Motorová jednotka M 298.0
| Motorová jednotka řady M 298.0 | |
|---|---|
 Jednotka řady M 298.0 v Mostě v roce 1975 | |
| Řada dle Kryšpína (ČSD) | M 298.0 |
| Základní údaje | |
| Výrobce | Ganz |
| Výroba v letech | 1962–1964 |
| Počet vyrobených kusů | 10 |
| Provozovatel | ČSD |
| Období provozu | 1962–1980 |
| Celkový počet vozů jednotky | 4 |
| Hmotnost a rozměry | |
| Hmotnost ve službě | 177 500 kg |
| Délka přes nárazníky | 93 850 mm |
| Rozchod | 1 435 mm |
| Parametry pohonu | |
| Uspořádání pojezdu | B'2'+2'2'+2'2'+2'B' |
| Trvalý výkon | 912 kW |
| Maximální povolená rychlost | 120 km/h |
| Odkazy | |
 multimediální obsah na Commons | |
 Vysvětlivky pojmů v infoboxu.Některá data mohou pocházet z datové položky. | |
Motorové jednotky řady M 298.0 (původně řada M 498.0) Československých státních drah byla inovovaná verze motorové jednotky řady M 295.0. Vyrobila ji společnost Ganz Budapešť v letech 1962–1964 v počtu deseti kusů. Byla dodávána ve čtyřvozovém provedení (krajní motorové vozy 2. třídy, vložený vůz 1. třídy, vložený vůz 2. třídy s jídelním oddílem). Jednotky byly nasazovány na mezinárodní expresy Vindobona (1964–1966) a Hungaria, kde byly v roce 1974 nahrazeny soupravami taženými elektrickou lokomotivou. Posléze dosluhovaly na vnitrostátních rychlících. Jejich provoz byl ukončen v období platnosti jízdního řádu 1980–1981 na trase Praha–Liberec.
Na obou koncích byla souprava osazena automatickými spřáhly Scharfenberg, která propojovala vzduchové i elektrické zařízení obou spřažených souprav.
Externí odkazy
[editovat | editovat zdroj]Obrázky, zvuky či videa k tématu Motorová jednotka M 298.0 na Wikimedia Commons
