipos de dosificacin de mezcla aire-combustible. esto se
logra por medio de una serie de circuitos que cumplen una funcin definida en el carburador a saber:
Permite mantener dentro del depsito del carburador llamado Cuba una cantidad constante de
combustible del cual se alimentarn todos los circuitos del carburador.
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REA MECNICA
1.- PUNZN CERRADO 2.- PUNZN ABIERTO
A.- LLEGADA DE GASOLINA H.- ALTURA DEL NIVEL
Proporciona la mezcla aire-combustible adecuada para el funcionamiento del motor en rgimen de ralent
o baja velocidad. Adems permite la transferencia de ralent a media velocidad cuando se empieza a
acelerar el motor. La dosificacin adecuada se lograr por conductos de aire y de combustible calibrados
(chicler) y tubos emulsionadores.
MARIPOSA DEL
ESTRANGULADOR
ORIFICIO DE
PROGRESIN
MARIPOSA DEL
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ACELERADOR
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Proporciona la mezcla aire-combustible adecuada para el funcionamiento del motor en rgimen de alta
velocidad con carga parcial. La dosificacin adecuada se logra por el sistema de transferencia y sistema
de alta velocidad con su calibre y surtidor principal al centro de la garganta(s) principal (es).
REA MECNICA
COMUNICACIN DE LA
CUBA CON LA ATMSFERA
CALIBRE DE COMPENSACIN
DE AIRE
Proporciona la mezcla aire-combustible adecuada para el funcionamiento del motor en rgimen de alta
velocidad con plena carga. La dosificacin adecuada se logra por el sistema de alta velocidad con su
calibre y surtidor principal al centro de la garganta(s) principal (es).
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5) Sistema de aceleracin
En cualquier rgimen del motor y ante aceleraciones y aperturas bruscas de la mariposa de aceleracin,
el sistema de aceleracin proporciona una cantidad adicional de combustible, para enriquecer la mezcla y
REA MECNICA
poder efectuar la aceleracin rpida requerida. El enriquecimiento de la mezcla se logra por medio de una
bomba de aceleracin, que extrae una dosis de combustible y la inyecta a la garganta del carburador.
BOMBA DE
ACELERACIN
ACELERACIN
Este sistema permita entregar al motor una mezcla muy rica en combustible, para facilitar su partida en
fro. Esta riqueza extrema se logra por la estrangulacin de la garganta principal del carburador. Por
medio de una mariposa auxiliar se obtura el carburador crendose una gran depresin en su garganta lo
que arrastra combustible en cantidades por el surtidor principal. Otros sistemas conectan conductos de
aire especiales para sacar el combustible requerido.
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MARIPOSA DEL
ESTRANGULADOR
REA MECNICA
MARIPOSA DEL
ACELERADOR
FILTRO DE AIRE
Es un elemento que tiene por funcin retener las partculas en suspensin que contiene el aire que ser
introducido al interior de los cilindros, para evitar el rayado y desgaste de ellos ya que las partculas
contenidas en el aire ejercen un efecto abrasivo y de rayado.
MLTIPLE DE ADMISIN
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Son conductos por los que se transporta la mezcla dosificada de la base del carburador a los cilindros del
motor. Tienen un efecto turbulencia a fin de rodear completamente de oxgeno a la gota de combustible.
Adems los ductos del mltiple de admisin trasmiten una cantidad de calor a la mezcla a fin de mejorar
su combustin.
REA MECNICA
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REA MECNICA
COLECTOR DE ADMISIN
MLTIPLE DE ADMISIN
COMBUSTIBLE
Es toda sustancia capaz de efectuar combustin en presencia de oxgeno. Los combustibles para
vehculos se clasifican en
Gasolinas
P) Con Plomo
93 Octanos gasolina especial para motores catalizados de Rc sobre 8:1 (indicacin de fabricante).
95 Octanos gasolina especial para motores catalizados de Rc sobre 8:1 (indicacin de fabricante).
97 Octanos gasolina especial para motores catalizados de Rc sobre 8:1 (indicacin de fabricante).
100 Octanos y ms para uso en motores de aviacin.
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Petrleo Diesel
1. Los combustibles para vehculos son sustancias altamente inflamables y bajo ciertas condiciones
de t P se tornan explosivas. Por lo tanto se debe tener el mximo de precauciones de seguridad
REA MECNICA
en su uso, manipulacin y traslado.
2. En caso de inflamarse use extintores recomendados para este tipo de fuego, ya sea polvo qumico,
espumas o de gas. En caso de ausencia de extintor use arena o tierra. Acte prontamente antes
que el fuego tome cuerpo, y proceda a asfixiarlo es decir corte el oxgeno.
3. No exponga su piel a l contacto de gasolina. La piel se reseca y se puede producir dermatitis.
4. La inhalacin de combustibles produce dao cerebral irreparable. La inhalacin de gases de la
combustin puede ser mortal. El CO2 emitido es inodoro e incoloro. No haga funcionar motores en
ambientes cerrados.
5. La ingestin de combustibles produce dao a la salud y envenenamiento. NO SUCCIONE
COMBUSTIBLES CON LA BOCA, hgalo con bombas manuales o trasvasije slo por gravedad.
SNTOMA 1
Motor no Arranca:
Causas
SNTOMA.- 2
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Causas
SNTOMA.- 3
REA MECNICA
Motor con baja de r.p.m. al acelerar o al salir el vehculo:
Causas
SNTOMA.- 4.-
Causas
SNTOMA.- 5.-
Causas
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REA MECNICA
El sistema de escape tiene por funcin permitir la adecuada salida de los gases desde el interior de los
cilindros, creando por medio de su configuracin una corriente de gas, de tal forma que los gases sean
evacuados y su velocidad impuesta por el pistn en su carrera de escape, se transforme en un tiraje
propio al interior del sistema. Tiene como funcin adems, atenuar el ruido producido por las explosiones
del encendido de la mezcla aire-combustible como as mismo, para el caso de vehculos catalizados, es
este sistema quien cuenta con el elemento catalizador.
TAPA DEL
AMORTIGUADOR
CARBURADOR SU
TORNILLO DE REGLAJE
DE LA VELOCIDAD
DE RALENT
CMARA DE VACO
DEL PISTN
TORNILLO DE AJUSTE
DE LA MARIPOSA
DEL ACELERADOR
PORTASURTIDOR
LEVA
TUERCA DE AJUSTE
DEL SURTIDOR ELEVADOR
DEL PISTN
SECCIN TRANSVERSAL
DEL CARBURADOR SU AMORTIGUADOR
MARIPOSAS DEL
PALANCA ACELERADOR
GASOLINA AGJA DE
PUNTA CNICA
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IMPORTANCIA TCNICA
El sistema de escape es de vital importancia para el funcionamiento del motor, ya que adems de
conducir los gases en forma apropiada, permite crear un diferencial de presiones entre la admisin y el
escape del cilindro. De esta forma se hace posible admitir mezcla aire-combustible fresca al interior del
cilindro. De no contar o estar deteriorado este sistema, la presin atmosfrica impedir que se limpie
REA MECNICA
completamente el cilindro como as mismo opone una gran resistencia al ingreso de nueva mezcla
hacindose casi imposible este proceso.
MLTIPLE DE ESCAPE
Es el elemento del sistema montado en la culata del motor, encargado de recibir los gases desde el
interior del cilindro. Reciba tambin el nombre de Colector de escape.
TUBO DE SALIDA
Es un tubo encargado de conducir los gases desde el mltiple de escape a la atmsfera. Cuenta con
sujeciones y placas para afirmarlo al vehculo y conectarlo entre sus secciones. Este tubo se debe
instalar alejado de la carrocera y/o chasis. Debe estar en buen estado en toda su extensin, ya que de lo
contrario dejar escapar gases peligrosos Es en este tubo donde se insertan:
Sonda de oxgeno. Es un sensor que por medio de las diferentes temperaturas de los gases de escape
determina el estado rico o pobre de la mezcla. Compuesto de Oxido de Circonio con recubrimiento interior
y exterior de platino. Transforma estas diferencias de temperatura en seales elctricas que enva a la
ECU.
Convertidor Cataltico: Elemento encargado de procesar los gases de escape para transformarlos y
reducirlos con el propsito de no contaminar la atmsfera de gases venenosos. Compuesto de Un
contenedor de metal, en su interior se instala una cermica que Se le adicionan Platino, Rodio y Paladio.
Tiene como funcin Oxidar los CO2 y los HC; Reducir los NOx Se designan por x ya que pueden ser
monxidos de nitrgeno o bien dixidos de nitrgeno y alternarse.
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Silenciador Elemento del sistema encargado de reducir o absorber las ondas sonoras para reducir el
ruido generado por la combustin, hasta un nivel aceptable de acuerdo a lo fijado por las autoridades.
TUBO TERMINAL
COLECTOR DE
SILENCIADOR ESCAPE
REA MECNICA
TUBO DE ESCAPE
COLECTORES
DE ESCAPE
SIMPLE
DOBLE
MLTIPLE
MLTIPLE
DE ALTO RENDIMIENTO
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