RAC Tourist Trophy 1955

Das Rennen in Dundrod war der erste Weltmeisterschaftslauf der Sportwagen nach der Katastrophe beim 24-Stunden-Rennen von Le Mans im Juni, wo nach einem Unfall von Pierre Levegh 84 Menschen den Tod fanden. Die Rennstrecke in Dundrod war ein Straßenkurs mit fast 12 Kilometer Streckenlänge, auf teilweise engen Wegen durch eine nordirische Hügellandschaft. Wie bei vielen anderen Strecken dieser Art zu dieser Zeit waren die Sicherheitsvorkehrungen äußerst mangelhaft. Es gab so gut wie keine Auslaufzonen und als Streckenbegrenzung dienten vor allem schön gestutzte Hecken. Das Ganze wirkte mehr wie eine Rennbahn für Hindernisrennen, nur mit Asphalt anstatt der Grasfläche und ohne Hindernisse; äußerlich idyllisch, aber für die mehr als 200 km/h schnellen Sportwagen etlichen Stellen extrem gefährlich.

Dass drei Fahrer bei diesem Rennen tödlich verunglückten, ging in der damaligen Berichterstattung nach dem Le-Mans-Desaster fast unter. Das Rennen ist im Rückblick eines der fatalsten in der Geschichte des Sportwagensports. Zu Beginn der zweiten Runde waren acht Fahrzeuge in einen Massenunfall verwickelt. Ausgelöst wurde die Karambolage durch einen missglückten Überholversuch eines Profirennfahrers gegen einen sogenannten Herrenfahrer. Der französische Adelige Vicomte Henry de Barry (über einen zweiten Fahrer ist nichts bekannt) pilotierte einen Mercedes-Benz 300 SL, den er offensichtlich nicht beherrschte. Er fuhr im schnellen Streckenabschnitt bei Cochranstown verhältnismäßig langsam in der Mitte der Straße, als Ken Wharton im Werks-Frazer Nash beim Überholversuch rechts in einen Graben geriet und sich dabei den Tank aufriss. Sein Wagen und die dort stehenden Hecken fingen sofort Feuer. Während hinter ihm sieben weitere Wagen ineinanderfuhren, konnte de Barry unbehelligt weiterfahren. Er fuhr das Rennen sogar bis zur Halbzeit weiter, wurde dann aber disqualifiziert, weil er viel zu langsam fuhr, denn die meisten Fahrzeuge im Rennen hatten schon die doppelte Distanz zurückgelegt. Der Grund, warum Wharton hinter de Barry herfuhr, lag am Le-Mans-Start, bei dem die Fahrzeuge damals nicht nach den Trainingszeiten, sondern nach Hubraumgröße aufgestellt wurden. Dadurch stand der 3-Liter-Mercedes von de Barry weit vor dem 2-Liter-Frazer Nash von Wharton. Neben Wharton verunglückten Bob Berry im Jaguar D-Type (weshalb Berry nach einer Runde so weit hinten im Feld fuhr, ist bis heute unklar. Eine zeitgenössische Fotografie zeigt Berry an der Spitze des Feldes, wie er einen Blick auf den in der Boxengasse stehen Earl Howe warf), Lance Macklin im Austin-Healey 100S, der Deutsche Friedrich Kretschmann (Porsche 550 Spyder), Bill Smith (Connaught AL/SR), Peter Jopp im Werks-Lotus Mark IX und die beiden Cooper T39-Piloten Jim Russell und Jim Mayers. Smith und Mayers, deren Fahrzeuge komplett ausbrannten, starben im Inferno. Mayers starb bereits beim Unfall, Smith wenig später. Wharton erlitt Brandverletzungen. Für Lance Macklin, der auch am Le-Mans-Unfall beteiligt war, endete In Dundrod die Rennkarriere. Er verletzte sich schwer und trat drei Monate später zurück. Auch de Barry, der erst im Ziel von den fatalen Folgen der Massenkarambolage erfuhr, trat schwer geschockt sofort zurück.^[1]

Bei Halbzeit des Rennens ereignete sich der dritte Unfall. 35 Runden hatte das Team Robbie MacKenzie-Low und Richard Mainwaring zurückgelegt, als sich der Werks-Elva Mk.I mit Mainwaring am Steuer im Streckenabschnitt Tornagrough mehrmals überschlug. Der Fahrer wurde unter dem Wagen eingeklemmt und starb an der Unfallstelle^[2]. Trotz dieser Häufung von fatalen Zwischenfällen ging das Rennen unvermindert weiter, an eine Unterbrechung oder einen Abbruch dachte von Seiten des Veranstalters niemand. Das brachte ihm schon Stunden nach dem Rennen erhebliche Kritik ein. Weitere Autorennen auf diesem Kurs wurden wenig später von der Regionalverwaltung für die Zukunft untersagt; es war dies die letzte RAC Tourist Trophy in Dundrod.

Die Daimler-Benz AG erzielte mit dem Mercedes 300 SLR einen Dreifachsieg. In den Ergebnislisten stellte sich der Erfolg einfacher dar, als er in Wirklichkeit war. Die Mercedes-Werksfahrer waren stark gefordert und mussten fast beständig am Limit fahren, um den stärksten Konkurrenten zu widerstehen. Lange führte der Werks-Jaguar D-Type mit der Startnummer 1, bei dem sich Mike Hawthorn und Desmond Titterington im Cockpit ablösten. Der Wagen fiel drei Runden vor Schluss mit Motorschaden aus. Beim siegreichen Wagen von Stirling Moss und John Fitch gab es vorn einen Reifenschaden, der einen zusätzlichen Boxenstopp notwendig machte, der von Fitch bis zum Ende des Rennens aber wettgemacht wurde. Chancenlos waren die beiden Werks-Ferrari 857S, die nur die Ränge sechs und acht erreichten.

Pos.	Klasse	Nr.	Team	Fahrer	Fahrzeug	Runden
1	S 3.0	10	Deutschland  Daimler-Benz AG	Vereinigtes Konigreich  Stirling Moss Vereinigte Staaten 48  John Fitch	Mercedes-Benz 300 SLR	84
2	S 3.0	9	Deutschland  Daimler-Benz AG	Argentinien  Juan Manuel Fangio Deutschland  Karl Kling	Mercedes-Benz 300 SLR	83
3	S 3.0	11	Deutschland  Daimler-Benz AG	Deutschland  Wolfgang von Trips Frankreich  André Simon	Mercedes-Benz 300 SLR	82
4	S 3.0	18	Vereinigtes Konigreich  Aston Martin Ltd.	Vereinigtes Konigreich  Peter Walker Vereinigtes Konigreich  Dennis Poore	Aston Martin DB3S	81
5	S 3.0	15	Italien  Officine Alfieri Maserati	Italien  Luigi Musso Italien  Franco Bordoni-Bisleri	Maserati 300S	79
6	S 3.0	4	Italien  Scuderia Ferrari	Italien  Eugenio Castellotti Italien  Piero Taruffi	Ferrari 857S	79
7	S 3.0	17	Vereinigtes Konigreich  Aston Martin Ltd.	Vereinigtes Konigreich  Reg Parnell Vereinigtes Konigreich  Roy Salvadori	Aston Martin DB3S	79
8	S 3.0	5	Italien  Scuderia Ferrari	Italien  Umberto Maglioli Frankreich  Maurice Trintignant	Ferrari 857S	79
9	S 1.5	28	Deutschland  Fritz Huschke von Hanstein	Vereinigte Staaten 48  Carroll Shelby Vereinigte Staaten 48  Masten Gregory	Porsche 550 Spyder	75
10	S 1.1	41	Vereinigtes Konigreich  Cooper Cars Co.	Vereinigtes Konigreich  Mike MacDowel Vereinigtes Konigreich  Ivor Bueb	Cooper T39	74
11	S 1.1	46	Vereinigtes Konigreich  Lotus Cars Ltd.	Vereinigtes Konigreich  Colin Chapman Vereinigtes Konigreich  Cliff Allison	Lotus Mark IX	74
12	S 1.5	29	Deutschland  Porsche KG	Deutschland  Helm Glöckler Deutschland  Wolfgang Seidel	Porsche 550 Spyder	74
13	S 3.0	7	Belgien  Equipe Nationale Belge	Belgien  Jacques Swaters Belgien  Johnny Claes	Ferrari 750 Monza	73
14	S 3.0	19	Vereinigtes Konigreich  Raymond Flower	Vereinigtes Konigreich  Raymond Flower Vereinigtes Konigreich  Mike Llewellyn	Austin-Healey 100S	71
15	S 1.1	47	Vereinigtes Konigreich  Dick Steed	Vereinigtes Konigreich  Dick Steed Vereinigtes Konigreich  Peter Scott-Russell	Lotus Mark IX	71
16	S 1.5	30	Deutschland  Porsche KG	Deutschland  Richard von Frankenberg Deutschland  Herbert Linge	Porsche 550 Spyder	70
17	S 750	50	Frankreich  Ecurie Jeudy-Bonnet	Frankreich  Paul Armagnac Frankreich  Gérard Laureau	DB HBR	70
18	S 2.0	56	Frankreich  André Loëns	Frankreich  André Loëns Schweden  Joakim Bonnier	Maserati A6GCS	69
19	S 750	49	Frankreich  Ecurie Jeudy-Bonnet	Frankreich  Louis Cornet Frankreich  Claude Storez	DB HBR	69
20	S 1.5	35	Vereinigtes Konigreich  MG Car Co.	Vereinigtes Konigreich  Jack Fairman Vereinigtes Konigreich  Peter Wilson	MG EX182	69
21	S 2.0	23	Vereinigtes Konigreich  Jasper Johnstone	Vereinigtes Konigreich  Wilbert Todd Vereinigtes Konigreich  Ian Titterington	Triumph TR2	68
22	S 2.0	21	Vereinigtes Konigreich  Bob Dickson	Vereinigtes Konigreich  Bob Dickson Vereinigtes Konigreich  Ken Richardson	Triumph TR2 Prototype	67
23	S 2.0	26	Vereinigtes Konigreich  John Maurice Tew	Vereinigtes Konigreich  John Maurice Tew Irland  Joe Kelly	Frazer Nash Le Mans Replica	66
24	S 750	51	Frankreich  Ecurie Jeudy-Bonnet	Frankreich  Robert Mougin Frankreich  Guillaume Mercader	DB HBR	66
25	S 1.5	27	Vereinigtes Konigreich  Kieft Cars Ltd.	Vereinigtes Konigreich  John Fisher Vereinigtes Konigreich  Ronnie Adams	Kieft	66
26	S 1.5	37	Vereinigtes Konigreich  Kieft Cars Ltd.	Vereinigtes Konigreich  Berwyn Baxter Vereinigtes Konigreich  Max Trimble	Kieft	66
27	S 1.5	38	Vereinigtes Konigreich  Lotus Cars Ltd.	Vereinigtes Konigreich  John Coombs Vereinigtes Konigreich  Ian Burgess	Lotus Mark VIII	55
Disqualifiziert
28	S 3.0	12	Frankreich  Ecurie Côte d'Azure	Frankreich  Henri de Barry	Mercedes-Benz 300 SL	39
Ausgefallen
29	S 5.0	1	Vereinigtes Konigreich  Jaguar Cars Ltd.	Vereinigtes Konigreich  Mike Hawthorn Vereinigtes Konigreich  Desmond Titterington	Jaguar D-Type	81
30	S 3.0	14	Italien  Officine Alfieri Maserati	Frankreich  Jean Behra Italien  Luigi Musso	Maserati 300S	63
31	S 1.1	48	Vereinigtes Konigreich  Automobiles Frazer Nash Ltd.	Irland  Cecil Vard Vereinigtes Konigreich  Ken Rudd	DKW 3=6	52
32	S 2.0	22	Vereinigtes Konigreich  Jasper Johnstone	Vereinigtes Konigreich  Brian McCaldin Vereinigtes Konigreich  Charles Eyre Maunsell	Triumph TR2	48
33	S 5.0	3	Vereinigtes Konigreich  Peter Whitehead	Vereinigtes Konigreich  Peter Whitehead Vereinigtes Konigreich  Graham Whitehead	Cooper T38	43
34	S 3.0	16	Vereinigtes Konigreich  Aston Martin Ltd.	Vereinigtes Konigreich  Peter Collins Vereinigtes Konigreich  Tony Brooks	Aston Martin DB3S	43
35	S 1.1	44	Vereinigtes Konigreich  Kieft Cars Ltd.	Vereinigtes Konigreich  Otway Plunkett Vereinigtes Konigreich  Alan Rippon	Kieft	38
36	S 1.1	45	Vereinigtes Konigreich  Elva	Vereinigtes Konigreich  Robbie MacKenzie-Low Vereinigtes Konigreich  Richard Mainwaring	Elva Mk.I	34
37	S 2.0	24	Italien  Officine Alfieri Maserati	Italien  Luigi Bellucci Irland  Cecil Vard	Maserati A6GCS	31
38	S 750	55	Italien  Automobili Stanguellini	Frankreich  René-Philippe Faure Frankreich  Philippe Duval	Stanguellini 750 Sport	29
39	S 1.5	34	Vereinigtes Konigreich  MG Car Co.	Vereinigtes Konigreich  Ron Flockhart Vereinigtes Konigreich  Johnny Lockett	MG EX182	23
40	S 750	54	Frankreich  Pierre Chancel	Frankreich  Pierre Chancel Frankreich  Robert Chancel	Panhard X88	22
41	S 1.5	36	Vereinigtes Konigreich  MG Car Co.	Vereinigtes Konigreich  Ted Lund Vereinigtes Konigreich  Dickie Stoop	MG EX182	8
42	S 5.0	2	Vereinigtes Konigreich  Jack Broadhead	Vereinigtes Konigreich  Bob Berry Vereinigtes Konigreich  Ninian Sanderson	Jaguar D-Type	1
43	S 3.0	20	Vereinigtes Konigreich  John Dalton	Vereinigtes Konigreich  Lance Macklin Vereinigtes Konigreich  John Dalton	Austin-Healey 100S	1
44	S 2.0	25	Vereinigtes Konigreich  Automobiles Frazer Nash Ltd.	Vereinigtes Konigreich  Ken Wharton Irland  Cecil Vard	Frazer Nash Le Mans Replica Mk.II	1
45	S 1.5	31	Vereinigtes Konigreich  Raymond Flower	Deutschland  Friedrich Kretschmann Vereinigtes Konigreich  Ernie McMillen Vereinigtes Konigreich  Raymond Flower	Porsche 550 Spyder	1
46	S 1.5	39	Vereinigtes Konigreich  Connaught	Vereinigtes Konigreich  Bill Smith Vereinigtes Konigreich  John Young	Connaught AL/SR	1
47	S 1.5	40	Vereinigtes Konigreich  Lotus Cars Ltd.	Vereinigtes Konigreich  Peter Jopp Vereinigtes Konigreich  Mike Anthony	Lotus Mark IX	1
48	S 1.1	42	Vereinigtes Konigreich  Cooper Cars Co.	Vereinigtes Konigreich  Jim Russell Vereinigtes Konigreich  Dennis Taylor	Cooper T39	1
49	S 1.1	43	Vereinigtes Konigreich  O’Shea Racing	Vereinigtes Konigreich  Jim Mayers Australien  Jack Brabham	Cooper T39	1
Nicht gestartet
50	S 3.0	6	Italien  Scuderia Ferrari	Belgien  Olivier Gendebien Vereinigte Staaten 48  Masten Gregory	Ferrari 750 Monza	1
51	S 3.0	8	Frankreich  Ecurie Bullfrog	Frankreich  Jean Lucas Spanien 1945  Alfonso de Portago	Ferrari 750 Monza	2
52	S 3.0	T	Vereinigtes Konigreich  Aston Martin Ltd.	Vereinigtes Konigreich  Tony Brooks	Aston Martin DB3S	3
53	S 5.0	T	Vereinigtes Konigreich  Jaguar Cars Ltd.	Vereinigtes Konigreich  Mike Hawthorn	Jaguar D-Type	4
54	S 1.5	T	Vereinigtes Konigreich  MG Car Co.	Vereinigtes Konigreich  Dickie Stoop	MG EX182	5
55	S 3.0	1T	Deutschland  Daimler-Benz AG	Argentinien  Juan Manuel Fangio Deutschland  Karl Kling Vereinigtes Konigreich  Stirling Moss Deutschland  Wolfgang von Trips	Mercedes-Benz 300 SLR	6
56	S 3.0	2T	Deutschland  Daimler-Benz AG	Vereinigtes Konigreich  Stirling Moss	Mercedes-Benz 300 SLR	7

¹ Unfall im Training ² nicht gestartet ³ Trainingswagen ⁴ Trainingswagen ⁵ Trainingswagen ⁶ Trainingswagen ⁷ Trainingswagen

Hier finden sich Teams, Fahrer und Fahrzeuge, die ursprünglich für das Rennen gemeldet waren, aber aus den unterschiedlichsten Gründen daran nicht teilnahmen.

Pos.	Klasse	Nr.	Team	Fahrer	Chassis
57	S 1.1		Vereinigtes Konigreich  Watling-Greenwood/Barthel	Vereinigtes Konigreich  Roy Watling-Greenwood Vereinigtes Konigreich  Dennis Barthel	Cooper T39
58	S 2.0		Vereinigtes Konigreich  Brian Lister	Vereinigtes Konigreich  Bob Gerard	Lister
59	S 5.0		Vereinigtes Konigreich  Tojeiro	Vereinigtes Konigreich  Horace Gould	Tojeiro
60	S 3.0		Frankreich  Gérard Crombac	Frankreich  Gérard Crombac	Ferrari 750 Monza
61	S 3.0			Australien  Tony Gaze	Aston Martin DB3S
62	S 1.5	32	Vereinigtes Konigreich  Monkey Stable	Vereinigtes Konigreich  A. M. Mallock Vereinigtes Konigreich  Charles Eyre Maunsell	Porsche 550 Spyder
63	S 1.5	33	Italien  Osca	Italien  Giulio Cabianca	Osca MT4
64	S 750	52	Frankreich  Franco-Brittanique	Vereinigtes Konigreich  Billy Leeper Vereinigtes Konigreich  Dick Lovell-Butt Frankreich  Albert Barbey	Panhard X88
65	S 750	53	Frankreich  Franco-Brittanique	Frankreich  Georges Trouis Vereinigtes Konigreich  Jeff Sparrowe	DB HBR

Klasse	Fahrer	Fahrer	Fahrzeug	Platzierung im Gesamtklassement
S 5.0	kein Teilnehmer im Ziel
S 3.0	Vereinigtes Konigreich  Stirling Moss	Vereinigte Staaten 48  John Fitch	Mercedes-Benz 300 SLR	Gesamtsieg
S 2.0	Frankreich  André Loëns	Schweden  Joakim Bonnier	Maserati A6GCS	Rang 18
S 1.5	Vereinigte Staaten 48  Carroll Shelby	Vereinigte Staaten 48  Masten Gregory	Porsche 550 Spyder	Rang 9
S 1.1	Vereinigtes Konigreich  Mike MacDowel	Vereinigtes Konigreich  Ivor Bueb	Cooper T39	Rang 11
S 750	Frankreich  Paul Armagnac	Frankreich  Gérard Laureau	DB HBR	Rang 17

• Gemeldet: 65
• Gestartet: 40
• Gewertet: 27
• Rennklassen: 6
• Zuschauer: unbekannt
• Wetter am Renntag: warm, Regen in der zweiten Rennhälfte
• Streckenlänge: 11,935 km
• Fahrzeit des Siegerteams: 7:03:11,000 Stunden
• Gesamtrunden des Siegerteams: 84
• Gesamtdistanz des Siegerteams: 1002,518 km
• Siegerschnitt: 142,139 km/h
• Pole-Position: keine
• Schnellste Rennrunde: Mike Hawthorn – Jaguar D-Type (#1) – 4:42,000 = 152,358 km/h
• Rennserie: 5. Lauf zur Sportwagen-Weltmeisterschaft 1955

• Alain Bienvenu: Endurance. 50 ans d’histoire. Band 1: 1953-1964. Éditions ETAI, Boulogne-Billancourt 2004, ISBN 2-7268-9327-9.
• Peter Higham: The Guinness Guide to International Motor Racing. A complete Reference from Formula 1 to Touring Car. Guinness Publishing Ltd., London 1995, ISBN 0-85112-642-1.

• Ergebnisse und Daten bei Racingsportscars

1. ↑ Zum Tod von Bill Smith und Jim Mayers
2. ↑ Zum Tod von Richard Mainwaring