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城端線

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城端線
新高岡站至二塚站間的KiHa40系觀光列車
「瑰麗山海號列車」（2023年6月）
日語原名城端線
假名じょうはなせん
羅馬字Jōhana sen
概覽
运营範圍 日本富山縣
起點站高岡站
終點站城端站
技術數據
路線長度29.9公里
最高速度85公里/小時
正線數目單線
車站數目14個
軌距1,067毫米（窄軌）
電氣化方式全線非電氣化（日语：非電化）
閉塞方式特殊自動閉塞式
信號系統ATS-SW
車輛基地金澤綜合車輛所（日语：金沢総合車両所）富山支所高岡運轉派出
使用车型KiHa40系、KiHa47系氣動車
运营信息
開通运营1897年5月4日
擁有者西日本旅客鐵道
运营者西日本旅客鐵道

城端線（日语：城端線／じょうはなせん Jōhana sen */?）是一條連結日本富山縣高岡市的高岡站至同縣南礪市的城端站，屬於西日本旅客鐵道（JR西日本）的鐵路線（地方交通線）。

概要

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源於1897年開通的中越鐵道，最初服務範圍為黑田臨時停車場（即現時新高岡站附近）至福野站，隨後南北伸延至高岡站及城端站，1920年中越鐵道被鐵道省收購，成為日本國鐵的一部份，一直至今。路線貫穿縣內的礪波平原（日语：砺波平野），沿途主要以散落的民居及小型城鄉為主，終點站城端站則作為通往世界文化遺產的白川鄉與五箇山的合掌構造村落的玄關，提供巴士接駁服務。另外，線道內設有多間高中，因此有不少通學乘客使用。現時全線都由金澤支社（日语：西日本旅客鉄道金沢支社）北陸廣域鐵道部管轄。

1980年，基於沿線澭有不少種埴鬱金香的農田、以及城端町（日语：城端町）推廣「常花」運動（即以各式花卉佈置美化街道、車站、周邊設施等等），因而亦有「常花線」或「Flower Line 常花線」的暱稱[2]。

2010年，時任JR西日本社長的佐佐木隆之（日语：佐々木隆之）曾經表示當北陸新幹線開業後，持續出現赤字的城端線或會廢止並改以巴士代替，或需要減班，希望沿線的自治團體加以考慮[3]，最終，於2012年1月28日發表有關北陸新幹線具體通車及北陸本線轉交日本第三部門鐵道事宜時，宣佈了將會繼續營運本線及冰見線，亦沒有再發表有關兩線需要大幅改變班次的言論[4]。

一直以來，由中越鐵道引伸出來的城端線和冰見線，兩線雖然有着共同的終點站（高岡站），但由於線道上的設計限制，向來兩線間都不會互通，而這兩線的沿線自治體（高岡市、冰見市、礪波市及南礪市）一直都有聲音要求把兩線一體化，甚至是借萬葉線的引入而探討城端線電化的可行性[5]。兩線直通的構想，隨2015年10月10日起開設的假日觀光列車「瑰麗山海號」開通而初步成事，但一般列車則暫時仍未能實現。

2017年4月15日起，高岡站～新高岡站間可以使用IC卡「ICOCA」。

2020年1月29日，JR西日本聯同本線及冰見線所途經的四個市政府，和富山縣政府共同發表了「城端線、冰見線未來發展檢討」（城端線・氷見線の未来に向けた検討着手について）宣言，提出2022年城端線與冰見線改以輕軌運輸系統（LRT）或路面電車行駛[6][7][8]，另外，城端、冰見兩線到時能否互通亦是這個宣言其中一個值得關注的焦點；另一方面，四市市長同日亦向富山縣知事石井隆一（日语：石井隆一）陳呈及遞交建議書，他們對兩線LRT化是抱支持的態度，但卻對LRT化後各市需要分擔的資金則表示關注，尤其是礪波市長及南礪市長提出了在兩市人口老化和持續減少下，兩市的財政能力能否應付改建LRT的成本，此外，他們亦要求當兩線LRT化後，必須同時令所有車站都實現無障礙化，以及增加班次及運載能力的問題，並提供有助促進沿線人流及旅遊的具體方法。

2023年7月，富山縣、沿線的三個自治體（高岡市、礪波市及南礪市）、JR西日本及愛之風富山鐵道等召開了「城端線・冰見線再構築計劃」會議，經過五輪會議後，最終達成了共識，日後將會連同冰見線一併交由愛之風富山鐵道營運。12月28日，有關共識送呈至國土交通省，並於2024年2月8日獲國土交通省認定，預計2029年度執行[9][10][11]。至於城端、冰見兩線直通運轉化，則有望於2034年度前落實。

路線資料

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車站列表

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  • 旅客列車全部都是普通列車（停靠所有車站）
  • 軌道（全線單線） … ◇、∨、∧：可列車交會，｜：不可列車交會
  • 所有車站都位於富山縣內
中文站名 日文站名 英文站名 站間營業距離 累計營業距離[13] 接續路線、備註 軌道 所在地
高岡 高岡 Takaoka - 0.0 西日本旅客鐵道：冰見線
愛之風富山鐵道：愛之風富山鐵道線
萬葉線：高岡軌道線（高岡站停留場） 		∨ 高岡市
新高岡 新高岡 Shin-Takaoka 1.8 1.8 西日本旅客鐵道：北陸新幹線 ｜
二塚 二塚 Futatsuka 1.5 3.3   ◇
林 林 Hayashi 1.3 4.6   ｜
戶出 戸出 Toide 2.7 7.3   ◇
油田 油田 Aburaden 3.4 10.7   ｜ 礪波市
礪波 砺波 Tonami 2.6 13.3   ◇
東野尻 東野尻 Higashi-Nojiri 2.2 15.5   ｜
高儀 高儀 Takagi 1.5 17.0   ｜ 南礪市
福野 福野 Fukuno 2.4 19.4   ◇
東石黑 東石黒 Higashi-Ishiguro 2.6 22.0   ｜
福光 福光 Fukumitsu 2.7 24.7   ◇
越中山田 越中山田 Etchū-Yamada 2.8 27.5   ｜
城端 城端 Jōhana 2.4 29.9   ∧

廢站

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  • 黑田臨時停車場：1898年廢除，高岡站－二塚站間（高岡起計約2.2公里）
  • 二塚站（初代）：1902年廢除，現、二塚站－林站間（高岡起計約3.8公里）

過去的接續路線

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參考資料

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  1. ^ 由金澤綜合車輛所管理。
  2. ^ 諸河久、松本典久：《JRローカル線》 （页面存档备份，存于互联网档案馆），保育社：1994年，第72頁及第128頁。ISBN 978-4-586-50858-7
  3. ^ 北陸の赤字路線で対策協議 JR西の佐々木社長 （页面存档备份，存于互联网档案馆）47NEWS，2010年12月1日。
  4. ^ 「大幅変更なし」 七尾線など、新幹線開業後も （页面存档备份，存于互联网档案馆），北國新聞：2012年1月28日。
  5. ^ 新幹線開業に向けて 新幹線開業に向けた公共ワーキング（H21），高岡市，2015年10月12日閲覧。當中有關的報告書概要在此。（日語）
  6. ^ 城端線・氷見線の未来に向けた検討着手について （页面存档备份，存于互联网档案馆），JR西日本新聞稿，2020年1月29日。
  7. ^ 城端・氷見線、ＬＲＴ化議論　ＪＲ西 （页面存档备份，存于互联网档案馆），北國新聞，2020年1月30日。
  8. ^ 富山の城端線・氷見線、LRT化を提案　JR西日本 （页面存档备份，存于互联网档案馆），日本經濟新聞，2020年1月29日。
  9. ^ 城端線・氷見線の再構築計画を国が認定 （页面存档备份，存于互联网档案馆），NHK富山新聞，2024年2月8日。
  10. ^ 城端線・氷見線の再構築　国交相が実施計画認定　昨年の法改正後、全国初 （页面存档备份，存于互联网档案馆），富山新聞，2024年2月9日。
  11. ^ 城端線・氷見線鉄道事業再構築実施計画の認定について （页面存档备份，存于互联网档案馆），愛之風富山鐵道等組織的聯合新聞稿，2024年2月9日。
  12. ^ データで見るJR西日本2016 - 区間別平均通過人員および旅客運輸収入（平成27年度）PDF - 西日本旅客鉄道
  13. ^ 『JTB時刻表』2015年7月号、JTBパブリッシング、p.495

外部連結

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