Targa Florio 1955

Als 1953 die Sportwagen-Weltmeisterschaft eingeführt wurde und die Targa Florio nicht Teil dieses Bewerbs war, war der Ärger bei Vincenzo Florio, der führenden Person der Veranstaltung, groß. Der C.S.I hatte sich für die Mille Miglia und gegen das Rennen in Sizilien entschieden. Auch 1954 war das Rennen nicht Teil der Weltmeisterschaft, was sich erneut negativ auf die Teilnehmerzahl auswirkte. Nur mehr 36 Fahrzeuge waren am Start; mit der Ausnahme des Franzosen Robert Manzon ausschließlich italienische Fahrer, die vom Sieger Piero Taruffi im Lancia D24 angeführt wurden. Die Wende kam 1955. Wieder waren sechs Weltmeisterschaftsrennen geplant und die Mille Miglia war erneut das italienische Meisterschaftsrennen. Im Rennkalender befand sich auch die Carrera Panamericana, die auf öffentlichen Straßen in Mexiko ausgefahren wurde. Aber das Rennen, das es erst seit 1950 gab, war durch die vielen Todesopfer in Verruf geraten. Unter anderen war 1953 Felice Bonetto tödlich verunglückt und 1954 sechs Menschen, davon vier Rennteilnehmer, zu Tode gekommen. Den Veranstalter gelang es nicht mehr die notwendigen finanziellen Mittel für eine Durchführung aufzubringen. Das Rennen musste im Juli abgesagt werden.

Florio nahm daraufhin Kontakt zum C.S.I. auf und bekam das Rennen schließlich zugesprochen, musste den Austragungszeitpunkt aber in den Oktober verlegen. Um die vorgeschriebene 1000-km-Distanz zu erreichen, musste die Rundenanzahl auf 14 erhöht werden. Schnell war allerdings klar, dass dies eine Fahrzeit von fast zehn Stunden bedeutete; ein Umstand, der für die zugelassenen Tourenwagen und deren Fahrer als zu gefährlich eingestuft wurde. Die Veranstalter erhielten eine Sondergenehmigung und durften mit 13 Runden und einer Distanz von 936 km das Auslangen finden.

Nach fünf Meisterschaftsläufen führte Ferrari in der Weltmeisterschaft knapp vor der Daimler-Benz AG, obwohl die italienische Marke nur das Saisoneröffnungsrennen, das 1000-km-Rennen von Buenos Aires für sich entscheiden konnte. Die überlegenen Wagen des Jahres waren der Jaguar D-Type und der Mercedes-Benz 300SLR. Der Vorstand der Daimler-Benz AG hatte schon vor dem Rennen in Sizilien entschieden und bekannt gegeben, dass sich das deutsche Unternehmen mit Ende des Jahres vollständig aus dem Motorsport zurückziehen werde. Nach dem Sieg von Juan Manuel Fangio in der Formel-1-Weltmeisterschaft wollte man bei Mercedes auch noch den Gesamtsieg bei den Sportwagen einfahren. Dennoch war sich Florio der Teilnahme des Mercedes-Teams nicht sicher und schickte zwei Telegramme an Rennleiter Alfred Neubauer, der schließlich schriftlich zusagte.

Das Mercedes-Team kam mit drei Werks- und diversen Trainingswagen schon drei Wochen vor dem Rennen zur Vorbereitung an die Rennstrecke. Als letzter kam Werksfahrer Stirling Moss aus dem Urlaub an der Italienischen Riviera zum Team. Neubauer entwickelte eine Rennstrategie für die drei Wagen. Nach der fünften und der zehnten Runde waren Tank- und Reifenstopps geplant. Stirling Moss und sein Teamkollege Peter Collins sollten vom Start weg mit dem höchstmöglichen Tempo auf Sieg fahren. Fangio und Karl Kling sollten in jedem Fall ins Ziel kommen. John Fitch und Desmond Titterington galten als strategische Reserve, die abwartend fahren sollten. Die größte Gegnerschaft von Mercedes erwuchs aus den Werks-Maseratis und dem Ferrari 860 Monza von Eugenio Castellotti und Robert Manzon.

Das Rennen war von Beginn bis zum Ende ein Duell zwischen den beiden britischen Mercedes-Piloten Moss und Collins und dem Ferrari von Castellotti und Manzon. Moss führte vom Start weg und erzielte eine Rekordzeit nach der anderen als er in der vierten Runde von Strecke abkam und erst nach einiger Zeit den leicht beschädigten Wagen wieder zum Fahren brachte. Nach der Reparatur an den Boxen starteten Moss und Collins eine Aufholjagd, die sie in der elften Runde wieder in Führung brachte. Knapp dahinter lag der Ferrari von Castellotti, der in der letzten Runde ebenfalls einen leichten Unfall hatte, nachdem sich der Wagen lange nicht wieder starten ließ. Dadurch erreichten Fangio und Kling noch Rang zwei. Der Doppelsieg bedeutete für die Daimler-Benz AG auch der Gesamtsieg in der Weltmeisterschaft.

Pos.	Klasse	Nr.	Team	Fahrer	Fahrzeug	Runden
1	S + 2.0	104	Deutschland  Daimler-Benz AG	Vereinigtes Konigreich  Stirling Moss Vereinigtes Konigreich  Peter Collins	Mercedes-Benz 300SLR	13
2	S + 2.0	112	Deutschland  Daimler-Benz AG	Argentinien  Juan Manuel Fangio Deutschland  Karl Kling	Mercedes-Benz 300SLR	13
3	S + 2.0	116	Italien  Scuderia Ferrari	Italien  Eugenio Castellotti Frankreich  Robert Manzon	Ferrari 860 Monza	13
4	S + 2.0	106	Deutschland  Daimler-Benz AG	Vereinigtes Konigreich  Desmond Titterington Vereinigte Staaten 48  John Fitch	Mercedes-Benz 300SLR	13
5	S 2.0	76	Italien  Officine Alfieri Maserati	Italien  Carlo Manzini Italien  Francesco Giardini	Maserati A6GCS	13
6	S 2.0	82	Italien  Officine Alfieri Maserati	Italien  Giuseppe Musso Italien  Giuseppe Rossi	Maserati A6GCS	13
7	S 1.5	64	Italien  Automobili Osca	Italien  Giulio Cabianca Italien  Piero Carini	Osca MT4 1500	13
8	S 2.0	78	Italien  Officine Alfieri Maserati	Italien  Giorgio Scarlatti Italien  Osvaldo Lippi	Maserati A6GCS	13
9	S 2.0	92	Italien  Officine Alfieri Maserati	Italien  Luigi Bellucci Italien  Maria Teresa de Filippis	Maserati A6GCS/53	13
10	S 2.0	84		Italien  Gaetano Starrabba Italien  Salvatore La Pira	Maserati A6GCS	12
11	TS + 1.3	6		Italien  Elio Zagato Italien  Ovidio Capelli	Fiat 8V Zagato	12
12	S 2.0	72		Italien  Alberico Cacciari Italien  Vincenzo Sorrentino Italien  Azzurro Manzini	Maserati A6GCS	12
13	TS + 1.3	4		Italien  Giuseppe de Sarzana Italien  Clemente Ravetto	Fiat 8V	12
14	S 1.1	42	Italien  Automobili Osca	Italien  Domenico Rotolo Italien  Luigi di Pasquale	Osca MT4 1100	12
15	GT	36		Italien  Francesco Arezzo Italien  Gennaro Alterio	Fiat 8V Zagato	12
16	S 2.0	88		Italien  Guido Perrella Italien  Mario Sannino	Alfa Romeo 1900	11
17	S 2.0	86		Italien  Enzo Lopez Italien  Ferdinando Lopez	Maserati A6GCS	11
18	GT	52		Frankreich  Guy Michel Italien  Alfredo Fondi	Renault 4CV	11
19	S 2.0	70		Italien  Bruno Cavazzoni Italien  Gastone Crepaldi	Maserati A6GCS	11
20	TS + 1.3	20		Italien  Vincenzo Arena Italien  Gianfernando Tomaselli	Lancia Aurelia	11
Ausgefallen
21	GT	16		Italien  Armando Zampiero Italien  Luigi Villotti	Mercedes-Benz 300 SL	12
22	GT	30		Italien  Ottavio Guarducci Italien  Mario Lietti	Fiat 8V	11
23	S + 2.0	120	Italien  Scuderia Ferrari	Italien  Umberto Maglioli Italien  Sergio Sighinolfi	Ferrari 750 Monza	10
24	S + 2.0	100		Italien  Luigi Piotti Italien  Franco Cornacchia	Ferrari 750 Monza	9
25	TS + 1.3	12		Italien  Guido Cestelli-Guidi Italien  Guerci	Alfa Romeo 1900TI	8
26	S 1.1	56		Deutschland  Hans Finke Deutschland  Fritz Kornekauer	Kieft	8
27	GT	22		Italien  Domenico Tramontana Italien  Giuseppe Alotta	Lancia Aurelia	7
28	S 2.0	74		Italien  Franco Cortese Italien  Antonio Pucci	Ferrari 500 Mondial	7
29	S 1.1	40		Italien  Francesco Spinel Italien  Armando Soldano	Siata 1100GT	6
30	S 1.1	54		Italien  Bruno Ricciardi Italien  Angelo Sbordone	Osca MT4 1100	6
31	S 1.5	62		Italien  Giovanni Buoncristiani Italien  Piero Altini	Ermini	6
32	S + 2.0	102	Italien  Franco Bordoni-Bisleri	Italien  Mario Ricci Italien  Giancarlo Scotti	Gordini T24S	6
33	GT	24		Italien  Alfonso Vella Italien  Pietro Termini	Jaguar XK120	5
34	S 1.1	48		Italien  Francesco Mentesana Italien  Gaetano Marotta	Cisitalia 202	5
35	S + 2.0	110	Italien  Scuderia Ferrari	Vereinigte Staaten 48  Carroll Shelby Italien  Gino Munaron	Ferrari 750 Monza	5
36	TS + 1.3	10		Italien  Baldassare Taormina Italien  Pasquale Tacci	Alfa Romeo 1900TI	4
37	GT	28		Italien  Mennato Boffa Italien  Giuseppe Ruggero	Lancia Aurelia	4
38	GT	94	Italien  Tony Parravano	Italien  Fernando Mancini Schweiz  Benoît Musy	Maserati 150S 2.0	4
39	S + 2.0	118	Italien  Officine Alfieri Maserati	Italien  Luigi Musso Italien  Luigi Villoresi	Maserati 300S	4
40	TS + 1.3	2		Italien  Nicola Musmeci Italien  Alessandro Perrone	Alfa Romeo 1900TI	2
41	TS + 1.3	14		Frankreich  Charles de Cortanze Belgien  Léon Dernier	Peugeot 403	2
42	S 1.1	38		Italien  Ugo Mauthe Italien  Rosario Montalbano	Siata 1100GT	2
43	S 1.1	44		Italien  Francesco de Roberto Italien  Pietro Fiordelisi	Stanguellini Bialbero	2
44	S 1.1	58		Italien  Francesco Siracusa Italien  Pasquale Placido	Stanguellini Bialbero	2
45	GT	32		Italien  Vittorio Colocci Italien  Gioacchino Vari	Lancia Aurelia	1
46	S 2.0	80		Vereinigtes Konigreich  Mike Young Vereinigtes Konigreich  Geoff Richardson	Lotus Mark VIII	1
47	S 2.0	90	Italien  Officine Alfieri Maserati	Italien  Giovanni Bracco Italien  Franco Bordoni-Bisleri	Maserati 200S	1
Nicht gestartet
48	TS + 1.3	8		Italien  Raffaello Matteucci Italien  Alfonso Thiele	Alfa Romeo 1900TI	1
49	GT	18		Italien  Franco Bertani	Alfa Romeo Giulietta	2
50	GT	26		Italien  Natale Gotelli Italien  Bensi	Mercedes-Benz 300 SL	3
51	GT	34		Italien  Ignazio Consiglio Italien  Rocco Finocchiaro	Fiat 8V	4
52	S 1.1	46		Italien  Otello Biagiotti Italien  Piero Altini	Ermini	5
53	S 1.1	50		Italien  Mario Piccolo Italien  Giuseppe Sapienza	Giaur	6
54	S 1.5	60		Deutschland  Ernst Lautenschlager Deutschland  Rudi Scholl	Porsche 550	7
55	S 1.5	66		Deutschland  Wolfgang Seidel	Osca MT4	8
56	S 2.0	96		Italien  Azzurro Manzini	Maserati A6GCS	9
56	S + 2.0	98		Frankreich  Hauret	Talbot-Lago Sport	10
57	S + 2.0	108		Italien  Luigi Bordonaro Italien  Enrico Anselmi	Ferrari 750 Monza	11
58	S + 2.0	114		Italien  Melchiorre Scaminaci Italien  Antonio di Salvo	Ferrari 750 Monza	12
59	GT	T	Deutschland  Daimler-Benz AG	Argentinien  Juan Manuel Fangio Deutschland  Karl Kling Vereinigtes Konigreich  Desmond Titterington Deutschland  Hans Herrmann Vereinigtes Konigreich  Stirling Moss Vereinigtes Konigreich  Peter Collins Vereinigte Staaten 48  John Fitch	Mercedes-Benz 190 SL	13
60	GT	T	Deutschland  Daimler-Benz AG	Argentinien  Juan Manuel Fangio Deutschland  Karl Kling Vereinigtes Konigreich  Desmond Titterington Deutschland  Hans Herrmann Vereinigtes Konigreich  Stirling Moss Vereinigtes Konigreich Peter Collins Vereinigte Staaten 48  John Fitch	Mercedes-Benz 300 SL	14
61	GT	T	Deutschland  Daimler-Benz AG	Argentinien  Juan Manuel Fangio Deutschland  Karl Kling Vereinigtes Konigreich  Desmond Titterington	Mercedes-Benz 300 SLR	15
62	GT	T	Deutschland  Daimler-Benz AG	Argentinien  Juan Manuel Fangio Deutschland  Karl Kling Vereinigtes Konigreich  Desmond Titterington Vereinigtes Konigreich  Stirling Moss Vereinigtes Konigreich  Peter Collins	Mercedes-Benz 300 SLR	16
63	TS + 1.3	T	Deutschland  Daimler-Benz AG	Argentinien  Juan Manuel Fangio Deutschland  Karl Kling Vereinigtes Konigreich  Desmond Titterington Deutschland  Hans Herrmann Vereinigtes Konigreich  Stirling Moss Vereinigtes Konigreich  Peter Collins Vereinigte Staaten 48  John Fitch	Mercedes-Benz 220	17

¹ nicht gestartet ² nicht gestartet ³ nicht gestartet ⁴ nicht gestartet ⁵ nicht gestartet ⁶ nicht gestartet ⁷ nicht gestartet ⁸ nicht gestartet ⁹ nicht gestartet ¹⁰ nicht gestartet ¹¹ nicht gestartet ¹² nicht gestartet ¹³ Trainingswagen ¹⁴ Trainingswagen ¹⁵ Trainingswagen ¹⁶ Trainingswagen ¹⁷ Trainingswagen

Hier finden sich Teams, Fahrer und Fahrzeuge, die ursprünglich für das Rennen gemeldet waren, aber aus den unterschiedlichsten Gründen daran nicht teilnahmen.

Pos.	Klasse	Nr.	Team	Fahrer	Chassis
64	S 1.5	68		Italien  Luigi Messedaglia Italien  Diego Capelli	Porsche 550

Klasse	Fahrer	Fahrer	Fahrzeug	Platzierung im Gesamtklassement
S + 2.0	Vereinigtes Konigreich  Stirling Moss	Vereinigtes Konigreich  Peter Collins	Mercedes-Benz 300 SLR	Gesamtsieg
S 2.0	Italien  Carlo Manzini	Italien  Francesco Giardini	Maserati A6GCS	Rang 5
S 1.5	Italien  Giulio Cabianca	Italien  Piero Carini	Osca MT4 1500	Rang 7
S 1.1	Italien  Domenico Rotolo	Italien  Luigi di Pasquale	Osca MT4 1100	Rang 14
GT	Italien  Francesco Arezzo	Italien  Gennaro Alterio	Fiat 8V Zagato	Rang 15
TS + 1.3	Italien  Elio Zagato	Italien  Ovidio Capelli	Fiat 8V Zagato	Rang 11

• Gemeldet: 64
• Gestartet: 47
• Gewertet: 20
• Rennklassen: 6
• Zuschauer: unbekannt
• Wetter am Renntag: warm und trocken
• Streckenlänge: 72,000 km
• Fahrzeit des Siegerteams: 9:43:14,000 Stunden
• Gesamtrunden des Siegerteams: 13
• Gesamtdistanz des Siegerteams: 936,000 km
• Siegerschnitt: 96,291 km/h
• Pole Position: keine
• Schnellste Rennrunde: Stirling Moss – Mercedes-Benz 300 SLR (#104) – 43:07,200 = 100,178 km/h
• Rennserie: 6. Lauf zur Sportwagen-Weltmeisterschaft 1955

• Alain Bienvenu: Endurance. 50 ans d’histoire. Band 1: 1953–1964. Éditions ETAI, Boulogne-Billancourt 2004, ISBN 2-7268-9327-9.
• Peter Higham: The Guinness Guide to International Motor Racing. A complete Reference from Formula 1 to Touring Car. Guinness Publishing Ltd., London 1995, ISBN 0-85112-642-1.
• Pino Fondi: Targa Florio – 20th Century Epic. Giorgio Nada Editore Vimodrone 2006, ISBN 88-7911-270-8.

 

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