CAPITULO 6

ESTUDIOS DE INGENIERA DE
TRNSITO

CONTENIDO
6. VOLMENES DE TRNSITO
6.1.
CONTEO MANUAL DE TRNSITO EN
INTERSECCIONES

6.1.1. Introduccin
6.1.2. Objetivos
6.1.3. Factores de equivalencia vehicular
6.1.4. Descripcin del trabajo de campo
6.1.5. Asignacin de personal
6.1.6. Materiales
6.1.7. Instrucciones para el llenado de formatos de campo
6.1.8. Procesamiento de la informacin en oficina
6.1.9. Presentacin de resultados
6.1.10.
Anlisis de informacin

CONTENIDO
6.2.
CONTEO MANUAL DE TRNSITO ENTRE
INTERSECCIONES (En tramos viales)
6.3.
ESTUDIOS DE ORIGEN Y DESTINO
6.4.
ESTUDIOS DE TIEMPOS DE RECORRIDO Y
DEMORAS
ESTUDIOS DE TIEMPOS DE RECORRIDOS Y
DEMORAS (EJEMPLO CASO POPAYN)

6.5 ESTUDIOS DE VELOCIDADES

6.

VOLMENES DE TRNSITO

6.1.
CONTEO
MANUAL
DE
TRNSITO
EN
INTERSECCIONES
6.1.1. Introduccin
Intersecciones a nivel y a desnivel.
Caracterizar el trnsito (composicin vehicular, el volumen
general y especfico y el tipo de maniobra) a lo largo del
tiempo.
Das representativos del comportamiento del trnsito tpico
(martes a jueves) o en das representativos de los no tpicos
como fines de semana o feriados o eventos especiales
(Grandes volmenes de personas).
Aforo general en perodos sucesivos de 15 minutos durante
16 horas (patrn del trnsito) para determinar los perodos
de diseo (pico y valle).
En los periodos de diseo se realizan aforos con mayor
detalle.

6.

VOLMENES DE TRNSITO

Factor de Hora Pico.

Composicin vehicular (La tipologa a observar
depende del objetivo del estudio).
Considerar el trnsito de personas. Periodos
puede ser de uno, cinco o quince minutos
segn el propsito del estudio (Investigacin,
diseo o planificacin).
Clasificacin de los peatones se hace con
respecto a la edad (menores de 6 aos, entre 6
y 60 y mayores de 60 aos) o se hacen
consideraciones especiales como las Personas
de Movilidad Reducida (Fsica, squica o
sensorial).

6.

VOLMENES DE TRNSITO

6.1.2.
Objetivos
Determinar los tipos de vehculos o
personas que circulan por una
infraestructura vial determinada a
travs del tiempo.
Conocer los tipos de maniobras y su
volumen a lo largo del tiempo.
Establecer los periodos pico y valle.

6.

VOLMENES DE TRNSITO

6.1.3.
Factores
vehicular

de

equivalencia

Reconocer las diferentes caractersticas

fsicas y operacionales de los vehculos
mediante el uso de factores de conversin
de los tipos de vehculos a uno que sirve de
referencia
(automviles
directos
equivalentes o ADEs, unidades de carros
de pasajeros o PCUs).

6.

VOLMENES DE TRNSITO

6.1.4.

Descripcin del trabajo de campo

Dependiendo de los propsitos del estudio se disea o utiliza

el formato apropiado.
Registro de los volmenes generales (sin precisar el tipo de
vehculo, generalmente 16 horas, das representativos de
semana, fin de semana y especiales). Figura 6.1 CONTEOS
DE VOLMENES TOTALES DIARIOS.
Sistemas manuales y automticos (detectores neumticos,
de contacto elctrico, fotoelctrico, radar, infrarrojo, etc.)
El formato que se elija debe permitir solo el registro de la
informacin que interesa.
Observacin ms detallada de los volmenes (tipo de
vehculo y la maniobra). Figuras 6.2 Hoja de campo para
aforos de trnsito, Figura 6.3 Hoja de campo- conteos
vehiculares en intersecciones y Figura 6.4 Formato de
conteo vehicular en accesos a intersecciones.

6.

VOLMENES DE TRNSITO

Para poder realizar con eficiencia, economa, seguridad

y confiabilidad los aforos manuales:
Planificacin del trabajo
Capacitacin del personal (Prueba piloto).
Distribucin del personal, equipos, instrumentos y
materiales de trabajo.
Llenar encabezamiento del formato.
Iniciar 15 minutos antes del periodo de aforo con
propsitos de adaptacin (visibilidad, magnitud del
trabajo, seguridad, etc.).
Simultaneidad
de
aforo
(Usar
cronmetros
sincronizados, cdigo de seales de comunicacin,
cambio de formato cada 15 minutos, etc.).
Terminar el trabajo revisando.

Figura
6.1
CONTEOS DE
VOLMENES
TOTALES
DIARIOS.
FUENTE:
GMEZ
V.,
D.;
VALENCIA A., V. G. y VILLAN R.,
F. 1987. Aplicacin del programa
TRANSYT-F para optimizacin de
semforos en Colombia. Tesis de
maestra. Universidad del Cauca.
Popayn, Colombia.

Figura 6.2
Hoja de
campo para
aforos de
trnsito.
FUENTE: FUENTE: P. C.
BOX y J. C.
OPPENLANDER
(1964?). Manual de
Estudios de Ingeniera de
Trnsito, edicin,
Instituto de Ingenieros de
Transporte, Washington,
D. C.

Figura 6.3 Hoja

de campoconteos
vehiculares en
intersecciones.
FUENTE: GMEZ V., D.;
VALENCIA A., V. G. y VILLAN R.,
F. 1987. Aplicacin del programa
TRANSYT-F para optimizacin de
semforos en Colombia. Tesis de
maestra. Universidad del Cauca.
Popayn, Colombia.

Figura 6.4
Formato de
conteo vehicular
en accesos a
intersecciones.

6.

VOLMENES DE TRNSITO

6.1.5. Asignacin de personal

Nmero de personas para realizar un aforo
(Figura 6.2) depende de las caractersticas
del sitio a observar:
o Tamao y tipo de infraestructura (nmero de
calzadas y carriles), complejidad y volumen
de maniobras, composicin vehicular,
visibilidad, etc. Depende del propsito del
estudio (planificacin, diseo, gestin o
investigacin).

6.

VOLMENES DE TRNSITO

6.1.6.
Materiales
Formatos, tabla de apoyo y gancho,
lpiz, borrador, reloj o cronmetro,
plstico protector de formatos,
paraguas y contador mecnico
manual.

6.

VOLMENES DE TRNSITO

6.1.7.
Instrucciones para el llenado
de formatos de campo
No dejar vacos de informacin en el
encabezamiento del formato.
En caso de equivocacin al registrar los datos
se debe borrar para evitar confusiones con los
nuevos datos.
Esquema de la interseccin haciendo
observaciones de referencia (carril o
movimiento observado, norte magntico,
direccin, ubicacin del observador y notas
aclaratorias sobre las condiciones del aforo).

6.

VOLMENES DE TRNSITO

6.1.8.
Procesamiento de la informacin
en oficina
Una vez tomada la informacin se procede a
reducirla (resumindola convenientemente para su
anlisis).
Presentar en tablas o grficas:
o Variacin del trnsito total respecto al tiempo
(diario, semanal, mensual y anual).
o Por sentido: Se define con claridad en el centro de
la ciudad.
o Volumen horario por acceso o movimiento
clasificado por tipo de vehculo, total en vehculos
mixtos y equivalentes.

6.

VOLMENES DE TRNSITO

6.1.9.

Presentacin de resultados

Tablas, curvas o grficas.

Variacin del trnsito a lo largo del da con
curvas en sistemas cartesianos de tiempo
contra volumen de inters (Ver Figura 6-5).
En las intersecciones se representa con
franjas de anchura proporcional al volumen.
Ver Figuras 6.6, 6.7, 6.8 y 6.9.
Tcnico (promedios, desviaciones estndar,
confiabilidad estadstica, etc.)

6.
6.1.10.

VOLMENES DE TRNSITO
Anlisis de informacin

Determinar los patrones del trnsito, es decir, las

magnitudes y variaciones del volumen vehicular y
peatonal actual a travs del tiempo (ao, meses,
semanas). Ver Figura 6.5 , 6.6, 6.7 y 6.8.
Establecer y analizar los periodos pico en los cuales se
hallan generalmente los problemas a solucionar sobre
operacin del trnsito (vehicular y peatonal).
Establecer y analizar los periodos valle para el caso de
programacin de tiempos de control del trnsito mediante
semforos.
Composicin vehicular.
Comportamiento del trnsito.
Durante el da tpico de la semana y los das especiales.

AFOROS VEHICULARES GENERALES (Calle 6/Carrera6) POPAYN. Septiem bre de 2003.

2500

Vehculos mixtos/hora

2000

1500

1000

500

0
Hora de inicio del volum en
CALLE 6 De frente

CALLE 6 A derecha

CALLE 6 Total

CARRERA 6 De frente

CARRERA 6 Total

TOTAL INTERSECCIN

CARRERA 6 A izquierda

FIGURA 6.5 Patrones tpicos de trnsito en el da.

FUENTE: Universidad Nacional de Colombia Sede Medelln y Alcalda de Popayn. (2003). Estudio para el
mejoramiento del trnsito en intersecciones de Popayn.

FIGURA
6.6
Patrones tpicos
de
trnsito
mensual, diario y
horario.
FUENTE: FUENTE: P.
C. BOX y J. C.
OPPENLANDER
(1964?). Manual de
Estudios de Ingeniera
de Trnsito, edicin,
Instituto de Ingenieros
de
Transporte,
Washington, D. C.

FIGURA
6.7.
Resumen grfico
de movimientos
vehiculares.
FUENTE: BOX, P.C. y
OPPENLANDER,
J.
C.
1975. Manual of Traffic
Engineering Studies, 4 ed.,
Institute of Transportation
Engineers,
Washington,
D.C. Fig.2-23. p. 30. Citado
en: McSHANE, W.R. y
ROESS, R.P. 1990. Traffic
Engineering. Prentice - Hall,
Inc. Englewood Cliffs, New
Jersey. E.U.A. x + 660pp.

FIGURA 6.8. Diagrama de flujos vehiculares en

una interseccin.
FUENTE: ITE (1976). Transportation and Traffic Engineering Handbook, 1 ed., Institute of Transportation Engineers, Washington,
D.C. Fig.10-3. p. 410. Citado en: McSHANE, W.R. y ROESS, R.P. 1990. Traffic Engineering. Prentice - Hall, Inc. Englewood Cliffs,
New Jersey. E.U.A. x + 660pp.

FIGURA 6.9. Diagrama de flujos vehiculares en una red

vial de una ciudad.
FUENTE: SNCHEZ B., V. (1997). Curso Sistemas Avanzados de Gestin de Trfico. Doctorado en Optimizacin y Explotacin
de los Sistemas de Transporte. Universidad Politcnica de Valencia (Espaa) y Universidad Pedaggica y Tecnolgica de
Colombia. Tunja, Colombia.

6.2.

CONTEO MANUAL DE TRNSITO ENTRE

INTERSECCIONES (En tramos viales)

6.2.1. Objetivos
Conocer la composicin vehicular del trnsito.
Determinar los patrones del trnsito diario, semanal,
mensual y anual.
Determinacin del sitio donde colocar los detectores
vehiculares y peatonales cuando el control del trnsito se
realiza con semforos de tipo accionado por el trnsito.
Definir la ubicacin de estaciones maestras.

6.2.2. Descripcin del trabajo

En vas rurales aforar durante 7 das consecutivos
representativos de las condiciones medias del trnsito y
mnimo 14 horas en cada da pero idealmente las 24 horas.
Sitios donde haya mayor flujo por ser la situacin crtica.
Formato como el de la Figura 6.10 (cada sentido de
circulacin). Tipos de vehculos.

FIGURA 6.10. Formato de campo para aforo

manual en carreteras.

6.2. CONTEO MANUAL DE TRNSITO ENTRE

INTERSECCIONES (En tramos viales)

6.2.3. Instrucciones para el llenado de formatos de

campo
6.2.4. Asignacin de personal
Se estima suficiente un observador por cada
estacin y sentido. Cuando el flujo es elevado o
hay ms de un carril puede ser necesario dos
observadores (uno por carril).
Comenzar antes de iniciar el aforo para adaptarse.
6.2.5. Materiales
Tabla, gancho, lpiz, formatos, cronmetro y
eventualmente contador.

6.2. CONTEO MANUAL DE TRNSITO ENTRE

INTERSECCIONES (En tramos viales)

6.2.7. Anlisis de informacin

Conclusiones sobre los perodos del ao, de la semana y del
da donde el trnsito es crtico respecto a la infraestructura y
tomar los correctivos necesarios. Si acompaado con
estimaciones del comportamiento futuro del trnsito permitira
conocer los problemas del trnsito con suficiente
anticipacin para tomar las medidas preventivas adecuadas.
El volumen horario de diseo, el factor de hora pico, la
composicin vehicular obtenidos para el sector critico de la
carretera actual o en el futuro son insumos bsicos para aplicar
los procedimientos de determinacin, por ejemplo, de la
capacidad y niveles de servicio en carreteras de dos
carriles que permiten calificar la calidad de la operacin del
trnsito. EJEMPLO: DOBLE CALZADA DE CALDAS

6.3. ESTUDIOS DE ORIGEN Y DESTINO

6.3.1.

Introduccin

Caracterizar el trnsito completamente requiere

adems de la determinacin del volumen
conocer la causa de l, es decir, la distribucin
de los viajes vehiculares y/o peatonales entre los
diferentes pares origendestino, de otra manera,
no sera posible adelantar anlisis del tipo de
evaluacin
de
vas
alternas, variantes,
estimacin futura del trnsito, causas del
crecimiento, explicacin de la composicin
vehicular, definir modelos de trnsito y de
transporte, etc.

6.3. ESTUDIOS DE ORIGEN Y DESTINO

6.3.2. Descripcin y uso
Los estudios O-D se adelantan con propsitos de
planificacin
del
transporte:
localizacin,
diseo,
programacin de vas nuevas o mejoradas, transporte pblico
y estacionamientos.
Un estudio O-D recopila datos sobre el nmero y tipo de
viajes entre parejas de sitios de origen y destino dentro de un
rea de influencia, por lo tanto, requiere definirla mediante
una zonificacin.
Un estudio O-D permite analizar la movilidad de vehculos y
pasajeros. El principal resultado que se busca es obtener la
matriz origendestino de los viajes de las personas o de los
vehculos dentro del rea de estudio segn propsitos de
viaje, horas del da, tipo de servicio de transporte, tipo de
vehculo y su variacin a travs del tiempo y del espacio.

6.3. ESTUDIOS DE ORIGEN Y DESTINO

6.3.3.

Dnde hacer el estudio?

Una ruta particular, urbana o rural, parte o toda el

rea metropolitana.

6.3.4.

Personal y equipo.

Depende del mtodo usado y de la magnitud del

estudio.
Personal: Ingenieros de trnsito, encuestadores,
aforadores, policas de trnsito.
Equipo: lpices, formatos, tablas de apoyo,
cronmetros, planos, seales porttiles, chalecos
reflectivos,
identificaciones,
escalmetros,
computadores.

6.3. ESTUDIOS DE ORIGEN Y DESTINO

6.3.5.

rea de estudio

Delimitar el rea de acuerdo al tipo de estudio, los objetivos,

alcances y los recursos disponibles.
Tratar de conservar la zonificacin hecha en estudios
anteriores para aprovechar la informacin adquirida sin realizar
procesos difciles de desagregacin y agregacin.
La zonificacin sirve para resumir los orgenes y destinos del
trnsito o de los viajes dentro de reas.
Suposicin: todos los viajes salen y llegan de los centroides de
cada zona. Los diferentes grados de agregacin pueden
ocasionar diferentes niveles de errores.
El tamao esta gobernado por la magnitud del rea, densidad de
poblacin y propsito del estudio.
Zonificacin: secciones o sectores (ej: centro de la ciudad),
distritos (usos de la tierra similares), zonas (6 a 10 manzanas en
el centro de la ciudad), subzonas, manzanas. Figura 6.11 que
representa la zonificacin de Medelln hecha para un estudio de
planificacin de transporte.

FIGURA 6.11. Zonificacin de Medelln.

FUENTE: VALENCIA A., V. G. (1991). Aplicacin de Modelos Computacionales para
Planificacin del Transporte en el Valle de Aburr. Universidad Nacional de Colombia
Sede Medelln. CINDEC.

6.3. ESTUDIOS DE ORIGEN Y DESTINO

6.3.6.

Mtodos

Mtodos para el estudio O-D segn los objetivos

del estudio. (BOX y OPPENLANDER, 1964).
Los ms completos: obtienen datos sobre cada
viaje, origen, destino, tiempo de viaje, modo (ej:
usuarios del transporte pblico), uso de la tierra,
caractersticas socioeconmicas del viajero y su
familia.
El mtodo se elige conciliando las necesidades de
datos frente a la disponibilidad de personal,
presupuesto y limitaciones de tiempo.

6.3. ESTUDIOS DE ORIGEN Y DESTINO

Los ms usados (BOX y OPPENLANDER, 1964):
1. Encuesta a conductores de vehculos.
2. Tarjetas postales a los conductores de vehculos en
movimiento.
3. Placas de vehculos en movimiento.
4. Etiqueta sobre el vehculo.
5. Placas del vehculo estacionado.
6. Encuesta domiciliaria.
7. Cuestionario postal a propietarios de vehculos de motor.
8. Cuestionario de empleado.
9. Cuestionario para terminal de transporte pblico.
10.Cuestionario del pasajero de transporte pblico.
11.Mtodo de sntesis.
12.Estudio integral de origen y destino.

6.3. ESTUDIOS DE ORIGEN Y DESTINO

6.3.6.1. Mtodo 1: Encuesta a conductores de
vehculos.
Se detiene a los conductores de los vehculos (automviles,
camiones y buses, no pasajeros) para ser encuestados.
Dependiendo del objetivo del estudio es importante la eleccin del
punto y tipo de encuesta (carga, variante, planificacin de acceso a
una ciudad). Ver Figura 6.12.
Es un mtodo til cuando el personal es escaso, es flexible en
cuanto a nmero de estaciones y duracin. Requiere supervisor,
encuestadores y aforadores.
Requiere la asistencia de la polica de trnsito.
Es parte del estudio integral de origen y destino (Mtodo 12).
Analizar solo una muestra representativa de los conductores de
vehculos (Evitar congestionamientos, distorsin de la operacin,
mantener buenas relaciones, limitantes de recursos). La muestra
puede estar entre 25 y 50%.
Una variacin de este estudio es la de entrevistar a los
conductores de vehculos estacionados. Doble calzada de Caldas

FIGURA
6.12.
Formato de encuesta
origen destino de
carga.
FUENTE: Ministerio de Obras Pblicas y
Transporte.
Instituto
Nacional
de
Transporte -INTRA. (1986). Movilizacin de
carga por carretera ao de 1986. 2
edicin. INTRA. Bogot. Colombia. 84pp.

6.3. ESTUDIOS DE ORIGEN Y DESTINO

6.3.6.2. Mtodo 3: Placas de vehculos en
movimiento.
Se anotan los tres ltimos dgitos de las placas del vehculo en cada
estacin por perodos cortos de tiempo (1 min). Al hacer el seguimiento del
nmero de placa en cada estacin se puede determinar el recorrido
realizado.
El origen es el lugar donde el vehculo es observado primero y el destino
donde es observado por ltima vez.
Es adaptable a lugares donde el trnsito es intenso para ser detenido para
la encuesta de conductores. Es independiente de la cooperacin de los
conductores. Evita las respuestas tendenciosas de los conductores que no
estn interesados en colaborar pero no permite conocer los propsitos de
viaje.
No se adapta a reas grandes de estudio por la gran exigencia de
personal.
Debe ser hecho en un da, debe ser continuo, cada punto de entrada y
salida debe ser estudiado.
Puede haber baja coincidencia de nmeros de placas entre estaciones
sucesivas si hay puntos intermedios de salida de vehculos.
Se requiere una gran cantidad de trabajo para procesar la informacin
recolectada.
Ejemplo: Planificacin y diseo de glorietas o intercambios viales.

6.3. ESTUDIOS DE ORIGEN Y DESTINO

6.3.6.3. Mtodo 6: Encuesta domiciliaria.

Se obtiene informacin sobre todos los viajes de los
residentes en una zona (en todos los modos). Ver
Figura 6.13, 6.14, 6.15 y 6.16.
Hace parte del estudio integral de O-D del rea
metropolitana.
Se selecciona una muestra de las residencias del rea
a estudiar. Como recomendacin se da la tabla
siguiente:

6.3. ESTUDIOS DE ORIGEN Y DESTINO

Poblacin

Muestra

<50.000

No es clara la justificacin para

hacer este estudio

50.000 - 150.000

1/8

150.000 - 300.000

1/10

300.000 - 500.000

1/15

500.000 - 1.000.000

1/20

>1.000.000

1/25

6.3. ESTUDIOS DE ORIGEN Y DESTINO

Puede combinarse con los estudios de encuesta a
conductores, cuestionarios con tarjeta postal para
obtener una imagen completa del patrn del trnsito.
Es conveniente la publicidad previa para una mxima
cooperacin del pblico.
Las entrevistas se dirigen a los residentes de cada
domicilio, personas mayores de 5 aos y se interroga
sobre todos los viajes realizados en el da anterior.
Es importante respetar el domicilio pre-elegido, es
decir, es preferible regresar otra vez a la residencia que
entrevistar a los ocupantes de otra residencia.
La ventaja es obtener la informacin completa de los
viajes de los residentes.
La desventaja es el costo alto, el tiempo y personal.

FIGURA 6.13 Encuesta domiciliaria de origen y

destino. Parte 1.
FUENTE: COINCO-AEI. 1991. Estudios para el Plan vial y de transporte de Cali. COINCOAEI. Santiago de Cali, Colombia.

FIGURA 6.14 Encuesta domiciliaria de origen y

destino. Parte 2.
FUENTE: COINCO-AEI. 1991. Estudios para el Plan vial y de transporte de Cali. COINCO-AEI. Santiago
de Cali, Colombia.

FIGURA 6.15. Hoja

domiciliaria. Parte 1.

de

campo

de

encuesta

FUENTE: P. C. BOX y J. C. OPPENLANDER (1964). Manual de Estudios de Ingeniera de Trnsito,

Instituto de Ingenieros de Transporte, Washington, D. C.

FIGURA 6.16. Hoja

domiciliaria. Parte 2.

de

campo

de

encuesta

FUENTE: P. C. BOX y J. C. OPPENLANDER (1964). Manual de Estudios de Ingeniera de

Trnsito, Instituto de Ingenieros de Transporte, Washington, D. C.

6.3. ESTUDIOS DE ORIGEN Y DESTINO

6.3.6.4.
Mtodo 12: Estudio integral de origen y
destino.
Proporciona el inventario ms completo de informacin de
origen y destino urbanos de los estudios conocidos.
Considera todos los viajes realizados por residentes del rea
metropolitana en todos los modos de transporte y todos los
propsitos de viaje.
Tiene dos partes: El estudio interno y el externo.
Estudio interno: consiste en encuestas domiciliarias
suplementadas con viajes de buses y taxis.
Estudio externo (cordn exterior dibujado alrededor del rea de
estudio): Determinar los recorridos de los conductores de
automviles no residentes en la zona (aplicar mtodo 1) se hace
en las intersecciones de calles principales que cruzan el cordn.

6.4.

6.4.1.

ESTUDIOS DE TIEMPOS DE RECORRIDO

Y DEMORAS

Introduccin

6.4.1.1. Definiciones
Demora: Tiempo durante el cual el conductor de un vehculo se
encuentra restringido en su deseo particular de transitar, es decir,
de circular a su velocidad deseada debido a la limitacin que le
impone un vehculo lento que lo antecede en su circulacin o la
ocurrencia de otro suceso como la indicacin roja del semforo, o
el ascenso y descenso de pasajeros en un bus, la ocasionada por
la congestin, un accidente, etc.
Demora total: Es la diferencia entre el tiempo total de recorrido y
aquel ideal para el mismo tramo de va. Tambin es la sumatoria
de las demoras registradas por diferentes causas.
Demora por detencin: Es el resultado de acumular los tiempos
durante los cuales el vehculo se encuentra detenido, es decir, no
se incluye el tiempo de aceleracin y deceleracin. Figura 6.17
Demora por seguimiento: Tiempo durante el cual el vehculo se
encuentra formando cola o integrando un pelotn de vehculos
mientras circula por la va. Se mide principalmente en carreteras
rurales donde la circulacin es continua.

6.4.

ESTUDIOS DE TIEMPOS DE RECORRIDO

Y DEMORAS

FIGURA 6.17. Definicin de demora uniforme que adopta

TRANSYT-7F
FUENTE: GMEZ, Dorian, VALENCIA A., Vctor G. y VILLN R., Fernando. (1987) Aplicacin del programa
TRANSYT-7F para la optimizacin de semforos en Colombia. Tesis de Maestra en Ingeniera e Trnsito y
Transporte. Universidad del Cauca. Popayn. COLOMBIA.

6.4.

ESTUDIOS DE TIEMPOS DE RECORRIDO

Y DEMORAS

6.4.1.2.
Objetivos
Conocer la velocidad promedio a lo largo de un
recorrido especfico y las causas de su variacin con
el propsito de evaluar operacionalmente el
trnsito, corregirlas y mejorar el nivel de servicio en
el tramo de va observada.
Determinar la efectividad de dispositivos de
control de trnsito, en estudios antes y despus,
para el anlisis de los niveles de servicio en tramos
de va de la circulacin de vehculos y la calidad del
servicio de transporte en un sistema, por ejemplo, de
buses de la ciudad.

6.4.

ESTUDIOS DE TIEMPOS DE RECORRIDO

Y DEMORAS

6.4.2.
Mtodos de medicin.
Se puede medir mediante dos mtodos que
son: el de las placas y el del vehculo de
prueba (vehculo flotante).
Dependiendo del propsito del estudio, los
vehculos observados pueden escogerse
entre automviles privados o vehculos de
transporte pblico, en este ltimo se
combinan con estudios de ascenso y
descenso de pasajeros.

6.4.
6.4.2.1.

ESTUDIOS DE TIEMPOS DE RECORRIDO

Y DEMORAS
Mtodo del vehculo flotante.

Evaluacin de la operacin del trnsito a lo largo del recorrido

de una serie de calles y las causas que influyeron en las
variaciones de la velocidad (demoras y detenciones).
Determinar el recorrido a observar (descripcin de calles e
intersecciones).
Recorrer la ruta con el vehculo a una velocidad que represente
las condiciones medias del trnsito haciendo que el vehculo
flote entre los dems.
Requiere un conductor, un observador, bien sea, los tiempos de
paso por puntos de control de los cuales se debe determinar la
distancia recorrida desde el inicio del tramo o las velocidades que
indica el velocmetro del vehculo, adems, debe medirse el
tiempo que dura cada demora experimentada por el vehculo al
hacer el recorrido asociando esta demora a la causas que la
ocasiona y el lugar exacto donde se experiment.

6.4.

ESTUDIOS DE TIEMPOS DE RECORRIDO

Y DEMORAS

6.4.2.2.
Horas de estudio y recorridos.
Dependiendo de los objetivos del estudio pero
generalmente durante los periodos de mayor
demanda de trnsito.
Orientado a conocer el tiempo o velocidad de
recorrido en una va especfica con propsitos de
gestin del trnsito (actividades para el
mejoramiento de la operacin).
Hacer tantos recorridos como las necesidades de
confianza estadstica lo exijan.

6.4.

6.4.2.3.

ESTUDIOS DE TIEMPOS DE RECORRIDO

Y DEMORAS
Formatos de campo.

Antes de iniciar los recorridos, se debe planificar.

Descripcin de la sucesin de calles eligiendo los
puntos adecuados o sitios caractersticos donde se vaya
a tomar los tiempos de paso del vehculo.
El observador debe registrar la duracin, lugar y causa
de cada detencin y demora utilizando el cronmetro.
Alternativamente puede usarse una grabadora.
La distancia recorrida proviene generalmente de
mediciones hechas en un plano a escala del las vas a
transitar o de las lecturas del odmetro del vehculo.
Se recomienda el formato de la Figura 6.17

6.4.

ESTUDIOS DE TIEMPOS DE RECORRIDO

Y DEMORAS

6.4.2.4.
Resultados
Indicar el comportamiento de la velocidad
promedio a lo largo de la distancia recorrida, las
desviaciones estndar para todo el tramo o
porciones de l y la clasificacin de las demoras
registradas.
Perfiles de velocidad a lo largo de la ruta. Ver
Figura 6.18.
Si se tiene la precaucin de registrar los tiempos de
recorrido a intervalos de minuto podra permitir la
preparacin de curvas iscronas que son
fundamentales para los estudios de movilidad.

Ruta:___________________________________________________________________________________
Fecha (dd/mm/aa):_________________________________
Hora (hh/mm):__________________
Tipo de vehculo:______________________
Recorrido N:__________________________________
Observadores:__________________________________________________________________________
Tiempo de recorrido
Demoras (mm/ss)
Velocidad (km/h)
TRAMO
Distancia
(km)
(mm/ss)
De

Inicial

Final

Tiempo
gastado

Duracin

Causa

CODIFICACIN DE LAS DEMORAS

1. Semforo en rojo
Seal PARE
3. Glorieta
4. Giro izquierda
5. Giro derecha
6. Resalto

7. Vehculo estacionado
8. Bus dejando o recogiendo pasajeros
9. Patones
10. Congestin en general
11. Otra causa

Recorrido

Marcha

6.4.

ESTUDIOS DE TIEMPOS DE RECORRIDO

Y DEMORAS
velocidad por demoras

vel 1

vel2

vel3

8,600

8,400

8,200

8,000

7,800

7,600

7,400

7,200

7,000
0,000

2,000

4,000

6,000

8,000

10,000

12,000

14,000

16,000

18,000

20,000

dist (km)

FIGURA 6.18. Perfil de velocidades de un

recorrido en la Ruta Santa Rita 001.
FUENTE: Alumnos de Trnsito Urbano. (1997?). Informe del estudio de operacin del transporte pblico en la
ruta de buses de Santa Rita 001 de Medelln. Carrera de Ingeniera Civil. Universidad Nacional de Colombia
Sede Medelln.

ESTUDIOS DE TIEMPOS DE RECORRIDOS Y

DEMORAS (EJEMPLO CASO POPAYN)

PROPSITO DEL ESTUDIO

Medir la calidad de movimiento del trnsito a lo
largo de una ruta y determinar el tipo,
localizacin y magnitud de las demoras.
Fines:
Evaluar la eficacia del movimiento vehicular para
identificar puntos de conflictos y sus causas.
Identificar zonas congestionadas.
Realizar estudios de antes y despus.
Estimacin de niveles de servicio.

ESTUDIOS DE TIEMPOS DE RECORRIDOS Y

DEMORAS (EJEMPLO CASO POPAYN)
PROCEDIMIENTO
CAMPO

PARA

REALIZAR

EL

ESTUDIO

DE

Generalmente se realizan durante las horas de mxima demanda.

El mtodo a utilizar ser el del vehculo de prueba (o flotante) el
cual consiste en conducir un vehculo a velocidad, que a juicio del
conductor, considera como promedio de la corriente de trnsito.
Requiere de un vehculo, un conductor y un anotador y un
cronmetro.
Labores previas al trabajo de campo
Identificar los puntos inicial y final del recorrido, como tambin
algunos puntos de control.
Diligenciamiento del formato de campo
Ver Figura A.27 y el ejemplo en la Figura A.28.

ESTUDIOS DE TIEMPOS DE RECORRIDOS Y

DEMORAS (EJEMPLO CASO POPAYN)

DEFINICIN DEL TAMAO DE LA

MUESTRA
El nmero mnimo de recorridos depende
del error permitido de la estimacin de
las velocidades de recorrido y de la
dispersin de las observaciones.

ESTUDIOS DE TIEMPOS DE RECORRIDOS Y

DEMORAS (EJEMPLO CASO POPAYN)

RANGOS DE ERRORES PERMITIDOS

DE ESTUDIO
Planeacin del transporte y estudios de
necesidades viales
Operacin del trnsito, anlisis de
tendencias y evaluaciones econmicas
Estudios de antes y despus:

SEGN TIPO
5,0 a 8,0
km/h
3,5
a
6,5 km/h
2,0
a
2,5 km/h

ALCALDA DE POPAYN

FORMATO DE CAMPO
Mejoramiento del trnsito
en intersecciones de Popayn

UNIVERSIDAD NACIONAL DE COLOMBIA

Sede Medelln

TIEMPOS DE RECORRIDOS Y DEMORAS

Hoja:
RUTA:

Hora inicio:

Fecha (D.M.A.):

Aforador:

OBSERVACIONES:

Condiciones atmosfricas:

TRAMO
De:

A:

Inicial

Final

Figura A.27.
Formato de
campo: tiempos
de recorridos y
demoras

TOTALES
CONVENCIONES:
P:
C:
Gd:
Gi:
Cp:

DEMORAS (seg)

TIEMPO DE RECORRIDO

Distancia
(km)

Seal de pare
Congestin
Vehiculo girando a la derecha
Vehiculo girando a la izquierda
Cruce de peatones

XP:
B:
LL:
S:
O:

Vehiculo estacionado en zona prohibida

Bus tomando y dejando pasajeros
Lluvia
Semforo
Otra causa

de:

Hora final:

Gastado

Duracin

Causa

Figura A.28.
Ejemplo de
formato de
campo:
tiempos de
recorridos y
demoras.
Ruta calle 4

ESTUDIOS DE TIEMPOS DE RECORRIDOS Y

DEMORAS (EJEMPLO CASO POPAYN)
El rango promedio de la velocidad de recorrido (R) en (km/h):
S
(1)
R =
N -1

S: suma de las diferencias absolutas entre grupos de velocidades

consecutivas. Se halla calculando la suma de las diferencias
absolutas entre velocidades promedio medidas en dos recorridos
consecutivos: (Primero segundo) + (Segundo tercero), etc
Si no se tiene idea sobre el valor del rango promedio de velocidad de
recorrido, se deben efectuar mnimo tres recorridos de prueba para
estimarla.
N: nmero de recorridos de prueba completos (aproximacin del
tamao mnimo de la muestra) Ver Tabla A.7.
Si el tamao requerido de la muestra es mayor que el nmero inicial
de los recorridos de prueba, entonces es necesario obtener recorridos
adicionales, hasta que sean numricamente iguales.

ESTUDIOS DE TIEMPOS DE RECORRIDOS Y

DEMORAS (EJEMPLO CASO POPAYN)
Tabla A.7. Tamao mnimo de la muestra necesaria para estudios de tiempos
de recorridos y demoras, con un nivel de confiabilidad del 95,0%

R: Rango
promedio de
la velocidad
de recorrido
(km/h)
5,0
10,0
15,0
20,0
25,0
30,0

N: Nmero mnimo de recorridos para un

error permisible especfico
2,0
km/h

3,5
km/h

5,0
km/h

6,5
km/h

8,0
km/h

4
8
14
21
28
38

3
4
7
9
13
16

2
3
5
6
8
10

2
3
3
5
6
7

2
2
3
4
5
6

FUENTE: Box y Oppenlander. Manual de estudios de ingeniera de trnsito. 4 edicin. Mxico 1976. Pg. 101

EJEMPLO
Estudio de tiempos de recorrido y demoras en
Popayn.
Recorrido 1
Tramo

Velc. Recorr.
(km/h)

Diferencia

Recorrido 2
Velc. Recorr.
(km/h)

Diferencia

cra 2 - cra 3

Recorrido 3
Velc. Recorr.
(km/h)

Diferencia

3,94

Recorrido 4
Velc. Recorr.
(km/h)
4,62

9,93
cra 3 - cra 4

6,24

cra 4 - cra 5

7,49

cra 5 - cra 6

16,69

28,80

13,87

1,25

8,51

cra 7 - cra 8
cra 8 - cra 9

6,57

5,35

8,71

R =

20,20

S
N -1

7,71

1,08
2,90

1,09
19,71

7,22
10,12

0,51
6,27

38,53

3,98

20,80

5,76

9,13

14,23

0,41

11,49
cra 9 - cra 10

2,17

11,67

4,30

2,19
13,11

0,47
17,02

4,40

12,86
8,74

4,10

2,39
15,30

9,33
17,49

8,18
cra 6 - cra 7

7,73
21,60

9,20

8,29
12,91

20,64
8,16

Diferencia

43,02
8,60

48,02
9,60

30,29
6,06

ESTUDIOS DE TIEMPOS DE RECORRIDOS Y

DEMORAS (EJEMPLO CASO POPAYN)

En la Tabla A.7, para un error

permitido
de
5,0
km/h,
e
interpolando, se obtiene que el
nmero mnimo de recorridos flucta
entre 2 y 3. Es decir que los cuatro
recorridos efectuados son ms que
suficiente.

ESTUDIOS DE TIEMPOS DE RECORRIDOS Y

DEMORAS (EJEMPLO CASO POPAYN)
PROCESAMIENTO
DE
LA
RECOLECTADA EN CAMPO

INFORMACIN

Se calculan la velocidad de marcha y de recorrido.

Para cada ruta y para cada uno de sus recorridos, se
elabora un cuadro resumen que muestra las diferentes
causas de demoras, su duracin y el porcentaje de
participacin que cada una de estas demoras tiene con
respecto al total de demoras y con respecto al tiempo total
que dura el recorrido.
Grfico distancia vs tiempo (tomado como una medida
absoluta), se grafican los recorridos efectuados. Ver Figura
A.29.

Figura A.29. Resultados tiempos de recorridos y demoras. Ruta

por calle 4
ALCALDA DE POPAYN
Mejoramiento del trnsito
en intersecciones de Popayn

UNIVERSIDAD NACIONAL DE COLOMBIA

Sede Medelln

Recorrido 1
Hora inicio: 11:52:05

CAUSA
Tiempo de
demora
C

TIEMPOS DE RECORRIDOS Y DEMORAS

Tiempo de
recorrido

232

72,3%

211

321

B/C

Recorrido 3
Hora inicio: 16:05:36

Recorrido 4
Hora inicio: 16:43:12

Promedios

%Tiempo %Tiempo Tiempo de Tiempo de %Tiempo %Tiempo Tiempo de Tiempo de %Tiempo %Tiempo Tiempo de Tiempo de %Tiempo %Tiempo Tiempo de Tiempo de %Tiempo %Tiempo
de demora de recorrido demora
recorrido de demora de recorrido demora
recorrido de demora de recorrido demora
recorrido de demora de recorrido demora
recorrido de demora de recorrido
100,0%

Recorrido 2
Hora inicio: 12:31:47

100,0%

71,8%

140
14

294

275

90,9%

50,9%

9,1%

5,1%

100,0%

56,0%

302

100,0%

71,6%

221
3

422

328

97,7%

66,6%

2,3%

1,3%

100,0%

67,9%

S
232

321

100,0%

72,3%

211

294

100,0%

71,8%

154

275

302

422

100,0%

71,6%

225

TIEMPOS DE RECORRIDO Y DEMORAS

Recorrido por calle 4
0,1400

0,1200

0,1000

TIEMPO (h)

Total

0,0800

0,0600

0,0400

0,0200

0,0000
cra 3 - 0,00

cra 4 - 0,104

cra 5 - 0,206

cra 6 - 0,308

cra 7 - 0,412

cra 8 - 0,516

cra 9 - 0,620

cra 10 - 0,721

DISTANCIA (km)
Recorrido 1
Hora inicio: 12:31:47

Recorrido 2
Hora inicio: 12:38:20

Recorrido 3
Hora inicio: 16:05:36

Recorrido 4
Hora inicio: 16:43:12

Promedios

328

ESTUDIOS DE TIEMPOS DE RECORRIDOS Y

DEMORAS (EJEMPLO CASO POPAYN)
INTERPRETACIN DE RESULTADOS
Orientar la atencin de problemas hacia las causas con demoras
mayores.
Si las causas de las demoras mayores son por recoger y dejar
pasajeros, se debe considerar la posibilidad de establecer
paraderos fijos.
Si las causas de demoras son producidas por congestiones deber
estudiarse la capacidad y nivel de servicio de la va y posibles
alternativas de solucin.
El origen de algunas de las demoras presentadas puede estar en el
no cumplimiento de las seales de trnsito, por esto es necesario
adoptar medidas efectivas que ejerzan algn control sobre los
conductores.

ESTUDIOS DE TIEMPOS DE RECORRIDOS Y

DEMORAS (EJEMPLO CASO POPAYN)
De los resultados obtenidos para Popayn, se encuentra que en
promedio sobre la calle 4, las demoras son del orden del 67%, con
respecto al tiempo de recorrido y en su gran mayora debida a la
congestin ocasionada por el nivel de servicio bajo en el acceso a
la interseccin de prioridad como consecuencia de su capacidad
insuficiente para atender la demanda.
Se encuentra que el tramo que presenta mayores demoras se
encuentra entre las carreras 7 y 9, lo cual es observable
grficamente con la pendiente de la curva principalmente para los
recorridos 2 y 4 y despus de pasar la carrera 9 los recorridos se
hacen sin demoras excesivas.

Estudio de velocidades
Formato para velocidad puntual
Usando equipos automticos
(Manguera)

Estudio O-D vehculos en

glorietas
Estudio

Fecha y hora

Glorieta

Sbado 06 y Martes 09 de Febrero, entre

las 6:00 y 9:00 horas y entre las 17:00 y

Carrera 80 x Calle 35

20: 00 horas

Volmenes
vehiculares en
glorietas mtodo de
placas

Jueves 11 y Sbado 13 de Febrero, entre las

6:00 y 9:00 horas y entre las 17:00 y
Carrera 80 x Calle 50
20: 00 horas
Jueves 04 y Sbado 06 de Marzo, entre
las 6:00 y 9:00 horas y entre las 17:00 y
20: 00 horas

Terminal
Norte

Sbado 13 y Mircoles 10 de Marzo,

entre las 6:00 y 9:00 horas y entre las 17:00
y 20: 00 horas

Carrera 80 x Calle 44

METODOLOGA GENERAL
DEL ESTUDIO
Una vez terminado el estudio de campo se
precedi a digitar la informacin.
Primera depuracin aleatoria. Identificar las
coincidencias de placas, para lo cual se cont con
la herramienta computacional basado en macros.
Permiti obtener una primera matriz Origen
Destino, llamada Coincidencias Exactas Corrida 1.
Fue obtenida para el total de las tres horas de
estudio de cada periodo de las glorietas (periodo
de la maana y de la tarde), para todos los tipos
de vehculos.

Revisar la informacin que no obtuvo

coincidencia exacta, la herramienta
computacional tiene una segunda
depuracin que consiste en tomar un
subgrupo de placas, que corresponden
a las placas no coincidentes de la
primera corrida. Se obtiene una
segunda matriz denominada
Coincidencias Exactas Corrida 2.

Posteriormente se efectuaron
depuraciones sucesivas. Luego de
estas depuraciones, se obtuvieron
placas a las que no fue posible
encontrar coincidencia. Estas placas
fueron asignadas a la sexta matriz
de acuerdo al porcentaje obtenido
para cada tipo de vehculo de la
matriz de coincidencias finales.

Una vez se finaliza este

procedimiento se obtiene as la
Matriz Origen Destino definitiva
para el periodo de las tres horas.

GLORIETA CARRERA 80
CALLE 35

Esquema glorieta carrera 80 calle 35

Matriz Origen Destino Martes 09 de

febrero de 2010 por la maana.
periodo la hora de mxima demanda
(HMD) es de 6:15 7:15 horas

MATRIZ O/D EXPANSION DE COINCIDENCIAS A LA POBLACION AFORADA TODOS

O-D
S2
S4
S6
S8
TOTAL
875
3.849
732
638
E1
6.093
450
795
1.225
848
E3
3.317
999
495
564
3.202
E5
5.261
829
482
198
340
E7
1.849
16.520
TOTAL
3.152
5.621
2.719
5.028
16.520
33.039
100,00%

Matriz O-D Martes 09 AM, de todos

los tipos de vehculos para las tres
horas de aforo

MATRIZ O/D EXPANSION DE COINCIDENCIAS A LA POBLACION AFORADA LIVIANO

O-D
S2
S4
S6
S8
TOTAL
704
2.233
565
412
E1
3.914
346
486
1.011
676
E3
2.519
784
307
337
2.166
E5
3.593
693
259
133
273
E7
1.358
11.384
TOTAL
2.527
3.285
2.045
3.526
11.384
22.767
100,00%

Matriz O-D
Martes 09
AM, por tipo
de vehculo,
para las tres
horas de aforo

BUS
MATRIZ O/D EXPANSION DE COINCIDENCIAS A LA POBLACION AFORADA
O-D
S2
S4
S6
S8
TOTAL
0
85
0
8
E1
93
39
0
2
0
E3
41
0
0
126
84
E5
210
5
123
34
0
E7
162
506
TOTAL
44
208
162
92
506
1.012
100,00%

MATRIZ O/D EXPANSION DE COINCIDENCIAS A LA POBLACION AFORADA CAMION

O-D
S2
S4
S6
S8
TOTAL
1
65
5
12
E1
84
1
11
5
9
E3
26
26
0
2
67
E5
95
9
9
1
0
E7
19
224
TOTAL
37
85
14
88
224
447
100,00%

MATRIZ O/D EXPANSION DE COINCIDENCIAS A LA POBLACION AFORADA MOTO

O-D
S2
S4
S6
S8
TOTAL
168
1.507
162
210
E1
2.046
56
304
202
160
E3
722
187
195
82
891
E5
1.355
117
76
25
66
E7
284
4.407
TOTAL
527
2.081
470
1.327
4.407
8.813
100,00%

MATRIZ O/D EXPANSION DE COINCIDENCIAS A LA POBLACION AFORADA TODOS

O-D
S2
S4
S6
S8
TOTAL
353
1.411
267
180
E1
2.211
191
321
444
311
E3
1.267
387
165
192
1.001
E5
1.745
275
146
72
106
E7
599
5.823
TOTAL
1.206
2.043
976
1.598
5.823
11.645
100,00%

Matriz O-D Martes 09 AM, de todos

los tipos de vehculos para la HMD

MATRIZ O/D EXPANSION DE COINCIDENCIAS A LA POBLACION AFORADA LIVIANO

O-D
S2
S4
S6
S8
TOTAL
304
790
223
121
E1
1.438
152
194
386
256
E3
989
320
107
119
704
E5
1.250
241
83
54
93
E7
470
4.147
TOTAL
1.017
1.174
782
1.174
4.147
8.294
100,00%

Matriz O-D
Martes 09
AM, por tipo
de vehculo,
para la HMD

BUS
MATRIZ O/D EXPANSION DE COINCIDENCIAS A LA POBLACION AFORADA
O-D
S2
S4
S6
S8
TOTAL
0
31
0
3
E1
34
12
0
1
0
E3
13
0
0
46
23
E5
69
1
40
11
0
E7
52
169
TOTAL
13
70
58
27
169
337
100,00%

MATRIZ O/D EXPANSION DE COINCIDENCIAS A LA POBLACION AFORADA CAMION

O-D
S2
S4
S6
S8
TOTAL
1
18
1
2
E1
23
0
5
2
2
E3
10
5
0
0
11
E5
16
1
1
0
0
E7
2
51
TOTAL
7
24
4
16
51
102
100,00%

MATRIZ O/D EXPANSION DE COINCIDENCIAS A LA POBLACION AFORADA MOTO

O-D
S2
S4
S6
S8
TOTAL
45
599
41
55
E1
740
23
127
50
51
E3
252
59
61
19
263
E5
402
30
15
5
12
E7
62
1.456
TOTAL
157
802
116
381
1.456
2.912
100,00%

6.6. BIBLIOGRAFA
Alumnos de Trnsito Urbano. (1997?). Informe del estudio de operacin del transporte pblico
en la ruta de buses de Santa Rita 001 de Medelln. Carrera de Ingeniera Civil. Universidad
Nacional de Colombia Sede Medelln.
BOX, P.C. y OPPENLANDER, J. C. 1975. Manual of Traffic Engineering Studies, 4 ed.,
Institute of Transportation Engineers, Washington, D.C. Fig.2-23. p. 30. Citado en: McSHANE,
W.R. y ROESS, R.P. 1990. Traffic Engineering. Prentice - Hall, Inc. Englewood Cliffs, New
Jersey. E.U.A. x + 660pp.
COINCO-AEI. 1991. Estudios para el Plan vial y de transporte de Cali. COINCO-AEI.
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GMEZ V., D.; VALENCIA A., V. G. y VILLAN R., F. 1987. Aplicacin del programa
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ROESS, R.P. 1990. Traffic Engineering. Prentice - Hall, Inc. Englewood Cliffs, New Jersey.
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Movilizacin de carga por carretera ao de 1986. 2 edicin. INTRA. Bogot. Colombia. 84pp.
P. C. BOX y J. C. OPPENLANDER (1964?). Manual de Estudios de Ingeniera de Trnsito,
edicin, Instituto de Ingenieros de Transporte, Washington, D. C.
SNCHEZ B., V. (1997). Curso Sistemas Avanzados de Gestin de Trfico. Doctorado en
Optimizacin y Explotacin de los Sistemas de Transporte. Universidad Politcnica de
Valencia (Espaa) y Universidad Pedaggica y Tecnolgica de Colombia. Tunja, Colombia.
VALENCIA A., V. G. (1991). Aplicacin de Modelos Computacionales para Planificacin del
Transporte en el Valle de Aburr. Universidad Nacional de Colombia Sede Medelln.
CINDEC.

UNIVERSIDAD NACIONAL DE COLOMBIA - SEDE MEDELLN

FACULTAD DE MINAS-POSGRADO DE VAS Y TRANSPORTE
VELOCIDAD DE PUNTO Y CON RADAR
UBICACION:__________________________OBSERVADOR:__________________
SENTIDO:_______________________FECHA:____________HORA:___________
LONGITUD BASE:_______OBSERVACIONES:______________________________

TIEMPO DE
RECORRIDO

OBSERVACIN
N

AUTOS

1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26

BUSES

CAMIONES

VELOCIDAD
DE PUNTO

MEDICIN CON
RADAR
AUTOS

BUSES

CAMIONES

ESTUDIO DE RECORRIDO Y DEMORAS

Ruta:___________________________________________________________________________________
Fecha (dd/mm/aa):_________________________________ Hora (hh/mm):__________________
Tipo de vehculo:______________________ Recorrido N:__________________________________
Observadores:__________________________________________________________________________
TRAMO
Distancia Tiempo de recorrido
Demoras
Velocidad
(km)
(mm/ss)
(mm/ss)
(km/h)
De

Inicial

Final

Tiempo
gastado

Duracin

Causa

Recorrido

CODIFICACIN DE LAS DEMORAS

1. Semforo en rojo
Seal PARE
3. Glorieta
4. Giro izquierda
5. Giro derecha
6. Resalto

7. Vehculo estacionado
8. Bus dejando o recogiendo pasajeros
9. Patones
10. Congestin en general
11. Otra causa

Marcha