海青铁路

海青线 （海青铁路）
概覽
运营範圍	中华人民共和国
起點站	海天站、芝兰庄站
主要車站	平度西站
技術數據
线路等級	国铁I级
线路長度	91.702公里[1]
最高速度	160公里/小时（预留200公里/小时）
正線數目	1（单线铁路）
車站數目	5座
軌距	1435毫米（标准轨）
最小曲线半径	一般路段3500米，困难路段2800米
最大坡度	6‰
閉塞方式	半自动闭塞
使用车型	HXD1(货运)
运营信息
開通运营	2013年12月31日
运营者	济南铁路局
路線圖 圖例  连接大莱龙线往大家洼方向 海天站  连接大莱龙线往莱州方向 新河园站 三堤站（预留） 张舍站（预留） 平度西站 蓼兰站（预留） 兰底站（预留） 高密东站  胶济客运专线往青岛北方向  连接胶济铁路往济南方向 芝兰庄站  连接胶济铁路往青岛方向

海青线，通称海青铁路，是中国山东省的一条自昌邑市北部途径平度市至高密市东部的客货共线铁路支线。是山东半岛的关键铁路连接线，也是青岛地区与环渤海经济圈及内陆腹地联系的辅助通道^[2]。

海青线是山东半岛的关键铁路连接线，贯通了环渤海地区与黄海沿岸，拓展了港口的辐射范围，为开发沿线经济与发展滨海工业奠定了基础，也可满足青岛地区和京津地区的客货交流。将山东半岛两大铁路干线德龙烟线和胶济线连通，并同时连通了胶新线、蓝烟线和胶黄线，优化了路网结构，增加了路网的灵活性。同时，通过德龙烟线、黄大线等与京津地区相接，成为沿海通道向北延伸沟通环渤海经济圈的一条辅助通道，也是青岛地区与环渤海经济圈及内陆腹地联系的辅助通道，对山东半岛铁路网的完善有着重要的意义和作用^[1]。

本项目投资预估算总额为34亿元。其中：静态投资33亿元，建设期贷款利息1亿元。本项目由铁道部和青岛市共同筹资建设。项目资本金按总投资的50%考虑。其中铁道部承担资本金的70%，使用铁路建设专项资金；青岛市承担资本金的30%，使用青岛市自筹资金。^[3]

大事记

海青线自接轨站海天站出站后跨越北胶莱河，经新河化工园区设新河园站^[6]，跨 206国道、 荣乌高速，线路沿青新高速折向东南于曲家西设三堤站（预留），跨双山河，于张舍镇东南营村东设置张舍站（预留），跨 荣潍高速、 309国道和泽河后，于同和街道沟崖村西设平度西站，出站再次跨越泽河，沿平度市西外环南行，跨 青新高速和 220省道后，折向东南于冯戈庄东南设蓼兰站（预留），跨白沙河、 603省道、清水河于姚丘村西南侧设兰底站（预留），跨引黄济青干渠、南胶莱河进入高密境内，跨郭杨河，经大栏滞洪区后折向西南跨胶河、顺溪河，于两县屯东设高密东站，出站后跨越 青银高速、墨水河、胶济客专、后跨 805省道，于韩伍屯东设韩伍屯线路所，最后引入胶济线芝兰庄站，线路终点GDK90＋421.83，正线长度90.273千米，海青线跨胶济线上行疏解线3.981千米，大莱龙线改造线路长度3.151千米，站线15.05千米。 海青线设计标准为国铁I级单线电气化铁路，预留双线。设计时速160公里，平面预留时速200公里条件。限制坡度6‰，最小曲线半径一般地段为3500米、困难地段为2800米。电力牵引，牵引质量5000吨，到发线有效长度为1050米，自动站间闭塞^[3]。海青线的建设满足了地方经济社会发展需要，促进沿线地区产业发展，完善山东铁路网布局。

全线设海天（接轨站）、新河园^[6]、三堤（预留）、张舍（预留）、平度西、蓼兰（预留）、兰底（预留）、高密东、芝兰庄（接轨站）等9座车站，初期开放海天（接轨站）、新河镇、平度西、高密东、芝兰庄（接轨站）等5个车站。其中潍坊市境内3座：海天、高密东、芝兰庄；青岛市境内6座（预留4座）：新河园、三堤、张舍、平度西、蓼兰、兰底。

海青线自2013年12月开始运营，自2015年7月1日开通两对特快旅客列车,结束了平度市无铁路客运的历史。