INTRODUCCIN

Dada la naturaleza competitiva del ambiente portuario, es importante que los

operadores de puertos y legisladores afines entiendan los factores claves que
influyen en la marcacin de ruta de cargueros, o los factores que la mayora de
los usuarios de puertos consideran importantes al escoger sus puertos de
escala y al tomar sus decisiones. La creciente competencia inter-portuaria, en
particular, ha forzado a las respectivas autoridades portuarias a desarrollar
estrategias competitivas para atraer y retener a los clientes de sus puertos.
Esto se da de manera especial con el caso del puerto de Guayaquil, ante la
creciente competencia que enfrenta por parte de otros puertos ecuatorianos,
particularmente de los puertos privados guayaquileos vecinos. Por lo tanto,
una evaluacin de estos factores ser til al ofrecer una mejor perspectiva de la
forma en que debera disearse
una

estrategia

de

portuaria

efectiva.
En segundo lugar, es escasa la
literatura existente sobre el tema
de los factores que influyen en la
eleccin de un puerto debido a la
limitada

informacin

sobre

puertos. La disponibilidad de datos es una limitante importante dado que

muchos de los puertos se rehsan a revelar informacin sobre algunos
aspectos de su operacin debido al aspecto de confidencialidad.
Es as , como este trabajo pretende identificar, analizar y evaluar los
determinantes claves que influyen en la eleccin de uso portuario y su
desempeo, as como del proceso de toma de decisin por parte de los
usuarios de los puertos, utilizando un enfoque preceptivo (investigacin de
mercado) y economtrico aplicado a una muestra de agencias de fletamento y
puertos selectos.
Se ha reconocido que son los transportistas navieros (consignatarios y
consignadores) quienes tienen la ltima palabra al momento de decidir sobre la
marcacin de ruta de cargueros a travs de un puerto.

GUAYAQUIL!
Guayaquil, oficialmente Santiago de Guayaquil, es la ciudad ms poblada y
ms grande de la Repblica del Ecuador. El rea urbana de Guayaquil se
alinea entre las ciudades ms grandes de Amrica Latina. Es adems un
importante centro de comercio con influencia a nivel regional en el mbito
comercial, de finanzas, poltico, cultural y de entretenimiento. La ciudad es la
cabecera cantonal del cantn homnimo y la capital de la provincia del Guayas.
Localizada en la costa del Pacfico en la regin litoral de Ecuador, el este de la
ciudad est a orillas del ro Guayas, a unos 20 kilmetros de su
desembocadura en el Ocano Pacfico, mientras est rodeada por el Estero
Salado en su parte suroccidental y el inicio de la cordillera Chongn-Colonche,
una cadena de montaas de media altitud, en el noroeste.
La ciudad se divide en 16 parroquias urbanas, aunque dentro de una nueva
administracin municipal, su organizacin consiste de 74 sectores. Es la ciudad
con mayor densidad poblacional en el Ecuador, con un total de 2 526 927
habitantes, en su aglomeracin urbana, incluyendo la poblacin urbana de
Guayaquil, la poblacin urbana de Durn y la de parroquia samborondea de
La Puntilla (excluyendo la parroquia daulea de La Aurora)-. Actualmente la
ciudad de Guayaquil tiene una poblacin flotante con la que alcanza los 2 684
016 habitantes dentro de su rea metropolitana,1 teniendo en cuenta una tasa
anual promedio de crecimiento poblacional de 2,70%. La ciudad de Guayaquil
est compuesta de 345 km de superficie, de los cuales 316 km, equivalentes
al 91,9% del total, pertenecen a la tierra firme (suelo); mientras que los
restantes 29 km, equivalentes al 8,1%, pertenecen a los cuerpos de agua que
comprenden ros y esteros. La Conurbacin de Guayaquil, que es el rea
Metropolitana de Guayaquil ms all de los lmites de la aglomeracin urbana,
incluye las ciudades de Milagro, Daule, Playas, entre otras, dndole una
poblacin consolidada de 3 113 725 habitantes.
Fundada definitivamente en 1547 como astillero y puerto comercial al servicio
de la Corona espaola, como "Santiago de Guayaquil", luego de varios otros
intentos de fundacin, ha servido de punto principal en la economa de la

nacin. Ha sido sede de grandes revoluciones y levantamientos a lo largo de la

historia, siendo la primera ciudad ecuatoriana en obtener de forma definitiva su
independencia de Espaa en 1820. Luego fue capital de la Provincia Libre de
Guayaquil, que ms tarde se anex a la Gran Colombia. Desde 1830 forma
parte de la Repblica del Ecuador como importante eje econmico y poltico. La
revolucin marcista que expuls al militarismo extranjero, la revolucin liberal
liderada por el general Eloy Alfaro, la revolucin de mayo que cambi el
gobierno y la constitucin de la poca, son importantes hitos en la historia de la
nacin que se han desarrollado en la ciudad.
Santiago de Guayaquil se destaca entre las ciudades ecuatorianas por su
elevado uso de trnsito masivo, y por su densidad total y la diversidad de su
poblacin. El puerto de la ciudad es uno de los ms importantes de la costa del
Pacfico oriental. El 70% de las exportaciones privadas del pas sale por sus
instalaciones, ingresando el 83% de las importaciones. Adems, por su
posicin de centro comercial, se ha denominado a la ciudad como la "capital
econmica del pas", debido a la cantidad de empresas, fbricas y locales
comerciales que existen en toda la ciudad.

HISTORIA DEL PUERTO

En abril de 1958 durante el gobierno del Presidente Camilo Ponce Enrquez y

por pedido de su Ministro de Obras Pblicas, Sixto Durn Balln, se emite un
decreto de emergencia para la creacin de Autoridad Portuaria de Guayaquil.
En ese entonces, el sedimento en el ro Guayas ya no permita la movilizacin
de mercadera ni de pasajeros con embarcaciones de gran calado que llegaban
hasta el malecn de la ciudad.
Gracias a la gestin del presidente del Directorio de Autoridad Portuaria de
Guayaquil, Juan X. Marcos, se logr que el Banco Mundial otorgara un
prstamo de 13 millones de dlares
para la construccin de la obra al sur de
la ciudad.
Acogiendo el proyecto del capitn de
navo Luis E. Jarrn se procedi a la
construccin del Puerto Nuevo a orillas
del estero del Muerto, al norte de su
confluencia

con

el

estero

Cobina,

cercano a la orilla occidental con el ro

Guayas.
La firma Raymond S.A. se encarga del proyecto e inicialmente construye una
va de acceso hasta el lugar, la misma que actualmente constituye las avenidas
"25 de julio" y "de la Marina", se levantan muelles provisionales, se procede
con las excavaciones para los pilotes y se cimientan las esclusas del canal de
unin.
Finalmente despus de grandes esfuerzos, el 31 de enero de 1963, durante el
gobierno del Dr. Carlos Julio Arosemena Monroy, fue inaugurado el Terminal
Martimo con el arribo de la nave "Ciudad de Guayaquil" de la flota Mercante
Grancolombiana S.A.

EL PUERTO

Guayaquil es el puerto principal de la Repblica del Ecuador, a travs del cual

se moviliza el 70% del comercio exterior que maneja el Sistema Portuario
Nacional. Fue construido durante el periodo 1.959 - 1963.
La ubicacin privilegiada del puerto constituye un incentivo para la captacin de
trficos de las rutas del lejano oriente y del continente americano,
especialmente los relativos a la costa del Pacfico. Asimismo, est resulta
altamente conveniente para la concentracin de cargas latinoamericanas
destinadas a cruzar el canal de Panam con destino a la costa este del
continente o hacia Europa y frica.
El marco legal sobre el que desarrolla sus actividades, permite a las empresas
privadas ejercer sin limitaciones la actividad portuaria. El Ecuador se encuentra
inmerso en una exitosa accin de modernizacin tanto de puertos como de
aduanas, generando un alto grado de confiabilidad para las inversiones que se
realizan en el pas.
El puerto de Guayaquil posee una infraestructura adecuada para el desarrollo
del comercio internacional, para lo cual cuenta con medios ptimos para la
ejecucin de las operaciones. En el puerto se prestan todos los servicios
requeridos por las naves y las mercaderas a travs de operadores privados de
alta especializacin que, bajo la supervisin de la Autoridad Portuaria, actan
en

libre

competencia

para

satisfacer los requerimientos de

los

usuarios

logrando

alta

ms

exigentes,

eficiencia

reduccin de costos.

MISIN
Constituirse en la entidad portuaria ms eficiente de la regin, procurando que
los servicios portuarios se presten con tecnologa, seguridad y competitividad
en beneficio del comercio exterior.

VISIN
Organizar y planificar el desarrollo de AUTORIDAD PORTUARIA DE
GUAYAQUIL, as como dirigir y controlar que los servicios portuarios se
provean competitivamente de manera sustentable y sostenible, con la
racionalizacin de los recursos para lograr el desarrollo del comercio exterior.

OBJETIVO GENERAL
Asegurar

un

servicio

portuario

especializado,

eficiente,

confiable,

en

condiciones adecuadas de calidad, seguridad y de preservacin del medio

ambiente, al menor costo para el usuario final, favoreciendo de esa forma la
competitividad del Puerto y el desarrollo del Comercio Exterior del Ecuador.

UBICACIN GEOGRFICA
Referencias

El Puerto Martimo de Guayaquil est localizado en la costa occidental

de Amrica del Sur, en un brazo del mar, el Estero Salado, a diez
Kilmetros al Sur del centro comercial de la ciudad del mismo nombre
Ecuador es un pas equidistante entre los dos extremos occidentales
del continente americano.
Guayaquil, su principal puerto comercial, est ubicado dentro del
golfo mismo nombre; siendo ste el ms importante punto geogrfico
de la costa oeste de Sudamricana.
Repblica del Ecuador
Provincia del Guayas.
Ciudad de Guayaquil
Latitud
21651 S
Longitud
795449 O

MIEMBROS DEL DIRECTORIO

PRESIDENTE DEL DIRECTORIO

Ing. Ricardo Daniel Del Hierro Cruz

Vocales Principales del Directorio
REP. DEL MINISTERIO DE TRANSPORTE Y OBRAS PUBLICAS
Eco. Benjamn Toro Toloza
REP. DEL MINISTERIO COORDINADOR DE LA PRODUCCIN, EMPLEO Y
COMPETITIVIDAD Ing.
Jos Chamorro B.
Vocales Suplentes del Directorio
REP. DEL MINISTERIO COORDINADOR DE LA PRODUCCIN, EMPLEO Y
COMPETITIVIDAD
Sr. Christian Veloz
REP. DEL MINISTERIO DE TRANSPORTE Y OBRAS PBLICAS
Ing. Ximena del Roco Salvador
Funcionarios Miembros del Directorio
GERENTE-SECRETARIO DEL DIRECTORIO
Ab. Juan Carlos Jairala Reyes
COORDINADOR DEL DIRECTORIO (E)
Sra. Azucena Del Alba Villacs Parada
JEFE DE LA UND. DE ASESORA JURDICA
Ab. Mara Veronica Alcivar Ortiz

FUNCIONARIOS DE AUTORIDAD PORTUARIA DE GUAYAQUIL

Cargo

Nombre

GERENTE

Ab. Juan Carlos Jairala Reyes

JEFE UNIDAD ATENCION Lcda.

AL USUARIO
JEFE DPTO. TCNICO (E)
JEFE

Amrica

Maricela

Hurtado

Martnez
Arq. Vctor Hugo Lituma Vera

DPTO. Cap. Edgar Efran Bonilla Ortz

OPERACIONES
DIRECTOR

Ec. Francisco Javier Macio Orellana

ADMINISTRATIVO
JEFE DPTO. FINANCIERO Cpa. Maritza Margarita Cordero Molina
DEL Sra. Azucena Del Alba Villacs Parada

DIRECTORIO (E)
JEFE UNIDAD ASESORA Ab. Mara Veronica Alcivar Ortiz
UNIDAD Ing. Ricardo Lpez Len

SEGURIDAD FSICA
JEFE
DE
UNIDAD Ec. Marcos Bernardo LLerena Trujillo
AUDITORIA INTERNA
DIRECTOR DE LA UNIDAD Ab. Manuel Augusto Suarez Albino
DE

ADMINISTRACIN

DEL TALENTO HUMANO

(E)
UNIDAD

DE Ing. Julio Justo Vergara Coronel

PLANIFICACION
INSTITUCIONAL
DIRECTOR DE LA UNIDAD Ec. Marlon Vicente Manya Orellana
DE

CONTROL

GESTION
JEFE DE

A
R
C
O

(E)
COORDINADOR

JURDICA
JEFE
DE

UNIDAD

DE
DE Ing. Martha Elizabeth Ayuquina Carabajo

SISTEMAS
NORMATIVO
Documentos
Constitucin de la Repblica del Ecuador

Decreto de Ley Para la Creacin de la Autoridad Portuaria

de Guayaquil
Ley General de Puertos
Ley de Rgimen Administrativo Portuario Nacional
Ley de Modernizacin
Decreto N 1111 (DIGMER)
Reglamento General de la Actividad Portuaria en el
Ecuador
Reglamento Sustitutivo del Reglamento General de la Ley
de Modernizacin del Estado
Reglamento de Servicios Portuarios Para las Entidades
Portuarias del Ecuador
Reglamento de Practicaje
Reglamento

de

Operaciones

Portuarias

de

Autoridad

Portuaria de Guayaquil
Reglamento Para el Trmite de las Reclamaciones de los
Usuarios de los Puertos Ecuatorianos
Reglamento Para la Eleccin de los Representantes de los
Usuarios

Ante

los

Directorios

de

las

Autoridades

Portuarias
Normativa Tarifaria Para los Puertos Comerciales del
Estado - Trfico Internacional
Normativa Tarifaria Para Trfico de Cabotaje Para la
Autoridad Portuaria de Guayaquil
Regulacin de la Competencia en la Actividades Portuarias
Estructura Tarifaria Para los Puertos Comerciales del
Estado
Niveles Tarifarios de la Autoridad Portuaria de Guayaquil
Decreto

704

Integracin

de

los

Directorios

de

las

Autoridades Portuarias

DECRETO LEY DE CREACIN DE LA AUTORIDAD PORTUARIA

DE GUAYAQUIL

(Decreto Ley de Emergencia No. 15)

Nota:
Mediante Res. s/n (R.O. 45, 24X1960), el Congreso de la Repblica aprob
este decreto ley de
emergencia.
Camilo Ponce Enrquez
PRESIDENTE CONSTITUCIONAL DE LA REPBLICA,
Considerando:
Que el Puerto de Guayaquil carece de facilidades y edificaciones portuarias
adecuadas para
atender al Comercio Martimo;
Que, por consiguiente, es indispensable la construccin de un Puerto Nuevo
cerca de Guayaquil
para propender, en mejor forma, al desarrollo econmico del Ecuador;
Que en virtud de anteriores normas legales, se encarg la construccin del
Puerto Nuevo al
Comit Ejecutivo de Vialidad del Guayas, el cual ha contratado los estudios
econmicos y de
ingeniera necesarios y, en forma eficiente y adecuada ha llevado adelante la
obra;
Que, sin embargo, supuesta lo magnitud y complejidad de lo misma y a
circunstancia d que el
Comit tiene que dedicar su labor a importantes aspectos de Vialidad, debe
crearse una Nueva
Entidad investida de los poderes y facultades del caso para que tome a su
cargo las instalaciones y
operaciones del actual Puerto de Guayaquil y la construccin y operacin del
Puerto Nuevo;
Que la construccin de un Nuevo Puerto cerca de Guayaquil tiene que
atenderse con lo mayor urgencia, lo cual constituye un caso de emergencia
econmica;

Que el Consejo Nacional de Economa ha rendido el Informe que le

corresponde de acuerdo con el Art. 80 de la Carta Poltica del Estado, segn
consta del Oficio N 17 P., de 1 del mes en curso

SERVICIOS
FACILIDADES PORTUARIAS
El Puerto Martimo de Guayaquil tiene una infraestructura moderna que le
permite brindar servicios a todo tipo de naves, as como manipular y almacenar
contenedores o cualquier tipo de carga seca o refrigerada.
A continuacin encontrar un detalle de las facilidades portuarias disponibles:

CONTECON
HISTORIA
Las Terminales de Contenedores y de Multipropsito del Puerto Martimo de
Guayaquil Libertador Simn Bolvar, estn operadas por la empresa Contecon
Guayaquil S.A., la misma que es una compaa ecuatoriana constituida el 4 de
mayo del 2007 y que forma parte del grupo multinacional ICTSI.
Este grupo tambin tiene operaciones en varios puertos alrededor del mundo
como son actualmente: Manila (Manila); Subic Bay Freeport (Manila); Bauan
(Manila); General Santos (Filipinas); Davao (Filipinas); Mindanao (Misamis
Oriental); Suape (Brasil); Gdynia (Polonia); Okinawa (Japn); Toamasina
(Madagascar); Makassar (Indonesia); Tartous (Syria); Yantai (China); Adjara
(Georgia); Aguadulce (Buenaventura / Colombia); Muara (Brunei Darussalam);
Puerto de Buenos Aires (Argentina); Portland (Estados Unidos); Manzanillo
(Mxico);
Adriatic
Gate
(Croacia);
Tamil
Nadu
(India).
Contecon Guayaquil S.A. fue creada luego del proceso y adjudicacin de la
concesin de las Terminales de contenedores y multipropsito del Puerto de
Guayaquil Libertador Simn Bolvar, por un periodo de 20 aos, e inici la
operacin y prestacin de servicios y actividades portuarias desde el 1ero de
Agosto del 2007; siendo que, en la actualidad por este puerto se moviliza el
70% del comercio exterior ecuatoriano que maneja el Sistema Portuario
Nacional, y segn el informe oficial de la CEPAL (ao 2006) del ranking de los
principales puertos de Latinoamrica y el Caribe, el Puerto Martimo de
Guayaquil
se
encuentra
en
el
puesto
nmero
9.
El Puerto Martimo Libertador Simn Bolvar fue construido durante el periodo
1.959 1.963, y su ampliacin se la realizo en el periodo 1.978 1.982; el

mismo que est localizado en la costa occidental de Amrica del Sur, en un

brazo de mar, (el Estero Salado), a 10 Km al sur del centro de la ciudad, con la
siguiente ubicacin geogrfica:
MISIN, VISIN Y VALORES
MISIN
Acompaamos el crecimiento del Ecuador brindando servicios portuarios de
nivel Internacional, con Rentabilidad y Responsabilidad Social.
VISIN
En el 2017 Contecon ser una empresa generadora de valor para sus clientes,
rentable para sus accionistas, con un Capital Humano competente, procesos
eficientes y tecnologa de vanguardia. Responsable con sus colaboradores y el
pas.
VALORES
RENTABILIDAD
Este valor se caracterizar por la efectividad de nuestros procesos y la
optimizacin de nuestros recursos; ser el eje impulsor de nuestra xito
empresarial y organizacional.
Slo empresas rentables pueden crecer y de esta manera asegurar su
permanencia en el mercado y as lograr retribuir adecuadamente a sus
empleados, a la sociedad en general y a sus accionistas.
VALORES TICOS
Nuestro comportamiento se basar y se ajustar a los valores ticos
tradicionales: Honestidad e Integridad. Estos valores NO son Negociables.
VOCACIN DE SERVICIO
Entenderemos las necesidades de nuestros clientes tanto internos como
externos, nos debemos a su satisfaccion y direccionaremos nuestras
actividades con pasin por servir ofreciendo un servicio disciplinado y
sostenido.

SENTIDO DE URGENCIA
El compromiso con el Ecuador y nuestros clientes nos obliga a actuar de
manera eficiente, oportuna, proactiva, transparente y comprometida,

manteniendo un seguimiento y control exhaustivo que aseguren el xito de

nuestros procesos y de nuestra gestin empresarial.
DISCIPLINA
Comprendemos que la manera de conseguir los objetivos de la Misin
Corporativa de nuestra organizacin y personales de nuestros empleados es a
travs de la disciplina cumpliendo los lineamientos establecidos por Contecon.
RESPETO Y CUIDADO
Las actividades diarias de nuestra organizacin se inspiran en el respeto por
las personas, sus valores, sus creencias, diferencias de cultura y pensamiento
y protegiendo nuestros bienes, los de nuestros clientes nuestros recursos y a
nosotros mismos.
ALEGRA
Este valor caracterizar nuestra forma de vivir y trabajar, nos mostrar lo
positivo de nuestras actividades y nuestras vidas; este valor lo viviremos con
entusiasmo, optimismo y responsabilidad.

CERTIFICACIONES
ISO
Para garantizar un servicio de excelencia, la Terminal Containera y Multiprsito
del Puerto Libertador Simn Bolvar, a travs de su Operador Portuario
Contecon Guayaquil S.A. (CGSA) cuenta con
un Sistema de Gestin Integrado (SGI), que
comprende las siguientes normas:

Sistema de Gestin de Calidad: ISO

9001.

Sistema de Gestin Ambiental: ISO

14001.

Sistema de Gestin de Seguridad y

Salud Ocupacional: ISO 18001.

Sistema de Gestin de la Seguridad de la Cadena de Suministro: ISO

28000.

La implementacin de estas normas en CONTECON S.A. ha permitido mejoras

significativas en referencia a procesos internos y relaciones con nuestros
clientes y proveedores, logrando altos estndares en los servicios prestados,

posicionando a CONTECON S.A. como un puerto altamente competivo en la

regin.
CODIGO PBIP (ISPS CODE)
Con el objetivo de cumplir con los ms altos
estndares de seguridad, CONTECON S.A.
mantiene la certificacin del Cdigo de
Seguridad PBIP (Cdigo de Seguridad para
Instalaciones Portuarias y Buques), generada
por
la
OMI
(Organizacin
Martima
Internacional) con el propsito de proporcionar
un marco regulatorio y consistente para evaluar
riesgos, y evitar que a travs de los buques,
instalaciones, cargas y pasajeros, se cometan
atentados terroristas utilizando como va al transporte martimo, permitiendo a
los gobiernos aumentar en forma coordinada, a nivel internacional las medidas
de proteccin necesarias para enfrentar las nuevas amenazas.

BASC
Comprometidos con la seguridad en la
Terminal,
CONTECON
S.A. opt
por
certificarse en BASC (Business Alliance for
Secure Commerce), que es una alianza
empresarial internacional que promueve un
comercio seguro en cooperacin con
gobiernos y organismos internacionales,
apoyando el fortalecimiento de los
estndares de seguridad y proteccin del
comercio internacional.

CENTRO DE SERVICIOS EN LNEA (CSL)

Realice sus trmites de manera ms gil utilizando nuestro Centro de Servicios
en Lnea (CSL). Estos son los servicios que puede utilizar al ingresar con su
clave de acceso:

Servicio
Trmite
Requerimiento de Servicios
Consulta de requerimientos de Inspeccin Antinarcticos
Autorizacin de Ingreso y Salida de Vehculos (AISV)
Ingreso AISV de Exportacin de Contenedores llenos.
Ingreso AISV de Acopio de Contenedores llenos.
Ingreso AISV de Exportacin de Carga Suelta.
Ingreso AISV de Exportacin de Carga a consolidar.
Ingreso AISV de Exportacin de Banano al granel.
Autorizacin de acopio/consolidacin para exportacin.
Consultar, anular, imprimir documentos AISVs generados.
Consultar pesos registrados.
Solicitud de Atraque
Registro de solicitud de atraque
Consulta de solicitudes de atraque
Informes para Navieras
Ingreso de Carga a la Terminal (Gate In Report)
Salida de Carga de la Terminal (Gate Out Report)
Inspecciones de temperatura de contenedores refrigerados (Refrigerated
Containers Report)
Descarga de Contenedores Vacos (Empty Containers Discharge
Report)
Descarga de Carga Suelta (Break Bulk Discharge Report)
Embarque de Contenedores vacos (Empty Containers Load Report)
Embarque de Contenedores llenos (Full Containers Load Report)
Embarque de Carga Suelta (Break Bulk Load Report)
Servicios Clientes
Consulta de Estado de Contenedor.
Consulta de Carta de Autorizacin de Salida.
Consulta de Disponibilidad de Turnos.
Consulta de Estado de Cuenta.
Ingreso de Requisicin de Servicios.
Consulta de Requisicin de Servicios.
Simulador de Proforma Carga Contenerizada.
Simulador de Proforma Break Bulk.
Aprobacin de Requisiciones de Servicio.

ANDIPUERTO

Andipuerto Guayaquil SA se adjudic la licitacin emitida por las Autoridades

Portuarias de Guayaquil en el ao 1998 para la concesin de la Terminal de
Granos y multipropsito para 20 aos con derechos exclusivos para la
manipulacin a granel / carga de grano. El terminal tambin puede operar
carga general y contenedores.
Situado en el interior del puerto principal de Guayaquil llamado "Puerto Nuevo",
que abarca una superficie en el lado extremo este del puerto, con fcil acceso a
la ciudad y conectado con las principales carreteras del pas.
Todos los buques destinados a Andipuerto Guayaquil SA utilizan el mismo
canal de acceso como "Puerto Nuevo". El puesto de pilotaje se encuentra al
noroeste de la "Isla Pun", que es un canal tranquilo y natural tranquilo, el
viento con un proyecto oficial de 32 pies de agua salobre.
La Terminal Granelera fue concesionada el 27 de abril de 1999 a la sociedad
Andipuerto Guayaquil S.A., este contrato de concesin de ocupacin y uso de
la Terminal tiene un plazo de 20 aos. Y cuenta con lo siguiente:

155 metros de Muelle para un puesto de atraque

7 Cucharas hidrulicas con capacidad de 6,10 y 12m3.

4 Cucharas Mecnicas.

5 Tolvas de 40 m3 cada una.

8 cabezales Ottawas de 32 Ton.

5 Baeras Volquetas.

6 Plataformas de 40 pies.

2 Succionadora neumtica.

14 Auto elevadores desde 3 a 25 Tons.

4 Clamps de 3,5 Ton.

4 Elevadores porttiles.

5 Cargadores frontales.

5 Mini cargadores.

4 Tractores.

8 Ensacadoras

5 Bsculas.

4 Tanques Metlicos para grneles: 3 de 3,200 toneladas y 1 de 240

toneladas

5 Silos Metlicos para grneles slidos: 3 de 6,000 toneladas y 2 de 450

toneladas

CONCESIONARIA CONTECON GUAYAQUIL S.A.

TERMINAL DE CONTENEDORES
Muelles
N 1
N 1A
N 1B
N 1C

Longitud (m)
185
185
185
145

Calado (m)
10
10
10
10

TERMINAL MULTIPROPSITO
Muelles
N 2
N 3
N 4
N 5
N 6

Longitud (m)
185
185
185
185
185

Calado (m)
10
10
10
10
10

EQUIPOS
Ubicacin
Muelles
Patio

Transferencias
Bodegas
Mdulo 4
Calle H
Calle E
Bodega 7
Bodega 8

Tipo
Gra Prtico Riel
Gra Mvil de Llantas
Gras RTG
Side Lifter (Vacos)
Tractores de Patio
Chasis de Patio
Top Loaders (Llenos)
Auto Elevadores
Bsculas
Bsculas
Bsculas
Bsculas
Bsculas

Cantidad
2
4
8
4
25
27
15
40
2
9
1
6
3

Capacidad
51 Ton.
41 Ton.
41 Ton.
8 Ton.
50 Ton.
40 Ton.
40 Ton.
Variados
80 Ton.
80 Ton.
80 Ton.
2.5 Ton.
2.5 Ton.

PATIOS
Patios
Tomas Refrigeradas

Cantidad
1.510

ALMACENAJES
Tipo de Carga
Contenerizada
Contenerizada
Contenerizada
Banano
Contenerizada
Banano
Contenerizada
Contenerizada
Consolidacin y Desconsolidacin
Parqueadero de Vehculos

Patios
N 1 y 2
N 3
N 8
N 9
N 300
N 500
N 600
N 700
CFS
Vehculos Bananeros

Tipo de Carga
General
General
Refrigerada (Fuera de Servicio)
Multipropsito
Multipropsito
Multipropsito
Multipropsito
Polica
En Abandono
Mantenimiento de Equipos
General
Bananos
Bananos
Bananos
Consolidacin y Desconsolidacin
Para Rayos X
Carga Peligrosa

Bodegas
N 7
N 8
N 2
N 3
N 4
N 5
N 6
Antinarcticos
N 23
N 21 y 22
N 31 y 32
N 41 y 42
N 51 y 52
N 61-66
Entre bodega N 7 y 8
Entre bodega N 23 y 24
N 1, 2, 3

CONCESIONARIA ANDIPUERTO GUAYAQUIL S.A.

TERMINAL GRANELERO
Muelles
N 1D

Longitud (m)
155

Calado (m)
10

rea (m)
111365,06
24099,02
70790,49
57948,73
11073,29
6287,39
10257,06
20410.80
28244,78
30195,99

rea (m)
7.255,17
7.207,20
4.097,14
4.546,64
4.546,64
4.546,64
4.546,64
1.352,00
1.352,00
2.417,41
3.853,20
3.911,46
3.903,40
9.105,69
4.218,91
962,00
4.265,44

EQUIPOS
Ubicacin

Tipo

Muelles

Cucharas Hidrulicas

Cantida
d
7

Cicharas Mecnicas
Tolvas
Cabezales Ottawas
Baeras - Volquetas
Plataformas
Succionadoras

4
5
8
5
6
2

Capacidad
3 de 6m; 3 de 10 m, y
1 de 12m

Transferenci
as
Bodegas

Neumticas
Auto
Elevadores

- 14

Montacargas
Clamps
Elevadores Porttiles
Cargadores Frontales

4
4
5

Minicargadores

Tractores
Ensacadoras

1 de 40m y 4 de 20m
32 Ton.
35 Ton.
40 Pies
8 Tm/h
Desde 3 hasta 25 Tons.
3.5 Ton.
Caterpillar Modelo 938G
II
Cat y Bobcat Modelo
287B y 242B
Cat Modelo D5G/LGP

4
8

ALMACENAJES
Tipo de Carga
Multipropsito

Bodegas
Delta
Delta 2
Delta 3
Delta 4
Echo
Echo 2
Fox
Golf
Hotel
Juliet
Duomo y Anexo

Tipo de Carga
Graneles Lquidos

Tanques
Metlicos

Cantidad
3,00

rea (m)
4.278,00
3.864,00
1.122,00
918,00
5.040,00
5.040,00
9.072,00
9.504,00
9.072,00
8.000,00
8.300,00

Capacidad
3200 Ton.

Tipo de Carga
Graneles Slidos

1,00
Cantidad
3,00
2,00

Silos
Metlicos

240 Ton.
Capacidad
6000 Ton.
450 Ton.

TARIFARIO DE LA APG
Tipo de
Servicio
(UCAN)
CANAL
(UCAN)
CANAL
(UCAN)
CANAL
(UCAN)
CANAL
(UCAN)
CANAL
(UCAN)
CANAL
(UCAN)
CANAL
(UCAN)
CANAL

Descripcin
USO

Valor
0.1757

Unid
ad
TRBS

0
MUELLES 0.1757

TRBS
TRBS

DE ACCESO A PTO. MARITIMO

USO

DE ACCESO

USO

PRIVADOS
DE ACCESO

0
PTO.MARITIMO 0.0878

USO

POR ENTRADA
DE ACCESO PTO.

5
MARITIMO 0.0878

TRBS

USO

POR SALIDA
DE ACCESO
BUQUE

5
DE 0.0878

TRBS

USO

TURISTAS
5
DE ACCESO A PTO. MARITIMO 0.1600

TRBS

USO

TRAF.NAC
DE ACCESO

0
PTO.MARITIMO 0.0800

TRBS

USO

POR ENTRADA TRAF.NAC

0
DE ACCESO
PTO.MARITIMO 0.0800

TRBS

POR SALIDA TRAF.NAC

(UFON)

USO

DE NAVES EN OPERACIONES 2.0000

ESDI

FONDEADERO
(UFON)
USO

COMERCIALES
0
DE NAVES EN OPERACIONES 1.0000

ESDI

FONDEADERO
(UFON)
USO

NO COMERCIALES
0
DE ABAORLAMIENTO EN NAVES 1.7500

ESDI

FONDEADERO
(UFON)
USO

NACIONALES (OPNC)
DE NAVES
NO

0
COM. 0.5000

ESDI

FONDEADERO
(UFON)
USO

REPARACION MAS 15 DIAS

0
DE NAVES NAC. NO COM. 1.0000

ESDI

REPARACION MAS 15 DIA

0
FONDEADERO
(CTRA) CONTROL DE CONTROL DE TRAFICO A 0.0295

TRBS

0
TRAFICO MARITIMO PTO. MARITIMO
(CTRA) CONTROL DE CONTROL DE TRAFICO A 0.0295

TRBS

0
TRAFICO MARITIMO MUELLES PRIVADOS
(CTRA) CONTROL DE CONTROL DE TRAFICO A 0.0147

TRBS

5
TRAFICO MARITIMO PTO. MARIT. POR ENT
(CTRA) CONTROL DE CONTROL DE TRAFICO A 0.0147

TRBS

5
TRAFICO MARITIMO PTO. MARIT. POR SAL
(CTRA) CONTROL DE CONTROL
DE
TRAFICO 0.0295

TRBS

0
TRAFICO MARITIMO BUQUE DE TURISTAS
(CTRA) CONTROL DE CONTROL DE TRAFICO MAR. 0.0295

TRBS

0
TRAFICO MARITIMO NACIONAL
(CTRA) CONTROL DE CONTROL DE TRAFICO MAR. 0.0147

TRBS

5
TRAFICO MARITIMO NACIONAL POR ENT
(CTRA) CONTROL DE CONTROL DE TRAFICO MAR. 0.0147

TRBS

TRAFICO MARITIMO

NACIONAL POR SAL

CANAL DE ACCESO
CARACTERSTICAS GENERALES
El acceso al terminal portuario desde el mar se lo realiza a travs de un brazo
natural que al inicio se lo conoce como Canal del Morro, para luego
denominrselo Estero Salado.
El canal de acceso presenta las siguientes caractersticas:
Longitud: 51 millas nuticas, divididas entre un canal exterior de
ambiente marino (10,8 millas nuticas) y un canal interior con
influencia estuariana (40,2 millas nuticas).

Ancho: 122 mtrs. (400 pies) - Profundidad: 10,5 mtrs. (34 pies)
Amplitud promedio de la marea a la entrada: 1,80 mtrs.
Amplitud promedio de la marea al pie del muelle: 3,80 mtrs.
El canal se encuentra sujeto a la accin de las mareas, dos pleamares y dos
bajamares diarias, que varan a lo largo del mismo y tambin de acuerdo a la
poca.
El canal presenta profundidades superiores a los 10,5 mtrs. Respecto al
mnimo nivel de bajamares y permite una navegacin rpida y segura, con un
adecuado sistema de ayudas a la navegacin.
La tranquilidad de sus aguas y las excelentes condiciones meteorolgicas del
puerto garantizan su operatividad durante los 365 das del ao.

SISTEMAS DE AYUDA DE NAVEGACIN

Est compuesto por un conjunto de balizas, boyas, enfiladas y faros ubicados
convenientemente a lo largo del canal; as como en las riberas y costas
adyacentes al mismo.
El control operacional de este sistema est garantizado por el servicio que
brinda el Instituto Oceanogrfico de la Armada (Inocar).

LEY ORGNICA DE TRANSPARENCIA Y ACCESO A LA

INFORMACIN PBLICA
Art. 7.- Difusin de la Informacin Pblica.Por la transparencia en la gestin administrativa que estn obligadas a observar todas
las instituciones del Estado que conforman el sector pblico en los trminos del
artculo 118 de la Constitucin Poltica de la Repblica y dems entes sealados en el
artculo 1 de la presente Ley, difundirn a travs de un portal de informacin o pgina
web, as como de los medios necesarios a disposicin del pblico, implementados en
la misma institucin, la siguiente informacin mnima actualizada, que para efectos de
esta Ley se la considera de naturaleza obligatoria

MODERNIZACIN

DEL

PUERTO
Como resultado del proceso de
modernizacin, emprendido desde
1.996, se han alcanzado niveles
operacionales y administrativos
acordes a parmetros tecnolgicos
de punta que han permitido ofrecer:

Servicios portuarios ptimos

en beneficio de los usuarios, mediante el concesionamiento de los
mismos a la empresa privada.
Mayor eficiencia operacional, la cual se traduce: en un menor tiempo de
estada de las naves en muelle, mayor nmero de naves arribadas y
mayor nmero de contenedores movilizados.
Simplificacin de los trmites administrativos; como consecuencia de la
autoliquidacin de los servicios portuarios, por parte de las agencias
navieras, y de su cmoda recaudacin a travs de la banca privada.
reas portuarias conservadas en su ecosistema en excelentes
condiciones bajo el lema: "AGUAS LIMPIAS Y AIRE PURO".
El proceso de modernizacin en que ha estado inmerso el puerto de
Guayaquil, al igual que su privilegiada ubicacin geogrfica, le ha
permitido convertirse en uno de los puertos ms competitivos de la
regin, lo cual ha facilitado el camino para alcanzar mayores ndices en
la movilizacin del comercio exterior.

FORTALEZAS

El Puerto de Guayaquil maneja la mayor cantidad de toneladas mtricas,

tanto en sus exportaciones como importaciones en comparacin con los

dems puertos del Pas.

El Puerto de Guayaquil posee mayor capacidad de manejo de carga
general (contenerizada, al granel, slidos, etc.) en comparacin con
otros puertos del pas que son ms especializados.

OPORTUNIDADES

En el caso de Guayaquil, el proceso de concesin iniciado en 1996 se

interrumpi para realizar nuevos estudios, tomando como referencia los
cambios en el sector portuario mundial y el crecimiento de la

competencia privada.
Es por esto que es necesario la elaboracin de un plan estratgico de
marketing, para el puerto de Guayaquil bajo estndares de servicio
internacionales, tomando en cuenta los costos de oportunidad para el
inversionista y los factores ms significativos para ellos.

DEBILIDADES

Situacin industrial local o regional en declive

Relaciones industriales conflictivas

AMENAZAS

A diferencia de Guayaquil, los puertos de Manta, Puerto Bolvar y

Esmeraldas no estn amenazados por terminales privados. En

Guayaquil, existen alrededor de 6 puertos privados.

Tanto el Puerto de FERTISA como de DOLE tienen planes de ampliar
sus servicios de terminales portuarias a otras empresas navieras
para obtener de esta manera mayores ingresos en sus flujos

financieros.
Puerto de manta:

Como es Puerto Abierto al mar no tiene canales y de profundidad natural no

presenta problemas al ingreso de las naves a los muelles internacionales y

marginales. Es el ms prximo de toda Sudamrica a los grandes terminales

de transferencia internacional del lejano oriente

Puerto de Esmeraldas:

En este puerto est situada la principal terminal para la exportacin de petrleo,

adems maneja las exportaciones de banano.

Puerto Bolvar:

Considerado el principal puerto para la exportacin de banano, adems recibe

y despacha trfico comercial turstico. Es considerado un puerto de aguas
profundas

Puertos Privados:

Puertos como Trinipuerto, Fertisa, Bananapuerto son una gran competencia

para el puerto de Guayaquil ya que en ellos tambin se realiza la descarga de
banano quitndole de sta manera mercado.

LO QUE SE DICE!
Cerrar la actividad portuaria de Guayaquil es crear un espiral de miseria
Jaime Nebot
Entrevista Ex Gerente de APG
Fuente: Diario El Correo
Cul es la situacin del Puerto de Guayaquil?

Primero, el puerto de Guayaquil maneja el 90% de la carga de contenedores

del pas. Eso hace el 70% de la carga no petrolera entre importaciones y
exportaciones. El ao pasado movi un milln 400 mil contenedores de 20 pies.
Al puerto del Estado entraron 983 buques que movieron 10,8 millones de
toneladas frente a 9,6 millones de 2011. El Puerto de Guayaquil sube 13%,
mientras el Bolvar baja 15%, el de Esmeraldas baja 20% y el de Manta baja el
15%. Es el octavo puerto de Latinoamrica y del Caribe.
Entonces no est colapsado?.
Cmo va a estar colapsado?

Me parece que es el cuarto por el lado del Pacfico de Amrica Latina y el

Caribe. No podemos hablar eso.
La falta de dragado en qu proporcin lo puede afectar?
Hay que prever. Este es un tema tcnico. La clasula 14 del contrato entre
Autoridad Portuaria de Guayaquil (APG) y la concesionaria Contecom,
establece que APG es responsable del mantenimiento del citado canal a una
profundidad de 9,6 metros. Hoy hay menos. Entonces los buques entran con la
ola, van surfeando y cuando salen van contra la marea. Con esto se limita la
capacidad de carga de contenedores del buque pues, si se le pone ms peso,
se hundes ms el buque.. Se pierde tiempo, dinero y tambin competitividad.
La carga que mueve Ecuador justifica la llegada de buques ms grandes?

Hoy el buque promedio llega a Ecuador con 600 contenedores. Hay que saber
el tamao de los buques para establecer el fondo del dragado. Por eso, cuando
me hablan de 15 metros, no s de qu me estn hablando. Tcnicamente se
necesita hasta 11 metros para que, con marea alta, se conviertan en 13 metros.
Las medidas para barcos Post Panamax son de 13 metros de calado. Si se
draga 11, con la marea alta se consigue los 13 metros y entran a operar los
Post
Panamax.
Por el movimiento comercial del pas se requiere que entren los barcos
Post Panamax?

Ya han entrado buques Post Panamax, pero no con carga completa sino con
carga media, para no necesitar los 13 metros. Aqu estamos asumiendo que
van a entrar 5 000 contenedores por barco. Hoy no hay ese volumen, pero con
11 metros de dragado s. Entre 10 y 11, ese metro de diferencia involucra
costos no lineales sino exponenciales y se multiplica el costo por cada 10
centmtros.
Qu se necesita tomando en cuenta la zona de influencia y el volumen de
la economa ecuatoriana?

Le garantizo que no los 15 metros de los que se habla por ah para el puerto de
Guayaquil. Ahora, si hay la iniciativa privada de hacer un puerto
complementario, de transferencia en Posorja, donde no habr un centavo del
Estado ecuatoriano, por qu se le revoca la concesin?
Por qu no avanza el puerto de aguas profundas?,

Han pasado siete aos

desde que recibieron los permisos...

La empresa tena la concesin y no hizo nada. Por A o B motivo no hizo la
inversin y no se puede esperar eternamente para ver qu decide hacer. Estoy

de acuerdo, pero hay otra compaa que s invertir. Se hizo un traspaso de

acciones de la compaa que no invirti a otra que s lo har. Entonces, que se
devuelva la concesin en base a la inversin de la nueva empresa. Eso es lo
que
pedimos.
Creen en el plan de puertos que ha armado el Gobierno?.

Eso afecta a Guayaquil. Ahora estn diciendo que, adems de lo que hace el
Puerto de Guayaquil, va a recibir cruceros. Si ya recibe cruceros, ocho el ao
pasado. Y que va a funcionar para el cabotaje a las Galpagos. Mire, el mayor
puerto del mundo de cruceros es Miami. Uno no puede vivir solo de eso,
necesita la carga. No es sustentable nicamente con el turismo ni el puerto
ms grande del mundo.
El problema de mover el puerto pasa por los costos de movilizacin?

El puerto de Guayaquil, geogrficamente, llega al corazn de la ciudad. Es

prcticamente el patio de las industrias del Guayaquil hoy. Los servicios de
logstica a nivel mundial llevan la carga a la puerta. Si usted llama a pedir pizza
a domicilio y le dicen que se le van a entregar a 30 kilmetros para que la vaya
a ver usted compra la pizza? No. Hay que pensar en el negocio en su
totalidad. Usted va a dragar a 15 metros cuando no se necesita eso?
Usted hace la metrova para que vayan 10 personas? Usted construye un
tren con 50 vagones para que vayan 30 personas?

No.

Tiene el informe tcnico del Gobierno en el que se establece la necesidad

de los 15 metros de dragado?

No hay ese informe. Los que nosotros tenemos y que se entreg a Autoridad
Portuaria de Guayaquil hablan claramente de entre 10 y 11 metros de calado,
previendo el futuro. Estamos listos para que, cuando haya el visto bueno del
Gobierno, empezar a trabajar.
Han tenido una reunin con gente del Gobierno para analizar sus
planteamientos?

Este no es un tema poltico. Es el Gobierno el que lo ha llevado al escenario

poltico. Yo no lo voy a hacer poltico, es un asunto tcnico. Entra lo poltico
cuando la ministra (Mara de los ngeles) Duarte, con recursos del Estado,
hace una cadena nacional, en una hora de alta audiencia, y dice que nosotros
somos tan ingenuos y mentirosos y que nos hemos equivocado en un cero.
Que el fondo que tena la APG para dragado era de $7 millones y que nosotros
decamos $70 millones. Primero, el comunicado nuestro no dice que los $70
millones vienen de la tasa de dragado. Decimos que los $70 millones, producto
de varias tasas, estaban en el fondo de un fideicomiso que lo disolvieron y
llevaron esos fondos a la Cuenta nica del Tesoro. Si suma los fondos que se

han dado despus del fideicomiso son ms de $70 millones. Si la tasa por
dragado daba $7 millones es correcto, pero no quiere decir que si eso no
alcanzaba para el dragado, no se poda utilizar los $70 millones para hacerlo,
porque la nica obligacin operacional de APG era dragar. Adems, Contecom
dice que ha entregado $148 millones en 6 aos de concesin a la APG; de esto
hay que descontar los gastos. Lo que quedaba de remanente se tena que usar
en el dragado, independientemente de si la tasa daba o no daba. Eso hemos
dicho, que se dispuso de los fondos y que ya no hay plata para dragar.
Cunto cuesta dragar?

Actualmente, para llegar a 11,5 metros es de alrededor de $70 millones. Eso

cuesta, sin contar los goles. Eso es otro dragado. No mentimos, por eso
tenemos el respaldo de las fuerzas representativas de la ciudad, que han
firmado un comunicado conjunto. Quiero ver a la ministra Duarte cmo va a
contestar a las fuerzas representativas de la ciudad, entre esas la Alcalda, las
Cmaras de la Construccin, el voluntariado, la Junta de Beneficiencia y una
serie de instituciones. Vanos a ver si a todos nos va a llamar mentirosos.
Cul es la propuesta concreta?

La siguiente: el Municipio de Guayaquil draga los goles a 11 metros con la

marea ms baja. Con beneficio de marea eso llega a 13 metros de profundidad.
Hasta ah draga el Municipio y entrega eso con una auditora. Con 13 metros
ya estamos hablando de Post Panamax. Eso lo cobra el Municipio a travs de
una tasa por los goles. De los 11 a los 13 metros draga la compaa que
retome la concesin del puerto de aguas profundas de Posorja, en marea baja,
que aumentan a 15 metros con marea alta, lo que ya es Post Panamax Plus.
Eso es lo que le interesa al puerto de aguas profundas. El costo de 11 a 13 que
lo va a hacer la iniciativa privada es problema de ellos, tienen que recuperar
esa plata en su frmula comercial, en su plan de negocios, no es problema
nuestro.
La APG tiene que entregar el canal a 9,60 como dice el contrato. Una vez que
lo entregue vamos a dragar a 10,5 o a 11 metros, dependiendo de lo que
afinemos con las navieras, en marea baja. Esa diferencia de dragado tendr
una sobretasa respecto a la tarifa actual. Si draga el Municipio cobra el
Municipio a las navieras y los operadores. Eso ellos recuperan porque van a
poder llevar ms contenedores. Cuando se termine el trabajo se termina la tasa
de los goles. Ah no hay erosin, es muy poco el mantenimiento. La otra tasa
no, tiene que ser constante, hay mantenimiento permanente. Esa es la
propuesta.

Cundo se sientan a conversar con el Gobierno?

No, esto no es de sentarse. Lo que hay que hacer enviar la propuesta. En

pocas horas se debe contestar si se la acepta o no. Si se acepta, se la tiene
que aterrizar con todos los trmites legales y operativos. Si se la rechaza hay
que ver su contrapropuesta. Entonces tendremos que ver qu hacemos. No
creo que haya una propuesta ms atractiva. Lo nico que pedimos (al
Gobierno) es que vaya a hacer los puertos en el resto del pas. Djenos
trabajar
en
Guayaquil.
Eso no es negociable para ustedes?

Eso no es negociable. Lo que podramos ver son los mecanismos. Si no lo

aceptan quiere decir que el tema ya no es tcnico sino poltico. Y si esto es un
tema poltico habr que definir con la poltica que es lo que se hace.

Entrevista
Fuente Diario El Universo
Sobre nuestro Puerto Martimo de Guayaquil
La pretensin de llevarse el puerto martimo Simn Bolvar a otra parte para
dejarlo solo como puerto de cabotaje y turismo es errnea, por decir lo menos.
Los detractores de nuestro puerto deben recordar que el de Guayaquil, desde
la poca de la Colonia, fue uno de los puertos martimos y fluviales ms
importantes de Amrica del Sur por su privilegiada ubicacin geogrfica, su
comercio, sus astilleros; a tal punto que era botn favorito de los piratas de esa
poca. No en balde los libertadores Bolvar y San Martn escogieron al puerto
de Guayaquil para su trascendental encuentro. Desde su inauguracin, el
Puerto Martimo de Guayaquil y su Autoridad Portuaria han sido modelos del
desarrollo portuario en Amrica Latina, habindose convertido en ejemplo a
seguir; son instituciones emblemticas de esta ciudad, tan guayaquileas como
los suburbios, el Malecn y Las Peas. Llevarse el Puerto Martimo de
Guayaquil a otra parte es arrancarle a nuestra ciudad parte importantsima de
su historia, su identidad y liquidarla econmicamente.
Con respecto al calado actual, es un problema que debe resolverse, los puertos
que compiten con Guayaquil en el Pacfico Sur son: Callao, con un calado de
11 m, actualmente dragndose a 17 m; Buenaventura, con un calado de 12 m,
dragndose a 15 m; y Valparaso, con un calado autorizado de 13 m, sin planes
de dragado. Tanto Callao como Buenaventura han optado por la solucin ms
lgica, el dragado. Ni a Per ni a Colombia ni a Chile se les ha ocurrido
trasladar sus puertos principales a otra parte. La propuesta de voceros del

gobierno de convertir el Puerto Martimo de Guayaquil tan solo en puerto de

cabotaje y turismo suena un poco a burla. Si bien es cierto el turismo en
Guayaquil se ha incrementado en los ltimos aos, nuestra ciudad no es un
destino turstico que amerite sacrificar las costossimas y eficientes
instalaciones del Puerto Martimo para tal objeto. El grueso del turismo ingresa
por va area, no martima. Coincidiendo con el director ejecutivo de la
Asociacin Latinoamericana de Puertos y Terminales, Julin Palacios, los
buques pospanamax de gran calado no van a venir a Guayaquil en la cantidad
que el gobierno presume, porque la economa del pas no lo amerita. Por lo
tanto, trasladar el puerto es casi un certificado de defuncin para el puerto y
para la economa de Guayaquil. La solucin ms lgica es el dragado,
paralelamente a la construccin de un puerto alternativo de aguas profundas en
Posorja, como lo plantea el alcalde. Ya nos quitaron a los guayasenses la
pennsula de Santa Elena, nos han quitado la mayora de las frecuencias
areas y ahora nos quieren quitar nuestro Puerto Martimo. El nombre con el
que se conoce a nuestra ciudad, el Puerto Principal, pasar a ser historia.
Despierta, Guayaquil!
Alcalde de Guayaquil convocar a concurso internacional para dragar el puerto
martimo
El 22 agosto, 2013 | 0 Comentarios Economa Poltica Titulares
El Alcalde de Guayaquil, Jaime Nebot, anunci la noche de ayer, mircoles,
que se convocar a un concurso internacional, para facilitar el acceso por agua
a la ciudad, dragando Los Goles a una profundidad de 11 metros en marea
baja.
En cadena en tres canales de televisin, el burgomaestre inform que esta
obra ser entregada con una auditora tcnica de calidad y profundidad, igual a
la que deber entregar Autoridad Portuaria respecto del dragado del canal que
ha contratado a 9,60 metros en marea baja.
Con ello el alcalde reiter el inters del cabildo de dragar el canal de acceso al
puerto martimo, y dijo: No ponemos condiciones, pero si exigimos respuestas
claras y precisas. Solo entonces sabremos si hay acuerdo y si la lucha
contina.
Segn Nebot este dragado le dar mayor capacidad de operacin y
competitividad a los puertos de Guayaquil.
Esta es la forma de parar el plan Estratgico de Movilidad del Gobierno, con el
que pretende minimizar, la actividad portuaria de Guayaquil, refiri.

CONCLUSIONES
El Estado debera crear un tipo de barrera para que otros puertos privados no
sean un obstculo para el concesionario y este pueda cumplir sus metas.
El concesionario deber contratar recurso humano especializado en el rea de
concesiones para poder obtener mejores resultados

WEB GRAFA
http://www.eluniverso.com/opinion/2013/08/13/nota/1285751/sobre-nuestropuerto-maritimo-guayaquil
http://www.apg.gob.ec