Tramvajová doprava v Krakově

Začátky současné sítě sahají až do roku 1882. Tehdy vznikla koňka o rozchodu pouhých 900 mm; její 2,8 km dlouhá trať spojila místní nádraží a Podgórski most. Roku 1901 se objevila elektrická tramvaj. Rozvoj města přál i tramvajím a tak kilometry sítě přibývaly. V lednu 1913 byl slavnostně otevřen první úsek s rozchodem kolejí 1435 mm, do provozu zde byly nasazeny vozy typu SN1. Změna rozchodu pokračovala plynule v celé síti až do roku 1953, kdy se Krakované s úzkorozchodnou dráhou rozloučili. Až do roku 1925 se jezdilo levostranně. Po roce 1950 bylo nutné zavést dopravu i k novému sídlišti Nowa Huta. Ve stejné době (1955) byly také zrušeny tratě v samém jádru města, a to i přes Krakovský rynek (polsky Rynek Glówny). Později přibývaly tratě na samostatných tělesech, rychlodrážního charakteru. Začalo se dokonce – vzhledem k velikosti a rozvoji města – uvažovat i o zřízení speciální rychlodrážní tramvaje; ta se buduje po etapách od roku 2000. V červenci 2016 využil papež František tramvaj pro přesun z arcibiskupského paláce ve Francizkáńské ulici čp. 3 na Błoniu, kde se konalo setkání v rámci Světových dnů mládeže.^[1]

Síť má dvě vozovny, a to Zajezdnia Nowa Huta a Zajezdnia Podgórze.

Ještě v dnešní době se dochovaly některé koleje s rozchodem 900 mm v historické části města, jedná se však pouze o velmi krátké fragmenty původních tratí.

Stav k 1. listopadu 2014.

• Konstal 105Na – 116 vozů (dodány 1979–1992)
• Bombardier NGT6 – 50 vozů (dodány 2000–2008; nízkopodlažní)
• Bombardier NGT8 – 24 vozů (dodány 2012; nízkopodlažní)
• SGP E1 – 142 vozů (dodány po roce 2003, odkoupeny z Vídně)
• Duewag c3 – vlečné vozy odkoupené z Vídně a určené pro provoz v soupravě s tramvajemi E1
• MAN N8S-NF – 12 vozů (dodány 2006, odkoupeny z Norimberku a Essenu; část vozů je nízkopodlažní)
• Düwag GT8S – 28 vozů (dodány 2009; odkoupeny z Düsseldorfu)
• Rotax/MPK EU8N – 31 vozů (dodány po roce 2010; nízkopodlažní vozy vzniklé modernizací původem vídeňských tramvají E6 a vleků C6)
• Protram 405N-Kr – 1 vůu (dodán 2012; nízkopodlažní vůz vzniklý modernizací tří vozů 105Na)

• Sanok SN1
• LH Standard
• Sanok SN2
• Konstal N
• Konstal 102N
• Konstal 102Na
• MAN - Nürnberg T4
• MAN - Nürnberg GT6

V roce 2015 bylo v provozu 27 běžných tramvajových linek – 22 pravidelných denních (řada 1–30), dvě rychlodrážní (řada 50–59) a tři noční (řada 60–69).^[2] Číslem 0 je značena nostalgická linka s historickými vozidly, řadou 40–49 bývají označovány nepravidelné posilové linky, řadou 70–79 dočasné linky zřízené při opravách a objížďkách a řadou 90–99 speciální sváteční linky (např. během svátku Všech svatých).

Linka	Trasa	Doba jízdy	Počet zastávek
	Wzgórza Krzesławickie – Salwator	43 min	29
	Salwator – Cmentarz Rakowicki	19 min	12
	Bieżanów Nowy – Krowodrza Górka	40 min	24
	Wzgórza Krzesławickie – Bronowice Małe	50 min	32
	Wzgórza Krzesławickie – Krowodrza Górka	36 min	23
	Kurdwanów – Salwator	32 min	22
	Mały Płaszów – Dworzec Towarowy	25 min	15
	Borek Fałęcki – Bronowice Male	30 min	21
	Mistrzejowice – Bieżanów Nowy	57 min	35
	Pleszów – Borek Fałęcki	61 min	33
	Mały Płaszów – Czerwone Maki	37 min	24
	Borek Fałęcki – Dąbie	43 min	22/23
	Bieżanów Nowy – Bronowice Małe	49 min	31
	Mistrzejowice – Bronowice	50 min	33
	Mistrzejowice – Kopiec Wandy	22 min	16
	Czerwone Maki – Krowodrza Górka	44 min	26
	Borek Fałęcki – Dworzec Towarowy	35 min	19
	Bronowice – Mały Płaszów	30 min	20
	Pleszów – Osiedle Piastów	30 min	19
	Borek Fałęcki – Walcownia	60 min	36
	Czerwone Maki – Bieżanów Nowy	40 min	28
	Kurdwanów – Bronowice Małe	45 min	28
	Krowodrza Górka – Kurdwanów	36 min	23
	Czerwone Maki – Osiedle Piastów	60 min	34
	Czerwone Maki – Kombinat	62 min	33
	Bronowice Małe – Osiedle Piastów	54 min	30
	Krowodrza Górka – Nowy Bieżanów	50 min	28

V tomto článku byly použity překlady textů z článků Električková doprava v Krakove na slovenské Wikipedii a Tramwaje w Krakowie na polské Wikipedii.

•   Obrázky, zvuky či videa k tématu tramvajová doprava v Krakově na Wikimedia Commons
• Mapa linek s aktuální polohou vozidel